מעל הים השחור, הפך לאוניית ה-73 של המשפחה הזו, שאבדה כתוצאה מתאונות תעופה. מספר כוללתוך 44 שנים הגיע מספר ההרוגים בתקריות כאלה ל-3,263 בני אדם. פורטל Yuga.ru בחן את ההיסטוריה של פעולת המטוס וזכר את האסונות הגדולים ביותר בהשתתפותו.

Tu-154 הוא מטוס נוסעים שפותח בשנות ה-60 בברית המועצות ב משרד עיצובטופולב. הוא נועד לצרכים של חברות תעופה לטווח בינוני ו במשך זמן רבהיה מטוס הנוסעים הסילון הסובייטי האדיר ביותר.

הטיסה הראשונה בוצעה ב-3 באוקטובר 1968. Tu-154 יוצר בייצור המוני בין 1970 ל-1998. מ-1998 עד 2013, מפעל אביקור בסמארה ביצע קטן ייצור המונישינויים Tu-154M. בסך הכל יוצרו 1026 מכונות. עד סוף שנות ה-2000, זה היה אחד המטוסים הנפוצים ביותר בקווים לטווח בינוני ברוסיה.

המטוס עם מספר הזנב RA-85572, שהתרסק ב-25 בדצמבר 2016 מעל הים השחור, יוצר בשנת 1983 והשתייך לשינוי Tu-154B-2. שינוי זה הופק בין השנים 1978 ל-1986: תא נוסעים במחלקת תיירים המיועד ל-180 נוסעים, מערכת בקרה אוטומטית משופרת. בשנת 1983, לוח ה-RA-85572 הועבר לחיל האוויר של ברית המועצות.

לדברי כמה טייסי Tu-154, המטוס מסובך שלא לצורך עבור מטוס נוסעים המוני ודורש צוות טיסה וקרקע מיומנים מאוד.

בסוף המאה ה-20, המטוס, שתוכנן בשנות ה-60, התיישן, וחברות התעופה החלו להחליפו באנלוגים מודרניים - בואינג 737 ואיירבוס A320.

בשנת 2002 אסרו מדינות האיחוד האירופי, עקב חוסר עקביות ברמת הרעש המותרת, טיסות של מטוסי Tu-154 שלא היו מצוידים בלוחות מיוחדים לבולמי רעש. ומאז 2006, כל טיסות Tu-154 (פרט לשינוי Tu-154M) באיחוד האירופי נאסרו לחלוטין. מטוסים מסוג זה הופעלו באותה תקופה בעיקר במדינות חבר העמים.

באמצע שנות ה-2000 החלו להוציא את המטוס משירות בהדרגה. הסיבה העיקרית היא יעילות הדלק הנמוכה של המנועים. מאז תוכנן המטוס בשנות ה-60, היזמים לא התמודדו עם סוגיית יעילות המנוע. משבר כלכליגם שנת 2008 תרמה להאצת תהליך השבתת המטוס. בשנת 2008, כל צי ה-Tu-154 נסוג על ידי S7, בשנה שלאחר מכן רוסייה ואירופלוט עשו זאת. בשנת 2011, אוראל איירליינס הפסיקה להפעיל את ה- Tu-154. בשנת 2013, ספינות ספינות מסוג זה נמשכו מהצי האווירי על ידי UTair, מפעילת ה-Tu-154 הגדולה ביותר באותה תקופה.

באוקטובר 2016 בוצעה טיסת ההדגמה האחרונה על ידי חברת התעופה הבלארוסית בלוויה. המפעיל המסחרי היחיד של מטוסי Tu-154 ברוסיה בשנת 2016 הייתה חברת התעופה אלרוסה, אשר בצי שלה שני מטוסי Tu-154M. על פי דיווחים לא מאומתים, שני מטוסי Tu-154, כולל הדגם העתיק ביותר של משפחה זו, שיצא בשנת 1976, נמצאים בבעלות חברת התעופה הצפון קוריאנית אייר קוריו.

בפברואר 2013 הופסק הייצור הסדרתי של הספינות. המטוס האחרון של המשפחה, ששוחרר במפעל סמארה "אוויקור", הועבר למשרד ההגנה של הפדרציה הרוסית.

האסונות הגדולים ביותר של Tu-154 המקומי

19/02/1973, פראג, 66 הרוגים

מטוס ה-Tu-154 ביצע טיסת נוסעים סדירה ממוסקבה לפראג, כאשר בזמן הנחיתה הוא נכנס לפתע לירידה מהירה, לאחר שלא הגיע למסלול 470 מ', התרסק בקרקע והתמוטט. הרג 66 אנשים מתוך 100 שהיו על הסיפון. זוהי התקרית הראשונה בהיסטוריה של מטוס ה-Tu-154. הוועדה הצ'כוסלובקית לא יכלה לקבוע את הסיבות לתאונה, רק בהנחה שבמהלך הגישה לנחיתה מטוס הנוסעים נכנס באופן בלתי צפוי לאזור מערבולות, שהוביל לאובדן יציבות. הוועדה הסובייטית הגיעה למסקנה שהגורם לאסון הוא טעותו של מפקד המטוס, ששינה בטעות את זווית הנטייה של המייצב בגלל חוסר השלמות של מערכת הבקרה.

07/08/1980, עלמה-אתא, 166 הרוגים, 9 פצועים על הקרקע

המטוס, שטס בנתיב עלמה-אתא - רוסטוב-על-דון - סימפרופול, התרסק כמעט מיד לאחר ההמראה. המטוס הרס שני צריפי מגורים וארבעה בנייני מגורים, ופצעו תשעה בני אדם על הקרקע. לפי הגרסה הרשמית, האסון התרחש עקב הפרעה אטמוספרית פתאומית שגרמה לזרימת אוויר עוצמתית כלפי מטה (עד 14 מ'/ש') ולרוח גב חזקה (עד 20 מ'\ש') במהלך ההמראה, בזמן המיכון. ניקוי, עם משקל המראה גבוה, בתנאים של שדה תעופה בגובה רב ו טמפרטורה גבוההאוויר. השילוב של גורמים אלה בגובה טיסה נמוך ועם התחלה פתאומית של גלגול צד, שתיקונו הסיח לזמן קצר את דעת הצוות, קבע מראש את התוצאה הקטלנית של הטיסה.

16/11/1981, נורילסק, 99 הרוגים

הספינה השלימה טיסת נוסעים מקרסנויארסק ונחתה כשאיבדה גובה ונחתה על השדה, במרחק של כ-500 מ' מהמסלול, ולאחר מכן התרסקה בסוללת משואה הרדיו והתמוטטה. 99 בני אדם מתוך 167 שהיו על הסיפון נהרגו. לטענת הוועדה, הגורם לתאונה היה אובדן יכולת השליטה האורכית של המטוס בשלב הסופי של גישת הנחיתה עקב מאפייני התכנון של המטוס. בנוסף, הצוות הבין מאוחר מדי שהמצב מאיים בתאונה, וההחלטה להסתובב לא התקבלה בזמן.

23/12/1984, קרסנויארסק, 110 הרוגים

האונייה הייתה אמורה לבצע טיסת נוסעים לאירקוטסק, כאשר התרחשה תקלה במנוע במהלך הטיפוס. הצוות החליט לחזור, אך במהלך הגישה לנחיתה פרצה שריפה שהרסה את מערכות הבקרה. המכונית התרסקה על הקרקע 3 ק"מ לפני מסלול מספר 29 והתמוטטה. שורש האסון היה הרס הדיסק של השלב הראשון של אחד המנועים, שהתרחש עקב נוכחותם של סדקי עייפות. הסדקים נגרמו מפגם בייצור.

07/10/1985, אוצ'קודוק, 200 הרוגים

אסון זה היה הגדול ביותר מבחינת מספר ההרוגים בהיסטוריה של התעופה הסובייטית ומטוסי Tu-154. מטוס הנוסעים, שביצע טיסה סדירה בנתיב קארשי - אופה - לנינגרד, 46 דקות לאחר ההמראה בגובה של 11,000 600 מ' איבד מהירות, נפל לסיבוב זנבות שטוח והתרסק על הקרקע.

על פי המסקנה הרשמית, זה קרה בהשפעת טמפרטורת חוץ לא סטנדרטית גבוהה, מרווח קטן מבחינת זווית ההתקפה ודחף המנוע. הצוות ביצע מספר חריגות מהדרישות, איבד מהירות - ולא הצליח להטיס את המטוס. גרסה לא רשמית נפוצה: לפני הטיסה הופר משטר המנוחה של הצוות, וכתוצאה מכך ערנותם הכוללת של הטייסים הסתכמה בכמעט 24 שעות. וזמן קצר לאחר תחילת הטיסה, הצוות נרדם.

07.12.1995, אזור חברובסק, 98 הרוגים

מטוס הנוסעים Tu-154B-1 של טייסת האוויר המשותפת של חברובסק, שטס לאורך הנתיב חברובסק - יוז'נו-סחלינסק - חברובסק - אולן-אודה - נובוסיבירסק, התרסק לתוך הר בו-דז'אוזה 274 ק"מ מחברווסק. הסיבה לאסון, ככל הנראה, הייתה העברה א-סימטרית של דלק מהמיכלים. מפקד הספינה הגדיל בטעות את הגלגול הימני שנוצר, והטיסה הפכה לבלתי נשלטת.

07/04/2001, אירקוטסק, 145 הרוגים

בזמן הנחיתה בנמל התעופה של אירקוטסק, מטוס הנוסעים נפל לפתע בסיבוב זנבו שטוח והתרסק על הקרקע. במהלך הגישה לנחיתה, איפשר הצוות למהירות המטוס לרדת מתחת למהירות המותרת ב-10-15 קמ"ש. הטייס האוטומטי, שהיה במצב החזקת גובה, הגדיל את זווית הגובה כשהמהירות ירדה, וכתוצאה מכך אובדן מהירות גדול עוד יותר. מגלים מצב מסוכן, הצוות הוסיף מצב למנועים, דחה את ההגה שמאלה והרחק מעצמם, מה שהוביל ל גידול מהירמהירות אנכית וגלילה מוגברת שמאלה. לאחר שאיבד את האוריינטציה המרחבית, הטייס ניסה להוציא את המטוס מהגלגול, אך במעשיו רק הגדיל אותו. נציבות המדינה כינתה את הפעולות השגויות של הצוות כגורם לאסון.

10/04/2001, הים השחור, 78 הרוגים

מטוס הנוסעים Tu-154M של סיביר איירליינס טס בקו תל אביב-נובוסיבירסק, אך התרסק לים השחור שעה ו-45 דקות לאחר ההמראה. על פי מסקנת ועדת התעופה הבין-מדינתית, המטוס הופל ללא כוונה על ידי טיל נ"מ אוקראיני S-200 ששוגר במהלך תרגילי צבא אוקראינים בחצי האי קרים. שר ההגנה האוקראיני אולכסנדר קוזמוק התנצל על התקרית. נשיא אוקראינה ליאוניד קוצ'מה הכיר באחריותה של אוקראינה לתקרית ופיטר את שר ההגנה.

24/08/2004, קמנסק, 46 הרוגים

המטוס המריא ממוסקבה ופונה לסוצ'י. במהלך הטיסה מעל אזור רוסטוב אירע פיצוץ חזק בחלק הזנב של אוניית האונייה. המטוס איבד שליטה והחל ליפול. הצוות ניסה בכל כוחם להשאיר את המטוס באוויר, אך האנייה הבלתי מבוקרת התרסק על הקרקע ליד הכפר מחוז גלובוקוי קמנסקי אזור רוסטובוהתמוטט לחלוטין. המטוס פוצץ על ידי מחבל מתאבד. מיד לאחר הפיגועים (באותו יום התפוצץ מטוס Tu-134 שטס ממוסקבה לוולגוגרד), ארגון הטרור גדודי איסלאמבולי לקח עליהם אחריות. אבל מאוחר יותר אמר שמיל בסייב כי הוא הכין את הפיגועים.

לדברי בסייב, המחבלים ששלח לא פוצצו את המטוסים, אלא רק לכדו אותם. בסייב טען כי המטוסים הופלו על ידי טילי הגנה אווירית רוסיים, שכן ההנהגה הרוסית חוששת שהמטוסים יישלחו לכל אובייקט במוסקבה או בסנט פטרבורג.

22/08/2006, דונייצק, 170 הרוגים

מטוס הנוסעים הרוסי ביצע טיסת נוסעים סדירה מאנאפה לסנט פטרסבורג, אך הוא נתקל בסופת רעמים חזקה מעל אזור דונייצק. הצוות ביקש מהבקר אישור לטוס לרמת טיסה גבוהה יותר, אך אז איבד מטוס הנוסעים גובה, וכעבור שלוש דקות הוא התרסק ליד הכפר סוחאיה בלקה במחוז קונסטנטינובסקי שבאזור דונייצק.

"חוסר השליטה על מהירות הטיסה ואי מילוי הוראות המדריך לתפעול הטיסה (מדריך תפעול הטיסה) למניעת כניסת המטוס למצב עצור עקב אינטראקציה לא מספקת בצוות לא אפשרו למנוע את פניית המצב. לתוך קטסטרופלי", - נאמר במסקנה הסופית של ועדת התעופה הבין-מדינתית.

04/10/2010, סמולנסק, 96 הרוגים

מטוס הנוסעים הנשיאותי Tu-154M של חיל האוויר הפולני טס בקו ורשה-סמולנסק, אך כשנחתה בשדה התעופה סמולנסק-סברני בערפל כבד, התנגשה מטוס הנוסעים בעצים, התהפכה, התרסקה על הקרקע והתמוטטה לחלוטין. כל 96 האנשים שהיו על הסיפון נהרגו, כולל נשיא פולין לך קצ'ינסקי, אשתו מריה קצ'ינסקה, וכן פוליטיקאים פולנים ידועים, כמעט כל הפיקוד הצבאי העליון ואישי ציבור ודתיים. הם נשלחו לרוסיה לביקור פרטי כמשלחת פולנית לאירועי האבל לרגל 70 שנה לטבח קאטין. חקירה של ועדת התעופה הבין-מדינתית מצאה כי כל מערכות המטוסים פעלו כרגיל לפני הפגיעה בקרקע; עקב ערפל, הראות בשדה התעופה הייתה מתחת למגבלת הנחיתה, עליה הודיעו לצוות. הגורמים לאסון כונו פעולות שגויות של צוות המטוס ולחץ פסיכולוגי עליו.

התחילה סערה. מומחי ספות באינטרנט טוענים שאחרי סערה רק יהיה קל יותר לצוללנים לעבוד - המים עצמם ישאו דברים רבים לחוף. אותם אנשי מקצוע שבוחנים כעת את ה-TU-154 השקוע חושבים אחרת. מזג אוויר גרוע, להיפך, יבלבל את כל הקלפים. ויאצ'סלב איבשצ'נקו, ראש יחידת האיתור וההצלה של חוליית האיתור וההצלה האזורית הדרומית של המשרד למצבי חירום, סיפר לקומסומולסקאיה פרבדה על איך מתנהלים החיפושים אחר המטוס שהתרסק.

- באילו תנאים אתה צריך לעבוד?

כמעט מושלם. המטוס שוכב על שדה תת ימי גדול. העומק בערך זהה בכל מקום - כ-25 מטר. כלומר, ניתן לחפש במהלך היום ללא תאורה מיוחדת, יש מספיק תנאים טבעיים. התחתית היא אבן חול מוצקה. אין כמעט סחף או לכלוך.

- ומה אפשר למצוא?

חלקים גדולים מהמטוס, קטנים, כמה חפצים אישיים. אם אתה מצליח למצוא מכשירים אלקטרוניים - טלפונים, טאבלטים - הם נלקחים מיד למעלה. ואז הם הולכים לבדיקה. אתמול הרמנו מנוע מטוס במשקל שלושה טון מלמטה. יש גם שברי גופות (לפי הנתונים, נכון ל-28 בדצמבר בשעה 18:40 נמצאו שרידים של 16 בני אדם - סמ"ר)

עבודת צוללנים מתחת למים באתר ההתרסקות של ה-Tu-154.

- אין גופות שלמות?

אבוי. זה מה שקורה כשפוגעים במים בחוזקה. המתים ממש נקרעים לגזרים. ראיתי משהו דומה במהלך התרסקות האיירבוס של ארמנין איירליינס לפני 10 שנים. גם ליד אדלר. הפציעות דומות.

(נזכיר כי בתקשורת הופיע מידע לפיו גופות ההרוגים נמצאו ללא בגדים. כעת ברור מדוע. אגב, גם הנתונים לפיהם הנוסעים לבשו חליפות הצלה לא אושרו).

- ואיך מחפשים שברים בתחתית?

עוגן נופל מספינה על פני השטח. אני קושרת את עצמי אליו בחבל ומתחילה לשחות לאט במעגל. ואז החבל מתארך, ואני שוחה במעגל גדול יותר. מחפשים את התחתית עם מסלולים כה שונים. חפצים קטנים קשורים בחבל - הם מורמים על ידי שותפים בסירה על פני השטח. חלקים גדולים מהמטוס נשלפים עם מנוף. אני מסמן את הקואורדינטות, ספינה או דוברה עם מעלית מרחפת על פני השטח. אחר כך קושרים את הממצא במתלים ועולה.

- ומה עוד: חפצים אישיים או חלקים מהמטוס?

90% - אלמנטים של גוף המטוס. חפצי הנוסעים נדירים.

- אומרים שהסערה תעזור לך.

לא. הסערה תרעיד הכל בתחתית. משהו עשוי לעבור לאזורים שכבר נבדקו. בנוסף, עכשיו הכל נראה בבירור מתחת למים. ואחרי הסערה, העכירות תעלה, יהיה הרבה יותר קשה לעבוד.

- האם פסיכולוגית קשה לשחות מתחת למים ולמצוא את השרידים?

אתה צריך להגדיר את עצמך נכון. אני מתמקד במחשבה שצריך לעשות קשה, אבל עבודה חשובה. להחזיר לקרובים את יקיריהם. רק אני יכול לעשות את זה. לא יהיו אחרים. זה סוג המוטיבציה שעוזר.

- האם יש טריקים להירגע אחרי העבודה, לאתחל מחדש?

אני חוזר למשפחה שלי, משחק עם הילדים, אני רק מנסה לא לחשוב על מה שנמצא בתחתית. שוב, אני מזכיר לעצמי שזה לא מקצוע רגיל שבו הכל קורה.

ויאצ'סלב איבשצ'נקו אמר שהצוללנים של משרד מצבי החירום עובדים קשה כל היום. הם יוצאים לים בבוקר, כשמתחיל להיות אור, וחוזרים לחוף רק בערב עם השקיעה. אבל למרות זאת, כל צוללת מצליח לעבוד לא יותר משעתיים. את שאר הזמן מקדישים לצלילה-משטח, הכנת ציוד ומילוי בלוני חמצן.

דוח צילום

כוחות ההצלה של משרד מצבי חירום מעלים את שברי המטוס Tu-154 מתחתית הים השחור

עזרה "KP"

מבצע החיפוש כולל 45 ספינות, 15 צוללות, 192 צוללנים, 12 מטוסים וחמישה מסוקים. מנוף מתנייע הגיע לאזור ההתרסקות להרים פסולת גדולה.

נמצאו כאלף וחצי שברים מהמטוס. כרגע אפשר היה להעלות שליש אל פני השטח. כמו כן נמצאו 12 שברים גדולים. אחד מהם - שניים על שלושה מטרים, השני - באורך של כחמישה מטרים, השלישי - יותר מ-60 מטרים באורך.

בינתיים

השלב העיקרי של החיפושים אחר הריסות ה-Tu-154 שהתרסק הסתיים

"השלב הפעיל של מבצע החיפוש בים השחור הושלם", אמר המקור. קבוצת החיפוש הסירה כמעט את כל שברי ה-Tu-154 מתחתית הים. קבוצת ספינות שהשתתפה במבצע יצאה מהים השחור

דרך אגב

מצילים מאתר ההתרסקות של Tu-154: הקורבנות סובלים מאותן פציעות כמו קורבנות האסון ב-2006

מאז יום התרסקות ה-Tu-154, כוחות ההצלה פועלים ללא הפסקה במקום ההתרסקות שלו בים השחור. הם מרימים מתחתית גופות ההרוגים והריסות כלי הטיס, שעל סיפונה שבזמן ההתרסקות היו 92 אנשים - אנשי צוות, אמני ההרכב. אלכסנדרובה, עיתונאים וד"ר ליזה.

צלם העיתונות שלנו ולדימיר ולנגורין צופה במו עיניו כיצד פועלים הצוללנים וכיצד מבצע החיפוש מתקדם

ד"ר ליסה

רשימת הנוסעים שמפרסם משרד הביטחון כוללת את מנהלת הארגון הבינלאומי Fair Aid, אליזבטה גלינקה (המכונה גם דוקטור ליסה). לפי גורם באינטרפקס, גלינקה טסה על סיפון המטוס הזה ממוסקבה לסוצ'י, אך לא נסעה לסוריה.

הודעת הקרן מציינת כי גלינקה אכן המריאה בטיסה זו: היא ליוותה מטען הומניטרי לבית החולים תשרין בלטקיה. "לארגון הציבורי הבינלאומי "סיוע הוגן" אין כל מידע בקשר לאסון", נכתב במאמר.

בעלה של דוקטור ליסה, עורך הדין גלב גלינקה, אמר לסנוב שאשתו הייתה על הסיפון בזמן ההתרסקות. אין אישור אחר למידע זה.

אתר האינטרנט של המועצה הנשיאותית לזכויות אדם, שגלינקה הייתה חברה בה, פרסם הודעה של ראשה, מיכאיל פדוטוב, בה אישר כי ד"ר ליזה אמורה לקחת תרופות לבית חולים בלטקיה.

"ד"ר ליסה הייתה האהובה על כולם. והייתה סיבה: במשך שנים רבות היא סיפקה טיפול פליאטיבי כמעט יומיומי, האכילה את חסרי הבית, הלבישה אותם, נתנה להם מחסה. היא היא שתחת כדורים הוציאה ילדים חולים ופצועים מהדונבאס כדי שיוכלו לקבל עזרה בבתי החולים הטובים ביותר במוסקבה ובסנט פטרבורג. היא זו שארגנה מקלט לילדים קטועי גפיים, שם הם עוברים שיקום לאחר בית החולים", נכתב בהודעה.

מה עשתה ד"ר ליסה

אליזבטה גלינקה זכתה לתהילה כלל רוסית לאחר שארגנה אוסף סיוע לטובת הקורבנות במהלך שריפות יער גדולות בחלק האירופי של רוסיה. הקרן סיפקה סיוע הומניטרי וציוד לנפגעי אש ולכבאים מתנדבים. בשנת 2012, קרן דוקטור ליזה ארגנה אוסף של סיוע הומניטרי לנפגעי שיטפונות בקרימסק (טריטוריית קרסנודר). יחד עם מגישת הטלוויזיה קסניה סובצ'ק, אליזבטה גלינקה ארגנה מכירה פומבית של צדקה, שבה נאספו יותר מ-16 מיליון רובל עבור קורבנות השיטפונות.

סיוע הומניטרי במהלך סכסוכים צבאיים

לאחר פרוץ הסכסוך המזוין במזרח אוקראינה, גלינקה לקחה חלק בסיוע לאנשים החיים במזרח אוקראינה. היא נסעה שוב ושוב לדונבאס במהלך פעולות האיבה והביאה משם ילדים הזקוקים לטיפול למוסקבה, וגם מסרה תרופות וסיוע הומניטרי. בסך הכל, מאז מרץ 2014, ד"ר ליסה ביקרה בדונבאס כמעט 20 פעמים.

במהלך המלחמה בסוריה נסעה גלינקה לארץ במשימות הומניטריות - עסקה במשלוח והפצה של תרופות, אירגנה טיפול רפואיעבור האוכלוסייה האזרחית.

חקירת אסונות

מזכיר העיתונות של נשיא רוסיה דמיטרי פסקוב אמר לכתבים כי ולדימיר פוטין דווח מיד על התקרית. הנשיא, לדברי פסקוב, נמצא בקשר רציף עם שר ההגנה סרגיי שויגו, שערך ועידת וידאו עם הנהגת הכוחות המזוינים בנושא ארגון פעולות חיפוש והצלה. ועדת משרד הביטחון לחקירת תאונת המטוס טסה לפנות בוקר לאדלר.

ראש הממשלה דמיטרי מדבדב קיבל הוראה מהנשיא להקים ועדה ממלכתית שתחקור את התרסקות ה-Tu-154. בראש הוועדה עמד שר התחבורה מקסים סוקולוב. ה-26 בדצמבר מוכרז כיום אבל.

תיק פלילי לפי סעיף "הפרת כללי הטיסות או היערכות אליהן" (סעיף 351 לחוק הפלילי) נפתח על ידי ועדת החקירה. כפי שאמרה הנציגה הרשמית של המחלקה, סבטלנה פטרנקו, ל-RBC, קבוצת עובדים של המשרד המרכזי של ועדת החקירה, שיש להם ניסיון רב בחקירת תאונות תעופה, נשלחה לסוצ'י. לדברי ראש שירות העיתונות של הפרקליטות הצבאית הראשית, נטליה זמסקובה, גם קבוצה משותפת של עובדים של סוכנות הפיקוח ומשרד הביטחון טסה לסוצ'י.

שירותי החירום גילו כתם נפט 6-8 ק"מ מהחוף בים השחור. שברי המטוס נמצאו בעומק של 50-70 מ', קילומטר וחצי מהחוף. חפציהם האישיים של הנוסעים נמצאים במרחק של 12-14 ק"מ מהחוף, הגופה הראשונה נמצאה במרחק של 6 ק"מ מהחוף.

ולדימיר גריציכין, ראש שירות הניטור של האגודה המרכזית לחילוץ המים הכל-רוסית, מאמין שבתנאים נוחים ניתן להעלות את הריסות ה-Tu-154 מלמטה תוך שבוע. "העומק של 50-70 מ' אינו גדול, בהחלט אפשרי להרים בעדינות שברים גדולים עם סירות רכות. העומק הוא כזה שלא סביר שאפשר להציל מישהו, אבל אפשר להעלות את כל שברי המטוס. אני חושב שבתוך שבוע אפשר לחלץ הכל אם השירותים עובדים בזמן. למשרד מצבי חירום יש מומחים טוביםאם הם יתקשרו, אנחנו נתחבר", אמר ל-TASS.

זוהי התרסקות המטוס החמישית שבה מעורב ה-Tu-154 בעשר השנים האחרונות.

ב-1 בינואר 2011, מטוס Tu-154 B-2 שטס מסורגוט למוסקבה עלה באש על המסלול. 134 נוסעים ואנשי צוות פונו, שלושה בני אדם מתו, כ-40 נפצעו. המטוס נשרף לחלוטין.

ב-10 באפריל 2010, ה-Tu-154 של נשיא פולין, שטס מוורשה לסמולנסק, התרסק בעת נחיתה בשדה התעופה הצבאי סברני שבאזור סמולנסק. 89 נוסעים ושמונה אנשי צוות, כולל נשיא פולין לך קצ'ינסקי, נהרגו.

ב-15 ביולי 2009, התרסק מטוס Tu-154 באיראן, שטס מטהראן לירבאן. על הסיפון היו 153 אנשים ועוד 15 אנשי צוות, בין הנוסעים היו בעיקר אזרחי ארמניה, כמו גם איראן וגאורגיה. כולם מתו.

22 באוגוסט 2006 Tu-154M, שטס מאנאפה לסנט פטרסבורג, איבד שליטה ונפל לסחרור זנב שטוח. המטוס התרסק ליד מָקוֹםיבש באלקה ליד דונייצק. 160 נוסעים מתו, בהם 49 ילדים ועשרה אנשי צוות.

גרסאות של מה שקרה

הגורם הרשמי להתרסקות המטוס טרם פורסם. Rosgidromettsentr מציין כי תנאי מזג האוויר באזור ההתרסקות בבוקר ה-25 בדצמבר היו נורמליים וקלים להטסת המטוס. גורם באינטרפקס בשירותי החירום אמר כי אחת הגרסאות של התרסקות המטוס נחשבת לציפור שנכנסת למנוע של ה-Tu-154 (ליד סוצ'י יש תחנת ציפורים נודדות ואורניתופארק). בנוסף, על פי המקור, נשקלות גרסאות של התקלה הטכנית של ה-Tu-154 ותדלוק אפשרי של המטוס בדלק באיכות נמוכה. לפי מקור RIA Novosti, טעות בצוות עלולה להיות גם הסיבה להתרסקות.

"אם ציפור הייתה מכה, לצוות הייתה הזדמנות להתייצב לקרקע. לאחר ההמראה, הצוות צבר גובה מספיק, ציפורים לא עפות בגובה כזה", אמר אלכסנדר רומנוב, מומחה לבטיחות טיסה, בשיחה עם RBC, והצביע על כך שהוא רואה בהתקפת טרור את אחת הגרסאות הסבירות ביותר של מה קרה.

"פונטנקי" במשרד הביטחון מציינת כי ה-FSB הצטרף לחקירה. קציני שירות מיוחדים בודקים את כל מי שיכול להתקרב לספינה בנמל התעופה הצבאי צ'קלובסקי ובאדלר. כוחות הביטחון עובדים על גרסה של התקיפה. מידע זה מאושר על ידי בן השיח של RBC ב-FSB. לפיו, אנחנו מדבריםלגבי הבדיקה המקובלת שמתבצעת במקרים כאלה. מרכז יחסי הציבור של FSB לא הצליח לאשר או להכחיש באופן רשמי את המידע על פיגוע טרור אפשרי.

"אם היה אובדן מיידי של התקשורת עם הצוות, אז ככל הנראה מדובר בפיצוץ של מטוס או התנגשות באוויר עם חפץ כלשהו", יורי סיטניקוב, חבר הוועדה הנשיאותית לפיתוח התעופה הכללית. אמר ל-RBC.

"המטוס נחת לתדלוק, במקרה הזה, שירותים טכניים רבים ניגשו למטוס, כך שלאנשים הייתה הזדמנות לשים מטען חבלה בתאים", בטוח רומנוב.

כפי שסבור טייס הניסוי המכובד, גיבור רוסיה, יורי ושצ'וק, כשל בציוד אינו סביר. הוא סבור שתקרית על סיפון המטוס הייתה יכולה להוביל לאסון.

כתב קומרסנט בטריטוריית קרסנודאר מדווח כי בזמן ההתרסקות איש מהתושבים המקומיים לא שמע את הפיצוץ או ראה הבזק.

מקור אינטרפקס בסוכנויות אכיפת החוק אינו כולל את הגרסה של פיגוע טרור. "ככל הנראה, כאשר המטוס התנגש בפני המים, התרחש פטיש מים, שהוביל להתפשטות גדולה של פסולת", אמר מקור הסוכנות.

"זה קרה לאחר ההמראה, כאשר ציוד הנחיתה והדשים הוסרו. יש הרבה דברים טכניים שיכולים לקרות כאן. כתוצאה מכך, המטוס עלול פשוט להתהפך בגלל מהירות נמוכה", אמר ויקטור זבולוצקי, טייס ניסוי מכובד של ברית המועצות, בשיחה עם RBC.

"כדי ששלושה מנועים ייכשלו בבת אחת, משהו על טבעי חייב לקרות. כישלון אפילו של מנוע אחד הוא מצב קריטי, אבל אני לא חושב שזה יכול להוביל לאסון. משהו קרה על הסיפון, אליו לא הספיקו הטייסים להגיב. כך, למשל, זה היה עם ההתרסקות מטוסי נוסעיםמעל מצרים. היה ירידה מהירה בלחץ של המטוס, והוא איבד שליטה", אמר ושצ'וק ל-RBC.

סרגיי גונצ'רוב, נשיא איגוד ותיקי יחידת אלפא ללוחמה בטרור, אמר ל-RBC כי ייתכן שקיימת גרסה של מתקפת הטרור, אך לא בעדיפות. "זה מטוס של משרד הביטחון, הוא מטופל על ידי רמה גבוההאנשים מאומתים. באונייה היו כל האנשים שהכירו אחד את השני, לא היו זרים. המטוס לא טס מעל הים כל כך הרבה זמן, ואם היה פיצוץ, אז אחד מעדי הראייה היה שומע אותו", אמר גונצ'רוב.

לא היו טענות למטוס

ה-Tu-154 שהתרסק שוחרר לפני יותר מ-30 שנה, אך "לא היו תלונות על מצבו הטכני", אמר מקור באינטרפקס בשירותי החירום. לפני הטיסה המטוס היה תקין, באופן כללי ה-Tu-154 הופעל "במצב עדין".

ממשרד הביטחון נמסר כי התיקון האחרון של האונייה התבצע בדצמבר 2014, כך מדווח RIA נובוסטי. המטוס שהתרסק נוהל על ידי טייס מחלקה ראשונה רומן וולקוב, שטס יותר מ-3,000 שעות.

ה-Tu-154 שהתרסק ליד סוצ'י עבר שלושה לְשַׁפֵּץ, נאמר ל-TASS בשירות העיתונות של תאגיד המכונות הרוסיות. "מטוס Tu-154 מספר 85572 יוצר ב-29 במרץ 1983 במפעל המטוסים Kuibyshev (כיום מפעל המטוסים אביקור). השיפוץ האחרון והשלישי של המטוס התרחש באביאקור בדצמבר 2014. מאז השלמת שיפוץ זה לא התקבלו פניות מהמפעיל לתחזוקה תקופתית מתוכננת של המטוס והרחבת משאבים לאביאקור. לפיכך, אביקור לא ביצע תחזוקה של לוח זה", נמסר בהודעת החברה.

לאחר התרסק המטוס אמר שר התעשייה והמסחר דניס מנטורוב כי ההחלטה לבטל את ה-Tu-154 "תהיה מוקדמת מדי". "המשאב של המטוס הזה היום הוא 40 שנה, ואם ניקח אנלוגים זרים, אז למטוסים מסוימים יש משאב של עד 60 שנה, כך שלתעופה יש עקרונות שונים לחלוטין להקצאת משאב, סוגיית זמן הפעולה למחזור, "אמר מנטורוב.

מאז תחילת שנות ה-2000, ה-Tu-154 הוצא משימוש כמעט בכל מקום.

חברת התעופה S7 הייתה הראשונה שהכריזה על הוצאת מטוסים מתוצרת סובייטית - Tu-154 ו-Il-86 מהציים. בנובמבר 2009, חברת התעופה רוסייה, שבסיסה בסנט פטרסבורג, הפסיקה להטיס את ה-Tu-154. המוביל החליפה את המטוסים הללו במטוסי בואינג 737, אך מאוחר יותר בחרה במשפחת A320. אירופלוט הודיעה על תוכניותיה ב-2008 והשלימה את התהליך בתחילת 2010. הסיבות העיקריות לנסיגה של ה-Tu-154 מהפארקים הן יעילות הדלק הנמוכה של המטוס, כמו גם שיעור התאונות הגבוה.

בינואר 2014 נותרו 80 מטוסי Tu-154 בלבד בפעילות בעולם. נכון ליולי 2016, המפעיל המסחרי היחיד של מטוסי Tu-154 ברוסיה היה ALROSA עם שני מטוסים.

המטוס האחרון של המשפחה עם המספר הסידורי 998 שוחרר ב-19 בפברואר 2013 והועבר למשרד ההגנה הרוסי.

כל התמונות

משרד הביטחון הבהיר את מספר האנשים על סיפון ה- Tu-154 שנפל לים השחור: 84 נוסעים ו-8 אנשי צוות טסו בטיסה זו לבסיס חמימים, בסך הכל 92 איש ( רשימהנוסעים). שברי המטוס נמצאו מול החוף בעומק של עד 110 מ' על הסיפון היו מוזיקאים של אנסמבל אלכסנדרוב ועיתונאים. שלושה ערוצי טלוויזיה דיווחו שהם שלחו צוותי צילום לסוריה בטיסה זו: ערוץ ראשון, NTV ו-Zvezda. בין ההרוגים רופא אליזבת גלינקהשנשא תרופות לסוריה.

14:03. פוטין מבטיח חקירה יסודית של הסיבות לאסון וסיוע לקרובים של הקורבנות. הנשיא ייפגש עם מנהיג קזחסטן, נורסולטן נזרבייב, בסנט פטרבורג.

14:00. במוסקבה מביאים פרחים לבניין האנסמבל האקדמי לשיר ולמחול אלכסנדרוב, וכן לבניין בו שכנה קרן הסיוע ההוגן של אליזבת גלינקה.

11:33. נציג ההרכב אמר למדוזה כי הקונצרט בסוריה היה אמור להתקיים בחאלב.

11:31 בבוקר. המומחה הצבאי אלכסנדר גולץ אמר ל-Open Russia כי אין טעם לדבר על סיבת האסון עד שיימצאו "הקופסאות השחורות": "אבל, כמובן, זה מאוד מדאיג שהשלטונות הרוסיים החלו מיד להכחיש את הגרסה של פיגוע טרור."

11:23. מל"טים הצטרפו למבצע החיפוש, כך דיווח משרד הביטחון. ארבע ספינות וחמישה מסוקים משתתפים בו, אמר איגור קונאשנקוב, נציג רשמי של משרד ההגנה הרוסי, בשידור ערוץ רוסייה-24.

11:20. ראש ה-HRC, מיכאיל פדוטוב, אישר את מותה של אליזבטה גלינקה: לדבריו, היא נשאה תרופות לבית חולים אוניברסיטאי בלטקיה. "קיווינו לנס עד האחרון", אמר לאינטרפקס. באתר HRC פורסם הספד אך הוא אינו תקין.

11:13. בשדות התעופה צ'קלובסקי באדלר, ה-FSB בודק את המעורבים ביציאת המטוס, טוען פונטנקה. לפי מהדורת סנט פטרסבורג, "הם עובדים על פיגוע טרור".

11:08. עד שבע גופות של ההרוגים נמצאו באתר ההתרסקות, אמר מקור באינטרפקס.

11:05. ועדת החקירה של TASS דיווחה כי קבוצת חוקרים מנוסים נשלחה למקום ההתרסקות. מטעם ראש המחלקה, אלכסנדר בסטריקין, הועבר התיק ללשכה המרכזית של ועדת החקירה.

11:02. מקור באינטרפקס אמר שהמטוס תקין ועבר הכל בדיקות מתוכננות. בן השיח סיפר כי למרות שהמטוס יוצר לפני 33 שנים, הוא הופעל במצב חסכוני: "בממוצע, זמן הטיסה של המטוס עמד על 27 שעות בחודש".

10:59. ממשרד מצבי החירום נמסר כי באזור ההתרסקות פועלות שש ספינות, שלוש נוספות נעות קדימה. ההריסות נמצאו במרחק של 6 ק"מ מקו החוף, העומק כאן הוא בין 80 ל-110 מטרים.

10:41. משרד הביטחון פרסם רשימת נוסעים. ישנם 64 עובדים של אנסמבל אלכסנדרוב, 9 עובדי תקשורת, 8 אנשי צוות, 8 אנשי צבא, שני עובדי מדינה פדרליים ועובד אחד של ארגון הסיוע ההוגן - אליזבטה גלינקה.

10:37. מטה מבצעי הוקם בסוצ'י, שם הם מבטיחים לעזור לקרובים של הקורבנות, כך מדווח TASS. גם בניין עיריית מוסקבה מתכוון לספק תמיכה. ראש העיר סרגיי סוביאנין כתב על כך בטוויטר שלו.

10:35. אליזבת גלינקה לא הייתה על הסיפון, אמר מקור באינטרפקס. במקביל, מדווחת הסוכנות כי היא הייתה ברשימות הנוסעים.

10:33. מהנדס הקול של NTV יבגני טולסטוב פרסם פוסט בפייסבוק לפני ההמראה משדה התעופה צ'קלובסקי ליד מוסקבה

בבוקר ה-25 בדצמבר 2016 זה קרה. 20 דקות לאחר ההמראה משדה התעופה של אדלר (5.20 שעון מוסקבה), הצוות לא יצר קשר. הפחדים הגרועים ביותר אושרו שירותי חירוםהאזור אמר שהמטוס התרסק.

כרוניקה של אירועים

המטוס טס מסוצ'י ללטקיה הסורית. על פי הנתונים הראשונים, על סיפון ה-Tu-154 היו 92 אנשים, ביניהם, על פי נציג משרד מצבי החירום, הנגנים של אנסמבל הזמר והמחול. הצבא הרוסיעל שמו של A. V. Aleksandrov, חברי צוות, צוות הקולנוע של הערוץ הראשון, עיתונאי NTV, צוות ערוץ הטלוויזיה Zvezda, כמו גם אנשים מלווים.

האמנים היו אמורים לברך את קבוצת האוויר של חיל האוויר בבסיס חמימים לרגל השנה החדשה. לפי מנהיג השיר והריקוד של הצבא הרוסי על שם א.וו. אלכסנדרוב ואדים אנאנייב, תוכננה הופעה קטנה המורכבת מ-15 יצירות. הוא, כמו כמה אמנים אחרים, התמזל מזלו שלא היה על סיפון ה-Tu-154 שנקלע להתרסקות מטוס.

רשימת ההרוגים בהתרסקות Tu-154

הצוות של ה- Tu-154 85572

• מר וולקוב ר.א.
• ד"ר רובנסקי א.ו.
• s/n Petukhov A.N.
• ד"ר Mamonov A.V.
• אומנות. סגן ברברס V.N.
• מר טרגובוב V.A.
• אומנות. ד"ר סושקוב ב"כ.
• אומנות. ל-ט סוחאנוב א.ו.

רשימת האנשים הנישאים בכלי טיס

אנשי צבא:

• ג/ל-ת חלילוב ו.מ.
• קולונל חסאנוב א.ב.
• קולונל וגנוב נ.י.
• קולונל איבנוב א.יו.
• p/p-to Kolosovsky A.V.
• מר דולינסקי א.י.
• קולונל נגרוב א.נ.
• ד"ר אברוסימוב ש.ש.

עובדי הממשל הפדרלי:

• גובנקוב א.נ.
• Badrutdinova O.T.

ארגון ציבורי בינלאומי "סיוע הוגן":

• גלינקה א.פ.

תקשורת המונים:

• Runkov D.A.
• דניסוב V.V.
• סוידוב א.א.
• לוז'צקי M.V.
• אובוכוב פ.ק.
• פסטוב או.מ.
• רז'בסקי V.V.
• סוראנוב א.א.
• Tolstov E.V.

FBGU "אנסמבל על שם. אלכסנדרובה":

• Sonnikov A.V.
• גוז'ובה ל.א.
• איבשקו א.נ.
• ברודסקי V.A.
• Bulochnikov E.V.
• גוליקוב V.V.
• אוסיפוב ג.ל.
• Sanin V.V.
• Mayorov K.V.
• בוריאצ'נקו ב.ב.
• Babovnikov D.V.
• Bazdyrev A.K.
• בלונוז'קו ד.מ.
• בשסטנוב ד.א.
• Vasin M.A.
• Georgiyan O.P.
• דוידנקו ק.א.
• דניסקין S.I.
• Zhuravlev P.V.
• זקירוב פ.פ.
• איבנוב M.A.
• איבנוב A.V.
• Kotlyar S.A.
• Kochemasov A.S.
• קריבצוב א.א.
• ליטביאקוב ד.נ.
• מוקריקוב א.ו.
• מורגונוב א.א.
• Nasibulin Zh.A.
• נובוקשאנוב יו.מ.
• פוליאקוב V.V.
• Saveliev A.V.
• סוקולובסקי א.ו.
• טרסנקו א.נ.
• טרופימוב א.ס.
• אוזלובסקי א.א.
• חלימון ו.ל.
• שטוקו א.א.
• קריוצ'קוב I.A.
• ארמולין V.I.
• בייקוב ש.ל.
• קולוברודוב ק.א.
• קורזאנוב O.V.
• לאריונוב I.F.
• ליאשנקו K.I.
• מיכלין V.K.
• בכיר s-t Popov V.A.
• רזומוב א.א.
• Serov A.S.
• Shakhov I.V.
• Archukova A.A.
• גילמנובה פ.פ.
• Ignatieva N.V.
• Klokotova M.A.
• קורזנובה אי.אי.
• Pyreva L.A.
• סטארובה V.I.
• Trofimova D.S.
• חורושבע ל.נ.
• צבירינקו א.י.
• שאגון או.יו.
• גורר ל.י.
• סולימנוב ב.ר.
• Stolyar I.V.

התהודה נגרמת על ידי הידוע בשם ד"ר ליסה. לפי מספר דיווחים בתקשורת, פילנתרופ מוכר טס לסוריה בטיסה נוספת, אך ההנחות לא התגשמו - הנדבן הרוסי ומנכ"ל קרן הסיוע ההוגן נכלל ברשימת המתים במהלך המלחמה. התרסקות Tu-154 ב-25 בדצמבר 2016.

פעולות חיפוש והצלה

פעולות החיפוש וההצלה הגבירו את המומנטום באזור ההתרסקות של משרד ההגנה הרוסי. שברי מטוס ה-Tu-154 נמצאו בעומק של 50-70 מטרים, 1.5 ק"מ מחוף הים השחור. 5.5 ק"מ מקו החוף נמצאו חפצים אישיים של נוסעים על הסיפון.

על פי הנתונים העדכניים, מצילים מצאו 10 גופות. אישים טרם נקבעו - הזיהוי יתבצע במוסקבה. נוצר אזור חיפוש של 10.5 קמ"ר. יותר מ-3,000 איש משתתפים במבצע, 27 ספינות וכלי שיט מעורבים.

הסיבות להתרסקות Tu-154

אחת הסיבות העיקריות להתרסקות Tu-154 ב-25 בדצמבר 2016 יכולה להיות תכונת עיצובכְּלִי טַיִס. לדברי ויקטור פרידוק, מנכ"ל הברית לטכנולוגיות תעופה אבינטל, ל-Tu-154 מצב התרעה של זווית תקיפה של כ-16-17 מעלות, שממנו המטוס לא יוכל לצאת עוד אם ימשיך לטפס במרץ מיד לאחר ההמראה. . המומחה סבור כי הטייס לא יכול היה לקחת בחשבון תכונה זו.

לדברי מומחה אחר, מנהל המשמרת לשעבר של המרכז המרכזי מערכת מאוחדתניהול התעבורה האווירית של רוסיה ויטלי אנדרייב, המצב הנוכחי " יכול לדבר על מה שהתפתח על הסיפון מצב חירום- או השפעה חיצונית על המכונית, או פגישה עם מכשול שסביר שלא יהיה שם».

"הגרסאות הללו של בעיות על הסיפון שמושמעות כעת - חוסר איזון של ההגאים, סטייה מנתיב הטיסה שנקבע - בהחלט לא יכלו למנוע מהצוות לשדר אות לקרקע על כך", אומר אנדרייב.

תגובה עולמית

התרסקות מטוס ה-Tu-154 ב-25 בדצמבר 2016 זעזעה את העולם וגרמה לתהודה רחבה. תנחומים מובעים באופן אישי על ידי נשיא רוסיה, שחתם על צו המכרז אבל על התרסקות ה-Tu-154.

תנחומים למשפחות הקורבנות הובעו הן על ידי מנהיגי העולם והן על ידי האוכלוסייה האכפתית, והניחו פרחים בשגרירויות רוסיה במדינותיהם.