Dolga stoletja po oceanih plujejo trgovske in vojne ladje. Včasih ljudje gradijo takšne kolose, da si jih je ob pogledu na fotografije težko predstavljati. Ti trupi prevažajo ljudi, tovor, nafto in plin. O 6 največjih plovilih na svetu - naprej v pregledu.

1. Supertanker Knock Nevis

Najdaljša ladja, ki je bila kdaj zgrajena, je naftni tanker Knock Nevis, prej znan kot Jahre Viking. Knock Nevis velja tudi za največji predmet, kar jih je ustvaril človek. Največja dolžina je 458,45 metra, izpodriv pa 260.941 ton.

Supertanker je prvič zapeljal v vodo leta 1979, ko je zapustil ladjedelnico Sumitomo Heavy Industries na Japonskem. Ladja je prevažala surovo nafto po vsem svetu in je bila celo bombardirana leta 1988 med iransko-iraško vojno. Ladja je zagorela v obalnih vodah in se potopila ter je bila v celoti odpisana. Po koncu vojne je bil Jahre Viking dvignjen, popravljen in ponovno dan v uporabo.

Za upravljanje supertankerja je potrebna posadka le 35 ljudi. Stroj poganja en 9-metrski propeler, ki naredi 75 vrtljajev na minuto. Zahvaljujoč temu je dosežena potovalna hitrost 16 vozlov (30 km/h). Za upočasnitev potrebuje ladja 9 kilometrov, za obračanje pa 3 kilometre vodnega prostora.

V svoji zgodovini je ladja večkrat spremenila ime, lastnike in pristanišče vpisa. Leta 2009 je tanker opravil svojo zadnjo pot v Indijo, nato pa je bil razrezan na kovino.

2. Letalonosilka USS Enterprise

Ameriška ladja USS Enterprise je največja vojna ladja na svetu. To je letalonosilka na jedrski pogon, znana tudi kot CVA-65. To je že osma ladja s tem imenom v ameriški floti, a največja med vsemi. Dolg je 342 metrov in lahko prevaža do 4600 vojakov in 90 letal.

Jedrska elektrarna osmih reaktorjev proizvede največjo moč 280.000 KM, zahvaljujoč kateri lahko ladja doseže hitrost 33,6 vozla (62 km/h). Te lastnosti so videti še bolj impresivne, če upoštevamo, da je bila USS Enterprise naročena leta 1962. Leta 2017, po 55 letih službe, je bila ladja uradno razgrajena. Pred tem je uspel videti kubansko krizo, vietnamsko vojno in vojno v Iraku, kjer je predstavljal vojaško moč ZDA.

3. Plinski nosilec Q-Max

Največje ladje za prevoz plina na svetu so ladje Q-Max. Njihov izpodriv je 162.400 ton, dolžina 345 m, širina 55 metrov. Plovila Q-max lahko sprejmejo do 266.000 kubičnih metrov zemeljski plin in dosegajo hitrosti do 19,5 vozlov (36 km/h).

Trenutno je na svetu 14 plinonosilk razreda Q-Max, vsaka velikanka stane 290 milijonov dolarjev. Plovila so zgradili Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries in Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prva ladja za plin v seriji (Moza) je bila dokončana leta 2007 v ladjedelnici v Južna Koreja. Ladja je dobila ime v čast druge žene vladarja Katarja.

4. Kontejnerska ladja CSCL Globe

Novembra 2014 je potekala slovesnost poimenovanja največje kontejnerske ladje na svetu CSCL Globe. To je prva od petih kontejnerskih ladij, ki jih je leta 2013 naročila kitajska ladjarska družba CSCL. Plovilo je zasnovano za plovbo na poti iz Azije v Evropo. Velikansko plovilo, dolgo 400 metrov, ima izpodriv 186.000 ton in lahko prepelje do 19.100 ladijskih kontejnerjev.

CSCL Globe uporablja črno-beli motor MAN s elektronsko krmiljen 77.200 KM 17,2 metra višine.

5. Harmonija morij

Royal Caribbean International že več desetletij zapored gradi nove ladje za križarjenje, ki so vedno večje od prejšnjih. Leta 2016 je opravil svojo prvo plovbo Harmony of the Seas, dolgo 362 metrov. Ladja sprejme 2200 članov posadke in 6000 potnikov, ki potujejo po Sredozemlju, Atlantiku in Karibsko morje.

Harmony of the Seas izpodriva 225.282 ton in doseže največja hitrost 22,6 vozla (41,9 km/h).

Veliko jih je na krovu zabavne prireditve, da vam ne bo dolgčas več tednov zapored: zdravilišče, igralnica, soba za iskanje, drsališče, simulator surfanja, gledališče, dve plezalni steni, zip line, bazeni, igrišče za košarko, majhno igrišče za golf in celo vodni park.

Gradnja Harmony of the Seas je po ocenah stala milijardo dolarjev, zaradi česar je ena najdražjih komercialnih ladij, kar jih je bilo kdaj zgrajeno.

6. Supertankerji razreda TI

Največji naftni tankerji, ki še vedno obratujejo, so supertankerji razreda TI. Ta plovila so TI Afrika, TI Azija, TI Evropa in TI Oceanija. Megatankerje so leta 2003 izdelali v Južni Koreji za grško podjetje Hellespont.

Plovila razreda TI so dolga »samo« 380 metrov – 78 metrov krajša od Knock Nevis. Vsak izmed njih izpodriva 234.006 ton in ob polni obremenitvi lahko dosežejo hitrost 16,5 vozla (30,5 km/h). Skupaj so bili zgrajeni 4 oceanski velikani, ki so v uporabi še danes.

In šele pred kratkim so veljali za rekordne

Največja in najbolj tragična potniška ladja na svetu je Titanik. Vsi poznajo nesrečno zgodbo tega največjega dosežka 20. stoletja. Ladjo so splovili leta 1911. Med prvo plovbo je trčila v ledeno goro v Atlantskem oceanu in potonila. , težka 163 tisoč ton, je s seboj na dno odnesla okoli tisoč in pol življenj. Rešenih je bilo le 700 ljudi, pobrala jih je mimovozeča ladja.

Po incidentu s Titanikom se je raven varnosti na vseh ladjah povečala. Vsi inženirji in oblikovalci, ki so sodelovali pri gradnji potniških ladij, so začeli pripisovati izjemen pomen pogojem za zagotavljanje varnosti. človeška življenja. Kot veste, je bil eden od razlogov za množične izgube življenj pomanjkanje zadostnega števila rezervnih čolnov na ladji.

Najboljše ladje 21. stoletja: top 5

Naslov "Največja potniška ladja na svetu" vsako leto prehaja z ene ladje na drugo - ocena se nenehno spreminja. Ladijski modeli se nenehno izboljšujejo, postavljajo se nove zahteve na lokalni in mednarodni ravni, ustvarjajo se visoke tehnologije. V zvezi s tem je možno, da bodo v bližnji prihodnosti na seznam dodana nova imena morskih velikanov.

Kdo je rekel, da velikost ni pomembna? Ogromne ladje, ki presenetijo s svojo velikostjo, so zgrajene v skladu s tem zadnja beseda opremo in prevoz več kot 90 % celotnega tovora po morju (in to niti ne šteje ljudi). Največje ladje na svetu so naftni tankerji, kontejnerske ladje in ladje za križarjenje.

Velike ladje so zgrajene za različne človeške potrebe. Nekatere z velikimi dizelskimi motorji prevažajo tovor na velike razdalje, medtem ko mornariške ladje običajno plujejo z jedrskimi motorji, da lahko ostanejo neodvisne od goriva in ostanejo na morju več mesecev. Toda, ne glede na način transporta, z enim pogledom na eno od megaladij razumete, koliko človeškega truda in kakšen inženirski genij je bilo potrebnih za gradnjo vsakega velikana.

Tukaj seznam najbolj velike ladje na svetu s sliko in podrobnim opisom.

Katere vrste energije je poskušala uporabiti ladjarska industrija - dizelsko gorivo, plin, jedrska energija, vetrna energija. Toda sončno območje je ostalo nepokrito do prihoda planeta Solar. To je največ velika ladja, izključno z uporabo sončna energija, na svetu. Njegova dolžina je 31 metrov, paneli pa so sposobni absorbirati skoraj 103,4 kW sončne energije.

Hitrost ladje je še vedno nizka - le 8 vozlov, a navsezadnje je to edinstven razvoj. Zagotovo se bo izboljšalo.

9. Club Med 2 - 194 metrov

Club Med 2, zgrajen leta 1992 v Le Havru v Franciji, je največja jadrnica na svetu. Njegova dolžina je 194 m, njegova nosilnost pa 14.983 ton. Za primerjavo: dolžina krila je 117,3 metra.

Club Med 2 lahko poleg 214 članov posadke sprejme še 386 potnikov. Jadrnica doseže hitrosti do 10-15 vozlov in trenutno deluje kot ladja za križarjenje - poleti pluje po vodah Sredozemlja in Jadransko morje, pozimi pa se preseli na Karibe.

Club Med 2 ima pet jamborov. Poleg sedmih jader (ki jih ne upravljajo ljudje, temveč ladijski računalnik) je ladja opremljena s štirimi dizelskimi motorji. Zabava za potnike vključuje družabne plese, igre s kartami, glasbeni nastopi in seveda osupljivi pogledi na morje - Club Med 2 pluje, kot mnoge jadrnice pred njim, vzdolž obale in se zasidra le podnevi in ​​ponoči.

8. SSV-33 - 265 metrov

Največja ladja v Rusiji je znana tudi kot Ural. Spada v razred izvidniških ladij z jedrsko elektrarno. Ural je bil zgrajen v času hladne vojne, ko sta ZSSR in ZDA budno pazili druga na drugo. Namenjen je bil izvidniškim operacijam v, kjer so imele ZDA več poligonov za testiranje balističnih raket. Dolžina Urala je bila 265 m, posadka je štela 950 ljudi, potovalna hitrost pa 21,6 vozlov. Zahvale gredo jedrski motor Ural je bil avtonomen in po oskrbi z gorivom tri mesece ni mogel vpluti v pristanišče.

Ural je svojo službo začel na daljnovzhodni obali, kjer zaradi svoje velikanske velikosti ni bilo ustreznega priveza zanj, zato je ladja večina preživel čas zasidran v zalivu. Toda njegova mirnost je bila varljiva - v 80. letih je "Ural" služil kot glavni vir informacij o dogajanju v vojaških krogih v ZDA in na Japonskem.

Vse se je končalo z začetkom perestrojke. Najprej so bili mlajši naborniki premeščeni v rezervo, nato pa so bili zaradi požara poškodovani jedrski kotli. Nekaj ​​časa je ladja živela na dizelskih generatorjih, dokler se leta 2001 ni končal boleč, napol lačen obstoj - Ural je bil položen. Odstranjevanje se je začelo leta 2008, do leta 2016 pa je bilo dokončno razstavljeno.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metrov

Ne, ta ladja nima nobene zveze z Zvezdnimi stezami, je pa njena velikost res impresivna – je največja vojaška ladja na svetu v vsej zgodovini mornarice. Njegova dolžina je 342 m, lahko prevaža do 4600 vojakov, 2520 ton orožja, potovalna hitrost Enterpriseovega soimenjaka pa je 33,6 vozla.

USS Enterprise ima dolgo in ponosno zgodovino.

• Nekoč je postala prva med jedrskimi letalonosilkami (splovljena leta 1961) in njena cena je bila tako visoka, da so se odločili opustiti načrtovano serijo ladij istega namena in velikosti.
• Storitev USS Enterprise je začela med Kubanska raketna kriza, nato patruljiral po Sredozemlju, sodeloval v vietnamski vojni in se skoraj dvajset let kasneje v Iraku bojeval z morskimi pirati ...
• Skupno je bila njena življenjska doba 51 zaporednih let - dlje kot katera koli druga ameriška letalonosilka do danes.

Toda svet se je spreminjal in celo tako tehnično napredna ladja, ki je bila redno posodabljana, je postala brezupno zastarela. Leta 2012 je ladja opravila svojo zadnjo plovbo. In do aprila 2018 je bil popolnoma onemogočen.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metrov

Največja čezatlantska ladja na svetu je RMS Queen Mary 2, zgrajena leta 2004. Ladja je dobila ime v čast prve "Queen Mary", ki je zapustila ladjedelnico leta 1936, kratico RMS (royal mail ship) pa so prejele le najhitrejše in najbolj zanesljive ladje. Trenutno je RMS Queen Mary 2 edina čezatlantska ladja, ki križari med Southamptonom in New Yorkom. Enkrat na leto pa kraljica vozi tudi kot križarka in obkroži svet.

Queen Mary je dolga 345 m in lahko sprejme 2620 potnikov ter 1253 članov posadke. Doseže hitrost 30 vozlov. Čeprav je ladja manjša od ladij za križarjenje titanic (vendar le za 15 m), še vedno ne opušča svojega položaja največje čezoceanske ladje.

• Razlika med ladjo za križarjenje in čezoceansko ladjo je v tem, da prva gre na pot in potnike izkrca lokalno v istem pristanišču, namen druge pa je prevoz potnikov z ene točke na drugo.
• Vendar to ni edina razlika. Čezatlantska ladja opravlja dolga potovanja in zato pogosto naleti na neugodne vremenske razmere. Zato mora biti njegova zasnova močnejša od konstrukcije ladij za križarjenje, ki plujejo v udobnih razmerah, njene plovne sposobnosti morajo biti boljše, njeni motorji pa močnejši.
• Po drugi strani si ladja za križarjenje lahko privošči, da se osredotoči na število prepeljanih potnikov namesto na plovnost in vzdržljivost - zato imajo tako smešno obliko škatle za večjo potniško zmogljivost.

5. Nosilci plina Q-Max - 345 metrov

Največji prevozniki utekočinjenega plina na svetu so ladje Q-Max. Njihova dolžina doseže 345 m, njihova skupna prostornina pa se giblje od 262.000 do 267.000 m3. Hkrati je njihova hitrost precej dobra za ladje tega razreda - 19,5 vozlov.

Trenutno je v obtoku 14 tovrstnih plovil; izdelali so jih Samsung, Hyundai in Daewoo. Prva med njimi, Mozah, je leta 2007 zapustila ladjedelnico in dobila ime v čast ene od žena katarskega emirja. Vseh 14 plovil je v lasti katarske družbe za transport zemeljskega plina. To so največje ladje, ki lahko pristanejo na terminalih LNG.

4. Oasis of the Seas - 360 metrov

Največje potniške ladje na svetu so Oasis of the Seas, Allure of the Seas in Harmony of the Seas, prej znane kot Project Genesis. Pripadajo družbi Royal Caribbean in so bile zgrajene leta 2009, 2010 oziroma 2015. Dolžina ladij za križarjenje je 360 ​​m, kapaciteta pa do 6296 potnikov, brez posadke 2394 ljudi. To so najhitrejše med velikimi potniškimi ladjami - njihova hitrost doseže 22,6 vozlov.

Zabave na ladji je na pretek, tako da turistom na ladji ni dolgčas. Obstaja celo surfanje, zip line dolg 25 m in 9 deckov, dve plezalni steni visoki 13 m, bazeni, igrišče za košarko, vodni park in celo drsališče. Ni čudno, da je na ladji toliko servisnega osebja!

Gradnja Oasis of the Seas je stala približno 1,14 milijona dolarjev, kar je najvišja cena, ki je bila kdaj plačana za civilno ladjo. Tako Oasis kot Allure trenutno organizirata enotedenska križarjenja po Karibih in sta med turisti zelo priljubljena.

3. Plovila razreda TI - 380 metrov

Največje naftne tankerje v uporabi je Daewoo (oziroma njegov ladjedelniški oddelek) leta 2003 zasnoval in zgradil za skupino Hellespont v ladjedelnici v Južni Koreji. Skupno gre za štiri plovila - kasneje so jih kupci preimenovali v "TI Oceania", "TI Europe", "TI Asia" in "TI Africa".

Za gradnjo vsakega plovila je bilo porabljenih približno 90 milijonov dolarjev in 700.000 delovnih ur. Nižji so od Knock Nevisa z 78 m; njihova dolžina je 380 m, njihova nosilnost 440.000 ton, dosežejo pa lahko hitrost od 16 do 18 vozlov. Ladje poleg svoje velikosti navdušujejo z gracioznostjo svojih obrisov in lepoto oblikovanja; Če jih pogledate visoko od zgoraj, so videti predvsem kot velikanske snežno bele ledene gore.

2. Plovila razreda CSCL Globe in Maersk Triple E - 400 metrov

Jeseni 2014 je potekala slovesnost »krsta« največje kontejnerske ladje na svetu CSCL Globe. To je bilo prvo od petih plovil z 19.000 TEU, ki jih je leta 2013 naročil kitajski ladjedelec. Vendar pa so od takrat rekord CSCL Globe podrle ladje za prevoz tovora razreda OOCL, katerih zmogljivost dosega impresivno številko 21.413 TEU - z enako dolžino.

400 m dolgo megaladjo poganja glavni motor s 77.200 KM. pp., katerega učinkovitost je tako visoka, da ne porabi nič več goriva kot kontejnerska ladja s skoraj polovico manjšo nosilnostjo. Prihranek goriva je do 20 %. To se zgodi zaradi dejstva, da se "pametni" motor odziva na razmere na morju in temu prilagodi porabo goriva.

Dansko podjetje Maersk je pri Daewoo naročilo gradnjo 20 plovil razreda Maersk Triple E. Vsako od njih je stalo približno 200 milijonov dolarjev. Njihova zmogljivost je nekoliko manjša od zmogljivosti CSCL Globe (18.000 TEU), vendar sta po dolžini skoraj enaki. Potovalna hitrost novih kontejnerskih ladij je visoka – od 23 do 26 vozlov, kar jih uvršča med najhitrejše ladje tega razreda na svetu.

Trojni E, to je "trojni E" - šifriran v kratka oblika načela, ki se jih držijo kupci in ladjedelniki:

1. varčevanje;
2. energetska učinkovitost;
3. prijaznost do okolja.

Trenutno so ladje Maersk med najučinkovitejšimi kontejnerskimi ladjami glede stroškov/količine prepeljanega tovora.

1. Knock Nevis - 458,45 metrov

V času služenja ljudem je ladja spremenila številna imena - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking in nazadnje Knock Nevis. Meri 1504 čevljev (ali 458,45 m) od krme do krme in je najdaljša ladja v zgodovini ladjedelništva, daljša od Empire State Buildinga, položenega na bok. Knock Nevis je bil naftni tanker razreda ULCC in je imel največjo tovorno zmogljivost med vsemi plovili. Velja za največji umetni objekt, ki se lahko samostojno premika, od vseh, kar jih je zgradil človek.

Pri polni obremenitvi je obseg tovora, ki ga je prepeljala ladja, znašal 657.019 ton, z ugrezom 24,6 m pa so bili za morskega velikana plitvi celo Rokavski preliv, Sueški in Panamski kanali. Hkrati je bila hitrost ladje za svojo velikost presenetljivo visoka - 16 vozlov. Knock Nevis je poganjal en motor s premerom 9 m, zavorna pot od potovalne hitrosti do popolne ustavitve je trajala 9 km, polmer obračanja plovila pa 3 km. Stregla ga je ekipa 35 ljudi.

Knock Nevis je leta 1979 zgradilo japonsko ladjedelniško podjetje Sumimoto Heavy Industries v japonski ladjedelnici Yokosuko. Grški lastnik je ladjo poimenoval "Porthos". Od takrat je ladja videla veliko:

• približno 30 let potoval po morjih;
• je bil poškodovan leta 1988 med iransko-iraško vojno;
• je bil popravljen in prodan na Norveško;
• leta 2009 je opravil svojo zadnjo pot do ladjedelnice v Gujaratu v Indiji, kjer so jo razstavili.

Zakaj so največje ladje na svetu nevarne?

Ogromne ladje niso preveč okolju prijazne. Prevoz blaga po morju stane planet skoraj 1,4 milijarde ton ogljikov dioksid, kar je 6 % vseh emisij. Ta številka je dvakrat večja od letalskega prometa.

Zaradi tega večina pomorskih velikanov poskuša preiti na visoko učinkovite in varčne motorje, uporabljajo pa tudi hibridne sisteme – obstajajo ladje, ki jih poganjata vetrna in sončna energija.

Danes se petindevetdeset odstotkov vsega tovora prepelje po morju. Kontejnerske ladje so relativno mlade vrste ladij. S povprečno starostjo 10 let, " Emma Maersk"velja za najmlajšega med ostalimi kontejnerske ladje takega tipa.

Emma Maersk - pravi sodobni čudež. To je najdaljša kontejnerska ladja, ki je trenutno v uporabi, poganja pa jo največji dizelski motor, ki je bil kdaj izdelan.

Emma Maersk je prva kontejnerska ladja razreda E izmed 8, ki jih ima v lasti A.P. Skupina Moller-Maersk. Ob splovitvi leta 2006 je bila Emma Maersk največja kontejnerska ladja, ki je bila kdaj koli zgrajena. Leta 2010 je ladja in 7 drugih ladij v seriji postalo najdaljša kontejnerska ladja, ki je bila kdaj zgrajena na svetu, in najdaljša ladja v uporabi v tistem času, potem ko je bila največja ladja na svetu Seawise Giant, ki je bila leta 2004 trajno zasidrana, razrezana leta 2010.

Uradno lahko Emma Maersk prevaža do 11.000 TEU ali 14.770 TEU, odvisno od metode določanja nosilnosti. Maersk je prvotno poročal o tovorni zmogljivosti ladje na 11.000 TEU, glede na lastno metodo izračunavanja tovorne zmogljivosti v tistem času, kar je bilo 1400 več zabojnikov kot katera koli druga ladja, ko je bila ladja dana v uporabo. Vendar pa družba tudi priznava, da lahko Emma Maersk s standardno metodo izračuna zmogljivosti sprejme do 14.770 TEU.

V običajnih izračunih ima Emma Maersk bistveno večjo nosilnost od teh številk, od 13.500 do 15.200 TEU. Razlika nastane, ker Maerskove uradne številke temeljijo na teži zabojnikov, medtem ko druga podjetja ocenjujejo zmogljivost ladje na podlagi največjega števila zabojnikov, ki jih lahko prevažajo na krovu, ne glede na njihovo težo. Ta številka je vedno višja od ocen Maerska.

Po podatkih AP Mollerja, podjetja, ki ima v lasti Maersk Lines, lahko tipičen 20-čeveljski kontejner sprejme povprečno 48.000 banan. Zato bi Emma Maersk teoretično lahko prenesla približno 528 milijonov banan – dovolj, da bi vsakemu prebivalcu Evrope oz. Severna Amerika banana za zajtrk.

Kontejnerska ladja « Emma Maersk"postala prva ladja nove serije plovil velike prostornine z visoko avtomatiziranim nadzornim sistemom. Opremljena je s sodobno računalniški sistemi zagotoviti učinkovito delovanje. Splošna notranjost tovorna ladja izdelana iz najkakovostnejših materialov. Videz ladja je oblikovna značilnost kontejnerske ladje ki se gradijo v ladjedelnici " Odense Steel Shipyard Ltd».

Kontejnerska ladja « Emma Maersk"je bil imenovan" Plovilo leta"na predstavitvi leta 2007 v Londonu, ki jo je organizirala priljubljena revija v Evropi " Lloydov seznam" Ustvarjalci so pri gradnji tega transportnega plovila postavili nove standarde zaščite okolju in varnost, pa tudi učinkovitost, ki je tako pomembna pri prevozu različnega blaga. Med njimi je tudi sistem recirkulacije izpušnih plinov, ki je omogočil zmanjšanje izpusta škodljivih snovi v ozračje, posledično pa se je povečala moč elektrarne in zmanjšala poraba goriva. Druga novost je bilo ohišje plovilo obdelan s posebnim silikonskim premazom, kar je privedlo do nepričakovanega rezultata - z zmanjšanjem vodoodpornosti so se stroški goriva zmanjšali za 1200 ton na leto.

Tovorna ladja sprejme 13.500 zabojniki, namesto načrtovanih 11 000. To je mogoče zaradi odlične plovnosti in 22 sekcij na krovu. Kontejnerska ladja vedno dobrodošel gost v pristaniščih Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen in Tanjung Pelepas.

Po končani gradnji se je ladja odpravila na prvo plovbo.

Ladja je bila slovesno predstavljena na slovesnosti 12. avgusta 2006. Emma Maersk je dobila ime po Emmi, ženi Maerska McKinneyja Mollerja. Ladja je krenila na svoje prvo potovanje 8. septembra 2006 ob 2:00 zjutraj iz Aarhusa s postanki v Göteborgu, Bremerhavnu, Rotterdamu, Algericasu in Sueškem prekopu ter prispela v Singapur 1. oktobra 2006 ob 20:05.

Ladja se je pojavila v novicah pred božičem 2006, imenovana SS Santa, saj je bila na poti iz Kitajske v Združeno kraljestvo s tovorom daril za praznike. Na svojem povratnem potovanju po božiču 2006 se je ladja vrnila na južno Kitajsko s tovorom odpadkov iz Združenega kraljestva, namenjenega recikliranju.

Okoljska varnost je na ladji dosežena zahvaljujoč sistemu za zajemanje toplote, ki pomaga prihraniti do 10% energije. A kar je še pomembneje, ker je ladja trikrat večja od katere koli kontejnerske ladje, ki je plula skozi Panamski prekop, bi število majhnih ladij, ki bi jih lahko izpodrinila, povzročilo veliko več emisij kot ena sama velika ladja.

Kljub temu so bili Emma Maersk in drugi podobni kritizirani zaradi izgorevanja goriva iz bunkerja, ki ima visoko vsebnost žvepla. Vsebnost žvepla v ladijskem gorivu je 2,5-4,5 %, kar je 2000-krat več kot je dovoljeno v avtomobilskem gorivu.

Mimogrede, kljub svoji ogromni velikosti je posadka ladje le 13 ljudi.

» je mogoče z dvajsetimi žerjavi velikani hkrati. V povprečju kontejnerska ladja tisoč jih je mogoče namestiti dvajset čevljev kontejnerjev, zmogljivost tovorne ladje" Emma Maersk» je 13.500 TEU (ekvivalent dvajsetih čevljev). To je skoraj 4000 zabojnikov več kot prejšnji vodilni Xin Shanghai. Povprečni stroški plovila z zmogljivostjo 4000 TEU je 61 milijonov dolarjev, 8000 TEU - 116 milijonov dolarjev.

Kontejnerska ladja « Emma Maersk"Impresivno. to največja kontejnerska ladja na svetu. Vsak potopljen morski zabojnik velikost prikolice. Na krovu tovorne ladje je manj kontejnerjev, večina jih je v skladišču. Če prenesete vse morski kontejnerji s krova kontejnerska ladja, potem bi lahko ustrezal dvema raketoplanoma. Pravilno nalaganje je umetnost za vse, od igrač do avtomobilov.

Obstajajo osnovna pravila za ravnanje s tovorom: do ladja ostal stabilen najtežji morski kontejnerji postavljen navzdol; nevarno blago in vnetljive mešanice so na krovu, saj si nihče ne želi eksplozije v skladišču. Če je pred poveljniškim mostom postavljenih več kot sedem vrst morskih zabojnikov, kapitan kontejnerska ladja, ne bo videl ničesar. Preveč ali premalo zabojnikov v središču bo vplivalo na ugrez tovorne ladje. Vsa ta pravila veljajo pred začetkom jadranja. Razburkano morje, spremenljivi tokovi in ​​vetrovi, zaradi vseh teh dejavnikov je prevoz kontejnerjev nevaren posel z možnostjo ogromnih izgub. Vedno se morate držati natrpanega urnika in določenih pravil.

Kontejnerska ladja « Emma Maersk» Plovilo je precej široko in ob približevanju pristanišču ni lahka naloga splavljanje in pospravljanje večtonske tovorne ladje. Predstavljajte si, da morate upravljati kontejnerska ladja, katerega dolžina je štiri nogometna igrišča.

Ampak ko Emma Maersk"zasidrana, eskadrilja opreme začne svoje delo - raztovarja potrebno morski kontejnerji. Na voljo imajo več ur. Na kontejnerskem terminalu v Rotterdamu kontejnerje razkladajo z visokotehnološkimi stroji. Da bi ladja lahko nadaljevala pot, morajo »kovinski služabniki« z bliskovito hitrostjo raztovoriti tovor. Vsak tovorni žerjav lahko dvigne do 40 ton. Spodaj čaka prevoz razreda "razred". AGV» za morski kontejner. To je samodejno vodeno vozilo brez voznika. Nadzor se izvaja z zaščitne mreže. nekaj morski kontejnerji ki se odpravijo na končni cilj. Druge zabojnike skenirajo za tihotapljenje, kar je 25-krat hitreje kot običajni skener.

Kmalu paluba Emma Maersk" bo napolnjen z vsemi vrstami blaga in potovanje po morju se bo nadaljevalo. Čez nekaj časa je blago prepeljano največjiz ladjo, bo končal v trgovinah na treh celinah.

Junija 2006 je med zaključno gradnjo zagorelo v zgornjem ustroju. Požar je na več milijonov dolarjev vrednem mostu izbruhnil med varjenjem. Ognjeni zublji so ladjo zajeli z mostu, zagoreli so bivalni prostori, ogenj pa je bilo videti mnogo milj.

Izgubo plovila te velikosti lahko primerjamo s požarom v velikem stanovanjskem območju. Emma Maersk, ki se je izognila skoraj popolnemu uničenju, kar je omogočilo hitro posredovanje gasilcev, je bila v rekordnem času popolnoma obnovljena. Dostava plovila je zamujala za 6-7 tednov.

Tehnični podatki kontejnerske ladje« Emma Maersk»:
Dolžina - 396,8 m;
Širina - 56 m;
Ugrez - 13,7 m;
Izpodriv - 170800 ton;
Nosilnost - 156907 ton;

Pomorski pogonski sistem- 14-valjni dizelski motor tipa " Wartsila RT-Flex»;
Moč - 110.000 KM;
Hitrost - 25,6 vozlov;

Če želite videti, kako so takšne ladje zgrajene, lahko kupite izlete na Kitajsko in v ladjedelnicah te države boste videli več kot ducat teh ogromnih ladij. Zdelo bi se, da! Od toasterjev in sušilnikov za lase – do sodobne tehnologije!

Mimogrede, predsednik kazahstanskega združenja organizacij naftnega, plinskega in energetskega kompleksa "KAZENERGY" - Kulibayev, je zelo dobro govoril o teh plovilih.

Najmočnejši, največji po velikosti in najdražji dizelski motor Wartsila-Sulzer RTA96-C je zasnovan za velike ladje, zlasti za kontejnersko ladjo Emma Maersk.

Wartsila-Sulzer RTA96-C je največji motor notranje zgorevanje, ki jih je kdaj zgradil človek. Gre za 14-valjni 2-taktni turbo dizelski motor, ki je bil posebej razvit za kontejnersko ladjo Emma Maersk v lasti danskega podjetja Maersk.

Septembra 2006 je bila izdelava in testiranje motorja uspešno zaključena in nameščen na kontejnersko ladjo Emma Maersk. Do leta 2009 je bilo izdelanih le 9 ladij podobne serije s podobnimi motorji.

Del izpušnih plinov se vrne v motor, kar pripomore k varčevanju z gorivom in zmanjšanju izpustov, del pa gre skozi generator pare, ki nato poganja parno turbino Dresser-Rand in električne generatorje, ki proizvajajo elektriko. To proizvede 8,5 MW električne energije, kar ustreza 12 % moči glavnega motorja. Nekaj ​​te pare se uporablja tudi neposredno za ogrevanje ladje. 5 dizelskih generatorjev lahko proizvede do 20,8 MW, skupaj 29 MW. Dva elektromotorja z močjo 9 MW poganjata tudi glavno propelersko gred.

Dva premčna in krmna propelerja zagotavljata manevriranje, dva para stabilizatorjev pa zmanjšata nagib.

Namesto biocidov, ki se uporabljajo v industriji, se uporablja posebna barva na osnovi silikona, ki preprečuje obraščanje karoserije. To izboljša učinkovitost plovila z zmanjšanjem upora in tudi zaščiti ocean pred morebitnim uhajanjem biocidov. Za silikonsko barvo, ki pokriva podvodni del trupa, je značilna sposobnost zmanjšanja vodoodpornosti, kar omogoča prihranek do 1200 ton goriva na leto. Plovilo je opremljeno tudi s bulb premcem, ki je standardna oprema vseh tovornih ladij.

Premer obračanja plovila pri hitrosti 24 vozlov je 1,5 km. Motor je nameščen na sredini, da v celoti izkoristi togost trupa in poveča nosilnost. Pri nagibu 20 stopinj most odstopa za 35 m.

Značilnosti 14-valjnega motorja:
- Teža: 2300 ton
- Dolžina: 27 metrov
- Višina: 13,5 metrov
- Prostornina motorja: 25.480 litrov
- Največja moč: 108.920 KM. pri 102 obratih na minuto.
- Poraba goriva: 6.142 litrov na uro (po nekaterih virih iz nekega razloga 13.000 litrov)

Izkoristek goriva: več kot 50 % energije goriva se pretvori v mehansko energijo
Za primerjavo, večina avtomobilov ima porabo goriva 25-30 %.

Nekaj ​​primerjav za razumevanje moči motorja

Najmočnejši motor na svetu lahko oskrbuje majhno mesto z elektriko.
Pri 102 obratih proizvede 80 milijonov vatov električne energije. Če povprečna gospodinjska žarnica porabi 60 vatov moči, je 80 milijonov vatov moči dovolj za 1,3 milijona sijalk. Če bi v povprečnem domu istočasno svetilo 6 žarnic, bi motor proizvedel dovolj električne energije za osvetlitev 220.000 domov. To je dovolj za oskrbo z elektriko mesta s 500.000 prebivalci.

Motor Wartsila-Sulzer RTA96 porabi 13.000 litrov goriva na uro. Če je sod nafte enak 158,76 litra, največji motor na svetu porabi 81,1 sodčka nafte na uro. Če je cena nafte na svetovnih naftnih trgih 84 $/sod, bo strošek goriva za 1 uro delovanja motorja 6800 $ na uro.

Velika pomanjkljivost tako velikih ladij, kot je Emma Maersk, je veliko število ostanki olja, ki ga porabijo. Težka goriva, na katera deluje motor, vsebujejo visok odstotek žvepla in pri zgorevanju tvorijo žveplov dioksid, ki onesnažuje okolje.

Tukaj so primerjalni deleži ladij tega razreda:


viri
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net