V letih 1803 - 1806 je potekalo prvi ruski obkroženje , katerega vodja je bil Ivan Kruzenshtern. To potovanje je vključevalo 2 ladji Neva in Nadežda, ki ju je Jurij Lisjanski kupil v Angliji za 22.000 funtov. Kapitan ladje Nadežda je bil Krusenstern, kapitan Neve pa Lisyansky.

To potovanje okoli sveta je imelo več ciljev. Najprej naj bi ladje odplule do Havajskih otokov in obkrožile Južno Ameriko, od tam pa je bilo ukazano, da se odprava razdeli. Glavna naloga Ivana Kruzenshterna je bila odpluti na Japonsko, tja je moral dostaviti Ryazanova, ki je nato moral skleniti trgovinske sporazume s to državo. Po tem bi morala Nadežda preučiti obalna območja Sahalina. Med cilji Lisjanskega je bila tudi dostava tovora v Ameriko, s čimer je Američanom posredno pokazal svojo odločenost zaščititi in braniti svoje trgovce in mornarje. Po tem naj bi se »Neva« in »Nadežda« srečali, vzeli na krov tovor krzna in se, ko so obkrožili Afriko, vrnili v domovino. Vse te naloge so bile opravljene, čeprav z manjšimi napakami.

Prvo rusko obkroženje sveta je bilo načrtovano že v času Katarine II. Na to pot je želela poslati pogumnega in izobraženega častnika Mulovskega, a zaradi njegove smrti v bitki pri Hoglandu so se cesaričini načrti končali. Kar pa je za dalj časa odložilo to nedvomno nujno akcijo.

Poleti, 7. avgusta 1803, je odprava zapustila Kronstadt. Ladje so se najprej ustavile v Kopenhagnu, nato pa so se napotile v Falmouth (Anglija). Tam je bilo mogoče zatesniti podvodni del obeh ladij. 5. oktobra so ladje izplule in se napotile proti otoku. Tenerife, 14. novembra pa je odprava prvič v ruski zgodovini prečkala ekvator. Ta dogodek je zaznamovala slovesna topovska salva. Resna preizkušnja za ladje je bila pred rtom Horn, kjer je, kot je znano, zaradi stalnih neviht potonilo veliko ladij. Tudi za Kruzenšternovo ekspedicijo ni bilo popuščanja: v hudem slabem vremenu so ladje izgubile druga drugo, Nadežda pa je bila vržena daleč na zahod, kar jim je preprečilo obisk Velikonočnega otoka.

27. septembra 1804 je Nadežda spustila sidro v pristanišču Nagasaki (Japonska). Pogajanja med japonsko vlado in Ryazanovim so bila neuspešna in brez izgube minute je Kruzenshtern izdal ukaz za odhod na morje. Ko je raziskal Sahalin, se je vrnil v Peter and Paul Harbour. Novembra 1805 je Nadežda odplula domov. Na poti nazaj se je srečala z Nevo Lisjanskega, vendar jima ni bilo usojeno, da skupaj prispeta v Kronstadt - okoli Rta dobrega upanja so se ladje zaradi nevihtnih razmer znova izgubile. »Neva« se je vrnila domov 17. avgusta 1806, »Nadežda« pa 30. istega meseca in tako zaključila prvo odpravo okoli sveta v ruski zgodovini.

Ruska potovanja okoli sveta so bila opremljena predvsem za obisk Aljaske, kjer so bila ruska naselja. Namen odprav je bil dostaviti potrebne izdelke in blago v ruske kolonije in odstraniti dragocenosti iz kolonij. Tako je zgodovina ruskih geografskih odprav tesno povezana z rusko kolonizacijo na severozahodni obali Amerike. Veliko vlogo pri razvoju te kolonizacije je igrala Rusko-ameriška družba, ki je imela veliko vlogo pri organizaciji prvih ruskih obkrožnih plovb in financiranju potovanj na dolge razdalje.

Prvo potovanje ruskih ladij okoli sveta je bilo pod poveljstvom kapitan-poročnikov I. F. Krusensterna in Yu. F. Lisjanskega. Trajalo je tri leta. Omeniti velja, da je večina potovanj okoli sveta trajala tri leta, očitno zaradi omejenih zalog hrane in bolezni na ladji. S potovanjem Kruzenšterna in Lisjanskega se začne obdobje veličastnega ruskega raziskovanja. Od leta 1815 so do leta 1849 skoraj vsako leto izvajali geografske odprave. Skupaj je bilo v tem obdobju organiziranih in opravljenih 36 ruskih obhodnih plovb.

Leta 1803 je bila po navodilih Aleksandra I na dveh ladjah "Nadežda" in "Neva" izvedena odprava za raziskovanje severnega dela Tihega oceana. To je bila prva ruska odprava okoli sveta. Odpravo je vodil Ivan Fedorovič Krusenstern. Bil je največji navigator in geograf Ruskega imperija. Za mesto kapitana ladje "Neva" Kruzenshtern izbere Yu F. Lisyansky, s katerim sta nekoč služila skupaj 2.

Ker rusko-ameriška družba ni imela lastnih ladij, namenjenih tako dolgemu potovanju, so se odločili kupiti dve ladji za ekspedicijo v Angliji. Yu. F. Lisyansky je prejel naročilo, da odide v Anglijo, da kupi dve ladji, primerni za obhod sveta.

Lisyansky najde primerna plovila v Londonu; izkazalo se je, da sta "Nadežda" in "Neva". Cena za "Nadeždo" in "Nevo" je bila 17.000 funtov, toda za dodatke, ki jih je želel narediti Lisyansky, je moral plačati dodatnih 5.000 funtov. Ladja "Nadežda" ni bila nova, saj je že tri leta plula po morju pod angleško zastavo, "Neva" pa je bila stara le petnajst mesecev. "Neva" je imela izpodriv 350 ton, "Nadežda" pa 450 ton. Tudi pred odpravo Lisyansky v Angliji kupi opremo, ki bo uporabna med potovanjem. To so bili: različni merilni instrumenti, kompasi, magnet in drugo.

Poleg mornarjev so bili v ekipi še: znanstveniki, umetniki, zdravniki in trgovci. Ker takrat pri nas kot običajno ni bilo kamer, cesar pa si je želel sam ogledati »daljne obale«, so na ladjo najeli umetnika, ki je realistično opisal otoke.

Slavnostni odhod ladij iz Kronstadta je potekal 26. julija 1803. Pred plovbo si je cesar Aleksander I. osebno ogledal nove plovila. Cesar je ukazal dvigniti vojaške zastave. Stroške vzdrževanja ene supe je prevzel na svoje stroške, drugo pa je plačala Rusko-ameriška trgovska družba in eden glavnih navdihnikov odprave, grof Rumjancev.

"Nadežda" je bila med svojim potovanjem večkrat v zelo tveganem položaju, medtem ko je "Neva" le enkrat pristala na koralnem grebenu in poleg tega na mestu, kjer je po zemljevidih ​​ni bilo mogoče pričakovati. Vse to napeljuje na domnevo, da splošno sprejeta ideja o vodilni vlogi Kruzenšterna na prvem ruskem potovanju po svetu ni povsem pravilna.

Najpomembnejšo vlogo med ekspedicijo je odigral Yu. F. Lisyansky, ki pa zaradi svoje skromnosti še vedno ostaja manj znan kot Kruzenshtern, saj je Kruzenshtern svoj opis potovanja objavil tri leta prej kot Lisyansky.

Pomembna vloga Lisjanskega je vidna že od samega začetka opremljanja odprave. Lisyansky je med službenim potovanjem v Anglijo zelo spretno pridobil ustrezne ladje, poleg tega pa poskrbel, da je bil celoten materialni del odprave v odličnem stanju. Že to je bil del uspeha plavanja.

Obe ladji sta bili vezani na akcijski načrt, v resnici pa sta ekspedicijo izvedli sami, saj sta bili v oceanu večkrat ujeti v hudih nevihtah, v takih okoliščinah je preprosto nemogoče ostati skupaj. Ladje so morale prvi del poti do Anglije, nato pa čez Atlantski ocean, mimo rta Horn, opraviti skupaj in šele nato pri Sandwichevih otokih so se morale ločiti. "Nadežda" bi po načrtu odprave morala iti na Kamčatko. Potem je bilo treba oditi na Japonsko in tja dostaviti ruskega veleposlanika N. P. Rezanova in njegovo spremstvo. Po tem se je morala Nadežda spet vrniti na Kamčatko, vzeti tovor krzna in ga odpeljati v Kanton za prodajo. Pot Neve, ki se začne s Havajskih otokov, je bila popolnoma drugačna. Lisyansky naj bi šel na severozahod, na otok Kodiak, kjer je bila takrat glavna pisarna Rusko-ameriške družbe. Neva naj bi tukaj prezimila, nato pa naj bi prevzela tovor krzna in ga dostavila v Canton, kjer je bilo predvideno srečanje obeh ladij - Neve in Nadežde. In iz Cantona naj bi se obe ladji skupaj odpravili v Rusijo. Toda ta načrt je bil izveden z digresijami.

Na poti do Kamčatke je Krusenstern naredil opis Markeških otokov, na poti od Kamčatke do Japonske pa opis obal Japonske in Sahalina. Sestavil je podroben zemljevid tega otoka in določil 105 astronomskih točk. Znanstveniki, prisotni na plovilu, so zbrali dragocene botanične in zoološke zbirke. Na ladji Nadežda so opazovali morske tokove, temperaturo vode in njeno gostoto v globinah do 400 m, globlje oprema ni dopuščala. Podobna opažanja je na Nevi opravil Lisyansky. Sistematično je opravljal astronomska opazovanja, določil koordinate številnih obiskanih točk, vključno z vsemi pristanišči in otoki, kjer se je ustavila Neva. Meritve, ki jih je opravil, so bile zelo natančne in zelo sovpadajo s sodobnimi podatki.

Med odpravo okoli sveta je bilo preslikanih na tisoče kilometrov prej neznanih obal. Udeleženci potovanja so pustili veliko zanimivih opazovanj in poveljnik Neve, Lisyansky Yu.F. odkril enega od otokov havajskega arhipelaga, ki je dobil ime po njem - otok Lisyansky.

Člani odprave so zbrali veliko zanimivih podatkov o Aleutskih otokih in Aljaski, otokih Tihega in Arktičnega oceana. O rezultatih opazovanj so poročali Akademiji znanosti. Bili so tako pomembni, da je I. F. Kruzenshtern prejel naziv akademika. Njegovo gradivo je bilo osnova za tisto, kar je bilo objavljeno v zgodnjih dvajsetih letih. "Atlas južnih morij". Leta 1845 je admiral Kruzenshtern postal eden od ustanovnih članov Ruskega geografskega društva in je usposobil celo galaksijo ruskih navigatorjev in raziskovalcev. Lisyansky je bil prvi, ki je opisal Havaje v svoji knjigi "Potovanje okoli sveta" (1812). Tukaj piše Lisyansky: "Prebivalci Sandwichevih otokov, kolikor lahko vidite, so precej pametni in spoštujejo evropske navade. Mnogi med njimi precej dobro govorijo angleško. Vendar pa brez izjeme poznajo več besed in jih izgovarjajo po svoje, torej zelo napačno. Očitno sta odlična popotnika. Mnogi so me prosili, naj jih vzamem s seboj, ne samo da ne bi zahtevali nobenega plačila, ampak dali vse svoje premičnine. Jung mi je zagotovil, da ladje Združenih držav od tod pogosto odpeljejo ljudi, ki sčasoma postanejo dobri mornarji.« 3

Lisyansky je tudi zelo podrobno preučil celotno pot, ki jo je opravil. Opis potovanja, ki ga je kasneje sestavil, vsebuje vrsto nasvetov, ki so praktično pomembni za kapitane ladij na prihodnjih dolgih potovanjih. V teh opombah Lisyansky zelo podrobno opisuje najugodnejše načine za vstop v pristanišče in izstop iz njega ter bodoče popotnike opozarja na možne nevarnosti. Poleg tega je Lisyansky opravil meritve globine ob obali, kjer je bil na obisku, kar je postalo uporabno za naslednja potovanja. Poleg tega je Lisyansky preveril stare zemljevide, po katerih so bili posodobljeni zemljevidi Kodiaka in sosednjih otokov na severozahodni obali Aljaske.

Zanimivo je omeniti, da je eden od udeležencev prvega ruskega obkroženja sveta, Kotzebue, ki je kot kadet plul na ladji "Nadežda", pozneje sam izvedel enako zanimivo obkroženje na ladji "Rurik", opremljeni na na stroške grofa Rumjanceva.

7. avgusta 1803 sta se dve ladji odpravili na dolgo pot iz Kronštata. To sta bili ladji "Nadežda" in "Neva", na katerih naj bi ruski mornarji potovali po svetu.

Vodja ekspedicije je bil podpoveljnik Ivan Fedorovič Kruzenštern, poveljnik Nadežde. "Nevi" je poveljeval podpoveljnik Jurij Fedorovič Lisjanski. Oba sta bila izkušena mornarja, ki sta se že udeležila dolgih plovb. Krusenstern se je izpopolnjeval v pomorskih zadevah v Angliji, sodeloval v anglo-francoski vojni in bil v Ameriki, Indiji in na Kitajskem.
Projekt Kruzenshtern
Med svojim potovanjem je Krusenstern prišel do drznega projekta, katerega izvedba je bila namenjena spodbujanju širjenja trgovinskih odnosov med Rusi in Kitajsko. Potrebna je bila neumorna energija, da bi carsko vlado zainteresirali za projekt, in Kruzenshtern je to dosegel.

Med Veliko severno odpravo (1733-1743), ki jo je zasnoval Peter I. in izvedla pod poveljstvom Beringa, so bila obiskana in priključena Rusiji obsežna območja Severne Amerike, imenovana Ruska Amerika.

Ruski industrijalci so začeli obiskovati Aljaski polotok in Aleutske otoke, sloves o krznenem bogastvu teh krajev je prodrl v Sankt Peterburg. Vendar je bila komunikacija z "Rusko Ameriko" v tistem času izjemno težka. Peljali smo se skozi Sibirijo, do Irkutska, nato do Jakutska in Okhotska. Iz Ohotska so odpluli na Kamčatko in počakali na poletje čez Beringovo morje v Ameriko. Posebno draga je bila dostava zalog in ladijskega orodja, potrebnega za ribolov. Dolge vrvi je bilo treba razrezati na kose in jih po dostavi na lokacijo ponovno pritrditi; Enako so storili z verigami za sidra in jadra.

Leta 1799 so se trgovci združili, da bi ustvarili veliko ribištvo pod nadzorom zaupanja vrednih uradnikov, ki so stalno živeli v bližini ribištva. Nastalo je tako imenovano rusko-ameriško podjetje. Vendar pa je dobiček od prodaje krzna v veliki meri šel za kritje potnih stroškov.

Kruzenshternov projekt je bil vzpostaviti komunikacijo z ameriškimi posestmi Rusov po morju namesto težkega in dolgega potovanja po kopnem. Po drugi strani je Kruzenshtern predlagal bližje prodajno mesto za krzno, in sicer Kitajsko, kjer je bilo krzno veliko povpraševanje in je bilo zelo drago. Za izvedbo projekta je bilo treba opraviti dolgo potovanje in raziskati to novo pot za Ruse.

Ko je prebral Kruzenshternov projekt, je Pavel I zamrmral: "Kakšna neumnost!" - in to je bilo dovolj, da je bila drzna pobuda za nekaj let pokopana v zadevah pomorskega oddelka. Pod Aleksandrom I je Kruzenshtern spet začel dosegati svoj cilj. Pomagalo mu je dejstvo, da je imel Aleksander sam delnice rusko-ameriškega podjetja. Potovalni projekt je bil odobren.

Priprave
Ladje je bilo treba kupiti, saj v Rusiji ni bilo ladij, primernih za potovanja na dolge razdalje. Ladje so bile kupljene v Londonu. Kruzenshtern je vedel, da bo potovanje prineslo veliko novega za znanost, zato je k sodelovanju v odpravi povabil več znanstvenikov in slikarja Kurlyandtseva.

Odprava je bila razmeroma dobro opremljena z natančnimi instrumenti za izvajanje različnih opazovanj, imela je veliko zbirko knjig, pomorskih kart in drugih pripomočkov, potrebnih za dolga potovanja.

Krusensternu so svetovali, naj na pot vzame angleške mornarje, vendar je ta odločno protestiral in zaposlili so rusko posadko.

Krusenstern je posebno pozornost posvetil pripravi in ​​opremi odprave. Tako opremo za mornarje kot posamezne, predvsem antiskorbutne prehrambene izdelke je Lisyansky kupil v Angliji.
Ko je kralj odobril ekspedicijo, se je odločil, da jo uporabi za pošiljanje veleposlanika na Japonsko. Veleposlaništvo je moralo ponoviti poskus vzpostavitve odnosov z Japonsko, ki so jo Rusi takrat skoraj popolnoma poznali. Japonska je trgovala le z Nizozemsko, njena pristanišča so ostala zaprta za druge države.

Poleg daril japonskemu cesarju naj bi poslanstvo veleposlaništva domov odpeljalo več Japoncev, ki so po nesreči pristali v Rusiji po brodolomu in precej za dolgo časa ki je živel v njem.
Po dolgih pripravah so se ladje odpravile na morje.

Domači navigatorji - raziskovalci morij in oceanov Nikolaj Nikolajevič Zubov

2. Obkroženje Kruzenšterna in Lisjanskega na ladjah »Nadežda« in »Neva« (1803–1806)

2. Obkroženje Kruzenshtern in Lisyansky na ladjah "Nadežda" in "Neva"

Glavni cilji prve ruske odprave okoli sveta Krusenstern-Lisyansky so bili: dostava v Daljnji vzhod tovora rusko-ameriškega podjetja in prodajo krzna tega podjetja na Kitajskem, dostavo veleposlaništva na Japonsko s ciljem vzpostavitve trgovinskih odnosov z Japonsko in proizvodnjo povezanih geografska odkritja in raziskovanje.

Za ekspedicijo sta bili v Angliji kupljeni dve ladji: ena z izpodrivom 450 ton, imenovana "Nadežda", in druga z izpodrivom 350 ton, imenovana "Neva". Podpoveljnik Ivan Fedorovič Kruzenštern je prevzel poveljstvo nad Nadeždo, podpoveljnik Jurij Fedorovič Lisjanski pa nad Nevo.

Posadki obeh ladij, tako častniki kot mornarji, sta bili vojaški in rekrutirani iz prostovoljcev. Kruzenšternu so svetovali, naj na prvo obkroženje vzame več tujih mornarjev. "Toda," piše Kruzenshtern, "jaz, ker sem poznal vrhunske lastnosti ruskih, ki so mi celo ljubši od angleških, se nisem strinjal, da bom upošteval ta nasvet." Kruzenshtern se tega ni nikoli pokesal. Nasprotno, po prečkanju ekvatorja je opazil izjemno lastnost ruskega človeka - enako zlahka prenaša tako najhujši mraz kot pekočo vročino.

Na Nadeždi je izplulo 71 ljudi, na Nevi pa 53 ljudi. Poleg tega so v odpravi sodelovali astronom Horner, naravoslovca Tilesius in Langsdorf ter doktor medicine Laband.

Kljub temu, da sta Nadežda in Neva pripadali zasebni rusko-ameriški družbi, jima je Aleksander I. dovolil pluti pod vojaško zastavo.

Vse priprave na odpravo so potekale zelo skrbno in z ljubeznijo. Po nasvetu G. A. Sarycheva je bila odprava opremljena z najsodobnejšimi astronomskimi in navigacijskimi instrumenti, zlasti s kronometri in sekstanti.

Kruzenshtern je nepričakovano tik pred izplutjem dobil nalogo, da na Japonsko odpelje veleposlanika Nikolaja Petroviča Rezanova, enega glavnih delničarjev Rusko-ameriške družbe, ki naj bi poskušal vzpostaviti trgovinske odnose z Japonsko. Rezanov in njegovo spremstvo so se vkrcali na Nadeždo. Ta naloga nas je prisilila, da ponovno razmislimo o delovnem načrtu odprave in, kot bomo videli pozneje, je povzročila izgubo časa za Nadeždino potovanje do japonskih obal in postanek v Nagasakiju.

Sama namera ruske vlade, da vzpostavi trgovinske odnose z Japonsko, je bila povsem naravna. Po vstopu Rusov v Tihi ocean je Japonska postala ena najbližjih sosed Rusije. Omenjeno je bilo že, da je ekspedicija Shpanberg dobila nalogo najti pomorske poti do Japonske in da sta se ladji Shpanberg in Walton že približevali obalam Japonske in vodili prijateljsko menjavo z Japonci.

Nadalje se je zgodilo, da je na aleutskem otoku Amčitka okrog leta 1782 potonila japonska ladja in njeno posadko prepeljali v Irkutsk, kjer so živeli skoraj 10 let. Katarina II je sibirskemu generalnemu guvernerju ukazala, naj priprte Japonce pošlje v domovino in s tem izgovorom vzpostavi trgovino z Japonsko. Poročnik Adam Kirilovič Laxman, ki je bil izvoljen za predstavnika za pogajanja garde, je leta 1792 odšel iz Okhotska na transportni ladji Ekaterina pod poveljstvom navigatorja Grigorija Lovcova in preživel zimo v pristanišču Nemuro na vzhodni konici reke otok Hokkaido. Poleti 1793 se je Laxman na zahtevo Japoncev preselil v pristanišče Hakodate, od koder je po kopnem odpotoval na pogajanja v Matsmai, glavno mesto Hokaida. Med pogajanji je Laxman zahvaljujoč svojim diplomatskim sposobnostim dosegel uspeh. Zlasti je v odstavku 3 dokumenta, ki ga je prejel Laxman, navedeno:

"3. Japonci se ne morejo pogajati o trgovini nikjer razen v enem samem določenem pristanišču Nagasaki, zato zdaj Laxmanu dajo le pisni obrazec, s katerim lahko ena ruska ladja pride v omenjeno pristanišče, kjer bodo japonski uradniki, ki se morajo pogajati z Rusi na to temo " Po prejemu tega dokumenta se je Laxman oktobra 1793 vrnil v Okhotsk. Zakaj to dovoljenje ni bilo uporabljeno takoj, ostaja neznanka. Vsekakor naj bi Nadežda skupaj z veleposlanikom Rezanovim vstopila v Nagasaki.

Med bivanjem v Kopenhagnu (5.–27. avgust) in v drugem danskem pristanišču Helsingor (27. avgust–3. september) so na Nadeždi in Nevi skrbno preložili tovor in preverili kronometre. Znanstveniki, povabljeni v odpravo, Horner, Tilesius in Langsdorf, so prispeli v Kopenhagen. Na poti v Falmouth (jugozahodna Anglija) sta se med nevihto ladji ločili in tja je 14. septembra prispela Neva, 16. septembra pa Nadežda.

"Nadežda" in "Neva" sta zapustili Falmouth 26. septembra in se 8. oktobra zasidrali v zalivu Santa Cruz na otoku Tenerife (Kanarski otoki), kjer sta ostali do 15. oktobra.

14. novembra 1803 sta "Nadežda" in "Neva" prvič v zgodovini ruske flote prečkala ekvator. Od vseh častnikov in mornarjev so jo prečkali le poveljniki ladij, ki so pred tem pluli kot prostovoljci v angleški floti. Kdo bi si takrat mislil, da bosta ruski vojaški ladji Vostok in Mirni, ki sta obkrožili svet v visokih južnih zemljepisnih širinah, sedemnajst let pozneje odkrili tisto, česar mornarji drugih narodov niso mogli - šesto celino. globus- Antarktika!

9. decembra so ladje prispele na otok Sv. Katarina (ob obali Brazilije) in tu ostale do 23. januarja 1804, da bi na Nevi zamenjale prednji in glavni jambor.

Po zaokrožitvi rta Horn sta bili ladji 12. marca med nevihto ločeni. V tem primeru je Kruzenshtern vnaprej uredil zaporedna mesta srečanja: Velikonočni otok in Markeške otoke. Vendar je na poti Kruzenshtern spremenil svoje namere, odšel naravnost na Markeške otoke in se 25. aprila zasidral ob otoku Nuku Hiva.

Lisyansky, ki ni vedel za takšno spremembo poti, je odšel na Velikonočni otok, ostal pod jadrom od 4. do 9. aprila in, ne da bi čakal na Kruzenshtern, odšel na otok Nuku Hiva, kamor je prispel 27. aprila.

Ladje so ostale ob otoku Nuku Hiva do 7. maja. V tem času je bilo najdeno in opisano priročno sidrišče, imenovano pristanišče Čičagov, ter določene zemljepisne širine in dolžine več otokov in točk.

Z otoka Nuku Hiva so ladje odšle proti severu in se 27. maja približale Havajskim otokom. Kruzenshternovi načrti za nakup svežih živil od lokalnih prebivalcev so bili neuspešni. Kruzenshtern je 27. in 28. maja ostal ob Havajskih otokih pod jadranjem, nato pa je, da ne bi odložil dokončanja svoje naloge - obiska Nagasakija, odšel naravnost v Petropavlovsk, kamor je prispel 3. julija. Lisyansky, ki je bil od 31. maja do 3. junija zasidran ob otoku Hawaii, se je po načrtu odpravil na otok Kodiak.

Iz Petropavlovska je Kruzenshtern izplul 27. avgusta, plul proti jugu ob vzhodni obali Japonske in nato skozi ožino Van Diemen (južno od otoka Kyushu) iz Tihega oceana v Vzhodnokitajsko morje. 26. septembra se je Nadežda zasidrala v Nagasakiju.

Poslanstvo Rezanova je bilo neuspešno. Japonci ne le da niso pristali na noben dogovor z Rusijo, ampak niso sprejeli niti daril, namenjenih japonskemu cesarju.

5. aprila 1805 je Kruzenshtern, ki je končno zapustil Nagasaki, šel skozi Korejsko ožino, se povzpel na Japonsko morje, takrat Evropejcem skoraj neznano, in na zemljevid postavil številne pomembne točke na zahodni obali Japonske. Položaj nekaterih točk je bil določen astronomsko.

1. maja je Kruzenshtern šel skozi ožino La Perouse iz Japonskega morja v Ohotsko morje, tukaj opravil nekaj hidrografskih del in se 23. maja 1805 vrnil v Petropavlovsk, kjer je veleposlaništvo Rezanova zapustilo Nadeždo.

Obhod Kruzenšterna in Lisjanskega na Nadeždi in Nevi (1803–1806).

23. septembra 1805 je "Nadežda", potem ko je ponovno naložila skladišča in dopolnila zaloge, zapustila Petropavlovsk za povratno potovanje v Kronstadt. Nadaljevala je skozi ožino Bashi v Južnokitajsko morje in 8. novembra vrgla sidro v Macau.

Po postanku ob Havajskih otokih se je Neva odpravila, kot že rečeno, do Aleutskih otokov. 26. junija se je odprl otok Čirikov, 1. julija 1804 pa se je Neva zasidrala v pristanišču Pavlovsk na otoku Kodiak.

Ko je izpolnil navodila, izvedel nekaj hidrografskih del ob obali Ruske Amerike in sprejel krzno Rusko-ameriške družbe, je Lisyansky 15. avgusta 1805 zapustil Novo-Arkhangelsk, prav tako v Macau, kot je bilo predhodno dogovorjeno. s Kruzenšternom. Iz Ruske Amerike je vzel s seboj tri kreolske dečke (oče Rus, mati Aleut), da bi jih sprejeli posebno izobraževanje, nato pa se je vrnil v Rusko Ameriko.

3. oktobra je bilo na poti v Canton, v severnem subtropskem delu Tihega oceana, videti veliko ptic. Ob predpostavki, da je v bližini neka neznana zemlja, so sprejeli ustrezne varnostne ukrepe. Vendar je Neva zvečer vseeno nasedla na koralno plitvino. Ob zori smo videli, da je Neva blizu majhnega otoka. Kmalu je bilo mogoče ponovno izpluti, vendar je prihajajoča nevihta povzročila, da je Neva znova udarila ob skale. Ponovno dviganje in dvigovanje topov, ki so jih s plovci vrgli v morje, da bi olajšali ladjo, je Nevo zadržalo na tem območju do 7. oktobra. Otok so poimenovali Lisyansky Island v čast poveljnika ladje, greben, na katerem je bila Neva, pa Neva Reef.

Vklopljeno nadaljnja pot v Cantonu je Neva prestala močan tajfun, med katerim je utrpela nekaj škode. Znatna količina krznenih izdelkov je bila namočena in nato vržena čez krov.

16. novembra, ko je z juga obkrožila otok Formosa, je Neva vstopila v Južnokitajsko morje in 21. novembra spustila sidro v Macau, kjer je bila takrat Nadežda že zasidrana.

Prodaja krzna je zadržala Nadeždo in Nevo in šele 31. januarja 1806 sta obe ladji zapustili kitajske vode. Kasneje sta ladji šli skozi ožino Sunda in 21. februarja vstopili v Indijski ocean.

3. aprila, ko sta bila skoraj pri Rtu dobrega upanja, sta se v oblačnem vremenu z dežjem ladji ločili.

Kot piše Kruzenshtern, »smo 26. aprila (14. aprila, Art.-N. 3.) videli dve ladji, eno na SZ in drugo na NO. Prvo smo prepoznali kot »Nevo«, a ker je »Nadežda« slabše plula, je »Neva« kmalu spet ušla iz vida in je do prihoda v Kronštat nismo več videli.«

Krusenstern je za kraj srečanja v primeru ločitve določil otok Sveta Helena, kamor je prispel 21. aprila. Tu je Kruzenshtern izvedel za razpad odnosov med Rusijo in Francijo, zato je 26. aprila zapustil otok, da bi se izognil srečanju s sovražnimi križarkami, izbral pot do Baltskega morja ne skozi Rokavski preliv, ampak severno od britanskega otoki. 18.–20. julija je bila Nadežda zasidrana v Helsingorju, 21.–25. julija pa v Kopenhagnu. 7. avgusta 1806 se je Nadežda po 1108 dneh odsotnosti vrnila v Kronstadt. Med plovbo je Nadežda pod jadri preživela 445 dni. Najdaljša pot od Svete Helene do Helsingorja je trajala 83 dni.

"Neva" po ločitvi od "Nadežde" ni odšla na otok Svete Helene, ampak je odšla naravnost v Portsmouth, kjer je ostala od 16. junija do 1. julija. Ustavitev pri kratek čas na rivi Downs in v Helsingorju je Neva priplula v Kronstadt 22. julija 1806, potem ko je bila odsotna 1090 dni, od tega 462 dni na jadrih. Najdaljša pot je bila od Macaua do Portsmoutha, trajala je 142 dni. Nobena druga ruska ladja ni opravila tako dolgega potovanja z jadri.

Zdravstveno stanje posadk na obeh ladjah je bilo odlično. Med triletno plovbo na Nadeždi sta umrla samo dva človeka: odposlanikov kuhar, ki je ob vstopu na ladjo zbolel za tuberkulozo, in poročnik Golovačev, ki se je iz neznanega razloga ustrelil med bivanjem v bližini otoka Svete Helene. Na Nevi je en mornar padel v morje in se utopil, trije ljudje so bili ubiti med vojaškim spopadom pri Novo-Arkhangelsku, dva mornarja sta umrla zaradi naključnih bolezni.

Prvo rusko obkroženje sveta so zaznamovali pomembni geografski rezultati. Obe ladji, tako na skupnem potovanju kot na ločenem, sta vedno poskušali usmeriti svoje smeri bodisi tako, da bi šli po še vedno "neuhojenih" poteh, bodisi da bi šli do dvomljivih otokov, prikazanih na starodavnih zemljevidih.

Takšni otoki v Tihi ocean takrat jih je bilo dosti. Načrtovali so jih pogumni mornarji, ki so uporabljali slabe navigacijske instrumente in slabe metode. Zato ni presenetljivo, da so isti otok včasih odkrili številni pomorščaki, vendar je bil v letu različni kraji karte. Posebej velike so bile napake v zemljepisni dolžini, ki so jo na starih ladjah ugotavljali le z mrtvim računanjem. Tako so bile na primer določene zemljepisne dolžine med potovanjem Bering-Čirikov.

Nadežda in Neva sta imeli sekstante in kronometre. Poleg tega je bila relativno malo pred njihovim potovanjem razvita metoda za določanje zemljepisne dolžine na ladjah na podlagi kotnih razdalj Lune od Sonca (sicer znana kot "metoda lunarne razdalje"). To je olajšalo določanje zemljepisne širine in dolžine na morju. Tako Nadežda kot Neva nista zamudili niti ene priložnosti, da bi določili svoje koordinate. Tako je bilo med potovanjem Nadežde v Japonskem in Ohotskem morju število astronomsko določenih točk več kot sto. Pogoste definicije geografske koordinate točke, ki so jih obiskali ali videli člani odprave, so velik prispevek k geografski znanosti.

Zahvaljujoč natančnosti izračuna, ki temelji na pogostih in natančne definicije zemljepisne širine in dolžine sta obe ladji iz razlike v oštevilčenih in opazovanih mestih uspeli določiti smeri in hitrosti morskih tokov na številnih področjih svojega potovanja.

Natančnost mrtvega računa na Nadeždi in Nevi jim je omogočila, da so z zemljevida »odstranili« številne neobstoječe otoke. Tako je Kruzenshtern ob odhodu iz Petropavlovska v Kanton postavil svoje tečaje s pričakovanjem, da bo sledil potem angleških kapitanov Clerka in Gorea ter pregledal prostor med 33 in 37 ° S. w. vzdolž 146° vzhodnega poldnevnika. V bližini tega poldnevnika so njihovi zemljevidi in nekateri drugi pokazali več dvomljivih otokov.

Lisyansky je ob odhodu iz Kodiaka v Canton uredil svoje tečaje tako, da je prečkal takrat skoraj neznane prostore Tihega oceana in šel skozi območje, v katerem angleški kapitan Portlock je leta 1786 opazil znake kopnega in kje je sam videl morsko vidro na poti od Havajskih otokov do Kodiaka. Kot smo videli, je Lisyansky sčasoma uspel, čeprav precej južneje, odkriti otok Lisyansky in greben Kruzenshtern.

Obe ladji sta izvajali stalna in temeljita meteorološka in oceanološka opazovanja. Na Nadeždi so poleg običajnih meritev temperature površinske plasti oceana leta 1782 izumljeni termometer Six, namenjen merjenju najvišjih in najnižjih temperatur, prvič uporabili za globokomorske raziskave. S tem termometrom so preučevali navpično porazdelitev temperatur v oceanu na sedmih mestih. Skupno so globinske temperature, do globine 400 m, določili na devetih mestih. To so bile prve določitve v svetovni praksi vertikalne porazdelitve temperatur v oceanu.

Posebna pozornost je bila namenjena opazovanju stanja morja. Predvsem so bile skrbno opisane črte in lise razburkanega morja (suloi), ki nastanejo ob srečanju morskih tokov.

Opažen je bil tudi sij morja, ki takrat še ni bil dovolj pojasnjen. Ta pojav so na Nadeždi raziskali takole: »... vzeli so skodelico, vanjo dali nekaj lesenih žagovin, jo pokrili z belim tankim, dvakrat prepognjenim šalom, na katerega so takoj polili vodo, načrpano iz morja, in izkazalo se je, da je veliko pik, ki so zažarele, ko je robec stresel; precejena voda ni proizvedla niti najmanjše svetlobe... Doktor Langsdorff, ki je testiral ta majhna svetleča telesa skozi mikroskop... je odkril, da so mnoga... resnične živali..."

Zdaj je znano, da sijaj ustvarjajo najmanjši organizmi in je razdeljen na stalni, prostovoljni in prisilni (pod vplivom draženja). O slednjem in govorimo o v opisu Krusensterna.

Zelo zanimivi so opisi narave in življenja prebivalcev območij, ki sta jih obiskala Krusenstern in Lisyansky. Posebej dragoceni so opisi Nukuhijcev, Havajcev, Japoncev, Aleutov, Ameriški Indijanci in prebivalci severnega dela Sahalina.

Krusenstern je na otoku Nuku Hiva preživel le enajst dni. Seveda, za to kratkoročno O prebivalcih tega otoka si je mogoče ustvariti le bežen vtis. Toda na srečo je Kruzenshtern na tem otoku srečal Angleža in Francoza, ki sta tu živela več let in sta bila mimogrede v sovraštvu. Kruzenshtern je od njih zbral veliko informacij, preveril zgodbe Angleža z intervjujem s Francozom in obratno. Poleg tega je Francoz zapustil Nuku-Hivo na Nadeždi in med nadaljnjim potovanjem je imel Kruzenshtern priložnost dopolniti svoje podatke. Posebna pozornost zaslužijo vse vrste zbirk, skic, zemljevidov in načrtov, ki sta jih prinesli obe ladji.

Krusenstern je med svojim potovanjem v tujih vodah opisal: Južna obala otoki Nuku Hiva, južna obala Kyushu in ožina Van Diemen, otoka Tsushima in Goto ter številni drugi otoki, ki mejijo na Japonsko, severozahodna obala Honshu, vhod v ožino Sangar, kot tudi zahodna obala Hokaida.

Lisjanski je med plovbo po Tihem oceanu opisal Velikonočni otok, odkril in kartiral otok Lisjanski ter grebene Neve in Krusensterna.

Kruzenshtern in Lisyansky nista bila samo pogumna pomorščaka in raziskovalca, ampak tudi odlična pisca, ki sta nam zapustila opise svojih potovanj.

V letih 1809–1812 Izšlo je Kruzenshternovo delo "Potovanje okoli sveta v letih 1803, 1804, 1805 in 1806 na ladjah "Nadežda" in "Neva" v treh zvezkih s prilogo albuma risb in atlasa zemljevidov".

V jezik sta bili prevedeni knjigi Krusensterna in Lisjanskega tuji jeziki in je dolgo časa služil kot navigacijski pripomoček za ladje, ki so plule v Tihem oceanu. Napisane po vzoru knjig Sarycheva, so po vsebini in obliki služile kot model za vse knjige, ki so jih napisali ruski navigatorji poznejših časov.

Še enkrat je treba poudariti, da so potovanja Nadežde in Neve sledila povsem praktičnim ciljem - znanstvena opazovanja so bila opravljena le na poti. Kljub temu bi bila opažanja Krusensterna in Lisyanskyja zasluga številnih povsem znanstvenih ekspedicij.

Treba je povedati nekaj besed o nekaterih težavah, ki na žalost s čisto pomorskega vidika deloma zasenčijo sijajno prvo plovbo ruskih mornarjev okoli sveta.

Dejstvo je, da ni bilo naključje, da sta bili na to ekspedicijo poslani dve ladji. Tako kot pri organizaciji pomorskih ekspedicij Bering-Chirikov in Billings-Sarychev je veljalo, da lahko ladje, ki plujejo skupaj, vedno pomagajo druga drugi v primeru potrebe.

V skladu z navodili je bila ločena plovba Nadežde in Neve dovoljena le med obiskom Nadežde na Japonskem. To so utemeljili z dejstvom, da je Japonska po prejšnjem dogovoru dovolila vstop na Japonsko samo eni ruski ladji. Kaj se je pravzaprav zgodilo?

Med nevihto pri rtu Horn sta se Nadežda in Neva ločili. Kruzenshtern ni šel na vnaprej dogovorjeno zbirališče v primeru ločitve - Velikonočni otok, ampak je šel naravnost na drugo dogovorjeno zbirališče - Markeške otoke, kjer sta se ladji srečali in skupaj odšli naprej do Havajskih otokov. Ladje so znova odplule s Havajskih otokov ločeno in opravljale različne naloge. Ladji sta se znova srečali šele v Macau, od koder sta skupaj odpluli v Indijski ocean. Nedaleč od Afrike sta se ladji med nevihto spet izgubili izpred oči. V tem primeru je bilo zbirališče določeno na otoku Sveta Helena, kamor je šla Nadežda. Lisyansky, ki ga je odnesel rekord glede trajanja jadranja, je odšel naravnost v Anglijo. Kruzenshtern se je motil, ko ni šel na Velikonočni otok, kot je bilo dogovorjeno. Tudi Lisjanski se je motil, ko ni šel na otok Svete Helene. Sklicevanje na ločitve zaradi neviht ni preveč prepričljivo. Nevihte in megle ob obali Antarktike niso nič manj pogoste in močne kot v Indijskem oceanu, pa vendar se ladje Bellingshausna in Lazareva, kot bomo videli pozneje, med obkrožanjem Antarktike nikoli niso ločile.