Po mnoho storočí brázdia oceány obchodné lode a vojnové lode. Niekedy ľudia stavajú také kolosy, že pri pohľade na fotografie je ťažké si ich predstaviť. Tieto vraky prepravujú ľudí, náklad, ropu a plyn. O 6 najväčších plavidlách na svete - ďalej v recenzii.
1. Supertanker Knock Nevis
Najdlhšou loďou, aká bola kedy postavená, je ropný tanker Knock Nevis, predtým známy ako Jahre Viking. Knock Nevis je tiež považovaný za najväčší objekt, aký kedy človek vytvoril. Jeho maximálna dĺžka je 458,45 metra a výtlak 260 941 ton.
Supertanker prvýkrát vyplával na vodu v roku 1979, keď opustil lodenicu Sumitomo Heavy Industries v Japonsku. Loď prepravovala ropu po celom svete a v roku 1988 bola počas iránsko-irackej vojny dokonca zbombardovaná. Loď začala horieť v pobrežných vodách a potopila sa; bola úplne odpísaná. Po skončení vojny bol Jahre Viking zdvihnutý, opravený a opäť uvedený do prevádzky.
Na obsluhu supertankera je potrebná posádka len 35 ľudí. Stroj je poháňaný jednou 9-metrovou vrtuľou, ktorá robí 75 otáčok za minútu. Vďaka tomu je dosiahnutá cestovná rýchlosť 16 uzlov (30 km/h). Na spomalenie potrebuje loď 9 kilometrov a na otočenie - 3 kilometre vodného priestoru.
Počas svojej histórie loď opakovane menila svoje meno, vlastníkov a prístav registrácie. V roku 2009 vykonal tanker svoju poslednú plavbu do Indie, po ktorej bol rozrezaný na kov.
2. Lietadlová loď USS Enterprise
Americká USS Enterprise je najväčšia vojnová loď na svete. Ide o lietadlovú loď s jadrovým pohonom, tiež známu ako CVA-65. Ide už o ôsmu loď s týmto názvom v americkej flotile, no najväčšiu zo všetkých. Je dlhý 342 metrov a unesie až 4600 vojakov a 90 lietadiel.
Jadrová elektráreň s ôsmimi reaktormi produkuje maximálny výkon 280 000 koní, vďaka čomu môže loď dosiahnuť rýchlosť 33,6 uzla (62 km/h). Tieto charakteristiky vyzerajú ešte pôsobivejšie, keď si uvedomíte, že USS Enterprise bola uvedená do prevádzky v roku 1962. V roku 2017 bola loď po 55 rokoch služby oficiálne vyradená z prevádzky. Predtým stihol vidieť kubánsku krízu, vojnu vo Vietname a vojnu v Iraku, kde reprezentoval vojenskú silu Spojených štátov.
3. Nosič plynu Q-Max
Najväčšími svetovými prepravcami plynu sú plavidlá Q-Max. Ich výtlak je 162 400 ton, dĺžka je 345 m, šírka je 55 metrov. Plavidlá Q-max pojmú až 266 000 Metre kubické zemný plyn a dosahujú rýchlosť až 19,5 uzla (36 km/h).
V súčasnosti je na svete 14 prepravcov plynu triedy Q-Max, pričom každý gigant stojí 290 miliónov dolárov. Plavidlá postavili spoločnosti Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvý nosič plynu v sérii (Moza) bol dokončený v roku 2007 v lodenici v r Južná Kórea. Loď dostala svoje meno na počesť druhej manželky vládcu Kataru.
4. Kontajnerová loď CSCL Globe
V novembri 2014 sa konala slávnosť pomenovania najväčšej kontajnerovej lode na svete CSCL Globe. Ide o prvú z piatich kontajnerových lodí objednaných čínskou lodnou spoločnosťou CSCL v roku 2013. Plavidlo je určené na plavbu na trase z Ázie do Európy. Obrie plavidlo s dĺžkou 400 metrov má výtlak 186 000 ton a dokáže prepraviť až 19 100 prepravných kontajnerov.
CSCL Globe používa motor MAN B&W s elektronicky riadené 77 200 koní Výška 17,2 metra.
5. Harmony of the Seas
Royal Caribbean International už niekoľko desaťročí po sebe stavia nové výletné lode, ktoré sú čoraz väčšie ako tie predchádzajúce. V roku 2016 uskutočnil svoju prvú plavbu Harmony of the Seas s dĺžkou 362 metrov. Loď pojme 2 200 členov posádky a 6 000 cestujúcich, ktorí cestujú po Stredozemnom mori, Atlantiku a Karibské more.
Harmony of the Seas vytláča 225 282 ton a dosahuje maximálna rýchlosť 22,6 uzlov (41,9 km/h).
Na palube ich je veľa zábavné podujatia, aby ste sa nenudili niekoľko týždňov po sebe: kúpele, kasíno, quest room, klzisko, simulátor surfovania, divadlo, dve lezecké steny, zip line, bazény, basketbalové ihrisko, malé golfové ihrisko a dokonca aj vodný park.
Stavba Harmony of the Seas stála odhadom miliardu dolárov, čo z nej robí jednu z najdrahších komerčných lodí, aké boli kedy postavené.
6. Supertankery triedy TI
Najväčšie ropné tankery, ktoré sú stále v prevádzke, sú supertankery triedy TI. Týmito plavidlami sú TI Afrika, TI Ázia, TI Európa a TI Oceánia. Megatankery boli postavené v Južnej Kórei v roku 2003 pre grécku spoločnosť Hellespont.
Plavidlá triedy TI sú dlhé „len“ 380 metrov – o 78 metrov kratšie ako Knock Nevis. Každý z nich vytlačí 234 006 ton a pri plnom naložení môžu dosiahnuť rýchlosť 16,5 uzla (30,5 km/h). Celkovo boli postavené 4 oceánske obry, ktoré sa používajú dodnes.
A len nedávno boli považované za rekordné
Najväčší a najznámejší pre tragické udalosti osobná loď vo svete - toto Titanic. Každý pozná nešťastný príbeh tohto najväčšieho úspechu 20. storočia. Loď bola spustená na vodu v roku 1911. Počas svojej prvej plavby sa zrazila s ľadovcom v Atlantickom oceáne a potopila sa. , vážiaci 163-tisíc ton, zobral so sebou na dno asi jeden a pol tisíca životov. Zachránilo sa len 700 ľudí, ktorých vyzdvihla okoloidúca loď.
Po incidente na Titanicu sa úroveň bezpečnosti na všetkých lodiach zvýšila. Všetci inžinieri a dizajnéri, ktorí sa podieľali na stavbe osobných lodí, začali pripisovať prvoradý význam podmienkam na zaistenie bezpečnosti ľudské životy. Ako viete, jedným z dôvodov masových strát na životoch bol nedostatok dostatočného počtu náhradných člnov na lodi.
Najlepšie lode 21. storočia: top 5
Titul „Najväčšia osobná loď na svete“ prechádza každý rok z jednej lode na druhú - hodnotenie sa neustále mení. Modely lodí sa neustále zdokonaľujú, vytvárajú sa nové požiadavky na miestnej a medzinárodnej úrovni a vytvárajú sa špičkové technológie. V tejto súvislosti je možné, že v blízkej budúcnosti pribudnú do zoznamu nové mená morských obrov.
Kto povedal, že na veľkosti nezáleží? Gigantické lode, nápadné svojou veľkosťou, sú postavené podľa posledné slovo zariadení a prepraviť viac ako 90 % celkového nákladu po mori (a to ani nepočítam ľudí). Najväčšie lode na svete sú ropné tankery, kontajnerové lode a výletné lode.
Veľké lode sú postavené pre rôzne ľudské potreby. Niektoré s veľkými dieselovými motormi prepravujú náklad na veľké vzdialenosti, zatiaľ čo námorné plavidlá sa zvyčajne plavia s jadrovými motormi, takže môžu zostať nezávislé od paliva a zostať na mori mnoho mesiacov. Ale bez ohľadu na spôsob dopravy, jediným pohľadom na jednu z megalodí pochopíte, koľko ľudského úsilia a akého inžinierskeho génia bolo potrebné na stavbu každého obra.
Tu zoznam tých naj veľké lode vo svete s fotografiou a podrobným popisom.
Aké druhy energie sa snažil využiť lodný priemysel – naftová, plynová, jadrová, veterná energia. Slnečná oblasť však zostala nepokrytá až do príchodu planéty Slnko. Toto je najviac veľká loď, výhradne pomocou solárna energia, vo svete. Jeho dĺžka je 31 metrov a panely sú schopné absorbovať takmer 103,4 kW slnečnej energie.
Rýchlosť lode je stále nízka - iba 8 uzlov, ale koniec koncov, ide o jedinečný vývoj. Určite sa to zlepší.
9. Club Med 2 - 194 metrov
Club Med 2 bola postavená v roku 1992 v Le Havre vo Francúzsku a je najväčšou plachetnicou na svete. Jeho dĺžka je 194 ma nosnosť 14 983 ton. Pre porovnanie: dĺžka krídla je 117,3 metra.
Okrem 214 členov posádky môže Club Med 2 prepraviť 386 pasažierov. Plachetnica dosahuje rýchlosť až 10-15 uzlov a v súčasnosti funguje ako výletná loď – počas leta sa plaví vodami Stredozemného a Jadranské moria a na zimu sa sťahuje do Karibiku.
Club Med 2 má päť stožiarov. Okrem siedmich plachiet (riadené nie ľuďmi, ale lodným počítačom) je loď vybavená štyrmi dieselovými motormi. Zábava pre cestujúcich zahŕňa spoločenský tanec, kartové hry, hudobné predstavenia a samozrejme úžasný výhľad na more - Club Med 2 sa plaví, ako mnoho plachetníc pred ním, pozdĺž pobrežia a kotví len cez deň a v noci.
8. SSV-33 - 265 metrov
Najväčšia loď v Rusku je známa aj ako Ural. Patrí do triedy prieskumných lodí s jadrovou elektrárňou. Ural bol vybudovaný počas studenej vojny, keď sa ZSSR a USA navzájom strážili. A bol určený na prieskumné operácie v, kde mali Spojené štáty niekoľko testovacích miest pre balistické rakety. Dĺžka Uralu bola 265 m, posádka mala 950 ľudí a cestovná rýchlosť bola 21,6 uzla. Vďaka jadrový motor Ural bol autonómny a po doplnení paliva nemohol tri mesiace vstúpiť do prístavu.
Ural začal svoju službu na pobreží Ďalekého východu, kde pre jeho gigantickú veľkosť nebolo vhodné kotvisko, takže loď najviac strávil čas zakotvený v zálive. Ale jeho pokoj bol klamlivý - v 80. rokoch slúžil „Ural“ ako hlavný zdroj informácií o tom, čo sa deje vo vojenských kruhoch v Spojených štátoch a Japonsku.
Všetko sa skončilo začiatkom perestrojky. Najprv boli do zálohy premiestnení mladší branci, potom boli jadrové kotly poškodené v dôsledku požiaru. Loď nejaký čas žila na dieselových generátoroch, až kým bolestivá, napoly vyhladovaná existencia neskončila v roku 2001 - bol položený Ural. Jeho likvidácia sa začala v roku 2008 a do roku 2016 bol definitívne rozobraný.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metrov
Nie, táto loď nemá nič spoločné so Star Trekom, no jej veľkosť je skutočne impozantná – je to najväčšia vojnová loď na svete v celej histórii námorníctva. Jej dĺžka je 342 m, unesie až 4 600 vojakov, 2 520 ton zbraní a cestovná rýchlosť menovkyne Enterprise je 33,6 uzla.
USS Enterprise má dlhú a hrdú históriu.
- Raz sa stala prvou medzi jadrovými lietadlovými loďami (spustená v roku 1961) a jej cena bola taká vysoká, že sa rozhodlo opustiť plánovanú sériu lodí rovnakého účelu a veľkosti.
- Služba USS Enterprise začala počas Kubánska raketová kríza, potom hliadkoval v Stredozemnom mori, zúčastnil sa vojny vo Vietname a takmer o dvadsať rokov neskôr v Iraku bojoval s morskými pirátmi...
- Celkovo bola jej životnosť 51 po sebe nasledujúcich rokov – viac ako ktorákoľvek iná americká lietadlová loď dodnes.
No svet sa menil a aj taká technicky vyspelá loď, ktorá pravidelne prechádzala modernizáciou, beznádejne zastarala. V roku 2012 loď vykonala svoju poslednú plavbu. A do apríla 2018 bola úplne deaktivovaná.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 metrov
Najväčšou transatlantickou loďou na svete je RMS Queen Mary 2, postavená v roku 2004. Loď dostala svoje meno na počesť prvej „Queen Mary“, ktorá opustila lodenicu v roku 1936, a skratka RMS (royal mail ship) bola udelená iba najrýchlejším a najspoľahlivejším lodiam. V súčasnosti je RMS Queen Mary 2 jedinou transatlantickou loďou, ktorá sa plaví medzi Southamptonom a New Yorkom. Kráľovná však raz za rok funguje aj ako výletná loď a podniká turné okolo sveta.
Queen Mary je dlhá 345 m a pojme 2 620 pasažierov a 1 253 členov posádky. Dosahuje rýchlosť 30 uzlov. Loď je síce rozmerovo menšia ako titánske výletné parníky (avšak len o 15 m), stále sa nevzdáva pozície najväčšieho zaoceánskeho parníka.
- Rozdiel medzi výletnou loďou a zaoceánskym parníkom je v tom, že prvá loď ide na cestu a vylodí cestujúcich lokálne v tom istom prístave, zatiaľ čo cieľom druhej je prepraviť cestujúcich z jedného miesta na druhé.
- Nie je to však jediný rozdiel. Transatlantická loď absolvuje dlhé cesty, a preto sa často stretáva s nepriaznivými poveternostnými podmienkami. Preto musí byť jeho dizajn silnejší ako ten, ktorý sa vznáša komfortné podmienky výletné lode, plavebná spôsobilosť – lepšia a motory – výkonnejšie.
- Výletná loď si na druhej strane môže dovoliť zamerať sa na počet prepravených pasažierov namiesto plavby na mori a vytrvalosti - preto majú taký vtipný tvar škatule pre lepšiu kapacitu cestujúcich.
5. Plynové nosiče Q-Max - 345 metrov
Najväčšími svetovými nosičmi skvapalneného plynu sú lode Q-Max. Ich dĺžka dosahuje 345 m a ich celková kapacita sa pohybuje od 262 000 do 267 000 m3. Zároveň je ich rýchlosť pre lode tejto triedy celkom dobrá - 19,5 uzla.
V súčasnosti je v obehu 14 plavidiel tohto typu; vyrobili ich Samsung, Hyundai a Daewoo. Úplne prvá z nich, Mozah, opustila lodenicu v roku 2007 a dostala svoje meno na počesť jednej z manželiek katarského emíra. Všetkých 14 plavidiel vlastní katarská prepravná spoločnosť zemného plynu. Ide o najväčšie lode, ktoré môžu zakotviť v termináloch LNG.
4. Oasis of the Seas - 360 metrov
Najväčšie osobné lode na svete sú Oasis of the Seas, Allure of the Seas a Harmony of the Seas, predtým známe ako Project Genesis. Patria do Royal Caribbean a boli postavené v rokoch 2009, 2010 a 2015. Dĺžka výletných lodí je 360 m a kapacita až 6296 pasažierov, okrem posádky 2394 osôb. Sú to najrýchlejšie z veľkých osobných lodí - ich rýchlosť dosahuje 22,6 uzla.
Na palube je dostatok zábavy, aby sa turisti na palube nenudili. Nechýba ani surfovanie, zip line dlhý 25 ma 9 palúb, dve lezecké steny vysoké 13 m, bazény, basketbalové ihrisko, aquapark a dokonca aj klzisko. Niet divu, že na lodi je toľko servisného personálu!
Stavba Oasis of the Seas stála približne 1,14 milióna dolárov, čo je najvyššia cena, aká kedy bola zaplatená za civilnú loď. Oasis aj Allure v súčasnosti prevádzkujú týždňové plavby po Karibiku a sú medzi turistami veľmi obľúbené.
3. Plavidlá triedy TI - 380 metrov
Najväčšie ropné tankery v prevádzke boli navrhnuté a postavené pre Hellespont Group v lodenici v Južnej Kórei spoločnosťou Daewoo (alebo skôr jej divíziou stavby lodí) v roku 2003. Ide celkovo o štyri plavidlá – neskôr ich zákazníci premenovali na „TI Oceania“, „TI Europe“, „TI Asia“ a „TI Africa“.
Na stavbu každého plavidla sa vynaložilo približne 90 miliónov dolárov a 700 000 človekohodín. Sú kratšie ako Knock Nevis na 78 m; ich dĺžka je 380 m, ich nosnosť je 440 000 ton a môžu dosiahnuť rýchlosť 16 až 18 uzlov. Okrem svojej veľkosti lode zapôsobia ladnosťou ich obrysov a krásou ich dizajnu; Ak sa na ne pozriete z výšky, zo všetkého najviac vyzerajú ako obrie snehobiele ľadovce.
2. Plavidlá triedy CSCL Globe a Maersk Triple E - 400 metrov
Na jeseň roku 2014 sa uskutočnil slávnostný „krst“ najväčšej kontajnerovej lode na svete, CSCL Globe. Bolo to prvé z piatich 19 000 TEU plavidiel, ktoré si čínsky lodiar objednal v roku 2013. Odvtedy však rekord CSCL Globe prekonávajú nákladné dopravcovia triedy OOCL, ktorých kapacita dosahuje pri rovnakej dĺžke pôsobivých 21 413 TEU.
400 m dlhú megaloď poháňa hlavný motor s výkonom 77 200 k. p., ktorej účinnosť je taká vysoká, že nespotrebuje viac paliva ako kontajnerová loď s takmer polovičnou nosnosťou. Úspora paliva je až 20 %. Je to spôsobené tým, že „inteligentný“ motor reaguje na situáciu na mori a podľa toho upravuje spotrebu paliva.
Dánska spoločnosť Maersk si u Daewoo objednala stavbu 20 plavidiel Maersk Triple E. Každé z nich stálo približne 200 miliónov dolárov. Ich kapacita je o niečo menšia ako u CSCL Globe (18 000 TEU), no na dĺžku sú takmer identické. Cestovná rýchlosť nových kontajnerových lodí je vysoká – od 23 do 26 uzlov, čo z nich robí najrýchlejšie lode tejto triedy na svete.
Triple E, to znamená „triple E“ - zašifrované v krátka forma princípy, ktoré dodržiavajú zákazníci a lodiari:
- šetrenie;
- energetická účinnosť;
- šetrnosť k životnému prostrediu.
V súčasnosti patria lode Maersk medzi najefektívnejšie kontajnerové lode z hľadiska nákladov/objemu prepravovaného nákladu.
1. Knock Nevis - 458,45 metra
Počas svojej služby ľuďom vystriedala loď mnoho mien – Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking a napokon aj Knock Nevis. Meria 1504 stôp (alebo 458,45 m) od kormy po kormu a je to najdlhšia loď v histórii stavby lodí, dlhšia ako Empire State Building položená na boku. Knock Nevis bol ropný tanker triedy ULCC a mal najväčšiu nákladnú kapacitu zo všetkých plavidiel. Je považovaný za najväčší umelý objekt, schopný samostatného pohybu, zo všetkých, ktoré kedy človek postavil.
Pri plnom zaťažení bol objem nákladu prepraveného loďou 657 019 ton a s ponorom 24,6 m boli pre morského obra plytké aj Lamanšský prieplav, Suezský a Panamský prieplav. Zároveň bola rýchlosť lode na jej veľkosť prekvapivo vysoká – 16 uzlov. Knock Nevis bol poháňaný jediným motorom s priemerom 9 m. Brzdná dráha z cestovnej rýchlosti po úplné zastavenie trvala 9 km a polomer otáčania plavidla bol 3 km. Obsluhoval ho tím 35 ľudí.
Knock Nevis postavila v roku 1979 japonská lodiarska spoločnosť Sumimoto Heavy Industries v japonských lodeniciach v Jokosuku. Grécky majiteľ pomenoval loď „Porthos“. Odvtedy loď videla veľa:
- cestoval po moriach asi 30 rokov;
- bol poškodený v roku 1988 počas iránsko-irackej vojny;
- bol opravený a predaný do Nórska;
- v roku 2009 podnikol svoju poslednú cestu do lodenice v indickom Gudžaráte, kde ho rozobrali.
Prečo sú najväčšie lode na svete nebezpečné?
Obrovské lode nie sú veľmi ekologické. Preprava tovaru po mori stojí planétu takmer 1,4 miliardy ton oxid uhličitý, čo je 6 % z celkových emisií. Toto číslo je dvakrát vyššie ako v leteckej doprave.
Z tohto dôvodu sa väčšina morských gigantov snaží prejsť na vysoko účinné a palivo šetriace motory a tiež využívajú hybridné systémy – existujú lode, ktoré sú poháňané veternou a solárnou energiou.
Dnes sa deväťdesiatpäť percent všetkého nákladu prepravuje po mori. Kontajnerové lode sú relatívne mladé typy lodí. S priemerným vekom 10 rokov,“ Emma Maersková"je považovaný za najmladší spomedzi ostatných kontajnerové lode takéhoto typu.
Emma Maersk - skutočný moderný zázrak. Je to najdlhšia kontajnerová loď v súčasnosti v prevádzke a je poháňaná najväčším dieselovým motorom, aký bol kedy vyrobený.
Emma Maersk je prvou kontajnerovou loďou triedy E z 8 vlastnených A.P. Skupina Moller-Maersk. Pri spustení v roku 2006 bola Emma Maersk najväčšou kontajnerovou loďou, aká bola kedy postavená. V roku 2010 sa loď a 7 ďalších lodí zo série stali najdlhšími kontajnerovými loďami, aké boli kedy postavené na svete, a najdlhšími loďami používanými v tom čase, po tom, čo bola najväčšia loď sveta, Seawise Giant, natrvalo zakotvená v roku 2004, bola zošrotovaná. v roku 2010.
Oficiálne môže Emma Maersk odviezť až 11 000 TEU alebo 14 770 TEU v závislosti od spôsobu určenia kapacity. Maersk pôvodne uvádzal nákladnú kapacitu plavidla na 11 000 TEU, podľa vlastnej metódy výpočtu nákladu v tom čase spoločnosti, čo bolo o 1 400 kontajnerov viac ako ktorékoľvek iné plavidlo, keď bolo plavidlo uvedené do prevádzky. Spoločnosť však zároveň priznáva, že pri použití štandardnej metódy výpočtu kapacity si Emma Maersk zoberie na palubu až 14 770 TEU.
V bežných výpočtoch má Emma Maersk výrazne vyššiu nosnosť ako tieto údaje, od 13 500 do 15 200 TEU. Rozdiel vzniká, pretože oficiálne údaje Maersk sú založené na hmotnosti kontajnerov, zatiaľ čo iné spoločnosti odhadujú kapacitu lode na základe maximálneho počtu kontajnerov, ktoré je možné prepravovať na palube, bez ohľadu na ich hmotnosť. Toto číslo je vždy vyššie ako Maerskove odhady.
Podľa AP Moller, spoločnosti, ktorá vlastní Maersk Lines, sa do typického 20-stopového kontajnera zmestí priemerne 48 000 banánov. Preto by teoreticky mohla Emma Maersk niesť asi 528 miliónov banánov – dosť na to, aby dala každému človeku v Európe resp. Severná Amerika banán na raňajky.
Kontajnerová loď « Emma Maersková„Stala sa prvou loďou novej série veľkokapacitných plavidiel s vysoko automatizovaným riadiacim systémom. Je vybavená modernou počítačové systémy zabezpečiť efektívne fungovanie. Všeobecný interiér nákladná loď vyrobené z najkvalitnejších materiálov. Vzhľad loď je charakteristická pre dizajn kontajnerové lode ktoré sa stavajú v lodenici“ Odense Steel Shipyard Ltd».
Kontajnerová loď « Emma Maersková"bol pomenovaný" Plavidlo roka"na prezentácii v roku 2007 v Londýne, ktorú organizoval populárny časopis v Európe" Lloydov zoznam" Tvorcovia pri stavbe tohto dopravného plavidla nastavili nové štandardy v ochrane životné prostredie a bezpečnosť, ako aj efektívnosť, ktorá je pri preprave rôzneho tovaru taká dôležitá. Patrí medzi ne systém recirkulácie výfukových plynov, ktorý umožnil znížiť emisie škodlivých látok do atmosféry a v dôsledku toho sa zvýšil výkon elektrárne a znížila spotreba paliva. Ďalšou inováciou bolo bývanie plavidlo ošetrené špeciálnym silikónovým náterom, čo viedlo k neočakávanému výsledku – znížením vodeodolnosti sa náklady na palivo znížili o 1200 ton ročne.
Nákladná loď môže vziať 13 500 kontajnerov, namiesto plánovaných 11 000. Je to možné vďaka vynikajúcej plavebnej spôsobilosti a 22 sekciám na palube. Kontajnerová loď vždy vítaným hosťom v prístavoch Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen a Tanjung Pelepas.
Po dokončení stavby sa loď vydala na svoju prvú plavbu.
Loď bola slávnostne predstavená na slávnosti 12. augusta 2006. Emma Maersk dostala svoje meno od Emmy, manželky Maerska McKinneyho Mollera. Loď vyrazila na svoju prvú plavbu 8. septembra 2006 o 2:00 z Aarhusu s hovormi v Göteborgu, Bremerhavene, Rotterdame, Alžírsku a Suezskom prieplave a do Singapuru dorazila 1. októbra 2006 o 20:05.
Loď sa objavila v správach pred Vianocami 2006 s názvom SS Santa, keď loď mierila z Číny do Spojeného kráľovstva s nákladom darčekov k sviatku. Na svojej spiatočnej ceste po Vianociach 2006 sa loď vrátila do južnej Číny s nákladom odpadu zo Spojeného kráľovstva určeného na recykláciu.
Ekologická bezpečnosť je na lodi dosiahnutá vďaka systému zachytávania tepla, ktorý pomáha ušetriť až 10 % energie. Čo je však dôležitejšie, pretože loď je trikrát väčšia ako akákoľvek kontajnerová loď, ktorá sa plavila cez Panamský prieplav, množstvo malých lodí, ktoré by mohla vytlačiť, by vyprodukovalo oveľa viac emisií ako jedna veľká loď.
Napriek tomu boli Emma Maersk a ďalšie podobné kritizované za spaľovanie paliva v bunkri, ktoré má vysoký obsah síry. Obsah síry v lodnom palive je 2,5 – 4,5 %, čo je 2000-krát viac, ako je povolené v automobilovom palive.
Mimochodom, napriek svojej obrovskej veľkosti je posádka lode iba 13 ľudí.
Kontajnerová loď « Emma Maersková„Pôsobivé. Toto najväčšia kontajnerová loď na svete. Každý ponorený námorný kontajner veľkosť prívesu. Na palube nákladnej lode je menej kontajnerov, väčšina z nich je umiestnená v nákladnom priestore. Ak stiahnete všetko námorné kontajnery z paluby kontajnerová loď, potom by sa tam zmestili dva raketoplány. Správne nakladanie je umenie pre všetko od hračiek až po autá.
Pre manipuláciu s nákladom platia základné pravidlá: do loď zostal stabilný najťažší námorné kontajnery umiestnené dole; nebezpečný tovar a horľavé zmesi sú na palube, pretože nikto nechce výbuch v nákladnom priestore. Ak je pred navigačným mostíkom umiestnených viac ako sedem radov námorných kontajnerov, potom kapitán kontajnerová loď, neuvidí nič. Príliš veľa alebo málo kontajnerov v strede ovplyvní ponor nákladnej lode. Všetky tieto pravidlá platia pred začiatkom plavby. Rozbúrené more, premenlivé prúdy a vetry, všetky tieto faktory robia z lodných kontajnerov nebezpečný biznis s možnosťou kolosálnych strát. Vždy treba dodržiavať nabitý program a určité pravidlá.
Kontajnerová loď « Emma Maersková» plavidlo je dosť široké a pri približovaní sa k prístavu sa spustenie a uloženie mnohotonovej nákladnej lode stáva neľahkou úlohou. Predstavte si, že musíte riadiť kontajnerová loď, ktorého dĺžka sú štyri futbalové ihriská.
Ale keď Emma Maersková„ukotvená letka techniky začína svoju prácu – vykladanie potrebného námorné kontajnery. K dispozícii majú niekoľko hodín. A v kontajnerovom termináli v Rotterdame sa kontajnery vykladajú pomocou špičkových strojov. Aby loď mohla pokračovať v ceste, musia „kovoví sluhovia“ vyložiť náklad rýchlosťou blesku. Každý nákladný žeriav dokáže zdvihnúť až 40 ton. Nižšie čaká doprava triedy „triedy“. AGV» pre námorný kontajner. Ide o automaticky riadené vozidlo bez vodiča. Kontrola prebieha z mrežovej cesty. Niektorí námorné kontajnery smerujú do ich konečného cieľa. Ostatné kontajnery sú skenované na pašovanie, čo je 25-krát rýchlejšie ako bežný skener.
Čoskoro paluba Emma Maersková“ sa naplní všemožným tovarom a námorná plavba bude pokračovať. Po určitom čase bol tovar prepravený najväčšíloďou, skončí v obchodoch na troch kontinentoch.
V júni 2006, počas záverečnej fázy výstavby, začal horieť v nadstavbe. Požiar vypukol na moste za niekoľko miliónov dolárov počas zváracích prác. Plamene zachvátili loď z mosta, obytné priestory začali horieť a oheň bolo vidieť na mnoho kilometrov.
Stratu plavidla tejto veľkosti možno prirovnať k požiaru vo veľkej obytnej štvrti. Emma Maersk, ktorá sa vyhla takmer úplnému zničeniu, čo bolo možné vďaka rýchlemu zásahu hasičov, bola úplne obnovená v rekordnom čase. Dodanie plavidla sa oneskorilo o 6-7 týždňov.
Technické údaje kontajnerovej lode« Emma Maersková»:
Dĺžka - 396,8 m;
Šírka - 56 m;
Ponor - 13,7 m;
Výtlak - 170800 ton;
Vlastná hmotnosť - 156907 ton;
Námorný pohonný systém- typ 14-valcového dieselového motora" Wartsila RT-Flex»;
Výkon - 110 000 koní;
Rýchlosť - 25,6 uzlov;
Ak chcete vidieť, ako sa takéto lode stavajú, môžete si zakúpiť zájazdy do Číny a v lodeniciach tejto krajiny uvidíte viac ako tucet týchto obrovských lodí. Zdalo by sa, že! Od hriankovačov a sušičov vlasov - až moderná technológia!
Mimochodom, o týchto plavidlách sa veľmi dobre vyjadril predseda Kazašskej asociácie organizácií ropného, plynárenského a energetického komplexu „KAZENERGY“ – Kulibajev.
Najvýkonnejší, rozmerovo najväčší a najdrahší dieselový motor Wartsila-Sulzer RTA96-C je určený pre veľké lode, najmä pre kontajnerovú loď Emma Maersk.
Wartsila-Sulzer RTA96-C je najväčší motor vnútorné spaľovanie, ktorú kedy postavil človek. Ide o 14-valcový, 2-taktný preplňovaný dieselový motor, ktorý bol špeciálne vyvinutý pre kontajnerovú loď Emma Maersk, ktorú vlastní dánska spoločnosť Maersk.
V septembri 2006 bola úspešne ukončená výroba a testovanie motora, ktorý bol inštalovaný na kontajnerovej lodi Emma Maersk. Do roku 2009 bolo vyrobených iba 9 lodí podobnej série s podobnými motormi.
Časť výfukových plynov sa vracia do motora, čo pomáha šetriť palivo a znižovať emisie, časť prechádza parným generátorom, ktorý potom poháňa Dresser-Randovu parnú turbínu a elektrické generátory vyrábajúce elektrinu. To produkuje 8,5 MW elektriny, čo zodpovedá 12 % výkonu hlavného motora. Časť tejto pary sa používa aj priamo na vykurovanie lode. 5 dieselových generátorov dokáže vyrobiť až 20,8 MW, spolu 29 MW. Hlavný vrtuľový hriadeľ poháňajú aj dva 9MW elektromotory.
Dve predné a zadné pomocné motory poskytujú manévrovateľnosť a dva páry stabilizátorov znižujú nakláňanie.
Namiesto biocídov, ktoré sa používajú v priemysle, sa používa špeciálna farba na báze silikónu, ktorá zabraňuje znečisteniu tela. To zlepšuje účinnosť plavidla znížením odporu a tiež chráni oceán pred možným únikom biocídu. Silikónová farba pokrývajúca podvodnú časť trupu sa vyznačuje schopnosťou znižovať vodeodolnosť, čo umožňuje úsporu až 1200 ton paliva ročne. Plavidlo je tiež vybavené žiarovkovou provou, ktorá je štandardnou výbavou všetkých nákladných lodí.
Priemer otáčania plavidla pri rýchlosti 24 uzlov je 1,5 km. Motor je umiestnený v strede, aby sa naplno využila tuhosť trupu a maximalizovala sa nosnosť. Pri náklone 20 stupňov sa most odchyľuje o 35 m.
Vlastnosti 14-valcového motora:
- Hmotnosť: 2300 ton
- Dĺžka: 27 metrov
- Výška: 13,5 metra
- Objem motora: 25 480 litrov
- Maximálny výkon: 108 920 koní. pri 102 ot./min.
- Spotreba paliva: 6,142 litrov za hodinu (podľa niektorých zdrojov z nejakého dôvodu 13 000 litrov)
Účinnosť paliva: viac ako 50 % energie paliva sa premieňa na mechanickú energiu
Pre porovnanie, väčšina áut má spotrebu paliva 25-30%.
Niekoľko porovnaní na pochopenie výkonu motora
Najvýkonnejší motor na svete dokáže dodať elektrinu aj malému mestu.
Pri 102 otáčkach za minútu vyrobí 80 miliónov wattov elektriny. Ak priemerná domáca žiarovka spotrebuje 60 wattov energie, 80 miliónov wattov energie stačí na 1,3 milióna lámp. Ak by priemerný dom mal zapnutých 6 žiaroviek súčasne, motor by vyrobil dostatok elektriny na osvetlenie 220 000 domácností. To stačí na zabezpečenie elektriny pre mesto s 500 000 obyvateľmi.
Motor Wartsila-Sulzer RTA96 spotrebuje 13 000 litrov paliva za hodinu. Ak sa barel ropy rovná 158,76 litrom, najväčší motor na svete spotrebuje 81,1 barelov ropy za hodinu. Ak je cena ropy na svetových trhoch s ropou 84 USD/barel, potom cena paliva za 1 hodinu prevádzky motora bude 6800 USD za hodinu.
Veľkou nevýhodou tak veľkých lodí ako Emma Maersk je veľké množstvo zvyškový olej, ktorý spotrebujú. Ťažké palivá, na ktoré motor beží, obsahujú vysoké percento síry a pri spaľovaní vzniká oxid siričitý, ktorý znečisťuje životné prostredie.
Tu sú porovnávacie proporcie lodí tejto triedy: 
zdrojov
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net
