a" Frederiks Flīts pamanīja aisbergu tieši priekšā, aptuveni 650 m no lainera. Trīs reizes nositījis zvanu, viņš pieteicās uz tiltu. Pirmais palīgs stūrmanim pavēlēja: "Atstājis uz klāja!" - un pārvietoja mašīnas telegrāfa rokturus pozīcijā “Pilnīgi atpakaļ”. Nedaudz vēlāk, lai laineris ar savu pakaļgalu neietriektos aisbergā, viņš pavēlēja: "Tieši uz klāja!" Tomēr Titāniks bija pārāk liels, lai ātri manevrētu, un turpināja krastu vēl 25-30 sekundes, līdz tā priekšgals sāka lēnām novirzīties pa kreisi.

23:40 Titāniks tangenciāli sadūrās ar aisbergu. Augšējos klājos cilvēki juta vāju triecienu un vieglu korpusa trīci, apakšējos klājos trieciens bija pamanāmāks. Sadursmes rezultātā labā borta apvalkā izveidojās sešas bedrītes ar kopējo garumu aptuveni 90 metri. 0:05 kapteinis Smits pavēlēja apkalpei sagatavot glābšanas laivas palaišanai, pēc tam iegāja radio telpā un lika radio operatoriem raidīt briesmu signālu.

Ap pulksten 0:20 laivās tika iesēdināti bērni un sievietes. 01:20 ūdens sāka appludināt priekšteci. Šajā laikā parādījās pirmās panikas pazīmes. Evakuācija noritēja ātrāk. Pēc 1:30 uz kuģa sākās panika. Apmēram pulksten 2:00 tika nolaista pēdējā laiva, un pulksten 2:05 ūdens sāka appludināt laivas klāju un kapteiņa tiltu. Uz kuģa palikušie 1500 cilvēki metās pakaļgala virzienā. Mūsu acu priekšā sāka augt apdare, un pulksten 2:15 sabruka pirmais skurstenis. 2:16 pazuda elektrība. Pulksten 2:18 ar priekšgala apdari aptuveni 23°, laineris sadalījās. Priekšgala, nokritis, uzreiz nogrima apakšā, un pakaļgals piepildījās ar ūdeni un nogrima divu minūšu laikā.

2:20 Titāniks pilnībā pazuda zem ūdens. Simtiem cilvēku izpeldēja virspusē, bet gandrīz visi nomira no hipotermijas. Aptuveni 45 cilvēki tika izglābti uz divām salokāmām laivām, kuras nebija laika nolaist no lainera. Vēl astoņas tika izglābtas ar divām laivām, kas atgriezās vraka vietā (Nr. 4 un Nr. 14). Pusotru stundu pēc tam, kad Titāniks bija pilnībā iegremdēts, tvaikonis Carpathia ieradās katastrofas vietā un savāca 712 vraka izdzīvojušos.

Avārijas cēloņi

Pēc traģēdijas tika izveidotas komisijas, lai noskaidrotu šī incidenta cēloņus, un saskaņā ar oficiālajiem dokumentiem cēlonis bija sadursme ar aisbergu, nevis kuģa konstrukcijas defekti. Savu secinājumu komisija pamatoja ar to, kā kuģis nogrima. Kā atzīmēja daži izdzīvojušie, kuģis nogrima dibenā kopumā, nevis pa daļām.

Kā secināja komisija, visa vaina traģiskajā nelaimē gulēja uz kuģa kapteini. 1985. gadā paveicās okeanogrāfam Robertam Balardam, kurš ilgus gadus meklēja nogrimušo kuģi. Tieši šis priecīgais notikums palīdzēja izgaismot katastrofas cēloņus. Zinātnieki noskaidrojuši, ka Titāniks pirms nogrimšanas uz okeāna virsmas sadalījās uz pusēm. Šis fakts atkal piesaistīja mediju uzmanību Titānika nogrimšanas iemesliem. Radās jaunas hipotēzes, un viens no pieņēmumiem bija balstīts uz faktu, ka kuģa konstrukcijā tika izmantots zemas kvalitātes tērauds, jo ir labi zināms fakts, ka Titāniks tika uzbūvēts īsā laikā.

Ilgstošu no apakšas izcelto vraku pētījumu rezultātā eksperti nonāca pie secinājuma, ka katastrofas cēlonis ir sliktas kvalitātes kniedes - svarīgākās metāla tapas, kas sasēja kopā kuģa korpusa tērauda plāksnes. Tāpat izpētītās atlūzas parādīja, ka kuģa projektēšanā pieļautas kļūdas, un par to liecina kuģa nogrimšanas raksturs. Beidzot tika noskaidrots, ka kuģa pakaļgals nav pacēlies augstu gaisā, kā tika uzskatīts iepriekš, un kuģis sadalījās gabalos un nogrima. Tas norāda uz acīmredzamiem trūkumiem kuģa konstrukcijā. Taču pēc katastrofas šie dati tika slēpti. Un tikai ar palīdzību modernās tehnoloģijas tika konstatēts, ka tieši šie apstākļi noveda pie vienas no visbriesmīgākajām cilvēces traģēdijām.

Pirms 105 gadiem, 1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli, leģendārais Titāniks nogrima. Šī katastrofa ir aprakstīta simtiem rakstu, grāmatu, filmu... Kāpēc tieši Titānika nogrimšana piesaista tik lielu uzmanību?
Piekrītu, ka Titānika nogrimšana ir viena no lielākajām jūras katastrofām. Bet nepavisam ne lielākais. Ja upuru skaita ziņā – daudz vairāk cilvēku gadā nomira.
Ja runājam par katastrofām, kas notikušas ārpus karadarbības, tad Titāniks upuru skaita ziņā ieņem trešo vietu. Bēdīgs līderis ir prāmis Dona Paz, kas 1987. gadā sadūrās ar naftas tankkuģi. Sadursmē un tai sekojošajā ugunsgrēkā gāja bojā vairāk nekā 4 tūkstoši cilvēku. Otro vietu ieņem koka airis tvaikonis Sultana, kas tvaika katla sprādziena un ugunsgrēka dēļ nogrima 1865. gada 27. aprīlī Misisipi upē netālu no Memfisas. Kopējais skaits Uz kuģa gāja bojā vairāk nekā 1700 cilvēku.
Tātad, kāpēc tieši Titāniks piesaista tik lielu uzmanību?

« Titāniks» ( RMS Titāniks)- Lielbritānijas White Star Line tvaikoņu kuģis, otrais no trim olimpiskās klases dvīņu kuģiem. Lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē tās būvniecības laikā.

Noguldīts 1909. gada 31. martā Harland un Wolff kuģubūves kompānijas kuģu būvētavās Kvīnsailendā (Belfāstā, Ziemeļīrijā), palaists ūdenī 1911. gada 31. maijā, un 1912. gada 2. aprīlī tika veikts jūras izmēģinājums.
Atzīmējot 100. gadadienu kopš kuģa nogrimšanas, kuģu būvētavā Harland and Wolf tika atklāts Titānika muzejs.

Šeit attēlotie strādnieki ir tikai neliels skaits no 15 000 cilvēku, kas uzbūvēja Titāniku.

Specifikācijas:
Bruto tonnāža 46 328 reģistra tonnas, ūdensizspaids 66 tūkst.t.
Garums 268,98 m, platums 28,2 m, attālums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam 18,4 m.
Augstums no ķīļa līdz cauruļu galotnēm - 52,4 m;
Mašīntelpa - 29 katli, 159 ogļu kurtuves;
Kuģa nenogremdējamību nodrošināja 15 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas tilpnē, izveidojot 16 nosacīti ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus; telpa starp apakšējo un otro apakšējo grīdu tika sadalīta ar šķērseniskām un gareniskām starpsienām 46 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos.
Maksimālais ātrums 24-25 mezgli.

Savā pirmajā ceļojumā 1912. gada 14. aprīlī tas sadūrās ar aisbergu un nogrima pēc 2 stundām un 40 minūtēm. Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 908 apkalpes locekļi, kopā 2224 cilvēki. No tiem 711 cilvēki tika izglābti, 1513 gāja bojā.
Titānika katastrofa ir kļuvusi leģendāra, pēc tās sižeta ir uzņemtas vairākas spēlfilmas. Bet kāpēc Titānika nogrimšana kļuva leģendāra?
Titāniks bija viens no tā laika lielākajiem kuģiem, tehnoloģiskā progresa panākumu personifikācija. Zināmā mērā tas simbolizēja pašu ideju par cilvēka uzvaru pār dabu. "Cilvēks - tas izklausās lepni!" - kā teica klasiķis.

Un naktī no 14. uz 15. aprīli lepnā cilvēce saņēma apdullinošu pļauku no dabas. Milzīgs kūstošs ledus gabals viegli un ātri nosūtīja apakšā tūkstošiem cilvēku, kuri projektēja un uzbūvēja “peldošo pili”, darba rezultātu.
Vēsturnieki joprojām strīdas par Titānika nāves iemesliem. “Sazvērestības teorijas” piekritēji izvirza versijas, ka Titāniks tika apzināti nogremdēts, lai iegūtu apdrošināšanu, ka tas tika torpedēts...
Tas viss, protams, ir muļķības. Bet tas joprojām nevarētu notikt bez cilvēciskā faktora. Precīzāk, kļūdu, nepareizu aprēķinu un nolaidības kombinācija.
Tātad jau būvniecības stadijā parādījās projektēšanas kļūdaini aprēķini. Tika uzskatīts, ka Titāniks teorētiski varētu palikt uz ūdens, ja applūst kādi divi no tā 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, kādi trīs no pirmajiem pieciem nodalījumiem vai visi pirmie četri nodalījumi. Ūdensnecaurlaidīgās starpsienas, kas no kāta līdz pakaļgalam apzīmētas ar burtiem "A" līdz "P", pacēlās no otrā dibena un izgāja cauri 4 vai 5 klājiem: pirmās divas un pēdējās piecas sasniedza "D" klāju, astoņas starpsienas centrā. no lainera sasniedza tikai klāju "E". Visas starpsienas bija tik spēcīgas, ka tām bija jāiztur ievērojams spiediens, ja tās tika pārrautas.

Pirmās divas starpsienas priekšgalā un pēdējā pakaļgalā bija cietas; visām pārējām bija aizzīmogotas durvis, kas ļāva apkalpei un pasažieriem pārvietoties starp nodalījumiem. Uz otrās dibena grīdas, starpsienā “K”, bija tikai durvis, kas veda uz ledusskapja nodalījumu. Uz klājiem “F” un “E” gandrīz visām starpsienām bija hermētiskas durvis, kas savienoja pasažieru izmantotās telpas; tās visas varēja aizzīmogot attālināti vai manuāli, izmantojot ierīci, kas atrodas tieši uz durvīm un no klāja, uz kuru tās sasniedza. starpsiena. Lai aizskrūvētu šādas durvis uz pasažieru klājiem, bija nepieciešama īpaša atslēga, kas bija pieejama tikai galvenajiem stjuartiem. Bet uz G klāja starpsienās nebija durvju.

Starpsienās “D” - “O”, tieši virs otrā dibena nodalījumos, kur atradās mašīnas un katli, bija 12 vertikāli aizveramas durvis, tās tika vadītas, izmantojot elektrisko piedziņu no navigācijas tilta. Briesmu vai negadījuma gadījumā, vai kapteinis vai sardzes virsnieks uzskatīja par nepieciešamu, elektromagnēti pēc signāla no tilta atlaida aizbīdņus un visas 12 durvis tika nolaistas savas gravitācijas ietekmē un telpa aiz tām bija hermētiski. aizzīmogots. Ja durvis tika aizvērtas ar elektrisko signālu no tilta, tad tās varēja atvērt tikai pēc sprieguma noņemšanas no elektriskās piedziņas.
Katra nodalījuma griestos bija avārijas lūka, kas parasti veda uz laivas klāju. Tie, kuri nepaguva pamest telpas pirms durvju aizvēršanas, varēja uzkāpt pa dzelzs kāpnēm. Šis ir šķietami brīnišķīgs dizains, kas paredzēts, lai nodrošinātu pilnīgu kuģa drošību.
Bet 1909. gada jūlijā - oktobrī, atrodoties komandējumā Anglijā, krievu inženieris V.P. Slavenā kuģu būvētāja A. N. Krilova audzēknis Kostenko vērsa Titānika dizainera Tomasa Endrjūsa uzmanību uz iespējamo apdraudējumu, ka kuģa nodalījumu ūdensnecaurlaidīgās starpsienas nesasniedz galveno klāju: "Saprotiet, viens mazs caurums un Titāniks būs pazudis."
Tomēr lepnais brits ignorēja V. P. Kostenko padomu, kas vēlāk kļuva par vienu no kuģa nāves iemesliem.

Turklāt Titānika korpusa segšanai izmantotais tērauds bija zemas kvalitātes, ar lielu fosfora piejaukumu, kas to lietošanas laikā padarīja ļoti trauslu. zemas temperatūras. Ja korpuss būtu izgatavots no augstas kvalitātes, izturīga tērauda ar zemu fosfora saturu, tas ievērojami mīkstinātu trieciena spēku. Metāla loksnes vienkārši locīsies uz iekšu un korpusa bojājumi nebūtu tik nopietni. Varbūt tad Titāniks būtu izglābts vai varbūt vismaz, paliktu virs ūdens ilgu laiku, kas būtu pietiekami, lai evakuētu lielāko daļu pasažieru.
Tāpat saskaņā ar pētījumu tika atklāts, ka aukstos ūdeņos korpusa tērauds bija jutīgs pret trausliem plīsumiem, kas arī paātrināja kuģa nogrimšanu.

Tagad arī zināms, ka Titānika kniedes bijušas sliktas kvalitātes. Veiktie pētījumi un testi, iepirkuma dokumentu analīze parādīja, ka kā kniedes izmantotas kaltas dzelzs kniedes, nevis tērauds, kā bija sākotnēji plānots. Turklāt šīs kniedes bija zemas kvalitātes, tajās bija daudz svešzemju piemaisījumu, jo īpaši kokss; kalšanas laikā šis kokss sakrājās galvās, vēl vairāk palielinot trauslumu. Aisberga trieciena laikā lētu kniežu galviņas vienkārši salūza, un zem ledus spiediena atdalījās 2,5 centimetru tērauda loksnes.

Turklāt glābšanas laivu skaits nebija pietiekams novecojušo Admiralitātes instrukciju dēļ. Bet pat tās laivas, kas tur atradās, nebija pilnībā piepildītas. Un tas ir saistīts ar nepareiziem aprēķiniem Titānika apkalpes apmācībā.

Bet viņi neskopojās ar greznību. Par Titānika interjeru greznību un krāšņumu klīda leģendas. Kuģim bija 762 kajītes, kuras tika sadalītas 3 klasēs. Vieta bija 2566 pasažieriem, un visu klašu pasažieriem bija pieejamas vēl nebijušas ērtības.
Atšķirība starp greznajām pirmās klases kajītēm un lētākajām apmešanās vietām trešajā klasē bija liela: atšķirības bija it visā – izmērā, dekorācijā un istabu skaitā. Dažās trešās klases kajītēs nebija ne izlietņu, ne skapju, lietas bija jāglabā maisos un jāizmanto kā spilvens, un visas mēbeles sastāvēja no dzelzs gultas ar salmu matraci.
Komforta, greznības un servisa ziņā Titāniks bija salīdzināms ar labākās viesnīcas tā laika un pamatoti tika uzskatīta par luksusa "peldošo viesnīcu".

1. klases kajīte:

Pirmās klases restorāns uz klāja:

Smēķētāju zāle 1. klase:

Bibliotēka:

sporta zāle

Kāds dīvains sporta aprīkojums toreiz bija...

Bija pat peldbaseins.

Smēķētāju telpa 2.klase.

3. klases telpas

Virkne nepareizu aprēķinu noveda pie kļūdām manevrēšanā, sadursmes ar aisbergu, līdz tam, ka kuģis ātri nogrima, un daudzi pasažieri nevarēja izmantot laivas... Tas viss ir diezgan labi zināms un daudzkārt aprakstīts. .

Starp citu, interesanta detaļa. Gandrīz visas sievietes un bērni no 1. un 2. klases kajītēm tika izglābti. Vairāk nekā puse sieviešu un bērnu no 3. klases kajītēm gāja bojā, jo viņiem bija grūti atrast ceļu pa šauru gaiteņu labirintu. Gandrīz visi vīrieši arī gāja bojā. Izdzīvoja 323 vīrieši (20% no visiem pieaugušajiem vīriešiem) un 331 sieviete (75% no visām pieaugušajām sievietēm).
No vienas puses, tas runā par šķiru privilēģijām un tā laika sabiedrības aizspriedumiem. No otras puses, fakts, ka mirušo vidū ir daudz vīriešu un mazāk sieviešu, liecina, ka feminisma attīstītās idejas vēl nebija iekarojušas masas. Un joprojām bija ierasts, ka sievietēm ļāva iet uz priekšu. Kā saka vēsturnieki, aristokrāti un miljonāri. 1. klasē braucošos varēja glābt, bet dāmas un bērni drīkstēja doties pa priekšu. 3. klases pasažieri ne vienmēr bija tik galanti, un daži metās uz laivām, pastumjot malā tos, kas bija vājāki.

Jā, tā laika elites pārstāvji nebija pietiekami nobrieduši, lai saprastu, ka “kam nav miljarda, var iet ellē”. (c) Un viņi ticēja, ka dzīvē ir kaut kas svarīgāks par pašu dzīvi. Viņi varēja glābt savas ādas, taču viņu audzināšana un šķirne neļāva viņiem izvirzīt savu dzīvi augstāk par visu. Un neviļus atceros Fr. Vsevolods Čaplins, ka zemes cilvēka dzīve kristietim nepavisam nav augstākā vērtība. Šie vārdi izraisīja šausmīgu satraukumu degošo kāmju vidū. Atšķirībā no reakcionārā priestera, progresīvas sabiedrības rokasspiedēji par augstāko vērtību uzskata savu dārgo dzīvību. Tāpat kā tie Titānika pasažieri, kuri nikni metās uz glābšanas laivām, nostumjot malā sievietes un bērnus...

Titānika pasažieru un apkalpes liktenis ir kļuvis par daudzu rakstu tēmu. Daži no tiem nav īsti pārsteidzoši. Piemēram,
2006. gada maijā 99 gadu vecumā nomira pēdējais amerikāņu aculiecinieks, kurš izdzīvoja pēc Titānika nogrimšanas. Pēc dzimšanas zviedru valoda Lillian Gertrud Asplund (zviedru. Liliāna Ģertrūda Asplunda), kura katastrofas brīdī bija 5 gadus veca, zaudēja tēvu un trīs brāļus. Viņas māte un brālis, kuram tobrīd bija trīs gadi, izdzīvoja. Viņi bija trešās klases pasažieri un aizbēga ar glābšanas laivu Nr. 15. Asplunda bija pēdējā persona, kas atcerējās, kā notika traģēdija, taču viņa izvairījās no publicitātes un reti runāja par notikumu.
kura lainera nāves brīdī bija divarpus mēnešus veca, nomira 2009. gada 31. maijā 97 gadu vecumā. Viņas pelni vējā izkaisīti 2009. gada 24. oktobrī Sauthemptonas ostā, kur Titāniks sāka savu pirmo un pēdējo ceļojumu...

Lidmašīnas avārija kļuva par vienu no slavenākajām katastrofām cilvēces vēsturē. Būtībā Titānika traģēdija kļuva par nāves simbolu tam, kas šķita varens un nenogremdējams, par simbolu cilvēka tehnogēnās civilizācijas vājumam dabas spēku priekšā. Un priekšā cilvēci gaidīja revolūcijas, asiņaini pasaules un vietējie kari...
Tāpēc katastrofa tika plaši atspoguļota mākslā, piemēram, filmā Titāniks.

Cilvēka lepnuma, spēka un godības veltīgums - to visu absorbēja Titānika katastrofa. Pirms gadsimta "peldošā pils" atrodas apakšā, kļūstot par kapu daudziem cilvēkiem.
R.I.P.

Pirms 100 gadiem, 1912. gada 15. aprīļa naktī, pēc sadursmes ar aisbergu Atlantijas okeāna ūdeņos nogrima Titānika laineris, kurā atradās vairāk nekā 2200 cilvēku.

Titāniks ir lielākais pasažieru kuģis 20. gadsimta sākumā, otrais no trim britu kompānijas White Star Line ražotajiem tvaikoņiem.

Titānika garums bija 260 metri, platums - 28 metri, ūdensizspaids - 52 tūkstoši tonnu, augstums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam - 19 metri, attālums no ķīļa līdz caurules augšai - 55 metri, maksimālais ātrums - 23. mezgli. Žurnālisti salīdzināja to garumā ar trīs pilsētas kvartāliem un augstumā ar 11 stāvu ēku.

Titānikam bija astoņi tērauda klāji, kas atradās viens virs otra 2,5-3,2 metru attālumā. Lai nodrošinātu drošību, kuģim bija dubultdibens, un tā korpuss bija atdalīts ar 16 ūdensnecaurlaidīgiem nodalījumiem. Ūdensnecaurlaidīgas starpsienas pacēlās no otrā dibena uz klāju. Kuģa galvenais konstruktors Tomass Endrjūss paziņoja, ka pat tad, ja četri no 16 nodalījumiem būtu piepildīti ar ūdeni, laineris varētu turpināt ceļu.

B un C klāju kajīšu interjeri tika veidoti 11 stilos. Trešās klases pasažieri uz E un F klāja tika atdalīti no pirmās un otrās klases ar vārtiem, kas atradās plkst dažādas daļas kuģis.

Pirms Titānika došanās savā pirmajā un pēdējā reisā īpaši tika uzsvērts, ka uz kuģa tā pirmajā reisā atradīsies 10 miljonāri, un tā seifos atradīsies zelts un rotaslietas simtiem miljonu dolāru vērtībā. Amerikāņu rūpnieks, kalnrūpniecības magnāta Bendžamina Gugenheima mantinieks, miljonārs ar savu jauno sievu, ASV prezidentu Teodora Rūzvelta un Viljama Hovarda Tafta majora Arčibalda Vilingema Butta palīgs, ASV kongresmenis Izidors Štrauss, aktrise Dorotija Gibsone, bagāta sabiedriskā darbiniece Mārgareta Brauna, britu modes dizainere. Lūsija Kristiāna Dafa Gordona un daudzi citi tā laika slaveni un bagāti cilvēki.

1912. gada 10. aprīlī pusdienlaikā Titānika superlaineris devās savā vienīgajā ceļojumā pa maršrutu Sauthemptona (Lielbritānija) - Ņujorka (ASV), ar pieturām Šerbūrā (Francija) un Kvīnstaunā (Īrija).

Četru dienu ceļojumā laiks bija skaidrs un jūra mierīga.

1912. gada 14. aprīlī, piektajā brauciena dienā, vairāki kuģi nosūtīja ziņojumus par aisbergiem kuģa maršruta rajonā. Lielākā daļa dienā radio tika salauzts, un daudzus ziņojumus radio operatori nepamanīja, un kapteinis nepievērsa pienācīgu uzmanību citiem.

Vakarā temperatūra sāka kristies, līdz 22:00 sasniedzot nulli pēc Celsija.

23:00 tika saņemta ziņa no kalifornieša par ledus klātbūtni, taču Titānika radio operators pārtrauca radio apmaiņu, pirms kalifornietis paguva ziņot apgabala koordinātas: telegrāfists bija aizņemts ar personisku ziņojumu sūtīšanu pasažieriem. .

23:39 divi noskatītāji pamanīja aisbergu lainera priekšā un par to telefoniski ziņoja tiltam. Vecākais no virsniekiem Viljams Mērdoks deva komandu stūrmanim: "Stūre uz ostu."

Plkst.23:40 "Titāniks" kuģa zemūdens daļā. No 16 kuģa ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem tika izgriezti seši.

15. aprīlī pulksten 00:00 uz tilta tika izsaukts Titānika dizainers Tomass Endrjūss, lai novērtētu bojājuma nopietnību. Pēc ziņojuma par incidentu un kuģa apskates Endrjūss informēja visus klātesošos, ka laineris neizbēgami nogrims.

Uz kuģa priekšgala bija manāms slīpums. Kapteinis Smits pavēlēja atklāt glābšanas laivas un izsaukt apkalpi un pasažierus uz evakuāciju.

Pēc kapteiņa pavēles radisti sāka raidīt briesmu signālus, kurus raidīja divas stundas, līdz kapteinis dažas minūtes pirms kuģa nogrimšanas atbrīvoja telegrāfistus no pienākumiem.

Briesmu signāli, taču tie bija pārāk tālu no Titānika.

00:25 Titānika koordinātas pieņēma kuģis Carpathia, kas atradās 58 jūras jūdzes no lainera vraka vietas, kas atradās 93 kilometru attālumā. pavēlēja nekavējoties doties uz Titānika katastrofas vietu. Steidzoties palīgā, kuģis spēja sasniegt rekordlielu ātrumu 17,5 mezgli - ar maksimālo iespējamo ātrumu kuģim 14 mezgli. Lai to izdarītu, Rostrons lika izslēgt visas ierīces, kas patērē elektrību un apkuri.

01:30 Titānika operators telegrafēja: "Mēs esam mazās laivās." Pēc kapteiņa Smita pavēles viņa palīgs Čārlzs Laitolers, kurš vadīja cilvēku glābšanu lainera kreisajā pusē, laivās ievietoja tikai sievietes un bērnus. Pēc kapteiņa domām, vīriešiem bija jāpaliek uz klāja, līdz visas sievietes bija laivās. Pirmais palīgs Viljams Mērdoks labajā pusē vīriešiem, ja pasažieru rindā, kas pulcējas uz klāja, nebija sieviešu vai bērnu.

Apmēram 02:15 Titānika priekšgals strauji nokrita, kuģis ievērojami pavirzījās uz priekšu, un milzīgs vilnis ripoja pāri klājiem, izskalojot daudzus pasažierus aiz borta.

Apmēram pulksten 2:20 Titāniks nogrima.

Apmēram 04:00 no rīta, aptuveni trīsarpus stundas pēc briesmu signāla saņemšanas, Carpathia ieradās Titānika vraka vietā. Kuģis uzņēma 712 Titānika pasažierus un apkalpes locekļus, pēc tam droši nokļuva Ņujorkā. Izglābto vidū bija 189 apkalpes locekļi, 129 pasažieri vīrieši un 394 sievietes un bērni.

Bojāgājušo skaits, saskaņā ar dažādiem avotiem, bija no 1400 līdz 1517 cilvēkiem. Pēc oficiālajiem datiem, pēc katastrofas 60% pasažieru atradās pirmās klases kajītēs, 44% otrās klases kajītēs, 25% trešās klases kajītēs.

Pēdējais izdzīvojušais Titānika pasažieris, kurš devās uz lainera deviņu nedēļu vecumā, nomira 2009. gada 31. maijā 97 gadu vecumā. Sievietes pelni tika izkaisīti pa jūru no piestātnes Sauthemptonas ostā, no kurienes Titāniks devās savā pēdējā ceļojumā 1912. gadā.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

Daudzi ir redzējuši filmu par cilvēces vēsturē lielākā lainera Titānika katastrofu. Viņi, piemēram, zina, kurā okeānā nogrima Titāniks un ka tā nāves cēlonis bija sadursme ar aisbergu, taču diemžēl ne visi labi zina šīs katastrofas vēsturi, kā arī tās patiesos cēloņus. kuģis grimst.

Šis kuģis patiesi bija tā laika brīnums, ko uzbūvēja angļu kompānija White StarLine. Augstumā tā bija aptuveni tāda pati kā vienpadsmit stāvu augstceltnei, un garumā tā bija trīs lieli kvartāli. Kuģis bija aprīkots ar 8 klājiem un tam bija 16 ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi, kas nodrošināja augsts līmenisšīs lidmašīnas drošību.

Neraugoties uz tik jaudīgo un spēcīgo konstrukciju, Titāniks pirmā brauciena laikā nogrima dibenā. Joprojām notiek daudz diskusiju par šī kuģu būves giganta nāvi, un rodas daudzi jautājumi saistībā ar tā katastrofu. Piemēram, kā un kāpēc kuģis nogrima, kurā gadā nogrima Titāniks utt.

Kurā gadā nogrima Titāniks, pirmais izmēģinājums un ieiešana okeānā?

Mēģināsim sakārtot visas nianses un atklāt visus šī milzu kuģa nāves noslēpumus. Tātad Titāniks savā pirmajā ceļojumā devās 1912. gada 10. aprīlī. Pirms tam, 1911. gadā, laineris pirmo reizi tika izlaists Pasaules okeāna ūdeņos izmēģinājuma braucienam. Šajā izmēģinājuma kruīzā kuģis palika līdz 1912. gada aprīlim, kad tas ieradās Anglijas ostā Sauthemptonā, un tā paša gada 10. aprīlī Titāniks devās savā pirmajā un diemžēl arī pēdējā reisā. Jau pēc piecām dienām, naktī no 14. uz 15. aprīli, kuģis sadūrās ar aisbergu, kā rezultātā tas nogrima Atlantijas okeāna ūdeņos. No visiem lidmašīnā esošajiem pasažieriem gāja bojā vairāk nekā 1500 cilvēku.

Titānika katastrofas noslēpumi un noslēpumi

Komisija, kas izmeklēja šī kuģa nāvi, savos secinājumos bija nepārprotama un uzlika pilnu atbildību kuģa kapteinim Smitam. Viņš tika apsūdzēts par pārāk ātru braukšanu pa ledus lauku naktī, lai gan viņš bija brīdināts par briesmām. Bet šajā stāstā ir daudz citu noslēpumu un noslēpumu.

Tātad 1985. gadā okeanogrāfu grupai Roberta Balarda vadībā izdevās no kuģa no apakšas izcelt daudz gružu un tos detalizēti izpētīt. Rezultātā zinātnieki veica sensacionālu atklājumu. Izrādās, ka kuģa konstrukcija bija izgatavota no zemas kvalitātes tērauda, ​​kas izraisīja kuģa dibena šķelšanos.

Izskanēja arī hipotēze, ka Titāniks salūza, pirms tas ietriecās aisbergā. Zemas kvalitātes tērauds nevarēja izturēt šādas slodzes un saplaisāja. Rūpīgi izpētot metālu, no kura izgatavoti stieņi un kniedes kuģa konstrukcijā, zinātnieki atklāja tajā augstu mēroga koncentrāciju. Tas padara tēraudu ļoti trauslu, kas vēlāk var izraisīt tā ātru iznīcināšanu. Šīs versijas derīguma pierādījums ir fakts, ka Titānika veidotāji plānoja pabeigt tā būvniecību pēc iespējas ātrāk. tik drīz cik vien iespējams. Šī steiga kļuva par otro kuģa nāves iemeslu.

Zinātnieki uzskata, ka, ja augstas kvalitātes tērauds būtu izmantots kā materiāls stieņu un kniežu ražošanā, kam ir liela nozīme kuģa drošībā, tad, iespējams, no katastrofas būtu izdevies izvairīties.

Protams, Titānika nogrimšanā papildus nekvalitatīva materiāla izmantošanai savu lomu spēlēja arī citi faktori:

• kapteiņu ignorēšana ledus briesmās naktī;
• kuģa apkalpes nolaidīgā attieksme pret saviem pienākumiem (galu galā viss kapteiņa personāls tika brīdināts, ka priekšā ir aisbergs);
• sēdvietu neatbilstība glābšanas laivās - līdz ar to no vairāk nekā 2 tūkstošiem pasažieru glābšanas laivās izdevās nosēdināt tikai aptuveni 700, pārējie nonāca zem ūdens. Taču to apstiprina arī fakts, ka šīs laivas sākotnēji bija paredzētas tikai 1178 cilvēkiem un uz klāja, saskaņā ar dažādi avoti, bija vairāk nekā 2 tūkstoši cilvēku.

secinājumus

Kā redzat, neskatoties uz to, ka Titāniks bija viens no tā laika lielākajiem laineriem un bija aprīkots ar visiem drošības noteikumiem, mazākā nolaidība vienkārši noteikumi, kapteiņa personāla nolaidīgā attieksme pret saviem pienākumiem un steiga šī kuģa būvniecības procesā noveda pie tā sabrukšanas, pirmo reizi izejot atklātā okeānā. Pirms 1985. gada par to nebija zināmi visi fakti šausmīga katastrofa. Cilvēki zināja, kurā okeānā nogrimis Titāniks, apmēram, cik cilvēku gāja bojā, kā arī to, ka kuģis tika avarēts sadursmes ar aisbergu rezultātā. Bet pēc izpētes zinātnieku komandai Balarda vadībā izdevās atklāt daudzas jaunas detaļas par īstais iemeslsšī kuģa katastrofa.

Titānika nogrimšana prasīja 1517 no 2229 pasažieriem un apkalpi (oficiālie dati nedaudz atšķiras) dzīvību vienā no vissmagākajām jūras katastrofām pasaules vēsturē. 712 izdzīvojušie tika nogādāti uz RMS Carpathia klāja. Pēc šīs katastrofas sabiedrībā izcēlās liels sašutums, kas ietekmēja attieksmi pret sociālo netaisnību, radikāli mainīja pasažieru pārvadāšanas veidu pa Ziemeļatlantijas maršrutu, tika mainīti noteikumi par glābšanas laivu skaitu, kas pārvadā uz pasažieru kuģiem, un tika veikts Starptautiskais ledus apsekojums. izveidots (kur tirdzniecības kuģi šķērso Atlantijas okeāna ziemeļu daļu uz... Tāpat kā iepriekš, izmantojot radiosignālus, tiek pārraidīta precīza informācija par ledus atrašanās vietu un koncentrāciju). 1985. gadā tika veikts liels atklājums, Titāniks tika atklāts okeāna dzelmē. pagrieziena punkts sabiedrībai un jaunu zinātnes un tehnoloģiju jomu attīstībai. 2012. gada 15. aprīlī apritēs Titānika 100. gadadiena. Tas kļuva par vienu no slavenākajiem kuģiem vēsturē, un viņas tēls saglabājies daudzās grāmatās, filmās, izstādēs un pieminekļos.

TITĀNIKAS VRAKS REĀLAIKĀ

ilgums - 2 stundas 40 minūtes!

Britu pasažieru laineris Titāniks izlido no Sauthemptonas Anglijā savā pirmajā reisā 1912. gada 10. aprīlī. Titāniks piezvanīja Šerbūrai Francijā un Kvīnstaunā, Īrijā, pirms devās uz rietumiem uz Ņujorku. Četras dienas pēc ejas viņa ietriecās aisbergā pulksten 23:40 375 jūdzes uz dienvidiem no Ņūfaundlendas. Īsi pirms pulksten 2:20 Titāniks salūza un nogrima. Negadījuma brīdī uz klāja atradās vairāk nekā tūkstotis cilvēku. Daži nomira ūdenī dažu minūšu laikā no hipotermijas Ziemeļantālijas okeāna ūdeņos. (Frenka O. Brainarda kolekcija)

Luksusa laineris Titāniks ir attēlots šajā 1912. gada fotogrāfijā, kad viņa izbrauca no Kvīnstaunas uz Ņujorku savā neveiksmīgajā pēdējā ceļojumā. Kuģa pasažieru vidū bija pasaules bagātāko cilvēku saraksts, piemēram, miljonāri Džons Jēkabs Astors IV, Benjamins Gugenheims un Izidors Štrauss, kā arī vairāk nekā tūkstotis emigrantu no Īrijas, Skandināvijas un citām valstīm, kas meklē jauna dzīve Amerikā. Katastrofa tika sagaidīta ar šoku un sašutumu visā pasaulē par milzīgo cilvēku bojāeju un normatīvo un darbības parametru neveiksmēm, kas izraisīja šo katastrofu. Titānika nogrimšanas izmeklēšana sākās dažu dienu laikā, un tā noveda pie būtiskiem uzlabojumiem kuģošanas drošībā. (United Press International)

Strādnieku pūlis. Harland un Wolf kuģu būvētavas Belfāstā, kur Titāniks tika uzbūvēts no 1909. līdz 1911. gadam. Kuģis bija paredzēts, lai būtu pēdējais vārds komfortā un greznībā, un bija visvairāk liels kuģis peldēja savā pirmajā ceļojumā. Kuģis ir redzams šīs 1911. gada fotoattēla fonā. (Fotoattēlu arhīvs / Harland & Wolff kolekcija / Cox)

Foto no 1912. gada. Fotoattēlā grezna ēdamistaba uz Titānika klāja. Kuģis tika izstrādāts tā, lai tas būtu pēdējais vārds komforta un greznības jomā ar iebūvētu klāju sporta zāle, peldbaseins, bibliotēkas, izsmalcināti restorāni un greznas kajītes. (Fotoattēlu arhīvs The New York Times / American Press Association)

Foto no 1912. gada. Otrās klases ēdamistaba uz Titānika. Nesamērīgi liels skaitlis cilvēki — vairāk nekā 90% no otrajā klasē esošajiem — palika uz kuģa, jo tika ievēroti protokoli "sievietes un bērni pirmajā vietā", kam sekoja glābšanas laivu iekraušanas virsnieki. (Fotoattēlu arhīvs The New York Times / American Press Association)

Fotogrāfija uzņemta 1912. gada 10. aprīlī, kurā redzams, kā Titāniks atstāj Sauthemptonu, Anglijā. Traģiskā Titānika nogrimšana notika pirms gadsimta, un viens no nāves iemesliem, pēc dažu domām, bija vājās kniedes, ko kuģa būvētāji izmantoja dažās šī neveiksmīgā lainera daļās. (Associated Press)

Kapteinis Edvards Džons Smits, Titānika komandieris. Viņš komandēja tā laika lielāko kuģi, kas veica savu pirmo ceļojumu. Titāniks bija masīvs kuģis – 269 metrus garš, 28 metrus plats un svēra 52 310 tonnas. No ķīļa līdz augšai šķīra 53 metri, no kuriem gandrīz 10 metri atradās zem ūdenslīnijas. Titāniks atradās augstāk virs ūdens nekā lielākā daļa pilsētas ēku tajā laikā. (The New York Times arhīvs)

Pirmais palīgs Viljams Makmāsters Mērdoks tiek uzskatīts par vietējo varoni savā dzimtajā pilsētā Dalbītijā, Skotijā, bet filmā Titāniks tika attēlots kā gļēvulis un slepkava. Svinīgā ceremonijā, kas veltīta nogrimšanas 86. gadadienai, filmas producentu kompānijas 20th Century Fox izpildviceprezidents Skots Nīsons Dalbīti skolai pasniedza piecu tūkstošu sterliņu mārciņu (8000 ASV dolāru) čeku kā atvainošanos par gleznu virsnieka radiniekam. (Associated Press)

Tiek uzskatīts, ka šis aisbergs izraisīja Titānika katastrofu 1912. gada 14.-15.aprīlī. Attēls tika uzņemts uz Western Union kuģa Mackay Bennett kapteiņa Dekartere vadībā. McKey Bennett bija viens no pirmajiem kuģiem, kas sasniedza vietu, kur nogrima Titāniks. Pēc kapteiņa Dekartere teiktā, tas bija vienīgais aisbergs vietā, kad viņš ieradās. Tāpēc tiek pieņemts, ka viņš bija atbildīgs par šo traģēdiju. Sadursme ar aisbergu izraisīja Titānika korpusa plākšņu saliekšanos uz iekšu vairākās vietās uz klāja un atvēra piecus no sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, kuros acumirklī izplūda ūdens. Nākamo divarpus stundu laikā kuģis pamazām piepildījās ar ūdeni un nogrima. (ASV krasta apsardze)

Pasažieri un daži apkalpes locekļi tika evakuēti ar glābšanas laivām, no kurām daudzas tika nolaistas tikai daļēji pilnas. Šo fotogrāfiju ar Titānika glābšanas laivu, kas tuvojas glābšanas kuģim Carpathia, uzņēma Carpathia pasažieris Luiss M. Ogdens, un tā bija apskatāma 2003. gada fotogrāfiju izstādē, kas attiecas uz Titāniku (novēlēts Nacionālajam Jūras muzejam Griničā, Anglijā, autors Valters Lords). (Nacionālais jūras muzejs/Londona)

Septiņi simti divpadsmit izdzīvojušie tika nogādāti no glābšanas laivām uz RMS Carpathia. Šajā Carpathia pasažiera Luisa M. Ogdena uzņemtajā fotogrāfijā redzama Titānika glābšanas laiva, kas tuvojas glābšanas kuģim Carpathia. Fotogrāfija bija daļa no izstādes 2003. gadā Nacionālajā jūras muzejā Griničā, Anglijā, kas nosaukta Valtera Lorda vārdā. (Nacionālais jūras muzejs/Londona)

Lai gan Titānikam bija uzlabotas drošības funkcijas, piemēram, ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi un ar tālvadības pulti aktivizējamas ūdensnecaurlaidīgas durvis, tajā trūka pietiekami daudz glābšanas laivu, lai tajā varētu uzņemt visus uz klāja esošos. Novecojušu dēļ jūrniecības noteikumi drošības pasākumi, tajā bija tikai pietiekami daudz glābšanas laivu 1178 cilvēkiem, kas ir trešdaļa no kopējā pasažieru un apkalpes kapacitātes. Šī sēpijas fotogrāfija, kurā attēlota Titānika pasažieru atveseļošanās, ir viena no piemiņlietām, kas 2012. gada maijā nonāks zem āmura pie Christies Londonā. (Pols Treisijs/EPA/PA)

Preses pārstāvji intervē Titānika izdzīvojušos, kas izkāpj no glābšanas kuģa, Karpati, 1912. gada 17. maijs. (Amerikas Preses asociācija)

Eva Hārta šajā fotogrāfijā, kas uzņemta 1912. gadā, ir attēlota septiņus gadus veca kopā ar viņas tēvu Bendžaminu un māti Esteri. Ieva un viņas māte izdzīvoja pēc britu lainera Titānika nogrimšanas 1912. gada 14. aprīlī, taču viņas tēvs gāja bojā katastrofas laikā. (Associated Press)

Cilvēki stāv uz ielas un gaida Karpati ierašanos pēc Titānika nogrimšanas. (Fotoattēlu arhīvs The New York Times/Wide World)

Milzīgs pūlis pulcējās pie White Star Line biroja Brodvejas lejas daļā Ņujorkā, lai saņemtu pēdējās ziņas par Titānika nogrimšanu - 1912. gada 14. aprīlī. (Associated Press)

New York Times redakcija Titānika nogrimšanas laikā, 1912. gada 15. aprīlī. (The New York Times fotoattēlu arhīvs)

(The New York Times fotoattēlu arhīvs)

Divas ziņas, ko no Amerikas nosūtīja Lloyds apdrošinātāji Londonā, maldīgi uzskatot, ka citi kuģi, tostarp Virdžīnijas kuģi, bija ceļā, lai palīdzētu, kad Titāniks nogrima. Šie divi neaizmirstamie ziņojumi tiks nodoti zem āmura Christies Londonā 2012. gada maijā. (AFP/EPA/Preses asociācija)

Laura Frankatelli un viņas darba devēji lēdija Lūsija Dafa-Gordona un sers Kosmo Dafs-Gordons, stāvot uz glābšanas kuģa, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Šajā senajā izdrukā ir attēlots Titāniks īsi pirms došanās pirmajā ceļojumā 1912. gadā. (New York Times arhīvs)

Fotogrāfija, ko 2008. gada 18. aprīlī izlaida Henrijs Oldridžs un Son/Ho izsole Viltšīrā, Anglijā, parāda ārkārtīgi retu Titānika pasažieru biļeti. Viņi izsolīja visu pēdējā amerikāņu Titānika izdzīvojušā Lilianas Asplundas kolekciju. Kolekcijā ir vairāki svarīgi priekšmeti, tostarp kabatas pulkstenis, viena no nedaudzajām biļetēm uz Titānika pirmo ceļojumu un vienīgais tiešās emigrācijas pavēles paraugs, par kādu Titāniks domāja. Liliana Asplunda bija ļoti privāta persona, un tā šausmīgā notikuma dēļ, kuram viņa bija lieciniece aukstā aprīļa naktī 1912. gadā, viņa reti runāja par traģēdiju, kas prasīja viņas tēva un trīs brāļu dzīvības. (Henrijs Oldridžs)

(Nacionālais jūras muzejs/Londona)

Brokastu ēdienkarte uz Titānika klāja, katastrofā izdzīvojušo paraksti. (Nacionālais jūras muzejs/Londona)

Titānika priekšgals okeāna dibenā, 1999 (Okeanoloģijas institūts)

Attēlā redzams viens no Titānika propelleriem okeāna dibenā ekspedīcijas laikā uz traģēdijas vietu. Plānots, ka 2012. gada 11. aprīlī, 100 gadus pēc kuģa nogrimšanas, zem āmura nonāks pieci tūkstoši priekšmetu kā viena kolekcija (RMS Titanic, Inc, izmantojot Associated Press)

2010. gada 28. augusta fotoattēls, kas izdots izstādes pirmizrādei, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, parāda Titānika labā borta pusi. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Roberts Balards, cilvēks, kurš atrada Titānika mirstīgās atliekas gandrīz pirms divām desmitgadēm, atgriezās vietā un veica kuģa "suvenīru" apmeklētāju un mednieku nodarīto kaitējumu. (Okeanogrāfijas un arheoloģisko pētījumu centra institūts / Rodailendas Universitātes Grad. Okeanogrāfijas skola)

Šajā nedatētajā fotogrāfijā nogrimušā Titānika milzu propelleris atrodas uz Ziemeļatlantijas grīdas. Slavenā kuģa dzenskrūvi un citas daļas ieraudzīja pirmie tūristi, kas vraku apmeklēja 1998. gada septembrī.

(Ralfs Vaits/Associated Press)

Ekspedīcijas laikā uz traģēdijas vietu 1998. gadā virszemē paceļas 17 tonnas smaga Titānika korpusa daļa. (RMS Titanic, Inc, izmantojot Associated Press)

2009. gada 22. jūlijs, 17 tonnas smagās Titānika daļas foto, kas tika pacelta un atjaunota ekspedīcijas laikā uz traģēdijas vietu. (RMS Titanic, Inc, izmantojot Associated Press)

Apzeltīts amerikāņu Waltham kabatas pulkstenis, Karla Asplunda īpašums, pretī mūsdienu akvareļgleznojumam Titāniks, ko veidojis KJ Ešfords Henry Oldridge & Son izsolēs Devizesā, Viltšīrā, Anglijā, 2008. gada 3. aprīlī. Pulkstenis tika izņemts no Kārļa Asplunda ķermeņa, kurš noslīka uz Titānika, un ir daļa no Lilianas Asplundas, pēdējās amerikānietes, kas izdzīvoja katastrofā. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Valūta, kas ir daļa no Titānika kolekcijas, ir fotografēta noliktavā Atlantā, 2008. gada augustā. Lielākās Titānika renderēto artefaktu dārgumu krātuves īpašnieks milzīga kolekcija tiks izsolīta kā viena partija 2012. gadā, pasaulē slavenākā kuģa avārijas 100. gadadienā. (Stenlijs Līrijs/Associated Press)

Fēliksa Asplunda, Selmas un Kārļa Asplunda un Lilianas Asplundas fotogrāfijas Henrija Oldridža un dēla izsolēs Devizē, Viltšīrā, Anglijā, 2008. gada 3. aprīlī. Fotogrāfijas bija daļa no Lilianas Asplundas ar Titāniku saistīto priekšmetu kolekcijas. Asplundam bija 5 gadi 1912. gada aprīlī, kad Titāniks ietriecās aisbergā un nogrima savā pirmajā ceļojumā no Anglijas uz Ņujorku. Viņas tēvs un trīs brāļi un māsas bija starp 1514 nogalinātajiem. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Kalifornijas Zinātnes centra Titānika artefaktu izstādē ir iekļauti binokļi, ķemme, trauki un saplīsusi kvēlspuldze, 2003. gada 6. februārī. (Mišels Butfjū/Getty Images, Česters Higinss juniors/The New York Times)

Brilles starp Titānika vrakiem bija viens no Titānika izvēlētajiem artefaktiem. (Bebeto Metjūsa/Associated Press)

Zelta karote (Titānika artefakti) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Titānika tilta hronometrs ir izstādīts Zinātnes muzejā Londonā, 2003. gada 15. maijā. Hronometrs, viens no vairāk nekā 200 artefaktiem, kas izglābti no Titānika nogrimšanas, tika izstādīts palaišanas laikā. jauna izstāde veltīts viņa neveiksmīgajam pirmajam ceļojumam kopā ar smaržu pudelēm. Izstāde aizveda apmeklētājus hronoloģiskā ceļojumā pa Titānika dzīvi, sākot no tā koncepcijas un uzbūves, līdz dzīvei uz kuģa un iegremdēšanai. Atlantijas okeāns 1912. gada aprīlī. (Alastair Grant/Associated Press)

Titānika ātruma mērītāja logotips un šarnīrsavienojums. (Mario Tama/Getty Images)

Titānika artefakti tiek rādīti plašsaziņas līdzekļos tikai priekšskatījuma nolūkos, lai paziņotu, ka vēsturiskā izpārdošana ir pabeigta. artefaktu kolekcija, kas atgūta no Titānika vraka vietas, un 2012. gada janvāra muzeja Intrepid, Air & SpaceMuseum apskate jūrā. (Čangs V. Lī / The New York Times)

Krūzes un kabatas pulksteņi no Titānika tiek izstādīti Gērnsijas izsoles preses konferencē 2012. gada 5. janvārī. (Dons Emmerts/AFP/Getty Images, Brendans Makdermids/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Karotes. RMS Titanic, Inc. ir vienīgais uzņēmums, kas pilnvarots noņemt elementus no okeāna dibena, kur nogrima Titāniks (Douglas Healey / Associated Press)

Zelta tīkla maciņš. (Mario Tama/Getty Images)

Žurnāla National Geographic 2012. gada aprīļa izdevumā (tiešsaistes versijas ir pieejamas iPad planšetdatorā) jūs redzat jaunus attēlus un zīmējumus no Titānika vraka, kas joprojām atrodas jūras dibens, pakāpeniski sadalās 12 415 pēdu (3784 m) dziļumā. (National Geographic)

Divas dzenskrūves lāpstiņas lūr ārā no jūras tumsas. Šī optiskā mozaīka ir salikta no 300 augstas izšķirtspējas attēliem. (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Pirmkārt pilns skats uz leģendāro nogrimušo kuģi. Fotomozaīka sastāv no 1500 augstas izšķirtspējas attēliem, izmantojot sonāra datus. (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, WHOI)

Titānika sānskats. Var redzēt, kā korpuss atrodas apakšā un kur atrodas aisberga trieciena liktenīgās vietas. (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, WHOI)

(AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, WHOI)

Izpratne par šo metāla mudžekli speciālistiem sagādā nebeidzamus izaicinājumus. Viens saka: "Ja jūs interpretējat šo materiālu, jums noteikti patīk Pikaso." (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, WHOI)

Titānika divi dzinēji atrodas tukšā caurumā pakaļgalā. Šīs masīvās četrstāvu augstuma struktūras, kas ietītas “rustiklos” — oranžos stalaktītos, kas izgatavoti no dzelzs, kas ēd baktērijas, — tajā laikā bija lielākie kustīgie cilvēka radītie objekti uz Zemes. (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, WHOI)