Minulý november, počas TVIW (astronomický workshop v Tennessee venovaný medzihviezdnemu cestovaniu), Rob Swinney - bývalý veliteľ letky Royal Air Force, inžinier a MSc zodpovedný za projekt Icarus - predstavil správu o práci vykonanej na projekte v priebehu V poslednej dobe. Swinney priniesol príbeh Ikara späť do pamäti verejnosti, na základe inšpirácie projektu Daedalus, zvýrazneného v správe BIS (British Interplanetary Society – najstaršia organizácia podporujúca prieskum vesmíru) v roku 1978, k spoločnému rozhodnutiu BIS a spoločnosti Tau. Nula nadšencov na obnovenie výskumu v roku 2009 a až do najnovších správ o projekte z roku 2014.

Pôvodný projekt z roku 1978 mal jednoduchú formuláciu, no náročný na realizáciu – odpovedať na otázku Enriqueho Fermiho: „Ak mimo Zeme existuje inteligentný život a je možné medzihviezdne cestovanie, tak prečo neexistujú dôkazy o prítomnosť iných mimozemských civilizácií?" Výskum spoločnosti Daedalus bol zameraný na vývoj dizajnu medzihviezdnej kozmickej lode pomocou existujúcej technológie v rámci rozumných extrapolácií. A výsledky práce hromžili po celý čas vedecký svet: vytvorenie takejto lode je skutočne možné. Správa o projekte bola podporená podrobným plánom lode využívajúcej termonukleárnu fúziu deutérium-hélium-3 z vopred pripravených peliet. Daedalus potom slúžil ako meradlo pre celý nasledujúci vývoj v medzihviezdnom cestovaní počas 30 rokov.

Po tak dlhom čase však bolo potrebné prehodnotiť nápady a technické riešenia prijaté v Daedale, aby bolo možné posúdiť, ako obstáli v skúške časom. Okrem toho sa v tomto období objavili nové objavy, zmena dizajnu v súlade s nimi by zlepšila celkový výkon lode. Organizátori chceli zaujať aj mladšiu generáciu o astronómiu a stavbu medzihviezdnych vesmírnych staníc. Nový projekt bol pomenovaný po Ikarovi, synovi Daedala, čo aj napriek negatívnej konotácii mena zodpovedalo prvým slovám v správe z roku 78:

„Dúfame, že táto verzia nahradí budúci dizajn, obdobu Icarusu, ktorý bude odrážať najnovšie objavy a technické inovácie, aby Icarus mohol dosiahnuť výšky, ktoré ešte Daedalus nepokoril. Dúfame, že prostredníctvom rozvoja našich myšlienok príde deň, keď sa ľudstvo doslova dotkne hviezd.“

Takže „Icarus“ bol vytvorený presne ako pokračovanie „Daedalus“. Ukazovatele starého projektu stále vyzerajú veľmi sľubne, ale stále je potrebné ich zlepšiť a aktualizovať:

1) Daedalus použil relativistické elektrónové lúče na stlačenie granúl paliva, ale následné štúdie ukázali, že táto metóda nebola schopná poskytnúť potrebný impulz. Namiesto toho sa v laboratóriách termonukleárnej fúzie používajú iónové lúče. Nesprávny výpočet, ktorý stál National Fusion Facility 20 rokov prevádzky a 4 miliardy dolárov, však ukázal náročnosť zvládnutia fúzie aj za ideálnych podmienok.

2) Hlavnou prekážkou, ktorej čelil Daedalus, bolo hélium-3. Na Zemi neexistuje, a preto ho treba extrahovať z plynných obrov vzdialených od našej planéty. Tento proces je príliš drahý a komplikovaný.

3) Ďalším problémom, ktorý bude musieť „Icarus“ vyriešiť, sú chybné informácie o jadrových reakciách. Práve nedostatok informácií umožnil pred 30 rokmi urobiť veľmi optimistické výpočty dopadu ožiarenia celej lode gama lúčmi a neutrónmi, bez ktorých uvoľnenia sa termonukleárny fúzny motor nezaobíde.

4) Trícium sa používalo v palivových peletách na zapálenie, ale pri rozpade jeho atómov sa uvoľnilo príliš veľa tepla. Bez správneho chladiaceho systému bude zapálenie paliva sprevádzané zapálením všetkého ostatného.

5) Dekompresia palivových nádrží v dôsledku vyprázdnenia môže spôsobiť výbuch v spaľovacej komore. Na vyriešenie tohto problému boli do konštrukcie nádrže pridané závažia na vyrovnanie tlaku rôzne časti mechanizmus.

6) Posledným problémom je údržba plavidla. Podľa projektu je loď vybavená dvojicou robotov podobných R2D2, ktoré pomocou diagnostických algoritmov identifikujú a opravia prípadné škody. Takéto technológie sa zdajú byť veľmi zložité aj teraz, v ére počítačov, nieto ešte v 70. rokoch.

Nový dizajnérsky tím sa už neobmedzuje len na vytvorenie manévrovateľnej lode. Na štúdium predmetov Icarus používa sondy prenášané na palube lode. To nielen zjednodušuje úlohu dizajnérov, ale tiež výrazne znižuje čas na učenie hviezdne systémy. Namiesto deutéria-hélia-3 beží nová kozmická loď na čistom deutériu-deutériu. Napriek väčšej emisii neutrónov nové palivo nielen zvýši účinnosť motorov, ale odstráni aj potrebu ťažiť zdroje z povrchu iných planét. Deutérium sa aktívne ťaží z oceánov a používa sa v jadrových elektrárňach pracujúcich na ťažkej vode.

Ľudstvo však zatiaľ nedokázalo získať riadenú rozkladovú reakciu s uvoľnením energie. Zdĺhavé preteky laboratórií po celom svete o exotermickú jadrovú fúziu spomaľujú konštrukciu lode. Takže otázka optimálneho paliva pre medzihviezdne plavidlo zostáva otvorená. V snahe nájsť riešenie sa v roku 2013 uskutočnila interná súťaž medzi útvarmi BIS. Vyhral tím WWAR Ghost z Mníchovskej univerzity. Ich konštrukcia je založená na termonukleárnej fúzii pomocou lasera, ktorý rýchlo zohreje palivo na požadovanú teplotu.

Napriek originalite nápadu a niektorým inžinierskym ťahom nedokázali súťažiaci vyriešiť hlavnú dilemu – výber paliva. Víťazná loď je navyše obrovská. Je 4-5 krát väčší ako Daedalus a iné metódy fúzie môžu vyžadovať menej miesta.

V súlade s tým bolo rozhodnuté propagovať 2 typy motorov: jeden založený na termonukleárnej fúzii a jeden založený na Bennettovom štipci ( plazmový motor). Okrem toho sa paralelne s deutériom-deutériom zvažuje aj stará verzia s tríciom-héliom-3. V skutočnosti hélium-3 produkuje lepšie výsledky v akomkoľvek druhu motora, takže vedci pracujú na spôsoboch, ako ho vyrobiť.

V prácach všetkých účastníkov súťaže je možné vidieť zaujímavý vzťah: niektoré dizajnové prvky (sondy na výskum životné prostredie sklad paliva, sekundárne napájacie systémy atď.) akejkoľvek lode zostávajú nezmenené. Jednoznačne možno konštatovať:

1. Loď bude horúca. Akýkoľvek spôsob spaľovania ktoréhokoľvek z uvedených druhov paliva je sprevádzaný emisiami veľká kvantita teplo. Deutérium vyžaduje masívny chladiaci systém kvôli priamemu uvoľňovaniu tepelnej energie počas reakcie. Magnetický plazmový motor bude vytvárať vírivé prúdy v okolitých kovoch, ktoré ich tiež zahrievajú. Na Zemi už existujú žiariče s dostatočným výkonom na efektívne ochladzovanie telies s teplotou nad 1000 C, zostáva ich prispôsobiť potrebám a podmienkam kozmickej lode.
2. Loď bude mať obrovské rozmery. Jednou z hlavných úloh stanovených pre projekt Icarus bolo zmenšenie jeho veľkosti, no postupom času sa ukázalo, že termonukleárne reakcie si vyžadujú veľa priestoru. Aj tie najmenšie konštrukčné možnosti vážia desiatky tisíc ton.
3. Loď bude dlhá. „Daedalus“ bol veľmi kompaktný, každá časť do seba zapadala ako hniezdiaca bábika. V Ikare pokusy o minimalizáciu rádioaktívneho dopadu na loď viedli k jej predĺženiu (dobre to demonštroval projekt Firefly od Roberta Freelanda).

Rob Swinney oznámil, že skupina z Drexel University sa pripojila k projektu Icarus. „Nováčikovia“ presadzujú myšlienku použitia PJMIF (systém založený na tryskaní plazmy pomocou magnetov, pričom plazma je stratifikovaná, čo poskytuje podmienky pre jadrové reakcie). Tento princíp je v súčasnosti najúčinnejší. V skutočnosti ide o symbiózu dvoch metód jadrových reakcií, ktoré absorbovali všetky výhody inerciálnej a magnetickej termonukleárnej fúzie, ako je zníženie hmotnosti konštrukcie a výrazné zníženie nákladov. Ich projekt sa volá „Zeus“.

Po tomto stretnutí sa uskutočnila TVIW, na ktorej Swinney stanovil predbežný dátum dokončenia projektu Icarus na august 2015. Záverečná správa bude obsahovať zmienky o úpravách starých návrhov Daedalus a inováciách, ktoré úplne vytvoril nový tím. Seminár skončil monológom Roba Swinneyho, v ktorom povedal: „Tam niekde vonku na nás čakajú záhady vesmíru! Je čas odtiaľto vypadnúť!"

Moderné raketové motory odvádzajú dobrú prácu pri vynášaní zariadení na obežnú dráhu, no na dlhodobé vesmírne cesty sú úplne nevhodné. Vedci preto už desaťročia pracujú na vytvorení alternatívnych vesmírnych motorov, ktoré by dokázali zrýchliť lode na rekordnú rýchlosť. Pozrime sa na sedem kľúčových myšlienok z tejto oblasti.

EmDrive

Aby ste sa mohli pohybovať, musíte sa od niečoho odraziť - toto pravidlo sa považuje za jeden z neotrasiteľných pilierov fyziky a astronautiky. Čo presne odraziť - zem, voda, vzduch alebo prúd plynu, ako v prípade raketových motorov - nie je až také dôležité.

Známy myšlienkový experiment: predstavte si, že astronaut odišiel do vesmíru, ale kábel, ktorý ho spájal s kozmickou loďou, sa náhle pretrhne a človek začne pomaly odlietať. Jediné, čo má, je skrinka na náradie. Aké sú jeho činy? Správna odpoveď: potrebuje vyhodiť náradie z lode. Podľa zákona zachovania hybnosti bude človek odhodený od nástroja presne takou istou silou, akou je nástroj odhodený od človeka, takže sa bude postupne pohybovať smerom k lodi. Ide o prúdový pohon – jediný možný spôsob, ako sa pohybovať v prázdnom vesmíre. Pravda, EmDrive, ako ukazujú experimenty, má isté šance toto neotrasiteľné tvrdenie vyvrátiť.

Tvorcom tohto motora je britský inžinier Roger Schaer, ktorý v roku 2001 založil vlastnú spoločnosť Satellite Propulsion Research. Dizajn EmDrive je veľmi extravagantný a má tvar kovového vedra, utesneného na oboch koncoch. Vo vnútri tohto vedra je magnetrón, ktorý vysiela elektromagnetické vlny, rovnaké ako v bežnej mikrovlnke. A ukazuje sa, že to stačí na vytvorenie veľmi malého, ale dosť viditeľného ťahu.

Sám autor vysvetľuje činnosť svojho motora rozdielom v tlaku elektromagnetického žiarenia na rôznych koncoch „vedra“ - na užšom konci je menší ako na širokom. To vytvára ťah smerujúci k úzkemu koncu. Možnosť takejto prevádzky motora bola spochybnená viac ako raz, ale vo všetkých experimentoch Schaerova inštalácia ukazuje prítomnosť ťahu v zamýšľanom smere.

Medzi experimentátormi, ktorí testovali Schaerov „kýblik“, sú organizácie ako NASA, Technická univerzita Drážďany a Čínska akadémia vied. Vynález bol testovaný za rôznych podmienok, vrátane vo vákuu, kde vykazoval prítomnosť ťahu 20 mikronewtonov.

To je veľmi málo v porovnaní s chemickými prúdovými motormi. Ale vzhľadom na to, že Shaerov motor môže pracovať donekonečna, pretože nevyžaduje prívod paliva (magnetrón môže byť poháňaný solárnymi panelmi), je potenciálne schopný zrýchliť vesmírne lode na obrovské rýchlosti, merané ako percento rýchlosti svetla.

Na úplné preukázanie výkonu motora je potrebné vykonať oveľa viac meraní a zbaviť sa vedľajšie účinky, ktorý môže byť generovaný napríklad externým magnetické polia. Už sa však predkladajú alternatívne možné vysvetlenia anomálneho ťahu motora Shaer, ktorý vo všeobecnosti porušuje zaužívané fyzikálne zákony.

Napríklad boli predložené verzie, že motor môže vytvárať ťah vďaka interakcii s fyzikálnym vákuom, ktoré má na kvantovej úrovni nenulovú energiu a je naplnené neustále sa objavujúcimi a miznúcimi virtuálnymi elementárnymi časticami. Kto bude mať nakoniec pravdu – či autori tejto teórie, samotný Shaer alebo iní skeptici, sa dozvieme v blízkej budúcnosti.

Solárna plachta

Ako bolo uvedené vyššie, elektromagnetické žiarenie vyvíja tlak. To znamená, že teoreticky sa dá premeniť na pohyb – napríklad pomocou plachty. Tak ako lode minulých storočí chytali vietor do plachiet, vesmírna loď budúcnosti zachytila ​​do svojich plachiet slnko alebo akékoľvek iné svetlo hviezd.

Problémom však je, že tlak svetla je extrémne nízky a s rastúcou vzdialenosťou od zdroja klesá. Preto, aby bola takáto plachta účinná, musí mať veľmi nízku hmotnosť a veľmi veľkú plochu. A to zvyšuje riziko zničenia celej konštrukcie, keď sa stretne s asteroidom alebo iným objektom.

Pokusy o stavbu a vypustenie solárnych plachetníc do vesmíru už prebehli – v roku 1993 Rusko testovalo solárnu plachtu na kozmickej lodi Progress a v roku 2010 vykonalo Japonsko úspešné testy na ceste k Venuši. Žiadna loď však nikdy nepoužila plachtu ako hlavný zdroj zrýchlenia. O niečo sľubnejšie vyzerá v tomto smere ďalší projekt – elektrická plachta.

Elektrická plachta

Slnko vyžaruje nielen fotóny, ale aj elektricky nabité častice hmoty: elektróny, protóny a ióny. Všetky tvoria takzvaný slnečný vietor, ktorý každú sekundu odnesie z povrchu hviezdy asi jeden milión ton hmoty.

Slnečný vietor cestuje cez miliardy kilometrov a je zodpovedný za niektoré prírodné javy na našej planéte: geomagnetické búrky a polárnu žiaru. Zem je chránená pred slnečným vetrom vlastným magnetickým poľom.

Slnečný vietor sa ako vzdušný celkom hodí na cestovanie, len ho treba prinútiť fúkať do plachiet. Projekt elektrickej plachty, ktorý v roku 2006 vytvoril fínsky vedec Pekka Janhunen, má so solárnym plachtením len málo spoločného. Tento motor pozostáva z niekoľkých dlhých tenkých káblov, podobných lúčom kolesa bez ráfika.

Vďaka elektrónovému dela emitujúcemu proti smeru pohybu tieto káble získavajú kladne nabitý potenciál. Keďže hmotnosť elektrónu je približne 1800-krát menšia ako hmotnosť protónu, ťah vytvorený elektrónmi nebude hrať zásadnú úlohu. Pre takúto plachtu nie sú dôležité ani elektróny slnečného vetra. Ale kladne nabité častice - protóny a alfa žiarenie - budú odpudzované od káblov, čím sa vytvorí prúdový ťah.

Hoci tento ťah bude asi 200-krát menší ako ťah slnečnej plachty, Európsku vesmírnu agentúru to zaujímalo. Faktom je, že elektrickú plachtu je oveľa jednoduchšie navrhnúť, vyrobiť, nasadiť a prevádzkovať vo vesmíre. Plachta navyše pomocou gravitácie umožňuje cestovanie aj k zdroju hviezdneho vetra, a nielen z neho. A keďže plocha takejto plachty je oveľa menšia ako plocha slnečnej plachty, je oveľa menej zraniteľná voči asteroidom a vesmírnemu odpadu. Možno sa v najbližších rokoch dočkáme prvých experimentálnych lodí s elektrickými plachtami.

Iónový motor

Tok nabitých častíc hmoty, teda iónov, vyžarujú nielen hviezdy. Ionizovaný plyn môže byť vytvorený aj umelo. Normálne sú častice plynu elektricky neutrálne, ale keď jeho atómy alebo molekuly stratia elektróny, stanú sa iónmi. Vo svojej celkovej hmotnosti takýto plyn stále nemá nabíjačka, ale jeho jednotlivé častice sa nabijú, čo znamená, že sa môžu pohybovať v magnetickom poli.

V iónovom motore je vzácny plyn (zvyčajne xenón) ionizovaný prúdom vysokoenergetických elektrónov. Vyraďujú elektróny z atómov a získavajú kladný náboj. Výsledné ióny sa potom urýchľujú v elektrostatickom poli na rýchlosti rádovo 200 km/s, čo je 50-krát viac ako rýchlosť prúdenia plynu z chemických prúdových motorov. Moderné iónové motory však majú veľmi nízky ťah – asi 50 – 100 millinewtonov. Takýto motor by sa nevedel ani pohnúť zo stola. Má to však vážnu výhodu.

Vysoký špecifický impulz umožňuje výrazne znížiť spotrebu paliva v motore. Na ionizáciu plynu sa využíva energia získaná zo solárnych panelov, takže iónový motor môže fungovať veľmi dlho – až tri roky bez prerušenia. V tomto časovom období bude mať čas zrýchliť kozmickú loď na rýchlosť, o akej sa chemickým motorom ani nesnívalo.

Iónové motory brázdili rozlohy viac ako raz slnečná sústava ako súčasť rôznych misií, ale zvyčajne skôr ako podporné ako primárne misie. Dnes sa čoraz častejšie hovorí o plazmových motoroch ako o možnej alternatíve k iónovým motorom.

Plazmový motor

Ak je stupeň ionizácie atómov vysoký (asi 99%), potom sa tento stav agregácie látky nazýva plazma. Plazmový stav sa dá dosiahnuť len pri vysokých teplotách, takže v plazmových motoroch sa ionizovaný plyn zahreje na niekoľko miliónov stupňov. Ohrev sa realizuje pomocou externého zdroja energie – solárnych panelov alebo reálnejšie malého jadrového reaktora.

Horúca plazma je potom vyvrhnutá cez trysku rakety, čím sa vytvorí desaťkrát väčší ťah ako iónový motor. Jedným z príkladov plazmového motora je projekt VASIMR, ktorý sa vyvíja od 70. rokov minulého storočia. Na rozdiel od iónových motorov plazmové motory ešte neboli testované vo vesmíre, no vkladajú sa do nich veľké nádeje. Práve plazmový motor VASIMR je jedným z hlavných kandidátov na pilotované lety na Mars.

Fusion motor

Ľudia sa snažia skrotiť energiu termonukleárnej fúzie už od polovice dvadsiateho storočia, no doteraz sa im to nepodarilo. Napriek tomu je riadená termonukleárna fúzia stále veľmi atraktívna, pretože je zdrojom obrovskej energie získavanej z veľmi lacného paliva – izotopov hélia a vodíka.

V súčasnosti existuje niekoľko návrhov prúdového motora poháňaného energiou termonukleárnej fúzie. Za najsľubnejší z nich sa považuje model založený na reaktore s magnetickou plazmou. Termonukleárny reaktor v takomto motore bude beztlaková valcová komora s dĺžkou 100–300 metrov a priemerom 1–3 metre. Komora musí byť zásobovaná palivom vo forme vysokoteplotnej plazmy, ktorá pod dostatočným tlakom vstupuje do jadrovej fúznej reakcie. Cievky magnetického systému umiestnené okolo komory musia zabrániť kontaktu tejto plazmy so zariadením.

Termonukleárna reakčná zóna je umiestnená pozdĺž osi takéhoto valca. Pomocou magnetických polí prúdi tryskou reaktora extrémne horúca plazma, ktorá vytvára obrovský ťah, mnohonásobne väčší ako u chemických motorov.

Antihmotový motor

Všetka hmota okolo nás sa skladá z fermiónov - elementárnych častíc s polovičným spinom. Ide napríklad o kvarky, z ktorých sa v atómových jadrách skladajú protóny a neutróny, ale aj elektróny. Navyše, každý fermión má svoju vlastnú antičasticu. Pre elektrón je to pozitrón, pre kvark je to antikvark.

Antičastice majú rovnakú hmotnosť a rovnakú rotáciu ako ich obyčajní „súdruhovia“, pričom sa líšia znamienkom všetkých ostatných kvantových parametrov. Teoreticky sú antičastice schopné vytvárať antihmotu, ale doteraz nebola antihmota nikde vo vesmíre zistená. Pre fundamentálnu vedu je veľkou otázkou, prečo tam nie je.

Ale v laboratórne podmienky môžete získať trochu antihmoty. Napríklad nedávno prebehol experiment na porovnanie vlastností protónov a antiprotónov, ktoré boli uložené v magnetickej pasci.

Keď sa antihmota a bežná hmota stretnú, nastáva proces vzájomného anihilácie sprevádzaný návalom kolosálnej energie. Ak teda vezmete kilogram hmoty a antihmoty, množstvo energie uvoľnenej počas ich stretnutia bude porovnateľné s výbuchom „cárskej bomby“ - najsilnejšej vodíkovej bomby v histórii ľudstva.

Okrem toho sa značná časť energie uvoľní vo forme fotónov elektromagnetického žiarenia. V súlade s tým existuje túžba využiť túto energiu na cestovanie vesmírom vytvorením fotonického motora, podobného slnečnej plachte, len v tomto prípade bude svetlo generované vnútorným zdrojom.

Na efektívne využitie žiarenia v prúdovom motore je však potrebné vyriešiť problém vytvorenia „zrkadla“, ktoré by tieto fotóny dokázalo odrážať. Koniec koncov, loď sa musí nejako odraziť, aby vytvorila ťah.

Žiaden moderný materiál jednoducho nedokáže odolať žiareniu vznikajúcemu v prípade takéhoto výbuchu a okamžite sa vyparí. Bratia Strugackí vo svojich sci-fi románoch vyriešili tento problém vytvorením „absolútneho reflektora“. IN skutočný život Nič také sa zatiaľ nepodarilo dosiahnuť. Táto úloha, ako aj problematika vytvárania veľkého množstva antihmoty a jej dlhodobého skladovania, je záležitosťou fyziky budúcnosti.

Kozmické lode Vostok. 12. apríla 1961 vyniesla trojstupňová nosná raketa kozmickú loď Vostok na nízku obežnú dráhu Zeme s občanom na palube Sovietsky zväz Jurij Alexejevič Gagarin.

Trojstupňová nosná raketa pozostávala zo štyroch bočných blokov (I. stupeň) umiestnených okolo centrálneho bloku (II. stupeň). Tretí stupeň rakety je umiestnený nad centrálnym blokom. Každý z blokov prvého stupňa bol vybavený štvorkomorovým prúdovým motorom na kvapalné palivo RD-107 a druhý stupeň bol vybavený štvorkomorovým prúdovým motorom RD-108. Tretí stupeň bol vybavený jednokomorovým kvapalinovým prúdovým motorom so štyrmi riadiacimi dýzami.

Nosná raketa Vostok

1 — kryt hlavy; 2 — užitočné zaťaženie; 3 — kyslíková nádrž; 4 — obrazovka; 5 - nádrž na petrolej; 6 — riadiaca tryska; 7—raketový motor na kvapalinu (LPRE); 8 - prechodový krov; 9 - reflektor; 10 — prístrojový priestor centrálnej jednotky; 11 a 12 - varianty hlavnej jednotky (so satelitmi Luna-1 a Luna-3).

	Lunárny	Pre ľudský let
Štartovacia hmotnosť, t	279	287
Hmotnosť užitočného zaťaženia, t	0,278	4,725
Hmotnosť paliva, t	255	258
Ťah motora, kN
Etapa I (na Zemi)	4000	4000
Etapa II (v prázdnote)	940	940
Stupeň III (v prázdnote)	49	55
Maximálna rýchlosť, m/s	11200	8000

Kozmická loď Vostok pozostávala zo zostupového modulu a prístrojového priestoru, ktoré sú navzájom spojené. Hmotnosť lode je asi 5 ton.

Zostupové vozidlo (kabína posádky) bolo vyrobené vo forme gule s priemerom 2,3 m. V zostupovom vozidle bolo nainštalované sedadlo astronauta, ovládacie zariadenia a systém podpory života. Sedadlo bolo umiestnené tak, aby preťaženie vyskytujúce sa pri štarte a pristávaní malo na astronauta najmenší vplyv.

Kozmická loď "Vostok"

1 — modul zostupu; 2 — vystreľovacie sedadlo; 3 — fľaše so stlačeným vzduchom a kyslíkom; 4 — brzdiaci raketový motor; 5 — tretí stupeň nosnej rakety; 6 - motor tretieho stupňa.

V kabíne bol udržiavaný normálny atmosférický tlak a rovnaké zloženie vzduchu ako na Zemi. Prilba skafandru bola otvorená a astronaut dýchal vzduch v kabíne.

Výkonná trojstupňová nosná raketa vyniesla loď na obežnú dráhu s maximálnou výškou nad zemským povrchom 320 km a minimálnou výškou 180 km.

Pozrime sa, ako funguje pristávací systém lode Vostok. Po zapnutí brzdiaceho motora sa rýchlosť letu znížila a loď začala klesať.

Vo výške 7000 m sa otvoril kryt poklopu a zo zostupového vozidla bolo vystrelené kreslo s astronautom. 4 km od Zeme sa kreslo oddelilo od astronauta a spadlo a on pokračoval v zostupe na padáku. Na 15-metrovej šnúre (halyard) sa spolu s kozmonautom spúšťala núdzová núdzová záloha (EAS) a čln, ktorý sa automaticky nafúkol pri pristávaní na vodu.

Schéma zostupu lode Vostok 1 a 2 - orientácia k Slnku; 4 — zapnutie brzdového motora; 5 – priehradka na prístroje; 6 — dráha letu zostupového prostriedku; 7 — vyhodenie astronauta z kabíny spolu so stoličkou; 8 — zostup s brzdiacim padákom; 9 — aktivácia hlavného padáka; 10 - oddelenie NAZ; 11 - pristátie; 12 a 13 - otvorenie brzdového a hlavného padáku; 14 — zostup s hlavným padákom; 15 — pristátie zostupového vozidla.

Bez ohľadu na astronauta sa vo výške 4000 m otvoril brzdiaci padák zostupového vozidla a jeho pádová rýchlosť sa výrazne znížila. Hlavný padák sa otvoril 2,5 km od Zeme, čím sa vozidlo plynulo spustilo na Zem.

Voschodské kozmické lode.Úlohy vesmírnych letov sa rozširujú a kozmické lode sa zodpovedajúcim spôsobom zlepšujú. 12. októbra 1964 sa na kozmickej lodi Voskhod okamžite vydali do vesmíru traja ľudia: V. M. Komarov (veliteľ lode), K. P. Feoktistov (dnes doktor fyzikálnych a matematických vied) a B. B. Egorov (lekár).

Nová loď sa výrazne líšila od lodí série Vostok. Zmestili sa do nej traja astronauti a mal systém mäkkého pristátia. Voskhod 2 mal vzduchovú komoru na výstup z lode do vesmíru. Mohlo nielen zostúpiť na súš, ale aj špliechať. Kozmonauti boli v prvej kozmickej lodi Voskhod v leteckých oblekoch bez skafandrov.

Prelet kozmickej lode Voschod-2 sa uskutočnil 18. marca 1965. Na palube boli veliteľ, pilot-kozmonaut P.I.Beľajev a druhý pilot, pilot-kozmonaut A.A.Leonov.

Po vstupe kozmickej lode na obežnú dráhu bola vzduchová komora otvorená. Priechodná komora sa rozvinula z vonkajšej strany kabíny a vytvorila valec, do ktorého sa zmestila osoba v skafandri. Brána je vyrobená z odolnej utesnenej látky a v zloženom stave zaberá málo miesta.

Kozmická loď Voskhod-2 a schéma vzduchovej komory na lodi

1,4,9, 11 - antény; 2 - televízna kamera; 3 — fľaše so stlačeným vzduchom a kyslíkom; 5 - televízna kamera; 6 - brána pred naplnením; 7 — zostupové vozidlo; 8 — oddelenie agregátov; 10 — motor brzdového systému; A - naplnenie vzduchovej komory vzduchom; B - astronaut opúšťa vzduchovú komoru (poklop je otvorený); B – vypustenie vzduchu z prechodovej komory smerom von (poklop je zatvorený); G – astronaut vystupuje do vesmíru s otvoreným vonkajším poklopom; D - oddelenie vzduchovej komory od kabíny.

Výkonný systém pretlakovania sa postaral o naplnenie vzduchovej komory vzduchom a vytvoril v nej rovnaký tlak ako v kabíne. Po vyrovnaní tlaku v prechodovej komore av kabíne si A. A. Leonov nasadil batoh s tlakovými fľašami s kyslíkom, pripojil komunikačné vodiče, otvoril poklop a „presunul“ sa do vzduchovej komory. Keď opustil prechodovú komoru, vzdialil sa od lode. S loďou ho spájala len tenká niť lanka, muž a loď sa pohybovali vedľa seba.

A. A. Leonov bol mimo kabíny dvadsať minút, z toho dvanásť minút vo voľnom lete.

Prvý ľudský vesmírny výstup nám umožnil získať cenné informácie pre nasledujúce expedície. Je dokázané, že dobre trénovaný astronaut dokáže vykonávať rôzne úlohy aj vo vesmíre.

Kozmická loď Voskhod-2 bola vynesená na obežnú dráhu raketovým a vesmírnym systémom Sojuz. Jednotný systém Sojuz začal vznikať pod vedením S.P.Koroleva už v roku 1962. Mal zabezpečiť nie jednotlivé prielomy do vesmíru, ale jeho systematické etablovanie ako novej sféry osídlenia a výroby.

Pri vytváraní nosnej rakety Sojuz prešla hlavná časť úpravami, v skutočnosti bola vytvorená nanovo. Spôsobila to jediná požiadavka – zabezpečiť záchranu astronautov v prípade havárie na štartovacej rampe a atmosférickej časti letu.

Sojuz je tretia generácia kozmickej lode. Kozmická loď Sojuz pozostáva z orbitálneho priestoru, zostupového modulu a prístrojového priestoru.

Sedadlá astronautov sú umiestnené v kabíne zostupového vozidla. Tvar sedadla uľahčuje odolávanie preťaženiam, ktoré vznikajú pri štarte a pristávaní. Na stoličke je ovládací gombík na orientáciu lode a gombík na ovládanie rýchlosti na manévrovanie. Špeciálny tlmič tlmí otrasy, ktoré vznikajú pri pristávaní.

Sojuz má dva autonómne fungujúce systémy podpory života: systém podpory života v kabíne a systém podpory života v skafandri.

Systém podpory života v kabíne udržuje v zostupovom module a orbitálnom priestore pre ľudí známe podmienky: tlak vzduchu približne 101 kPa (760 mm Hg), parciálny tlak kyslíka približne 21,3 kPa (160 mm Hg), teplota 25 – 30 ° C, relatívna vlhkosť vzduchu 40-60%.

Systém podpory života čistí vzduch, zhromažďuje a ukladá odpad. Princíp činnosti systému čistenia vzduchu je založený na použití látok obsahujúcich kyslík, ktoré absorbujú oxid uhličitý a časť vlhkosti zo vzduchu a obohacovanie kyslíkom. Teplota vzduchu v kabíne sa reguluje pomocou radiátorov inštalovaných na vonkajšom povrchu lode.

Nosná raketa Sojuz

Štartovacia hmotnosť, t - 300

Užitočná hmotnosť, kg

"Sojuz" - 6800

"Pokrok" - 7020

Ťah motora, kN

I. etapa – 4000

Etapa II - 940

III etapa - 294

Maximálna rýchlosť, m/s 8000

1—núdzový záchranný systém (ASS); 2 — práškové urýchľovače; 3 - loď Sojuz; 4 — stabilizačné klapky; 5 a 6 — palivové nádrže etapy III; 7 — motor etapy III; 8 - krov medzi etapami II a III; 9 — nádrž s oxidačným činidlom 1. stupňa; 10 — nádrž s oxidačným činidlom 1. stupňa; 11 a 12 — nádrže s palivom I. stupňa; 13 — nádrž s tekutým dusíkom; 14 — motor prvého stupňa; 15 — motor etapy II; 16 — riadiaca komora; 7 — vzduchové kormidlo.

Autobus dorazil na štartovaciu pozíciu. Astronauti vystúpili a zamierili k rakete. Každý má v ruke kufor. Je zrejmé, že mnohí cítili, že najpotrebnejšie veci pre dlhá cesta. Ak sa ale pozriete pozorne, všimnete si, že kufor je s astronautom spojený ohybnou hadicou.

Skafandr musí byť neustále vetraný, aby sa odstránila vlhkosť, ktorú astronaut uvoľňuje. Kufor obsahuje elektrický ventilátor a zdroj elektrickej energie - dobíjaciu batériu.

Ventilátor nasáva vzduch z okolitej atmosféry a tlačí ho cez ventilačný systém obleku.

Keď sa astronaut priblíži k otvorenému poklopu lode, odpojí hadicu a vstúpi do lode. Keď zaujme svoje miesto v pracovnej stoličke lode, pripojí sa k systému podpory života obleku a zatvorí okno prilby. Od tohto momentu je do skafandru privádzaný vzduch ventilátorom (150-200 litrov za minútu). Ak však tlak v kabíne začne klesať, zapne sa núdzová dodávka kyslíka zo špeciálne poskytnutých fliaš.

Možnosti hlavnej jednotky

I - s loďou Voskhod-2; II – s kozmickou loďou Sojuz-5; III - s kozmickou loďou Sojuz-12; IV - s kozmickou loďou Sojuz-19

Kozmická loď Sojuz T bola vytvorená na základe kozmickej lode Sojuz. Sojuz T-2 prvýkrát vypustila na obežnú dráhu v júni 1980 posádka pozostávajúca z veliteľa lode Ju. V. Malyševa a palubného inžiniera V. V. Aksenova. Nová kozmická loď bola vytvorená s prihliadnutím na skúsenosti z vývoja a prevádzky kozmickej lode Sojuz - pozostáva z orbitálneho (domáceho) priestoru s dokovacou jednotkou, zostupového modulu a prístrojového a komponentového priestoru nový dizajn. Sojuz T má nainštalované nové palubné systémy vrátane rádiovej komunikácie, riadenia polohy, riadenia pohybu a komplexu palubného počítača. Štartovacia hmotnosť lode je 6850 kg. Predpokladaná dĺžka trvania autonómneho letu je 4 dni, v rámci orbitálneho komplexu 120 dní.

S. P. Umanskij

1986 „Kozmonautika dnes a zajtra“

21. júla 2011 uskutočnila americká kozmická loď Atlantis svoje posledné pristátie, čím sa ukončil dlhý a zaujímavý program Space Transportation System. Z viacerých technických a ekonomických dôvodov bolo rozhodnuté zastaviť prevádzku systému Space Shuttle. Myšlienka opätovne použiteľnej kozmickej lode však nebola opustená. V súčasnosti vzniká niekoľko podobných projektov naraz a niektoré už stihli ukázať svoj potenciál.

Projekt opakovane použiteľnej kozmickej lode Space Shuttle mal niekoľko hlavných cieľov. Jedným z hlavných bolo zníženie nákladov na let a prípravu naň. Možnosť použiť tú istú loď viackrát teoreticky dávala určité výhody. Charakteristický technický vzhľad celého komplexu navyše umožnil výrazne zvýšiť prípustné rozmery a hmotnosť užitočného zaťaženia. Jedinečnou vlastnosťou STS bola schopnosť vrátiť kozmickú loď na Zem vo vnútri jej nákladného priestoru.

Počas prevádzky sa však zistilo, že nie všetky zadané úlohy boli splnené. V praxi sa teda príprava lode na let ukázala ako príliš zdĺhavá a nákladná – podľa týchto parametrov projekt nezapadal do pôvodných požiadaviek. V mnohých prípadoch by opakovane použiteľná kozmická loď nemohla zásadne nahradiť „konvenčné“ nosné rakety. Napokon, postupné morálne a fyzické zastarávanie techniky viedlo k najvážnejším rizikám pre posádky.

V dôsledku toho bolo prijaté rozhodnutie zastaviť prevádzku komplexu Space Transportation System. Posledný 135. let sa uskutočnil v lete 2011. Štyri existujúce lode boli odpísané a odovzdané múzeám ako nepotrebné. Najznámejším dôsledkom takýchto rozhodnutí bola skutočnosť, že americký vesmírny program zostal niekoľko rokov bez vlastnej kozmickej lode s ľudskou posádkou. Doteraz sa kozmonauti musia dostať na obežnú dráhu pomocou ruskej technológie.

Navyše, celá planéta zostala na dobu neurčitú bez použiteľných opakovane použiteľných systémov. Určité opatrenia sa však už prijímajú. K dnešnému dňu americké podniky vyvinuli niekoľko projektov pre opakovane použiteľné kozmické lode jedného alebo druhého druhu. Všetky nové vzorky už boli prinajmenšom dané na testovanie. V dohľadnej dobe budú môcť ísť aj do plnej prevádzky.

Boeing X-37

Hlavnou súčasťou komplexu STS bolo orbitálne lietadlo. Tento koncept sa v súčasnosti používa v projekte X-37 Boeingu. Koncom deväťdesiatych rokov začali Boeing a NASA študovať tému opakovane použiteľných kozmických lodí schopných byť na obežnej dráhe a lietať v atmosfére. Na začiatku minulého desaťročia táto práca viedla k spusteniu projektu X-37. V roku 2006 prototyp nového typu dosiahol letové skúšky s pádom z nosného lietadla.

Boeing X-37B v kapotáži nosnej rakety. Fotografia amerického letectva

Program vzbudil záujem amerických vzdušných síl a od roku 2006 sa realizuje v ich záujme, aj keď s určitou pomocou NASA. Podľa oficiálnych údajov chce letectvo získať perspektívne orbitálne lietadlo schopné vynášať do vesmíru rôzny náklad alebo vykonávať najrôznejšie experimenty. Podľa rôznych odhadov môže byť súčasný projekt X-37B využitý v iných misiách, vrátane tých, ktoré súvisia s prieskumom alebo plnohodnotnou bojovou prácou.

Prvý vesmírny let X-37B sa uskutočnil v roku 2010. Koncom apríla vyniesla nosná raketa Atlas V zariadenie na danú obežnú dráhu, kde zotrvalo 224 dní. Pristátie „ako v lietadle“ sa uskutočnilo začiatkom decembra toho istého roku. V marci nasledujúceho roku sa začal druhý let, ktorý trval do júna 2012. Ďalší štart sa uskutočnil v decembri a tretie pristátie sa uskutočnilo až v októbri 2014. Od mája 2015 do mája 2017 uskutočnil experimentálny X-37B svoj štvrtý let. 7. septembra minulého roku sa začal ďalší testovací let. Kedy bude dokončená, nie je špecifikované.

Podľa niekoľkých oficiálnych údajov je účelom letov naštudovať si dielo Nová technológia na obežnej dráhe, ako aj vykonávanie rôznych experimentov. Aj keď skúsené X-37B riešia vojenské problémy, zákazník a dodávateľ takéto informácie nezverejňujú.

V súčasnej podobe je produkt Boeing X-37B raketové lietadlo s výrazným vzhľadom. Vyznačuje sa veľkým trupom a stredne veľkými lietadlami. Používa raketový motor; ovládanie sa vykonáva automaticky alebo príkazmi zo zeme. Podľa známych údajov má trup nákladný priestor s dĺžkou viac ako 2 m a priemerom cez 1 m, do ktorého sa zmestí až 900 kg užitočného zaťaženia.

Práve teraz je skúsený X-37B na obežnej dráhe a plní svoje pridelené úlohy. Kedy sa vráti na Zem, nie je známe. Informácie o ďalšom postupe experimentálneho projektu tiež nie sú špecifikované. Nové správy o tomto zaujímavom vývoji sa podľa všetkého objavia najskôr pri ďalšom pristátí prototypu.

SpaceDev/Sierra Nevada Dream Chaser

Ďalšou verziou orbitálneho lietadla je loď Dream Chaser od SpaceDev. Tento projekt bol vyvinutý od roku 2004 s cieľom zúčastniť sa programu NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS), ale nemohol prejsť prvou fázou výberu. Vývojárska spoločnosť sa však čoskoro dohodla na spolupráci s United Launch Alliance, ktorá bola pripravená ponúknuť svoju nosnú raketu Atlas V. V roku 2008 sa SpaceDev stal súčasťou korporácie Sierra Nevada a krátko na to získal ďalšie financie na vytvorenie svojej orbitálnej nosnej rakety. .lietadlo. Neskôr sa objavila dohoda so spoločnosťou Lockheed Martin o spoločnej konštrukcii experimentálneho zariadenia.

Experimentálne orbitálne lietadlo Dream Chaser. Foto NASA

V októbri 2013 bol letový prototyp Dream Chaser zhodený z nosného vrtuľníka, potom prešiel do kĺzavého letu a vykonal horizontálne pristátie. Napriek zlyhaniu pri pristávaní prototyp potvrdil svoje konštrukčné vlastnosti. Následne boli na stojanoch realizované niektoré ďalšie testy. Na základe ich výsledkov bol projekt finalizovaný a v roku 2016 sa začala výstavba prototypu pre lety do vesmíru. V polovici minulého roka NASA, Sierra Nevada a ULA podpísali dohodu o vykonaní dvoch orbitálnych letov v rokoch 2020-21.

Nie je to tak dávno, čo vývojári zariadenia Dream Chaser dostali povolenie na spustenie koncom roka 2020. Na rozdiel od mnohých iných moderných vývojov sa prvá vesmírna misia tejto lode uskutoční so skutočným nákladom. Loď bude musieť doručiť určitý náklad na Medzinárodnú vesmírnu stanicu.

Opätovne použiteľná kozmická loď Sierra Nevada / SpaceDev Dream Chaser je v súčasnej podobe lietadlom s výrazným vzhľadom, zvonka pripomínajúcim niektoré americké a zahraničné konštrukcie. Vozidlo má celkovú dĺžku 9 m a je vybavené delta krídlom s rozpätím 7 m. Pre kompatibilitu s existujúcimi nosnými raketami bude v budúcnosti vyvinuté skladacie krídlo. Vzletová hmotnosť je určená na 11,34 tony. Dream Chaser bude schopný dopraviť 5,5 tony nákladu na ISS a vrátiť sa až 2 tony na Zem. Zostup z obežnej dráhy „ako v lietadle“ je spojený s nižším preťažením, čo je Očakáva sa, že bude užitočné dodať určité vybavenie a vzorky pre jednotlivé experimenty.

SpaceX Dragon

Z mnohých dôvodov nie je myšlienka orbitálneho lietadla v súčasnosti medzi vývojármi nových vesmírnych technológií obzvlášť populárna. Opätovne použiteľná loď „tradičného“ vzhľadu, vypustená na obežnú dráhu pomocou nosnej rakety a vrátená na Zem bez použitia krídel, sa teraz považuje za pohodlnejšiu a výnosnejšiu. Najúspešnejším vývojom tohto druhu je produkt Dragon od SpaceX.

Nákladná loď SpaceX Dragon (misia CRS-1) neďaleko ISS. Foto NASA

Práce na projekte Dragon sa začali v roku 2006 a boli realizované v rámci programu COTS. Cieľom projektu bolo vytvorenie kozmickej lode s možnosťou opakovaných štartov a návratov. Prvá verzia projektu zahŕňala vytvorenie dopravnej lode a v budúcnosti sa na jej základe plánovalo vyvinúť modifikáciu s posádkou. K dnešnému dňu Dragon vo verzii „náklaďák“ ukázal určité výsledky, zatiaľ čo očakávaný úspech verzie lode s posádkou sa neustále posúva vpred.

Prvý demonštračný štart transportnej lode Dragon sa uskutočnil koncom roka 2010. Po všetkých požadovaných úpravách NASA nariadila úplné spustenie takéhoto zariadenia s cieľom dopraviť náklad na Medzinárodnú vesmírnu stanicu. 25. mája 2012 sa Dragon úspešne pripojil k ISS. Následne sa uskutočnilo niekoľko nových štartov na vynesenie nákladu na obežnú dráhu. Najdôležitejšou etapou programu bolo spustenie 3. júna 2017. Prvýkrát v programe bola obnovená loď znovu spustená. V decembri sa do vesmíru vydalo ďalšie zariadenie, ktoré už letelo k ISS. Ak vezmeme do úvahy všetky testy, produkty Dragon doteraz uskutočnili 15 letov.

V roku 2014 SpaceX oznámila sľubnú pilotovanú kozmickú loď Dragon V2. Tvrdilo sa, že toto vozidlo, vývoj existujúceho nákladného auta, bude schopné vyniesť až sedem astronautov na obežnú dráhu alebo sa vrátiť domov. Bolo tiež oznámené, že v budúcnosti by sa nová loď mohla použiť na lietanie okolo Mesiaca, a to aj s turistami na palube.

Ako sa často stáva pri projektoch SpaceX, termín pre projekt Dragon V2 bol niekoľkokrát posunutý. V dôsledku oneskorení s navrhovaným nosičom Falcon Heavy sa teda dátum prvých testov presunul na rok 2018 a prvý let s posádkou sa postupne „preplazil“ do roku 2019. Napokon, pred niekoľkými týždňami vývojárska spoločnosť oznámila svoj zámer odmietnuť certifikáciu nového Dragonu pre pilotované lety. V budúcnosti sa očakáva, že takéto problémy sa budú riešiť pomocou opakovane použiteľného systému BFR, ktorý ešte nebol vytvorený.

Transportná loď Dragon má celkovú dĺžku 7,2 m s priemerom 3,66 m. Suchá hmotnosť je 4,2 tony.Je schopná dopraviť na ISS náklad s hmotnosťou 3,3 tony a vrátiť až 2,5 tony nákladu. Na umiestnenie určitých nákladov sa navrhuje použiť zapečatený priestor s objemom 11 metrov kubických a nezapečatený objem 14 metrov kubických. Priestor bez pretlakovania počas zostupu spadne a zhorí v atmosfére, zatiaľ čo druhý objem nákladu sa vráti na Zem a pristane na padáku. Na korekciu obežnej dráhy je zariadenie vybavené 18 motormi Draco. Funkčnosť systémov zabezpečuje dvojica solárnych panelov.

Pri vývoji pilotovanej verzie Dragon boli použité určité komponenty základnej transportnej lode. Zároveň bolo potrebné výrazne prepracovať utesnenú priehradku, aby sa vyriešili nové problémy. Zmenili sa aj niektoré ďalšie prvky lode.

Lockheed Martin Orion

V roku 2006 sa NASA a Lockheed Martin dohodli na vytvorení sľubnej kozmickej lode vhodnej na opakované použitie. Projekt dostal názov podľa jedného z najjasnejších súhvezdí – Orion. Na prelome desaťročí, po dokončení časti prác, vedenie Spojených štátov navrhlo opustiť tento projekt, no po dlhých debatách sa ho podarilo zachrániť. Práca pokračovala a teraz viedla k určitým výsledkom.

Umelecký dojem zo sľubnej lode Orion. Nákres NASA

Podľa pôvodného konceptu mala byť kozmická loď Orion využívaná na rôzne misie. Mal slúžiť na doručovanie nákladu a ľudí na Medzinárodnú vesmírnu stanicu. Keď dostal príslušné vybavenie, mohol ísť na Mesiac. Skúmala sa aj možnosť letu k niektorému z asteroidov či dokonca k Marsu. O riešení takýchto problémov sa však uvažovalo v ďalekej budúcnosti.

Podľa plánov z minulého desaťročia sa prvý skúšobný štart kozmickej lode Orion mal uskutočniť v roku 2013. Štart s astronautmi na palube bol plánovaný na rok 2014. Let na Mesiac by sa mohol uskutočniť do konca desaťročia. Harmonogram bol následne upravený. Prvý bezpilotný let bol odložený na rok 2014 a štart s posádkou bol odložený na rok 2017. Lunárne misie boli odložené až do dvadsiatych rokov. Teraz boli lety s posádkou tiež odložené na ďalšie desaťročie.

5. decembra 2014 sa uskutočnil prvý skúšobný štart Orionu. Loď so simulátorom užitočného zaťaženia vyniesla na obežnú dráhu nosná raketa Delta IV. Niekoľko hodín po štarte sa vrátil na Zem a špliechal sa v danej oblasti. Zatiaľ nedošlo k žiadnym novým spusteniam. Lockheed Martin a špecialisti z NASA však nezaháľali. V niekoľkých v posledných rokoch Na vykonanie určitých testov v pozemských podmienkach bolo vyrobených niekoľko prototypov.

Len pred niekoľkými týždňami sa začala výstavba prvej kozmickej lode Orion na let s ľudskou posádkou. Jeho spustenie je naplánované na budúci rok. Úloha vyniesť loď na obežnú dráhu bude pridelená sľubnej nosnej rakete Space Launch System. Dokončenie súčasných prác ukáže reálne perspektívy celého projektu.

Projekt Orion zahŕňa stavbu lode s dĺžkou asi 5 m a priemerom asi 3,3 m. Charakteristickým znakom tohto zariadenia je jeho veľký vnútorný objem. Napriek inštalácii potrebného vybavenia a prístrojov zostáva vo vnútri uzavretého priestoru necelých 9 metrov kubických voľného priestoru, ktorý je vhodný na inštaláciu určitých zariadení vrátane sedadiel posádky. Loď bude schopná prepraviť až šesť astronautov alebo určité množstvo nákladu. Celková hmotnosť lode je stanovená na 25,85 tony.

Suborbitálne systémy

V súčasnosti sa implementuje niekoľko zaujímavých programov, ktoré nezahŕňajú vypustenie nákladu na obežnú dráhu Zeme. Sľubné modely zariadení od množstva amerických spoločností budú môcť vykonávať iba suborbitálne lety. Predpokladá sa, že táto technika bude použitá na nejaký výskum alebo pri rozvoji vesmírneho turizmu. O nových projektoch tohto druhu sa neuvažuje v rámci rozvoja plnohodnotného vesmírny program, ale stále sú zaujímavé.

Suborbitálne vozidlo SpaceShipTwo pod krídlami nosného lietadla White Knight Two. Foto od Virgin Galactic / virgingalactic.com

Projekty SpaceShipOne a SpaceShipTwo od Scale Composites a Virgin Galactic navrhujú výstavbu komplexu pozostávajúceho z nosného lietadla a orbitálneho lietadla. Od roku 2003 dva typy zariadení absolvovali značný počet skúšobných letov, počas ktorých sa testovali rôzne konštrukčné prvky a prevádzkové postupy. Očakáva sa, že loď typu SpaceShipTwo bude schopná vziať na palubu až šesť turistických pasažierov a zdvihnúť ich do výšky minimálne 100-150 km, t.j. nad spodnou hranicou kozmického priestoru. Vzlet a pristátie sa musí uskutočniť z „tradičného“ letiska.

Od polovice minulého desaťročia Blue Origin pracuje na ďalšej verzii suborbitálneho vesmírneho systému. Navrhuje vykonávať takéto lety pomocou kombinácie nosnej rakety a lode, podobne ako v iných programoch. Zároveň musí byť raketa aj loď opakovane použiteľné. Komplex dostal názov New Shepard. Od roku 2011 pravidelne vykonávajú testovacie lety nové typy rakiet a lodí. Už sa podarilo vyslať kozmickú loď do výšky viac ako 110 km, ako aj zabezpečiť bezpečný návrat lode aj nosnej rakety. Systém New Shepard by sa mal v budúcnosti stať jedným z nových produktov v oblasti vesmírnej turistiky.

Opätovne použiteľná budúcnosť

Po tri desaťročia, od začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia, bol v arzenáli NASA hlavným prostriedkom prepravy ľudí a nákladu na obežnú dráhu komplex Space Transportation System / Space Shuttle. Z dôvodu morálnej a fyzickej zastaranosti, ako aj z dôvodu nemožnosti dosiahnuť všetky požadované výsledky, bola prevádzka Shuttle prerušená. Od roku 2011 nemajú Spojené štáty operačné opakovane použiteľné lode. Navyše ešte nemajú vlastnú kozmickú loď s ľudskou posádkou, v dôsledku čoho musia astronauti lietať na cudzej technike.

Napriek zastaveniu prevádzky komplexu Space Transportation System americká kozmonautika neopúšťa samotnú myšlienku znovupoužiteľnej kozmickej lode. Táto technika je stále veľmi zaujímavá a dá sa použiť v širokej škále misií. V súčasnosti NASA a množstvo komerčné organizácie Naraz sa vyvíja niekoľko sľubných kozmických lodí, orbitálne lietadlá aj kapsulové systémy. V súčasnosti sú tieto projekty v rôznych štádiách a vykazujú rôzne úspechy. Vo veľmi blízkej budúcnosti nie neskorší štart dvadsiatych rokoch sa väčšina noviniek dostane do štádia skúšobných alebo plných letov, čo umožní prehodnotiť situáciu a vyvodiť nové závery.

Na základe materiálov zo stránok:
http://nasa.gov/
http://space.com/
http://globalsecurity.org/
https://washingtonpost.com/
http://boeing.com/
http://lockheedmartin.com/
http://spacex.com/
http://virgingalactic.com/
http://spacedev.com/

Ctrl Zadajte

Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter

Možno, že vyslovovaním zložitých slov bez akéhokoľvek vysvetlenia sa raketoví profesionáli (a tí, ktorí sú medzi nich zaradení) považujú za samostatnú intelektuálnu kastu. Ale čo robiť obyčajnému človeku kto sa so záujmom o rakety a vesmír snaží okamžite zvládnuť článok opradený nezrozumiteľnými skratkami? Čo je BOKZ, SOTR alebo DPK? Čo je to „zmačkaný plyn“ a prečo raketa „išla cez kopec“ a nosná raketa a kozmická loď – dva úplne odlišné produkty – nesú rovnaký názov „Sojuz“? Mimochodom, BOKZ nie je albánsky box, ale blok na určenie súradníc hviezd(v bežnej reči - sledovač hviezd), SOTR nie je násilná skratka výrazu „rozdrvím to na prášok“, ale tepelný riadiaci systém a WPC nie je nábytkový „drevo-polymérový kompozit“, ale najviac raketovo poháňaný (a nielen) vypúšťací poistný ventil. Čo však robiť, ak v poznámke pod čiarou ani v texte nie sú žiadne prepisy? To je problém... A nie tak čitateľ, ale „pisateľ“ článku: druhýkrát si ho neprečítajú! Aby sme sa vyhli tomuto trpkému osudu, podujali sme sa na skromnú úlohu zostaviť krátky slovník raketových a vesmírnych pojmov, skratiek a názvov. Samozrejme, nepredstiera, že je úplný a miestami prísny vo svojej formulácii. Dúfame však, že pomôže čitateľovi, ktorý sa zaujíma o astronautiku. A okrem toho, slovník sa dá donekonečna dopĺňať a objasňovať – veď priestor je nekonečný!...

Apollo- americký program pristátia človeka na Mesiaci, ktorý zahŕňal aj testovacie lety astronautov na trojmiestnej kozmickej lodi na nízkej obežnej dráhe Zeme a Mesiaca v rokoch 1968-1972.

Ariane-5— názov európskej jednorazovej nosnej rakety ťažkej triedy určenej na vynášanie nákladu na nízke obežné dráhy Zeme a odletové trajektórie. Od 4. júna 1996 do 4. mája 2017 absolvovala 92 misií, z ktorých 88 bolo úplne úspešných.

Atlas V- názov série amerických jednorazových nosných rakiet strednej triedy vytvorených spoločnosťou Lockheed Martin. Od 21. augusta 2002 do 18. apríla 2017 bolo ukončených 71 misií, z toho 70 úspešných. Používa sa predovšetkým na vypúšťanie kozmických lodí na objednávku amerických vládnych ministerstiev.

ATV(Automated Transfer Vehicle) je názov európskeho jednorazového automatického dopravného vozidla určeného na zásobovanie ISS nákladom a lietalo v rokoch 2008 až 2014 (bolo dokončených päť misií).

BE-4(Blue Origin Engine) je výkonný hnací kvapalný raketový motor s ťahom 250 tf na hladine mora, poháňaný kyslíkom a metánom a vyvinutý od roku 2011 spoločnosťou Blue Origin na inštaláciu na sľubné nosné rakety Vulcan a New Glenn. Umiestnené ako náhrada za ruský motor RD-180. Prvé komplexné požiarne testy sú naplánované na prvý polrok 2017.

ČKS(Commercial Crew Program) je moderný verejný americký komerčný program s posádkou, ktorý vedie NASA a ktorý súkromným priemyselným firmám uľahčuje prístup k technológiám na štúdium a rozvoj vesmíru.

CNSA(China National Space Agency) je anglická skratka vládnej agentúry, ktorá koordinuje prácu na štúdiu a rozvoji kozmického priestoru v ČĽR.

CSA(Canadian Space Agency) je vládna agentúra, ktorá koordinuje prieskum vesmíru v Kanade.

Cygnus- názov americkej jednorazovej automatickej transportnej lode, ktorú vytvoril Orbital na zásobovanie ISS zásobami a nákladom. Od 18. septembra 2013 do 18. apríla 2017 bolo ukončených osem misií, sedem z nich bolo úspešných.

Delta IV- názov série amerických jednorazových nosných rakiet strednej a ťažkej triedy vytvorených spoločnosťou Boeing v rámci programu EELV. Od 20. novembra 2002 do 19. marca 2017 sa uskutočnilo 35 misií, z ktorých 34 bolo úspešných. V súčasnosti sa používa výhradne na vypúšťanie kozmických lodí na objednávku amerických vládnych ministerstiev.

drak- názov série amerických čiastočne opakovane použiteľných transportných lodí vyvinutých súkromnou spoločnosťou SpaceX na základe zmluvy s NASA v rámci programu CCP. Schopný nielen dopraviť náklad na ISS, ale aj vrátiť ho späť na Zem. Od 8. decembra 2010 do 19. februára 2017 odštartovalo 12 kozmických lodí bez posádky, 11 z nich bolo úspešných. Začiatok letových testov pilotovanej verzie je naplánovaný na rok 2018.

Lovca snov- názov amerického opätovne použiteľného transportného orbitálneho raketového lietadla, ktoré od roku 2004 vyvíja Sierra Nevada na zásobovanie orbitálnych staníc zásobami a nákladom (a v budúcnosti aj v sedemmiestnej verzii pre výmenu posádky). Začiatok letových testov je naplánovaný na rok 2019.

EELV(Evolved Expendable Launch Vehicle) je program pre evolučný vývoj spotrebných nosných rakiet na použitie (predovšetkým) v záujme Ministerstva obrany USA. V rámci programu, ktorý sa začal v roku 1995, boli vytvorené nosiče rodín Delta IV a Atlas V; Od roku 2015 sa k nim pripojil Falcon 9.

EVA(Mimovozová aktivita) — anglické meno Mimovozové aktivity (EVA) astronautov (práca vo vesmíre alebo na povrchu Mesiaca).

FAA(Federal Aviation Administration) – Federálny úrad pre letectvo, ktorý upravuje právne otázky komerčných letov do vesmíru v USA.

Sokol 9- názov série amerických čiastočne opakovane použiteľných nosičov strednej triedy vytvorených súkromnou spoločnosťou SpaceX. Od 4. júna 2010 do 1. mája 2017 sa uskutočnilo 34 odpálení rakiet troch modifikácií, z ktorých 31 bolo úplne úspešných. Donedávna slúžil Falcon 9 obom na vynášanie bezpilotných lietadiel na obežnú dráhu nákladné lode Dragon na zásobovanie ISS a na komerčné štarty; je teraz súčasťou programu štartu kozmickej lode, ktorý si objednali americké vládne oddelenia.

Falcon Heavy je názov americkej čiastočne opakovane použiteľnej ťažkej nosnej rakety vyvinutej spoločnosťou SpaceX na základe stupňov nosnej rakety Falcon-9. Prvý let je naplánovaný na jeseň 2017.

Blíženci - názov druhého amerického pilotovaného vesmírneho programu, počas ktorého astronauti na dvojmiestnej kozmickej lodi v rokoch 1965-1966 uskutočnili blízkozemské lety.

H-2A (H-2B)- varianty japonskej jednorazovej nosnej rakety strednej triedy určené na vynášanie nákladu na nízke obežné dráhy Zeme a odletové trajektórie. Od 29. augusta 2001 do 17. marca 2017 sa uskutočnilo 33 štartov variantu H-2A (z toho 32 úspešných) a šesť štartov H-2B (všetky úspešné).

HTV(H-2 Transfer Vehicle), tiež známy ako Kounotori, je názov japonského automatického dopravného vozidla určeného na zásobovanie ISS nákladom a lieta od 10. septembra 2009 (šesť misií je dokončených, tri zostávajú podľa plánu).

JAXA(Japan Aerospace Exploration Agency) je agentúra, ktorá koordinuje prácu na prieskume vesmíru v Japonsku.

Merkúr- názov prvého amerického vesmírneho programu s ľudskou posádkou, počas ktorého astronauti na jednomiestnej kozmickej lodi v rokoch 1961-1963 uskutočňovali blízkozemské lety.

NASA(Národný úrad pre letectvo a vesmír) - verejná správa, ktorá koordinuje prácu v oblasti letectva a vesmírneho prieskumu v Spojených štátoch.

Nový Glenn je názov čiastočne opakovane použiteľnej ťažkej nosnej rakety vyvíjanej spoločnosťou Blue Origin na komerčné štarty a použitie v lunárnom dopravnom systéme. Oznámený v septembri 2016, prvé spustenie je plánované na roky 2020-2021.

Orion MPCV(Multi-Purpose Crew Vehicle) je názov multifunkčnej kozmickej lode s ľudskou posádkou vyvinutej NASA v rámci programu Exploration a určenej na lety astronautov na ISS a za nízku obežnú dráhu Zeme. Začiatok letových testov je naplánovaný na rok 2019.

Skylab- názov prvej americkej vesmírnej stanice, na ktorej v rokoch 1973-1974 pracovali tri expedície astronautov.

SLS(Space Launch System) je názov americkej rodiny superťažkých nosných rakiet vyvinutých NASA v rámci programu Exploration a určených na vypustenie prvkov vesmírnej infraštruktúry (vrátane kozmickej lode Orion s ľudskou posádkou) na letové trajektórie. Začiatok letových testov je naplánovaný na rok 2019.

SpaceShipOne(SS1) je názov experimentálneho opakovane použiteľného suborbitálneho raketového lietadla vytvoreného spoločnosťou Scaled Composites, ktoré sa stalo prvým nevládnym pilotovaným vozidlom, ktoré prekonalo líniu Karman a dostalo sa do vesmíru. Teoreticky mal niesť trojčlennú posádku, no v skutočnosti ho riadil jeden pilot.

Vesmírna loď dva(SS2) je názov opakovane použiteľného viacmiestneho (dvaja piloti a šesť pasažierov) suborbitálneho raketového lietadla od Virgin Galactic, určeného na vykonávanie krátkych turistické cestovanie do priestoru.

Vesmírna loď, inak STS (Space Transportation System) je séria amerických opakovane použiteľných dopravných kozmických lodí s ľudskou posádkou, vytvorených na objednávku NASA a ministerstva obrany pre štátny program a v rokoch 1981 až 2011 absolvoval 135 misií do blízkozemského priestoru.

Starliner (CST-100)- názov americkej čiastočne opakovane použiteľnej dopravnej lode s posádkou vyvinutej Boeingom na základe zmluvy s NASA v rámci programu CCP. Začiatok letových testov je naplánovaný na rok 2018.

ULA(United Launch Alliance) je spoločný podnik vytvorený v roku 2006 spoločnosťami Lockheed Martin a Boeing s cieľom nákladovo efektívne prevádzkovať nosné rakety Delta IV a Atlas V.

Vega- názov európskej nosnej rakety ľahkej triedy, vyvinutej v medzinárodnej spolupráci s rozhodujúcou účasťou Talianska (spoločnosť Avio) na vynášanie nákladu na obežnú dráhu blízko Zeme a na odletové trajektórie. Od 13. februára 2012 do 7. marca 2017 bolo dokončených deväť misií (všetky boli úspešné).

Vulcan— názov sľubnej americkej rakety, ktorá má nahradiť nosiče Delta IV a Atlas V. Od roku 2014 ju vyvíja United Launch Alliance ULA. Prvé spustenie je naplánované na rok 2019.

X-15- americké experimentálne raketové lietadlo, vytvorené spoločnosťou North American v mene NASA a ministerstva obrany na štúdium letových podmienok pri hypersonických rýchlostiach a atmosférického návratu okrídlených vozidiel, hodnotenie nových konštrukčných riešení, tepelne ochranných náterov a psychofyziologických aspektov riadenia v horné vrstvy atmosféru. Postavili sa tri raketové lietadlá, ktoré v rokoch 1959-1968 uskutočnili 191 letov, čím vytvorili niekoľko svetových rýchlostných a výškových rekordov (vrátane výšky 107 906 m dosiahnutej 22. augusta 1963).

Ablácia- proces odstraňovania hmoty z povrchu pevný prietok prichádzajúceho plynu, sprevádzaný absorpciou tepla. Tvorí základ ablatívnej tepelnej ochrany, ktorá chráni konštrukciu pred prehriatím.

"Angara"- názov ruskej nosnej rakety, ako aj rodiny jednorazových modulárnych nosných rakiet ľahkých, stredných a ťažkých tried, určených na vypúšťanie nákladu na nízke obežné dráhy Zeme a odletové trajektórie. Prvý štart ľahkej rakety Angara-1.2PP sa uskutočnil 9. júla 2014, prvý štart ťažkého nosiča Angara-A5 sa uskutočnil 23. decembra 2014.

Apogee— najvzdialenejší bod na obežnej dráhe satelitu (prirodzeného alebo umelého) od stredu Zeme.

Aerodynamická kvalita— bezrozmerná veličina, pomer vztlakovej sily lietadla k odporovej sile.

Balistická dráha- dráha, po ktorej sa teleso pohybuje bez pôsobenia aerodynamických síl.

Balistická strela - lietadlo, ktoré po vypnutí motora a opustení hustých vrstiev atmosféry letí po balistickej dráhe.

"východ"- názov prvej sovietskej jednomiestnej kozmickej lode s ľudskou posádkou, na ktorej kozmonauti lietali v rokoch 1961 až 1963. Tiež - otvorený názov série sovietskych jednorazových nosných rakiet ľahkej triedy, vytvorených na základe medzikontinentálnej balistickej strely R-7 a používaných v rokoch 1958 až 1991.

"Svitanie"- názov viacmiestnej modifikácie sovietskej pilotovanej kozmickej lode "Vostok", na ktorej kozmonauti uskutočnili dva lety v rokoch 1964-1965. Tiež - otvorený názov série sovietskych jednorazových nosných rakiet strednej triedy používaných v rokoch 1963 až 1974.

Plynový raketový motor(plynová tryska) je zariadenie, ktoré slúži na premenu potenciálnej energie stlačenej pracovnej tekutiny (plynu) na ťah.

Hybridný raketový motor(GRD) — špeciálny prípad chemický prúdový motor; zariadenie, ktoré využíva chemickú energiu z interakcie zložiek paliva v rôznych stavoch na vytvorenie ťahu stav agregácie(napríklad kvapalné okysličovadlo a tuhé palivo). Na tomto princípe sú postavené motory raketových lietadiel SpaceShipOne a SpaceShipTwo.

Gnomon- astronomický prístroj vo forme vertikálneho stojana, ktorý umožňuje určiť uhlovú výšku slnka na oblohe, ako aj smer skutočného poludníka, najkratšou dĺžkou tieňa. Fotognóm s farebnou kalibračnou stupnicou slúžil na zdokumentovanie vzoriek mesačnej pôdy zozbieraných počas misií Apollo.

ESA(European Space Agency) je organizácia, ktorá koordinuje aktivity európskych štátov v oblasti štúdia vesmíru.

Kvapalný raketový motor(LPRE) - špeciálny prípad chemického prúdového motora; zariadenie, ktoré využíva chemickú energiu zo vzájomného pôsobenia zložiek kvapalného paliva uložených na palube lietadla na vytvorenie ťahu.

Kapsula- jeden z názvov bezkrídlového zostupového vozidla umelých satelitov a kozmických lodí.

Kozmická loď— všeobecný názov pre rôzne technické zariadenia určené na vykonávanie cielených úloh vo vesmíre.

Komplex vesmírnych rakiet(KRC) je pojem, ktorý charakterizuje súbor funkčne príbuzných prvkov (technický a štartovací komplex kozmodrómu, meracie zariadenie kozmodrómu, pozemný riadiaci komplex kozmickej lode, nosná raketa a horný stupeň), zabezpečujúcich tzv. vypustenie kozmickej lode na cieľovú trajektóriu.

Línia Karman- medzinárodne dohodnutá hranica vesmíru, ktorá sa nachádza v nadmorskej výške 100 km (62 míľ) nad morom.

"svet"- názov modulárnej sovietsko-ruskej orbitálnej vesmírnej stanice, ktorá lietala v rokoch 1986-2001 a hostila početné sovietske (ruské) a medzinárodné expedície.

ISS(International Space Station) je názov komplexu s posádkou, ktorý vznikol na nízkej obežnej dráhe Zeme snahou Ruska, USA, Európy, Japonska a Kanady uskutočniť vedecký výskum súvisiace s podmienkami dlhodobého pobytu človeka vo vesmíre. Anglická skratka ISS (International Space Station).

Viacstupňová (kompozitná) raketa- zariadenie, v ktorom pri spotrebe paliva dochádza k postupnému vybíjaniu použitých a nepotrebných konštrukčných prvkov (stupňov) pre ďalší let.

Hladké pristátie— kontakt kozmickej lode s povrchom planéty alebo iného nebeského telesa, pri ktorom vertikálna rýchlosť umožňuje zaistiť bezpečnosť konštrukcie a systémov prístroja a/alebo komfortné podmienky pre posádku.

Orbitálny sklon- uhol medzi rovinou obežnej dráhy prirodzeného alebo umelého satelitu a rovníkovou rovinou telesa, okolo ktorého družica obieha.

Orbit- trajektória (najčastejšie eliptická), po ktorej sa pohybuje jedno teleso (napríklad prirodzená družica alebo kozmická loď) vzhľadom na centrálne teleso (Slnko, Zem, Mesiac a pod.). Pri prvom priblížení je obežná dráha Zeme charakterizovaná takými prvkami, ako je sklon, výška perigea a apogea a obežná doba.

Prvá úniková rýchlosť- najnižšia rýchlosť, ktorú musí dostať teleso v horizontálnom smere blízko povrchu planéty, aby sa dostalo na kruhovú dráhu. Pre Zem - približne 7,9 km/s.

Preťaženie— vektorové množstvo, pomer súčtu ťahu a/alebo aerodynamickej sily k hmotnosti lietadla.

Perigee— bod obežnej dráhy satelitu najbližšie k stredu Zeme.

Obdobie obehu- časový úsek, počas ktorého satelit vykoná úplnú rotáciu okolo centrálneho telesa (Slnko, Zem, Mesiac atď.)

Nová generácia dopravných lodí s posádkou (PTK NP) „Federácia“- opakovane použiteľná štvor-šesťmiestna loď vyvinutá Raketovou a vesmírnou korporáciou Energia na poskytovanie prístupu do vesmíru z ruského územia (z kozmodrómu Vostočnyj), doručovanie ľudí a nákladu na orbitálne stanice, lety na polárnu a rovníkovú dráhu, prieskum Mesiac a pristátie na ňom. Vzniká v rámci FKP-2025, začiatok letových testov je naplánovaný na rok 2021, prvý let s posádkou s dokovaním s ISS by sa mal uskutočniť v roku 2023.

"pokrok"- názov série sovietskych (ruských) bezpilotných automatických lodí na dodávanie paliva, nákladu a zásob na vesmírne stanice Saljut, Mir a ISS. Od 20. januára 1978 do 22. februára 2017 bolo spustených 135 lodí rôznych modifikácií, z ktorých bolo 132 úspešných.

"Protón-M"— názov ruskej jednorazovej nosnej rakety ťažkej triedy určenej na vynášanie nákladu na nízke obežné dráhy Zeme a odletové trajektórie. Vytvorené na báze Proton-K; Prvý let tejto modifikácie sa uskutočnil 7. apríla 2001. Do 9. júna 2016 bolo ukončených 98 štartov, z toho 9 úplne a 1 čiastočne neúspešný.

Akceleračný blok(RB), významovo najbližší západný ekvivalent je „horný stupeň“, stupeň nosnej rakety určený na vytvorenie cieľovej trajektórie kozmickej lode. Príklady: Centaur (USA), Briz-M, Fregat, DM (Rusko).

Štartovacie vozidlo- v súčasnosti jediný prostriedok na vypustenie nákladu (satelit, sonda, kozmická loď alebo automatická stanica) do vesmíru.

Nosná raketa superťažkej triedy(RN STK) je kódové označenie ruského vývojového projektu určeného na vytvorenie prostriedku na vypustenie prvkov vesmírnej infraštruktúry (vrátane kozmických lodí s ľudskou posádkou) na letové trajektórie (na Mesiac a Mars).

Rôzne návrhy na vytvorenie superťažkého nosiča triedy založeného na moduloch rakiet Angara-A5V, Energia 1K a Sojuz-5. Grafika V. Trouser

Raketový motor na tuhé palivo(motor na tuhé palivo) - špeciálny prípad chemického prúdového motora; zariadenie, ktoré využíva chemickú energiu zo vzájomného pôsobenia zložiek tuhého paliva uložených na palube lietadla na vytvorenie ťahu.

Raketové lietadlo- okrídlené lietadlo (lietadlo), ktoré používa na zrýchlenie a/alebo let raketový motor.

RD-180- výkonný pohonný kvapalinový raketový motor s ťahom 390 tf na hladine mora, poháňaný kyslíkom a petrolejom. Vytvorené ruskou NPO Energomash na žiadosť americkej spoločnosti Pratt and Whitney pre inštaláciu na nosiče rodiny Atlas III a Atlas V. Sériovo vyrábané v Rusku a dodávané do USA od roku 1999.

Roskosmos — krátke meno Federálna vesmírna agentúra (od roku 2004 do roku 2015, od 1. januára 2016 – štátna korporácia Roscosmos), vládna organizácia, ktorá koordinuje práce na štúdiu a rozvoji kozmického priestoru v Rusku.

"ohňostroj"- názov série sovietskych dlhodobých orbitálnych staníc, ktoré lietali na nízkej obežnej dráhe Zeme v rokoch 1971 až 1986 a prijímali sovietske posádky a kozmonautov z krajín socialistického spoločenstva (program Interkozmos), Francúzska a Indie.

"únia"- názov rodiny sovietskych (ruských) viacmiestnych kozmických lodí s ľudskou posádkou pre lety na nízkej obežnej dráhe Zeme. Od 23. apríla 1967 do 14. mája 1981 letelo 39 lodí s posádkou na palube. Tiež - otvorený názov série sovietskych (ruských) jednorazových nosných rakiet strednej triedy používaných na vypúšťanie nákladu na nízke obežné dráhy Zeme v rokoch 1966 až 1976.

"Sojuz-FG"- názov ruskej jednorazovej nosnej rakety strednej triedy, ktorá od roku 2001 dopravuje kozmické lode - pilotované (rodina Sojuz) a automatické (Progress) - na nízku obežnú dráhu Zeme.

"Sojuz-2"— názov rodiny moderných ruských jednorazových ľahkých a stredných nosných rakiet, ktoré od 8. novembra 2004 vypúšťajú rôzne užitočné zaťaženia na nízke obežné dráhy Zeme a odletové trajektórie. Sojuz-ST vo svojich variantoch štartuje od 21. októbra 2011 z európskeho kozmodrómu v Kourou vo Francúzskej Guyane.

"Sojuz T"- názov dopravnej verzie sovietskej pilotovanej kozmickej lode Sojuz, ktorá od apríla 1978 do marca 1986 uskutočnila 15 pilotovaných letov na orbitálne stanice Saljut a Mir.

"Sojuz TM"- názov upravenej verzie sovietskej (ruskej) pilotovanej dopravnej kozmickej lode Sojuz, ktorá od mája 1986 do novembra 2002 uskutočnila 33 pilotovaných letov na orbitálne stanice Mir a ISS.

"Sojuz TMA"— názov antropometrickej modifikácie ruskej transportnej lode Sojuz, vytvorenej na rozšírenie prípustného rozsahu výšky a hmotnosti členov posádky. Od októbra 2002 do novembra 2011 uskutočnil 22 pilotovaných letov na ISS.

"Sojuz TMA-M"— ďalšia modernizácia ruskej dopravnej kozmickej lode Sojuz TMA, ktorá od októbra 2010 do marca 2016 uskutočnila 20 pilotovaných letov na ISS.

"Sojuz MS"- konečná verzia ruskej transportnej kozmickej lode Sojuz, ktorá uskutočnila svoju prvú misiu na ISS 7. júla 2016.

Suborbitálny let— pohyb po balistickej trajektórii s krátkodobým výstupom do kozmického priestoru. V tomto prípade môže byť rýchlosť letu buď menšia, alebo väčšia ako je lokálna orbitálna (spomeňte si na americkú sondu Pioneer-3, ktorá mala rýchlosť vyššiu ako prvá kozmická rýchlosť, no aj tak spadla na Zem).

"Tiangong"- názov série čínskych orbitálnych staníc s posádkou. Prvé (laboratórium Tiangong-1) bolo spustené 29. septembra 2011.

"Shenzhou"- názov série moderných čínskych trojmiestnych kozmických lodí s ľudskou posádkou pre lety na nízkej obežnej dráhe Zeme. Od 20. novembra 1999 do 16. októbra 2016 odštartovalo 11 kozmických lodí, z toho 7 s astronautmi na palube.

Chemický prúdový motor- zariadenie, v ktorom energi chemická interakcia zložky paliva (oxidačné činidlo a palivo) sa premenia na Kinetická energia tryskový prúd vytvárajúci ťah.

Elektrický raketový motor(EP) - zariadenie, v ktorom sa na vytvorenie ťahu pracovná tekutina (zvyčajne uložená na palube lietadla) urýchľuje pomocou externého prívodu elektrickej energie (zohrievanie a expanzia v prúdovej dýze alebo ionizácia a urýchľovanie nabitých častíc v elektrické (magnetické) pole).

Iónový elektrický raketový motor má nízky ťah, ale vysokú účinnosť vďaka vysokej rýchlosti výfuku pracovnej tekutiny

Núdzový záchranný systém— súbor zariadení na záchranu posádky kozmickej lode v prípade havárie nosnej rakety, t. j. keď nastane situácia, v ktorej nie je možné spustiť na cieľovú dráhu.

Skafander- individuálny zapečatený oblek, ktorý poskytuje podmienky pre prácu a život astronauta v riedkej atmosfére alebo vo vesmíre. Existujú rôzne typy záchranných oblekov a oblekov pre mimovozové aktivity.

Zostupový (návratový) prístroj- časť kozmickej lode určená na zostup a pristátie na povrchu Zeme alebo iného nebeského telesa.

Špecialisti pátracieho a záchranného tímu skúmajú zostupový modul čínskej sondy Chang'e-5-T1, ktorá sa vrátila na Zem po prelete okolo Mesiaca. Foto od CNSA

Trakcia- reaktívna sila, ktorá uvádza do pohybu lietadlo, na ktorom je inštalovaný raketový motor.

Federálny vesmírny program(FKP) je hlavným dokumentom Ruskej federácie, ktorý definuje zoznam hlavných úloh v oblasti civilných vesmírnych aktivít a ich financovania. Kompilované desaťročie. Súčasný FCP-2025 je platný od roku 2016 do roku 2025.

"fénix"— názov vývojovej práce v rámci FKP-2025 na vytvorenie nosnej rakety strednej triedy na použitie ako súčasť vesmírnych raketových systémov Baiterek, Sea Launch a LV STK.

Charakteristická rýchlosť (CV, ΔV)— skalárna veličina charakterizujúca zmenu energie lietadla pri použití raketových motorov. Fyzikálny význam je rýchlosť (meraná v metroch za sekundu), ktorú zariadenie nadobudne pri pohybe v priamom smere iba pod vplyvom trakcie pri určitej spotrebe paliva. Používa sa (vrátane) na odhad energetických nákladov potrebných na vykonávanie raketovo-dynamických manévrov (požadovaný CS) alebo dostupnej energie určenej palubnou zásobou paliva alebo pracovnej tekutiny (dostupný CS).

Preprava nosnej rakety Energia s orbitálnou kozmickou loďou Buran na miesto štartu

"Energia" - "Buran"- Sovietska kozmická loď s nosnou raketou triedy superťažkej a opätovne použiteľnou okrídlenou orbitálnou loďou. Vyvíja sa od roku 1976 ako odpoveď americký systém Vesmírna loď. V období od mája 1987 do novembra 1988 uskutočnil dva lety (s hmotnostným analógom užitočného zaťaženia a s orbitálnym vozidlom). Program bol ukončený v roku 1993.

ASTP(experimentálny let „Apollo“ – „Sojuz“) – spoločný sovietsko-americký program, počas ktorého v roku 1975 uskutočnili pilotované kozmické lode Sojuz a Apollo vzájomné vyhľadávanie, dokovanie a spoločný let na nízku obežnú dráhu Zeme. V USA je známy ako ASTP (Apollo-Soyuz Test Project).