רשימת המטוסים בגודל המקסימלי כוללת גם הובלת מטען צבאית וגם מטוסים המסוגלים לשאת יותר מחמש מאות נוסעים. המובילים ביניהם הם איירבוס A380 ובואינג 747.
אילו דגמים נמצאים ברשימת המטוסים הגדולים ביותר?
רשימת המטוסים הגדולים בעולם כוללת ענקים כמו An-225 ואיירבוס A380, בואינג 747 ו-An-22, ANT-20 ואיירבוס A340-600. כולם בבת אחת הפכו למובילים באורך או בקיבולת נוסעים.המטוסים הרשומים נוצרו ב מדינות שונותאוי עולם, חלקם הם הובלה ומטענים, חלקם נוצרו רק להובלת נוסעים. הצורך במטוסים בעלי קיבולת גבוהה גדל משנה לשנה, מה שקשור לרצון של אנשים לטייל, להכיר מדינות חדשות ולגלות יבשות חדשות.
יוז H-4 הרקולס
כיום, המטוס בעל מוטת הכנפיים הגדולה ביותר הוא יוז H-4 הרקולס. הוא נבנה בשנת 1947 מעץ. ההנחה הייתה שהיא תהיה מסוגלת להעביר לפחות שבע מאות וחמישים חיילים עם ציוד מלא. 
גובהו של ענק העץ הזה הוא עשרים וארבעה מטרים, אורכו שישים ושישה מטרים וארבעים וחמישה סנטימטרים, עם מוטת כנפיים של תשעים ושמונה מטרים. כיום ממוקם ה- Hughes H-4 Hercules באורגון ומהווה תערוכה במוזיאון.
An-225
יש רק מטוס An-225 אחד בעולם. שמו השני הוא "מרייה". בשנות השמונים הוא נוצר באוקראינה לתחבורה אווירית והוא מטוס מטען. שֶׁלוֹ מגבלת משקלהמראה - שש מאות וארבעים טון. 
גם מימדי המרייה בולטים. עם גובה של עשרים וארבעה מטרים, עשרה סנטימטרים ואורך של שבעים ושלושה מטרים, מוטת כנפיו היא כמעט שמונים ושמונה וחצי מטרים. ידוע שבנייתו של מטוס שני כזה מתבצעת.
איירבוס A380
המוביל בין מטוסי הנוסעים מבחינת קיבולת הוא מטוס הנוסעים בשם איירבוס A380. היוצר שלה הוא Airbus S.A.S. הנוסעים במטוס הזה מתאכסנים בשני סיפונים. 
בהיותו הגדול ביותר מבין מטוסי הנוסעים המיוצרים באופן מסחרי, זה הוא גם החסכוני ביותר במונחים של שריפת דלק. עבור מאה קילומטרים של נסיעה, צריכת הדלק לכל נוסע היא שלושה ליטר בלבד.
An-124
מטוס ה-An-124, הנקרא גם "רוסלן", הוא אחד ממטוסי הרמת המטען הגדולים בעולם. הענק הזה משמש ככלי טיס צבאי. אורכו של "רוסלן" הוא שישים ותשעה מטרים עשרה סנטימטרים, הגובה מעט יותר מעשרים ואחד מטרים עם מוטת כנפיים של שבעים ושלושה מטרים שלושים סנטימטרים.לוקהיד C-5 גלקסי
עד 1982, לוקהיד C-5 גלקסי נחשב לגדול ביותר מבין מטוסי תובלה ומטען בייצור המוני. הוא משמש היום את צבא ארה"ב ומסוגל לשנע לפחות מאתיים ושבעים חיילים. 
מטוס זה צובר גובה עד עשרה קילומטרים ויכול לעבור מרחק של חמשת אלפים ושש מאות קילומטרים ללא תדלוק. מהירות מירביתהטווח אליו יכולה להגיע ה-Lockheed C-5 Galaxy הוא תשע מאות ועשרים קילומטרים.
בואינג 777-300ER
שיאן היכולת לטוס ללא תדלוק הוא הבואינג 777-300ER, שיכול לטוס למרחק של עשרים ואחת אלף שש מאות קילומטרים. מטוס הנוסעים הזה פותח ב-1990, וארבע שנים לאחר מכן ביצע את טיסת המבחן הראשונה שלו, והפעילות החלה ב-1995.מבין מטוסי הנוסעים הסילון הדו-מנועים, הבואינג 777-300ER נותר הגדול ביותר. הוא יכול להכיל בין שלוש מאות חמש לחמש מאות חמישים אנשים על הסיפון.
איירבוס A340-600
מטוס נוסעים גדול בעל ארבעה מנועים נקרא איירבוס A340-600. הוא נוצר עבור טיסות בין-יבשתיות ויכל לטוס ללא תדלוק נוסף על פני מרחק של ארבעה עשר אלף ושש מאות קילומטרים. 
גובה האונייה שבעה עשר מטרים ושלושים סנטימטרים, אורכה שבעים וחמישה מטרים ושלושים סנטימטרים, ומוטת הכנפיים היא שישים ושלושה מטרים וחצי.
בואינג 747
מטוס הבואינג 747 נחשב למטוס הנוסעים הגדול, המרווח והכבד ביותר בעת יצירתו. הוא החזיק בשיא זה במשך שלושים ושבע שנים עד שעקף אותו ה-Airbus A380. 
הבואינג 747 הוא גם בעל השיא של המטוסים הנפוצים ביותר בעולם. ידוע שיותר מאלף וחצי מטוסי נוסעים כאלה יוצרו.
מטוס הנוסעים הגדול בעולם
כידוע, הכי נוח ו בצורה מהירההנסיעה היא במטוס. מסיבה זו נוצרו שינויים רבים במטוסי נוסעים. הגדול מביניהם במשך זמן רבנותר הנוסע בואינג 747, ששוחרר בשנת 1969. בתחילה, קיבולתו הייתה ארבע מאות חמישים ושניים נוסעים, ולאחר שינוי זה גדל לחמש מאות שישים ושמונה. 
בשנת 2005 הופיע מטוס גדול וסופר-קיבולת חדש - איירבוס A380. באופן מפתיע, הקיבולת שלו היא שמונה מאות חמישים ושניים נוסעים. הם ממוקמים על שני סיפונים. מוטת הכנפיים של מטוס נוסעים בעל ארבעה מנועי זה היא כמעט שמונים מטרים, גובהו עשרים וארבעה מטרים, והאורך שבעים ושלושה מטרים. גם משקלו של ה"ענק" הזה מפתיע - ללא נוסעים הוא שוקל כמעט מאתיים שבעים ושבעה טון ומסוגל לטוס חמש עשרה אלף ומאתים קילומטרים מבלי לעצור לתדלק.
ומטוס המטען הגדול ביותר נקרא An-225 Mriya. זה נוצר בברית המועצות. .
הירשם לערוץ שלנו ב-Yandex.Zen
אנשים תמיד נמשכים לסוג של שיא - מטוסים שוברי שיאים תמיד זוכים לתשומת לב רבה
מקום 3: איירבוס A380
האיירבוס A380 הוא מטוס נוסעים דו-סיפון רחב גוף שנוצר על ידי איירבוס S.A.S. (לשעבר Airbus Industrie) היא מטוס הנוסעים הייצור הגדול בעולם.
גובה המטוס 24.08 מטר, אורך 72.75 (80.65) מטר, מוטת כנפיים 79.75 מטר. ה-A380 יכול לטוס ללא הפסקה למרחקים של עד 15,400 ק"מ. קיבולת - 525 נוסעים בשלוש מחלקות; 853 נוסעים בתצורת יחידה. קיים גם שינוי מטען של ה-A380F עם יכולת הובלת מטען של עד 150 טון על פני מרחק של עד 10,370 ק"מ.
הפיתוח של ה-Airbus A380 ארך כ-10 שנים, עלות התוכנית כולה הייתה כ-12 מיליארד יורו. איירבוס אומרת שהיא צריכה למכור 420 מטוסים כדי להחזיר את העלויות שלה, אם כי חלק מהאנליסטים מעריכים שהנתון יכול להיות הרבה יותר גבוה.
לדברי היזמים, החלק הקשה ביותר ביצירת ה-A380 היה בעיית הפחתת משקלו. זה נפתר באמצעות שימוש נרחב בחומרים מרוכבים הן באלמנטים מבניים והן ביחידות עזר, פנים וכו'.
כדי להפחית את משקל המטוס, נעשה שימוש גם בטכנולוגיות מתקדמות ובסגסוגות אלומיניום משופרות. לפיכך, החלק המרכזי של 11 טון מורכב מ-40% מהמסה שלו מפלסטיק מחוזק בסיבי פחמן. הלוח העליון והצדדי של גוף המטוס עשויים מחומר היברידי של Glare. ריתוך לייזר של stringers ועור שימש על לוחות גוף המטוס התחתונים, מה שהפחית משמעותית את מספר המחברים.
איירבוס טוענת שהאיירבוס A380 שורף 17% פחות דלק לנוסע מאשר "המטוס הגדול ביותר הנוכחי" (ככל הנראה הכוונה לבואינג 747). ככל ששורפים פחות דלק, הפליטה נמוכה יותר פחמן דו חמצני. עבור מטוס, פליטת CO2 לנוסע היא רק 75 גרם לקילומטר נסיעה. זהו כמעט מחצית ממגבלת פליטת הפחמן הדו-חמצני שנקבע על ידי האיחוד האירופי למכוניות שיוצרו ב-2008.
מטוס ה-A320 הראשון שנמכר נמסר ללקוח ב-15 באוקטובר 2007 לאחר שלב בדיקות קבלה ארוך ונכנס לשירות ב-25 באוקטובר 2007, תוך כדי טיסה מסחרית בין סינגפור לסידני. חודשיים לאחר מכן, נשיא סינגפור איירליינס, צ'ו צ'ונג סנג, אמר שהאיירבוס A380 מתפקד טוב מהצפוי וצורך 20% פחות דלק לנוסע מאשר מטוסי הבואינג 747-400 הקיימים של החברה.
הסיפון העליון והתחתון של המטוס מחוברים באמצעות שני גרמי מדרגות בחרטום ובזנב, רחבים מספיק כדי להכיל שני נוסעים כתף אל כתף. בתצורת 555 נוסעים, ל-A380 יש 33% יותר מושבי נוסעים מאשר לבואינג 747–400 בתצורת שלוש המחלקות הסטנדרטית שלו, אך לתא הנוסעים יש 50% יותר מרווח ונפח, וכתוצאה מכך יותר מקום לנוסע.
הקיבולת המאושרת המרבית של המטוס היא 853 נוסעים כאשר הוא מוגדר עם מחלקת תיירים אחת. בתצורות שהוכרזו יש מספר מושבי נוסעים מ-450 (עבור Qantas Airways) עד 644 (עבור Emirates Airline, עם שתי מחלקות נוחות).
מקום 2: יוז H-4 הרקולס
יוז H-4 הרקולס (באנגלית: Hughes H-4 Hercules) היא סירת תחבורה מעופפת מעץ שפותחה על ידי חברת יוז איירקראפט האמריקאית בהנהגתו של הווארד יוז. מטוס זה במשקל 136 טון, שסומן במקור כ-NK-1 וזכה לכינוי רשמי של Spruce Goose, היה הסירה המעופפת הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם, ומוטת כנפיה נותרה שיא עד היום.- 98 מטרים. הוא תוכנן להוביל 750 חיילים כשהוא מצויד במלואו.
בתחילת מלחמת העולם השנייה, ממשלת ארה"ב הקצתה ליוז 13 מיליון דולר כדי לייצר אב טיפוס של ספינה מעופפת, אך המטוס לא היה מוכן עם תום הלחימה, מה שהוסבר במחסור באלומיניום, כמו גם של יוז. עקשנות ביצירת מכונה ללא רבב.
מפרטים
צוות: 3 אנשים
אורך: 66.45 מ'
מוטת כנפיים: 97.54 מ'
גובה: 24.08 מ'
גובה גוף המטוס: 9.1 מ'
שטח אגף: 1061.88 מ'?
משקל המראה מקסימלי: 180 טון
משקל מטען: עד 59,000 ק"ג
קיבולת דלק: 52,996 ליטר
מנועים: 8? קירור אוויר Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. עם. (2240 קילוואט) כל אחד
פרופלורים: 8? 4 להבים Hamilton Standard, קוטר 5.23 מ'
מאפייני טיסה
מהירות מרבית: 351 מייל לשעה (565.11 קמ"ש)
מהירות שיוט: 250 מייל לשעה (407.98 קמ"ש)
טווח טיסה: 5634 ק"מ
תקרת שירות: 7165 מ'.
למרות כינויו, המטוס בנוי כמעט כולו מליבנה, או ליתר דיוק מדיקט ליבנה המודבק לדוגמא.
מטוס ההרקולס, שהופעל על ידי הווארד יוז עצמו, ביצע את הטיסה הראשונה והיחידה שלו ב-2 בנובמבר 1947, כאשר התנשא לגובה של 21 מטרים ועבר כשני קילומטרים בקו ישר מעל נמל לוס אנג'לס.
לאחר תקופה ארוכה של אחסון (יוז שמר על המטוס במצב תפעולי עד מותו ב-1976, והוציא על כך עד מיליון דולר בשנה), המטוס נשלח למוזיאון בלונג ביץ', קליפורניה.
במטוס מבקרים כ-300,000 תיירים מדי שנה. הביוגרפיה של יוצר המטוס, הווארד יוז, ובדיקות המטוס מוצגות בסרטו של מרטין סקורסזה "הטייס".
הוא מוצג כעת במוזיאון התעופה הבינלאומי אוורגרין במקמינוויל, אורגון, לשם הועבר ב-1993.
מקום 1: AN-225 איזה מטוס! כמובן, הוא רוסי!
מכונה זו תוכננה ונבנתה תוך זמן קצר מאוד: השרטוטים הראשונים החלו להיווצר ב-1985, וב-1988 כבר נבנה מטוס התובלה. ניתן להסביר די בקלות את הסיבה למועד כה קצר: העובדה היא שהמרייה נוצרה על בסיס רכיבים ומכלולים מפותחים היטב של ה-An-124 Ruslan. לדוגמה, לגוף המרייה יש את אותו הדבר ממדים רוחביים, זהה ל-An-124, אך ארוך ממנו, מוטת הכנפיים והשטח גדלו. לאגף מבנה זהה לרוסלן, אך נוספו לו קטעים נוספים. ל-An-225 יש כעת שני מנועים נוספים. ציוד הנחיתה של המטוס דומה לזה של הרוסלאן, אך יש לו שבעה במקום חמש תמוכות. תא המטען השתנה די רציני. בתחילה הונחו שני מטוסים, אך רק An-225 אחד הושלם. העותק השני של המטוס הייחודי הושלם בכ-70% וניתן להשלים אותו בכל עת, בכפוף למימון מתאים. להשלמת בנייתו יש צורך בסכום של 100-120 מיליון דולר.
ב-1 בפברואר 1989 הוצג המטוס לקהל הרחב, ובמאי אותה שנה ביצע ה-An-225 טיסה ללא הפסקה מבייקונור לקייב, כשעל גבו בוראן במשקל שישים טון. באותו חודש, ה-An-225 העביר את החללית בוראן למופע האווירי של פריז ויצר שם סנסציה של ממש. בסך הכל מחזיק המטוס ב-240 שיאי עולם, כולל הובלת המטען הכבד ביותר (253 טון), המטען המונוליטי הכבד ביותר (188 טון) והמטען הארוך ביותר.
מטוס ה-An-225 Mriya נוצר במקור לצרכי תעשיית החלל הסובייטית. באותן שנים, ברית המועצות בנתה את בוראן, החללית הניתנת לשימוש חוזר הראשון שלה, אנלוגי של המעבורת האמריקאית. כדי ליישם את הפרויקט הזה, היה צורך במערכת הובלה שיכולה לשמש להובלת סחורות מידות גדולות. למטרות אלה נוצרה "מריה". בנוסף לרכיבים והמכלולים של ה חללית, היה צורך להעביר חלקים מהרקטה של אנרג'יה, שגם הם היו עצומים בגודלם. כל זה נמסר מאתר הייצור לנקודות ההרכבה הסופיות. היחידות והרכיבים של אנרג'יה ובוראן יוצרו באזורים המרכזיים של ברית המועצות, וההרכבה הסופית התקיימה בקזחסטן, בקוסמודרום בייקונור. בנוסף, ה-An-225 תוכנן בתחילה כך שבעתיד יוכל להעביר את חללית הבוראן המוגמרת. ה-An-225 יכול גם להעביר מטענים גדולים לצרכי הכלכלה הלאומית, למשל ציוד לתעשיות הכרייה, הנפט והגז.
בנוסף להשתתפות בסובייטי תוכנית חלל, המטוס היה אמור לשמש להובלת מטען גדול מדי למרחקים ארוכים. ה-An-225 Mriya יבצע את העבודה הזו היום.
מאפיינים כללייםואת משימות המכונה ניתן לתאר באופן הבא:
הובלת מטען כללי (גדול, כבד) במשקל כולל של עד 250 טון;
הובלה תוך יבשתית ללא הפסקה של מטענים במשקל 180–200 טון;
הובלה בין יבשתית של סחורות במשקל של עד 150 טון;
הובלת מטען כבד כבד על מתלה חיצוני במשקל כולל של עד 200 טון;
שימוש במטוסים לשיגור אווירי של חלליות.
המטוס הייחודי קיבל משימות אחרות שאפתניות אפילו יותר, והן היו קשורות גם לחלל. מטוס ה-An-225 Mriya היה אמור להפוך למעין קוסמודרום מעופף, פלטפורמה שממנה ישוגרו למסלול חלליות ורקטות. "מרייה", לטענת המעצבים, הייתה אמורה להיות השלב הראשון לשיגור חלליות רב פעמיות מסוג "בוראן". לכן, בתחילה עמדו המעצבים בפני המשימה של ייצור מטוס בעל כושר מטען של לפחות 250 טון.
המעבורת הסובייטית הייתה אמורה לשגר מ"גב" המטוס. לשיטה זו של שיגור כלי רכב למסלול נמוך סביב כדור הארץ יש יתרונות רבים ורציניים. ראשית, אין צורך לבנות מתחמי שיגור קרקעיים יקרים מאוד, ושנית, שיגור רקטה או ספינה ממטוס חוסך ברצינות בדלק ומאפשר להגדיל את המטען של החללית. במקרים מסוימים הדבר עשוי לאפשר לנטוש לחלוטין את השלב הראשון של הרקטה.
אפשרויות שיגור אווירי שונות מפותחות כעת. הם פועלים באופן פעיל במיוחד בכיוון הזה בארצות הברית, ויש גם התפתחויות רוסיות.
אבוי, עם הקריסה ברית המועצות, פרויקט "השיגור האווירי" בהשתתפות ה-An-225 כמעט נקבר. מטוס זה היה משתתף פעיל בתוכנית אנרג'יה-בורן. ה-An-225 ביצע ארבע עשרה טיסות עם בוראן על גבי גוף המטוס, ומאות טונות של מטענים שונים הועברו כחלק מתוכנית זו.
לאחר 1991, המימון לתוכנית אנרג'יה-בורן פסק, וה-An-225 נותר ללא עבודה. רק בשנת 2000 החלה המודרניזציה של המכונה לשימוש ב למטרות פרסומיות. למטוס ה-An-225 Mriya מאפיינים טכניים ייחודיים, יכולת מטען עצומה ויכול להוביל מטענים גדולים על גוף המטוס שלו - כל זה הופך את המטוס לפופולרי מאוד להובלה מסחרית.
מאז, ה-An-225 ביצע טיסות רבות והעביר מאות טונות של מטענים שונים. פעולות תחבורה מסוימות יכולות להיקרא בבטחה ייחודיות ואין להן אנלוגים בהיסטוריה של התעופה. המטוס השתתף בפעולות הומניטריות מספר פעמים. לאחר הצונאמי ההרסני, הוא העביר גנרטורים לסמואה, הוביל ציוד בנייה להאיטי שפקדה רעידת אדמה, ועזר לחסל את ההשלכות של רעידת האדמה ביפן.
בשנת 2009, מטוס ה-An-225 עבר מודרניזציה וחיי השירות שלו הוארכו.
מטוס ה-An-225 Mriya מתוכנן לפי העיצוב הקלאסי, עם כנפיים גבוהות ומעט סוחפות. תא הנוסעים ממוקם בקדמת המטוס, פתח המטען ממוקם אף הוא באף הרכב. המטוס עשוי לפי עיצוב שני סנפירים. החלטה זו קשורה לצורך בהובלת מטען על גוף המטוס. למסגרת האווירית An-225 יש תכונות אווירודינמיות גבוהות מאוד; יחס ההרמה לגרירה של מטוס זה הוא 19, המהווה אינדיקטור מצוין לא רק עבור מטוסי תובלה, אלא גם עבור מטוסי נוסעים. זה, בתורו, שיפר משמעותית את ביצועי המטוס והפחית את צריכת הדלק.
כמעט כל החלל הפנימי של גוף המטוס תפוס על ידי תא המטען. בהשוואה ל-An-124, הוא הפך לגדול ב-10% (בשבעה מטרים). במקביל, מוטת הכנפיים גדלה ב-20% בלבד, נוספו שני מנועים נוספים וכושר הנשיאה של המטוס גדל פי אחד וחצי. במהלך בניית ה- An-225, נעשה שימוש פעיל בשרטוטים, רכיבים ומכלולים של ה- An-124, שבזכותם ניתן היה ליצור את המטוס במצב כזה. טווח קצר. להלן ההבדלים העיקריים בין ה-An-225 ל-An-124 "רוסלן":
חלק מרכזי חדש;
אורך גוף המטוס גדל;
זנב סנפיר יחיד הוחלף בסנפיר כפול;
היעדר פתח מטען זנב;
מספר תומכי הנחיתה הראשיים הוגדל מחמש לשבעה;
מערכת הידוק ולחץ חיצוני של מטען;
הותקנו שני מנועי D-18T נוספים.
בניגוד לרוסלן, למרייה יש רק פתח מטען אחד, הממוקם בחרטום המטוס. כמו קודמתה, מרייה יכולה לשנות את מרווח הקרקע ואת זווית גוף המטוס, דבר הנוחה ביותר במהלך פעולות הטעינה והפריקה. לשלדה שלוש תמיכות: דו-מוצב קדמי ושני ראשי, שכל אחד מהם מורכב משבעה מוטות. יתר על כן, כל המתלים אינם תלויים זה בזה ומיוצרים בנפרד.
כדי להמריא ללא מטען, המטוס צריך מסלול באורך 2400 מטר, עם מטען - 3500 מטר.
ל-An-225 שישה מנועי D-18T תלויים מתחת לכנפיים, כמו גם שתי יחידות כוח עזר הממוקמות בתוך גוף המטוס.
תא המטען אטום ומצויד בכל הציוד הדרוש לפעולות העמסה. בתוך גוף המטוס, ה-An-225 יכול לשנע עד שש עשרה מכולות תעופה סטנדרטיות (כל אחת במשקל עשרה טון), חמישים מכוניות נוסעים, או כל מטען במשקל של עד מאתיים טון (טורבינות, במיוחד רכבי מטען גדולים, גנרטורים). על גבי גוף המטוס ישנם הידוק מיוחד להובלת מטען גדול.D
מאפיינים טכניים של An-225 "Mriya"
מוטת כנפיים, מ' 88.4
אורך, מ' 84.0
גובה, מ' 18.2
משקל (ק"ג
ריק 250000
מקסימום המראה 600000
משקל דלק 300000
מנוע 6*TRDD D-18T
צריכת דלק ספציפית, ק"ג/ק"ג לשעה 0.57-0.63
מהירות שיוט, קמ"ש 850
טווח מעשי, ק"מ 15600
טווח ק"מ 4500
תקרה מעשית, מ 11000
צוות של שישה אנשים
מטען, ק"ג 250000-450000.
An-225 הוא מטוס סילוני תובלה סובייטי עם מטען גבוה במיוחד שפותח על ידי לשכת העיצוב על שם. O.K. אנטונוב, הוא המטוס הגדול בעולם.
בימים עברו, אדם יכול היה רק להביט אל המרחבים השמימיים ולחלום לעלות אליהם. כרגע בזכות טכנולוגיות מודרניות, שאיפשר להמציא מטוסים, חלום שנראה בלתי אפשרי הפך למציאות. מאז המצאת דגם המטוס הראשון המוח האנושימנסה ליצור דגמים מתקדמים והיי-טקיים יותר, כך שיופיעו ענקי אוויר אמיתיים.
המטוס הגדול ביותר ברוסיה ובעולם הוא ה-Airbus A380. העיצוב שלו מספק נוכחות של שני סיפונים, והממדים של האונייה הם כדלקמן:
- הגובה מגיע ל-24 מ'.
- 80 מ' - מוטת כנפיים.
- 73 מ' הוא אורכו של ענק האוויר.
המטוס יכול להכיל 555 אנשים, בעוד שדגם הצ'רטר יכול להכיל עד 853 נוסעים. ללא נחיתה מאולצת, התחבורה האווירית יכולה לכסות כ-15.5 אלף ק"מ, בעוד שהיא צורכת דלק בצורה חסכונית מאוד, 3.5 ליטר ל-100 ק"מ. לאחר יצירתו של ה-Airbus A380, הבואינג 747 הוסר מהדוכן, שבמשך יותר מ-30 שנה החזיק בביטחון בעמדת המנהיגות שלו בתור הכי נוף מדהים תחבורה אווירית.
בואינג 747
מטוס הנוסעים הגדול ביותר ברוסיה, המחזיק באליפות יותר מ-30 שנה, הוא בואינג 747, ששירותיו ממשיכים לשמש את בני ארצנו. זה סוג האוויר הזה רכבהיה הראשון לעבור מרחק עצום ללא שינוי בקו לונדון-סידני. מטוס הנוסעים בילה 20.5 שעות בשמיים, ובמהלכן הוא הצליח לעבור מרחק של 18.5 אלף ק"מ.
An-225 "מרייה"
An-225 או מרייה
המטוס הרוסי הגדול ביותר, להובלת מטענים גדולים, נוצר בסוף שנות ה-80 של המאה הקודמת על ידי מדענים אוקראינים (כחלק מברית המועצות). העיצוב של הענק הזה מספק מטוס טורבו-ג'ט בעל שישה מנועי כנף גבוהה, בעיצוב דו-קיל. כנפי ענק האוויר דומות לקו המתאר של חץ.
בעת פיתוח מטוס הנוסעים, הייתה מעורבת תוכנית בשם "בורן", לפיה הממשלה הסובייטיתנדרשה התחבורה האווירית החזקה ביותר המסוגלת לשנע את המטענים הכבדים ביותר. המטען העיקרי להובלת המטוס החזק החדש היה רכבי שיגור. היה צורך להעבירם מהקוסמודרום הסובייטי אל המקומות שבהם מרכיבים את הרקטות. לשם כך, המהנדסים היו צריכים ליצור ענק אווירי שיכול לשנע בקלות יותר מ-200 טון מטען. כתוצאה מכך, ה-An-225 נוצר.
מאפיינים של ענקית המטען:
- 6.6 מ' - רוחב הובלה אווירית;
- 4.6 מ' - גובה מטוס הנוסעים;
- 44 מ' הוא אורך הכלי.
לאלו הנלווים למטען על סיפון ה-An-225 ישנם 88 מושבים. תא הצוות מיועד ל-6 אנשי צוות. כל מערכת בקרה מצוידת ביתירות מרובעת.
גובה המטוס מגיע ל-18.5 מטר, כלומר שווה לגובה של בית בן חמש קומות.
גודל התחבורה האווירית כל כך גדול עד כדי נחיתה צריך מסלול שאורכו יהיה לפחות 2500 מטר. השלדה של מטוס הנוסעים המפורסם היא הגדולה בעולם, מספר הגלגלים הוא 32. מספר הגלגלים הזה מאפשר לו לעמוד בקלות במשקל משמעותי של 650 טון, שזה בדיוק כמה שוקל מטוס עמוס. כדי להפוך את הבלימה לנוחה יותר, טייסים יכולים להעביר את מנועי המטוס לדחף לאחור.
כדי להקל על תהליך הטעינה, אפשר ללחוץ את החלק הקדמי של הכלי לקרקע באמצעות שקעים בעלי הספק גבוה. תהליך זה מקל על העמסת המטען הכבד ביותר שיש לשנע על הסיפון.
נכון לעכשיו, יש רק אנלוגי אחד של מטוס נוסעים כזה בעולם. על פי תוכניות המהנדסים, בעתיד הקרוב, יצירת דגם דומה. על פי כמה דיווחים, הפיתוח של "האח התאום" An-25 מתקדם בהצלחה, כאשר כ-75% מהעבודה כבר הושלמה.
An-124 "רוסלן"
"רוסלן" או An-124
המטוס הגדול ביותר, רוסלן, נוצר קצת מוקדם יותר מה-An-225. הובלה אווירית נוצרה לצורך הובלת טילים בליסטיים ובין יבשתיים. אבל לאחר יצירת התחבורה, התוצאה הפתיעה אפילו את היוצרים. ה"רוסלן" המרווח החל לשמש למטרות אחרות, למשל, להובלת ציוד לחימה וגם לנחיתה. העלות של מטוס אחד כזה שווה ל-300 מיליון דולר.
ענקית האוויר ראתה את השמים לראשונה בסוף 1982, והוכנסה לפעולה עד סוף 1987.
מאפייני מטוס נוסעים:
- 69.5 מ' - אורכו;
- 21.5 מ' - גובה הכלי;
- 73.5 מ' - תוחלת כנף אחת;
- 174 טון - משקל הובלה פריקה;
- 866 קמ"ש – מהירות;
- משך הטיסה 14,500 ק"מ.
עיצוב מטוס הנוסעים עשוי כמטוס בעל כנף גבוהה, כנפי המטוס מטואטפות, עם זנב בעל סנפיר בודד. עיצוב המטוס כולל 2 סיפונים. לראשון תא ראשי ומתחלף לאנשי הצוות, ותא נלווים למטען, המיועד ל-21 איש. המטען מועבר על הסיפון השני, שנפחו הוא 1060 מ"ק. M.
כדי להפוך את תהליך הטעינה או הטעינה לקל ונוח יותר, למטוס מערכת מיוחדת המסייעת להטות את תא הנוסעים לכיוון הרצוי. נוכחותם של 24 גלגלים מאפשרת לענק האוויר לנחות עליו דרך עפר, אם נחוץ.
על הרוסלאן, התקינו מהנדסים 4 מנועי טורבו-סילון, הדחף של כל אחד מהם שווה ל-23,450 ק"ג/ס"מ. כוח כזה מאפשר לך להרים מטען במשקל של עד 155 טון לשמיים.
למטוס יש:
- מערכת EDSU אוטומטית;
- בקרת הגה אוטומטית;
- קומפלקס הידראולי בעל ארבעה ערוצים;
- מערכת אמינה לתמיכה בחיים של אנשי הצוות ואספקת חשמל.
לשלוט בענק האוויר, 35 מודרני מערכות מחשב. המטוס הרוסי הגדול ביותר, הרוסלאן, הצליח להחזיר לעצמו את מעמדה המוביל של ברית המועצות ביצירת תובלה אווירית כבדה. הוא קבע 21 שיאי עולם בשנת 1985 בהובלת מטענים כבדים למרחקים ארוכים.
בקשר עם
רשימה זו מכילה את 10 המטוסים הגדולים בעולם שנבנו אי פעם. הדירוג כולל גם מטוסי נוסעים וגם מטוסי מטען ותובלה. ישנם חומרים מפורטים יותר על חלקם, למשל An Mriya, ועל חלקם נדבר לראשונה. הרשימה מוצגת בסדר יורד.
Dornier Do X
ה-Dornier Do X היה המטוס הגדול, הכבד והחזק ביותר בעולם כאשר יוצר על ידי החברה הגרמנית Dornier בשנת 1929. בעיקרו של דבר, הוא יותר סירת נוסעים מעופפת מאשר מטוס קלאסי.
Tupolev Ant-20
טופולב Ant-20, או מקסים גורקי, נקרא על שמו של מקסים גורקי והוקדש למלאת 40 שנה לספרות שלו פעילויות חברתיות. ה-Ant-20 היה המטוס הידוע הגדול ביותר שאימץ את פילוסופיית העיצוב של יונקרס, עם פלדה גלית ברכיבים מרכזיים רבים של שלדת אוויר.
בואינג 747 Dreamlifter
גרסה גדולה יותר זו של הבואינג 747, הנקראת Dreamlifter, משמשת אך ורק להובלת חלקים ממטוסי הבואינג 787 למפעלי ההרכבה של החברה מספקים במקומות אחרים בעולם.
בואינג 747-8
הבואינג 747-8 הוא הגרסה הגדולה ביותר של ה-747, כמו גם המטוס המסחרי הגדול ביותר שנבנה בארצות הברית ומטוס הנוסעים הארוך ביותר בעולם. זה כמה שיאים יש למטוס המצטיין הזה.
בואינג 747
לגרסה המקורית של הבואינג 747 הייתה פי שניים וחצי מנפח הנוסעים של הבואינג 707, אחת מענקיות התעופה המסחריות של שנות ה-60.
אנטונוב AN-22
אנטונוב 22 הוא מטוס תובלה צבאי כבד שתוכנן על ידי לשכת העיצוב של אנטונוב בחרקוב. המטוס מונע על ידי ארבעה מנועי טורבו-פרופ נושמים אוויר. ה-AN-22 הפך למטוס רחב הגוף הסובייטי הראשון ונשאר המטוס הגדול בעולם בעל ארבעה מנועי טורבו-פרופ בעל כנף גבוהה עם סנפיר כפול ופתח מטען זנב עד היום.
אנטונוב An-124
האנטונוב 124 הוא מטוס אסטרטגי להובלת מטען אווירי. פותח אחד המטוסים הגדולים בעולם לשכת עיצובאנטונוב. ה-124 הוא מטוס המטען השני בגובהו בעולם אחרי הבואינג 747-8F ומטוס המטען השלישי בגודלו בעולם.
איירבוס A380
מטוס האיירבוס הדו-סיפון A380 הוא מטוס נוסעים רחב גוף עם ארבעה מנועים. זהו מטוס הנוסעים הגדול בעולם. שדות תעופה רבים נאלצו לשדרג את מסלולי ההמראה כדי להתאים לגודלו. ה-A380 ביצעה את טיסת הבכורה שלו ב-27 באפריל 2005 והחלה בשירות מסחרי באוקטובר 2007 עם סינגפור איירליינס.
איירבוס A340
שני ברשימה הוא איירבוס A340. היא מתאימה לעד 375 נוסעים בגרסאות סטנדרטיות ו-440 בגרסאות מוגדלות. בהתאם לדגם, ה-A-340 יכול לנסוע בין 12,400 ל-17,000 ק"מ במילוי אחד.
המטוס הגדול ביותר הוא An-225 Mriya
ה-An-225 Mriya הוא מטוס מטען אסטרטגי שתוכנן על ידי משרד התכנון אנטונוב בשנות ה-80. מרייה מתורגם מ השפה האוקראיניתכמו חלום. המטוס מונע על ידי שישה מנועי טורבו-פאן והוא הגדול בעולם, עם משקל המראה מרבי של 640 טון. נכון לעכשיו, רק גרסה אחת נבנתה, אבל מרייה שנייה גם מתכוננת לשחרור.
כיום, המטוס נחשב לאחד מסוגי התחבורה הנפוצים ביותר. בניגוד לדעה שהטיסה בו מסוכנת, סטטיסטיקות ביחס לתחבורה בכביש, מסילות ואפילו ימית מעידות על ההפך.
יותר מאלף סוגים של כל סוגי המטוסים פותחו בעולם. הטובים שבהם נחשבים לא רק למהירים והמאובזרים ביותר מבחינה טכנית, אלא גם למטוס הגדול והמרווח ביותר: מטען, צבא ונוסעים.
15 המטוסים המובילים כוללים את המטוסים שפועלים כעת בשמיים שלנו, ואלה שנוצרו פעם על ידי מהנדסים שאפתניים, אך מעולם לא מצאו את היישום שלהם.
הרשימה נפתחת באחד המטוסים הוותיקים, אך עם זאת הגדולים. בשנת 1929 נכנס לפעולה בגרמניה מטוס נוסעים - סירה. המבחן הראשון שלה הפך לטיסת שיא עם 170 נוסעים על הסיפון. אבל בגלל מאפייני טיסה נמוכים, ב-1936. הטיסות הופסקו. אורך האנייה היה 40 מ'.רוחב מוטת כנפיים 48 מ', משקל – 29 ט'.
בשנת 1952, מהנדסים אנגלים יצרו מטוס ימי - סירה מעופפת. שני סיפוני הנוסעים הכינו 105 איש. למטוס היו 10 מנועי בריסטול פרוטאוס. מתוך שלושת המטוסים שנבנו הופעל רק אחד, אך הוא השלים בסך הכל 45 טיסות, שהסתכמו בכ-100 שעות. לאחר מכן, כל שלושת המטוסים פורקו לגרוטאות ב-1967. אורךSR 45 היה 42 מ'., מוטת כנפיים - 70 מ', משקל מטוס - 87 ט.
שנת ייצור 1949. המטוס הגדול ביותר שיוצר אי פעם באנגליה. הוא תוכנן במקור כמפציץ סופר-כבד מהדור החדש. הניסוי התברר כיקר למדי ולא מוצלח, כך שהעותק בכמות של חתיכה אחת נותר ללא המשך. אורך המטוס היה 54 מ'., מוטת כנפיים 70 מ'.
הרשימה ממשיכה עם מטוס המטען המקורי ביותר בצורתו, המזכיר את לוויתן הבלוגה. המטוס הצרפתי לא הצדיק את קיומו מבחינה מסחרית, ולכן לאחר שיוצרו חמישה מטוסים, הייצור צומצם. אורך המטוס 56 מטר., רוחב מוטת כנפיים - 45 מ', כושר העמסה 47 טון בלבד.
מטוס סובייטי בעל מימדים מרשימים. נושא את התואר המטוס הגדול ביותר מונע מדחף. 57 מטרענק עם 64 מ'. מוטת הכנפיים הייתה בשימוש בחיל האוויר הרוסי מאז 1968 ונמשכת עד היום. הוא הוכיח את עצמו היטב בצניחה של ציוד וכלי נשק. המכונה מיוצרת עם ארבעה מנועי טורבו-פרופ, הספק של כל מנוע הוא 15 אלף ליטר לשנייה. גוף המטוס מצויד בשני סנפירים, וחלק הזנב מצויד בפתח מטען גדול. הפיתוח המקורי של מטוס ה-An-22 שימש מאוחר יותר כמודל לשינויים רבים. במשך 47 שנים, יוצרו 68 מטוסים, כיום רק 6 פועלים, כולל 1 של אוקראינה.
עוד מטוס מרווח ופופולרי בקרב חברות תעופה ממדינות שונות. המבצע החל בשנת 1995. מטוס הבואינג 777 יכול לבצע טיסות בין-יבשתיות ארוכות (17 אלף קילומטרים), כ-18 שעות. השינוי של מטוס זה היה הראשון שבו רישומי נייר מסורתיים החליפו גרפיקה ממוחשבת תלת מימדית. הקיבולת של מטוס הנוסעים האזרחי היא 300 איש, אורך כולל - 63 מ'., מוטת כנפיים - 65 מ'.
עוצב בשנת 1947 בארה"ב בכמות של 1 חתיכה. יש לו את מוטת הכנפיים הארוכה ביותר - 98 מ'. סירת העץ המעופפת הופקה לצורך הובלת 750 צנחנים. בסוף 1947, הוא ביצע את הטיסה הראשונה והיחידה שלו, והתרומם רק 21 מ'. וטיסה 2 ק"מ. נכון לעכשיו, הרקולס שמור כתערוכה במוזיאון. אורכו של המטוס הכושל הוא 66.5 מ'. עובדה מעניינת– המטוס עשוי כמעט כולו מליבנה, עבורו הוא נושא את הכינוי "עץ".
השם השני הוא "רוסלן". בשירות הפדרציה הרוסית. זה נחשב למטוס המטען הייצור הגדול ביותר. נוצר על ידי מאמצים משותפים של מהנדסים מרוסיה ואוקראינה. המטוס ייחודי בסיבולת שלו, בחוסר רגישות לתנאי מזג האוויר, וגם, בשל בסיס גלגלים של 24, ביכולתו להאיץ ולנחות על מסלולים לא סלולים. צוהר פתיחה ממוקם הן בזנב והן בחרטום. מאפיין של פיתוח זה הוא האפשרות של סימולטני, נוח יותר ו תהליך מהירפריקה וטעינה. בנוסף ליכולת המטען הגדולה שלו, המטוס יכול להכיל 800 חיילים עם ציוד מלא. האורך הכולל של מוטת הכנפיים הוא 73.3 מ'. משקל המטוס הוא 180 טון. עד כה יוצרו 55 מכשירים. המטוס השיג את הפופולריות הגדולה ביותר שלו כאשר בשנת 1989, בעזרתו של רוסלן, הועברו 140 טון של ציוד מוזיקלי של קבוצת פינק פלויד. אורך המטוס 69 מטר.
נציג נוסף של מפתחים צרפתיים. לנוסע ארבעת המנועים, ובשינויים מסוימים, למטוס המטען מוטת כנפיים של 80 מ' אורך. אורכו הכולל של המטוס הוא 73 מטר., גובה 24 מ'. גרסת הנוסעים של המטוס בולטת ביכולתה - יותר מ-850 אנשים יכולים לטוס בו זמנית ללא העברה למרחק של עד 15 טון. קילומטרים. הענק הזה, השוקל 280 טון, נכלל בצדק בספר השיאים של גינס עבור מספר האנשים שהובלו. לאחד המטוסים היקרים יש יתרון בצריכת הדלק - 3 ליטר לנוסע ל-100 ק"מ. טִיסָה. אגב, מפתחים ממרכז ההנדסה של מוסקבה לקחו חלק בשינוי האחרון והמשופר יותר; המשימה שלהם הייתה לתכנן ציוד על הסיפון ולחזק את חלקי גוף המטוס. עובדה מעניינת היא שבמהלך הייצור של ענק כזה יש צורך להניח יותר מ-530 ק"מ. חוטי חשמל. נכון לעכשיו, יוצרו 180 מטוסי איירבוס A380, רק 150 פועלים.
המטוס הדו-מנועי הגדול ביותר מיועד לטיסות נוסעים למרחקים ארוכים (טווח הטיסה נע בין 10 ל-17 ק"מ). הוא שונה מהגרסה הקודמת של ה-777-200 בגוף המטוס ארוך יותר. הקיבולת המרשימה של מטוס הנוסעים (מ-350 עד 550 איש) הופכת אותו לאחד המצליחים ביותר מבחינה מסחרית. מספר המטוסים שיוצרו הוא 1,385 - שיא מוחלט. אורך המטוס הוא 74 מטר., מוטת כנפיים 71 מ', משקל – 160 ט'.
אמריקאי טהור. משמש בסכסוכים צבאיים רבים: וייטנאם, יוגוסלביה, עיראק ואפגניסטן. המאפיינים של מטוסי המטען הצבאיים-אסטרטגיים מרשימים: אורך כולל - 75.5 מ'., מוטת כנפיים - 68 מ', גובה - 20 מ', כושר עומס יותר מ-120 ט. בדיוק כמו של-An-124 יש את היכולת לטעון דרך קשתמטוס. לאורך כל תקופת הייצור יוצרו יותר מ-130 דגמים. כיום פועלים 62 מטוסים.
התואר של אחד ממטוסי הנוסעים הגדולים שייך למטוס צרפתי עם אורך כולל יותר מ-76 מטרומוטת כנפיים של 63.5 מ'. מבוסס על ה-A330. מאפיין ייחודי הוא נוכחותם של ארבעה מנועים. מטרת החידוש הזה הייתה הצורך בטיסות ביניבשתיות למרחקים ארוכים. ה-A340-200 המותאם מקוצר ב-5 מ', אך טווח הטיסה ללא הפסקה גדל מ-12 ט'. קילומטרים עד 14 ט. השיא הראשון לטיסה הארוכה ביותר עם נחיתה אחת שייך ל-A340 (משך הטיסה ממקום אחד למשנהו היה 49 שעות). בסך הכל יוצרו כ-400 מטוסי A340. לגרסה הראשונית של המטוס הייתה קיבולת נוסעים של 260 איש; מטוסים שלאחר מכן, מתקדמים ומוארכים יותר יכולים להכיל עד 400 איש ( הסדרה האחרונהל-Airbus A340-600 אורך של 75 מ'). מאז 2010, עקב מחירי דלק גבוהים ומטוסים מתחרים, הופסק ייצור ה-A340. למרות זאת, המטוס זוכה להצלחה גדולה בקרב חברות התעופה.
הצאצא החדש והמשופר יותר של הבואינג 747, שנוצר בארה"ב. מטוס הנוסעים הארוך בעולם, עקף את האיירבוס A340-600 ב-125 ס"מ בלבד, כלומר 76.25 מ'. כמו כן, בניגוד לדגמים מתחרים, המפתחים הגרסה העדכנית ביותרהצליחו להפחית את צריכת הדלק ב-11%, מה שמוזיל משמעותית את עלות הטיסה. גרסת הבואינג 747-8 של מטוס המטען היא המוצלחת ביותר מבחינה מסחרית; יותר ממחצית מכל הטיסות בעולם מתבצעות על דגם זה. מטוס הנוסעים יכול להכיל 470 אנשים על הסיפון. פיתוחים חדשניים ביחידות האחרונות כוללות בקתות פרטיות עם וילונות הזזה, ציוד בידור ואפילו מיטות. חלק מההזמנות לאסיפה זו הן מ-VIP, כולל נשיאים של כמה מדינות. מוטת הכנפיים היא 68.5 מ'. משקל מטוס המטען הוא 190 טון, הנוסע אחד - 213. הוא מדורג במקום הראשון במכירות ברשימת המטוסים הגדולים ביותר. במשך יותר מחמש שנים הופעלו למעלה מ-40 מטוסים.
פרי יצירתם של מהנדסים רוסים-אוקראינים, רכב התובלה הסילון בעל הרמה כבדה במיוחד הוא המטוס הגדול והמרווח ביותר בעולם. אב הטיפוס של המטוס הוא ה-An-124, הידוע יותר בשם "רוסלן". מוטת הכנפיים היא 88.4 מ'. כללי אורך המטוס 84 מטר. כיום, רק עותק אחד נמצא בשימוש מתמיד. מטוס תובלה אוניברסלי עם יכולת לחבר מטען חיצוני, תוכנן במקור להובלת חלקים של חללית במידות מיוחדות. כושר הנשיאה של מכשיר זה היה אמור להיות כ-250 טון. אורך תא המטען 43 מ', רוחב – 6.5 מ', גובה 4.5 מ'. ה-An-225 גם נוח מאוד להעמסה ופריקה של מטענים ייחודיים וגדולים. מסת הענק היא 250 טון. שיאי עולם רבים לקיבולת ושינוע של המטען הגדול והכבד ביותר שייכים למטוס זה.
KM "המפלצת הכספית"
ekranoplan ניסיוני פותח ברוסיה בשנת 1966. המטוס הייחודי והגדול בעולם קיבל את השם "מפלצת כספית" לאחר שהבחינו בו על ידי לוויינים אמריקאים. לפני הופעתו של מטוס ה-An-225, היה לו התואר לא רק המטוס הגדול ביותר, אלא גם הכבד ביותר. המטוס נועד לשימוש חיל הים. בניסיונות מתמידים למודרניזציה ולשפר אותה, נערכו בדיקות סודיות במשך 15 שנה, אך ב-1980. עקב טעות טייס, המטוס התרסק וטבע. לאחר מכן, לא נעשו ניסיונות ליצור מחדש עותק מדויק. אורכו של הענק היה 92 מ'., מוטת כנפיים – 38 מ', משקל ריק – 240 ט, כושר עומס כולל – 304 ט.
במהלך התקופה הסובייטית, מהנדסים סובייטים תכננו והטמיעו מכשירי היי-טק רבים שאפשר להתגאות בהם. אבל גם היום, שלא רוצים לפגר אחרי מדינות זרות, פותח ברוסיה פרויקט לייצור המטוס האמפיבי BE-2500. על פי התוכנית, אורכו של מטוס כזה צריך להיות 115 מ', מוטת הכנפיים צריכה להיות 125 מ', ויכולת המטען צריכה להיות מעל 500 טון.
המגמות של ההתפתחויות האחרונות מכוונות בדיוק לכיוון שבו יש סיכוי לתחבורה המרווחת, החסכונית והמהירה ביותר. למטרות אלו טרם הומצאה המצאה טובה יותר ממטוס. אנחנו יכולים רק לקוות שהתנאי העיקרי לייצור של ענקים חדשים תמיד יישאר בטוח.
2016.04.16 על ידי
