ruski Daljnji vzhod- območje neverjetne lepote. Na žalost je prometno omrežje na tem območju zelo slabo razvito, zato križarjenje po morju postane skoraj edina pot dotaknite se naravnih lepot in se fotografirajte za spomin, saj je to eden najmanj raziskanih krajev na planetu. Za razliko od drugih destinacij za križarjenje, kjer turisti potujejo na ogromnih križarkah, na Daljnem vzhodu vozijo majhne ladje, ki običajno sprejmejo do 12 potnikov. Večina križarjenj po Daljnem vzhodu traja od 10 do 14 dni. Oglejmo si eno od teh poti čez dan.

Začetek potovanja

Prvi dan turisti opravijo postopek vkrcanja na ladjo za križarjenje v pristanišču Anadyr. Pojdi tja upravno središče Avtonomno okrožje Čukotka je možno z letalom. Aja, to je dovolj drag užitek. Po pristanku se ladja odpravi na morje. Že prvi dan križarjenja boste morda imeli priložnost opazovati beluga kite, ki plavajo v vodah Anadyrja.

Drugi dan križarjenja boste imeli priložnost obiskati Evgekinot, majhno mesto v zalivu Cross Bay. Prvi vtis, da je nezanimiv, je napačen. Evgekinot sega v leto 1946, ko so ga zgradili zaporniki Gulaga kot kraj za oskrbo potreb rudniškega kompleksa, ki se nahaja v bližini. Danes so rudniki zapuščeni, vendar pristanišče še vedno deluje. V Evgekinotu lahko turisti obiščejo mestni muzej in se odpravijo na izlet v Arktični krog. Nahaja se le nekaj kilometrov severno od mesta. Tukaj lahko v celoti uživate v ostri lepoti polarnih pokrajin Čukotke, njene neskončne tundre.

Tretji dan je predviden obisk zaliva Gabriel, raziskovanje gnezdišča mrožev in pristanek v laguni, na obali katere je plaža. Njegovi glavni prebivalci so vodne ptice. Če boste imeli srečo, boste morda opazili sive kite. Naslednja točka v tem pristanku bo všeč ljubiteljem skrivnostnega, to je zapuščena meteorološka postaja.

Nato bo ladja nadaljevala s prečkanjem Anadirskega zaliva. Med potovanjem bodo turisti poslušali predavanja in si ogledali predstavitve, ki se pripravljajo na nadaljnjo odpravo. Na poti bo ladja mimo rta Navarin, kraja, kjer je v starih časih, ko je bila gladina morja precej nižja, stal kopenski most do Severna Amerika. V zalivu pogosto opazimo kite in morske ptice.

Četrti dan je predviden obisk delte reke Pike, na obali katere je gnezdišče za tisoče mrožev. Meinypilgyno je naslednja točka obiska. To je majhno naselje na obali Beringovega morja. Tukaj si lahko ogledate najredkejše ptice, navedene v Rdeči knjigi. Kot na primer islandski skakalci, ki pridejo sem gnezdit. Med prečkanjem Aleutskega zaliva obstaja tudi velika možnost srečanja z redkimi pticami.

Globlje v morje

Peti dan ima ekipa ekspedicije skupaj s turisti brifing, na katerem bodo govorili o nadaljnji poti križarjenja skozi estuarij Anadyr in Beringovo ožino. Malo kasneje bo sledil obisk slikovitega zaliva Natalya, enega izmed mnogih na korjaški obali. Med raziskovanjem tundre in gora lahko srečate gorske ovce ali nomadske pastirje s čredami jelenov.

Teden dni po začetku križarjenja, sedmi dan, bo ladja prispela v naravni rezervat Karaginsky, državo rjavih medvedov. Za ta dan je predvidena edinstvena ekskurzija Zodiakov ob obali in opazovanje medvedov v njihovem naravnem okolju. In na otoku Verkhoturov lahko vidite obsežne kolonije različnih morskih ptic: puffins, guillemots, galebi, auklets in kittiwakes.

Deveti in deseti dan sta posvečena Komandirskim otokom, ki jih je leta 1741 odkril poveljnik Vitus Bering, čigar ime je ovekovečeno v imenih Beringovega morja in Beringove ožine. Predvideni so obisk vasi Nikolskoye, komunikacija z lokalnimi prebivalci in izlet v lokalni muzej.

Do enajstega dne bo križarjenje prispelo do zaliva Olga. Ta zaliv se nahaja na ozemlju naravnega rezervata Kronotski, kjer se nahaja svetovno znana Dolina gejzirjev. Tukaj bodo tudi najbolj utrjeni mestni prebivalci opazili, kako se je narava spremenila: gosti gozdovi Kamčatke se spuščajo skoraj do morja. Če je vreme naklonjeno, lahko iz Zodiaka opazujete sive kite, ki priplavajo v zaliv.

12. dan je načrtovana zelo težka ekskurzija na Zodiakih ob reki Zhupanova. Čeprav je širok, je majhen. Beloglavi orli gnezdijo okoli reke, z razponom kril do 2,5 metra! Malo kasneje se bodo ljubitelji vsega zapuščenega znova razveselili ob ogledu stare sovjetske podmorniške baze, nastale v času hladne vojne.

Dobrodošel doma!

Ta pot je predvidena za 13 dni. Izkrcanje potnikov poteka v Petropavlovsk-Kamčatskem. Ko se približate mestu, morate zagotovo ujeti panoramo treh vulkanov: Avachinsky, Koryaksky in Kozelsky. Program križarjenja vključuje prevoz do letališča. Lahko pa se dogovorite z organizatorji in ostanete v Petropavlovsk-Kamčatskem nekaj dni, kajti kdaj se bo še pojavila takšna priložnost?

Križarjenja po Daljnem vzhodu se bistveno razlikujejo od tradicionalnih križarjenj na ogromnih ladjah z družabnimi sprejemi za kapitana in trgovinami na krovu. Križarjenja po Daljnem vzhodu so namenjena majhni skupini ljudi in to je njihova prednost! Lahko se ne le sprostite, ampak tudi raziskujete. Kaj pa, če ste vi tisti, ki fotografirate ptico ali rastlino, neznano znanosti? Drugačno pa ni le samo križarjenje, ampak tudi priprava nanj. Po nakupu takšne ture se boste morali obrniti na ekipo za križarjenje in vzeti seznam potrebnih stvari, brez katerih ne morete na tako divjem, malo raziskanem območju.

Daljnji vzhod– skrajni vzhodni del Rusije, več kot osem tisoč kilometrov oddaljen od Moskve. Sem pridejo tisti, ki se ne bojijo težav - ostro podnebje, potresi, izleti v ekstremnih razmerah, dolgi leti - in raje sprejmejo ocean vtisov od številnih otokov s ptičjimi kolonijami, gostih gozdov tajge, gorskih vrhov pokritih z permafrostom, večdnevnega raftinga po divjih rekah in vzponov do vulkanskih kraterjev.

Prve naselbine so se v Primorju pojavile že v paleolitiku. Starodavna plemena, ki so jih sestavljali Evenki, Nanai, Orochi, Nivkhi in druga ljudstva, so se ukvarjala z lovom in ribolovom. Sodobni Daljni vzhod vključuje 9 ozemelj in regij:

Amur in judovske avtonomne regije

Magadanska regija

Primorski kraj

Kamčatski kraj

• regija Sahalin

• Khabarovsk regija

Znamenitosti Daljnega vzhoda

Glavna atrakcija teh krajev, poleg starodavnih naselij in najdišč primitivnih ljudi, je edinstvena severna narava. Najbolj priljubljeni med turisti so izleti na ledenike in vulkane, jezera in kipeče gejzirje, otoke, izgubljene v oceanu, in gnezdišča tjulnjev.

Pristanišče na Tihem oceanu

– eno najlepših in najbolj priročnih pristanišč polotoka Kamčatka. Njegov simbol velja za znamenite skale treh bratov, ki se nahajajo na vhodu. Po legendi so trije mladeniči stali na poti elementom, da bi zaščitili svojo domovino in ljudi pred divjimi vodnimi potoki.

otok Sahalin

Na otoku Sahalin je zanimivo obiskati jamo Vaidinskaya s stalaktiti in stalagmiti bizarnih oblik, pa tudi jamo Medvedje tragedije, v kateri so arheologi odkrili orodja starih ljudi. Zanimivi izleti do skalnih obokov rta Velikan, do slanega jezera Tunaicha in do otoka Tyuleniy, kjer živi največja populacija medvedov.

Steller Arch

Edinstvena naravna tvorba, imenovana po slavni popotnik XVIII stoletja G. V. Steller - nekakšna kamnita vrata na ozemlju Biosferni rezervat Komandorsky. Razkošen obok je bazaltni obrobek, ki so ga ustvarili vetrovi jugozahodne obale Beringovega otoka.

Park "Vulkani Kamčatke"

Ogromno zaščiteno območje, vključno s štirimi naravnimi conami - "Nalychevo", "Klyuchevskoy", "South-Kamchatsky" in "Bystrinsky". Tukaj lahko občudujete največje gorovje na Kamčatki Sredinny greben, številne aktivne vulkane, slikovita jezera, eksotične hribe, pa tudi obisk naselij tajge in tradicionalnih taborišč ljudstev severa.

Osupljiv prizor - več kot 40 vročih vrelcev v svojem načinu bruha fontane vrele vode in pare ter ustvarja neverjetne vesoljske pokrajine. To je eno največjih gejzirskih polj na svetu, ki je vključeno na seznam sedmih čudes Rusije.

Poveljniški otoki

Otočje, imenovano po slavnem pomorščaku Vitusu Beringu. Na otokih živijo sredi čudovite neokrnjene narave redke vrsteživali, vključene v Rdeča knjiga– kiti grbavci, kiti glavači, uhati tjulnji, morski levi, severni jeleni. Tukaj je edini v arhipelagu kraj– vas Nikolskoye in lokalni zgodovinski muzej, ki pripoveduje o zgodovini razvoja otokov, tradicijah in običajih lokalnega prebivalstva.

Rt Navarin

Rt Navarin je eden najlepših kotičkov Čukotke, znan ne le po svoji edinstveni naravi. Tu so našli starodavne skalne poslikave, ki prikazujejo prizore lova na jelene v krajih prvih naselij »primorskih ljudi« - Kerekov.

Rt Dezhnev

Rt Dezhnev je strmo gorovje, praktično neprimerno za življenje. Vendar pa obstaja velik arheološki kompleks Ekven, ki je starodavno eskimsko grobišče, in najstarejša vas Uelen. Na rtu je spominski obelisk posvečen velikemu ruskemu pomorščaku S. I. Dežnjevu.

Kako priti do tja

Zahtevajo čas in trud, a za tiste, ki želijo preživeti nepozabne počitnice sami z naravo, lovom ali ribolovom, nič ni nemogoče. Večina turistov raje uporablja storitve letalskih družb, ki redno izvajajo direktne in povezovalne lete v Vladivostok. Pri izbiri poti si morate zapomniti spremembo časovnih pasov in časovno razliko sedmih ur med Moskvo in letališčem Vladivostok.

Potovanje z vlakom ni tako priljubljena. Vsi ne morejo vzdržati enotedenskega potovanja na kolesih in stalne prisotnosti sosedov v kupeju. Če pa se "v iskanju romantike" odločite za dolgo potovanje po Rusiji, je priporočljivo kupiti vozovnice za vlak št. 2 "Moskva-Vladivostok". Njegovi vagoni imajo vse, kar potniki morda potrebujejo na poti - hladilnike, mikrovalovne pečice, prhe, likalnike, tople obroke. Vlak vozi iz Moskve s postaje Yaroslavsky vsak drugi dan.

Želja po obisku Daljnji vzhod vožnja z lastnim avtomobilom se lahko zgodi le najbolj drznim turistom - razdalja od Moskve do glavnega mesta Primorja je več kot 9000 kilometrov. Potovanje mora biti skrbno premišljeno in načrtovano, pri čemer je treba upoštevati vsako malenkost, vključno s podnebnimi razmerami in »prostim časom« med vožnjo. Potovanje z avtomobilom je lahko težavno zaradi slabih cest, zlasti na odseku Čita-Khabarovsk.

30.08.2017 Južno - Sahalinsk. Pristanišče Korsakov
Vkrcanje na ladjo v pristanišču Korsakov se začne ob 17. uri. Zvečer vas čaka srečanje z ekipo in večerja dobrodošlice.

31.08.2017 Na morju
Ko bomo pluli čez Ohotsko morje proti jugovzhodu, boste lahko podrobneje spoznali ladjo, se sprostili v bazenu ali z zgornje palube opazovali prve ptice, ki jih vidimo. Možna opažanja pufinov, starejših, beringovih kormoranov, črnorepih galebov in sivih viljastorepih viharnikov.

01.09.2017 Zaliv Piltun
Danes bomo križarili z ladjo Zodiacs in raziskovali zaliv Piltun. Ime je prevedeno iz jezika Nivkh kot " palec" V poletnih mesecih je zaliv dom največje koncentracije redkih sivih kitov, ki se vsako leto preselijo v vode, bogate s planktonom, izven zaliva.

02.09.2017 Otok Iona
Majhen otok v prostranosti Ohotskega morja, ki se nahaja več kot 200 kilometrov od celine. Popolnoma nenaseljen z eno samo vremensko postajo in majhno kočo neznanega izvora. Poleg sesalcev je otok tudi zatočišče ogromnim kolonijam morskih ptic: murke, pufine, galebi in galebi gradijo gnezda na sto tisočih skalah. Nebo tukaj postane temno, ko ptice lebdijo nad morjem in iščejo hrano.

09/03/2017 Shantar Archipelago
Ta ogromen arhipelag je sestavljen iz 15 otokov, vključno s 4 velikimi, ki jih obdaja več manj masivnih. Otoki so posejani z listnatimi in borovimi gozdovi, ki zagotavljajo odličen življenjski prostor za približno 200 vrst ptic. Najbolj spektakularen pa je brez dvoma Stellerjev morski orel – pravi kralj Daljnega vzhoda, iskali ga bomo med križarjenjem z ladjami Zodiac. Številne ptice gnezdijo tudi na skalah, obalnih in neposredno v oceanu. Ogledali si bomo lahko pufine, jurčke, škornje in očalaste čičke.
V nadaljevanju bomo lahko srečali rjave medvede, pa tudi kite in tjulnje.

09/04/2017 Malminski otoki in Fedorovski zaliv
Ti majhni otoki so del naravnega rezervata Dzhugdzhursky, enega najbolj divjih in najmanj raziskanih naravnih rezervatov v Rusiji. Rezervat ima ostro sibirsko podnebje in dih jemajočo pokrajino. Nekatere morske ptice živijo na otokih Malmin. Tu najdemo največjo kolonijo očalk, pa tudi troprstega galeba, beloglavega galeba, puhastega galeba in številne druge vrste. Favna tajge je bogato zastopana na celini. Tukaj se prosto sprehajajo rjavi medved, volk, rosomah, lisica, nekatere vrste belih dihurjev, mošusni jelen in los.

05.09.2017 Ohotsk
Prvi prebivalci so se tukaj pojavili v obliki ruskih kozakov leta 1647 in tako nastali eno najzgodnejših mest na Daljnem vzhodu Rusije. Potem ko ga je na poti na Kamčatko obiskal slavni pomorščak Vitus Bering, je med svojo prvo ekspedicijo v tem delu sveta predlagal izgradnjo navtične šole za mlade mornarje. Od takrat je Ohotsk skoraj stoletje pomembno pristanišče na daljnovzhodni obali, iz katerega veliko število odprave. Zdaj mesto ni več tako veliko, je le še senca tistega, kar je bilo. Vendar pa Ohotsk še vedno ostaja naravni kraj, na katerega je Rusija lahko samozavestno ponosna. Na obeh straneh mesta na obali Ohotskega morja leži državni naravni rezervat Dzhugdzhursky.

06.09.2017 Otok Talan
Majhen otok na severu Ohotskega morja je naravnost čudovito mesto s pticami, ki bo zelo zanimivo za ljubitelje divjega življenja. Na otoku je več kot 140 vrst ptic, večinoma selivk. Vendar tam stalno živi 21 vrst ptic in ta majhen otok je ena največjih kolonij morskih ptic v severnem Ohotskem morju. Več kot 1,8 milijona ptic oživi te kamne in zatemni nebo, ko letijo visoko nad morjem. Galebi, mačkice, debelokljuni morski pufini, pufini, pacifiški pufini, čokati in mali ščurki, navadne starejše vrste in številne druge vrste iz raja za ljubitelje ptic. Na otoku živijo tudi lisice, ki niso tako sramežljive kot drugje, kar je odlična priložnost za fotografiranje.

07.09.2017 Rt Utkholok in reka Kvachina
Gorski rt Utkholok, ki štrli v morje z obalnimi morskimi klifi, otoki in bujno vegetacijo na obali, služi kot gnezdišče za veliko število ptic. Porečja rek Utkholok in Kvachina, nedotaknjena s strani človeka, so drstišče lososa in priljubljeno mesto za ribolov rjavega medveda. Danes lahko posnamete redke posnetke.

08.09.2017 Na morju
Prost dan na ladji za uživanje v osupljivi pokrajini ali sprostitev v panoramskem salonu.

09.09.2017 Otok Utashud
Otok Utashud je razglašen za naravni spomenik. Kot del naravnega rezervata Kronotski je uvrščen na Unescov seznam svetovne naravne in kulturne dediščine. V bližini otoka živi do 300 morskih vidr, na samem otoku pa prenočujejo anture in pegasti tjulnji. Od pomladi do konca decembra je manjša skupina sivih kitov nenehno okrog jezera. Otok je postal zatočišče in gnezdišče za kolonije 10 vrst morskih ptic. Skupaj se na otoku zbere več kot 22 tisoč parov ptic. Medvedi priplavajo na otok Utashud, da bi se posladkali s ptičjimi jajci. Na obali otoka je bila zgrajena majhna hiša za organizacijo opazovanja morskih sesalcev in ptic.

10.09.2017 Petropavlovsk - Kamčatski
Ob 06:30 uri prispemo v Petropavlovsk Kamčatski. Imeli boste cel dan za samostojno raziskovanje mesta. Ob ugodnih vremenskih razmerah boste lahko s helikopterjem obiskali Dolino gejzirjev, obiskali krater vulkana in si ogledali skale treh bratov v Avačkem zalivu.
Vsi morebitni izleti se plačajo dodatno.
Ob 20:00 se morajo vsi potniki vrniti na krov, gremo na odprto morje do otoka Atlasov.

11.09.2017 Otok Atlasov
Na otoku Atlasov je najvišji vulkan Kurilskih otokov - Alaid (2000 m), znan skoraj popolna oblika vulkanski stožec. V času Sovjetske zveze je bil tu ženski gulag, kjer so gojili lisice za proizvodnjo krzna.

09/12/2017 Otok Matua
Zjutraj boste raziskovali majhen, slikovit otok Matua, ki se nahaja v samem središču arhipelaga. A otok ni zanimiv predvsem zaradi zaščitene narave, temveč zaradi ogromnega števila vojaških objektov, ki so jih Japonci zgradili na predvečer druge svetovne vojne. Otok Matua je dom enega najaktivnejših vulkanov Kurilskih otokov, ki je v zadnjih 250 letih izbruhnil najmanj 14-krat.
In popoldne nameravamo pristati na otoku Yankich - najlepši kraj, vendar je izjemno težko organizirati pristanke. Če uspemo vstopiti v tamkajšnjo vulkansko kaldero, se pred nami prikaže res pravljična slika: kadeči se gejzirji, ptičje kolonije in idilične plaže.

13.09.2017 Otok Chirpoy
Zjutraj bomo glede na vremenske razmere z ladjami Zodiac pristali na otoku. Chirpoy, dom dveh aktivnih vulkanov in dom številnih morskih ptic.

14.09.2017 Otok Tyuleniy
Majhen otok, dolg le približno 600 metrov ob obali Sahalina, ki je postal zatočišče tisočem severnih medvedov in morskih levov. To je naravni rezervat divje živali in pomembno mesto Za znanstvena raziskava. Tulenje tu živečih živali je slišati nekaj milj od otoka. V topli sezoni ogromne črede tjulnjev hitijo sem novo življenje potomstvo. Tukaj, na Tyuleny, se nahaja ena najpomembnejših kolonij ptic na Daljnem vzhodu v smislu raznolikosti vrst. Tu gnezdijo čigarji, puhlice, velike ščipalke, ščitnice, ognjiči, beringovi kormorani, majnice in nekatere druge vrste ptic. Ljubitelje pohodništva in planinarjenja lahko povabimo na obisk gore Vaida - najvišja točka gorovje v srednjem delu otoka.

Kakšne so možnosti za morska križarjenja na Daljnem vzhodu, je raziskala Komsomolskaya Pravda

Foto: Maria EZHOVA

Mnogi se z nostalgijo spominjajo časov, ko so v Vladivostoku pristajale ladje in pristajali zagoreli in veseli potniki križarjenj »Od zime do poletja« ali »Po morjih in deželah Daljnega vzhoda«. Primorski otoki, Kurilski vulkani, kamčatski gejzirji in lepote oddaljenih tujih obal - vse to so lahko videli "ruski turisti v krini morale". In ne morem prešteti, koliko počitniških romanc se je zgodilo na teh ladjah!

In zdaj bo Primorje spet imelo svojo ladjo za križarjenje. Ponovno bodo oživela morska križarjenja ob obali Daljnega vzhoda. To odločitev sta sprejela vršilec dolžnosti guvernerja Andrej Tarasenko in predsednikov pooblaščeni odposlanec za Daljni vzhod. zvezno okrožje Jurij Trutnev.

Uradno

Na seji javnega sveta za gospodarsko politiko Primorskega ozemlja 15. novembra je vršilec dolžnosti guvernerja izrazil idejo, da Primorye potrebuje "svojo" belo ladjo "pod zastavo Ruska federacija" Turiste bo prevažal po daljnovzhodnih morjih. V podobi in podobnosti motorne ladje "Princ Vladimir", ki križari po Črnem morju med Sočijem, Novorossiyskom in Krimom.

Vendar se Japonsko in Ohotsko morje zelo razlikujeta od Črnega morja. Pogoji prevoza med Sočijem in Krimom ter Vladivostokom in Kamčatko so zelo različni. Komsomolskaya Pravda je ugotovila, kakšno je stanje z morskimi križarjenji na Daljnem vzhodu, kako je bilo prej in kakšne so možnosti za takšen turizem.

Dolgo, drago, a ni na izbiro

Križarjenje na Daljnem vzhodu sega v čas ZSSR, v 60. leta prejšnjega stoletja.

Od leta 1965 do 1991 je bilo križarjenje, imenovano "Po morjih in deželah Daljnega vzhoda", redno. Za sovjetske državljane, ki jih pestra turistična ponudba ni razvajala, velika večina jih je bila prikrajšana za potovanje izven države, obisk zaščitenih območij Primorja, jezer v vulkanih Kurilskih otokov in vročih vrelcev na Kamčatki je bilo zelo zanimivo. Res je, povpraševanje po križarjenjih je bilo oblikovano tudi umetno. Nekateri boni niso bili v prosti prodaji in so bili razdeljeni preko podjetij in sindikatov kot spodbuda za zaposlene.

Motorni ladji "Sovjetska zveza" in "Iljič" (isti tip "Rus") sta zapustili "zaprti" Vladivostok "Od zime do poletja". Foto: taxfree.livejournal.com

Križarjenje je bilo izvedeno v topli sezoni, trajalo je 20 dni, torej je zavzelo skoraj ves dopust, ki ga takrat ni bilo običajno jemati po delih.

Pot je vključevala obiske Primorske obale (zaliv Sidimi, otok Petrov, Nahodka), Sahalina, Kamčatke in otokov Kurilske verige. večinoma narava.

Ladja za križarjenje "Sovjetska zveza". Foto: akopyan2.narod.ru

Drugo križarjenje iz sovjetskega obdobja, ki se je začelo v Vladivostoku, je znano križarjenje »Od zime do poletja«. Kot že ime pove, je prepeljal turiste iz obmorske zime v toploto ekvatorialnih širin. Tudi ta je trajala 20 dni, posebnost te poti pa je bila, da se turisti niso izkrcali v tujih pristaniščih. Ladja s potniki je preprosto odplula do ekvatorja do indonezijskih otokov in se nato vrnila.

Potniki na križarjenju "Od zime do poletja" na krovu. Fotografija: forum.motolodka.ru

Potniki na križarjenju "Od zime do poletja". Fotografija: forum.motolodka.ru

Omeniti velja, da so tudi v takšnih razmerah potovanje po morju večkrat izkoristili za. Vsaj dva poskusa sta bila uspešna.

Obe daljnovzhodni križarjenji je težko umestiti v sodobno sliko križarjenjskega turizma. Že zato, ker velika večina sodobnih turistov ni pripravljena vzeti 20 dni za potovanje po morju.

Pet zvezdic na morskih valovih

Morska križarjenja danes predstavljajo pomemben segment trga turističnih storitev in so priljubljena oblika rekreacije.

Vodilna podjetja na trgu so Carnival Cruise Line, Royal Caribbean International, MSC Cruises, AIDA, Costa Cruises.

Predstavljajte si, da vi in ​​še dva ali tri tisoč ljudi živite v luksuznem hotelu z vsaj tremi zvezdicami, najbolje petimi, najverjetneje pa štirimi. pri zadosten volumen vašo denarnico, na voljo vam je več barov in restavracij, bazeni in vodni park, vinski bari, telovadnica in spa center. Ne da bi šli ven, lahko obiščete trgovine najbolj znanih in modnih blagovnih znamk. Vas razvajajo, negujejo in zabavajo.

Če zapustite to palačo udobja in storitev, se boste znašli v eksotični deželi, v mestu, polnem znamenitosti, s prijaznimi prebivalci, ki vam bodo, čeprav po previsokih cenah, zelo vljudno prodali še kakšno drobnarijo.

Vaš hotel se preseli čez morje in skoraj vsak dan greste na kopno v novo mesto ali celo novo državo. Prehodi morja potekajo predvsem ponoči. V povprečju v dveh tednih podnevi preživijo le 3-4 dni. To določa izbiro poti, saj sodobna ladja za križarjenje zaradi svoje velikosti potrebuje dobro opremljeno pristanišče z ustrezno globino privezov. Da, in moralo bi biti na obali dober vir nova doživetja za turiste.

Najbolj priljubljeno trajanje križarjenja je od 5 do 10 noči, nekoliko manj priljubljena pa so križarjenja od 11 do 17 noči. So pa križarjenja, ki trajajo 30 dni ali več, tudi čezatlantska. Ladja sledi poti in različni potniki se vkrcajo v različnih pristaniščih in za različna časovna obdobja. Mimogrede, zelo pogosto se let do izhodišča potovanja in samo križarjenje prodajata kot en turistični produkt.

Stroški takšnih križarjenj se zelo razlikujejo glede na ladjo in razred storitev na krovu. Najcenejša dvoposteljna kabina (brez okna) za 8 dni lahko stane 30 tisoč rubljev. na osebo in 150. Najdražji apartmaji pa se praviloma prodajajo po individualni pogoji in cena zanje ni vnaprej objavljena. Vse je zelo podobno bivanju v dragem hotelu.

Najbolj priljubljene destinacije, do katerih letijo linijske linije, so Karibi, Sredozemlje in Baltsko morje, Avstralija in obala Vzhodna Azija. Slednje se vse bolj aktivno razvija, kar je ne nazadnje posledica podaljševanja trajanja počitnic na Kitajskem, v Koreji in na Japonskem.

Klici ladij za križarjenje v Vladivostok so predvsem odmevi križarjenj po Japonski oz. Južna Koreja. Čeprav k nam prihajajo tudi ladje s kitajskimi turisti.

Led, kiti, polarni medvedi

Vendar pa obstajajo tudi druga morska križarjenja. Zelo različno. V zadnjem desetletju postajajo ekspedicijska križarjenja vse bolj priljubljena. Po turistični privlačnosti se od zgoraj opisanih razlikujejo približno tako kot severni tečaj od ekvatorja. So pa po storitvah in udobju primerljivi, včasih celo boljši.

Za potovanje potrebujete majhno, okretno plovilo, ki lahko pluje v ledu. S plitvim ugrezom, da se lahko približamo obali. Na krovu je treba namestiti motorne čolne tipa Zodiac, ki jih je mogoče uporabiti za pristanek na neopremljeni obali na najbolj nedostopnih mestih na planetu - predvsem na Arktiki in Antarktiki.

Na takšni ladji običajno ni več kot sto potnikov. To je posledica dejstva, da se morajo na kopno odpraviti z motornimi čolni. In težko je najti veliko število tako bogatih ljudi. Cena dvotedenske turneje se giblje od 10 do 20 tisoč ameriških dolarjev. In na primer, potovanje na severni tečaj z ledolomilcem bo stalo 30 tisoč dolarjev.

Razvoj te vrste turizma se pojavlja predvsem na Grenlandiji in v Skandinaviji ter na južni polobli - na Antarktiki. Ekspedicijska križarjenja na najjužnejšo celino so dala močan zagon razvoju pristanišč na skrajnem jugu Južna Amerika, v Argentini in Čilu - številna potovanja se začnejo od tam.

Seveda bo Daljni vzhod z naravo pritegnil ljubitelje ekspedicijskega turizma. In kar je najpomembneje, njegova raznolikost. Na Šantarskih otokih lahko opazujete kite grbavce, na Komandorskih otokih pa morske vidre, tjulnje in medulje. Na Kamčatki so topli vrelci, na Kurilskih otokih pa izumrli in aktivni vulkani in bizarne kaldere z jezeri.

Toda pri nas je vse zapleteno. Veliko območij je nedostopnih, ker se nahajajo v bližini vojaških objektov. In pristaniška infrastruktura, milo rečeno, ni odlična. Pristaniške pristojbine so visoke, udoben hotel, kjer bi se turist med čakanjem na ladjo lahko aklimatiziral, je težko najti.

Za poletno plovbo 2018 pa jih je predvidenih osem ekspedicijska križarjenja ki traja od 12 do 15 dni.

"Beli parnik" za Primorye

No, zdaj pa poskusimo ugotoviti, kaj točno ponujata Yuri Trutnev in Andrey Tarasenko v smislu pomorskih križarjenj na Daljnem vzhodu.

Vršilec dolžnosti guvernerja se je pritožil, da v regiji ni niti ene križarke, ki pluje pod rusko zastavo. Če pogledamo naprej, recimo, da to strogo gledano ni povsem res - ena stvar še vedno deluje, vendar služi predvsem tujim turistom. Toda mnogi prebivalci Primorja nikoli niso bili na Sahalinu, Kamčatki, Kurilskih otokih ...

Najprej, je povedal Tarasenko, bo šlo za nakup stare ladje za tisoč potnikov. Na njem bi morali "vaditi", kot na mačkah. Kot primer je Andrej Tarasenko omenil delo ladje Prince Vladimir na križarki Soči-Sevastopol. Vodja regije je primerjal potencial morskega križarjenja na Daljnem vzhodu s potencialom znane turistične poti po Zlatem obroču Rusije.

Nakup ladje za križarjenje ni težak. Informacije o obstoječih ponudbah se distribuirajo prosto in obstaja veliko posebnih posredniških agencij, ki delujejo kot posredniki. Tudi cenovni razpon je izjemno širok. Odvisno od starosti plovila, stopnje udobja in drugih lastnosti se lahko stroški bistveno razlikujejo.

Koliko stane?

Glede na letno poročilo Cruise Industry News Annual Report, ki zagotavlja najpopolnejše informacije o stanju in razvoju industrije pomorskih križarjenj, lahko ladja s potniško zmogljivostjo 1000-1200 ljudi v povprečju stane od 20 do 140 milijonov ameriških dolarjev. Hkrati je mogoče v istem obdobju prodati tako ladje razreda Premium s kapaciteto le 200 potnikov kot ladje razreda Standard s kapaciteto 3000 ljudi.

Že omenjene ladje za ekspedicijska križarjenja zavzemajo posebno nišo na trgu. Z ojačanim trupom za kopanje v ledu; z visoko plovnostjo; opremljen z najsodobnejšo navigacijsko in komunikacijsko opremo; zasnovan za udobno bivanje le sto potnikov; s storitvijo vsaj na ravni hotela s štirimi zvezdicami. Takšne ladje stanejo toliko kot ogromna ladja.

Pogosto jih posodabljajo in obnavljajo, zato postanejo še dražje. Dejstvo je, da je zelo malo ladij, izdelanih posebej za ekspedicijska križarjenja. Velika večina je obnovljenih vojaških, raziskovalnih in transportnih. In kot veste, je preoblikovanje vedno težje in dražje kot takojšnje izvajanje. Mimogrede, to lahko predstavlja določene priložnosti za daljnovzhodno ladjedelništvo. Ladjedelnica v ASEZ Bolšoj Kamen je specializirana za gradnjo ojačanih plovil ledenega razreda, namenjenih za delovanje na Arktiki, povpraševanje po gradnji ekspedicijskih ladij za križarjenje pa narašča po vsem svetu.

Kje ga zgraditi? Ali pa ne gradi...

Toda gradnja ladij za križarjenje v domačih ladjedelnicah je povsem nova zadeva. In na splošno z gradnjo potniških ladij - tako morskih kot rečnih - v Rusiji, kot prej v ZSSR in še prej v rusko cesarstvo, stvari, odkrito povedano, niso briljantne.

Najbolj znane rečne ladje projektov, kot so "Rodina", "Vladimir Iljič" in "Rusija", so bile izdelane po naročilu ZSSR na Češkoslovaškem in v NDR. Pomorske potniške ladje so za nas gradili na Poljskem, v NDR, Finski in drugih evropskih državah, tako socialističnih kot kapitalističnih. Edina izjema je gradnja v Leningradu v letih 1959-1963 devetih tovornih in potniških ladij projekta 592 (tipa Kirgizistan), ki so bile zasnovane za prevoz 250 ljudi.

Toda navadna potniška ladja in ladja za križarjenje sta si zelo različni. To razliko zlahka razumemo, če primerjamo ladjo Costa neoRomantica, ki je letos trikrat obiskala Vladivostok, in trajekt Eastern Dream, ki prevaža potnike v Donghae v Južni Koreji in Sakaiminato na Japonskem.

Gradnja ladje za križarjenje, tudi za tisoč potnikov, kot je izrazil Andrej Tarasenko, seveda ni lahka naloga. Na Daljnem vzhodu in verjetno v Rusiji na splošno ni izkušenj in tehnologije za to. Čeprav, če ga res potrebujete, so v bližini visokotehnološke južnokorejske ladjedelnice, ki lahko izpolnijo naročila katere koli zapletenosti.

Možna je tudi druga možnost. Trup plovila z motorji bo zgrajen v Primorye, na srečo je v regiji isti TOR - "Big Stone". In notranja dodelava in oprema bosta izvedeni v Južni Koreji, na Japonskem ali Kitajskem. Ta praksa ločevanja proces produkcije poteka v svetovni ladjedelništvu.

Ladje za plovbo v letu 2018 še vedno ne bo mogoče zgraditi, časovni okvir je prekratek. Kar pomeni, da ga morate še kupiti.

Kako ga kupiti?

Poleg očitne težave z denarjem za nakup plovila, ki ga je Andrej Tarasenko obljubil poiskati v zveznem proračunu, se pojavi organizacijsko vprašanje. Crnomorsko križarjenje so odprli v imenu predsednika Putina. Ladjo je za proračunski denar kupila družba FSUE Rosmorport, ki jo je prenesla na svojo hčerinsko družbo Black Sea Cruises LLC, ki deluje kot operater križarjenja.

Primorska z nedokončanimi Hyatti, dolgovi plače in težave z oskrbo s toploto na nekaterih območjih, bo problematično dodeliti več kot milijardo rubljev za "belo ladjo". To nakazuje, da bo tokrat ladjo kupil Rosmorport. Tako izbira in nakup plovila pravzaprav ni problem.

Težava je lahko drugje. In nanjo je posredno opozoril v.d. guverner, ki je omenil » Zlati prstan Rusija." To je problem povpraševanja po turističnem produktu križarjenja.

Dejstvo je, da je turistična pot "Zlati prstan Rusije" znana po vsej državi in ​​​​širje. Obiskujejo ga ruski in tuji turisti. Zahvaljujoč priročni lokaciji v bližini Moskve in dobro razviti prometni infrastrukturi mesta, vključena v to pot, vsako leto obišče veliko turistov.

Podobno je s Sočijem in Krimom, ki v poletni sezoni privabita ogromno turistov iz vse Rusije. To bistveno poveča povpraševanje po morskih križarjenjih. Konec koncev, če med počitnicami v Sočiju začne deževati, se lahko vkrcate na ladjo "Princ Vladimir" in se odpravite na enotedensko potovanje na Krim.

Turistična privlačnost Primorja, Sahalina, Kamčatke in Kurilskih otokov za domače turiste je precej manjša. Naše prebivalstvo je precej manjše kot v osrednji Rusiji, poleti ne moremo pričakovati pomembnega priliva turistov v primerjavi s Krasnodarskim ozemljem. In če niste z Daljnega vzhoda, boste vseeno morali leteti do letala. Za cene letalskih vozovnic poleti že vsi vedo.

Vse to vzbuja resne pomisleke glede zasedenosti potniške ladje s potniki. Mimogrede, leta 2017 povprečna potniška obremenitev ladje Prince Vladimir na črnomorski progi ni dosegla niti 50%, zasnovana pa je bila le za 600 potnikov. Skupno je storitev uporabilo približno 5000 turistov po ceni 25 tisoč rubljev. za najbolj proračunsko mesto v dvoposteljni kabini brez okna in približno 70 tisoč rubljev. za mesto v apartmaju.

In končno, velja omeniti, da bo trajanje morskega križarjenja Vladivostok - Petropavlovsk-Kamčatski glede na razdalje približno dvakrat daljše kot na poti Soči - Krim. Ampak, če na Črnem morju ladja pristane v Novorossiysku in Jalti, potem je na poti v Petropavlovsk le Korsakov. Od tam je več kot 40 kilometrov do Južno-Sahalinska, s tem boste skrajšali čas, potreben za spoznavanje slednjega. Na Kurilskih otokih spet ni veliko pristanišč, ki bi lahko sprejela ladjo ...

Po pravici povedano velja povedati, da je mogoče prebivalce Primorja seznaniti z lepotami Sahalina, Kamčatke in Kurilskih otokov, za katere Andrej Tarasenko povsem upravičeno skrbi, brez drage križarke. Če želite to narediti, je dovolj, da povežete ozemlja z rednim pomorskim prometom in ustvarite pogoje, pod katerimi bo imel lastnik ladje in upravljavec možnost, čeprav ne hitro, vendar z jamstvom, povrniti svoje naložbe.

Ali imate zgodbe iz "preteklosti križarjenja" Vladivostoka, fotografije ali morda videe? Delite jih! To so neprecenljivi spomini, ki ne smejo izginiti kot morska pena. Pošlji [e-pošta zaščitena] njihove zgodbe in fotografije, zagotovo pa bodo objavljene na straneh časopisa in spletne strani Komsomolskaya Pravda v Vladivostoku.

VLADIVOSTOK, 24. november. /TASS/. Nov projekt za razvoj križarjenj bi morali privabiti ljubitelje pomorskih potovanj iz azijsko-pacifiške regije na Daljni vzhod. Gre za združevanje prizadevanj več obalnih regij hkrati in bo dalo nov zagon razvoju celotnega turističnega gospodarstva. To mnenje je izrazil TASS v.d. Direktorica Mednarodnega inštituta za turizem in gostinstvo Vladivostoške državne univerze za ekonomijo in storitve (VGUES) Galina Gomilevskaya.

»Ena od pomembnih komponent razvoja križarjenj je projekt« vzhodni obroč Rusija". Ta projekt bo združil morske turistične poti več regij Daljnega vzhoda. Popotnik na križarki bo na enem potovanju lahko obiskal vulkane Kamčatke, veličastno azijsko arhitekturo Sahalina in Nacionalni parki na Primorskem,« je opozoril strokovnjak.

Predvideva se, da bodo poti za križarjenje združile pristanišča Primorye, Sahalin in Kamčatka in bodo položene poleg Kurilski otoki, pa tudi v bližini obale Čukotke.

Ta projekt bo po besedah ​​Gomilevske zahteval skupna prizadevanja vseh obalnih regij Daljnega vzhoda. "Za regije Daljnega vzhoda je projekt Vzhodni obroč Rusije velik poskus združevanja, da bi skupaj rešili vprašanja industrije in pritegnili turiste na Daljni vzhod," je poudaril strokovnjak.

Turizem križarjenj dobiva zagon

Danes velike ladje za križarjenje tujih operaterjev pristajajo v pristaniščih Daljnega vzhoda, na turo pa praviloma obiščejo samo eno rusko pristanišče. Hkrati se število takšnih klicev vsako leto povečuje, zanimanje prebivalcev Japonske, Republike Koreje, Kitajske in drugih azijsko-pacifiških držav za pomorska potovanja v Rusijo pa le narašča.

Tako je po besedah ​​vodje sahalinske agencije za razvoj turizma Natalije Osipove leta 2016 regijo Sahalin obiskalo 8 ladij za križarjenje (15 tisoč turistov). To je 3 križarjenja več kot v letu 2015 (10.523 tisoč turistov). V letu 2017 je predvidenih 9 obiskov velikih in srednje velikih križarjenj.

Po podatkih Turistične agencije ozemlja Kamčatka zdaj Kamčatko na križarkah obišče približno 9 tisoč ljudi na leto. Po predhodni napovedi razvoja ASEZ Kamčatka naj bi se do leta 2025 število turistov, ki prihajajo na polotok na ladjah, povečalo na 220-250 tisoč ljudi.

Število pristankov čezoceanskih ladij v Vladivostok se bo v letu 2017 skoraj podvojilo: medtem ko je obmorsko prestolnico letos obiskalo 6 ladij, je bil v letu 2017 dosežen dogovor o 11 pristankih.

»Razvoj ladijskega turizma je ena od strateških prioritet razvoja turistične industrije v regiji, skupaj z vodstvom pomorskega potniškega terminala in zainteresiranimi predstavniki turistične skupnosti smo izvedli vrsto srečanj in predstavitev z vodje treh velikih operaterjev križarjenj "Royal Caribbean International", "Costa Group Asia" in "Sky Sea CruiseLine." Podjetje Costa Group Asia pa je potrdilo svojo namero, da bo leta 2017 šestkrat pristalo s svojimi ladjami v pristanišču Vladivostok. ," je dejal Konstantin Shestakov, direktor oddelka za turizem uprave Primorye.

Pristanišča ne morejo zagotoviti udobnega sprejema podlog

Večina strokovnjakov medtem meni, da je za razvoj tovrstnega turizma nujna posodobitev zastarele pristaniške infrastrukture. Tako se bo leta 2017 v pristanišču Vladivostok začelo poglabljanje. »Danes je globina zadostna za sprejem večine ladij za križarjenje, ki plujejo v azijsko-pacifiški regiji, vendar nekateri ladjarji in organizatorji križarjenj, ki razmišljajo o možnosti pristanka v Vladivostoku, želijo, da bi bila globina privezne stene čim bližja potnih ladij in znašajo več kot 9 metrov.Po tem bo lahko Primorska regija računala na dodatno število ladij za križarjenje,« je dejal Šestakov.

Po besedah ​​Osipove pomanjkanje potrebne pristaniške infrastrukture zavira razvoj križarjenja na Sahalinu. Tako infrastruktura pristaniških objektov v mestu Korsakov omogoča servisiranje ladij samo na rivi. Poleg tega je potrebna sodobna kontrolna točka, ki lahko zagotovi državni nadzor vsaj 2,5-3 tisoč potnikov na dan.

Linijske ladje, ki trenutno prihajajo v Petropavlovsk-Kamchatsky, se ne morejo privezati na noben pomol v zalivu Avachinskaya zaradi njihove dotrajanosti in nezadostne globine. Turiste, ki prispejo z čezoceanskimi ladjami, pripeljejo na kopno z majhnimi čolni. Ta problem je mogoče rešiti z gradnjo novih privezov v okviru projekta Kamčatka ASEZ.

Mala pomorska križarjenja so propadla

Mala križarjenja po morju - časovno in razdalja kratki izleti z ladjicami in jahtami - so tako rekoč izpadla iz turistične dejavnosti. Kot je opozorila Gomilevskaya, veljavna zakonodaja otežuje uporabo zasebne majhne flote za komercialne dejavnosti. Lastniki se soočajo s težavami izdajanja dovoljenj za prevoz potnikov, evidentiranja in nadzora turističnega toka ter upoštevanja varnostnih pravil.

Reševanje tega problema po mnenju strokovnjaka zahteva poenostavitev številnih formalnosti – od sistema migracijske kartice za izdajo vizumov za tujce, ki prispejo v Rusijo z jahto, preden se spremeni mehanizem za uporabo izletniških čolnov v komercialne namene.

Kot ugotavlja Oksana Zyablova, direktorica turistične agencije Five Stars, je danes skoraj nemogoče organizirati legalne izlete s čolni za turiste na čolnih in jahtah v obalnih vodah. Po njenih besedah ​​ne gre le za administrativne težave, ampak tudi za pomanjkljivo infrastrukturo - v turistično zanimivih krajih na obali ni majhnih privezov in opremljenih parkirišč.

Medtem se je turistično-rekreacijski grozd Petropavlovskaya Gavan na Kamčatki odločil opreti na to smer križarjenja. Že leta 2017 bo prvi investitor v grozd, podjetje Kedr, na Kamčatko dostavil pontonske priveze. Njihova namestitev v pristanišču Petra in Pavla bo podvojila število parkirnih mest za jahte, čolne in katamarane, ki se ukvarjajo s turističnimi dejavnostmi na polotoku, poroča tiskovna služba Kamčatske razvojne korporacije.

Podjetje je tudi že začelo razvijati koncept za izgradnjo hotelskega kompleksa in številnih drugih objektov v pristanišču v okviru celovite ureditve ozemlja. Predvideni rok za začetek del je 2018. To sezono je razvojna korporacija Kamchatka začela posodobitev na lastne stroške.

"Letos so bili razviti primarni materiali za arhitekturni in urbanistični koncept pristanišča. Posodobljen je bil pomol številka 5 za jahte in čolne. Na mestu starih stavb je bil urejen javni vrt, kjer lahko turisti udobno čakajo na vkrcanje," je dejala korporacija.

Ne vključite le morja, ampak tudi reke

Kot ugotavlja Irina Kushnaryova, izredna profesorica Oddelka za storitve in turizem na Fakulteti za ekonomijo in management Daljnovzhodne zvezne univerze (FEFU), je za razvoj križarjenj treba uporabiti ne le zmogljivosti Far Vzhodna morja, pa tudi reke v Jakutiji, Habarovskem ozemlju in Amurski regiji.

V Amurski regiji že razvijajo projekt rečnega križarjenja. "Zlata milja bo postala točka rasti v razvoju rečnega križarjenja," je dejala vlada Amurske regije in označila pomanjkanje križarjenja na reki Amur, ki je bilo leta 2008 zaradi ekonomskih razlogov prekinjeno, nesporazum.

Delo turistično-rekreacijskega grozda (TRC) "Amur" v Blagoveshchensku in njegovi okolici bo usmerjeno tudi v razvoj rečnega križarjenja. Izvedba tega projekta je predvidena do leta 2025. To bo povečalo dotok kitajskih turistov na 1 milijon ljudi na leto, katerih skupna poraba bo dosegla milijardo dolarjev.

Medtem se načrti za oživitev rečnega jahtanja in križarjenja vzdolž reke Amur v Habarovskem ozemlju soočajo z dvema težavama - pomanjkanjem ladij z veliko prostornino in prisotnostjo omejitev za plovbo ladij in jaht, ki plujejo pod tujimi zastavami vzdolž reke Amur. O tem so za TASS povedali na oddelku za turizem ministrstva za kulturo Habarovskega ozemlja.

Obnovo ene od dveh ladij za križarjenje, ki sta prej pluli po Amurju, je spomladi 2016 napovedalo potovalno podjetje Nika iz Sankt Peterburga, ki izvaja 12-dnevna križarjenja na motorni ladji Taezhny, namenjeni 16 potnikom. Takrat smo govorili o dveh ladjah za križarjenje "Vasilij Pojarkov" ali "Georgij Sedov". Vendar o izvajanju njenih namenov ni bilo nič sporočeno.

Druga težava, s katero se soočajo organizatorji potovanj v Habarovsku, je prepoved prehoda ladij in jaht, ki plujejo pod tujimi zastavami, po Amurju. Ustanavljajo se s sporazumi Sovjetska zveza in Ljudska republika Kitajska od 1951 do 1957. Tuje ladje lahko vplujejo v ruske vode samo z morja, skozi Amurski estuarij, vendar nadaljujejo samo do Nikolajevska.

Jadralci, ki že tretje leto skupaj s kitajskimi športniki organizirajo regato Khabarovsk-Fuyuan-Habarovsk, so našli izhod iz te situacije - na jahtah pod rusko zastavo delujejo skupne posadke.