א" צי פרידריך הבחין בקרחון ממש לפניו, כ-650 מ' מהאנית. לאחר שפגע בפעמון שלוש פעמים, הוא התייצב לגשר. החבר הראשון פקד על הגאי: "עזב על הסיפון!" - והעביר את ידיות הטלגרף של המכונה למצב "גב מלא". קצת אחר כך, כדי שהאנית לא תפגע בקרחון בירכתיים, הוא ציווה: "ישר על הסיפון!" עם זאת, הטיטאניק הייתה גדולה מכדי לתמרן במהירות, והמשיכה לצעוד עוד 25-30 שניות עד שהחרטום שלה החל לסטות לאט שמאלה.

בשעה 23:40, הטיטאניק התנגשה באופן משיק בקרחון. בסיפונים העליונים אנשים חשו זעזוע חלש ורעד קל של גוף הספינה, בסיפונים התחתונים המכה הייתה מורגשת יותר. כתוצאה מההתנגשות נוצרו שישה חורים באורך כולל של כ-90 מטר בעור הצד הימני. בשעה 0:05, קפטן סמית' הורה לצוות להכין את סירות ההצלה לשיגור, ואז נכנס לחדר הרדיו והורה למפעילי הרדיו לשדר אות מצוקה.

בערך בשעה 0:20 הוכנסו ילדים ונשים לסירות. בשעה 01:20, החלו מים להציף את המצודה. בשלב זה הופיעו סימני פאניקה ראשונים. הפינוי עבר מהר יותר. לאחר 1:30 החלה בהלה על הסיפון. בערך בשעה 2:00 הורדה הסירה האחרונה, ובשעה 2:05 החלו מים להציף את סיפון הסירה ואת גשר הקפטן. 1,500 האנשים שנותרו על הסיפון מיהרו לעבר הירכתיים. הגזרה החלה לצמוח לנגד עינינו, ובשעה 2:15 קרסה הארובה הראשונה. בשעה 2:16 כבה החשמל. בשעה 2:18, עם חיתוך חרטום של כ-23°, התפרקה האנייה. קשת, לאחר שנפל, שקע מיד לתחתית, והירכתיים התמלאו במים ושקעו תוך שתי דקות.

בשעה 2:20, הטיטאניק נעלמה לחלוטין מתחת למים. מאות אנשים שחו אל פני השטח, אבל כמעט כולם מתו מהיפותרמיה. כ-45 בני אדם ניצלו על שתי סירות מתקפלות שלא הספיקו להורדה מהאנייה. שמונה נוספים חולצו על ידי שתי סירות שחזרו לאתר ההריסה (מס' 4 ומס' 14). שעה וחצי לאחר שהטיטאניק שקעה לחלוטין, הגיעה ספינת הקיטור קרפטיה לאתר האסון ואספה 712 ניצולים מההריסה.

גורמים להתרסקות

לאחר הטרגדיה נערכו ועדות לבדיקת הסיבות לאירוע זה, ולפי מסמכים רשמיים הסיבה הייתה התנגשות בקרחון, ולא הימצאות פגמים בתכנון הספינה. הוועדה ביססה את מסקנתה על האופן שבו טבעה הספינה. כפי שציינו כמה ניצולים, הספינה טבעה לקרקעית כולה, ולא בחלקים.

כפי שסיכמה הוועדה, כל האשמה לאסון הטרגי מוטלת על קברניט הספינה. בשנת 1985, לאוקיאנוגרף רוברט באלארד, שחיפש את הספינה הטבועה במשך שנים רבות, היה מזל. האירוע המשמח הזה הוא שעזר לשפוך אור על הסיבות לאסון. מדענים קבעו שהטיטאניק התפצלה לשניים על פני האוקיינוס ​​לפני שקיעה. עובדה זו משכה שוב תשומת לב תקשורתית לסיבות לטביעת הטיטאניק. השערות חדשות עלו, ואחת ההנחות התבססה על כך שבבניית הספינה נעשה שימוש בפלדה בדרגה נמוכה, שכן עובדה ידועה היא שהטיטאניק נבנתה תוך זמן קצר.

כתוצאה ממחקרים ממושכים של ההריסות שהונפו מלמטה, הגיעו מומחים למסקנה שהגורם לאסון הוא מסמרות באיכות ירודה - פיני המתכת החשובים ביותר שקשרו יחד את לוחות הפלדה של גוף הספינה. כמו כן, ההריסות שנחקרו הראו כי היו טעויות בתכנון הספינה, ועל כך מעיד אופי טביעת הספינה. לבסוף התברר כי ירכתי הספינה לא התרומם גבוה באוויר, כפי שחשבו בעבר, והספינה נשברה לרסיסים וטבעה. זה מצביע על פגמים ברורים בעיצוב הספינה. אולם לאחר האסון, הנתונים הללו הוסתרו. ורק בעזרת העזרה טכנולוגיות מודרניותנמצא שנסיבות אלו הן שהובילו לאחת הטרגדיות הנוראות ביותר של האנושות.

לפני 105 שנים, בלילה שבין 14 ל-15 באפריל 1912, טבעה הטיטאניק האגדית. האסון הזה מתואר במאות מאמרים, ספרים, סרטים... למה בדיוק טביעת הטיטאניק מושכת כל כך הרבה תשומת לב?
אני מסכים שהטביעת הטיטאניק היא אחד האסונות הימיים הגדולים ביותר. אבל לא הכי גדול בכלל. אם מבחינת מספר הקורבנות - הרבה עוד אנשיםמת ב.
אם אנחנו מדברים על אסונות שהתרחשו מחוץ לפעולות האיבה, אז הטיטאניק מדורגת במקום השלישי מבחינת מספר הקורבנות. המנהיג העצוב הוא מעבורת דונה פז, שהתנגשה במכלית נפט ב-1987. יותר מ-4,000 בני אדם מתו בהתנגשות ובשריפה שלאחר מכן. במקום השני תופסת ספינת הקיטור מעץ סולטנה, שטבעה ב-27 באפריל 1865 על נהר המיסיסיפי ליד ממפיס עקב פיצוץ דודי קיטור ואש. מספר כולליותר מ-1,700 בני אדם מתו בספינה.
אז למה בדיוק הטיטאניק מושכת כל כך הרבה תשומת לב?

« כַּבִּיר» ( RMS Titanic)- ספינת קיטור בריטית של ליין הכוכבים הלבן, השנייה מבין שלוש ספינות תאומות מהמעמד האולימפי. מטוס הנוסעים הגדול בעולם בזמן בנייתו.

הונח ב-31 במרץ 1909 במספנות של חברת בניית הספינות הרלנד וולף באי קווינס (בלפסט, צפון אירלנד), הושקה ב-31 במאי 1911 ועברו ניסויים ימיים ב-2 באפריל 1912.
לציון 100 שנה לטביעת הספינה, נפתח מוזיאון הטיטאניק במספנת הרלנד אנד וולף.

העובדים בתמונה כאן הם רק מספר קטן מתוך 15,000 האנשים שבנו את הטיטאניק.

מפרטים:
טונות ברוטו 46,328 טון רגיסטר, עקירה 66 אלף טון.
אורך 268.98 מ', רוחב 28.2 מ', מרחק מקו המים לסיפון הסירה 18.4 מ'.
גובה מהקיל ועד לראשי הצינורות - 52.4 מ';
חדר מכונות - 29 דוודים, 159 קופסאות פחם;
אי-טביעת הספינה הובטחה על ידי 15 מחיצות אטומות למים בתא המחזיק, ויצרו 16 תאים אטומים למים על תנאי; המרווח בין הריצוף התחתון לחלק התחתון השני חולק על ידי מחיצות רוחביות ואורכיות ל-46 תאים אטומים למים.
מהירות מרבית 24-25 קשר.

במהלך הפלגת הבכורה שלו ב-14 באפריל 1912, הוא התנגש בקרחון וטבע כעבור שעתיים ו-40 דקות. על הסיפון היו 1,316 נוסעים ו-908 אנשי צוות, בסך הכל 2,224 אנשים. מתוכם ניצלו 711 אנשים, 1513 מתו.
אסון הטיטאניק הפך לאגדתי; כמה סרטים עלילתיים נוצרו על סמך העלילה שלו. אבל מדוע הפכה טביעת הטיטאניק לאגדה?
הטיטאניק הייתה אחת הספינות הגדולות של אותה תקופה, האנשה של הצלחת הקידמה הטכנולוגית. במידה מסוימת, זה סימל את עצם הרעיון של ניצחון האדם על הטבע. "גבר - זה נשמע גאה!" - כמו שהקלאסיקה אמרה.

ובלילה שבין 14 ל-15 באפריל קיבלה האנושות הגאה סטירת לחי מחרישת אוזניים מהטבע. פיסת קרח ענקית נמסה בקלות ובמהירות שלחה את התוצאה של עבודתם של אלפי אנשים שתכננו ובנו את "הארמון הצף" לתחתית.
היסטוריונים עדיין מתווכחים על הסיבות למותה של הטיטאניק. תומכי "תיאוריית הקונספירציה" העלו גרסאות לפיהן הטיטאניק הוטבעה בכוונה כדי להשיג ביטוח, שהיא טורפדה...
כל זה, כמובן, שטויות. אבל זה עדיין לא יכול לקרות בלי הגורם האנושי. ליתר דיוק, שילוב של טעויות, חישובים שגויים ורשלנות.
לכן, כבר בשלב הבנייה, צצו חישובים שגויים בתכנון. האמינו כי הטיטאניק תוכל באופן תיאורטי להישאר צף אם כל שניים מ-16 התאים האטומים שלה, כל שלושה מחמשת התאים הראשונים או כל ארבעת התאים הראשונים יוצפו. מחיצות אטומות למים, מסומנות מגזע אל ירכתי באותיות "A" עד "P", עלו מהחלק התחתון השני ועברו דרך 4 או 5 סיפונים: שניים וחמש אחרונים הגיעו לסיפון "D", שמונה מחיצות במרכז. של האנייה הגיעה רק לסיפון "E". כל המחיצות היו כל כך חזקות שהיו צריכים לעמוד בלחץ משמעותי אם נפרצו.

שני המחיצות הראשונות בחרטום והאחרון בירכתיים היו מוצקים; לכל השאר היו דלתות אטומות שאפשרו לצוות ולנוסעים לנוע בין תאים. על הריצוף של התחתית השנייה, במחוצה "K", היו רק דלתות שהובילו לתא המקרר. בסיפונים "F" ו-"E", כמעט לכל המחיצות היו דלתות הרמטיות המקשרות בין החדרים המשמשים את הנוסעים; את כולם ניתן היה לאטום מרחוק או ידני, באמצעות התקן הממוקם ישירות על הדלת ומהסיפון שאליו הוא הגיע. מחיצה. כדי להבריג דלתות כאלה על סיפון נוסעים, נדרש מפתח מיוחד, שהיה זמין רק לדיילים הראשיים. אבל בסיפון G לא היו דלתות במחיצות.

במחוצות "D" - "O", היישר מעל התחתית השנייה בתאים שבהם מוקמו המכונות והדודים, היו 12 דלתות סגורות אנכית; הן נשלטו באמצעות הנעה חשמלית מגשר הניווט. במקרה של סכנה או תאונה, או כאשר הקפטן או קצין השמירה ראו בכך צורך, אלקטרומגנטים, עם אות מהגשר, שיחררו את הבריחים וכל 12 הדלתות הונמכו בהשפעת כוח המשיכה שלהם והחלל מאחוריהן היה הרמטית. אָטוּם. אם הדלתות היו סגורות על ידי אות חשמלי מהגשר, אז ניתן היה לפתוח אותן רק לאחר הסרת המתח מהכונן החשמלי.
בתקרת כל תא היה פתח חירום, המוביל בדרך כלל לסיפון הסירה. מי שלא הספיק לעזוב את המקום לפני סגירת הדלתות יכול לטפס במעלה סולם הברזל שלו. זהו עיצוב כל כך נפלא לכאורה, שנועד להבטיח את הבטיחות המלאה של הספינה.
אבל ביולי - אוקטובר 1909, בזמן נסיעת עסקים באנגליה, המהנדס הרוסי V.P. קוסטנקו, תלמידו של בונה הספינות המפורסם א.נ. קרילוב, הפנה את תשומת ליבו של מעצב הטיטאניק תומס אנדרוז לסכנה הפוטנציאלית שהמחיצות האטומות למים של תאי הספינה לא יגיעו לסיפון הראשי: "תבין, חור אחד קטן והטיטאניק תיעלם."
עם זאת, הבריטי הגאה התעלם מעצתו של V.P. Kostenko, שהפכה מאוחר יותר לאחת הסיבות למותה של הספינה.

בנוסף, הפלדה ששימשה לכיסוי גוף הטיטאניק הייתה באיכות נמוכה, עם תערובת גדולה של זרחן, שהפכה אותה לשבירה מאוד בעת השימוש. טמפרטורות נמוכות. אם המעטפת הייתה עשויה מפלדה איכותית וקשיחה עם תכולת זרחן נמוכה, זה היה מרכך משמעותית את כוח הפגיעה. יריעות המתכת פשוט היו מתכופפות פנימה והנזק לגוף לא יהיה כל כך חמור. אולי אז הטיטאניק הייתה ניצלת, או אולי לפחות, יישאר צף לאורך זמן, מספיק כדי לפנות את רוב הנוסעים.
כמו כן, על פי המחקר, התברר כי פלדת גוף הספינה הייתה חשופה לקרע שביר במים קרים, מה שגם האיץ את טביעת הספינה.

כעת ידוע גם שהמסמרות בטיטאניק היו באיכות ירודה. ערכו מחקרים ובדיקות, ניתוח מסמכי הרכש הראו כי מסמרות ברזל מזויפות שימשו כמסמרות, ולא פלדה, כפי שתוכנן במקור. יתר על כן, המסמרות הללו היו באיכות נמוכה, הם הכילו זיהומים זרים רבים, בפרט קוקה; במהלך הזיוף, קוק זה נאסף בראשים, והגביר עוד יותר את השבריריות. במהלך פגיעת קרחון, ראשי מסמרות זולות פשוט נשברו, ויריעות פלדה בגודל 2.5 סנטימטר נפרדו בלחץ הקרח.

בנוסף, מספר סירות ההצלה לא היה מספיק בגלל הוראות אדמירליות מיושנות. אבל אפילו הסירות שהיו שם לא התמלאו לגמרי. וזה בגלל חישובים שגויים בהכשרת צוות הטיטאניק.

אבל הם לא חסכו על מותרות. היו אגדות על הפאר והפאר של פנים הטיטאניק. בספינה היו 762 תאים, אשר חולקו ל-3 מחלקות. היה מקום ל-2,566 נוסעים, עם שירותים חסרי תקדים זמינים לנוסעים בכל המחלקות.
ההבדל בין הבקתות המפוארות במחלקה הראשונה ללינה הזולה ביותר במחלקה השלישית היה גדול: ההבדלים היו בכל דבר - בגודל, בעיצוב ובמספר החדרים. בכמה בקתות מחלקה ג' לא היו כיורים או ארונות, דברים היו צריכים להיות מאוחסנים בשקיות ולשמש ככר, וכל הרהיטים היו מורכבים ממיטת ברזל עם מזרן קש.
מבחינת נוחות, יוקרה ושירות, הטיטאניק הייתה דומה ל המלונות הטובים ביותרשל אותה תקופה ונחשב בצדק ל"מלון צף" יוקרתי.

תא מחלקה 1:

מסעדה מחלקה 1 על הסיפון:

טרקלין עישון מחלקה 1:

סִפְרִיָה:

חדר כושר

איזה ציוד ספורט מוזר היה אז...

הייתה אפילו בריכת שחייה.

טרקלין עישון מחלקה ב'.

מתחם מחלקה ג'

שלל חישובים שגויים הובילו לטעויות בתמרון, להתנגשות בקרחון, לעובדה שהספינה טבעה במהירות, ונוסעים רבים לא הצליחו להשתמש בסירות... כל זה די ידוע ותואר פעמים רבות. .

אגב, פרט מעניין. כמעט כל הנשים והילדים מהבקתות מכיתה א' ו-ב' ניצלו. יותר ממחצית מהנשים והילדים מבקתות מחלקה ג' מתו בגלל שהתקשו להתמצא במבוך המסדרונות הצרים. כמעט כל הגברים גם מתו. 323 גברים (20% מכלל הגברים הבוגרים) ו-331 נשים (75% מכלל הנשים הבוגרות) שרדו.
מצד אחד, זה מדבר על פריבילגיות מעמדיות ודעות קדומות של החברה של אז. מצד שני, העובדה שיש הרבה גברים בין המתים, ופחות נשים, אומרת לנו שהרעיונות המתקדמים של הפמיניזם עדיין לא כבשו את ההמונים. ועדיין היה נהוג שנשים יורשו להקדים. כפי שאומרים היסטוריונים, אריסטוקרטים ומיליונרים. ניתן היה להציל את הנוסעים בכיתה א', אבל נשים וילדים הורשו להמשיך. נוסעי המחלקה השלישית לא תמיד היו אמיצים כל כך, וחלקם מיהרו אל הסירות, ודחקו הצידה את החלשים יותר.

כן, נציגי האליטה של ​​אז לא התבגרו מספיק כדי להבין ש"מי שאין לו מיליארד יכול ללכת לעזאזל". (ג) והם האמינו שיש משהו חשוב יותר בחיים מהחיים עצמם. הם יכלו להציל את עורם, אבל החינוך והגזע שלהם לא אפשרו להם לשים את חייהם מעל הכל. ואני זוכר בעל כורחי את דברי פר. וסבולוד צ'פלין זה ארצי חיי אדםזה בכלל לא הערך הגבוה ביותר עבור נוצרי. מילים אלו גרמו לחבטות איומה בקרב האוגרים הבוערים. בניגוד לכומר הריאקציוני, נציגי לחיצת היד של חברה מתקדמת רואים בחייהם היקרים את הערך הגבוה ביותר. כמו אותם נוסעים של הטיטאניק שמיהרו בזעם אל סירות ההצלה, דוחפים הצידה נשים וילדים...

גורלם של הנוסעים והצוות של הטיטאניק הפך לנושא של מאמרים רבים. חלקם לא ממש מפתיעים. לדוגמה,
במאי 2006, עד הראייה האמריקאי האחרון ששרד את טביעת הטיטאניק מת בגיל 99. שוודית מלידה ליליאן גרטרוד אספלונד (שוודית. ליליאן גרטרוד אספלונד), שהייתה בת 5 בזמן האסון, איבדה את אביה ושלושת אחיה. אמה ואחיה, שהיו אז בני שלוש, שרדו. הם היו נוסעי מחלקה שלישית ונמלטו בסירת הצלה מס' 15. אספלונד הייתה האדם האחרון שנזכר כיצד התרחשה הטרגדיה, אך היא נמנעה מפרסום ולעתים רחוקות דיברה על האירוע.
שהיה בן חודשיים וחצי בפטירת האנייה, נפטר ביום 31.5.09 בגיל 97 שנים. האפר שלה התפזר לרוח ב-24 באוקטובר 2009 בנמל סאות'המפטון, שם החלה הטיטאניק את המסע הראשון והאחרון שלה...

התרסקות מטוס הנוסעים הפכה לאחד האסונות המפורסמים בהיסטוריה האנושית. בעצם, הטרגדיה של הטיטאניק הפכה לסמל למוות של מה שנראה חזק ובלתי ניתן לטביעה, סמל לחולשתה של הציוויליזציה הטכנוגנית האנושית מול איתני הטבע. ולפני האנושות חיכו מהפכות, מלחמות עולם עקובות מדם ומקומיות...
לכן האסון בא לידי ביטוי נרחב באמנות, למשל בסרט "טיטאניק".

חוסר התוחלת של הגאווה, הכוח והתהילה האנושיים - כל זה נספג באסון הטיטאניק. לפני מאה שנה, "הארמון הצף" נח בתחתית, והפך לקבר עבור אנשים רבים.
ז"ל.

לפני 100 שנה, בליל ה-15 באפריל, 1912, לאחר התנגשות בקרחון במימי האוקיינוס ​​האטלנטי, טבעה אוניית הטיטאניק ובה יותר מ-2,200 איש.

טיטאניק היא ספינת הנוסעים הגדולה ביותר של תחילת המאה ה-20, השנייה מבין שלוש ספינות קיטור תאומות שייצרה חברת White Star Line הבריטית.

אורך הטיטאניק היה 260 מטר, רוחב - 28 מטר, תזוזה - 52 אלף טון, גובה מקו המים לסיפון הסירה - 19 מטר, מרחק מהקיל לראש הצינור - 55 מטר, מהירות מרבית - 23 קשרים. עיתונאים השוו אותו באורכו לשלושה בלוקים עירוניים, ובגובהו לבניין בן 11 קומות.

לטיטאניק היו שמונה סיפונים מפלדה, הממוקמים זה מעל זה במרחק של 2.5-3.2 מטרים. כדי להבטיח בטיחות, הספינה הייתה בעלת תחתית כפולה, וגופה הופרד על ידי 16 תאים אטומים למים. מחיצות אטומות למים התרוממו מהתחתית השנייה אל הסיפון. המעצב הראשי של הספינה, תומס אנדרוז, הצהיר כי גם אם ארבעה מתוך 16 התאים יתמלאו במים, הספינה תוכל להמשיך בנסיעתה.

חללי הפנים של הבקתות בסיפונים B ו-C עוצבו ב-11 סגנונות. נוסעי מחלקה שלישית על סיפונים E ו-F הופרדו מהמחלקה הראשונה והשנייה על ידי שערים הממוקמים ב חלקים שוניםכְּלִי שַׁיִט.

בטרם יצאה הטיטאניק למסעה הראשון והאחרון, הודגש במיוחד כי במסעה הראשון יהיו 10 מיליונרים על סיפון הספינה, ובכספות שלה יהיו זהב ותכשיטים בשווי מאות מיליוני דולרים. תעשיין אמריקאי, יורש של איל הכרייה בנג'מין גוגנהיים, מיליונר עם אשתו הצעירה, עוזר לנשיאי ארה"ב תיאודור רוזוולט וויליאם הווארד טאפט מייג'ור ארצ'יבלד ווילינגהם באט, חבר הקונגרס האמריקאי איזידור שטראוס, השחקנית דורותי גיבסון, דמות הציבור העשירה מרגרט בראון, מעצבת אופנה בריטית. לוסי כריסטיאן דאף גורדון ועוד הרבה אנשים מפורסמים ועשירים של אותה תקופה.

ב-10 באפריל 1912, בצהריים, יצאה מטוס העל טיטאניק למסע היחיד שלו בנתיב סאות'המפטון (בריטניה) - ניו יורק (ארה"ב), עם עצירות בשרבורג (צרפת) ובקווינסטאון (אירלנד).

במהלך ארבעת הימים מזג האוויר היה בהיר והים היה שקט.

ב-14 באפריל 1912, ביום החמישי למסע, שלחו מספר ספינות דיווחים על קרחונים באזור נתיב הספינה. רובביום, הרדיו היה מקולקל, והודעות רבות לא הבחינו על ידי מפעילי הרדיו, והקברניט לא שם לב כמו שצריך לאחרים.

בערב החלה הטמפרטורה לרדת והגיעה עד השעה 22:00 לאפס צלזיוס.

בשעה 23:00 התקבלה הודעה מהקליפורני על הימצאות קרח, אך מפעיל הרדיו של הטיטאניק קטע את חילופי הרדיו לפני שהקליפורני הספיק לדווח על הקואורדינטות של האזור: טלגרף היה עסוק בשליחת הודעות אישיות לנוסעים .

בשעה 23:39 הבחינו שני תצפיות בקרחון מול הספינה ודיווחו על כך טלפונית לגשר. הבכיר מבין הקצינים, וויליאם מרדוק, נתן את הפקודה לגאי: "הגה לנמל".

בשעה 23:40 "טיטאניק" בחלק התת ימי של הספינה. מתוך 16 התאים האטומים של הספינה, שישה נחתכו.

בשעה 00:00 ב-15 באפריל, מעצב הטיטאניק תומס אנדרוז נקרא לגשר כדי להעריך את חומרת הנזק. לאחר שדיווח על התקרית ובדק את הספינה, אנדרוז הודיע ​​לכל הנוכחים שהאנייה תטבע בהכרח.

הייתה הטיה ניכרת בחרטום הספינה. קפטן סמית' הורה לחשוף את סירות ההצלה ולזמן את הצוות והנוסעים לפינוי.

בפקודת רב החובל החלו מפעילי הקשר לשלוח אותות מצוקה, אותם שידרו במשך שעתיים, עד שהקברניט שחרר את מפעילי הטלגרף מתפקידם דקות ספורות לפני טביעת הספינה.

אותות מצוקה, אבל הם היו רחוקים מדי מהטיטאניק.

בשעה 00:25, הקואורדינטות של הטיטאניק התקבלו על ידי הספינה קרפטיה, שהייתה ממוקמת 58 מיילים ימיים ממקום ההריסה של אוניית האונייה, שהיה 93 קילומטרים. הורה לפנות מיד לאתר אסון הטיטאניק. מיהרה לעזור, הספינה הצליחה להגיע למהירות שיא של 17.5 קשר - כשהמהירות המרבית האפשרית לספינה היא 14 קשר. לשם כך הורה רוסטרון לכבות את כל מכשירי החשמל הצורכים חשמל וחימום.

בשעה 01:30 טלגרף מפעיל הטיטאניק: "אנחנו בסירות קטנות". בפקודת קפטן סמית', עוזרו, צ'ארלס לייטולר, שהוביל את חילוץ האנשים בצד שמאל של הספינה, הכניס רק נשים וילדים לסירות. הגברים, לדברי הקפטן, היו אמורים להישאר על הסיפון עד שכל הנשים יהיו בסירות. חבר ראשון ויליאם מרדוק בצד הימני לגברים אם לא היו נשים או ילדים בתור הנוסעים המתאספים על הסיפון.

בסביבות השעה 02:15, חרטום הטיטאניק ירד בחדות, הספינה התקדמה בצורה משמעותית, וגל ענק התגלגל על ​​הסיפונים ושטף נוסעים רבים.

בערך בשעה 02:20 דקות הטיטניק טבעה.

בסביבות השעה 04:00 בבוקר, כשלוש וחצי שעות לאחר קבלת אות המצוקה, הגיעה הקרפטיה לאתר ההריסה של הטיטאניק. הספינה העלתה על סיפון 712 נוסעים ואנשי צוות של הטיטאניק, ולאחר מכן הגיעה בשלום לניו יורק. בין החולצו היו 189 אנשי צוות, 129 נוסעים ו-394 נשים וילדים.

מספר ההרוגים, לפי מקורות שונים, נע בין 1,400 ל-1,517 בני אדם. לפי נתונים רשמיים, לאחר האסון, 60% מהנוסעים היו בבקתות מחלקה ראשונה, 44% במחלקה שנייה, 25% במחלקה ג'.

הנוסע האחרון שנותר בחיים של הטיטאניק, שנסע על סיפונה של הספינה בגיל תשעה שבועות, מת ב-31 במאי 2009 בגיל 97. האפר של האישה היה מפוזר מעל הים מהמזח בנמל סאות'המפטון, משם יצאה הטיטאניק למסע האחרון שלה ב-1912.

החומר הוכן על סמך מידע מ-RIA נובוסטי ומקורות פתוחים

רבים ראו את הסרט על האסון של אוניית האונייה הגדולה בהיסטוריה האנושית, הטיטאניק. הם יודעים, למשל, באיזה אוקיינוס ​​טבעה הטיטאניק, ושסיבת המוות שלה הייתה התנגשות עם קרחון, אבל, למרבה הצער, לא כולם מודעים היטב להיסטוריה של האסון הזה, כמו גם לסיבות האמיתיות של הספינה שוקעת.

הספינה הזו הייתה באמת נס של אותה תקופה, שנבנתה על ידי החברה האנגלית White StarLine. בגובה זה היה בערך כמו בניין רב קומות בן אחת עשרה קומות, ובאורכו כשלושה בלוקים גדולים. הספינה הייתה מצוידת ב-8 סיפונים ובעלת 16 תאים אטומים למים, שסיפקו רמה גבוההבטיחות המטוס הזה.

למרות עיצוב כה חזק וחזק, הטיטאניק שקעה לתחתית במהלך המסע הראשון שלה. עדיין יש הרבה דיונים סביב מותו של ענק בניית הספינות הזה ומתעוררות שאלות רבות הקשורות לאסון שלו. למשל איך ולמה טבעה הספינה, באיזו שנה טבעה הטיטאניק וכו'.

באיזו שנה טבעה הטיטאניק, המבחן הראשון והכניסה לים?

בואו ננסה למיין את כל הניואנסים לפי הסדר ולחשוף את כל סודות מותה של הספינה הענקית הזו. אז, הטיטאניק יצאה למסע הבכורה שלה ב-10 באפריל 1912. לפני כן, בשנת 1911, שוחררה האוניה לראשונה למימי האוקיינוס ​​העולמי למסע מבחן. הספינה נשארה בשייט מבחן זה עד אפריל 1912, אז הגיעה לנמל האנגלי סאות'המפטון, וכבר ב-10 באפריל באותה שנה יצאה הטיטאניק למסעה הראשון ולמרבה הצער האחרון. חמישה ימים בלבד לאחר מכן, בלילה שבין 14 ל-15 באפריל, התנגשה הספינה בקרחון, וכתוצאה מכך טבעה במימי האוקיינוס ​​האטלנטי. מבין כל הנוסעים על הסיפון, יותר מ-1,500 בני אדם מתו.

סודות ותעלומות של אסון הטיטאניק

הוועדה שחקרה את מותה של ספינה זו הייתה חד משמעית במסקנותיה והטילה אחריות מלאה על רב החובל של הספינה, סמית'. הוא הואשם בנסיעה מהירה מדי בשדה קרח בלילה למרות שהוזהר מפני הסכנה. אבל יש עוד הרבה תעלומות וסודות בסיפור הזה.

אז, בשנת 1985, קבוצה של אוקיינוגרפים בראשות רוברט באלארד הצליחה להרים הרבה פסולת מהספינה מלמטה ולחקור אותם בפירוט. כתוצאה מכך, מדענים גילו תגלית מרעישה. מסתבר שמבנה הספינה היה עשוי פלדה בדרגה נמוכה, מה שגרם להתפצלות תחתית הספינה.

הייתה גם השערה שהטיטאניק התפרקה עוד לפני שפגעה בקרחון. פלדה באיכות נמוכה לא יכלה לעמוד בעומסים כאלה ונסדקה. לאחר שבדקו היטב את המתכת ממנה יוצרו המוטות והמסמרות במבנה הספינה, גילו מדענים רמה גבוהה של ריכוז אבנית בה. זה הופך את הפלדה לשבירה מאוד, מה שעלול להוביל להרס המהיר שלה. הוכחה לתקפותה של גרסה זו היא העובדה שיוצרי הטיטאניק תכננו להשלים את בנייתה בהקדם האפשרי. בְּהֶקְדֵם הַאֶפְשַׁרִי. החיפזון הזה הפך לסיבה השנייה למותה של הספינה.

מדענים מאמינים שאם פלדה איכותית הייתה משמשת כחומר לייצור מוטות ומסמרות, הממלאים תפקיד מרכזי בבטיחות הספינה, אז אולי ניתן היה למנוע את האסון.

כמובן, בטביעת הטיטאניק, בנוסף לשימוש בחומר באיכות נמוכה, שיחקו גם גורמים אחרים תפקיד:

• התעלמות מסכנת הקרח בלילה מצד הקברניטים;
• היחס הרשלני של צוות הספינה לתפקידיהם (הרי כל צוות הקפטן הוזהר כי לפנינו קרחון);
• חוסר עקביות של מושבים בסירות הצלה - כך, מתוך יותר מ-2,000 נוסעים, רק כ-700 הצליחו להנחית על סירות הצלה, השאר נכנסו מתחת למים. אך מאששת זאת גם העובדה שהסירות הללו תוכננו במקור עבור 1178 אנשים בלבד, ועל סיפונה, על פי מקורות שונים, היו יותר מ-2,000 איש.

מסקנות

כפי שניתן לראות, למרות העובדה שהטיטאניק הייתה אחת מהספינות הגדולות של אותה תקופה והייתה מצוידת בכל כללי הבטיחות, הזנחה קלה ביותר כללים פשוטים, היחס הרשלני של צוות הקפטן כלפי תפקידם והחיפזון בתהליך בניית כלי השיט הזה הובילו להתמוטטותו ביציאתו הראשונה לאוקיינוס ​​הפתוח. לפני 1985, לא כל העובדות היו ידועות על כך אסון נורא. אנשים ידעו באיזה אוקיינוס ​​הטיטאניק טבעה, כמה אנשים מתו בערך, וגם שהספינה נטרפה כתוצאה מהתנגשות בקרחון. אבל לאחר מחקר, צוות של מדענים בראשות באלארד הצליח לחשוף פרטים חדשים רבים אודות הסיבה האמיתיתאסון הספינה הזו.

טביעת הטיטאניק גבתה את חייהם של 1,517 מתוך 2,229 הנוסעים ואנשי הצוות (הנתונים הרשמיים משתנים מעט) באחד האסונות הימיים הקשים ביותר בהיסטוריה העולמית. 712 ניצולים נלקחו לסיפון RMS Carpathia. לאחר אסון זה, זעקה גדולה שטפה את הציבור שהשפיעה על היחס לאי צדק חברתי, שינתה באופן קיצוני את הדרך בה הובלו נוסעים לאורך הנתיב הצפון-אטלנטי, הכללים למספר סירות ההצלה הנישאות על גבי ספינות נוסעים שונו וסקר הקרח הבינלאומי. נוצר (שם חוצות ספינות סוחר את צפון האוקיינוס ​​האטלנטי ב... כמו בעבר, מידע מדויק על מיקומו וריכוז הקרח מועבר באמצעות אותות רדיו). בשנת 1985 התגלתה תגלית גדולה, הטיטאניק התגלתה בקרקעית האוקיינוס. נקודת המפנהלמען הציבור ולפיתוח תחומי מדע וטכנולוגיה חדשים. 15 באפריל 2012 ימלאו 100 שנה לטיטאניק. היא הפכה לאחת הספינות המפורסמות בהיסטוריה, ותמונתה נותרה במספר רב של ספרים, סרטים, תערוכות ומונומנטים.

תאונת TITANIC בזמן אמת

משך - שעתיים 40 דקות!

אוניית הנוסעים הבריטית "טיטאניק" עוזבת את סאות'המפטון, אנגליה במסע הבכורה שלה ב-10 באפריל 1912. הטיטאניק קראה לשרבורג, צרפת ולקווינסטאון, אירלנד לפני שפנתה מערבה לכיוון ניו יורק. ארבעה ימים לתוך המעבר, היא פגעה בקרחון בשעה 23:40, 375 מייל דרומית לניופאונדלנד. קצת לפני 2:20 לפנות בוקר, הטיטאניק התפרקה וטבעה. יותר מאלף בני אדם היו על הסיפון בזמן התאונה. חלקם מתו במים תוך דקות מהיפותרמיה במימי צפון האוקיינוס ​​האנטאלי. (אוסף פרנק או. בריינארד)

ספינת האנייה היוקרתית "טיטאניק" מצולמת בתצלום זה משנת 1912 כשהיא עזבה את קווינסטאון לניו יורק במסעה האחרון הקשה. נוסעי הספינה כללו רשימה של האנשים העשירים בעולם, כמו המיליונרים ג'ון ג'ייקוב אסטור הרביעי, בנג'מין גוגנהיים ואיסידור שטראוס, וכן יותר מאלף מהגרים מאירלנד, סקנדינביה ומדינות אחרות המחפשות חיים חדשיםבאמריקה. האסון נתקל בהלם וזעם ברחבי העולם על האובדן העצום בנפשות וכישלון הפרמטרים הרגולטוריים והתפעוליים שהובילו לאסון זה. חקירת טביעת הטיטאניק החלה בתוך ימים והובילה לשיפורים משמעותיים בבטיחות הימית. (United Press International)

קהל עובדים. מספנות הרלנד וולף בבלפסט, שם נבנתה הטיטאניק בין 1909 ל-1911. הספינה תוכננה להיות המילה האחרונהבנוחות ובמותרות, והיה הכי ספינה גדולהלצוף במסע הבכורה שלה. הספינה נראית ברקע של תמונה זו משנת 1911. (ארכיון תמונות / אוסף הרלנד אנד וולף / קוקס)

תמונה משנת 1912. בתמונה חדר אוכל מפואר על סיפון הטיטאניק. הספינה תוכננה להיות המילה האחרונה בנוחות ויוקרה, עם ספינה חדר כושר, בריכת שחייה, ספריות, מסעדות יוקרה ובקתות מפוארות. (ארכיון התמונות הניו יורק טיימס / איגוד העיתונות האמריקאי)

תמונה משנת 1912. חדר אוכל מחלקה ב' על הטיטאניק. באופן לא פרופורציונלי מספר גדולאנשים - יותר מ-90% מאלו במחלקה השנייה - נשארו על הסיפון בגלל פרוטוקולי "נשים וילדים תחילה" ואחריהם שוטרי העמסת סירות הצלה. (ארכיון התמונות הניו יורק טיימס / איגוד העיתונות האמריקאי)

תמונה שצולמה ב-10 באפריל 1912, מראה את הטיטאניק עוזבת את סאות'המפטון, אנגליה. טביעתה הטראגית של הטיטאניק התרחשה לפני מאה שנה, אחת הסיבות למוות, לטענת חלקם, הייתה המסמרות החלשות שבהן השתמשו בוני הספינה בחלקים מסוימים של אוניית האונייה הרעה הזו. (סוכנות הידיעות AP)

קפטן אדוארד ג'ון סמית', מפקד הטיטאניק. הוא פיקד על הספינה הגדולה ביותר באותה תקופה שעשתה את הפלגת הבכורה שלה. הטיטאניק הייתה ספינה מסיבית - אורכה 269 מטר, רוחבה 28 מטר ומשקלה 52,310 טון. 53 מטרים הפרידו מהקליל לפסגה, כמעט 10 מטרים מהם מתחת לקו המים. הטיטאניק הייתה גבוהה יותר מעל המים מרוב בנייני העיר באותה תקופה. (הארכיון של הניו יורק טיימס)

בן הזוג הראשון וויליאם מקמאסטר מרדוק נראה כגיבור מקומי בעיר הולדתו דאלבטי, סקוטלנד, אך בסרט טיטאניק הוצגה כפחדן ורוצח. בטקס לרגל יום השנה ה-86 לטביעה, העניק סקוט ניסן, סגן נשיא בפועל של מפיקי הסרט 20th Century Fox, המחאה בסך 5,000 פאונד שטרלינג (8,000 דולר) לבית הספר Dalbeattie כהתנצלות על הציור לקרוב משפחתו של הקצין. (סוכנות הידיעות AP)

מאמינים שהקרחון הזה גרם לאסון הטיטאניק ב-14-15 באפריל 1912. התמונה צולמה על סיפון ספינת ווסטרן יוניון, מאקאי בנט, בפיקודו של קפטן דקרטרת. מקיי בנט הייתה אחת הספינות הראשונות שהגיעו לאתר שבו טבעה הטיטאניק. לדברי קפטן דקרטרת, זה היה הקרחון היחיד באתר כשהגיע. לפיכך מניחים שהוא היה אחראי לטרגדיה זו. התנגשות עם קרחון גרמה ללוחיות גוף הטיטאניק להתכווץ פנימה במספר מקומות על הסיפון ופתחה חמישה מתוך שישה עשר תאים האטומים שלה שאליהם נשפכו מים מיידית. במהלך השעתיים וחצי הבאות, הספינה התמלאה בהדרגה במים וטבעה. (משמר החופים של ארצות הברית)

נוסעים וכמה מאנשי הצוות פונו על ידי סירות הצלה, שרבות מהן שוגרו במלואן בלבד. תצלום זה של סירת הצלה מהטיטאניק מתקרבת לספינת החילוץ קרפטיה, צולם על ידי נוסע קרפטיה לואי מ. אוגדן והוצג ב-2003 בתערוכת הצילומים המתייחסים לטיטאניק (הוריש למוזיאון הימי הלאומי בגריניץ', אנגליה, מאת וולטר לורד). (המוזיאון הימי הלאומי/לונדון)

שבע מאות ושנים עשר ניצולים הועלו מסירות הצלה ב-RMS Carpathia. תצלום זה שצולם על ידי נוסע קרפטיה לואי מ. אוגדן מציג את סירת ההצלה הטיטאניק מתקרבת לספינת ההצלה, קרפטיה. התצלום היה חלק מתערוכה ב-2003 במוזיאון הימי הלאומי בגריניץ', אנגליה, על שם וולטר לורד. (המוזיאון הימי הלאומי/לונדון)

למרות שלטיטאניק היו תכונות בטיחות מתקדמות, כמו תאים אטומים למים ודלתות אטומות למים המופעלות מרחוק, חסרו לה סירות הצלה מספיק כדי להכיל את כל האנשים שהיו על הסיפון. עקב מיושן חוקים ימייםבאמצעי זהירות, היא נשאה רק מספיק סירות הצלה ל-1,178 אנשים - שליש מנפח הנוסעים והצוות הכולל שלה. תצלום ספיה זה המתאר את התאוששות נוסעי הטיטאניק הוא אחת המזכרות שעומדות לעבור מתחת לפטיש בכריסטיס בלונדון, מאי 2012. (פול טרייסי/EPA/PA)

נציגי עיתונות מראיינים ניצולי טיטאניק שיורדים מספינת ההצלה, הקרפטים, 17 במאי 1912. (איגוד העיתונות האמריקאי)

אווה הארט מתוארת כבת שבע בתצלום זה שצולם ב-1912 עם אביה, בנימין, ואמה אסתר. איב ואמה שרדו את טביעת אוניית האנייה הבריטית טיטאניק ב-14 באפריל 1912, אך אביה מת במהלך האסון. (סוכנות הידיעות AP)

אנשים עומדים ברחוב ומחכים לבואה של קרפטיה לאחר טביעת הטיטאניק. (ארכיון התמונות הניו יורק טיימס/Wide World)

קהל עצום התאסף מול משרד White Star Line בברודווי התחתית בניו יורק כדי לקבל חדשות אחרונותעל טביעת הטיטאניק - 14 באפריל 1912. (סוכנות הידיעות AP)

מערכת הניו יורק טיימס בזמן טביעת הטיטאניק, 15 באפריל 1912. (ארכיון התמונות של הניו יורק טיימס)

(ארכיון התמונות של הניו יורק טיימס)

שתי הודעות שנשלחו מאמריקה על ידי חברות הביטוח של לוידס בלונדון מתוך אמונה שגויה שספינות אחרות, כולל הווירג'יניאן, היו בדרכן לעזור כשהטיטאניק טבעה. שתי ההודעות הבלתי נשכחות הללו אמורות לעבור תחת הפטיש בכריסטיס בלונדון במאי 2012. (AFP/EPA/איגוד העיתונות)

לורה פרנקאטלי, ומעסיקיה ליידי לוסי דאף-גורדון וסר קוסמו דאף-גורדון, עומדים על ספינת הצלה, קרפטים (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

הדפס וינטג' זה מציג את הטיטאניק זמן קצר לפני יציאתה למסע הבכורה שלה בשנת 1912. (ארכיון ניו יורק טיימס)

תצלום שפורסם על ידי מכירה פומבית של הנרי אולדריג' ובן/הו בווילטשייר, אנגליה, 18 באפריל 2008 מציג כרטיס נוסע נדיר ביותר של טיטאניק. הם מכרו את האוסף המלא של ניצולת הטיטאניק האמריקאית האחרונה מאת העלמה ליליאן אספלונד. האוסף מורכב ממספר חפצים חשובים, כולל שעון כיס, אחד הכרטיסים הבודדים שנותרו למסע הבכורה של הטיטאניק והדוגמה היחידה לצו ההגירה הישירה שחשבה הטיטאניק להתקיים. ליליאן אספלונד הייתה אדם פרטי מאוד, ובגלל האירוע הנורא שהיא הייתה עדה לה, בליל אפריל קר ב-1912, היא מיעטה לדבר על הטרגדיה שגבתה את חייהם של אביה ושלושה אחיה. (הנרי אולדריג')

(המוזיאון הימי הלאומי/לונדון)

תפריט ארוחת בוקר על סיפון הטיטאניק, חתימות של ניצולי האסון. (המוזיאון הימי הלאומי/לונדון)

חרטום הטיטאניק בקרקעית האוקיינוס, 1999 (המכון לאוקיאנולוגיה)

התמונה מציגה את אחד המדחפים של הטיטאניק על קרקעית האוקיינוס ​​במהלך משלחת לאתר הטרגדיה. חמשת אלפים פריטים מתוכננים לעבור מתחת לפטיש כאוסף יחיד ב-11 באפריל 2012, 100 שנים לאחר טביעת הספינה (RMS Titanic, Inc, דרך Associated Press)

תמונה 28 באוגוסט 2010, שפורסמה לקראת הבכורה של התערוכה, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, מציגה את הצד הימני של הטיטאניק. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

ד"ר רוברט באלארד, האיש שמצא את שרידיה של הטיטאניק לפני כמעט שני עשורים, חזר לאתר ובחן את הנזקים של מבקרים וציידים ל"מזכרות" של הספינה. (המכון לאוקיאנוגרפיה ומרכז מחקר ארכיאולוגי/אוניברסיטת רוד איילנד גראד. בית הספר לאוקיאנוגרפיה)

המדחף הענק של הטיטניק הטבועה שוכב על רצפת הצפון האטלנטי בתצלום זה ללא תאריך. המדחף וחלקים אחרים של הספינה המפורסמת נראו על ידי התיירים הראשונים שביקרו בהריסה בספטמבר 1998.

(ראלף ווייט / AP)

חלק של 17 טון מגוף הטיטאניק עולה אל פני השטח במהלך משלחת לאתר הטרגדיה ב-1998. (RMS Titanic, Inc, דרך Associated Press)

22 ביולי 2009, צילום של חלק ה-17 טון של הטיטאניק, שהורם ושוחזר במהלך משלחת לאתר הטרגדיה. (RMS Titanic, Inc, דרך Associated Press)

שעון כיס אמריקאי מצופה זהב Waltham, רכושו של קארל אספלונד, מול ציור בצבעי מים עכשווי של הטיטאניק מאת CJ Ashford במכירות פומביות של Henry Aldridge & Son ב-Devizes, Wiltshire, אנגליה, 3 באפריל, 2008. השעון נמצא מגופתו של קרל אספלונד שטבע על הטיטאניק, והוא חלק מליאן אספלונד, האמריקאית האחרונה ששרד את האסון. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Currency, חלק מאוסף טיטאניק, צולם במחסן באטלנטה, אוגוסט 2008. הבעלים של האוצר הגדול ביותר של חפצים מעיבודי הטיטאניק אוסף ענקלמכירה פומבית כמגרש בודד בשנת 2012, במלאת 100 שנה לטרופת הספינה המפורסמת ביותר בעולם. (סטנלי לירי/איי-פי)

תמונות של פליקס אספלונד, סלמה וקארל אספלונד וליליאן אספלונד, במכירות פומביות של הנרי אולדריג' ובנו ב-Devizes, Wiltshire, אנגליה, 3 באפריל, 2008. התמונות היו חלק מאוסף הפריטים הקשורים לטיטאניק של ליליאן אספלונד. אספלונד היה בן 5 באפריל 1912 כאשר הטיטאניק פגעה בקרחון וטבעה במסע הבכורה שלה מאנגליה לניו יורק. אביה ושלושת אחיה היו בין 1,514 ההרוגים. (קירסטי וויגלסוורת' / AP)

המוצגים בתערוכת Titanic Artifact במרכז המדע של קליפורניה כוללים משקפת, מסרק, כלים ונורת ליבון שבורה, 6 בפברואר 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

משקפיים בין ההריסות של הטיטאניק היו בין החפצים המובחרים של הטיטאניק. (Bebeto Matthews/Associated Press)

כפית הזהב (חפצי טיטאניק) (Bebeto Matthews/Associated Press)

הכרונומטר מגשר הטיטאניק מוצג במוזיאון המדע בלונדון, 15 במאי 2003. הכרונומטר, אחד מיותר מ-200 חפצים שניצלו מטביעת הטיטאניק, הוצג בשיגור תערוכה חדשהמוקדש להפלגת הבכורה הרעה שלו יחד עם בקבוקי בושם. התערוכה לקחה את המבקרים למסע כרונולוגי בחייה של הטיטאניק, מהתפיסה ובנייתה, ועד לחיים על הסיפון ולטבילתה. אוקיינוס ​​האטלנטיבאפריל 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

לוגו מד מהירות טיטאניק ומנורה מפרקית. (מריו תמה/Getty Images)

חפצים של הטיטאניק מוצגים במדיה למטרות תצוגה מקדימה בלבד, כדי להודיע ​​שהמכירה ההיסטורית הושלמה. אוסף של חפצים ששוחזרו מאתר ההריסות של טיטאניק ותצוגה של דגשים מהאוסף בים על ידי Intrepid, Air & SpaceMuseum ינואר 2012. (צ'אנג וו. לי / הניו יורק טיימס)

כוסות ושעוני כיס מהטיטאניק מוצגים במהלך מסיבת עיתונאים במכירה פומבית של גרנזי, 5 בינואר 2012. (דון אמרט/AFP/Getty Images, ברנדן מקדרמיד/רויטרס מישל בוטפו/Getty Images-2)

כפיות. RMS Titanic, Inc. היא החברה היחידה המוסמכת להסיר אלמנטים מקרקעית האוקיינוס ​​שבה טבעה הטיטאניק (דאגלס הילי / AP)

ארנק רשת זהב. (מריו תמה/Getty Images)

מהדורת אפריל 2012 של מגזין נשיונל ג'יאוגרפיק (גרסאות מקוונות זמינות באייפד) אתה רואה תמונות וציורים חדשים מהריסת הטיטאניק שנותרה על מיטת ים, מתפורר בהדרגה בעומק של 12,415 רגל (3,784 מ'). (נשיונל גאוגרפיק)

שני להבי מדחף מציצים מתוך חשכת הים. פסיפס אופטי זה מורכב מ-300 תמונות ברזולוציה גבוהה. (זכויות יוצרים © 2012 RMS Titanic, Inc; מיוצר על ידי AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

ראשון תצוגה מלאהלספינה הטבועה האגדית. פסיפס הצילום מורכב מ-1,500 תמונות ברזולוציה גבוהה באמצעות נתוני סונאר. (זכויות יוצרים © 2012 RMS Titanic, Inc; מיוצר על ידי AIVL, WHOI)

מבט מהצד של הטיטאניק. ניתן לראות כיצד גוף הספינה שוכב על הקרקעית והיכן נמצאים המקומות הקטלניים של פגיעת הקרחון. (זכויות יוצרים © 2012 RMS Titanic, Inc; מיוצר על ידי AIVL, WHOI)

(זכויות יוצרים © 2012 RMS Titanic, Inc; מיוצר על ידי AIVL, WHOI)

הבנת סבך המתכת הזה מציבה אתגרים אינסופיים עבור מומחים. אחד אומר: "אם אתה מפרש את החומר הזה, אתה חייב לאהוב את פיקאסו." (זכויות יוצרים © 2012 RMS Titanic, Inc; מיוצר על ידי AIVL, WHOI)

שני המנועים של הטיטאניק מונחים בחור פעור בירכתי. עטופים ב"כפריים" - נטיפים כתומים העשויים מברזל שאוכלים חיידקים - המבנים המסיביים האלה, בגובה ארבע קומות, היו העצמים הנעים מעשה ידי אדם הגדולים ביותר על פני כדור הארץ באותה תקופה. (זכויות יוצרים © 2012 RMS Titanic, Inc; מיוצר על ידי AIVL, WHOI)