Ang mga inobasyon sa logistik ay maaaring tawaging anumang teknolohiya na nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis ang proseso ng paghahatid ng mga kargamento mula sa isang punto patungo sa isa pa, pati na rin ang pag-optimize ng mga kondisyon ng imbakan. At sa huli, pinapataas nila ang kahusayan ng kumpanya mismo, ang kalidad ng trabaho nito at binabawasan ang iba't ibang mga gastos.

Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang ilan sa mga kaalaman na ipinatutupad na ng mga pinuno ng mundo sa larangan ng logistik.

Unmanned transport

Ang transportasyon ng mga kalakal ay isa sa pinakamalaking gastos para sa lahat ng kumpanya ng logistik. At natural, gusto ng lahat na bawasan ang mga ito, kasama na ang tulong ng mga bagong teknolohiya. Ang isang ideya ay palitan ang mga nakasanayang sasakyan ng mga walang driver. Ang transportasyong ito ay puspusan na ngayong binuo, dose-dosenang ang lumitaw iba't ibang modelo. Ang mga benepisyo dito ay halata - maaari kang seryosong makatipid sa mga suweldo at mga pagbabayad sa lipunan para sa mga tauhan. Bilang karagdagan, ang robotic na kotse ay palaging bumubuo ng pinakamainam na ruta, na isinasaalang-alang ang mga jam ng trapiko. At sa wakas, hinding-hindi niya lalabagin ang mga patakaran dahil "hindi niya alam kung paano ito gagawin." Ngunit ang naturang transportasyon ay isa pa ring teoretikal na hinaharap ng sektor ng logistik, bagaman marahil ay hindi gaanong malayo.

Ngunit ang aktibong ginagamit na ay mga drone. Sa kanilang tulong, maaari kang maghatid ng mga kalakal sa kanilang patutunguhan nang mas mabilis, dahil walang mga trapiko sa kalangitan. At ang merkado ng drone mismo ay medyo binuo na ngayon at maaaring mag-alok ng isang malaking bilang ng iba't ibang mga modelo. At ang isang kilalang pandaigdigang higante tulad ng Amazon ay aktibong nagpapatupad ng mga teknolohiyang ito.

Totoo, mayroon ding mga makabuluhang disadvantages. Kaya, ang mga drone ay hindi pa maaaring magdala ng malalaking kargamento sa board (hindi hihigit sa 2-3 kg), sa maraming mga bansa ay may mga paghihigpit sa paggamit ng mga drone, at higit sa lahat, may mataas na panganib ng mga aksidente (pagbangga sa isang gusali. , ibon, hindi matagumpay na landing), na nangangahulugang ang kumpanya ay nanganganib na mawala ang parehong pakete, ang drone mismo, at pagkatapos ay ang kliyente. Ang ganitong insidente ay naganap kamakailan sa Russian Post, na nagpasya na gumamit ng drone sa unang pagkakataon. Ngunit sa panahon ng pag-alis, ang "lumilipad na kartero" ay bumagsak sa isang bahay.

Packing machine "E-Jivaro"

Ang isa pang seryosong bahagi ng mga gastos sa logistik ay ang warehousing ng mga kalakal. Ang sasakyang E-Jivaro na pag-uusapan natin ay ginawa ng kumpanyang Pranses na Savoye. Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa katotohanan na awtomatiko nitong tinutukoy ang taas ng mga kahon depende sa dami ng mga kalakal sa kanila. Ginawa nitong posible na agad na bawasan ang gastos ng packaging mismo, at ginawa ring mas mahusay ang proseso ng pag-iimbak at transportasyon, dahil ang mga parsela ay nagsimulang kumuha ng eksaktong espasyo (sa bodega at sa kotse) kung kinakailangan. Ang pagsusuri ay nagpakita na ang mga kahon ni E-Jivaro ay ilang sentimetro na mas mababa kaysa noong hinahawakan ito ng mga tao. Maaaring mukhang isang maliit na bagay, ngunit sa katunayan pinapayagan nito ang kumpanya na bawasan ang mga gastos ng 25%.

Dagdag pa, ang makina mismo ay gumagana nang mas mabilis kaysa sa isang tao. Nag-iimpake siya ng hanggang 15 kahon kada minuto, at humigit-kumulang 4 na libo bawat araw. Hindi sa banggitin ang katotohanan na ang mga parsela ay mukhang mas malinis sa hitsura, at ito ay nagpapabuti sa imahe ng kumpanya.

Sa kasamaang palad, ang Russia ay nahuhuli pa rin sa mga tuntunin ng pagbabago sa logistik. Kaya, magandang indicator ang mga gastos sa lugar na ito sa mundo ay itinuturing na 11%. Ang aming figure ay 18%. Well, ang mga pinuno ay ang USA, Japan at France. Kaya may isang bagay na dapat pagsikapan at isang tao na titingalain.

Inobasyon sa logistik ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga kumpanyang nakikibahagi sa e-commerce, pagmamanupaktura at mga negosyo sa konstruksiyon na may sarili nilang mga bodega, pati na rin sa mga kumpanyang nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon at warehousing.

Mataas na bilis ng packaging

Ang kumpanyang Pranses na Savoye ay nakabuo ng E-Jivaro packaging machine, na mismong kinakalkula ang kinakailangang taas ng mga kahon alinsunod sa mga nilalaman at tinatakan ang mga ito. Ito ay may kakayahang mag-pack ng mga kalakal sa mga kahon na madaling magkasya sa mga mailbox (format ng packaging - A4, pinakamababang kapal - 30 mm). Ang unang nagpakilala ng bagong produkto ay ang Photobox, isang kumpanyang kilala sa Europa para sa mga tagumpay nito sa larangan ng pagpaparami at pag-iimbak ng mga larawan sa Internet. Inaasahang babaguhin ng makina ang e-commerce.

Sino ang magiging interesado sa bagong produkto: mga kumpanya ng e-commerce, mga kumpanya ng logistik.

Maayos na cart

Ang kumpanyang Australian na Quattrolifts ay naglabas ng isang trolley na maaaring gamitin upang ilipat at i-install ang salamin sa mga workshop, bodega at construction site. Upang magamit ang device na ito sa transportasyon ng sheet glass na tumitimbang ng hanggang 400 kg at haba na 4500 mm, gayundin ang pag-angat nito sa taas na hanggang 4.5 m, kakailanganin ng isa o dalawang manggagawa. Maaaring i-unload ang salamin nang direkta mula sa rack ng trak, dalhin at i-install sa mga pagbubukas ng bintana. Bilang karagdagan, ang troli mismo ay madaling lansagin.

Sino ang magiging interesado sa bagong produkto: mga kumpanya ng pagmamanupaktura at konstruksiyon, mga kumpanya ng logistik na nagdadala at nag-i-install ng salamin.

Mga pagbabago sa logistik ng transportasyon

Ang Intel Corporation (USA) at ang kumpanya ng KamAZ ay bumubuo ng isang sistema para sa merkado ng mga serbisyo sa transportasyon ng Russia, na nakaposisyon bilang isang infotainment system. Nilagyan ito ng 3G, LTE, Wi-Fi wireless na mga module ng komunikasyon, na nagpapahintulot sa iyo na kumonekta mga mobile device, ay may browser para sa pag-access sa Internet, ginagawang posible na makipag-ugnay sa pulisya ng trapiko, atbp. Bilang karagdagan, ang system ay nilagyan ng mga sensor na susubaybayan hindi lamang ang kalusugan ng kotse, kundi pati na rin ang kondisyon ng driver - matukoy ang pagkakaroon ng singaw ng alkohol sa cabin. Ang impormasyong ito ay magiging available sa may-ari ng kotse.

Sino ang magiging interesado sa bagong produkto: mga negosyo sa transportasyon ng motor.

Pagbabawas ng mga gastos sa logistik: 4 na pinakamabisang paraan

Opal humidity sensors

Natutunan ng mga siyentipiko mula sa Novosibirsk na gumawa ng mga sensor ng kahalumigmigan batay sa mga opal. Ayon sa kanilang mga obserbasyon, kung ang opal ay ginagamot sa isang tiyak na komposisyon ng kemikal, kung gayon kapag ang halumigmig ay tumaas sa itaas ng pinahihintulutang antas, ito ay nagiging transparent. Ipinapalagay na ang mga negosyo sa industriya ng kemikal at pagkain, pati na rin ang mga bodega (dalubhasa, halimbawa, sa imbakan ng pagkain) ay magiging interesado sa mga device. Ang sensor na nakabatay sa opal ay hindi napapailalim sa electrical at magnetic interference at hindi madaling kapitan ng alikabok.

Sino ang magiging interesado sa bagong produkto: mga terminal ng bodega, mga kumpanya ng industriya ng pagkain at kemikal.

Opinyon ng eksperto

Leonid Shlyapnikov, Pangkalahatang Direktor ng kumpanya na "Sovtransavtoexpedition", Moscow

1. Bago makarating sa bumibili, dumaan ang kargamento sa hindi bababa sa tatlo o apat na terminal. Sa ganitong sitwasyon, ang kalidad ng packaging ay may mahalagang papel. Kasabay nito, sa larangan ng e-commerce, ang nagwagi ay ang namamahala sa pagproseso ng mga parsela nang mas mabilis kaysa sa mga kakumpitensya. Ang ipinahayag na bilis ng packaging ay hindi bababa sa tatlo hanggang apat na beses na mas mataas kaysa sa pagiging produktibo ng conveyor na may kagamitan sa packaging kung saan ang operator ay kasangkot. Ang resulta ay nadagdagan ang pagiging produktibo at pagtitipid sa mga tauhan.

2. Ang sheet glass ay isang materyal na ang paghawak ay nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan mula sa mga tauhan. Samakatuwid, ang isang aparato na nagpapadali sa gawain ng mga empleyado at nakakatugon sa mga karagdagang kinakailangan (maximum na kadaliang kumilos, ang kakayahang magtrabaho sa iba't ibang mga topologies ng bodega) ay magiging interesado sa mga naturang kumpanya. Ang mga katulad na fixture at stand ay malawakang ginagamit sa American, Australian at New Zealand flat glass market.

3. Aktibo na kaming gumagamit ng data na natanggap mula sa sasakyan gamit ang teknolohiyang CAN (mula sa English Controller Area Network - isang network ng mga controllers). Para sa isang malaking kumpanya ng transportasyon, ang paggamit ng mga GPS/GPRS receiver o Glonass sensor ay naging karaniwang kasanayan. Ang susunod na yugto sa pagbuo ng mga teknikal na paraan na ito ay kawili-wili, na kinasasangkutan ng paggamit ng nakolektang impormasyon. Ito ay hindi lamang pagsubaybay sa trabaho ng driver at transportasyon, ngunit din pagbuo ng mga modelo ng pag-uugali at motivational scheme batay sa impormasyong natanggap.

4. Ang mga kondisyon ng halumigmig at temperatura ay lubhang mahalaga para sa pag-iimbak ng ilang uri ng mga kalakal, tulad ng pagkain, papel at mga produktong pangkalinisan. Ang mga panganib ng pinsala at pagkawala ng mga naturang produkto na nakaimbak sa mga bodega ay mataas, ngunit ang "matalinong" mga teknolohiya ng bodega ay hindi pa rin mura. Ang paglitaw ng mga murang aparato para sa pagkontrol ng halumigmig ay tiyak na interesado sa anumang kumpanya na nagbibigay ng mga serbisyo sa imbakan.

Timofey Pirogov, Pinuno ng Department of Logistics Development, Implementation and Projects sa STS Logistics, Moscow

1. Nagsusumikap ang malalaking tagagawa at distributor na punan ang dami ng sasakyan hangga't maaari sa panahon ng transportasyon. Mula sa punto ng view ng pag-save ng mga gastos sa transportasyon, ang paggamit ng bagong teknolohiya ng packaging ay makatwiran kung ang kliyente ay sisingilin, halimbawa, para sa volumetric na bigat ng mga transported na produkto. Ito ay totoo lalo na kapag nagdadala ng magaan at malalaking produkto. Sa Russia, ang inilarawan na packaging machine ay maaaring maging interesado sa mga negosyong nagbebenta ng malayo na gumagamit ng courier na paghahatid ng sasakyan sa tatanggap. Para sa mga kumpanya ng logistik, ang mga bentahe ng naturang packaging ay hindi pa masyadong nauugnay, dahil ang mga kargamento ay dinadala sa mga kahon ng iba't ibang mga karaniwang sukat at laging posible na pumili ng isang mas maliit na kahon para sa isang produkto ng isang tiyak na dami upang makatipid sa gastos ng packaging.

2. Ang isang troli para sa pagdadala ng salamin ay magbabawas ng mga pagkalugi kapag inililipat ang isang marupok na produkto, dahil ang anumang pinsala ay nagiging ganap na hindi nagagamit. Ang pangalawang mahalagang kadahilanan ay ang kakayahang bawasan ang bilang ng mga taong nagtatrabaho sa transportasyon, sa gayon ay binabawasan ang mga nakapirming gastos.

3. Siyempre, para sa pagpapaunlad na iminungkahi ng Intel at KamAZ, maraming mga opsyon sa aplikasyon sa larangan ng parehong kargamento at transportasyon ng pasahero. Ang kakayahang pagsamahin ang iba't ibang mga function (karagdagang seguridad, impormasyon, entertainment) sa isang sistema ay nagtatakda nito bukod sa mga pag-unlad ng mga nakikipagkumpitensyang kumpanya.

4. Hindi malinaw kung magagamit muli ang sensor na nakabatay sa opal. Kung ito ay isang mura, disposable sensor, maaari itong magamit upang subaybayan ang mga kondisyon ng imbakan ng mga kalakal na sensitibo sa kahalumigmigan sa mga bodega at sa panahon ng transportasyon. Kung ang sensor ay magagamit muli, kung gayon ang pagiging kapaki-pakinabang nito, sa palagay ko, ay kaduda-dudang. mas gusto ko elektronikong kagamitan, data kung saan maaaring makuha mula sa malayo.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://allbest.ru

Ang isang mahusay na operating system ng transportasyon at logistik ay maaaring kumilos bilang isang medyo malakas na argumento na ginagarantiyahan ang isang matatag na supply ng mga negosyo na may materyal at teknikal na mapagkukunan at napapanatiling benta. tapos na mga produkto at ang kanyang positibong gawain sa pangkalahatan. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pag-optimize ng mga proseso ng pamamahala ng pamamahagi ng produkto ng logistik, pagbawas ng mga gastos sa logistik sa buong landas ng mga proseso ng logistik, samahan ng nababaluktot na paggana ng isang sistema ng transportasyon at logistik na may kakayahang sumipsip ng mga nakamit ng pang-agham at teknolohikal na pag-unlad ay isa sa mga madiskarteng layunin. ng enterprise.

Logistics ay isang agham na nangangailangan patuloy na pag-unlad at pagpapabuti. Samakatuwid, ang pagbabago ay isang kinakailangang kababalaghan para sa produktibong paggana ng mga modernong sistema ng logistik.

Anong mga inobasyon ang matagumpay na inilalapat ngayon?

1. Elektronikong deklarasyon. Ito ay isang complex ng hardware at software na nagbibigay-daan para sa customs registration ng mga kalakal at transportasyon sa electronic na format. Ang komunikasyon sa pagitan ng customs broker at ng inspektor ay nagaganap sa pamamagitan ng mga electronic na channel ng komunikasyon, na maaaring makabuluhang mapabilis ang pamamaraan para sa pagpapalabas ng mga kalakal.

2. Malayong paglabas ng mga kalakal. Ang makabagong teknolohiyang ito ay nagsasangkot ng pagsasagawa ng lahat ng mga aksyon sa customs sa panloob na departamento ng customs kapag naglalagay ng mga kalakal at Sasakyan sa mga pansamantalang lugar ng bodega ng imbakan, sa mga lugar na malapit sa hangganan ng Russian Federation. Sa kasong ito, ang impormasyon ay ipinagpapalit sa elektronikong paraan, ang deklarasyon ay isinumite sa panloob na departamento ng customs, at ang kontrol ay isinasagawa sa yunit ng hangganan. Nagbibigay-daan ito sa iyo na i-optimize ang mga logistics scheme, bawasan ang impluwensya ng mga subjective na kadahilanan, at bawasan ang daloy ng dokumento.

3. Ang pagsubaybay sa kargamento ay isang pag-unlad na nagbibigay-daan sa online na kontrol sa pagdaan ng kargamento sa mga pangunahing punto ng logistics chain. Gamit ang isang secure na account, maaaring makatanggap ang customer ng tumpak na impormasyon tungkol sa kargamento at magplano ng mga karagdagang aksyon anumang oras sa araw o gabi.

4. Mga terminal ng radyo - mga device na nagbibigay-daan sa iyong magpasok ng data sa database ng ilang minuto pagkatapos mailabas ang deklarasyon. Ang impormasyon tungkol dito ay makikita sa pagsubaybay sa kargamento, na nagsisiguro sa paggalaw ng kargamento nang walang pagkawala ng oras.

5. Ang pagsubaybay sa satellite ay isang sistema na nagbibigay-daan sa iyong subaybayan ang lokasyon ng isang lalagyan na may kargada nang tumpak hangga't maaari.

Ang isang makabagong direksyon sa pag-aayos ng mga aktibidad sa logistik ay ang proseso ng pag-concentrate ng mga function ng logistik sa paligid ng supply ng mga negosyo na may mga materyales, hilaw na materyales, mga bahagi at sa paligid ng pagbebenta ng mga natapos na produkto sa loob ng balangkas ng pagsunod. makabagong pamamaraan pagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik at paggawa ng negosyo. Ang hanay ng mga aktibidad na isinasagawa sa mga isyung ito ay maaaring kondisyon na maiugnay sa unang yugto sa pagbuo ng isang sistema ng transportasyon at logistik sa Russia.

Ang ikalawang yugto ay kasangkot sa pagpapatupad ng mga proseso na may kaugnayan sa pagpapangkat ng mga function ng logistik sa mga indibidwal na lugar ng aktibidad, para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paghahatid ng mga kalakal mula sa mga producer hanggang sa mga mamimili.

Ang ikatlong yugto ay isang hanay ng mga hakbang upang lumikha ng isang pinag-isang sistema ng logistik sa bawat negosyo, kapag ang lahat ng mga operasyon ng logistik ay ililipat sa isang mas mataas na antas ng pamamahala at isasailalim sa isang dibisyon. Bilang resulta, ang katayuan ng mga serbisyo ng logistik ay tataas at ang saklaw ng kanilang mga tungkulin, kapangyarihan at responsibilidad ay lalawak nang malaki.

Sa ika-apat na yugto ng pagbuo ng mga istruktura ng logistik, ang pagkahilig sa pagpapangkat ng logistik ay gumagana mga istrukturang pang-organisasyon at pagsasama-sama ng mga ito sa isang solong sistema ng logistik na may pangkalahatang pamamahala at pananagutan. Ang mga aktibidad sa pagpaplano at koordinasyon ng naturang mga istruktura ay maglalayon sa pagpapabuti ng pamamahala ng mga materyal at teknikal na daloy upang mapakinabangan ang kita sa pamamagitan ng pagbawas ng lahat ng uri ng mga gastos at gastos at kasabay ng pagpapabuti ng serbisyo sa customer.

Ang karanasan ng pag-aayos ng mga relasyon sa logistik sa mga binuo na bansa sa mundo ay nagpapakita na ang pagiging epektibo ng kanilang paggana ay higit na tinutukoy ng antas ng pag-unlad ng logistik ng kontrata. Ang pagpapakilala ng isang form ng kontrata ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik ay nagsisiguro ng pagbawas sa kabuuang gastos sa transportasyon at logistik sa industriya at mga negosyo sa pangangalakal sa pamamagitan ng 15-20%. Bilang karagdagan, ang pagiging epektibo ng mga teknolohiyang outsourcing para sa mga serbisyo ng transportasyon at logistik ay nakasalalay sa kalidad ng mga operasyong ito na isinasagawa sa mga pang-industriya at komersyal na negosyo.

Ang pagtatapos ng mga pangmatagalang kontrata ng logistik para sa isang panahon ng 3 hanggang 5 taon ay dapat na unahan ng isang hanay ng mga hakbang na kinabibilangan ng:

* pagsusuri ng mga aktibidad sa pananalapi at pang-ekonomiya ng mga negosyo na may paunang pagpapasiya ng mga gastos sa transportasyon at logistik bilang bahagi ng presyo kung saan ibebenta ang mga produkto;

* pagbuo ng mga pangmatagalang plano para sa pagpapaunlad ng mga negosyo upang maabot ang mga parameter na matiyak ang katuparan ng mga natapos na kontrata, na isinasaalang-alang ang pagbawas ng kabuuang gastos sa transportasyon at logistik ng 15-20% para sa malalaking toneladang kargamento at 25-30% para sa maliit na tonelada at mataas na halaga ng kargamento;

* pagbuo ng isang plano sa negosyo para sa organisasyon at teknikal na mga hakbang upang matupad ang lahat ng mga tuntunin ng kontrata;

* pagbuo ng mga pagpipilian para sa paglikha ng isang nagtatrabaho na grupo para sa plano ng negosyo at isang pangkat ng pagpapatakbo upang serbisyo ang mga probisyon ng kontrata para sa buong panahon ng bisa nito.

Sa konteksto ng malakihang naka-target na pag-deploy ng form ng kontrata ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik, ang bahagi ng logistik sa kabuuang dami ng mga serbisyo na ibinigay ng Russian transport complex ay maaaring umabot sa 25% sa 2015 at magbigay ng tatlong-kapat ng pagtaas ng kita. . Ang pinabilis na pag-unlad ng bahagi ng logistik, batay sa anyo ng kontrata ng paglilingkod sa mga pang-industriya at komersyal na negosyo, ay isa sa pinakamahalagang kondisyon para sa pagtaas ng kakayahang kumita ng transport complex.

Ang pagpapakilala ng isang form ng kontrata para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik sa sektor ng ekonomiya ay posible sa maraming paraan:

* sa pamamagitan ng paglikha ng isang joint-stock na kumpanya (o asosasyon) na nagsasagawa ng lahat ng uri ng serbisyo sa transportasyon at logistik batay sa mga kontratang kasunduan. Sa umiiral na anyo ng pagmamay-ari ng estado at saklaw ng kontraktwal na hindi bababa sa 40% ng kabuuang dami ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik sa 2015, ang magreresultang pang-ekonomiyang epekto mula sa pagpapatupad nito ay mapapasa estado;

* sa pamamagitan ng pagbuo sa antas ng estado ng isang regulasyong ligal na balangkas na titiyakin ang paglikha ng mga kondisyon para sa pabago-bagong pagpapakilala ng isang form ng kontrata ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik, na magbubukas ng libreng pag-access para sa mga kumpanyang European at Russian sa merkado ng Belarus, kabilang ang sa larangan ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik, na ibinibigay sa mga domestic na pang-industriya at komersyal na negosyo. mga negosyong Ruso ay magkakaroon ng karanasan sa pag-oorganisa ng mga de-kalidad na serbisyo sa larangan ng mga operasyon ng transportasyon at logistik, ngunit karamihan ng ang tubo na natatanggap ay mananatili sa mga dayuhang kumpanya;

* sa pamamagitan ng paglikha ng magkasanib na mga negosyo sa transportasyon at logistik na may tiyak na bahagi ng pagmamay-ari ng estado at mga dayuhang kasosyo, na nagsisiguro sa mga pang-ekonomiyang interes ng dalawang partido.

Ang paglipat sa isang form ng kontrata ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik ay nagsasangkot ng pagbuo at pagpapatupad ng mga tiyak na pang-organisasyon at kontrol na mga hakbang sa anyo ng isang espesyal na programa para sa malakihang saklaw ng outsourcing ng maximum na bilang ng mga domestic na negosyo. Posible na bilang isang eksperimento bagong uniporme mga relasyon sa logistik, ipinapayong ipakilala muna sa isa o maraming malalaking pang-industriya o komersyal na negosyo, kung saan itatag ang mga tampok ng mga aksyon sa pamamahala ng transportasyon at logistik sa ilalim ng iba't ibang anyo ng pagmamay-ari at sa batayan na ito ay bumuo ng isang pakete ng mga dokumento para sa phased transition ng iba pang mga organisasyon, na may partisipasyon ng mga partikular na dayuhang kumpanya, hinaharap strategic partners upang mapabuti ang pagpapatakbo ng sistema ng transportasyon at logistik, kabilang ang kapag servicing export-import delivery.

Ang pagpapakilala ng isang form ng kontrata ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik ay makakatulong na mapabilis ang pagpapatupad ng mga proseso na may kaugnayan sa pagsasama ng sistema ng transportasyon at logistik ng Republika ng Belarus sa pan-European na sistema ng transportasyon at logistik, na nagdaragdag ng pagiging mapagkumpitensya ng pambansang transportasyon sektor, at pagtataas ng katayuan ng ating bansa sa internasyonal na antas. Kaugnay nito, ang ilang mga probisyon ng patakaran sa transportasyon sa kalsada ng ating bansa ay dapat na linawin sa mga tuntunin ng ugnayan nito sa patakaran sa transportasyon ng Europa, lalo na sa pagsunod sa mga internasyonal na parameter ng kapaligiran, pagpapagaan ng pagkarga sa network ng kalsada, pagbabawas ng mga aksidente sa kalsada at iba pang mga problema.

Ang automation ng mga daloy ng impormasyon na kasama ng mga kargamento ay isa sa pinakamahalagang teknikal na bahagi ng logistik. Ang mga modernong uso sa pamamahala ng daloy ng impormasyon ay binubuo ng pagpapalit ng mga dokumento sa transportasyon ng papel ng mga elektroniko. Ang mga pagtatangka ay ginagawa upang pasimplehin ang mga dokumento sa transportasyon, mga taripa ng kargamento, at isang sistema ng magkaparehong pagbabayad para sa transportasyon sa pagitan ng mga nagpapadala, tatanggap at mga organisasyon ng transportasyon. Ngunit, sa katunayan, ang hindi napapanahong teknolohiya ng komersyal na trabaho ay nakapatong sa modernong teknikal na paraan ng automation.

Ang organisasyon at pagbuo ng sistema ng transportasyon at logistik ay dapat na nakabalangkas sa paraang sa panahon ng operasyon nito ang mga pagbabagong ginawa ay hindi lumalabag sa integridad nito at ito ay patuloy na gumagana bilang isang solong, mahusay na coordinated na mekanismo, na nasa ilalim ng pagkamit ng isang karaniwang layunin - pagbagay at pagbagay sa mga kondisyon ng merkado, isang tiyak na kapaligiran, habang sabay na pinapabuti ang kalidad ng mga serbisyong ibinigay at binabawasan ang lahat ng uri ng mga gastos. Nasa ibaba ang mga paraan ng pagpapadala:

kanin. 1. Mga paraan ng transportasyon

Ang merkado ng mga serbisyo sa transportasyon ngayon ay napaka-promising. Ang pagpapabuti ng mga teknolohiya sa transportasyon ay nagsasangkot ng hindi lamang pagbabago tradisyonal na paraan transportasyon, ngunit din ng isang pagbabago sa tradisyonal pisikal na kalagayan kargamento Nakamit nito ang isang makabuluhang pagbawas sa oras ng transportasyon ng kargamento, enerhiya at mga gastos sa paggawa.

Ang problema sa pagtiyak ng mataas na kalidad ng mga operasyon ng logistik ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga makabagong paraan at pamamaraan ng kanilang pagpapatupad, gamit din ang lahat ng teknikal at teknolohikal na pagbabago. Isa sa mga pamamaraang ito ay ang paggamit ng modernong transportasyon at technological logistics system (TTLS). Ang TTLS ay isang hanay ng mga teknikal, teknolohikal at organisasyonal na hakbang na pinagkasunduan ng isa't isa sa larangan ng pagdadala ng mga kalakal mula sa supplier patungo sa mamimili sa mga partikular na lugar sa transport chain upang makamit ang pinakamataas na kahusayan mula sa paggamit. makabagong pamamaraan transportasyon ng kargamento.

kanin. 2. Mga uri ng transportasyon sa logistik

Ang mga makabagong proseso ng kumpanya ng transportasyon ay nakaapekto rin sa isang mahalagang lugar gaya ng mga operasyon ng warehouse. Ang iba't ibang mga teknikal na paraan (mga troli na may awtomatikong direksyon ng paggalaw, transportasyon at mga teknolohiya sa pagkarga at pagbabawas, atbp.) ay nilikha bilang tugon sa mga problemang idinulot ng pag-optimize ng mga aktibidad sa bodega.

Ang logistik ng mga transport at warehouse complex ay batay sa paggamit ng modernong mga tagumpay sa larangan ng computer science at automation. Mahalaga mula sa punto ng view ng kontrol sa pagpapatupad ng mga operasyon sa transportasyon ay ang GPS (Global Positioning System) system - isang automated global satellite system na idinisenyo upang matukoy ang eksaktong lokasyon ng isang sasakyan, na nagpapahintulot sa mga may-ari ng kotse at mga may-ari ng kargamento na kontrolin ang paggalaw ng mga kalakal. Gumagamit din ang isang kumpanya ng transportasyon ng iba't ibang mga computer system. Sa kanilang tulong, ang mga gawain ng pagtaas ng kahusayan ng mga operasyon sa transportasyon ay malulutas, pati na rin ang kontrol sa paggalaw ng mga kalakal. Ito ay medyo karaniwan Sistema ng ERP(Enterprise Resource Planning), sa tulong kung saan sa logistik ang mga volume at direksyon ng mga daloy ng materyal, ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng mga kalakal sa mga lokasyon ng imbakan, ang mga aktibidad sa bodega ay pinamamahalaan, ang paggalaw ng mga sasakyan na may mga kalakal na kargamento ay kinokontrol, mga isyu ng naresolba ang packaging, pag-label, at paglo-load at pagbabawas. makabagong transport logistics cargo

Kaya, natukoy namin ang mga pangunahing direksyon ng mga makabagong teknikal, teknolohikal at organisasyon sa mga sistema ng transportasyon at teknolohikal na logistik, na ginagawang posible upang matiyak ang epektibong paggana ng isang kumpanya ng transportasyon sa mga modernong kondisyon.

Nai-post sa Allbest.ru

...

Mga katulad na dokumento

Transportasyon bilang isang pangunahing lohikal na function sa enterprise logistics. Mga uri ng transportasyon sa sistema ng logistik. Mga pangunahing uri ng transportasyon. Mga tagapamagitan sa transportasyon at logistik. Mga modernong uso sa pagpapaunlad ng mga serbisyo sa transportasyon at pagpapasa.

abstract, idinagdag noong 11/12/2008

Regulasyon ng pamahalaan at pagsusuri ng estado ng mga aktibidad sa transportasyon. Mga madiskarteng direksyon para sa pagpapaunlad ng sistema ng transportasyon at logistik ng lungsod, pampublikong transportasyon ng pasahero, mga teknolohiya para sa pagseserbisyo ng mga kargamento at daloy ng pasahero.

pagsubok, idinagdag noong 09/25/2011

Pag-uuri ng transportasyon sa logistik. Pandaigdigang impormasyon ng mga proseso ng transportasyon. Ang pagtaas ng pagiging kumplikado ng organisasyon ng transportasyon at pag-unlad ng multimodal na transportasyon. Ang layunin at layunin ng transport logistics. Pagpili ng paraan ng transportasyon at sasakyan.

pagtatanghal, idinagdag 08/30/2013

Transportasyon sa kalsada ng kargamento sa sistema ng transportasyon ng Belarus. Istraktura ng organisasyon, papel ng transportasyon ng kargamento sa kalsada. Mga tagapagpahiwatig aktibidad sa ekonomiya transportasyon ng kargamento. Rasyonalisasyon ng mga ruta ng transportasyon ng kargamento sa kalsada.

course work, idinagdag noong 12/14/2010

Mga tampok ng paglutas ng siyentipiko at praktikal na problema ng pagsasaliksik sa paggamit ng teknolohiyang RFID sa logistik at mga supply chain batay sa mga manwal at artikulo. Pagsusuri ng aplikasyon ng RFID sa sistema ng transportasyon at warehousing. Ang estado ng kumpetisyon sa sektor ng logistik.

course work, idinagdag noong 07/15/2012

Pagruruta ng transportasyon sa kalsada at riles. Pamamaraan para sa pagtukoy ng pinakamaikling distansya sa pagitan ng mga punto ng isang network ng transportasyon gamit ang potensyal na pamamaraan. Mga problema sa pagbuo ng mga ruta ng transportasyon at automation ng transport logistics.

course work, idinagdag noong 10/01/2015

Pagsusuri ng kasalukuyang estado ng transportasyon at komunikasyon complex ng Republika ng Kazakhstan. Mga uri ng puno ng kahoy transportasyon. Pag-uuri at katangian ng transportasyon ng kargamento. Makatwirang pamamahagi ng mga mapagkukunan sa pagitan ng mga nag-uugnay na paraan ng transportasyon.

thesis, idinagdag noong 01/20/2011

Pagsusuri ng modernong multimodal na merkado ng transportasyon. Mga pangunahing konsepto ng logistik sa kalakalang panlabas. Pagsusuri ng sistema ng transportasyon ng kumpanya ng Delta-M. Mga paraan upang mapabuti ang kahusayan ng transportasyon at transportasyon sa kalsada sa mga internasyonal na ruta.

course work, idinagdag noong 08/12/2011

Pagsusuri ng modernong multimodal na merkado ng transportasyon. Pagsusuri ng kumpanya ng transportasyon na "Delta-M". Mga paraan upang mapabuti ang kahusayan ng paggamit ng transportasyon sa kalsada sa mga internasyonal na ruta. Pagkalkula ng isang epektibong multimodal logistics chain.

thesis, idinagdag noong 08/11/2004

Pag-aaral ng sistema ng transportasyon ng kargamento sa kalsada sa sistema ng transportasyon ng Russian Federation, ang istraktura ng kanilang organisasyon at mga paraan ng pagpapabuti sa direksyon na ito. Pagsasagawa ng segmentasyon ng consumer at pagbuo ng teknolohiya para sa pagpapasigla ng transportasyon ng kargamento.

Ang artikulo ay nagsagawa ng pag-aaral sa mga makabagong teknolohiya sa larangan ng logistik. Sa artikulong ito, sinuri ko ang mga bagong teknolohiya na unti-unting ipinakilala sa mga organisasyong logistik.

Pananaliksik at pagsusuri ng mga pangunahing aspeto ng pamamahala ng mapagkukunan at imbentaryo na ginagamit sa mga sistema ng logistik
Pagmomodelo ng sistema ng logistik ng isang rehiyong turista at libangan
Pamamahala ng mga aktibidad sa logistik ng isang agro-industrial na negosyo
Pananaliksik ng mga problema at pagsusuri ng mga bagong pagkakataon sa logistik sa Republika ng Crimea

Ang progresibong pag-unlad at pagkalat sa kasalukuyan, ang logistik sa iba't ibang antas, rehiyonal, pambansa, internasyonal, mga espasyo at hangganan, ay patuloy na nangangailangan at gumagamit ng mga modernong makabagong tagumpay sa ebolusyon ng mga sistema ng logistik at mga elemento ng istruktura ng mga supply chain.

Sa pangkalahatan, ang pagbabago ay isang bagong pormasyon, isang pagbabago, ito ay isang proseso ng pagbabagong-anyo ng teoretikal at praktikal na pang-agham at teknikal na mga aktibidad, ang resulta nito ay ang mga pagbabago ng isang teknikal, teknolohikal, metodolohikal, organisasyon o managerial na kalikasan sa negosyo.

Ang mga makabagong logistik ay ang pinaka-kaugnay na bahagi ng mga aktibidad ng logistik, na idinisenyo upang pag-aralan ang pangangailangan at posibilidad ng pagpapakilala ng mga progresibong pagbabago sa organisasyon ng kasalukuyan at estratehikong pamamahala ng mga proseso ng daloy upang makilala at magamit ang mga karagdagang reserba sa pamamagitan ng rasyonalisasyon (pag-optimize) ng pamamahalang ito.

Ang mga inobasyon ng logistik sa mga teoretikal na termino ay batay sa apat na konsepto ng logistik, na kumakatawan sa pangunahing paunang batayan para sa pagbuo ng mga nababaluktot na modelo ng logistik ng mga sistema at mga supply chain para sa iba't ibang larangan ng produksyon, pang-ekonomiya at sosyo-ekonomikong aktibidad. Ang mga sumusunod ay tinatanggap bilang mga postulate ng mga konsepto ng logistik:

ang konsepto ng kabuuang mga gastos sa logistik sa isang kumplikadong - ang pagpapasiya ng magkakaibang mga gastos sa logistik, ang patuloy na paghahanda ng kanilang mga kalkulasyon, pagsusuri at pagsubaybay ng kabuuang mga gastos upang palakasin ang pagiging mapagkumpitensya sa pambansa at internasyonal na antas;
ang konsepto ng reengineering na mga proseso ng negosyo sa logistik - pagtukoy ng mga pagkakaugnay at relasyon sa pagitan ng mga function at ang antas ng intermediation at kooperasyon;
konsepto ng pinagsamang diskarte sa logistik - kalidad ng serbisyo sa customer batay sa patuloy na pagsubaybay sa mga pagtataya ng demand at supply;
Ang konsepto ng logistik sa pamamahala ng kumpletong supply chain ay ang organisasyon ng buong kumplikado, pinagsama-samang proseso ng pamamahagi ng produkto - mula sa unang supplier hanggang sa huling mamimili.

Ang mga inobasyon ng logistik, bilang isang direksyon ng aktibidad ng logistik, ay isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa buong pinagsama-samang at harmonized logistics complex, at sa pagsasaalang-alang na ito, nagbibigay para sa pagdaragdag ng umiiral at pag-unlad ng mga bagong tool (paraan, pamamaraan, pamantayan, tagapagpahiwatig) sa larangan ng metodolohikal na suporta ng logistik at mga istrukturang elemento nito na ginagamit sa organisasyon at pamamahala ng materyal na produksyon at serbisyo, pati na rin ang pagpapabuti ng mga operasyon, aktibidad at pamamaraan na ginagamit sa mga proseso ng negosyo ng logistik.

Kasabay nito, ang mga inobasyon ng logistik, na nakakaranas ng pangangailangan para sa regular na pagsasaayos ng mga teknikal na paraan at kagamitan, ay aktibong nakakaimpluwensya sa pag-unlad ng pang-agham at teknolohikal na pag-unlad, na nagpapasigla sa gawaing pananaliksik at pagpapaunlad (R&D) sa larangan ng mga bagong kagamitan, teknolohiya at materyales na ginamit. sa negosyong logistik.mga proseso.

Sa kasalukuyan, ang pag-unlad at pagpapakalat ng mga teknolohiya ng impormasyon ay sumasaklaw sa halos lahat ng mga lugar ng sosyo-ekonomiko at mga aktibidad sa produksyon, kabilang ang edukasyon, pagsasanay ng mga propesyonal na espesyalista sa logistik, at, walang alinlangan, ang logistik mismo sa pangkalahatan, ang mga sistema nito, mga supply chain, mga elemento ng istruktura. , mga daloy at paggana ng proseso ng pagbabago. Ang pag-unlad, pagpapalaganap, pagpapabuti na ito ay nangyayari sa antas ng rehiyonal, pambansa, internasyonal na mga espasyo at hangganan ng logistik alinsunod sa layunin, prinsipyo at layunin nito sa proseso ng ebolusyon.

Tingnan natin ang mga halimbawa ng mga teknolohiya ng impormasyon na ginagamit sa logistik. Ang mga pag-andar ng isang tagapagbigay ng 3PL, iyon ay, isang ganap na kasosyo sa logistik ng kumpanya, ay unti-unting nagsisimulang ipakilala sa pagsasanay ng mga organisasyong Ruso. 3PL provider o provider (operator) ng mga serbisyong logistik ay isang organisasyon na nagbibigay ng komprehensibong serbisyo sa logistik sa mga kliyente: transportasyon, pagpapasa, warehousing, customs clearance, at iba pa. Ang abbreviation na 3PL ay kumakatawan sa Third Party Logistics - third party logistics. Sa madaling salita, ang terminong 3PL ay kasingkahulugan ng konsepto ng outsourcing, na nangangahulugang paglilipat ng bahagi o lahat ng mga function ng logistik sa isang ikatlong partido, na isang tagapagbigay ng serbisyo ng logistik.

Kadalasang nai-outsource sa mga nagbibigay ng logistik serbisyo sa transportasyon. Hindi tulad ng mga simpleng carrier ng kargamento, hindi lang nagbibigay ang mga provider ng 3PL iba't ibang uri serbisyo sa transportasyon. Ginagawa nila ang buong hanay ng trabahong kinakailangan upang i-promote ang mga kalakal sa buong supply chain, kabilang ang pagpapasa, pagtanggap, pagpapadala at pag-iimbak ng mga kalakal sa mga bodega, pag-insure ng mga kalakal, customs clearance, cargo transshipment at marami pang iba. Ang pinakaseryosong mga operator ng logistik ay dalubhasa sa internasyonal na transportasyon. Nangangailangan sila ng karanasan at espesyal na kaalaman mula sa kumpanya. Kasama ng 3PL, iba pang mga termino ay nakikilala rin: 1PL, 2PL, 4PL at kahit 5PL. Sa kasamaang palad, ang mga opinyon sa mga kahulugan ng mga terminong ito ay malawak na nag-iiba. Narito ang isa sa mga pinakakaraniwang opsyon na makakatulong sa iyong maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga konseptong ito. .

1PL (First Partu Logistics) – lahat ng mga function ng logistik ay ginagawa ng isang kumpanya, na siyang may-ari ng kargamento. Ito ang tinatawag na autonomous logistics.

Ang 2PL (Second Party Logistics) ay ang pinakasimpleng anyo ng outsourcing, kapag ang isang third-party na kumpanya ay nagbibigay ng tradisyonal na hanay ng mga serbisyo para sa transportasyon at pamamahala ng imbentaryo.

Ang 3PL (Third Party Logistics) ay isang mas advanced na paraan ng outsourcing. Ang isang dalubhasang kumpanya ng logistik, bilang karagdagan sa mga karaniwang serbisyo ng logistik, ay nagbibigay sa kliyente ng iba pang mga karagdagang serbisyo na may malaking bahagi ng karagdagang halaga.

Ang 4PL (Fourth Party Logistics) ay nangangahulugang ang pagsasama-sama ng lahat ng kumpanyang kasangkot sa supply chain. Pinamamahalaan ng provider ng 4PL ang lahat ng proseso ng logistik ng naturang mga kumpanya para sa kapakinabangan ng supply chain.

Ang 5PL (Fifth Party Logistics) ay isang 4PL level, ngunit sa suporta ng mga modernong teknolohiya ng impormasyon sa network.

Dapat itong partikular na tandaan na maraming mga eksperto ang hindi itinuturing na tama na iisa ang mga nagbibigay ng serbisyo sa logistik sa lahat ng antas maliban sa 3PL. Pagkatapos ng lahat, ang 3PL ay simpleng third party logistics. Iyon ay, bilang karagdagan sa dalawang pangunahing partido - ang tagagawa at ang mamimili, mayroong isang pangatlo - isang kumpanya na nagbibigay ng mga serbisyo ng logistik sa unang dalawa. Mula sa puntong ito ng view, ang mga kahulugan ng mga terminong 1PL, 2PL, 4PL, 5PL, atbp. napaka-duda. Ang isang pag-aaral ng merkado ng mga serbisyo ng logistik ay nagpakita na ang mga operator ng 3PL ay nagtatrabaho na sa Russia, ngunit higit sa lahat sa larangan ng mga kalakal ng consumer. Sa larangan ng pagmamanupaktura ng logistik, ang 3PL market ay nasa maagang yugto. Ang isa pang halimbawa ng inobasyon sa logistik ay ang mga RFID tag na tumutulong sa pagsubaybay sa lokasyon ng kargamento o sa mga nilalaman ng kargamento. Sa kasalukuyan, ang sistema ng RFID (radio frequency identification) ay aktibong ipinakilala sa pang-araw-araw na negosyo. Ang paggamit ng mga teknolohiyang ito ay nagbibigay-daan sa amin na makamit ang makabuluhang pagbawas sa gastos, kabilang ang logistik at customs clearance.

Ang RFID ay isang natatanging, pambihirang teknolohiya na maaaring baguhin ang paraan ng pagtukoy at paglalagay ng label sa mga produkto. Pumasok na ito sa ating pang-araw-araw na buhay at malawakang ginagamit sa iba't ibang lugar - mula sa magagamit muli na mga tiket sa paglalakbay hanggang sa pagkontrol ng mga kalakal sa mga supermarket. Ang potensyal para sa paggamit ng mga RFID tag ay lalong mahusay sa produksyon at warehouse logistics. Ang kanilang paggamit sa supply chain control ay maaaring magdala ng napakalaking strategic na benepisyo sa isang negosyo. Gayunpaman, ang bilis ng pagpapakilala ng makabagong produktong ito sa merkado ng Russia ay medyo mababa pa rin, habang sa mga bansa sa Kanluran ito ay napakapopular.

Una sa lahat, dapat tandaan na ang paggamit ng RFID ay lalong epektibo sa pagkontrol sa paggalaw ng mga bagay sa loob ng isang tiyak, malinaw na tinukoy na lugar ng aktibidad. Ang isang buhay na halimbawa ng naturang paggamit ay maaaring ang pagkakakilanlan ng mga maibabalik na lalagyan ng isang negosyo. Sa kasong ito, awtomatikong sinusubaybayan ng mga computer system ang pagkonsumo at pagbabalik ng mga lalagyan, habang sa anumang oras maaari mong subaybayan ang lahat ng mga yugto ng paggalaw ng isang item at ang pakikilahok nito sa iba't ibang mga teknolohikal na proseso. Ang impormasyon tungkol sa mga yugto ng paggalaw at pagpoproseso ay maaaring maiimbak pareho sa tag mismo at sa database ng enterprise. Ang laki ng teritoryo kung saan naglalakbay ang item ay hindi mahalaga: maaari itong maging isang hiwalay na workshop o sa buong bansa. Sa anumang kaso, ang sistema ay nananatiling sarado at ang mga maibabalik na pondo, na dumaan sa isang buong ikot, ay bumalik sa kanilang panimulang punto. Sa bawat sandali ng oras, maaari mong tantyahin kung gaano karaming mga bagay ang nasa teritoryo isang tiyak na lugar negosyo, at kung saan ay matatagpuan pa rin sa labas, habang ang pagsusuri ay maaari ding isagawa sa bilis ng sirkulasyon ng mga kalakal, kabilang ang pagtukoy ng mga katapat na lumampas sa normal na oras ng turnaround para sa mga minarkahang item.

Ang isang katulad na prinsipyo ay ginagamit kapag tinutukoy ang mga indibidwal na bahagi at bahagi na ginagamit sa pagpupulong ng isang produkto. Maaaring suriin ng administrasyong enterprise ang bilang ng mga item sa anumang punto anumang oras. Ang bawat item ay maaaring markahan ng sarili nitong natatanging marka, na makakatulong na makilala ito mula sa milyun-milyong mga kapatid nito. Kadalasan, ginagamit ang mga espesyal na identifier na protektado ng RFID para sa mga naturang layunin, na maaaring magastos ng ilang euro. Ito ay humahantong sa susunod na bentahe ng mga tag - ang kakayahang gamitin ang mga ito para sa hindi malabo na pagkakakilanlan ng mga bagay. Totoo, sa kasong ito ay may mga pagbubukod - ang mga naturang tag ay hindi maaaring gamitin upang markahan ang mga produktong metal at likido. Gayunpaman, posible na basahin ang lahat ng mga tagapagpahiwatig mula sa mga tag na nakaimpake sa mga pallet o mga kahon. Ang operator ay maaaring halos agad na makakuha ng impormasyon tungkol sa mga nilalaman ng pakete at ilagay ang impormasyon sa database ng enterprise.

Ngunit, sa kabila ng pagiging kumplikado ng paglutas ng isyu sa mga metal at likido, ang isang solusyon sa problemang ito sa prinsipyo ay posible. Kaya ang RFID tag ay maaaring direktang ilagay sa packaging o sa pagitan ng mga layer ng stretch film. Sa anumang kaso, ang mga inilapat na tag ay dapat ilagay sa ilalim ng radio-transparent na coating sa loob ng direktang linya ng paningin mula sa mga device sa pagbabasa. Kaya, ang teknolohiyang ito ay higit na pinahusay ang malawakang ginagamit na paraan ng barcoding, dahil hindi katulad ng isang barcode, maaari itong ilagay sa isang ligtas na lugar, halimbawa, sa sa loob packaging o sa ilalim ng ilang layer ng packaging material. Ang hanay ng pagbabasa ng mga tag ng pagkakakilanlan ng dalas ng radyo ay higit na malaki kaysa sa optical barcode recognition.

Nagbibigay-daan sa iyo ang contactless identification na lumikha ng database ng kumpanya na sumasalamin sa paggalaw ng mga kalakal sa real time. Ang sistema ay maaaring maglaman ng impormasyon tungkol sa anumang paggalaw ng mga kalakal sa linya ng produksyon o sa bodega. Ang mga proseso ng negosyo ay nagiging bukas at transparent, at ang bilis ng trabaho ay tumataas nang malaki. Halimbawa, upang makilala ang impormasyon mula sa mga barcode sa isang papag na naglalaman ng 25 mga kahon, isang average na 17 minuto ang ginugol, habang ang isang katulad na proseso, ngunit isinasagawa gamit ang mga tag ng dalas ng radyo, ay tumatagal ng mga 30 segundo. Ang isang maayos na sistema ng imbakan gamit ang mga RFID tag ay maaaring makabuluhang bawasan ang oras na kinakailangan para sa imbentaryo ng mga kalakal.

Ang pagtitipid ng oras kapag gumagamit ng RFID identification ay hindi lamang ang bentahe ng pagbabagong ito. Ang pagkuha ng data sa paggalaw ng mga kalakal sa real time ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang isang pag-audit ng mga proseso ng produksyon at logistik sa isang qualitatively na bagong antas. Ang administrasyon ng kumpanya ay tumatanggap ng isang natatanging pagkakataon upang suriin at suriin ang mga taktika ng aktibidad, ang posibilidad ng naka-target at tumpak na pagsasaayos nito, na walang alinlangan na magkakaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa pangkalahatang pagiging mapagkumpitensya.

Ang pinakasikat na tanong ay ang halaga ng pagpapatupad ng mga teknolohiya ng RFID sa isang negosyo. Ang mga nangungunang tagapamahala ay madalas na naniniwala na ang halaga ng RFID tag mismo ay ang pagtukoy sa kadahilanan kapag nagpapasya kung lilipat sa isang RFID system. Gayunpaman, tila makatwirang isaalang-alang ang isyu sa kabuuan. Ang desisyon ay dapat na mauna sa isang detalyadong pagsusuri ng mga proseso ng negosyo ng kumpanya, kung saan susuriin ng mga espesyalista ang mga gastos at benepisyo ng pagsasama ng RFID sa sistema ng pamamahala. Kasabay nito, ang tanong ng gastos ng tag ng radyo mismo ay hindi maaaring maging mapagpasyahan. Ilang taon lamang ang nakalipas, ang halaga ng mga tag ay humigit-kumulang isa at kalahating dolyar, ngunit ang pagpapatupad ng isang RFID system ay nagpapahintulot sa mga kumpanya na makatipid ng milyun-milyon. Walang duda na ang pagbaba ng mga presyo para sa mga tag na naganap sa mga nakaraang taon maaaring hikayatin ang mas malawak na kumpanya na baguhin ang mga sistema ng label at accounting nito. Ngayon ang halaga ng mga tag ng RFID ay nagbabago sa paligid ng presyo ng ilang sentimo.

Ang ilang balakid sa muling kagamitan ng produksyon at logistik para sa pagkakakilanlan ng dalas ng radyo ay maaaring ang hindi pagkakatugma ng pambansang batas sa pagpapahintulot sa paggamit ng isang partikular na saklaw ng dalas. Sa kasalukuyan, sa warehouse logistics, ang paggamit ng RFID ay pinangungunahan ng dalawang pangunahing pamantayan: European, gamit ang 868 MHz at ginagamit sa Africa, Europe at Russia, at American, gamit ang 915 MHz, karaniwan sa parehong Americas, Asian na bansa at Japan.

Noong 2004, may kaugnayan sa logistik ng bodega, ang pamantayan ng Gen2 ay binuo at pinagtibay, na sinusundan ng iba't ibang mga pandaigdigang tagagawa. Ang paggamit ng iisang pamantayan ay nangangahulugan na ang kagamitan ay ginawa sa iba't-ibang bansa madaling maisama sa pinag-isang sistema sa isang partikular na negosyo.

Sa kabila ng ideya ng modernisasyon ng produksyon na masiglang itinutulak ng pamunuan ng bansa at ng progresibong publiko, ang paggamit ng radio frequency identification, sa kasamaang-palad, ay hindi pa naging laganap sa ating bansa. Ang karanasan sa pagpapatupad ng mga pilot project sa paggamit ng mga RFID tag ay nagpapakita na ang aming mga negosyante, bilang panuntunan, ay umaasa ng mga nakamamanghang resulta dito at ngayon mula sa pagpapatupad ng anumang pagbabago. Ang mga horizon ng pagpaplano ng negosyo ng Russia ay medyo makitid. Bilang karagdagan, ang pagpapakilala ng mga high-tech na tool ay karaniwang nagsisimula sa pagtatatag ng pangunahing pagkakasunud-sunod. Ang kaguluhan at kaguluhan na sa simula ay umiiral sa bodega o transport logistics ay hindi maaaring biglang madaig sa pamamagitan ng pagkuha ng mga super gadget.

Tingnan natin ang mga makabagong teknolohiya gamit ang halimbawa ng mga kilalang kumpanya:

Ang Radius Group, isang kumpanyang Ruso na tumatakbo sa larangan ng bodega at pang-industriya na real estate, ay nagpatupad ng isang solusyon batay sa walang putol na pinagsamang mga channel sa pinakabagong proyekto nito.

Upang matugunan ang tumaas na mga pangangailangan ng merkado ng e-commerce ng Russia, ang Radius Group, kasama ang higanteng Pranses tingi mga materyales sa gusali sa format na "Do it yourself" Si Leroy Merlin ay nagtatayo ng bagong bodega na may lawak na 100,000 sq. m. Ang kumplikadong ito ang magiging pinakamalaking at marahil ang pinaka mahusay na sentro ng pamamahagi sa kasaysayan ng Russian Federation.

Ang paglaki ng pamamahagi ng omnichannel ay kahanay sa pag-unlad ng mga teknolohiyang RFID at EDI, at naghihintay din ang mga drone sa mga pakpak upang makapagbigay ng higit na kahusayan at pagiging epektibo sa gastos.

Ang pagpapakilala ng mga mataas na teknolohiya ay isang kumplikado at komprehensibong proseso, hindi bababa sa kung saan ay ang tamang pagganyak at pagsasanay ng mga empleyado ng kumpanya. Malabong nakasulat mga paglalarawan ng trabaho, ang hindi malinaw na mga regulasyong pang-administratibo ay maaaring magpawalang-bisa sa anumang magagandang gawain. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang kagyat na tanong ay lumitaw sa pagpili ng isang karampatang integrator na kayang maunawaan nang detalyado ang lahat ng mga proseso ng negosyo na umiiral sa kumpanya, magsagawa ng masusing pagsusuri at kilalanin ang lahat ng mga bottleneck. Sa kasamaang palad, ilan sa mga kumpanyang umiiral sa merkado ng Russia na nag-a-advertise ng mga serbisyo para sa pagpapatupad ng RFID identification ay maaaring magyabang ng naturang isang pinagsamang diskarte. Kapag nakikipag-ugnay sa isang walang karanasan na espesyalista, ang nangungunang pamamahala ng isang negosyo ay maaaring makatanggap ng ganoong negatibong karanasan na ito ay humihikayat sa kanila mula sa pagpapakilala ng anumang mga pagbabago sa loob ng mahabang panahon.

Ang bawat bodega, bawat proseso ng produksyon o logistik, supply chain ay isang natatanging buhay na organismo, na, sa kabila ng marami pangkalahatang katangian may mga kakaiba, para sa kanya lamang likas na katangian. Ang mga konsultasyon lamang sa mga tunay na karampatang espesyalista na may karanasan sa matagumpay na pagpapatupad ng mga high-tech na sistema ang makapagbibigay sa isang kumpanya ng mapagkumpitensyang kalamangan mula sa pagbabago.

Kaya, maaari nating tapusin na sa mundo at sa Russia, ang mga makabagong teknolohiya sa logistik ay umuunlad nang mabilis. Inaasahan na ang mga pamumuhunan sa lugar na ito ay patuloy na lalago dahil sa pangangailangan na dagdagan ang pagiging mapagkumpitensya ng mga kumpanya sa merkado sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga gastos sa logistik.

Bibliograpiya

Voronov V.I., Lazarev V.A. Mga teknolohiya ng impormasyon sa mga aktibidad sa komersyo. Bahagi 1. Vladivostok: Publishing house VGUES, 2000 ISBN 5-8224-0029-9 Itinalaga ang selyo ng Far East RUMC (UMO) - 104 p.
Voronov V.I., Lazarev V.A. Mga teknolohiya ng impormasyon sa mga aktibidad sa komersyo. Bahagi 2. (textbook). Vladivostok: Publishing house VGUES, 2002 ISBN 5-8224-0029-9 Itinalaga ang selyo ng Far East RUMC (UMO) -112 p.
Voronov V.I., Voronov A.V. Krivoosov N.A. Lazarev V. A. Ang paggamit ng mga laro sa negosyo sa computer sa paghahanda ng mga bachelor sa logistik Scientific-analytical journal: National Association of Scientists (NAU) / Economic Sciences. IV (9), 2015. pp. 96-99
Rodkina T.A. Ang pamamahala ng impormasyon ay dumadaloy sa multi-link na produksyon at pang-ekonomiyang complex (konsepto, pamamaraan, pagpapatupad) Dissertation para sa antas ng Doctor of Economic Sciences / Moscow, 2001.
Rodkina T.A. Logistics ng mga daloy ng impormasyon: estado at mga prospect. Bulletin ng Unibersidad ( Pambansang Unibersidad pamamahala). 2012. No. 5. pp. 144-148.
Voronov V.I. Metodolohikal na pundasyon ng pagbuo at pag-unlad ng rehiyonal na logistik: Monograph. – Vladivostok: Far Eastern University Publishing House, 2003. – 316 p.
Petukhov D.V. Mga teoretikal na prinsipyo para sa pagbuo ng isang diskarte para sa pagbuo ng isang pambansang sistema ng pamamahala ng logistik. Kontrolin. 2015. T.3.Blg 2 P. 37-42.
Logistics at pamamahala ng supply chain. Teorya at kasanayan. Mga pangunahing kaalaman sa logistik. Anikin B.A.; Rodkina T.A.; Volochienko V.A.; Zaichkin N.I.; Mezhevov A.D.; Fedorov L.S.; Vine V.M.; Voronov V.I.; Vodianova V.V.; Gaponova M.A.; Ermakov I.A.; Efimova V.V.; Kravchenko M.V.; Serova S.Yu.; Seryshev R.V.; Filippov E.E.; Puzanova I.A.; Uchirova M.Yu.; Rudaya I.L. Teksbuk / Moscow, 2014.
Voronov V.I. Pang-internasyonal na logistik. University Bulletin (State University of Management). 2004. T.700.p.700.
Voronov V.I., Voronov A.V. Ang mga pangunahing elemento ng ebolusyon ng mga elemento ng supply chain sa internasyonal na logistik LOGISTICS. Mga problema at solusyon. Internasyonal na siyentipiko at praktikal na Ukrainian Journal. 2013 No. 2. Ukraine. Kharkiv.
Anikin B.A., Voronov V.I. Mga pangunahing aspeto ng pagbuo ng outsourcing. Marketing. 2005. Blg. 4, p. 107-116.
Anikin B.A., Voronov V.I. Mga pangunahing anyo at uri ng outsourcing. Bulletin ng State University of Education No. 4 (17) Moscow, 2006
Lazarev V.A., Voronov V.I. Cross-border logistics sa Eurasian Customs Union [text]: monograph: / State University of Management, Institute of Transport Management, sa Tourism Industry at International Business ng State University of Management. – M.: GUU. 2014. -158 p.
Abdulabekova E. M. Pag-unlad ng logistik sa Russia. Humanitarian sciences: mga bagong teknolohiya ng edukasyon. Mga Materyales ng 10th Regional Scientific and Practical Conference noong Mayo 19-20, 2005. Makhachkala: IPC DSU, 2005.

Mga pagbabago sa logistik: isang pagtingin sa hinaharap

Pagpapatupad ng mga makabagong ideya para sa kapakinabangan ng negosyo sa pamamagitan ng mga kamay ng negosyo mismo, gamit ang halimbawa ng isang partikular na kumpanya - Logistics Agency "20A"

Evgeniy Evdokimov, senior consultant
Logistics Department, KORUS Consulting Group of Companies

Kailangan ba ng negosyo ang pagbabago o hindi? Tanging ang negosyo mismo ang nakakaalam nito. Ang tanging paraan upang masuri ang pangangailangan at magdisenyo ng nilalaman ng anumang mga makabagong teknolohiya para sa negosyo ay sa pamamagitan ng pagtingin sa sitwasyon mula sa loob. Hindi isang solong "pundit" o all-knowing consultant ang makakapagbigay sa isang kumpanya ng praktikal na payo tungkol sa kung anong mga proseso ng negosyo ang kailangang awtomatiko at kung paano, hanggang sa pag-aralan niya nang detalyado ang sitwasyon ng isang partikular na negosyo mula sa loob.

Batay sa parehong thesis na walang nakakaalam kung ano ang kailangan nito nang mas mahusay kaysa sa negosyo mismo, gagawa kami ng isa pang pagpapalagay: ang mga tunay na inobasyon (totoo - ibig sabihin ay tunay na mahalaga, kumikita) ay ipinanganak "sa lupa." Ang pagkakaroon ng pera at ang pagnanais na mag-imbento ng ganoon ay hindi sapat para mangyari ang isang imbensyon. Dapat mayroong isang insentibo, isang motibo (halimbawa, upang mabuhay sa mahigpit na kumpetisyon - bakit hindi isang insentibo?) at isang pag-unawa sa kakanyahan ng mga bagay.

Sa artikulong ito gusto lang naming pag-usapan ang tungkol sa isang matagumpay na halimbawa ng pagpapatupad ng mga makabagong ideya para sa kapakinabangan ng negosyo sa pamamagitan ng mga kamay ng negosyo mismo.

Sa aming opinyon, dapat itong gawin gamit ang halimbawa ng isang tunay na "market" na industriya. Itinuturing namin na ang logistik ay isa sa mga tunay na "market" na industriyang ito. Ano ang ibig nating sabihin sa "marketability"? Mga kondisyon kung saan ang mga resulta ng isang negosyo ay nakasalalay lamang sa kahusayan ng mga aktibidad nito: ang negosyo ay walang suporta ng gobyerno, hindi ito apektado ng merkado ng hilaw na materyales, hindi ito isa sa mga industriya na gumagawa ng mga mahahalagang kalakal, atbp. Ito ay eksakto ang sitwasyon sa logistik. Walang anumang bagay sa likod ng mga aktibidad ng mga operator ng logistik - hindi sila nagpapakain, tinatrato o pinapainit ang sinuman. Ang tagumpay ay nakasalalay lamang sa kakayahang maghanap at magpanatili ng mga kliyente, na nagbibigay sa kanila ng pinakamataas na kalidad ng serbisyo. Kung makakita ka ng kliyente, nakatira ka; Kung hindi mo ito mahanap, isara ito; natagpuan ito, ngunit hindi nagawa ang trabaho nito nang maayos - isara muli. Ang sitwasyon ay kumplikado din sa pamamagitan ng katotohanan na maraming mga kumpanya ang nakasanayan nang nakapag-iisa na mag-imbak at maghatid ng mga kalakal. Upang makakuha ng bagong kliyente, madalas na kailangan munang kumbinsihin siya na kapaki-pakinabang para sa kanya na italaga ang mga proseso ng negosyo na ito sa isang third party.

Sa ganitong mga kondisyon, kailangan mong patuloy na mag-isip nang mabuti tungkol sa kung paano pagbutihin ang iyong trabaho, sa gayon ay nakakaakit at nagpapanatili ng mga customer. Ito ay pagkatapos na ang negosyo ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa mga bagong teknolohiya, tungkol sa pagpapakilala ng isang sistema ng impormasyon, sa madaling salita, tungkol sa pagbabago.

Kunin natin bilang isang halimbawa ang gawain ng isang partikular na kumpanya - Logistics Agency "20A". Walang advertising - mga katotohanan lamang.

Ang ahensya ng logistik na "20A" ay nagbibigay ng malawak na hanay ng mga serbisyong 3pl para sa pag-iimbak at paghawak ng kargamento. Upang i-coordinate ang lahat ng proseso at mapagkukunan ng negosyo, pati na rin para sa sentralisadong pamamahala ng bodega, ipinatupad ng ahensya ang Manhattan SCALE na awtomatikong sistema ng pamamahala ng warehouse. Kasabay nito, ang kumpanya ay nakapag-iisa, nang hindi nagsasangkot ng isang third-party na IT integrator, na nag-uugnay sa mga sistema ng accounting ng mga kliyente nito sa WMS Manhattan SCALE.

Ang teknolohikal na proseso ng bodega ay nahahati sa mga naka-segment na lugar: pagtanggap, pagpili ng order, karagdagang pagproseso at pagpapadala. Ang bawat isa sa mga segment na ito ay may karagdagang mga dibisyon. Halimbawa, ang pagtanggap ay binubuo ng pagbabawas, pagkakakilanlan ng kargamento, pag-uuri, pagtanggap sa system, at pag-iimbak. Ang sistema ng WMS na ipinatupad sa 20A logistics agency ay kinabibilangan ng mga karaniwang solusyon para sa lahat ng proseso ng negosyo sa bodega. Gayunpaman, dahil kapag nakikipagtulungan sa bawat partikular na kliyente, kinakailangang isaalang-alang ang mga katangian ng pangkat ng produkto ng kliyenteng ito at ang mga kinakailangan ng may-ari ng produkto, sa maraming kaso, ang mga karaniwang solusyon ay iniangkop para sa bawat kliyente. Naka-set up ang electronic data exchange sa bawat kliyente sa pamamagitan ng built-in na pagsasama sa mga ERP system na Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R/3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C. Iniangkop din ng 20A IT department ang mga interface sa mga produktong software gaya ng METI, SCALA.

Bilang karagdagan, ang departamento ng IT ng ahensya ay nakabuo ng isang makabagong solusyon na tinatawag na IWarehouse, na nagsasama ng isang sistema ng pamamahala ng warehouse sa isang solong espasyo ng impormasyon, at mga proseso ng produksyon, at mga produkto ng personal na pangangalaga mga mobile na komunikasyon, lalo na ang iPad. Ang isang espesyal na application na binuo ng 20A ay nagbibigay-daan sa mga kliyente na makatanggap ng iba't ibang at visual na mga ulat, subaybayan kung ano ang nangyayari sa bodega sa pamamagitan ng isang pinagsamang sistema ng pagsubaybay sa video, direktang makipag-ugnay sa manager ng proyekto, magkaroon ng access sa isang personal na account sa website, makipag-usap sa ang departamento ng kalidad, at bumuo ng analytics at kahit na maglaro ng logistik Tetris.

Kaya, ang mga kumpanya ay nangangailangan ng mga bagong teknolohiya lalo na upang makakuha ng mapagkumpitensyang mga bentahe. Ang ideya ay nagbabayad. Una, pinapayagan ng WMS system ang "20A" na mas mahusay na pagsilbihan ang mga customer nito. Hindi lamang upang matiyak ang maaasahang imbakan at napapanahong pagpapadala ng mga kalakal, ngunit upang pamahalaan ang daloy ng mga kalakal mula sa iyong mga customer. Pangalawa, tinutulungan ng mga teknolohikal na inobasyon ang 20A na malampasan ang kawalan ng tiwala ng customer sa kanilang ginagawa sa kanilang mga produkto. Pagkatapos ng lahat, ang mga serbisyo ng isang operator ng logistik para sa isang kumpanya - lalo na sa una - ay isang "itim na kahon". Ang tanging paraan upang makayanan ang pananaw na ito ay ang pagbibigay ng online na access sa pinakakumpleto at maaasahang impormasyon. Gaya ng nakita natin sa halimbawa, nalulutas ito ng "20A" sa tulong ng IWarehouse.

May isa pang dahilan para sa pag-automate ng trabaho ng isang operator ng logistik. Ang pagpapatakbo ng isang bodega ay nangangailangan ng maraming kawani "sa sahig" upang maisagawa ang mga operasyon. Gayunpaman sitwasyon sa pamilihan kasama ang lakas paggawa ay unti-unting lumalala - kapwa sa qualitative at quantitatively. Ang talakayan ng patakaran sa paglipat ng estado ng Russia ay hindi ang paksa ng aming pag-uusap - babanggitin lamang namin ito sa pagpasa. Maging tapat tayo: ang pangunahing pag-agos ng paggawa ay hindi nagmula sa mga nayon ng Russia. Ano ang mangyayari sa 10–15 taon ay hindi alam. Sa anumang kaso, kahit na mayroong "mga kamay", kung anong wika ang sasabihin ng mga "kamay" na ito at kung gaano kaepektibo ang posibleng pagbuo ng isang proseso ng trabaho sa kanila ay nananatiling pinag-uusapan. Kaya, ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya at automation ng negosyong logistik ngayon ay isang garantiya ng matatag na operasyon bukas.

Gamit ang halimbawa ng "20A" nakikita namin ang isa pang argumento na pabor sa katotohanan na ang mga tunay na inobasyon ay nabuo ng negosyo mismo. Ang kumpanya ay nagsagawa ng isang mahalagang proyekto upang ipatupad ang isang WMS system sa pakikipagtulungan sa isang third-party na IT integrator (Group of Companies KORUS Consulting). Gayunpaman, ang kumpanya ay nakalaan ng karagdagang koneksyon ng mga kliyente sa system at pagbuo ng mga karagdagang aplikasyon. Ang dahilan ay simple - ang tiyempo ng pagpapatupad ng mga proyekto sa IT. Ang pagsasagawa ng isang proyekto sa IT gamit ang sarili nitong departamento ng IT ay nagpapalaya sa kumpanya mula sa maraming pormalidad na kinakailangan ng pakikipagtulungan sa mga kontratista. Dahil dito, ang timeframe ng proyekto ay nabawasan. Ito ay mahalaga: hindi sapat na gumawa ng isang bagay na mas mahusay kaysa sa mga kakumpitensya - dapat mong matutunan muna itong gawin. Pagkatapos ay mayroong isang mas malaking pagkakataon na makakuha ng isang napapanatiling competitive na kalamangan.

Okay, nalaman namin ang mga dahilan para sa pagbabago, pati na rin ang mga halimbawa. Ang huling bagay na natitira ay ang pinakamahalaga. Paano patunayan na ang mga pamumuhunan sa mga pag-unlad ng teknolohiya ay hindi walang kabuluhan at ang mga pagbabago ay nakakatulong sa pagtaas ng kahusayan sa negosyo?

Dito ang diskarte ay maaaring maging dalawang beses. Sa isang banda, kinakailangan upang masuri kung gaano karaming mga bagong teknolohiya ang nag-ambag sa pag-unlad ng operator ng logistik mismo: kung posible bang makaakit ng mga bagong kliyente, ano ang ratio sa bilang ng mga bago at lumang mga kliyente, kung ang mga bagong teknolohiya nakatulong sa pag-optimize ng paggamit ng sarili nitong mga kapasidad (warehouse space, equipment), optimize ng personnel structure at bilis ng warehouse operations?

Ang isa pang diskarte ay upang suriin ang pagiging epektibo ng trabaho sa bawat partikular na kliyente ng operator ng logistik. Ang mga resulta ng naturang pagtatasa, iyon ay, ang mga resulta ng pagkonekta sa kliyente sa sistema ng WMS ng operator ng logistik, ay magiging indibidwal sa bawat kaso. Ang mga naturang proyekto ay may direkta at hindi direktang epekto sa ekonomiya para sa mga kliyente. Halimbawa, kapag ang isang kliyente ay nakakonekta sa "20A" WMS system, ang kanyang kalidad ng build ay bumuti ng 1.5%. Ano ang nangyari sa mga tuntunin ng ekonomiya sa pagpapadala? Ang pagtaas sa tagapagpahiwatig ay hindi ang pinaka-kahanga-hanga. Gayunpaman, dapat din nating isaalang-alang kung paano ito nakaapekto sa ekonomiya ng negosyo, imbentaryo, at katapatan ng sariling mga customer ng kumpanya ng customer. Ang lahat ng mga figure na ito ay maaaring kalkulahin lamang para sa bawat partikular na proyekto; sa kasong ito ay walang pinagsama-samang mga tagapagpahiwatig. Isang bagay lamang ang malinaw: para sa pagtanggap mga desisyon sa pamamahala at pag-optimize ng gastos, napakahalagang makalkula ang bisa ng mga partikular na proyekto. Ngunit ito ay lampas na sa "kakayahang" ng sistema ng WMS at ng ating kwento. Bilang isang pangungusap: mahalagang tandaan ang tungkol sa automation ng management accounting at ang pagbuo ng malalim at detalyadong analytics.

Sa halip na mga konklusyon. Kailangan ba ng negosyo ang pagbabago? Ito ay nasa negosyo mismo upang magpasya. Ano ang "driver" ng inobasyon? Mga kondisyon sa merkado at pag-unawa sa mga pangangailangan ng negosyo. Sino ang performer? Depende sa sitwasyon, ngunit madalas ang mga gumagamit mismo. Maaari mo bang suriin ang mga benepisyo ng pagbabago? Oo, ngunit ang mga diskarte ay maaaring magkaiba. At ang pinakamahalaga, sa pamamagitan lamang ng pag-unawa kung bakit kailangan ang ilang mga makabagong teknolohiya ay maaaring simulan ng isa na ipatupad ang mga ito. Kung hindi, ang anumang pagbabago ay maaaring maging isang pag-aaksaya ng pera.

Ang pagbabago sa logistik ay nahahadlangan ng murang paggawa. Mga pagbabago sa logistik ng transportasyon