Enimmäiskokoisten lentokoneiden luettelo sisältää sekä sotilasrahtikuljetukset että lentokoneet, jotka pystyvät kuljettamaan yli viisisataa matkustajaa. Johtajia heistä ovat Airbus A380 ja Boeing 747.

Mitkä mallit ovat suurimpien lentokoneiden luettelossa?

Maailman suurimpien lentokoneiden listalla on sellaisia ​​jättiläisiä kuin An-225 ja Airbus A380, Boeing 747 ja An-22, ANT-20 ja Airbus A340-600. Kaikista heistä tuli kerralla johtajia pituuden tai matkustajakapasiteetin suhteen.

Luettelossa olevat lentokoneet luotiin vuonna eri maat voi maailma, osa niistä on kuljetusta ja rahtia, osa on luotu vain matkustajien kuljettamiseen. Suuren kapasiteetin lentokoneiden tarve kasvaa vuosi vuodelta, mikä liittyy ihmisten haluun matkustaa, tutustua uusiin maihin ja löytää uusia maanosia.

Hughes H-4 Hercules

Nykyään suurin siipien kärkiväli on Hughes H-4 Hercules. Se on rakennettu vuonna 1947 puusta. Sen oletettiin pystyvän kuljettamaan vähintään seitsemänsataaviisikymmentä sotilasta täydellä varustelulla.

Tämän puisen jättiläisen korkeus on kaksikymmentäneljä metriä, pituus kuusikymmentäkuusi metriä ja neljäkymmentäviisi senttimetriä, ja siipien kärkiväli on yhdeksänkymmentäkahdeksan metriä. Nykyään Hughes H-4 Hercules sijaitsee Oregonissa ja on museonäyttely.

An-225

Maailmassa on vain yksi An-225-lentokone. Sen toinen nimi on "Mriya". 1980-luvulla se luotiin Ukrainassa lentoliikenteeseen ja on rahtilentokone. Hänen Painorajoitus lentoonlähtö - kuusisataa neljäkymmentä tonnia.

Mriyan mitat ovat myös silmiinpistäviä. Sen korkeus on kaksikymmentäneljä metriä, kymmenen senttimetriä ja pituus seitsemänkymmentäkolme metriä, ja sen siipien kärkiväli on lähes kahdeksankymmentäkahdeksan ja puoli metriä. Tiedetään, että toisen tällaisen lentokoneen rakentaminen on käynnissä.

Airbus A380

Kapasiteetilla mitattuna matkustajalentokoneiden johtaja on Airbus A380 -niminen matkustajakone. Sen luoja on Airbus S.A.S. Tämän koneen matkustajat majoitetaan kahdelle kannelle.

Koska tämä on suurin kaupallisesti tuotetuista lentokoneista, tämä on myös polttoaineen palamisen kannalta taloudellisin. Sadan kilometrin matkalla polttoaineenkulutus on vain kolme litraa matkustajaa kohden.

An-124

An-124-lentokone, jota kutsutaan myös "Ruslaniksi", on yksi maailman suurimmista lastinnostokoneista. Tätä jättiläistä käytetään sotilaslentokoneena. "Ruslanin" pituus on kuusikymmentäyhdeksän metriä kymmenen senttimetriä, korkeus on hieman yli kaksikymmentäyksi metriä ja siipien kärkiväli seitsemänkymmentäkolme metriä kolmekymmentä senttimetriä.

Lockheed C-5 Galaxy

Vuoteen 1982 asti Lockheed C-5 Galaxya pidettiin suurimpana massatuotannon kuljetus- ja rahtilentokoneista. Sitä käyttää nykyään Yhdysvaltain armeija, ja se pystyy kuljettamaan vähintään kaksisataa seitsemänkymmentä sotilasta.

Tämä lentokone kohoaa jopa kymmenen kilometrin korkeuteen ja voi lentää viisituhatta kuusisataa kilometriä ilman tankkausta. Suurin nopeus Kantama, jonka Lockheed C-5 Galaxy voi saavuttaa, on yhdeksänsataakaksikymmentä kilometriä.

Boeing 777-300ER

Ennätys kyvystä lentää ilman tankkausta on Boeing 777-300ER, joka voi lentää kaksikymmentätuhatta kuusisataa kilometriä. Tämä matkustajalentokone kehitettiin vuonna 1990, ja neljä vuotta myöhemmin se teki ensimmäisen koelentonsa, ja toiminta alkoi vuonna 1995.

Kaksimoottorisista matkustajalentokoneista Boeing 777-300ER on edelleen suurin. Siihen mahtuu kolmesataaviisi-viisisataaviisikymmentä ihmistä.

Airbus A340-600

Suuri nelimoottorinen matkustajalentokone on nimeltään Airbus A340-600. Se luotiin mannertenvälisiin lentoihin ja pystyi lentää ilman ylimääräistä tankkausta 14 000 kuuden sadan kilometrin etäisyydellä.

Linjan korkeus on seitsemäntoista metriä ja kolmekymmentä senttimetriä, pituus seitsemänkymmentäviisi metriä ja kolmekymmentä senttimetriä ja siipien kärkiväli kuusikymmentäkolme ja puoli metriä.

Boeing 747

Boeing 747:ää pidettiin luomishetkellä suurimpana, tilavimpana ja painavimpana matkustajalentokoneena. Se piti tätä ennätystä 37 vuotta, kunnes Airbus A380 ohitti sen.

Boeing 747 on myös maailman yleisimpien lentokoneiden ennätys. Tiedetään, että tällaisia ​​matkustajakoneita valmistettiin yli puolitoista tuhatta.

Maailman suurin matkustajakone

Kuten tiedetään, mukavin ja nopealla tavalla matkustaminen tapahtuu lentokoneella. Tästä syystä matkustajalentokoneista on tehty monia muunnelmia. Suurin niistä pitkään aikaan Matkustaja Boeing 747, joka julkaistiin vuonna 1969, jäi jäljelle. Sen kapasiteetti oli aluksi neljäsataaviisikymmentäkaksi matkustajaa, ja muutosten jälkeen se nousi viiteensataankuusikymmentäkahdeksaan.

Vuonna 2005 ilmestyi uusi superkapasiteettinen suuri lentokone - Airbus A380. Yllättäen sen kapasiteetti on kahdeksansataaviisikymmentäkaksi matkustajaa. Ne sijaitsevat kahdella kannella. Tämän nelimoottorisen matkustajakoneen siipien kärkiväli on lähes kahdeksankymmentä metriä, korkeus kaksikymmentäneljä metriä ja pituus seitsemänkymmentäkolme metriä. Tämän "jättiläisen" paino on myös yllättävä - ilman matkustajia se painaa lähes kaksisataa seitsemänkymmentäseitsemän tonnia ja pystyy lentämään viisitoista tuhatta kaksisataa kilometriä pysähtymättä tankkaamaan.

Ja suurin rahtikone on nimeltään An-225 Mriya. Se tehtiin Neuvostoliitossa. .
Tilaa kanavamme Yandex.Zenissä

Ihmisiä houkuttelevat aina jonkinlainen ennätys - ennätyslentokoneita saa aina paljon huomiota

3. sija: Airbus A380

Airbus A380 on laajarunkoinen kaksikerroksinen suihkumatkustajalentokone, jonka on kehittänyt Airbus S.A.S. (entinen Airbus Industrie) on maailman suurin tuotantolentokone.

Lentokoneen korkeus on 24,08 metriä, pituus 72,75 (80,65) metriä, siipien kärkiväli 79,75 metriä. A380 voi lentää taukoamatta jopa 15 400 kilometrin etäisyyksillä. Kapasiteetti - 525 matkustajaa kolmessa luokassa; 853 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa. A380F:stä on myös lastimuunnos, joka pystyy kuljettamaan jopa 150 tonnin rahtia jopa 10 370 km:n matkalla.

Airbus A380:n kehitys kesti noin 10 vuotta, koko ohjelman kustannukset olivat noin 12 miljardia euroa. Airbus sanoo, että sen on myytävä 420 konetta kattaakseen kustannukset, vaikka jotkut analyytikot arvioivatkin, että luku voisi olla paljon suurempi.
Kehittäjien mukaan vaikein osa A380:n luomisessa oli sen painon vähentämisongelma. Se ratkaistiin komposiittimateriaalien laajalla käytöllä sekä rakenneosissa että apuyksiköissä, sisätiloissa jne.

Lentokoneen painon vähentämiseksi käytettiin myös kehittyneitä tekniikoita ja parannettuja alumiiniseoksia. Siten 11 tonnin keskiosa koostuu 40 % sen massasta hiilikuituvahvisteisesta muovista. Rungon ylä- ja sivupaneelit on valmistettu Glare-hybridimateriaalista. Alemmissa runkopaneeleissa käytettiin nauhojen ja kuoren laserhitsausta, mikä vähensi merkittävästi kiinnikkeiden määrää.
Airbus väittää, että Airbus A380 kuluttaa 17 % vähemmän polttoainetta matkustajaa kohti kuin "nykyisin suurin lentokone" (oletettavasti viittaa Boeing 747:ään). Mitä vähemmän polttoainetta poltetaan, sitä pienemmät päästöt ovat hiilidioksidi. Lentokoneen CO2-päästöt matkustajaa kohti ovat vain 75 grammaa ajettua kilometriä kohden. Tämä on lähes puolet Euroopan unionin vuonna 2008 valmistetuille autoille asettamasta hiilidioksidipäästörajasta.

Ensimmäinen myyty A320-lentokone toimitettiin asiakkaalle 15.10.2007 pitkän hyväksymistestivaiheen jälkeen ja otettiin käyttöön 25.10.2007 tehden kaupallisen lennon Singaporen ja Sydneyn välillä. Kaksi kuukautta myöhemmin Singapore Airlinesin presidentti Chew Chong Seng sanoi, että Airbus A380 suoriutui odotettua paremmin ja kulutti 20 % vähemmän polttoainetta matkustajaa kohti kuin yhtiön nykyiset Boeing 747-400 -koneet.

Lentokoneen ylä- ja alakansia yhdistää kaksi portaikkoa keulassa ja pyrstössä, riittävän leveät kahdelle matkustajalle olkapäätä vasten. 555 matkustajan kokoonpanossa A380:ssa on 33 % enemmän matkustajapaikkoja kuin Boeing 747–400:ssa sen vakiokolmen luokan kokoonpanossa, mutta matkustamossa on 50 % enemmän tilaa ja tilavuutta, mikä lisää tilaa matkustajaa kohti.

Lentokoneen suurin sallittu kapasiteetti on 853 matkustajaa, kun se on konfiguroitu yhteen turistiluokkaan. Ilmoitetuissa kokoonpanoissa on matkustajapaikkoja 450:stä (Qantas Airways) 644:ään (Emirates Airline, kahdella mukavuusluokalla).

2. sija: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) on yhdysvaltalaisen Hughes Aircraftin Howard Hughesin johdolla kehittämä kuljetuspuinen lentävä vene. Tämä 136-tonninen lentokone, joka oli alun perin nimetty NK-1:ksi ja epävirallisesti lempinimeltään Spruce Goose, oli suurin koskaan rakennettu lentävä vene, ja sen siipien kärkiväli on ennätys tähän päivään asti - 98 metriä. Se oli suunniteltu kuljettamaan 750 sotilasta täysin varustettuna.

Toisen maailmansodan alussa Yhdysvaltain hallitus myönsi Hughesille 13 miljoonaa dollaria lentävän aluksen prototyypin tuottamiseksi, mutta lentokone ei ollut valmis vihollisuuksien loppuun mennessä, mikä selittyi alumiinin puutteella sekä Hughesin itsepäisyys virheettömän koneen luomisessa.

Tekniset tiedot

Miehistö: 3 henkilöä
Pituus: 66,45 m
Siipien kärkiväli: 97,54 m
Korkeus: 24,08 m
Rungon korkeus: 9,1 m
Siipien pinta-ala: 1061,88 m?
Suurin lentoonlähtöpaino: 180 tonnia
Hyötykuorman paino: jopa 59 000 kg
Polttoainetilavuus: 52 996 l
Moottorit: 8? ilmajäähdytys Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Kanssa. (2240 ​​kW) kukin
Potkurit: 8? neliteräinen Hamilton Standard, halkaisija 5,23 m

Lennon ominaisuudet

Huippunopeus: 351 mph (565,11 km/h)
Matkanopeus: 250 mph (407,98 km/h)
Lentoetäisyys: 5634 km
Palvelukatto: 7165 m.

Lempinimestään huolimatta kone on rakennettu lähes kokonaan koivusta, tarkemmin sanottuna kuvioon liimatusta koivuvanerista.

Howard Hughesin itsensä ohjaama Hercules-lentokone teki ensimmäisen ja ainoan lentonsa 2. marraskuuta 1947, jolloin se nousi 21 metrin korkeuteen ja kulki noin kaksi kilometriä suoraan Los Angelesin sataman yli.

Pitkän varastoinnin jälkeen (Hughes piti lentokonetta käyttökunnossa kuolemaansa asti vuonna 1976, kuluttaen tähän jopa miljoona dollaria vuodessa), lentokone lähetettiin museoon Long Beachissä, Kaliforniassa.

Lentokoneessa käy vuosittain noin 300 000 turistia. Lentokoneen luojan Howard Hughesin elämäkerta ja lentokoneen testaus esitetään Martin Scorsesen elokuvassa "The Aviator".

Se on tällä hetkellä esillä Evergreen International Aviation Museumissa McMinnvillessä, Oregonissa, jonne se siirrettiin vuonna 1993.

1. sija: AN-225 Mikä kone! Tietysti hän on venäläinen!

Tämä kone suunniteltiin ja rakennettiin hyvin lyhyessä ajassa: ensimmäisiä piirustuksia alettiin tehdä vuonna 1985, ja vuonna 1988 kuljetuslentokone oli jo rakennettu. Syy niin lyhyeen määräaikaan voidaan selittää melko helposti: tosiasia on, että Mriya luotiin An-124 Ruslanin hyvin kehitettyjen komponenttien ja kokoonpanojen perusteella. Esimerkiksi Mriyan rungossa on sama poikittaiset mitat, sama kuin An-124, mutta sitä pidempi, siipien kärkiväli ja pinta-ala ovat kasvaneet. Siipi on rakenteeltaan sama kuin Ruslanissa, mutta siihen on lisätty osia. An-225:ssä on nyt kaksi lisämoottoria. Lentokoneen laskuteline on samanlainen kuin Ruslanissa, mutta siinä on seitsemän tukia viiden sijasta. Tavaratilaa on muutettu melko vakavasti. Aluksi laskettiin kaksi lentokonetta, mutta vain yksi An-225 valmistui. Ainutlaatuisen lentokoneen toinen kopio on noin 70 % valmis, ja se voidaan valmistaa milloin tahansa asianmukaisen rahoituksen avulla. Sen rakentamiseen tarvitaan 100-120 miljoonaa dollaria.

1. helmikuuta 1989 lentokone esiteltiin suurelle yleisölle, ja saman vuoden toukokuussa An-225 teki välilaskun lennon Baikonurista Kiovaan kantaen selässään kuusikymmentä tonnia painavaa Burania. Samassa kuussa An-225 toimitti Buran-avaruusaluksen Pariisin lentonäyttelyyn ja loi siellä todellisen sensaation. Kaikkiaan lentokoneella on hallussaan 240 maailmanennätystä, mukaan lukien raskaimman lastin (253 tonnia), raskaimman monoliittisen lastin (188 tonnia) ja pisimmän rahdin kuljetukset.

An-225 Mriya -lentokone luotiin alun perin Neuvostoliiton avaruusteollisuuden tarpeisiin. Noina vuosina Neuvostoliitto rakensi Burania, ensimmäistä uudelleenkäytettävää avaruusalustaan, amerikkalaisen sukkulan analogia. Tämän hankkeen toteuttamiseksi tarvittiin kuljetusjärjestelmä, jota voitaisiin käyttää tavaroiden kuljettamiseen suuret koot. Juuri näitä tarkoituksia varten "Mriya" kehitettiin. Komponenttien ja kokoonpanojen lisäksi avaruusalus, oli tarpeen toimittaa Energia-raketin osia, jotka olivat myös kooltaan valtavat. Kaikki tämä toimitettiin tuotantopaikalta lopullisiin kokoonpanopisteisiin. Energian ja Buranin yksiköt ja komponentit valmistettiin Neuvostoliiton keskialueilla ja lopullinen kokoonpano tapahtui Kazakstanissa, Baikonurin kosmodromissa. Lisäksi An-225 suunniteltiin alun perin siten, että se voisi tulevaisuudessa kuljettaa valmiin Buran-avaruusaluksen. An-225 voisi kuljettaa myös suuria rahtia kansantalouden tarpeisiin, esimerkiksi kaivos-, öljy- ja kaasuteollisuuden laitteita.

Neuvostoliittoon osallistumisen lisäksi avaruusohjelma, lentokonetta oli tarkoitus käyttää ylisuuren rahdin kuljettamiseen pitkiä matkoja. An-225 Mriya suorittaa tämän työn tänään.

Yleiset ominaisuudet ja koneen tehtävät voidaan kuvata seuraavasti:

yleisrahdin (suuri, raskas) kuljetus, jonka kokonaispaino on enintään 250 tonnia;
180–200 tonnia painavan rahdin mannertenvälinen non-stop kuljetus;
enintään 150 tonnia painavien tavaroiden mannertenvälinen kuljetus;
raskaan irtotavaran kuljetus ulkoisella hihnalla, jonka kokonaispaino on enintään 200 tonnia;
lentokoneiden käyttö avaruusalusten ilmalaukaisuun.

Ainutlaatuiselle lentokoneelle annettiin muita, vieläkin kunnianhimoisempia tehtäviä, jotka liittyivät myös avaruuteen. An-225 Mriya -lentokoneesta piti tulla eräänlainen lentävä kosmodromi, alusta, josta avaruusaluksia ja raketteja laukaistiin kiertoradalle. "Mriya" suunnittelijoiden mukaan piti olla ensimmäinen vaihe "Buran"-tyyppisten uudelleenkäytettävien avaruusalusten laukaisemiseksi. Siksi suunnittelijoiden tehtävänä oli aluksi valmistaa lentokone, jonka hyötykuorma on vähintään 250 tonnia.

Neuvostoliiton sukkulan piti lähteä lentokoneen "takaosasta". Tällä menetelmällä ajoneuvojen laukaisemiseksi matalalle Maan kiertoradalle on monia vakavia etuja. Ensinnäkin ei tarvitse rakentaa erittäin kalliita maanpäällisiä laukaisukomplekseja, ja toiseksi raketin tai laivan laukaisu lentokoneesta säästää vakavasti polttoainetta ja mahdollistaa avaruusaluksen hyötykuorman lisäämisen. Joissakin tapauksissa tämä voi mahdollistaa raketin ensimmäisen vaiheen kokonaan hylkäämisen.

Erilaisia ​​ilmalaukaisuvaihtoehtoja kehitetään parhaillaan. Erityisen aktiivisesti tähän suuntaan työskennellään Yhdysvalloissa, ja siellä on myös Venäjän kehitystä.

Valitettavasti romahduksen kanssa Neuvostoliitto, "ilmalaukaisu" -projekti, johon osallistui An-225, käytännössä haudattiin. Tämä lentokone oli aktiivisesti mukana Energia-Buran -ohjelmassa. An-225 suoritti neljätoista lentoa Buranin kanssa rungon päällä, ja osana tätä ohjelmaa kuljetettiin satoja tonneja erilaista rahtia.

Vuoden 1991 jälkeen Energia-Buran-ohjelman rahoitus loppui, ja An-225 jäi ilman työtä. Vasta vuonna 2000 koneen modernisointi aloitettiin käyttöön kaupallisiin tarkoituksiin. An-225 Mriya -lentokoneella on ainutlaatuiset tekniset ominaisuudet, valtava hyötykuormakapasiteetti ja se voi kuljettaa rungossaan suuria rahtia - kaikki tämä tekee lentokoneesta erittäin suositun kaupallisissa kuljetuksissa.

Siitä lähtien An-225 on suorittanut monia lentoja ja kuljettanut satoja tonneja erilaista rahtia. Joitakin kuljetustoimintoja voidaan turvallisesti kutsua ainutlaatuisiksi, eikä niillä ole analogeja ilmailun historiassa. Lentokone osallistui humanitaarisiin operaatioihin useita kertoja. Tuhoisen tsunamin jälkeen hän toimitti sähkögeneraattoreita Samoaan, kuljetti rakennuslaitteita maanjäristyksen runtelemalle Haitille ja auttoi poistamaan Japanin maanjäristyksen seurauksia.

Vuonna 2009 An-225-konetta modernisoitiin ja sen käyttöikää pidennettiin.

An-225 Mriya -lentokone on suunniteltu klassisen suunnittelun mukaan korkealle kohotetuilla, hieman pyyhkäisyillä siiveillä. Hytti sijaitsee lentokoneen etuosassa, lastiluukku sijaitsee myös ajoneuvon nokassa. Lentokone on valmistettu kaksieväisen suunnittelun mukaan. Tämä päätös liittyy tarpeeseen kuljettaa rahtia lentokoneen rungossa. An-225-rungolla on erittäin korkeat aerodynaamiset ominaisuudet, tämän lentokoneen nosto-vastussuhde on 19, mikä on erinomainen indikaattori paitsi kuljetuskoneille, myös matkustajalentokoneille. Tämä puolestaan ​​paransi merkittävästi lentokoneen suorituskykyä ja pienensi polttoaineen kulutusta.

Lähes koko rungon sisätila on tavaratilan käytössä. An-124:ään verrattuna se on kasvanut 10 % (seitsemällä metrillä). Samalla siipien kärkiväli kasvoi vain 20 %, lisättiin kaksi moottoria lisää ja lentokoneen kantokyky kasvoi puolitoista kertaa. An-225:n rakentamisen aikana An-124:n piirustuksia, komponentteja ja kokoonpanoja käytettiin aktiivisesti, minkä ansiosta lentokone pystyttiin luomaan sellaisessa muodossa. Lyhytaikainen. Tässä ovat tärkeimmät erot An-225:n ja An-124 "Ruslanin" välillä:

Uusi keskiosa;
rungon pituus kasvanut;
yksieväinen häntä korvattiin kaksieväisellä;
perälastiluukun puute;
päälaskutelineiden tukien lukumäärä on lisätty viidestä seitsemään;
ulkoinen lastin kiinnitys ja paineistusjärjestelmä;
kaksi ylimääräistä D-18T-moottoria asennettiin.

Toisin kuin Ruslanissa, Mriyassa on vain yksi lastiluukku, joka sijaitsee lentokoneen keulassa. Edeltäjänsä tavoin Mriya voi muuttaa rungon maavaraa ja kulmaa, mikä on erittäin kätevää lastaus- ja purkuoperaatioiden aikana. Alustassa on kolme tukea: kaksipylväinen edessä ja kaksi päätukea, joista jokainen koostuu seitsemästä pylvästä. Lisäksi kaikki telineet ovat toisistaan ​​riippumattomia ja ne valmistetaan erikseen.

Noustakseen ilman rahtia kone tarvitsee kiitotien, jonka pituus on 2400 metriä ja lastin kanssa - 3500 metriä.

An-225:ssä on kuusi D-18T-moottoria ripustettuna siipien alle sekä kaksi apuvoimayksikköä, jotka sijaitsevat rungon sisällä.

Tavaratila on sinetöity ja varustettu kaikilla lastaustoimintoihin tarvittavilla laitteilla. An-225 voi kuljettaa rungon sisällä jopa kuusitoista tavallista lentokonttia (jokainen painaa kymmenen tonnia), viisikymmentä henkilöautoa tai mitä tahansa rahtia, joka painaa enintään kaksisataa tonnia (turbiinit, erityisesti suuret rahtiajoneuvot, generaattorit). Rungon päällä on erikoiskiinnikkeet ison lastin kuljettamiseen.D

An-225 "Mriya" tekniset ominaisuudet

Siipien kärkiväli, m 88,4
Pituus, m 84,0
Korkeus, m 18,2
Paino (kg

Tyhjänä 250 000
Suurin lentoonlähtö 600 000
Polttoaineen paino 300 000
Moottori 6*TRDD D-18T
Polttoaineen ominaiskulutus, kg/kgf·h 0,57-0,63
Matkanopeus, km/h 850
Käytännön toimintasäde, km 15600
Toimintasäde, 4500 km
Käytännöllinen katto, m 11000
Kuuden hengen miehistö
Kantavuus, kg 250000-450000.

An-225 on Neuvostoliiton kuljetussuihkukone, jolla on erittäin suuri hyötykuorma, jonka on kehittänyt nimetty Design Bureau. O.K. Antonov on maailman suurin lentokone.

Ennen vanhaan ihminen saattoi vain katsoa taivaan avaruuteen ja haaveilla nousevansa niihin. Tällä hetkellä kiitos nykyaikaiset tekniikat, joka mahdollisti lentokoneiden keksimisen, mahdottomalta vaikuttaneesta unelmasta tuli totta. Ensimmäisen lentokonemallin keksimisestä lähtien ihmismieli yrittää luoda edistyneempiä ja korkean teknologian malleja, joten todellisia ilmajättiläisiä ilmestyy.

Venäjän ja maailman suurin lentokone on Airbus A380. Sen suunnittelussa on kaksi kantta, ja vuorauksen mitat ovat seuraavat:

1. Korkeus saavuttaa 24 m.
2. 80 m – siipien kärkiväli.
3. 73 m on ilmajättiläisen pituus.

Koneeseen mahtuu 555 matkustajaa, kun taas charter-malliin mahtuu 853 matkustajaa. Ilman pakkolaskua lentoliikenne voi kulkea noin 15,5 tuhatta km, kun taas se kuluttaa polttoainetta erittäin taloudellisesti, 3,5 litraa 100 km: llä. Airbus A380:n luomisen jälkeen Boeing 747 poistettiin palkintokorokkeelta, joka yli 30 vuoden ajan piti itsevarmasti johtoasemaansa eniten. loistava näkymä lentoliikenne.

Boeing 747

Venäjän suurin matkustajakone, joka on pitänyt mestaruutta yli 30 vuotta, on Boeing 747, jonka palveluja maanmiehet käyttävät edelleen. Se on tämän tyyppistä ilmaa ajoneuvoa oli ensimmäinen, joka kulki valtavan matkan ilman muutosta Lontoon ja Sydneyn välisellä reitillä. Matkustajakone vietti taivaalla 20,5 tuntia, jonka aikana se kykeni kattamaan 18,5 tuhannen kilometrin matkan.

An-225 "Mriya"

An-225 tai Mriya

Suurin venäläinen lentokone suurten kuormien kuljettamiseen luotiin viime vuosisadan 80-luvun lopulla ukrainalaisten tutkijoiden toimesta (osana Neuvostoliittoa). Tämän jättiläisen suunnittelussa on kuusimoottorinen korkeasiipinen suihkuturbiinikone, joka on kaksikelainen. Ilmajättiläisen siivet muistuttavat nuolen ääriviivoja.

Lentokonetta kehitettäessä mukana oli ohjelma nimeltä "Buran", jonka mukaan Neuvostoliiton hallitus tarvittiin vahvin lentokuljetus, joka pystyi kuljettamaan raskaimmat kuormat. Uusien tehokkaiden lentokoneiden päärahti oli kantoraketit. Ne piti kuljettaa Neuvostoliiton kosmodromista paikkoihin, joissa raketteja koottiin. Tätä varten insinöörien piti luoda ilmajättiläinen, joka voisi helposti kuljettaa yli 200 tonnia rahtia. Tuloksena An-225 luotiin.

Lastijättiläisen ominaisuudet:

• 6,6 m – lentoliikenteen leveys;
• 4,6 m – matkustajakoneen korkeus;
• 44 m on aluksen pituus.

An-225:ssä on 88 paikkaa rahtia kuljettaville. Miehistöhytti on suunniteltu kuudelle miehistön jäsenelle. Jokainen ohjausjärjestelmä on varustettu nelinkertaisella redundanssilla.

Lentokoneen korkeus on 18,5 metriä, eli sama kuin viiden kerroksen talon korkeus.

Lentoliikenteen koko on niin suuri, että se tarvitsee laskeutumiseen kiitotien, jonka pituus on vähintään 2500 metriä. Kuuluisan matkustajakoneen runko on maailman suurin, pyöriä on 32. Tämän pyörämäärän ansiosta se kestää helposti merkittävän 650 tonnin painon, mikä on juuri sen verran kuin lastattu lentokone painaa. Jarrutuksen helpottamiseksi lentäjät voivat vaihtaa lentokoneen moottorit peruutusvoimaan.

Lastausprosessin helpottamiseksi on mahdollista painaa aluksen etuosa maahan suuritehoisten tunkkien avulla. Tämä prosessi helpottaa raskaimman kuljetettavan lastin lastaamista alukseen.

Tällä hetkellä maailmassa on vain yksi analoginen lentokone. Insinöörien suunnitelmien mukaan lähitulevaisuudessa samanlaisen mallin luominen. Joidenkin raporttien mukaan "kaksoisveljen" An-25:n kehitys etenee menestyksekkäästi, ja noin 75 % työstä on jo tehty.

An-124 "Ruslan"

"Ruslan" tai An-124

Suurin lentokone, Ruslan, luotiin hieman aikaisemmin kuin An-225. Lentoliikenne luotiin ballististen ja mannertenvälisten ohjusten kuljettamista varten. Mutta kuljetuksen luomisen jälkeen tulos yllätti jopa tekijät. Tilavaa "Ruslania" alettiin käyttää muihin tarkoituksiin, esimerkiksi sekä taistelu- että laskeutumisvarusteiden kuljettamiseen. Yhden tällaisen lentokoneen hinta on 300 miljoonaa dollaria.

Ilmajättiläinen näki taivaan ensimmäisen kerran vuoden 1982 lopussa, ja se otettiin käyttöön vuoden 1987 lopussa.

Lentokoneen ominaisuudet:

• 69,5 m – sen pituus;
• 21,5 m – aluksen korkeus;
• 73,5 m – yhden siiven kärkiväli;
• 174 tonnia – puretun kuljetuksen paino;
• 866 km/h – nopeus;
• Lento kestää 14 500 km.

Lentokone on suunniteltu korkeasiipiseksi lentokoneeksi, koneen siivet on pyyhkäisty, yksieväinen häntä. Lentokoneen suunnittelussa on 2 kantta. Ensimmäisessä on pää- ja vaihdettava hytti miehistön jäsenille ja hytti lastin mukana tuleville, suunniteltu 21 hengelle. Lasti kuljetetaan toisella kannella, jonka tilavuus on 1060 kuutiometriä. m.

Lastaus- tai lastausprosessin helpottamiseksi ja helpottamiseksi lentokoneessa on erityinen järjestelmä, joka auttaa kallistamaan matkustamoa oikeaan suuntaan. 24 pyörän läsnäolo mahdollistaa ilmajättiläisen laskeutumisen hiekkatie, jos välttämätöntä.

Ruslanissa insinöörit asensivat 4 suihkuturbiinimoottoria, kunkin työntövoima on 23 450 kg/cm. Tällaisella teholla voit nostaa jopa 155 tonnia painavaa lastia taivaalle.

Lentokoneessa on:

• automaattinen EDSU-järjestelmä;
• automatisoitu ruoriohjaus;
• neljän kanavan hydraulinen kompleksi;
• luotettava järjestelmä miehistön jäsenten hengen ylläpitämiseksi ja virtalähteeksi.

Ilmajättiläisen ohjaamiseen, 35 modernia tietokonejärjestelmät. Suurin venäläinen lentokone, Ruslan, pystyi saamaan takaisin Neuvostoliiton johtavan aseman raskaan lentoliikenteen luomisessa. Se teki 21 maailmanennätystä vuonna 1985 raskaiden kuormien kuljettamisessa pitkiä matkoja.

Yhteydessä

Tämä luettelo sisältää maailman 10 suurinta koskaan rakennettua lentokonetta. Luokitus sisältää sekä matkustajakoneet että rahti- ja kuljetuskoneet. Joistakin niistä, esimerkiksi An Mriyasta, löytyy tarkempaa materiaalia ja joistakin puhumme nyt ensimmäistä kertaa. Luettelo on esitetty laskevassa järjestyksessä.

Dornier Do X
Dornier Do X oli maailman suurin, raskain ja tehokkain lentokone, kun sen valmisti saksalainen Dornier vuonna 1929. Pohjimmiltaan se on enemmän matkustajalentovene kuin klassinen lentokone.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20 eli Maksim Gorki nimettiin Maksim Gorkin mukaan ja omistettu hänen kirjallisen ja sosiaaliset aktiviteetit. Ant-20 oli suurin tunnettu lentokone, joka omaksui Junkersin suunnittelufilosofian, ja monissa lentokoneen rungon tärkeimmissä osissa oli aallotettua teräslevyä.

Boeing 747 Dreamlifter
Tätä suurempaa Boeing 747 -versiota, nimeltään Dreamlifter, käytetään yksinomaan Boeing 787 -lentokoneen osien kuljettamiseen yhtiön kokoonpanotehtaille toimittajilta muualla maailmassa.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 on suurin versio 747:stä sekä suurin Yhdysvalloissa rakennettu kaupallinen lentokone ja maailman pisin matkustajalentokone. Sen verran ennätyksiä tällä erinomaisella lentokoneella on.

Boeing 747
Boeing 747:n alkuperäisen version matkustajakapasiteetti oli kaksi ja puoli kertaa suurempi kuin Boeing 707, joka oli yksi 1960-luvun kaupallisen ilmailun jättiläisistä.

Antonov AN-22
Antonov 22 on raskas sotilaskuljetuskone, jonka on suunnitellut Antonov Design Bureau Kharkovissa. Koneessa on neljä potkuriturbiinimoottoria. AN-22:sta tuli ensimmäinen Neuvostoliiton laajarunkoinen lentokone, ja se on edelleen maailman suurin nelimoottorinen korkeasiipinen potkuriturbiinikone, jossa on kaksoisevä ja perälastiluukku.

Antonov An-124
Antonov 124 on strateginen lentokone lentorahtikuljetukseen. Yksi maailman suurimmista lentokoneista kehitettiin suunnittelutoimisto Antonov. 124 on maailman toiseksi korkein rahtikone Boeing 747-8F:n jälkeen ja kolmanneksi raskain rahtikone maailmassa.

Airbus A380
Kaksikerroksinen Airbus A380 on laajarunkoinen matkustajakone, jossa on neljä moottoria. Se on maailman suurin matkustajalentokone. Monet lentoasemat ovat joutuneet päivittämään kiitotietään sen koon mukaisiksi. A380 teki ensilentonsa 27. huhtikuuta 2005 ja aloitti kaupallisen liikenteen lokakuussa 2007 Singapore Airlinesin kanssa.

Airbus A340
Toiseksi listalla on Airbus A340. Siihen mahtuu 375 matkustajaa vakioversioissa ja 440 matkustajalle laajennetuissa versioissa. Mallista riippuen A-340 voi kulkea 12 400 - 17 000 km yhdellä täyttökerralla.

Suurin lentokone on An-225 Mriya
An-225 Mriya on Antonov Design Bureaun 1980-luvulla suunnittelema strateginen lentorahtikone. Mriya on käännetty kielestä ukrainan kieli kuin unelma. Koneessa on kuusi turbomoottoria ja se on maailman suurin, suurin lentoonlähtöpaino 640 tonnia. Tällä hetkellä vain yksi versio on rakennettu, mutta myös toista Mriyaa valmistellaan julkaistavaksi.

Nykyään lentokonetta pidetään yhtenä yleisimmistä kuljetustyypeistä. Vastoin käsitystä siitä, että sillä lentäminen on vaarallista, maantie-, rautatie- ja jopa merikuljetuksia koskevat tilastot osoittavat päinvastaista.

Maailmassa on kehitetty yli tuhat tyyppiä kaikenlaisia ​​lentokoneita. Parhaita niistä ei pidetä vain nopeimpina ja teknisesti varusteltuina, vaan myös suurimpana ja tilavimpana lentokoneena: rahti-, sotilas- ja matkustajakone.

15 parhaan joukkoon kuuluvat ne lentokoneet, jotka tällä hetkellä lentävät taivaallamme, ja ne, jotka ovat aikoinaan kunnianhimoisten insinöörien luomia, mutta jotka eivät koskaan löytäneet sovellusta.

Lista alkaa yhdellä vanhimmista, mutta kuitenkin suurista lentokoneista. Vuonna 1929 matkustajalentokone - vene - otettiin käyttöön Saksassa. Sen ensimmäisestä kokeesta tuli ennätyslento, jossa oli 170 matkustajaa. Mutta alhaisten lento-ominaisuuksien vuoksi vuonna 1936. lennot pysähtyivät. Linjan pituus oli 40 metriä. siipien kärkiväli 48m, paino 29t.

Vuonna 1952 englantilaiset insinöörit loivat vesilentokoneen - lentävän veneen. Kahdelle matkustajakannelle mahtui 105 henkilöä. Koneessa oli 10 Bristol Proteus -moottoria. Kolmesta rakennetusta koneesta vain yksi oli käytössä, mutta se suoritti yhteensä 45 lentoa, mikä oli noin 100 tuntia. Myöhemmin kaikki kolme lentokonetta purettiin romuksi vuonna 1967. PituusSR 45 oli 42 metriä., siipien kärkiväli – 70m, lentokoneen paino – 87t.

Valmistusvuosi 1949. Suurin Englannissa koskaan valmistettu lentokone. Se suunniteltiin alun perin uuden sukupolven superraskaaksi pommikoneeksi. Kokeilu osoittautui melko kalliiksi ja epäonnistuneeksi, joten yhden kappaleen kopio jäi ilman jatkoa. Lentokoneen pituus oli 54m., siipien kärkiväli 70m.

Lista jatkuu muodoltaan alkuperäisimmällä rahtikoneella, joka muistuttaa Beluga-valasta. Ranskalainen lentokone ei perustellut olemassaoloaan kaupallisesti, joten viiden lentokoneen valmistuksen jälkeen tuotantoa rajoitettiin. Lentokoneen pituus 56m., siipien kärkiväli - 45 m, kantavuus vain 47 tonnia.

Neuvostoliiton lentokone, jolla on vaikuttavat mitat. Kantaa suurimman potkurikäyttöisen lentokoneen tittelin. 57 metriä jättiläinen 64 metrillä. siipien kärkiväli on ollut käytössä Venäjän ilmavoimissa vuodesta 1968 ja jatkuu edelleen. Se on osoittautunut hyvin varusteiden ja aseiden laskuvarjolaskussa. Kone on valmistettu neljällä potkuriturbiinimoottorilla, kunkin moottorin teho on 15 tuhatta l / s. Runko on varustettu kahdella evalla ja peräosassa on suuri lastiluukku. An-22-koneen alkuperäinen kehitystyö toimi myöhemmin mallina monille modifikaatioille. Yli 47 vuoden aikana valmistettiin 68 lentokonetta, joista nykyään vain kuusi on käytössä, joista yksi on Ukrainassa.

Toinen tilava ja suosittu lentokone eri maiden lentoyhtiöiden keskuudessa. Toiminta alkoi vuonna 1995. Boeing 777 voi suorittaa pitkiä mannertenvälisiä lentoja (17 tuhatta kilometriä), noin 18 tuntia. Tämän lentokoneen muunnos oli ensimmäinen, jossa perinteiset paperipiirustukset korvasivat kolmiulotteisen tietokonegrafiikan. Siviililentokoneen kapasiteetti on 300 henkilöä, kokonaispituus - 63m., siipien kärkiväli – 65m.

Suunniteltu vuonna 1947 USA:ssa 1 kappaleen määrä. Sillä on pisin siipien kärkiväli - 98 metriä. Lentävä puuvene valmistettiin 750 laskuvarjovarjomiehen kuljettamista varten. Vuoden 1947 lopulla hän teki ensimmäisen ja ainoan lentonsa nousten vain 21 metriä. ja lentää 2 km. Tällä hetkellä Hercules pidetään museonäyttelynä. Viatun lentokoneen pituus on 66,5 m. Mielenkiintoinen fakta– kone on lähes kokonaan koivua, josta se kantaa lempinimen "puinen".

Toinen nimi on "Ruslan". Palveluksessa Venäjän federaatio. Sitä pidetään suurimpana tuotannossa olevan rahtilentokoneena. Luotu Venäjän ja Ukrainan insinöörien yhteisillä ponnisteluilla. Kone on ainutlaatuinen kestävyytensä, sääolosuhteiden herkkyyden puutteen ja 24 akselivälinsä ansiosta myös kykynsä kiihtyä ja laskeutua päällystämättömille kiitoradoille. Avattava luukku sijaitsee sekä pyrstössä että keulassa. Tämän kehityksen piirre on mahdollisuus samanaikaisesti, kätevämmin ja nopea prosessi purkaminen ja lastaus. Suuren hyötykuormakapasiteetin lisäksi koneeseen mahtuu 800 sotilasta täydellä varustelulla. Siipien kokonaispituus on 73,3 m. Lentokoneen paino on 180 tonnia. Tähän mennessä on valmistettu 55 laitetta. Lentokone saavutti suurimman suosionsa, kun vuonna 1989 Ruslanin avulla kuljetettiin 140 tonnia Pink Floyd -ryhmän musiikkilaitteita. Lentokoneen pituus 69m.

Toinen ranskalaisten kehittäjien edustaja. Nelimoottorisen matkustaja- ja joissain muunnoksissa rahtikoneen siipien kärkiväli on 80 metriä. Lentokoneen kokonaispituus on 73 metriä., korkeus 24m. Lentokoneen matkustajaversio on hämmästyttävä kapasiteetiltaan - yli 850 ihmistä voi lentää samanaikaisesti ilman vaihtoa jopa 15 tonnin matkalla. kilometriä. Tämä 280 tonnia painava jättiläinen on oikeutetusti sisällytetty Guinnessin ennätysten kirjaan kuljetettujen ihmisten lukumäärän osalta. Yhdellä kalleimmista lentokoneista on etu polttoaineenkulutuksessa - 3 litraa matkustajaa kohden 100 kilometriä kohden. lento. Muuten, Moskovan suunnittelukeskuksen kehittäjät osallistuivat viimeisimpään, parannettuun modifikaatioon, heidän tehtävänsä oli suunnitella aluksen laitteita ja vahvistaa rungon osia. Mielenkiintoinen tosiasia on, että tällaisen jättiläisen tuotannon aikana on tarpeen laskea yli 530 km. sähköjohdot. Tällä hetkellä Airbus A380 -lentokoneita on valmistettu 180 kappaletta, joista vain 150 on käytössä.

Suurin kaksimoottorinen lentokone on suunniteltu pitkien matkojen matkustajalentoihin (lentoetäisyys vaihtelee 10-17 km). Se eroaa 777-200:n edellisestä versiosta pidemmän rungon suhteen. Lentokoneen vaikuttava kapasiteetti (350 - 550 henkilöä) tekee siitä yhden kaupallisesti menestyneimmistä. Lentokoneita valmistettiin 1 385 kappaletta, mikä on ehdoton ennätys. Lentokoneen pituus on 74 metriä., siipien kärkiväli 71m, paino 160t.

Puhdas amerikkalainen. Käytetään monissa sotilaallisissa konflikteissa: Vietnamissa, Jugoslaviassa, Irakissa ja Afganistanissa. Rahtisotilaallis-strategisten lentokoneiden ominaisuudet ovat vaikuttavia: kokonaispituus 75,5m., siipien kärkiväli – 68m, korkeus – 20m, kantavuus yli 120t. Aivan kuten An-124:llä on kyky ladata läpi keula- lentokone. Koko tuotantojakson aikana valmistettiin yli 130 mallia. Tällä hetkellä liikenteessä on 62 lentokonetta.

Yhden suurimman matkustajakoneen titteli kuuluu ranskalaiselle lentokoneelle kokonaispituus yli 76m ja siipien kärkiväli 63,5 m. Perustuu A330:een. Erottuva piirre on neljän moottorin läsnäolo. Tämän innovaation tarkoituksena oli pitkien, mannertenvälisten lentojen tarve. Modifioitua A340-200:aa lyhennetään 5 metrillä, mutta välilaskuttoman lentomatkan pituus kasvaa 12 tonnista. kilometriä 14t asti. Ensimmäinen ennätys pisimmästä lennosta yhdellä laskulla kuuluu A340:lle (lennon kesto paikasta toiseen oli 49 tuntia). Yhteensä valmistettiin noin 400 A340-lentokonetta. Lentokoneen alkuperäisen version matkustajakapasiteetti oli 260 henkilöä; myöhemmät, edistyneemmät ja pidennetyt lentokoneet mahtuvat jopa 400 henkilöä ( viimeinen sarja Airbus A340-600:n pituus on 75 m). Vuodesta 2010 lähtien A340:n tuotanto on keskeytetty korkeiden polttoainehintojen ja kilpailevien lentokoneiden vuoksi. Tästä huolimatta kone on suuri menestys lentoyhtiöiden keskuudessa.

Boeing 747:n uusin, paranneltu jälkeläinen, joka on luotu Yhdysvalloissa. Maailman pisin matkustajalentokone ohitti Airbus A340-600:n vain 125 cm:llä. 76,25 m. Myös, toisin kuin kilpailevat mallit, kehittäjät uusin versio pystyivät vähentämään polttoaineen kulutusta 11 %, mikä alentaa merkittävästi lennon kustannuksia. Rahtikoneen Boeing 747-8 -versio on kaupallisesti menestynein, tällä mallilla tehdään yli puolet maailman kaikista lennoista. Matkustajakoneeseen mahtuu 470 henkilöä. Uusimpien yksiköiden innovatiivista kehitystä ovat yksityiset hytit liukuverhoilla, viihdelaitteet ja jopa sängyt. Jotkut tämän kokoonpanon tilaukset ovat VIP-henkilöiltä, ​​mukaan lukien useiden osavaltioiden presidentit. Siipien kärkiväli on 68,5 metriä. Rahtikoneen paino on 190 tonnia, matkustajakoneen - 213. Se sijoittuu myynnin ensimmäisellä sijalla suurimpien lentokoneiden listalla. Yli viiden vuoden aikana on otettu käyttöön yli 40 lentokonetta.

Venäläis-ukrainalaisten insinöörien idean synnyttämä ultraraskas nostolentokone on maailman suurimman ja tilavimman lentokoneen titteli. Lentokoneen prototyyppi on An-124, joka tunnetaan paremmin nimellä "Ruslan". Siipien kärkiväli on 88,4 metriä. Kenraali lentokoneen pituus 84m. Nykyään vain yksi kopio on jatkuvassa käytössä. Universaali kuljetuslentokone, johon voidaan kiinnittää ulkoista lastia, se suunniteltiin alun perin kuljettamaan erityismittaisia ​​avaruusaluksen osia. Tämän laitteen kantokyvyn piti olla noin 250 tonnia. Tavaratilan pituus on 43 m, leveys – 6,5 m, korkeus 4,5 m. An-225 on myös erittäin kätevä ainutlaatuisen ja ylisuuren lastin lastaamiseen ja purkamiseen. Jättiläisen massa on 250 tonnia. Tälle lentokoneelle kuuluu monia maailmanennätyksiä suurimman ja raskaimman lastin kapasiteetista ja kuljetuksesta.

KM "Kaspian hirviö"

Venäjällä kehitettiin kokeellinen ekranosuunnitelma vuonna 1966. Ainutlaatuinen, maailman suurin lentokone sai nimen "Caspian Monster" sen jälkeen, kun amerikkalaiset satelliitit huomasivat sen. Ennen An-225-koneen ilmestymistä sillä oli paitsi suurimman, myös raskaimman lentokoneen titteli. Kone oli tarkoitettu laivaston käyttöön. Jatkuvissa yrityksissä modernisoida ja parantaa sitä suoritettiin salaisia ​​testejä 15 vuoden ajan, mutta vuonna 1980. Lentäjän virheen vuoksi kone putosi ja upposi. Tämän jälkeen tarkkaa kopiota ei yritetty luoda uudelleen. Jättiläisen pituus oli 92 metriä., siipien kärkiväli – 38m, tyhjäpaino – 240t, kokonaiskantavuus – 304t.

Neuvostoliiton aikana Neuvostoliiton insinöörit suunnittelivat ja toteuttivat monia korkean teknologian laitteita, joista saattoi olla ylpeä. Mutta vielä tänään, ei halua jäädä jälkeen Ulkomaat, Venäjällä on kehitteillä amfibiolentokoneen BE-2500 tuotantoprojekti, jonka pituudeksi suunnitellaan 115 m, siipien kärkiväliksi 125 m ja kantavuuden yli 500 m. tonnia.

Viimeaikaisen kehityksen trendit suuntautuvat juuri siihen suuntaan, missä on mahdollisuus tilaviin, edullisimpiin ja nopeimpiin kuljetuksiin. Näihin tarkoituksiin parempaa keksintöä kuin lentokone ei ole vielä keksitty. Voimme vain toivoa, että uusien jättiläisten tuotannon pääehto on aina turvallisuus.

16.04.2016 mennessä