Inovacije u logistici mogu se nazvati bilo kojom tehnologijom koja može ubrzati proces dostave tereta s jedne točke na drugu, kao i optimizirati uvjete skladištenja. I na kraju, povećavaju učinkovitost same tvrtke, kvalitetu njenog rada i smanjuju razne troškove.

U ovom ćemo članku podijeliti dio znanja koje svjetski lideri u području logistike već primjenjuju.

Bespilotna vozila

Prijevoz robe jedna je od najvećih troškovnih stavki svih logističkih tvrtki. I naravno, svi ih žele minimizirati, uključujući i uz pomoć novih tehnologija. Jedna od ideja je zamjena konvencionalnih automobila bespilotnim vozilima. Ovaj prijevoz se sada razvija snažno i snažno, na desetke razni modeli. Prednosti su ovdje očite - možete ozbiljno uštedjeti na plaćama i socijalna davanja za osoblje. Osim toga, automobil robot uvijek gradi najoptimalniji put, uzimajući u obzir prometne gužve. I na kraju, ona nikada neće prekršiti pravila, jer jednostavno "ne zna kako se to radi". Ali takav je prijevoz još uvijek samo teoretska budućnost logističkog sektora, iako možda ne tako daleka.

Ali ono što se već aktivno koristi su dronovi. Uz njihovu pomoć možete dosta brže dostaviti robu na odredište, jer nema prometnih gužvi na nebu. A samo tržište dronova danas je već prilično razvijeno i može ponuditi ogroman broj različitih modela. A tako poznati svjetski div kao što je Amazon već aktivno implementira ove tehnologije.

Istina, postoje značajni nedostaci. Dakle, dronovi još ne mogu ukrcati glomazni teret (ne više od 2-3 kg), u mnogim zemljama postoje ograničenja za korištenje dronova, i što je najvažnije, postoji veliki rizik od nesreća (sudar sa zgradom, ptica , neuspješno slijetanje), što znači da tvrtka riskira gubitak i paketa i samog drona, a potom i klijenta. Takav se incident nedavno dogodio s ruskom poštom koja je prvi put odlučila koristiti dron. Ali već pri polijetanju, "leteći poštar" srušio se u kuću.

Stroj za pakiranje "E-Jivaro"

Drugi veliki trošak u logistici je skladištenje robe. Automobil "E-Jivaro", o kojem će se raspravljati, izdala je francuska tvrtka "Savoye". Njegova bit leži u činjenici da automatski određuje visinu kutija ovisno o volumenu robe u njima. To je omogućilo odmah smanjenje troškova samog pakiranja, a također je učinilo proces skladištenja i transporta učinkovitijim, jer su paketi počeli zauzimati točno onoliko prostora (u skladištu iu automobilu) koliko je potrebno. Provedena analiza pokazala je da su kutije u E-Jivaru izašle nekoliko centimetara niže nego kada su njima rukovali ljudi. Činilo bi se sitnicom, ali zapravo je omogućilo smanjenje troškova tvrtke za 25%.

Osim toga, sam stroj radi mnogo brže od čovjeka. Spakira i do 15 kutija u minuti, a dnevno dobije oko 4 tisuće. Da ne spominjemo činjenicu da izvana parcele izgledaju puno urednije, a to poboljšava imidž tvrtke.

Nažalost, Rusija još uvijek zaostaje u pogledu inovacija u logistici. Tako, dobar pokazatelj troškova u ovom području u svijetu se smatra 11%. Naša brojka je 18%. Pa prednjače SAD, Japan i Francuska. Dakle, ima se čemu težiti i na koga se ugledati.

Inovacije u logistici koristit će tvrtkama koje se bave e-trgovinom, proizvodnim i građevinskim poduzećima s vlastitim skladištima, kao i tvrtkama koje pružaju usluge prijevoza i skladištenja

Brzo pakiranje

Francuska tvrtka Savoye razvila je stroj za pakiranje E-Jivaro koji sam izračunava točnu visinu kutija prema sadržaju i zatvara ih. Sposoban je pakirati robu u kutije koje se lako uklapaju u poštanske sandučiće (format pakiranja - A4, minimalna debljina - 30 mm). Prvi je novost uveo Photobox, tvrtka poznata u Europi po svojim dostignućima na području umnožavanja i pohranjivanja fotografija na Internetu. Očekuje se da će stroj unijeti revoluciju u e-trgovinu.

Koga će novost zanimati: tvrtke za e-trgovinu, logističke tvrtke.

uredna kolica

Australska tvrtka Quattrolifts izdala je kolica s kojima možete premještati i postavljati stakla u radionicama, skladištima i gradilištima. Za transport staklo mase do 400 kg i dužine do 4500 mm ovim uređajem, kao i za podizanje na visinu do 4,5 m potrebna su jedan ili dva radnika. Staklo se može istovariti izravno s regala kamiona, transportirati i ugraditi u prozorske otvore. Osim toga, sama kolica se lako rastavljaju.

Tko će biti zainteresiran za novost: proizvodne i građevinske tvrtke, logističke tvrtke koje se bave transportom i ugradnjom stakla.

Inovacije u transportnoj logistici

Intel Corporation (SAD) i KamAZ razvijaju sustav za rusko tržište transportnih usluga, koji je pozicioniran kao infotainment sustav. Opremljen je 3G, LTE, Wi-Fi bežičnim komunikacijskim modulima, omogućuje vam povezivanje Mobilni uredaji, ima preglednik za pristup internetu, omogućuje kontaktiranje prometne policije itd. Osim toga, sustav će biti opremljen senzorima koji će pratiti ne samo zdravlje automobila, već i stanje vozača - utvrditi prisutnost alkoholnih para u kabini. Ove informacije bit će dostupne vlasniku stroja.

Koga će zanimati novost: poduzeća za motorni promet.

Smanjenje logističkih troškova: 4 najučinkovitija načina

Opalni senzori vlage

Znanstvenici iz Novosibirska naučili su kako napraviti senzore vlažnosti na bazi opala. Prema njihovim zapažanjima, ako se opal tretira određenim kemijskim sastavom, tada kada se vlaga podigne iznad dopuštene razine, postaje proziran. Pretpostavlja se da će za uređaje biti zainteresirana poduzeća kemijske i prehrambene industrije, kao i skladišta (specijalizirana, na primjer, za skladištenje proizvoda). Senzor na bazi opala nije podložan električnim i magnetskim smetnjama, ne boji se prašine.

Koga će novost zanimati: skladišne terminale, tvrtke u prehrambenoj i kemijskoj industriji.

Mišljenje stručnjaka

Leonid Šljapnikov, Generalni direktor Sovtransavtoekspeditsiya, Moskva

1. Prije nego što stigne do kupca, roba prođe najmanje tri ili četiri terminala. U takvoj situaciji kvaliteta pakiranja igra važnu ulogu. Istodobno, u području e-trgovine pobjeđuje onaj tko uspije obraditi pakete brže od konkurenata. Deklarirana brzina pakiranja najmanje je tri do četiri puta veća od produktivnosti pokretne trake s opremom za pakiranje na kojoj je uključen operater. Rezultat je povećanje produktivnosti, ušteda na osoblju.

2. Limeno staklo je materijal čije rukovanje zahtijeva posebne vještine osoblja. Stoga će takvim tvrtkama biti zanimljiv uređaj koji olakšava rad zaposlenika i ispunjava dodatne zahtjeve (maksimalna mobilnost, mogućnost rada s različitim topologijama skladišta). Takvi elementi i stalci naširoko se koriste na tržištima float stakla u SAD-u, Australiji i Novom Zelandu.

3. Već aktivno koristimo podatke dobivene iz vozila pomoću CAN tehnologije (od engl. Controller Area Network - mreža kontrolera). Za veliku transportnu tvrtku upotreba GPS/GPRS prijemnika ili Glonass senzora postala je uobičajena praksa. Zanimljiva je sljedeća faza u razvoju ovih tehničkih sredstava koja podrazumijeva korištenje prikupljenih informacija. To nije samo kontrola rada vozača i prijevoza, već i izgradnja modela ponašanja i motivacijskih shema na temelju primljenih informacija.

4. Uvjeti vlažnosti i temperature iznimno su važni za skladištenje određenih vrsta robe, poput hrane, papira i higijenskih proizvoda. Rizici od oštećenja i gubitka takvih proizvoda pohranjenih u skladištima su visoki, ali "pametne" skladišne tehnologije još nisu jeftine. Pojava jeftinih uređaja za kontrolu vlažnosti svakako je od interesa za svaku tvrtku koja pruža escrow usluge.

Timofej Pirogov, Voditelj odjela za razvoj, implementaciju i projekte logistike u STS Logistics, Moskva

1. Veliki proizvođači i distributeri nastoje maksimalno povećati volumen vozila tijekom prijevoza. S gledišta uštede troškova prijevoza, korištenje nove tehnologije pakiranja opravdano je ako se klijentu naplaćuje, primjerice, volumetrijska težina transportiranih proizvoda. To je osobito istinito kod prijevoza lake i glomazne robe. U Rusiji bi opisani stroj za pakiranje mogao biti zanimljiv poduzećima za prodaju na daljinu koja koriste kurirsku dostavu kamionom do primatelja. Za logističke tvrtke prednosti takvog pakiranja još nisu toliko relevantne, jer se roba transportira u kutijama različitih standardnih veličina i uvijek postoji mogućnost odabira manje kutije za proizvod određenog volumena kako bi se uštedjelo na trošak pakiranja.

2. Kolica za prijevoz stakla smanjit će gubitke prilikom premještanja ovako lomljivog proizvoda, jer ga svako oštećenje čini potpuno neupotrebljivim. Drugi važan čimbenik je mogućnost smanjenja broja ljudi uključenih u prijevoz, čime se smanjuju fiksni troškovi.

3. Naravno, za razvoj koji nude Intel i KamAZ postoji puno primjena u području prijevoza tereta i putnika. Sposobnost kombiniranja različitih funkcija u jednom sustavu (dodatna sigurnost, informacije, zabava) povoljno ga razlikuje od razvoja konkurentskih tvrtki.

4. Nije jasno može li se senzor na bazi opala ponovno koristiti. Ako se radi o jeftinom senzoru za jednokratnu upotrebu, onda se može koristiti za praćenje uvjeta skladištenja robe osjetljive na vlagu u skladištima i tijekom transporta. Ako je senzor za višekratnu upotrebu, onda je njegova korisnost, po mom mišljenju, upitna. preferiram elektronički uređaj, iz kojeg se podaci mogu dobiti na daljinu.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://allbest.ru

Učinkovit transportni i logistički sustav može biti prilično težak argument koji jamči stabilnu opskrbu poduzeća materijalnim i tehničkim resursima, održivu prodaju Gotovi proizvodi i njegov pozitivan rad uopće. U tom smislu, optimizacija logističkih procesa upravljanja, smanjenje logističkih troškova na cijelom putu logističkih procesa, organizacija fleksibilnog funkcioniranja transportno-logističkog sustava, koji je u stanju sagledati dostignuća znanstvenog i tehnološkog napretka, je važna. jedan od strateških zadataka poduzeća.

Logistika je znanost koja zahtijeva kontinuirani razvoj i poboljšanje. Stoga je inovacija nužna pojava za produktivno funkcioniranje modernih logističkih sustava.

Koje se inovacije danas uspješno primjenjuju?

1. Elektronička deklaracija. Ovo je sklop hardvera i softvera koji vam omogućuje obavljanje carinske registracije robe i vozila u elektroničkom obliku. Komunikacija između carinskog posrednika i inspektora odvija se elektroničkim komunikacijskim kanalima, što može znatno ubrzati postupak puštanja robe.

2. Daljinsko puštanje robe. Ova inovativna tehnologija podrazumijeva obavljanje svih carinskih radnji u internom carinskom odjelu prilikom stavljanja robe i Vozilo u skladišnim prostorima za privremeno skladištenje, na mjestima u blizini granice Ruske Federacije. U tom slučaju razmjena informacija odvija se u elektroničkom obliku, deklaracija se podnosi unutarnjem carinskom odjelu, dok se kontrola provodi u graničnoj jedinici. To vam omogućuje optimizaciju logističkih shema, minimiziranje utjecaja subjektivnih čimbenika i smanjenje protoka dokumenata.

3. Praćenje tereta je razvoj koji omogućuje online kontrolu prolaska tereta kroz glavne točke logističkog lanca. Korištenjem sigurnog računa kupac može u bilo koje doba dana i noći dobiti točne informacije o teretu i planirati daljnje radnje.

4. Radio terminali - uređaji koji omogućuju unos podataka u bazu, nekoliko minuta nakon objave deklaracije. Informacije o tome ogledaju se u praćenju tereta, što osigurava kretanje robe bez gubitka vremena.

5. Satelitski nadzor - sustav koji vam omogućuje što točnije praćenje lokacije kontejnera s teretom.

Inovativni smjer u organizaciji logističkih aktivnosti bit će proces koncentriranja logističkih funkcija oko opskrbe poduzeća materijalima, sirovinama, komponentama i oko prodaje gotovih proizvoda u okviru usklađenosti. modernim metodama pružanje transportnih i logističkih usluga te poslovanje. Kompleks mjera poduzetih u nizu ovih pitanja može se uvjetno pripisati prvoj fazi formiranja prometno-logističkog sustava u Rusiji.

Druga faza će uključivati implementaciju procesa koji se odnose na grupiranje logističkih funkcija u zasebnim područjima djelovanja, za pružanje usluga isporuke robe od proizvođača do potrošača.

Treća faza bit će niz mjera za stvaranje jedinstvenog logističkog sustava u svakom poduzeću, kada će sve logističke operacije biti prebačene na višu razinu upravljanja i podređene jednoj jedinici. Time će se povećati status logističkih službi, a značajno će se proširiti opseg njihovih poslova, ovlasti i odgovornosti.

U četvrtoj fazi formiranja logističkih struktura, funkcionira tendencija grupiranja logistike organizacijske strukture te njihovo kombiniranje u jedinstveni logistički sustav sa opće vodstvo i odgovornost. Aktivnosti planiranja i koordinacije takvih struktura bit će usmjerene na poboljšanje upravljanja materijalno-tehničkim tokovima kako bi se maksimizirao profit smanjenjem svih vrsta troškova i rashoda, a istovremeno poboljšala usluga korisnicima.

Iskustvo organiziranja logističkih odnosa u razvijenim zemljama svijeta pokazuje da je učinkovitost njihovog funkcioniranja uvelike određena razinom razvoja ugovorne logistike. Uvođenjem ugovornog oblika transportno-logističkih usluga smanjuju se ukupni transportno-logistički troškovi za industrijske i trgovačka poduzeća za 15-20%. Osim toga, učinkovitost outsourcinga tehnologija za transportne i logističke usluge ovisi o kvaliteti tih operacija koje se provode u industrijskim i komercijalnim poduzećima.

Sklapanju dugoročnih logističkih ugovora na razdoblje od 3 do 5 godina trebao bi prethoditi niz mjera koje uključuju:

* analiza financijskih i gospodarskih aktivnosti poduzeća s preliminarnim utvrđivanjem transportnih i logističkih troškova kao dijela cijene po kojoj će se proizvodi prodavati;

* izrada dugoročnih planova razvoja poduzeća radi postizanja parametara koji osiguravaju ispunjenje sklopljenih ugovora, uzimajući u obzir smanjenje ukupnih transportnih i logističkih troškova za 15-20% za terete velike tonaže i 25-30% za malotonažni i skupi teret;

* izrada poslovnog plana za organizacijske i tehničke mjere za ispunjavanje svih uvjeta ugovora;

* izrada opcija za stvaranje radne skupine za poslovni plan i operativne skupine za servisiranje odredbi ugovora za cijelo vrijeme trajanja ugovora.

U uvjetima velike ciljane primjene ugovornog oblika transportnih i logističkih usluga, logistička komponenta u ukupnom opsegu usluga koje pruža ruski transportni kompleks može doseći 25% do 2015. godine i osigurati tri četvrtine rasta dobiti. . Ubrzani razvoj logističke komponente, temeljene na ugovornom obliku servisiranja industrijskih i trgovačkih poduzeća, jedan je od najvažnijih uvjeta za povećanje profitabilnosti prometnog kompleksa.

Uvođenje obrasca ugovora o pružanju prometno-logističkih usluga u gospodarstvu moguće je na više načina:

* osnivanjem dioničkog društva (ili udruge) koje obavlja sve vrste transportnih i logističkih usluga na temelju ugovornih odnosa. Uz prevladavajući oblik državnog vlasništva i obuhvat do 2015. godine ugovornim oblikom od najmanje 40% ukupnog obujma prometno-logističkih usluga, ostvareni ekonomski učinak njegove provedbe pripadat će državi;

* kroz formiranje pravnog i regulatornog okvira na državnoj razini, koji omogućuje stvaranje uvjeta za dinamično uvođenje ugovornog oblika transportnih i logističkih usluga, što će otvoriti slobodan pristup europskim i ruskim tvrtkama na bjelorusko tržište, uključujući u području transportnih i logističkih usluga, koje se pružaju domaćim industrijskim i trgovačkim poduzećima. Ruska poduzeća steći iskustvo u organiziranju kvalitetne usluge u području transportno-logističkih operacija, ali većina dobivena dobit ostat će stranim tvrtkama;

* kroz stvaranje zajedničkih prometno-logističkih poduzeća s određenim udjelom državnog vlasništva i stranih partnera, u kojima se osiguravaju gospodarski interesi dviju strana.

Prijelaz na ugovorni oblik transportnih i logističkih usluga uključuje razvoj i provedbu specifičnih organizacijskih i kontrolnih mjera u obliku posebnog programa za opsežni outsourcing pokrivanja maksimalnog broja domaćih poduzeća. Moguće je da kao eksperiment novi oblik logističkih odnosa, preporučljivo je najprije uvesti u jednom ili nekoliko velikih industrijskih ili trgovačkih poduzeća, tijekom kojih se utvrđuju značajke radnji upravljanja transportom i logistikom u različitim oblicima vlasništva i na temelju toga razvija paket dokumenata za postupna tranzicija drugih organizacija, uz sudjelovanje određenih stranih tvrtki, budućih strateških partnera za poboljšanje rada transportno-logističkog sustava, uključujući i servisiranje izvozno-uvoznih isporuka.

Uvođenjem ugovornog oblika transportnih i logističkih usluga ubrzat će se provedba procesa vezanih uz integraciju transportno-logističkog sustava Republike Bjelorusije u paneuropski prometno-logistički sustav, povećavajući konkurentnost nacionalnog transportnog sektora. , podizanje statusa naše zemlje na međunarodnoj razini. S tim u vezi, potrebno je razjasniti pojedine odredbe politike cestovnog prometa naše zemlje u smislu njezine korelacije s europskom prometnom politikom, posebice u pogledu poštivanja međunarodnih ekoloških parametara, rasterećenja cestovne mreže, smanjenja prometnih nesreća i drugih problema. .

Automatizacija informacijskih tokova koji prate teret jedna je od najvažnijih tehničkih sastavnica logistike. Suvremeni trendovi u upravljanju protokom informacija su zamjena papirnatih otpremnih dokumenata elektroničkim. Pokušava se pojednostaviti prijevozna dokumenta, vozarine i sustav međusobnih obračuna prijevoza između pošiljatelja, primatelja i prijevoznih organizacija. No, zapravo, zastarjela tehnologija komercijalnog rada nadograđuje se na moderna tehnička sredstva automatizacije.

Organizacija i formiranje prometno-logističkog sustava treba biti izgrađena na način da se tijekom njegovog rada izvršene promjene ne narušavaju njegovu cjelovitost i da on nastavi funkcionirati kao jedinstven, dobro koordiniran mehanizam, pod uvjetom da se postigne zajednički cilj - prilagodba i prilagodba tržišnim uvjetima, specifičnom okruženju, uz poboljšanje kvalitete pruženih usluga i smanjenje svih vrsta troškova. Ispod su načini prijevoza:

Riža. 1. Načini prijevoza

Tržište usluga prijevoza danas je vrlo perspektivno. Poboljšanje prometnih tehnologija ne uključuje samo promjene tradicionalnim načinima prijevoza, ali i promijeniti tradic fizičko stanje teret. Time se postiže značajno smanjenje vremena prijevoza robe, energije i troškova rada.

Problem osiguranja visoke kvalitete logističkog poslovanja može se riješiti uvođenjem inovativnih metoda i metoda njihove provedbe, uz korištenje svih tehničkih i tehnoloških inovacija. Jedna od tih metoda je korištenje suvremenih transportno-tehnoloških logističkih sustava (TTLS). TTLS je skup međusobno dogovorenih tehničko-tehnoloških i organizacijskih mjera u području prijevoza robe od dobavljača do kupca na određenim poligonima transportnog lanca kako bi se postigla maksimalna učinkovitost korištenja moderne načine prijevoz tereta.

Riža. 2. Načini transporta u logistici

Inovativni procesi transportne tvrtke također su utjecali na tako važno područje kao što je skladištenje. Mnoga tehnička sredstva (kolica s automatskim usmjeravanjem kretanja, tehnologije transporta i rukovanja itd.) nastala su kao odgovor na probleme optimizacije skladišnih aktivnosti.

Logistika transportno-skladišnih kompleksa temelji se na aplikaciji moderna dostignuća u području informatike i automatike. Važan u smislu nadzora nad provedbom transportnih operacija je sustav GPS (Global Positioning System) – automatizirani globalni satelitski sustav namijenjen utvrđivanju točne lokacije vozila, koji omogućava vlasnicima automobila i vlasnicima tereta kontrolu kretanja robe. Prijevoznička tvrtka također koristi različite računalne sustave. Uz njihovu pomoć rješavaju se zadaci povećanja učinkovitosti transportnih operacija, kao i nadzor nad kretanjem robe. Prilično je uobičajeno ERP sustav(Enterprise Resource Planning), uz pomoć koje se u logistici određuju obujmi i smjerovi materijalnih tokova, slijed kretanja robe na mjestima skladištenja, upravlja skladišnim aktivnostima, kontrolira kretanje vozila s teretnom robom, pitanja pakiranja, označavanja, utovara i istovara su riješeni. prijevozna logistika teretni teret inovativan

Tako smo identificirali glavne pravce tehničkih, tehnoloških i organizacijskih inovacija u transportnim i tehnološkim logističkim sustavima, koji omogućuju učinkovito funkcioniranje transportnog poduzeća u suvremenim uvjetima.

Domaćin na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Prijevoz kao ključna logička funkcija u logistici poduzeća. Vrste transporta u logističkom sustavu. Glavne vrste prijevoza. Transportni i logistički posrednici. Suvremeni trendovi u razvoju prijevoza i špedicije.

sažetak, dodan 12.11.2008

Državno uređenje te analiza stanja prometne djelatnosti. Strateški pravci razvoja prometno-logističkog sustava grada, javnog prijevoza putnika, tehnologije za opsluživanje tokova tereta i putnika.

test, dodan 25.09.2011

Klasifikacija transporta u logistici. Globalna informatizacija transportnih procesa. Složenost organizacije prijevoza i razvoj multimodalnog prometa. Svrha i ciljevi transportne logistike. Izbor načina prijevoza i vozila.

prezentacija, dodano 30.08.2013

Cestovni teretni promet u prometnom sustavu Bjelorusije. Struktura organizacije, uloga cestovnog teretnog prometa. Indikatori ekonomska aktivnost prijevoz tereta. Racionalizacija putova cestovnog teretnog prometa.

seminarski rad, dodan 14.12.2010

Značajke rješavanja znanstvenog i praktičnog problema istraživanja primjene RFID tehnologije u logistici i opskrbnim lancima na temelju priručnika i članaka. Analiza primjene RFID-a u sustavu transporta i skladištenja. Stanje konkurencije u sektoru logistike.

seminarski rad, dodan 15.07.2012

Usmjeravanje cestovnog i željezničkog prometa. Tehnika određivanja najkraćih udaljenosti između točaka prometne mreže metodom potencijala. Problemi izgradnje prometnih pravaca i automatizacije transportne logistike.

seminarski rad, dodan 01.10.2015

Analiza trenutnog stanja prometnog i komunikacijskog kompleksa Republike Kazahstan. Glavni prikazi prijevoz. Podjela i karakteristike teretnog prometa. Racionalna raspodjela resursa između međusobno povezanih načina prijevoza.

diplomski rad, dodan 20.01.2011

Analiza suvremenog tržišta multimodalnog prijevoza. Osnovni pojmovi vanjskotrgovinske logistike. Prikaz transportnog sustava poduzeća "Delta-M". Načini poboljšanja učinkovitosti korištenja prijevoza i cestovnog prometa na međunarodnim linijama.

seminarski rad, dodan 12.08.2011

Analiza suvremenog tržišta multimodalnog prijevoza. Analiza transportnog poduzeća "Delta-M". Načini poboljšanja učinkovitosti korištenja cestovnog prometa na međunarodnim linijama. Proračun učinkovitog multimodalnog logističkog lanca.

diplomski rad, dodan 11.08.2004

Studija sustava cestovnog prijevoza tereta u prometnom sustavu Ruske Federacije, strukture njihove organizacije i načina poboljšanja u tom smjeru. Provođenje segmentacije potrošača i razvoj tehnologije za poticanje teretnog prometa.

U članku je provedena studija o inovativnim tehnologijama u području logistike. U ovom sam članku pregledao nove tehnologije koje se postupno uvode u logističke organizacije.

Istraživanje i analiza glavnih aspekata upravljanja resursima i zalihama koji se koriste u logističkim sustavima
Modeliranje logističkog sustava turističko-rekreacijske regije
Upravljanje logističkim aktivnostima agroindustrijskog poduzeća
Studija problema i analiza novih logističkih mogućnosti u Republici Krim

Progresivno razvijajući se i šireći se u današnje vrijeme, logistika na različitim razinama regionalne, nacionalne, međunarodne, prostorne i granične, stalno zahtijeva i koristi suvremena inovativna dostignuća u evoluciji logističkih sustava i strukturnih elemenata opskrbnih lanaca.

Općenito govoreći, inovacija je neoplazma, inovacija, to je proces transformacije teorijskih i praktičnih znanstveno-tehničkih aktivnosti čiji su rezultat inovacije tehničke, tehnološke, metodološke, organizacijske ili upravljačke prirode u poslovanju.

Inovativna logistika je najrelevantnija komponenta logističkih aktivnosti, osmišljena za proučavanje potrebe i mogućnosti uvođenja progresivnih inovacija u organizaciju tekućeg i strateškog upravljanja protočnim procesima kako bi se identificirale i iskoristile dodatne rezerve racionalizacijom (optimiziranjem) ovog upravljanja.

Logističke inovacije u teoretskom smislu temelje se na četiri logistička koncepta, koji su glavno polazište za razvoj fleksibilnih logističkih modela sustava i opskrbnih lanaca za različita područja proizvodne, ekonomske, socio-ekonomske djelatnosti. Postulati logističkih koncepata su sljedeći:

koncept ukupnih logističkih troškova u kompleksu - definiranje diferenciranih logističkih troškova, stalno sastavljanje njihovog izračuna, analiza i praćenje ukupnih troškova za jačanje konkurentnosti na nacionalnoj i međunarodnoj razini;
koncept reinženjeringa poslovnih procesa u logistici - utvrđivanje odnosa i odnosa između funkcija i stupnja posredovanja i suradnje;
koncept integrirane logističke strategije - kvaliteta usluge kupcima temeljena na stalnom praćenju prognoze ponude i potražnje;
logistički koncept upravljanja cjelovitim opskrbnim lancem - organizacija cjelokupnog složenog, integriranog i usklađenog procesa distribucije proizvoda - od inicijalnog dobavljača do krajnjeg potrošača.

Logističke inovacije, kao pravac logističkog djelovanja, razmatraju inovacije u cjelokupnom integriranom i usklađenom kompleksu logistike, te u tom smislu predviđaju dopunu postojećih i razvoj novih alata (metoda, metoda, kriterija, pokazatelja) u područje metodološke potpore logistici i njezinim strukturnim elementima koji se koriste u organizaciji i upravljanju materijalnom proizvodnjom i uslužnim sektorom, kao i unapređenju operacija, aktivnosti i postupaka koji se koriste u logističkim poslovnim procesima.

Istodobno, logističke inovacije, doživljavajući potrebu za redovitim obnavljanjem tehničkih objekata i opreme, aktivno utječu na razvoj znanstvenog i tehnološkog napretka, koji potiče istraživanje i razvoj (R&D) u području nove opreme, tehnologije i materijala koji se koriste u logističko poslovanje.procesi.

Trenutno je razvoj i širenje informacijskih tehnologija pokrio gotovo sva područja socio-ekonomskih i industrijskih i gospodarskih aktivnosti, uključujući obrazovanje, obuku profesionalnih logističkih stručnjaka i bez sumnje samu logistiku u cjelini, njezine sustave, opskrbne lance. , strukturni elementi, tijek procesa transformacije i funkcije. Taj razvoj, distribucija, usavršavanje odvija se na razini regionalne, nacionalne, međunarodne logistike prostora i granica u skladu sa svojom svrhom, načelima i zadaćama u procesu evolucije.

Razmotrite primjere informacijske tehnologije koja se koristi u logistici. Funkcije 3PL providera, odnosno punopravnog logističkog partnera tvrtke, postupno se uvode u praksu ruskih organizacija. 3PL pružatelj usluga ili pružatelj (operator) logističkih usluga je organizacija koja pruža sveobuhvatne logističke usluge za kupce: transport, špedicija, skladištenje, carinjenje i dr. Kratica 3PL je kratica za Third Party Logistics - logistika treće strane. Drugim riječima, pojam 3PL je sinonim za outsourcing, što znači prijenos dijela ili svih logističkih funkcija na treću stranu, a to je pružatelj logističkih usluga.

Najčešće se prepuštaju pružateljima logističkih usluga usluge prijevoza. Za razliku od jednostavnih prijevoznika tereta, 3PL pružatelji usluga ne pružaju samo drugačija vrsta usluge prijevoza. Obavljaju cijeli niz poslova potrebnih za kretanje robe duž cijelog opskrbnog lanca, uključujući otpremu, prijem, otpremu i skladištenje robe u skladištima, osiguranje robe, carinjenje, pretovar robe i još mnogo toga. Najozbiljniji logistički operateri specijalizirani su za međunarodni prijevoz. Od tvrtke zahtijevaju iskustvo i specijalizirana znanja. Uz 3PL razlikuju se i drugi termini: 1PL, 2PL, 4PL pa čak i 5PL. Nažalost, mišljenja o definicijama ovih pojmova uvelike se razlikuju. Ovdje je jedna od najčešćih opcija koja će vam pomoći razumjeti razliku između ovih pojmova. .

1PL (First Para Logistics) - sve logističke funkcije obavlja jedna tvrtka, koja je vlasnik robe. To je takozvana autonomna logistika.

2PL (Second Para Logistics) je najjednostavniji oblik outsourcinga, kada tvrtka treće strane pruža tradicionalni skup usluga prijevoza i upravljanja zalihama.

3PL (Third Party Logistics) je napredniji oblik outsourcinga. Specijalizirana logistička tvrtka, osim standardnih logističkih usluga, klijentu pruža i druge dodatne usluge sa značajnim udjelom dodane vrijednosti.

4PL (Fourth Parry Logistics) znači integraciju svih tvrtki uključenih u opskrbni lanac. 4PL pružatelj usluga upravlja svim logističkim procesima takvih tvrtki u interesu opskrbnog lanca.

5PL (Fifth Party Logistics) je razina 4PL, ali uz podršku suvremenih mrežnih informacijskih tehnologija.

Posebno treba napomenuti da mnogi stručnjaci ne smatraju ispravnim izdvajati pružatelje logističkih usluga svih razina, osim 3PL. Uostalom, 3PL je samo logistika treće strane. Odnosno, uz dvije glavne strane - proizvođača i potrošača, postoji i treća - tvrtka koja pruža logističke usluge prva dva. S ove točke gledišta, definicije pojmova 1PL, 2PL, 4PL, 5PL itd. vrlo sumnjivo. Studija tržišta logističkih usluga pokazala je da 3PL operateri već djeluju u Rusiji, ali uglavnom u području robe široke potrošnje. U području proizvodne logistike 3PL tržište je u povojima. Još jedan primjer inovacije u logistici su RFID oznake koje pomažu u praćenju lokacije tereta ili sadržaja tereta. Trenutno se RFID sustav (tagovi s radiofrekventnom identifikacijom) aktivno uvodi u svakodnevno poslovanje. Korištenje ovih tehnologija omogućuje postizanje značajnog smanjenja troškova, uključujući logistiku i carinjenje.

RFID je jedinstvena, revolucionarna tehnologija koja može revolucionirati način na koji se roba identificira i označava. Već je postao dio naše svakodnevice i naširoko se koristi u raznim područjima – od višekratnih putnih karata do kontrole robe u supermarketima. Potencijal korištenja RFID oznaka posebno je velik u proizvodnoj i skladišnoj logistici. Njihova primjena za kontrolu opskrbnih lanaca može poduzeću donijeti velike strateške koristi. Međutim, tempo uvođenja ovog inovativnog proizvoda na rusko tržište još uvijek je relativno nizak, dok su u zapadnim zemljama iznimno popularni.

Prije svega treba napomenuti da je uporaba RFID-a posebno učinkovita u kontroli kretanja objekata unutar određenog, jasno definiranog područja djelovanja. Živi primjer takve upotrebe može biti identifikacija povratne ambalaže tvrtke. U tom slučaju računalni sustavi automatski vode evidenciju potrošnje i povrata kontejnera, dok se u svakom trenutku mogu pratiti sve faze kretanja objekta i njegovo sudjelovanje u različitim tehnološkim procesima. Informacije o kretanju i prolasku kroz faze obrade mogu se pohraniti i na samoj oznaci iu bazi podataka poduzeća. Nije važna veličina teritorija kroz koji predmet putuje: to može biti ili zasebna radionica ili cijela država. U svakom slučaju, sustav ostaje zatvoren, a povratna sredstva se nakon prolaska kroz puni ciklus vraćaju na početnu točku. U bilo kojem trenutku možete procijeniti koliko se objekata nalazi na teritoriju određeno područje poduzeća, a koji su još vani, dok se analiza može provoditi i na temu brzine prometa robe, uključujući i odabir protustranaka koji premašuju uobičajeni promet markiranih stavki.

Slično se načelo koristi za identifikaciju pojedinačnih komponenti i dijelova koji se koriste u sastavljanju bilo kojeg proizvoda. Administracija poduzeća može u svakom trenutku provjeriti broj artikala u bilo kojem trenutku. Svaka stavka može se označiti vlastitom jedinstvenom oznakom kako bi se lakše razlikovala od milijuna braće i sestara. Često se u te svrhe koriste posebni sigurni RFID identifikatori, čija cijena može biti i nekoliko eura. To podrazumijeva sljedeću prednost naljepnica - mogućnost njihove uporabe za nedvosmislenu identifikaciju objekata. Istina, u ovom slučaju postoje iznimke - takve oznake ne mogu se koristiti za označavanje metalnih proizvoda i tekućina. Međutim, moguće je očitati sve pokazatelje s naljepnica pakiranih na paletama ili u kutijama. Operater može gotovo trenutno dobiti informacije o sadržaju paketa i stavljanje informacija u bazu podataka poduzeća.

No, unatoč složenosti rješavanja problema s metalima i tekućinama, rješenje ovog problema je, u načelu, moguće. Tako se RFID oznaka može postaviti izravno na pakiranje ili između slojeva rastezljive folije. U svakom slučaju, primijenjene oznake moraju biti postavljene ispod radiotransparentne prevlake unutar izravne vidljivosti od čitača. Stoga ova tehnologija nadmašuje široko korištenu metodu crtičnog kodiranja, jer se, za razliku od crtičnog koda, može postaviti na sigurno mjesto, na primjer, iznutra pakiranja ili ispod više slojeva ambalažnog materijala. Raspon očitanja identifikacijskih radiofrekvencijskih oznaka znatno premašuje onaj za optičko prepoznavanje crtičnih kodova.

Beskontaktna identifikacija omogućuje vam stvaranje baze podataka tvrtke koja odražava kretanje robe u stvarnom vremenu. Sustav može sadržavati informacije o bilo kakvom kretanju robe duž proizvodne linije ili u skladištu. Poslovni procesi postaju otvoreni i transparentni, brzina rada značajno se povećava. Primjerice, za prepoznavanje informacija iz barkodova na paleti od 25 kutija u prosjeku je potrebno 17 minuta, dok sličan proces, ali koji se provodi pomoću RFID tagova, traje oko 30 sekundi. Dobro organiziran skladišni sustav pomoću RFID tagova može znatno smanjiti vrijeme potrebno za popis robe.

Ušteda vremena uz RFID nije jedina prednost ove inovacije. Dobivanje podataka o kretanju robe u stvarnom vremenu omogućuje vam organiziranje revizije proizvodnih i logističkih procesa na kvalitativno novoj razini. Administracija poduzeća dobiva jedinstvenu priliku procijeniti i revidirati taktiku djelovanja, mogućnost njezinog poentiranja i finog prilagođavanja, što će nedvojbeno imati blagotvoran učinak na ukupnu konkurentnost.

Najpopularnije pitanje je cijena implementacije RFID tehnologije u poduzeću. Zamišljeni vrhunski menadžeri smatraju da je pitanje cijene same radio oznake odlučujuće pri odlučivanju o prelasku na RFID sustav. Međutim, čini se razumnim razmatrati problem u cjelini. Odluci bi trebala prethoditi detaljna analiza poslovnih procesa tvrtke, tijekom koje će stručnjaci procijeniti troškove i koristi integracije RFID-a u sustav upravljanja. U isto vrijeme, pitanje cijene same radio oznake ne može biti odlučujuće. Prije samo nekoliko godina oznake su koštale oko 1,50 USD, a ipak je implementacija RFID sustava uštedjela tvrtkama milijune. Nema sumnje da je pad cijena oznaka koji se dogodio u posljednjih godina može potaknuti širi krug tvrtki na promjenu sustava označavanja i računovodstva. Sada cijena RFID oznaka varira oko cijene od nekoliko centi.

Neka prepreka na putu ponovne opreme proizvodnje i logistike za radiofrekvencijsku identifikaciju može biti nedosljednost nacionalnih zakona u dopuštanju korištenja određenog frekvencijskog raspona. Trenutno, logistikom skladišta u korištenju RFID-a dominiraju dva glavna standarda: europski, koji koristi 868 MHz i koristi se u Africi, Europi i Rusiji, i američki, koji koristi 915 MHz, uobičajen u obje Amerike, azijskim zemljama i Japanu.

U 2004. godini, vezano uz skladišnu logistiku, razvijen je i usvojen Gen2 standard koji slijede različiti svjetski proizvođači. Korištenje jedinstvenog standarda znači da oprema proizvedena u različite zemlje može se lako integrirati u jedinstveni sustav u određenom poduzeću.

Unatoč ideji modernizacije proizvodnje koju snažno promiču rukovodstvo zemlje i progresivna javnost, uporaba radiofrekvencijske identifikacije, na našu žalost, još nije zaživjela u našoj zemlji. Iskustvo provedbe pilot projekata korištenja RFID oznaka pokazuje da naši poduzetnici u pravilu očekuju zapanjujuće rezultate od uvođenja bilo koje inovacije ovdje i sada. Horizonti ruskog poslovnog planiranja prilično su uski. Osim toga, uvođenje visokotehnoloških alata obično vrijedi započeti vraćanjem elementarnog reda. Kaos i nered koji u početku vlada u skladišnoj ili transportnoj logistici ne može se odjednom prevladati nabavom super-naprava.

Razmotrite inovativne tehnologije na primjeru poznatih tvrtki:

Radius Group, ruska tvrtka za skladištenje i industrijske nekretnine, implementirala je rješenje temeljeno na besprijekorno integriranim kanalima u svom najnovijem projektu.

Kako bi zadovoljili povećane potrebe ruskog tržišta e-trgovine, Radius Group, zajedno s francuskim divom maloprodaja DIY građevinski materijal Leroy Merlin gradi novih 100.000 četvornih metara. m. Ovaj će kompleks postati najveći i vjerojatno najučinkovitiji distribucijski centar u povijesti Ruske Federacije.

Rast višekanalne distribucije paralelan je s razvojem RFID i EDI tehnologija, a dronovi, zauzvrat, također čekaju svoje mjesto kako bi osigurali još veću učinkovitost i profitabilnost.

Uvođenje visokih tehnologija složen je i kompleksan proces, a ne manje važno u čemu je i prava motivacija i obuka zaposlenika poduzeća. nejasno napisano opis posla, nejasni administrativni propisi mogu poništiti sve dobre pothvate. S tim u vezi, postavlja se pitanje odabira kompetentnog integratora koji je u stanju do detalja razumjeti sve poslovne procese koji postoje u poduzeću, provesti temeljitu analizu i identificirati sva „uska grla“. Nažalost, malo se tvrtki koje postoje na ruskom tržištu koje oglašavaju usluge implementacije RFID identifikacije mogu pohvaliti takvim integrirani pristup. Kada kontaktira neiskusnog stručnjaka, vrhovni menadžment poduzeća može steći takvo negativno iskustvo da će ga dugo vremena obeshrabriti od uvođenja bilo kakvih inovacija.

Svako skladište, svaki proizvodni ili logistički proces, opskrbni lanac je jedinstveni živi organizam, koji usprkos mnogim opće karakteristike ima jedinstveno, samo njemu inherentne značajke. Samo konzultacije s istinski kompetentnim stručnjacima s iskustvom u uspješnoj implementaciji visokotehnoloških sustava mogu poduzeću dati konkurentsku prednost od inovacija.

Dakle, možemo zaključiti da se u svijetu iu Rusiji inovativne tehnologije u logistici razvijaju velikom brzinom. Za očekivati je da će investicije u ovom području nastaviti rasti zbog potrebe povećanja konkurentnosti poduzeća na tržištu optimizacijom logističkih troškova.

Bibliografija

Voronov V.I., Lazarev V.A. Informacijske tehnologije u trgovačkoj djelatnosti. Dio 1. Vladivostok: Izdavačka kuća VGUES, 2000. ISBN 5-8224-0029-9 Dodijeljena marka Dalekog istoka RUMC (UMO) - 104 str.
Voronov V.I., Lazarev V.A. Informacijske tehnologije u trgovačkoj djelatnosti. Dio 2. (tutorial). Vladivostok: Izdavačka kuća VGUES, 2002. ISBN 5-8224-0029-9 Dodijeljen pečat DV RUMC (UMO) -112 str.
Voronov V.I., Voronov A.V. Krivonosov N.A. Lazarev VA Korištenje računalnih poslovnih igara u pripremi prvostupnika logistike Znanstveni i analitički časopis: Nacionalna udruga znanstvenika (NAU) / Ekonomske znanosti. IV (9), 2015. str. 96-99
Rodkina T.A. Upravljanje informacijskim tokovima u višeslojnim industrijskim i gospodarskim kompleksima (koncept, metodologija, implementacija) Teza za doktorat ekonomije / Moskva, 2001.
Rodkina T.A. Logistika informacijskih tokova: stanje i perspektive. Glasnik Sveučilišta ( Državno sveučilište upravljanje). 2012. br. 5. 144-148 str.
Voronov V.I. Metodološke osnove formiranja i razvoja regionalne logistike: Monografija. - Vladivostok: Izdavačka kuća Dalekoistočnog sveučilišta, 2003. - 316 str.
Petukhov D.V. Teorijska načela razvoja strategije razvoja nacionalnog logističkog sustava upravljanja. Kontrolirati. 2015. V. 3. Broj 2 S. 37-42.
Logistika i upravljanje opskrbnim lancem. Teorija i praksa. Osnove logistike. Anikin B.A.; Rodkina T.A.; Volochienko V.A.; Zaichkin N.I.; Mezhevov A.D.; Fedorov L.S.; Vine V.M.; Voronov V.I.; Vodyanova V.V.; Gaponova M.A.; Ermakov I.A.; Efimova V.V.; Kravchenko M.V.; Serova S.Yu.; Seryshev R.V.; Filippov E.E.; Puzanova I.A.; Uchirova M.Yu.; Rudaya I.L. Udžbenik / Moskva, 2014.
Voronov V.I. Međunarodna logistika. Glasnik Sveučilišta (Državno sveučilište za menadžment). 2004. T.700.str.700.
Voronov V.I., Voronov A.V. Glavni elementi evolucije elemenata opskrbnog lanca u međunarodnoj logistici LOGISTIKA. Problemi i rješenja. Međunarodni znanstveni i praktični ukrajinski časopis. 2013. №, 2. Ukrajina. Harkov.
Anikin B.A., Voronov V.I. Glavni aspekti formiranja outsourcinga. Marketing. 2005. broj 4, str. 107-116 (prikaz, ostalo).
Anikin B.A., Voronov V.I. Glavni oblici i vrste outsourcinga. Bilten GUM-a br. 4 (17), Moskva, 2006
Lazarev V.A., Voronov V.I. Prekogranična logistika u Euroazijskoj carinskoj uniji [tekst]: monografija: / State University of Management, Institute of Management in Transport, Tourism and International Business SUM. – M. : GUU. 2014. -158 str.
Abdulabekova E.M. Razvoj logistike u Rusiji. Humanitarne znanosti: nove tehnologije obrazovanja. Zbornik radova 10. regionalne znanstveno-praktične konferencije 19.-20. svibnja 2005. Mahačkala: CPI DGU, 2005.

Inovacije u logistici: pogled u budućnost

Implementacija inovativnih ideja za dobrobit poslovanja rukama samog poduzeća na primjeru konkretne tvrtke - Logistička agencija "20A"

Jevgenij Evdokimov, stariji savjetnik
odjel "Logistika", GK "KORUS Consulting"

Treba li posao inovacija ili ne? To je poznato samo samom poslu. Postoji samo jedan način da se procijeni potreba i osmisli sadržaj bilo koje tehnološke inovacije za poslovanje - sagledavanje situacije iznutra. Niti jedan “znanstvenik”, sveznajući konzultant neće moći poduzeću dati praktične savjete koje poslovne procese i kako automatizirati dok detaljno ne prouči stanje pojedinog poduzeća iznutra.

Na temelju iste teze da nitko ne zna bolje od samog poslovanja što mu treba, iznijet ćemo još jednu pretpostavku: prave inovacije (prave znači stvarno vrijedne, profitabilne) rađaju se “lokalno”. Imati novac i željeti nešto izumiti nije dovoljno da bi se izum dogodio. Mora postojati poticaj, motiv (npr. opstati u jakoj konkurenciji - zašto ne poticaj?) I razumijevanje biti stvari.

U ovom članku samo želimo govoriti o dobrom primjeru implementacije inovativnih ideja za dobrobit poduzeća rukama samog poduzeća.

Po našem mišljenju, to bi trebalo biti učinjeno koristeći primjer istinski "tržišne" industrije. Logistiku smatramo jednom od ovih istinski "tržišnih" industrija. Što mislimo pod "tržištem"? Uvjeti u kojima poslovni rezultati ovise samo o učinkovitosti njezina djelovanja: poduzeće nema potporu države, ne utječe na njega sirovinska situacija, ne spada u grane koje proizvode nužna dobra itd. Upravo je tako s logistikom. Iza aktivnosti logističara ne stoji ništa – oni nikoga ne hrane, ne liječe i ne griju. Uspjeh rada ovisi isključivo o sposobnosti pronalaska i zadržavanja kupaca, pružajući im najkvalitetniju uslugu. Našao klijenta - živiš; nije našao - zatvoriti; pronađeno, ali je loše obavilo posao - ponovno zatvoriti. Situaciju dodatno komplicira činjenica da su mnoge tvrtke navikle same skladištiti i transportirati robu. Da bi se dobio novi klijent, često ga je potrebno prvo uvjeriti da je za njega korisno delegirati te poslovne procese trećoj tvrtki.

U takvim uvjetima morate stalno razmišljati o tome kako poboljšati svoj rad, zahvaljujući kojem možete privući i zadržati kupce. Tada se u gospodarstvu počelo razmišljati o novim tehnologijama, o uvođenju informacijskog sustava, drugim riječima o inovacijama.

Uzmimo kao primjer rad jedne konkretne tvrtke – Logističke agencije „20A“. Nema reklama, samo činjenice.

Logistička agencija "20A" pruža širok spektar 3pl-usluga za skladištenje i manipulaciju robom. Za koordinaciju svih poslovnih procesa i resursa, kao i za centralizirano upravljanje skladištem, agencija je implementirala automatizirani sustav upravljanja skladištem Manhattan SCALE. Istodobno, tvrtka samostalno, bez uključivanja trećeg IT integratora, povezuje računovodstvene sustave svojih kupaca na WMS Manhattan SCALE.

Skladišni tehnološki proces podijeljen je na segmente: prijem, komisioniranje, dorada i otprema. Svaki od ovih segmenata ima dodatnu podjelu. Primjerice, prihvat se sastoji od istovara, identifikacije tereta, sortiranja, prihvata u sustav, skladištenja. WMS sustav implementiran u logističkoj agenciji 20A uključuje tipska rješenja za sve skladišne poslovne procese. Međutim, kako je u suradnji sa svakim pojedinačnim klijentom potrebno voditi računa o karakteristikama grupe proizvoda tog klijenta, zahtjevima vlasnika robe, u velikom broju slučajeva standardna rješenja se prilagođavaju svakom klijentu. Elektronička razmjena podataka konfigurirana je sa svakim klijentom putem ugrađene integracije s ERP sustavima Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R/3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C. IT odjel 20A također je prilagodio sučelja sa softverskim proizvodima kao što su METI, SCALA.

Osim toga, informatički odjel agencije razvio je inovativno rješenje Isklad, koje integrira sustav upravljanja skladištem u jedinstven informacijski prostor, te proizvodni procesi, i sredstva pojedin mobilne komunikacije posebno iPad. Posebna aplikacija koju je razvio 20A omogućuje kupcima primanje raznih i vizualnih izvješća, praćenje događanja u skladištu putem integriranog sustava video nadzora, direktan kontakt s voditeljem projekta, pristup osobnom računu na stranici, komunikaciju s odjel za kvalitetu, generirati analitiku i čak igrati logistički tetris.

Stoga su nove tehnologije potrebne poduzeću prvenstveno radi stjecanja konkurentske prednosti. Ideja se opravdava. Prvo, WMS sustav omogućuje 20A da bolje služi svojim klijentima. Nije samo osigurati pouzdano skladištenje i pravovremenu otpremu robe, već i upravljati protokom robe svojih kupaca. Drugo, tehnološke inovacije pomažu 20A prevladati nepovjerenje kupaca u ono što rade sa svojim proizvodima. Uostalom, usluge logističkog operatera za tvrtku su, posebno u početku, "crna kutija". Jedini način da se nosimo s ovom percepcijom je omogućiti online pristup najpotpunijim i najpouzdanijim informacijama. Kao što smo vidjeli u primjeru - "20A" to rješava uz pomoć I skladišta.

Postoji još jedan razlog za automatizaciju rada logističkog operatera. Za rad skladišta potrebno je puno osoblja "na podu" koje obavlja poslove. Međutim stanje na tržištu s radnom snagom postupno propada – i kvalitativno i kvantitativno. Rasprava o migracijskoj politici ruske države nije predmet našeg razgovora - samo ćemo je usput spomenuti. Budimo iskreni: glavni priljev radne snage ne dolazi iz ruskih sela. Ne zna se što će biti za 10-15 godina. U svakom slučaju, čak i ako postoje "ruke", ostaje pitanje kojim će jezikom te "ruke" govoriti i koliko će učinkovito s njima biti moguće izgraditi tijek rada. Dakle, uvođenje novih tehnologija, automatizacija logističkog poslovanja danas je jamstvo stabilnog rada sutra.

Na primjeru 20A vidimo još jedan argument u prilog činjenici da pravu inovaciju generira sam posao. Ključni projekt implementacije WMS sustava tvrtka je provela u partnerstvu sa trećim IT integratorom (KORUS Consulting Group). No, tvrtka je rezervirala daljnje povezivanje klijenata na sustav i razvoj dodatnih aplikacija. Razlog je jednostavan - vrijeme provedbe IT projekata. Izvedba IT projekta uz pomoć vlastitog IT odjela oslobađa tvrtku brojnih formalnosti koje zahtijeva suradnja s izvođačima. Posljedično, vremenski okvir projekta je skraćen. Ovo je važno: nije dovoljno učiniti nešto bolje od konkurencije – morate to prvo naučiti. Tada postoje veće šanse za postizanje održive konkurentske prednosti.

Pa, shvatili smo razloge za inovacije, i na primjerima. Ostaje zadnje – i najvažnije. Kako dokazati da ulaganja u tehnološki razvoj nisu bila uzaludna i da inovacije doprinose poboljšanju učinkovitosti poslovanja?

Ovdje pristup može biti dvojak. S jedne strane, potrebno je procijeniti koliko su nove tehnologije doprinijele razvoju samog logističkog operatera: je li uspio privući nove kupce, kakav je omjer broja novih i starih kupaca, jesu li nove tehnologije pomogle u optimizaciji korištenje vlastitih kapaciteta (skladišni prostor, oprema), optimizirati kadrovsku strukturu i brzinu skladišnog poslovanja?

Drugi pristup je procjena učinkovitosti rada sa svakim specifičnim klijentom logističkog operatera. Rezultati takve procjene, odnosno rezultati povezivanja klijenta sa WMS sustavom logističkog operatera bit će individualni u svakom slučaju. Takvi projekti imaju izravne i neizravne ekonomske koristi za klijente. Na primjer, kada je jedan klijent bio spojen na 20A WMS sustav, kvaliteta izrade se poboljšala za 1,5%. Što se dogodilo u smislu ekonomije brodarstva? Stopa rasta nije najimpresivnija. Međutim, treba također uzeti u obzir kako je to utjecalo na ekonomiju poduzeća, zalihe i lojalnost kupaca vlastitih kupaca. Sve ove brojke mogu se izračunati samo za svaki pojedinačni projekt; u ovom slučaju nema agregiranih pokazatelja. Samo je jedno jasno: prihvatiti upravljačke odluke i optimizacije troškova, vrlo je važno moći izračunati učinkovitost konkretnih projekata. Ali to je već izvan "nadležnosti" WMS-sustava i naše priče. Kao usputna napomena: važno je imati na umu automatizaciju upravljačkog računovodstva i formiranje duboke i detaljne analitike.

umjesto zaključaka. Trebaju li poduzeća inovacije? O tome odlučuje tvrtka. Što je "pokretač" inovacija? Tržišni uvjeti i razumijevanje poslovnih potreba. Tko je izvođač? Ovisi o situaciji, ali često i samim korisnicima. Možete li procijeniti prednosti inovacija? Da, ali pristupi mogu biti različiti. I što je najvažnije, samo ako shvatite zašto su potrebne određene tehnološke inovacije, možete ih početi implementirati. Inače, svaka inovacija može biti bacanje novca.

Inovacije u logistici koče jeftina radna snaga. Inovacije u transportnoj logistici