Zoznam lietadiel maximálnej veľkosti zahŕňa vojenské nákladné transportéry a lietadlá schopné prepraviť viac ako päťsto cestujúcich. Lídrami medzi nimi sú Airbus A380 a Boeing 747.

Aké modely sú zahrnuté v zozname najväčších lietadiel?

Zoznam najväčších lietadiel na svete zahŕňa takých gigantov ako An-225 a Airbus A380, Boeing 747 a An-22, ANT-20 a Airbus A340-600. Všetci sa naraz stali lídrami v dĺžke alebo kapacite cestujúcich.

Uvedené lietadlá boli vytvorené v r rozdielne krajiny ach svet, niektoré z nich sú doprava a náklad, niektoré sú vytvorené len na prepravu cestujúcich. Potreba vysokokapacitných lietadiel z roka na rok rastie, s čím súvisí túžba ľudí cestovať, spoznávať nové krajiny a objavovať nové kontinenty.

Hughes H-4 Hercules

K dnešnému dňu je lietadlom s najväčším rozpätím krídel Hughes H-4 Hercules. Bol postavený v roku 1947 z dreva. Mal byť schopný prepraviť najmenej sedemstopäťdesiat vojakov s plnou výzbrojou.

Výška tohto dreveného obra je dvadsaťštyri metrov, dĺžka šesťdesiatšesť metrov a štyridsaťpäť centimetrov, s rozpätím krídel deväťdesiatosem metrov. Dnes sa Hughes H-4 Hercules nachádza v Oregone a je múzejným exponátom.

An-225

Na svete je len jedno lietadlo An-225. Jeho druhé meno je „Mriya“. V osemdesiatych rokoch vzniklo na Ukrajine pre leteckú prepravu a ide o nákladné lietadlo. Jeho Váhový limit vzlet - šesťsto štyridsať ton.

Zarážajúce sú aj rozmery Mriya. S výškou dvadsaťštyri metrov desať centimetrov a dĺžkou sedemdesiattri metrov má rozpätie krídel takmer osemdesiatosem a pol metra. Je známe, že výstavba druhého takéhoto lietadla prebieha.

Airbus A380

Lídrom medzi osobnými lietadlami z hľadiska kapacity je dopravné lietadlo s názvom Airbus A380. Jeho tvorcom je Airbus S.A.S. Cestujúci v tomto lietadle sú ubytovaní na dvoch palubách.

Keďže je toto najväčšie medzi sériovo vyrábanými lietadlami, je aj najhospodárnejšie z hľadiska spotreby paliva. Na sto kilometrov je spotreba paliva na cestujúceho iba tri litre.

An-124

Lietadlo An-124, nazývané aj Ruslan, je jedným z najväčších lietadiel na zdvíhanie nákladu na svete. Tento gigant sa používa ako vojenské lietadlo. Dĺžka Ruslanu je šesťdesiatdeväť metrov desať centimetrov, výška je o niečo viac ako dvadsaťjeden metrov s rozpätím krídel sedemdesiattri metrov tridsať centimetrov.

Lockheed C-5 Galaxy

Do roku 1982 bol Lockheed C-5 Galaxy považovaný za najväčší medzi sériovo vyrábanými dopravnými a nákladnými lietadlami. Dnes ho používa americká armáda a je schopný prepraviť najmenej dvestosedemdesiat vojakov.

Toto lietadlo naberá výšku až desať kilometrov a bez tankovania dokáže prekonať vzdialenosť päťtisícšesťsto kilometrov. maximálna rýchlosť, ktorý dokáže Lockheed C-5 Galaxy vyvinúť, je deväťstodvadsať kilometrov.

Boeing 777-300ER

Rekordérom v schopnosti lietať bez tankovania je Boeing 777-300ER, ktorý dokáže preletieť vzdialenosť dvadsaťjedentisícšesťstojeden kilometrov. Toto osobné dopravné lietadlo bolo vyvinuté v roku 1990 a o štyri roky neskôr uskutočnilo svoj prvý skúšobný let, pričom prevádzka začala v roku 1995.

Medzi dvojmotorovými prúdovými osobnými lietadlami zostáva Boeing 777-300ER najväčším. Na palubu môže vziať tristopäť až päťstopäťdesiat ľudí.

Airbus A340-600

Veľké štvormotorové osobné lietadlo sa nazýva Airbus A340-600. Bol stvorený pre medzikontinentálne lety a dokázal preletieť bez dodatočného tankovania na vzdialenosť štrnásťtisícšesťsto kilometrov.

Výška vložky je sedemnásť metrov tridsať centimetrov, dĺžka sedemdesiatpäť metrov tridsať centimetrov a rozpätie krídel je šesťdesiattri a pol metra.

Boeing 747

V čase svojho vzniku bol za najväčšie, najpriestrannejšie a najťažšie osobné dopravné lietadlo považovaný Boeing 747. Tento rekord držal tridsaťsedem rokov, kým ho neprekonal Airbus A380.

Boeing 747 je tiež najbežnejšie lietadlo na svete. Je známe, že sa vyrobilo viac ako jeden a pol tisíc takýchto lietadiel.

Najväčšie osobné lietadlo na svete

Ako viete, najpohodlnejšie a rýchly spôsob cestovanie je lietadlo. Z tohto dôvodu boli vytvorené mnohé úpravy osobných lietadiel. Najväčší medzi nimi na dlhú dobu zostal, vydaný v roku 1969, osobný Boeing 747. Spočiatku bola jeho kapacita štyristopäťdesiatdva cestujúcich a po úprave sa zvýšila na päťstošesťdesiatosem.

V roku 2005 sa objavilo nové superpriestorové veľké lietadlo - to je Airbus A380. Jeho kapacita je prekvapivo rovných osemstopäťdesiatdva cestujúcich. Sú umiestnené na dvoch palubách. Toto štvormotorové lietadlo má rozpätie krídel takmer osemdesiat metrov, výšku dvadsaťštyri metrov a dĺžku sedemdesiattri metrov. Prekvapivá je aj hmotnosť tohto „obra“ – bez pasažierov váži takmer dvestosedemdesiatsedem ton a dokáže letieť pätnásťtisícdvesto kilometrov bez zastavenia na doplnenie paliva.

A najväčšie nákladné lietadlo sa volá An-225 Mriya. Bol vyrobený v ZSSR. .
Prihláste sa na odber nášho kanála v Yandex.Zen

Ľudí vždy priťahuje nejaký ten rekord – rekordné lietadlá vždy upútajú veľkú pozornosť

3. miesto: Airbus A380

Airbus A380 je širokotrupé dvojpodlažné prúdové osobné lietadlo, vytvorené spoločnosťou Airbus S.A.S. (predtým Airbus Industrie) je najväčšie výrobné dopravné lietadlo na svete.

Výška lietadla je 24,08 metra, dĺžka 72,75 (80,65) metra, rozpätie krídel je 79,75 metra. A380 môže lietať bez medzipristátia na vzdialenosti až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujúcich v kabíne troch tried; 853 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy. Nákladná modifikácia A380F je tiež vybavená schopnosťou prepravovať náklad až do 150 ton na vzdialenosť až 10 370 km.

Vývoj Airbusu A380 trval približne 10 rokov, náklady na celý program predstavovali približne 12 miliárd eur. Airbus tvrdí, že potrebuje predať 420 lietadiel, aby sa mu vrátili náklady, hoci niektorí analytici odhadujú, že toto číslo by malo byť oveľa vyššie.
Podľa vývojárov bol najťažšou časťou pri vytváraní A380 problém zníženia jeho hmotnosti. Podarilo sa to vyriešiť rozšíreným použitím kompozitných materiálov ako v nosných konštrukčných prvkoch, tak aj v pomocných celkoch, interiéroch atď.

Na zníženie hmotnosti lietadla boli použité aj pokročilé technológie a vylepšené hliníkové zliatiny. Takže 11-tonová stredová časť pozostáva zo 40 % svojej hmotnosti z uhlíkových vlákien. Vrchné a bočné panely trupu sú vyrobené z hybridného materiálu Glare. Na spodných paneloch trupu bolo použité laserové zváranie výstuh a kože, čím sa výrazne znížil počet spojovacích prvkov.
Podľa Airbusu na jedného pasažiera Airbus A380 spáli o 17 % menej paliva ako „najväčšie lietadlo súčasnosti“ (zrejme sa odkazuje na Boeing 747). Čím menej paliva spálite, tým nižšie sú emisie oxid uhličitý. V prípade lietadla sú emisie CO2 na cestujúceho iba 75 gramov na kilometer. To je takmer polovica emisného limitu CO2 stanoveného Európskou úniou pre autá vyrobené v roku 2008.

Prvé predané lietadlo A320 bolo odovzdané zákazníkovi 15. októbra 2007 po dlhej fáze akceptačných testov a vstúpilo do prevádzky 25. októbra 2007 na komerčnom lete medzi Singapurom a Sydney. O dva mesiace neskôr prezident Singapore Airlines Chu Chong Seng uviedol, že Airbus A380 funguje lepšie, ako sa očakávalo, a spotrebuje o 20 % menej paliva na cestujúceho ako existujúce Boeingy 747-400 spoločnosti.

Horná a spodná paluba lietadla sú spojené dvoma rebríkmi v prednej a zadnej časti lietadla, dostatočne širokými, aby sa do nich zmestili dvaja pasažieri bok po boku. V konfigurácii pre 555 pasažierov má A380 o 33 % viac priestoru pre cestujúcich ako Boeing 747-400 v štandardnej konfigurácii troch tried, ale má o 50 % viac priestoru a objemu, čo vedie k väčšiemu priestoru na cestujúceho.

Maximálna certifikovaná kapacita lietadla je 853 cestujúcich pri konfigurácii s jedinou ekonomickou triedou. Ohlásené konfigurácie sa pohybujú od 450 sedadiel (pre Qantas Airways) do 644 (pre Emirates Airline, s dvoma triedami pohodlia).

2. miesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je transportný drevený lietajúci čln vyvinutý americkou spoločnosťou Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Toto 136-tonové lietadlo, pôvodne označené ako NK-1 a dostalo neoficiálnu prezývku Smreková hus ("Goldfinch, Dude", doslova "Smreková hus"), bolo najväčším lietajúcim člnom, aký bol kedy vyrobený, a jeho rozpätie krídel je stále rekordné - 98 metrov. Bol určený na prepravu 750 vojakov plne vybavených.

Na začiatku druhej svetovej vojny dala vláda USA Hughesovi 13 miliónov dolárov na stavbu prototypu lietajúceho plavidla, ale lietadlo nebolo pripravené na konci nepriateľstva kvôli nedostatku hliníka a Hughesovej tvrdohlavosti pri snahe postaviť dokonalý stroj.

technické údaje

Posádka: 3 osoby
Dĺžka: 66,45 m
Rozpätie krídel: 97,54 m
Výška: 24,08 m
Výška trupu: 9,1 m
Plocha krídla: 1061,88 m?
Maximálna vzletová hmotnosť: 180 ton
Užitočná hmotnosť: do 59 000 kg
Objem paliva: 52 996 l
Motory: 8? vzduchom chladený Pratt&Whitney R-4360-4A, 3000 hp každý s. (2240 ​​kW) každý
Vrtule: 8? štvorlistý Hamilton Standard, priemer 5,23 m

Letové vlastnosti

Najvyššia rýchlosť: 351 mph (565,11 km/h)
Cestovná rýchlosť: 250 mph (407,98 km/h)
Dolet: 5634 km
Praktický strop: 7165 m.

Napriek svojej prezývke je lietadlo postavené takmer celé z brezy, presnejšie z brezovej preglejky nalepenej na vzor.

Lietadlo Hercules, ktoré pilotoval sám Howard Hughes, uskutočnilo svoj prvý a jediný let až 2. novembra 1947, keď vzlietlo do výšky 21 metrov a prekonalo približne dva kilometre po priamke nad prístavom Los Angeles.

Po dlhom skladovaní (Hughes udržiaval lietadlo v prevádzkyschopnom stave až do svojej smrti v roku 1976, pričom na to utratil až 1 milión amerických dolárov ročne), bolo lietadlo odoslané do Long Beach Museum v Kalifornii.

Lietadlo ročne navštívi asi 300 000 turistov. Životopis tvorcu lietadla Howarda Hughesa a testovanie lietadla ukazuje film Martina Scorseseho Letec.

V súčasnosti je vystavený v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993.

1. miesto: AN-225 Toto je lietadlo! Samozrejme, že je Rus!

Tento stroj bol navrhnutý a vyrobený vo veľmi krátkom čase: prvé výkresy začali vznikať v roku 1985 a v roku 1988 už bolo postavené dopravné lietadlo. Dôvod tak krátkeho času sa dá celkom ľahko vysvetliť: faktom je, že Mriya bola vytvorená na základe dobre vyvinutých komponentov a zostáv An-124 Ruslan. Tak to má napríklad trup Mriya priečne rozmery, ako An-124, ale dlhšie ako on, rozpätie krídel a plocha sa zväčšili. Rovnaká štruktúra ako Ruslan má krídlo, ale boli k nemu pridané ďalšie sekcie. An-225 má dva ďalšie motory. Podvozok lietadla je podobný podvozku Ruslanu, má však sedem namiesto piatich nosičov. Nákladový priestor sa zmenil celkom vážne. Spočiatku boli položené dve lietadlá, ale dokončené bolo iba jedno An-225. Druhá kópia unikátneho lietadla je hotová asi na 70 % a môže byť dokončená kedykoľvek, za predpokladu riadneho financovania. Na jeho dokončenie je potrebná suma 100-120 miliónov dolárov.

1. februára 1989 bolo lietadlo predvedené širokej verejnosti a v máji toho istého roku vykonal An-225 nepretržitý let z Bajkonuru do Kyjeva, pričom na chrbte niesol Buran s hmotnosťou šesťdesiat ton. V tom istom mesiaci An-225 dopravil kozmickú loď Buran na parížsku leteckú šou a urobil tam rozruch. Celkovo má lietadlo 240 svetových rekordov, vrátane prepravy najťažšieho nákladu (253 ton), najťažšieho monolitického nákladu (188 ton) a najdlhšieho nákladu.

Lietadlo An-225 Mriya bolo pôvodne navrhnuté pre potreby sovietskeho vesmírneho priemyslu. V tých rokoch Sovietsky zväz staval Buran, svoju prvú opakovane použiteľnú loď, analóg amerického raketoplánu. Na realizáciu tohto projektu bol potrebný dopravný systém, pomocou ktorého bolo možné prepravovať tovar veľké veľkosti. Pre tieto účely bola vytvorená Mriya. Okrem komponentov a zostáv vesmírna loď, bolo potrebné dodať časti rakety Energia, ktorá mala tiež kolosálne rozmery. To všetko bolo doručené z miesta výroby až po miesta konečnej montáže. Jednotky a komponenty Energia a Buran sa vyrábali v centrálnych oblastiach ZSSR a finálna montáž prebehla v Kazachstane, na kozmodróme Bajkonur. Okrem toho bol An-225 pôvodne navrhnutý tak, aby v budúcnosti mohol niesť dokončenú kozmickú loď Buran. An-225 by tiež mohol prepravovať objemný náklad pre potreby národného hospodárstva, napríklad vybavenie pre ťažobný, ropný a plynárenský priemysel.

Okrem účasti v soviet vesmírny program, lietadlo malo slúžiť na prepravu nadrozmerného nákladu na veľké vzdialenosti. Túto prácu An-225 "Mriya" vykoná dnes.

Všeobecné funkcie a úlohy stroja možno opísať takto:

preprava univerzálneho nákladu (nadrozmerný, ťažký) s celkovou hmotnosťou do 250 ton;
intrakontinentálna nepretržitá preprava tovaru s hmotnosťou 180–200 ton;
medzikontinentálna preprava tovaru s hmotnosťou do 150 ton;
preprava ťažkého nadrozmerného nákladu na externom závese s celkovou hmotnosťou do 200 ton;
použitie lietadiel na letecké štarty kozmických lodí.

Pred unikátnym lietadlom stáli ďalšie, ešte ambicióznejšie úlohy a spájali sa aj s vesmírom. Lietadlo An-225 „Mriya“ sa malo stať akýmsi lietajúcim kozmodrómom, platformou, z ktorej by sa na obežnú dráhu spúšťali kozmické lode a rakety. „Mriya“ v koncepcii dizajnérov sa mala stať prvým krokom k vypusteniu opakovane použiteľných kozmických lodí typu „Buran“. Konštruktéri preto spočiatku stáli pred úlohou vyrobiť lietadlo s nosnosťou minimálne 250 ton.

Sovietsky raketoplán mal štartovať „zozadu“ lietadla. Tento spôsob vypúšťania vozidiel na obežnú dráhu blízko Zeme má mnoho vážnych výhod. Po prvé, nie je potrebné stavať veľmi drahé pozemné štartovacie komplexy a po druhé, vypustenie rakety alebo kozmickej lode z lietadla výrazne šetrí palivo a umožňuje zvýšiť užitočné zaťaženie kozmickej lode. V niektorých prípadoch vám to môže umožniť úplne opustiť prvý stupeň rakety.

V súčasnosti sa vyvíjajú rôzne možnosti spustenia vzduchom. Obzvlášť aktívne sú v tomto smere Spojené štáty, je tu aj ruský vývoj.

Bohužiaľ, s kolapsom Sovietsky zväz, bol projekt „leteckého štartu“ s účasťou An-225 prakticky pochovaný. Toto lietadlo bolo aktívnym účastníkom programu Energia-Buran. An-225 uskutočnil štrnásť letov s Buranom na hornej časti trupu, v rámci tohto programu boli prepravené stovky ton rôznych nákladov.

Po roku 1991 sa financovanie programu Energia-Buran zastavilo a An-225 zostal bez práce. Až v roku 2000 sa začala modernizácia stroja pre použitie v r komerčné účely. Lietadlo An-225 "Mriya" má jedinečné technické vlastnosti, obrovskú nosnosť a môže niesť objemný náklad na svojom trupe - to všetko robí lietadlo veľmi obľúbeným pre komerčnú dopravu.

Od tej doby An-225 vykonal mnoho letov a prepravil stovky ton rôznych nákladov. Niektoré dopravné operácie možno pokojne nazvať jedinečnými a v histórii letectva nemajú obdobu. Lietadlo sa niekoľkokrát zúčastnilo humanitárnych operácií. Po ničivom cunami dodal na Samou elektrocentrály, previezol stavebné vybavenie na zemetrasením zničené Haiti a pomohol vyčistiť následky zemetrasenia v Japonsku.

V roku 2009 bolo lietadlo An-225 modernizované a predĺžená jeho životnosť.

Lietadlo An-225 "Mriya" je vyrobené podľa klasickej schémy s vysoko zdvihnutými krídlami malého rozsahu. Kabína je umiestnená v prednej časti lietadla, nákladný prielez je tiež umiestnený v prednej časti stroja. Lietadlo je vyrobené podľa schémy dvoch kýlov. Takéto rozhodnutie je spojené s potrebou prepravy tovaru na trupe lietadla. Vetroň lietadla An-225 má veľmi vysoké aerodynamické vlastnosti, hodnota aerodynamickej kvality tohto stroja je 19, čo je výborný ukazovateľ nielen pre dopravné, ale aj pre osobné lietadlá. To zase výrazne zlepšilo výkon lietadla a znížilo spotrebu paliva.

Takmer celý vnútorný priestor trupu zaberá nákladný priestor. V porovnaní s An-124 narástol o 10 % (o sedem metrov). Zároveň sa rozpätie krídel zväčšilo len o 20 %, pribudli ďalšie dva motory a nosnosť lietadla vzrástla jedenapolkrát. Pri stavbe An-225 sa aktívne využívali výkresy, komponenty a zostavy An-124, vďaka čomu mohlo byť lietadlo vytvorené v takých krátkodobý. Tu sú hlavné rozdiely medzi An-225 a An-124 Ruslan:

Nová stredová časť;
zvýšená dĺžka trupu;
jednokýlová chvostová jednotka bola nahradená dvojkýlovou;
nedostatok zadného nákladného otvoru;
počet nosičov hlavného podvozku sa zvýšil z piatich na sedem;
systém upevnenia a tlakovania vonkajších bremien;
boli nainštalované dva ďalšie motory D-18T.

Na rozdiel od Ruslana má Mriya len jeden nákladný poklop, ktorý sa nachádza v prednej časti lietadla. Rovnako ako jeho predchodca, "Mriya" môže zmeniť vôľu a uhol trupu, čo je mimoriadne výhodné pre nakladanie a vykladanie. Podvozok má tri podpery: predný dvojstĺpový a dva hlavné, z ktorých každý pozostáva zo siedmich stĺpikov. Zároveň sú všetky regály na sebe nezávislé a vyrábajú sa samostatne.

Na vzlietnutie bez nákladu potrebuje lietadlo pristávaciu dráhu dlhú 2400 metrov s nákladom - 3500 metrov.

An-225 má šesť motorov D-18T zavesených pod krídlami, ako aj dve pomocné pohonné jednotky umiestnené vo vnútri trupu.

Nákladový priestor je zapečatený a vybavený všetkým potrebným vybavením na nakladanie. Vo vnútri trupu môže An-225 niesť až šestnásť štandardných vzduchových kontajnerov (každý s hmotnosťou desať ton), päťdesiat áut alebo akýkoľvek náklad s hmotnosťou až dvesto ton (turbíny, extra veľké nákladné autá, generátory). Na vrchu trupu sú špeciálne upevnenia na prepravu objemného nákladu.D

Špecifikácie An-225 "Mriya"

Rozpätie krídel, m 88,4
Dĺžka, m 84,0
Výška, m 18,2
Hmotnosť, kg

Prázdnych 250 000
Maximálny vzlet 600 000
Hmotnosť paliva 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Špecifická spotreba paliva, kg/kgf h 0,57-0,63
Cestovná rýchlosť, km/h 850
Praktický dojazd, km 15600
Dojazd, km 4500
Praktický strop, m 11000
Posádka šiestich ľudí
Užitočné zaťaženie, kg 250000-450000.

An-225 je sovietske dopravné prúdové lietadlo s mimoriadne veľkou nosnosťou vyvinuté OKB im. O.K. Antonov, je najväčšie lietadlo na svete.

Za starých čias sa človek mohol len pozerať do nebies a snívať o tom, že do nich vystúpi. Teraz vďaka moderné technológie, ktorý umožnil vynález lietadiel, sa zdanlivo potrubný sen stal skutočnosťou. Od vynálezu prvého modelu lietadla ľudská myseľ sa snaží vytvárať pokročilejšie a high-tech modely, takže sa objavujú skutoční leteckí giganti.

Najväčšie lietadlo v Rusku a na svete je Airbus A380. Jeho konštrukcia zabezpečuje prítomnosť 2 palúb a rozmery vložky sú nasledovné:

1. Výška dosahuje 24 m.
2. 80 m - rozpätie krídel.
3. 73 m - dĺžka vzdušného obra.

Na palube lietadla je umiestnených 555 osôb a charterový model pojme až 853 cestujúcich. Bez vynúteného pristátia dokáže letecká doprava prejsť asi 15,5 tisíc km, pričom palivo spotrebuje veľmi hospodárne, 3,5 litra na 100 km. Po vytvorení Airbusu A380 bol z pódia odstránený Boeing 747, ktorý už viac ako 30 rokov s istotou zastáva vedúcu pozíciu ako najviac nádherný výhľad vzdušná preprava.

Boeing 747

Najväčším osobným lietadlom v Rusku, ktoré si drží prvenstvo už viac ako 30 rokov, je Boeing 747, ktorého služby naši krajania naďalej využívajú. Je to tento typ vzduchu vozidlo ako prvý prekonal obrovskú vzdialenosť bez prestupu na trase Londýn-Sydney. Dopravné lietadlo strávilo na oblohe 20,5 hodiny, počas tohto obdobia dokázalo prekonať vzdialenosť 18,5 tisíc km.

An-225 "Mriya"

An-225 alebo "Mriya"

Najväčšie ruské lietadlo na prepravu veľkých nákladov bolo vytvorené koncom 80. rokov minulého storočia ukrajinskými vedcami (ako súčasť ZSSR). Konštrukcia tohto gigantu počíta s prítomnosťou prúdového šesťmotorového hornokrídlového lietadla v 2-kýlovej verzii. Krídla vzdušného obra pripomínajú obrysy šípu.

Pri vývoji dopravného lietadla bol zapojený program s názvom "Buran", podľa ktorého Sovietska vláda bola potrebná najsilnejšia letecká doprava schopná prepraviť najťažšie náklady. Hlavným nákladom na prepravu nového výkonného lietadla boli nosné rakety. Zo sovietskeho kozmodrómu ich mali previezť na miesta, kde sa skladali rakety. Na to potrebovali inžinieri vytvoriť takého leteckého obra, ktorý dokáže bez problémov prepraviť viac ako 200 ton nákladu. V dôsledku toho bol vytvorený An-225.

Vlastnosti nákladného obra:

• 6,6 m - šírka leteckej dopravy;
• 4,6 m - výška dopravného lietadla;
• 44 m - dĺžka plavidla.

Pre tých, ktorí sprevádzajú náklad na palube An-225, je k dispozícii 88 sedadiel. Kabína posádky je určená pre 6 členov posádky. Každý systém zodpovedný za riadenie je vybavený štvornásobnou redundanciou.

Výška lietadla dosahuje 18,5 metra, to znamená, že sa rovná výške domu s piatimi poschodiami.

Veľkosť leteckej dopravy je taká veľká, že na pristátie potrebuje pristávaciu dráhu, ktorej dĺžka bude minimálne 2500 metrov. Podvozok slávneho dopravného lietadla je najväčší na svete, počet kolies je 32. Toľko kolies bez problémov unesie výraznú hmotnosť 650 ton a toľko váži naložené lietadlo. Na uľahčenie brzdenia môžu piloti prepnúť motory lietadla na spätný ťah.

Na uľahčenie procesu nakladania je možné pritlačiť prednú časť plavidla k zemi pomocou zosilnených napájacích zdvihákov. Tento proces uľahčuje nakladanie najťažšieho nákladu, ktorý je potrebné prepraviť na palubu.

V súčasnosti existuje na svete iba jeden analóg takéhoto dopravného lietadla. Podľa plánov inžinierov sa v blízkej budúcnosti vytvorí podobný model. Podľa niektorých správ vývoj „brata dvojičky“ An-25 prebieha dobre, práce sú už dokončené asi na 75 %.

An-124 "Ruslan"

"Ruslan" alebo An-124

Najväčšie lietadlo Ruslan bolo vytvorené o niečo skôr ako An-225. Letecká doprava bola vytvorená na prepravu balistických medzikontinentálnych rakiet. Po vytvorení transportu ale výsledok prekvapil aj samotných tvorcov. Priestranný Ruslan sa používal aj na iné účely, napríklad na prepravu vojenskej a vyloďovacej techniky. Náklady na jedno takéto lietadlo sa rovnajú 300 miliónom dolárov.

Vzdušný gigant prvýkrát uvidel oblohu koncom roku 1982 a do prevádzky bol uvedený do konca roku 1987.

Vlastnosti lietadla:

• 69,5 m - jeho dĺžka;
• 21,5 m - výška plavidla;
• 73,5 m - rozpätie jedného krídla;
• 174 ton - hmotnosť nenaložených vozidiel;
• 866 km / h - rýchlosť;
• Let trvá 14500 km.

Konštrukcia dopravného lietadla je vyhotovená ako hornoplošník, krídla lietadla sú šikmé, s jednokýlovým perím. Konštrukcia leteckej dopravy poskytuje 2 paluby. Prvá má hlavnú a vymeniteľnú kabínu pre členov posádky a kabínu pre sprevádzajúcich náklad, určená pre 21 osôb. Náklad sa prepravuje na druhej palube, ktorej objem je 1060 metrov kubických. m.

Aby bol proces nakladania alebo nakladania jednoduchší a pohodlnejší, má lietadlo špeciálny systém, ktorý pomáha nakláňať kabínu správnym smerom. Prítomnosť 24 kolies umožňuje vzdušnému gigantovi pristáť špinavá cesta, Ak je to nevyhnutné.

Na Ruslan inžinieri nainštalovali 4 prúdové motory, pričom ťah každého z nich sa rovná 23450 kg / cm. Takáto sila vám umožňuje zdvihnúť do neba náklad s hmotnosťou až 155 ton.

Lietadlo má:

• automatický systém EDSU;
• automatické ovládanie volantu;
• hydraulický komplex štvorkanálového vyhotovenia;
• spoľahlivý systém na podporu života členov posádky a zásobovanie energiou.

35 moderné počítačové systémy. Najväčšie ruské lietadlo "Ruslan" dokázalo vrátiť vedúce postavenie ZSSR, pokiaľ ide o vytvorenie ťažkej leteckej dopravy. V roku 1985 vytvoril 21 svetových rekordov v prenášaní ťažkých nákladov na veľké vzdialenosti.

V kontakte s

Tento zoznam obsahuje 10 najväčších lietadiel, aké boli kedy postavené na svete. Hodnotenie zahŕňa osobné lietadlá, ako aj nákladné a dopravné parníky. O niektorých z nich sú podrobnejšie materiály, napríklad An Mriya, a o niektorých z nich budeme hovoriť prvýkrát. Zoznam je uvedený v zostupnom poradí.

Dornier Do X
Dornier Do X bolo najväčšie, najťažšie a najvýkonnejšie lietadlo na svete, keď ho v roku 1929 vyrobila nemecká spoločnosť Dornier. V skutočnosti je to skôr osobný lietajúci čln ako klasické lietadlo.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, alebo Maxim Gorkij, bol pomenovaný po Maximovi Gorkim a venovaný 40. výročiu jeho literárneho a spoločenské aktivity. Ant-20 bolo najväčšie známe lietadlo, ktoré nasledovalo filozofiu dizajnu Junkers, s vlnitým oceľovým plechom v mnohých kľúčových komponentoch karosérie.

Boeing 747 Dreamlifter
Táto zväčšená verzia Boeingu 747 s názvom Dreamlifter slúži výhradne na prepravu dielov lietadiel Boeing 787 do montážnych závodov spoločnosti od dodávateľov z iných častí sveta.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 je najväčšia verzia 747, ako aj najväčšie komerčné lietadlo vyrobené v Spojených štátoch a najdlhšie osobné lietadlo na svete. Toľko rekordov má toto výnimočné lietadlo.

Boeing 747
Pôvodná verzia Boeingu 747 mala dvaapolkrát väčšiu kapacitu cestujúcich ako Boeing 707, jeden z gigantov komerčného letectva 60. rokov.

Antonov AN-22
Antonov 22 je ťažké vojenské dopravné lietadlo navrhnuté organizáciou Antonov Design Bureau v Charkove. Lietadlo je poháňané štyrmi turbovrtuľovými vzduchovými prúdovými motormi. AN-22 sa stal prvým sovietskym širokotrupým lietadlom a zostáva doteraz najväčším štvormotorovým turbovrtuľovým hornokrídlovým lietadlom na svete s dvojitou plutvou a chvostovým poklopom.

Antonov An-124
Antonov 124 je strategické letecké nákladné lietadlo. Bolo vyvinuté jedno z najväčších lietadiel na svete dizajnérska kancelária Antonova. 124 je druhé najvyššie nákladné lietadlo na svete po Boeingu 747-8F a tretie najťažšie nákladné lietadlo na svete.

Airbus A380
Airbus A380 Double Deck je širokotrupé dopravné lietadlo so štyrmi motormi. Je to najväčšie osobné dopravné lietadlo na svete. Mnohé letiská museli modernizovať svoje dráhy, aby sa prispôsobili jeho veľkosti. A380 uskutočnil svoj prvý let 27. apríla 2005 a do komerčnej prevádzky vstúpil v októbri 2007 so Singapore Airlines.

Airbus A340
Na druhom mieste v zozname je Airbus A340. Pojme až 375 pasažierov v štandardných verziách a 440 vo väčších verziách. V závislosti od modelu dokáže A-340 prejsť na jednej čerpacej stanici od 12 400 do 17 000 km.

Najväčšie lietadlo - An-225 Mriya
An-225 Mriya je strategické nákladné lietadlo na prepravu nákladom, ktoré navrhlo Antonov Design Bureau v 80. rokoch. Mriya prekladá z ukrajinský jazyk ako sen. Lietadlo poháňa šesť turbodúchadlových motorov a je najväčšie na svete s maximálnou vzletovou hmotnosťou 640 ton. V súčasnosti je postavená iba jedna jeho verzia, no pripravuje sa vydanie aj druhej Mriya.

Dnes je lietadlo považované za jeden z najbežnejších spôsobov dopravy. Na rozdiel od názoru, že je nebezpečné na ňom lietať, štatistiky vo vzťahu k cestnej, železničnej a dokonca aj námornej doprave hovoria o opaku.

Vo svete bolo vyvinutých viac ako tisíc typov rôznych lietadiel. Najlepšie z nich sú považované nielen za najrýchlejšie a technicky najvybavenejšie, ale aj za najväčšie a najpriestrannejšie lietadlá: nákladné, vojenské a osobné.

15 najlepších zahŕňa tie lietadlá, ktoré momentálne lietajú na našej oblohe, a tie, ktoré kedysi vytvorili ambiciózni inžinieri, no nenašli svoje uplatnenie.

Zoznam otvára jedno z najstarších, no napriek tomu veľkých lietadiel. V roku 1929 bolo v Nemecku uvedené do prevádzky osobné lietadlo, loď. Jeho prvým testom bol rekordný let so 170 pasažiermi na palube. Ale kvôli nízkym letovým vlastnostiam v roku 1936. lety sa zastavili. Dĺžka vložky bola 40 m.,šírka krídel 48m., hmotnosť - 29t.

V roku 1952 anglickí inžinieri vytvorili hydroplán - lietajúci čln. Na dvoch palubách pre cestujúcich sa zmestilo 105 osôb. Lietadlo malo 10 motorov Bristol Proteus. Z troch vyrobených lietadiel bolo prevádzkované len jedno, no celkovo absolvoval 45 letov, čo predstavovalo asi 100 hodín. Následne boli všetky tri lietadlá v roku 1967 rozobraté do šrotu. DĺžkaSR 45 bola 42m., rozpätie krídel - 70m., hmotnosť lietadla - 87t.

Rok výroby 1949. Najväčšie lietadlo, aké sa kedy v Anglicku vyrobilo. Pôvodne bol navrhnutý ako superťažký bombardér novej generácie. Experiment sa ukázal byť dosť nákladný a neúspešný, takže kópia v množstve jedného kusu zostala bez pokračovania. Dĺžka lietadla bola 54 m., rozpätie krídel 70m.

Zoznam pokračuje tvarom najoriginálnejšieho nákladného lietadla, ktoré pripomína veľrybu Belukha. Francúzske lietadlo svoju existenciu komerčne neodôvodnilo, preto po vyrobených piatich lietadlách bola výroba obmedzená. Dĺžka lietadla 56m., šírka rozpätia krídla - 45 m., nosnosť iba 47 ton.

Sovietske lietadlo s pôsobivými rozmermi. Nesie titul najväčšieho vrtuľového lietadla. 57 metrov obrie so 64m. rozpätie krídel od roku 1968 a v súčasnosti sa používa v ruskom letectve. Dobre sa osvedčil v parašutistickom pristávacom vybavení a zbraniach. Stroj je vyrobený so štyrmi turbovrtuľovými motormi, výkon každého motora je 15 tisíc l / s. Trup je vybavený dvoma plutvami a chvostová časť je vybavená veľkým nákladným prielezom. Pôvodný vývoj lietadla An-22 neskôr slúžil ako vzor pre mnohé modifikácie. 47 rokov bolo vyrobených 68 lietadiel, dnes je v prevádzke len 6, z toho 1 ukrajinské.

Ďalšie priestranné a obľúbené lietadlo s leteckými spoločnosťami z rôznych krajín. Prevádzka začala v roku 1995. Boeing 777 môže vykonávať dlhé medzikontinentálne lety (17 ton kilometrov), približne 18 hodín. Modifikácia tohto lietadla bola prvou, kde tradičné papierové kresby nahradili trojrozmernú počítačovú grafiku. Kapacita civilného lietadla je 300 osôb, celková dĺžka - 63m., rozpätie krídel - 65m.

Navrhnuté v roku 1947 v USA v množstve 1 kus. Má najdlhšie rozpätie krídel - 98m. Lietajúci drevený čln bol vyrobený na prepravu 750 výsadkárov. Koncom roku 1947 uskutočnil prvý a jediný let, keď prevýšil iba 21 metrov. a letieť 2 km. Herkules je v súčasnosti uchovávaný ako muzeálny kus. Dĺžka neúspešného lietadla je 66,5 m. Zaujímavý fakt- lietadlo je takmer celé vyrobené z brezy, pre ktorú nesie prezývku "drevené".

Druhé meno je "Ruslan". Je v prevádzke Ruská federácia. Považuje sa za najväčšie sériové nákladné lietadlo. Vytvorené spoločným úsilím inžinierov z Ruska a Ukrajiny. Lietadlo je jedinečné svojou odolnosťou, nedostatočnou citlivosťou na poveternostné podmienky a vďaka rázvoru 24 kolies aj schopnosťou zrýchľovať a pristávať na nespevnených dráhach. Otvárací poklop sa nachádza v chvoste aj v prove. Charakteristickým rysom tohto vývoja je možnosť simultánneho, pohodlnejšieho a rýchly proces nahrávanie a sťahovanie. Okrem veľkej nosnosti sa na palubu lietadla zmestí 800 vojakov s plnou výbavou. Celková dĺžka rozpätia krídel je 73,3 m. Hmotnosť lietadla je 180 ton. K dnešnému dňu bolo vyrobených 55 zariadení. Najväčšiu obľubu si lietadlo získalo, keď v roku 1989 s pomocou Ruslana prepravili 140 ton hudobnej aparatúry Pink Floyd. Dĺžka lietadla 69m.

Ďalší zástupca francúzskych vývojárov. Štvormotorové osobné, v niektorých modifikáciách, nákladné lietadlo má rozpätie krídel 80 m. Celková dĺžka lietadla je 73 m., výška 24m. Osobná verzia lietadla zaujme svojou kapacitou - viac ako 850 ľudí môže súčasne lietať bez prestupu na vzdialenosť až 15t. kilometrov. Tento gigant s hmotnosťou 280 ton je právom zapísaný v Guinessovej knihe rekordov v počte prepravených osôb. Jedno z najdrahších lietadiel má výhodu v spotrebe paliva – 3 litre na pasažiera na 100 km. let. Mimochodom, na poslednej vylepšenej úprave sa podieľali vývojári z Moskovského inžinierskeho centra, ktorých úlohou bolo navrhnúť palubné vybavenie a vytvrdiť časti trupu. Zaujímavosťou je, že pri výrobe takéhoto obra musí byť položených viac ako 530 km. elektrické drôty. V súčasnosti bolo vyrobených 180 lietadiel Airbus A380, v prevádzke je len 150 kusov.

Najväčšie dvojmotorové lietadlo je určené na osobné lety na veľké vzdialenosti (dosah letu sa pohybuje od 10 do 17 km.). Od predchádzajúcej verzie 777-200 sa líši dlhším trupom. Pôsobivá kapacita dopravného lietadla (od 350 do 550 osôb) z neho robí jedno z komerčne najúspešnejších. Počet vyrobených lietadiel je 1385 kusov - absolútny rekord. Dĺžka lietadla je 74 m., rozpätie krídel 71m, hmotnosť - 160t.

Čistý americký. Používa sa v mnohých vojenských konfliktoch: vo Vietname, Juhoslávii, Iraku a Afganistane. Charakteristiky nákladného vojensko-strategického lietadla sú pôsobivé: celková dĺžka - 75,5m., rozpätie - 68m., výška - 20m., nosnosť viac ako 120t. Rovnako ako An-124 má schopnosť načítať luk lietadla. Za celú dobu výroby bolo vyrobených viac ako 130 modelov. V súčasnosti je v prevádzke 62 lietadiel.

Titul jedného z najväčších osobných lietadiel patrí francúzskemu lietadlu s celková dĺžka cez 76m a rozpätie krídel 63,5 m. Vytvorené na základe A330. Charakteristickým znakom je prítomnosť štyroch motorov. Účelom tejto inovácie bola potreba medzikontinentálnych letov na veľké vzdialenosti. Upravené A340-200 sa skrátilo o 5 m, no dolet non-stop letu sa zvýšil z 12t. kilometrov do 14t. Prvý rekord v dĺžke letu s jedným pristátím patrí A340 (trvanie letu z jedného miesta na druhé bolo 49 hodín). Celkovo bolo vyrobených asi 400 lietadiel A340. Pôvodná verzia zariadenia mala kapacitu 260 osôb, v nasledujúcich, vyspelejších a predĺžených lietadlách sa do nej zmestí až 400 osôb ( posledná séria Airbus A340-600 má dĺžku 75 m.). Od roku 2010 bola pre vysoké ceny paliva a konkurenčné lietadlá výroba A340 pozastavená. Napriek tomu má lietadlo u leteckých spoločností veľký úspech.

Najnovší, vylepšený potomok Boeingu 747, vyrobený v USA. Najdlhšie osobné lietadlo na svete prekonalo Airbus A340-600 len o 125 cm, čo je 76,25 m. Tiež, na rozdiel od konkurenčných modelov, vývojári Najnovšia verzia dokázali znížiť spotrebu paliva o 11 %, čo výrazne znižuje náklady na let. Verzia nákladného lietadla Boeing 747-8 je komerčne najúspešnejšia, na tento model pripadá viac ako polovica všetkých svetových letov. Osobné lietadlo je schopné pojať na palubu 470 ľudí. Inovatívny vývoj v najnovších jednotkách zahŕňa súkromné ​​kajuty s posuvnými závesmi, zábavné vybavenie a dokonca aj postele. Niektoré objednávky pre toto zhromaždenie majú VIP, vrátane prezidentov niekoľkých štátov. Rozpätie krídel je 68,5 m. Hmotnosť nákladného lietadla je 190 ton, osobného - 213. V zozname najväčších lietadiel je na prvom mieste v predaji. Za viac ako päť rokov bolo uvedených do prevádzky viac ako 40 lietadiel.

Národ rusko-ukrajinských inžinierov, prúdové dopravné vozidlo s ultraťažkým zdvihom, má titul najväčšieho a najpriestrannejšieho lietadla na svete. Prototypom lietadla je An-124, známejší ako „Ruslan“. Rozpätie krídel je 88,4 m. generál dĺžka lietadla 84m. K dnešnému dňu je v nepretržitej prevádzke iba jedna kópia. Všestranné dopravné lietadlo s možnosťou pripojenia externého nákladu bolo pôvodne navrhnuté na prepravu častí kozmickej lode so špeciálnymi rozmermi. Nosnosť tohto aparátu mala byť asi 250 ton. Dĺžka nákladného priestoru je 43 m, šírka - 6,5 m, výška 4,5 m. An-225 je tiež veľmi vhodný na nakladanie a vykladanie jedinečného a nadrozmerného nákladu. Hmotnosť obra je 250 ton. Tomuto lietadlu patrí mnoho svetových rekordov v kapacite a preprave toho najrozmernejšieho a najťažšieho nákladu.

KM "Kaspické monštrum"

Experimentálny ekranoplán bol vyvinutý v Rusku v roku 1966. Jedinečné, najväčšie lietadlo na svete dostalo názov „Kaspické monštrum“ po tom, čo si ho všimli americké satelity. Pred objavením sa lietadla An-225 malo titul nielen najväčšieho, ale aj najťažšieho lietadla. Lietadlo bolo určené pre námorníctvo. V neustálych pokusoch o modernizáciu a zlepšenie sa tajné testy vykonávali 15 rokov, ale v roku 1980. kvôli chybe pilota sa lietadlo zrútilo a potopilo. Potom už neboli urobené žiadne pokusy o vytvorenie presnej kópie. Dĺžka obra bola 92 m., rozpätie - 38m., prázdna hmotnosť - 240t., celková nosnosť - 304t.

V sovietskych časoch sovietski inžinieri navrhli a implementovali mnoho špičkových zariadení, na ktoré mohli byť hrdí. Ale aj dnes, nechtiac zaostávame za zahraničím, sa v Rusku vyvíja projekt na výrobu obojživelného lietadla BE - 2500. Podľa predstavy by dĺžka takéhoto aparátu mala byť 115 m, rozpätie krídel by malo byť 125 m. a nosnosť by mala byť nad 500t.

Trendy najnovšieho vývoja smerujú práve tým smerom, kde je perspektíva najpriestrannejšej, najhospodárnejšej a najrýchlejšej dopravy. Pre tieto účely lepší vynález ako lietadlo ešte nebol vynájdený. Zostáva len dúfať, že hlavnou podmienkou výroby nových gigantov vždy zostane bezpečnosť.

16.04.2016