Logistikos naujovėmis galima vadinti bet kokią technologiją, leidžiančią pagreitinti krovinių pristatymo iš vieno taško į kitą procesą, taip pat optimizuoti sandėliavimo sąlygas. O galiausiai jie didina pačios įmonės efektyvumą, jos darbo kokybę bei mažina įvairias išlaidas.

Šiame straipsnyje kalbėsime apie kai kurias žinias, kurias jau diegia pasaulio lyderiai logistikos srityje.

Nepilotuojamas transportas

Prekių gabenimas yra vienas didžiausių išlaidų visoms logistikos įmonėms. Natūralu, kad kiekvienas nori jas sumažinti, taip pat ir naujų technologijų pagalba. Viena iš idėjų yra pakeisti įprastus automobilius be vairuotojo. Šis transportas dabar kuriamas pačiame įkarštyje, atsirado dešimtys įvairių modelių. Nauda čia akivaizdi – galite rimtai sutaupyti atlyginimams ir socialines išmokas personalui. Be to, automobilis-robotas, atsižvelgdamas į transporto spūstis, visada nutiesia optimaliausią maršrutą. Ir galiausiai, ji niekada nepažeis taisyklių, nes tiesiog „nežino, kaip tai padaryti“. Tačiau toks pervežimas vis dar yra tik teorinė logistikos sektoriaus ateitis, nors gal ir ne tokia tolima.

Tačiau tai, kas jau aktyviai naudojama, yra dronai. Jų pagalba prekes į paskirties vietą pristatysite daug greičiau, nes danguje nėra kamščių. O pati dronų rinka šiandien jau gana išvystyta ir gali pasiūlyti labai daug įvairių modelių. Ir toks žinomas pasaulinis milžinas kaip „Amazon“ jau aktyviai diegia šias technologijas.

Tiesa, yra ir didelių trūkumų. Taigi bepiločiai orlaiviai kol kas negali gabenti didelių gabaritų krovinių (ne daugiau 2-3 kg), daugelyje šalių galioja dronų naudojimo apribojimai, o svarbiausia – didelė nelaimingų atsitikimų (susidūrimo su pastatu) rizika. , paukštis, nesėkmingas nusileidimas), o tai reiškia, kad įmonė rizikuoja prarasti tiek paketą, tiek patį droną, tiek ir klientą. Toks incidentas neseniai įvyko su Rusijos paštu, kuris pirmą kartą nusprendė panaudoti droną. Tačiau jau kilimo metu „skraidantis paštininkas“ rėžėsi į namą.

Pakavimo mašina "E-Jivaro"

Kita rimta logistikos kaštų dalis – prekių sandėliavimas. Automobilį E-Jivaro, apie kurį kalbėsime, gamino prancūzų kompanija Savoye. Jo esmė slypi tame, kad automatiškai nustato dėžių aukštį, priklausomai nuo jose esančių prekių tūrio. Tai leido iš karto sumažinti pačios pakavimo išlaidas, o taip pat supaprastino sandėliavimo ir transportavimo procesą, nes siuntiniai pradėjo užimti tiksliai tiek vietos (sandėlyje ir automobilyje), kiek reikia. Analizė parodė, kad E-Jivaro dėžės buvo keliais centimetrais žemesnės nei tada, kai jas tvarkė žmonės. Tai gali atrodyti smulkmena, bet iš tikrųjų tai leido įmonei sumažinti išlaidas 25%.

Be to, pati mašina veikia daug greičiau nei žmogus. Per minutę ji supakuoja iki 15 dėžių, o per dieną – apie 4 tūkst. Jau nekalbant apie tai, kad siuntiniai atrodo daug tvarkingiau, o tai gerina įmonės įvaizdį.

Deja, Rusija vis dar atsilieka logistikos inovacijų srityje. Taigi, geras rodiklis sąnaudos šioje srityje pasaulyje laikomos 11 proc. Mūsų skaičius yra 18%. Na, o lyderiai yra JAV, Japonija ir Prancūzija. Taigi yra ko siekti ir yra į ką žiūrėti.

Naujovės logistikoje bus naudinga elektronine prekyba užsiimančioms įmonėms, gamybos ir statybos įmonėms, turinčioms nuosavus sandėlius, taip pat transporto ir sandėliavimo paslaugas teikiančioms įmonėms

Didelės spartos pakuotė

Prancūzų įmonė „Savoye“ sukūrė pakavimo mašiną „E-Jivaro“, kuri pati pagal turinį apskaičiuoja reikiamą dėžių aukštį ir jas užplombuoja. Jis gali supakuoti prekes į dėžutes, kurios lengvai telpa į pašto dėžutes (pakavimo formatas - A4, minimalus storis - 30 mm). Pirmoji naują produktą pristatė „Photobox“ – kompanija, Europoje žinoma dėl pasiekimų nuotraukų atkūrimo ir saugojimo internete srityje. Tikimasi, kad mašina pakeis elektroninę prekybą.

Kam bus įdomus naujas produktas: elektroninės prekybos įmonės, logistikos įmonės.

Tvarkingas vežimėlis

Australijos kompanija Quattrolifts išleido vežimėlį, kuriuo galima perkelti ir montuoti stiklą dirbtuvėse, sandėliuose ir statybvietėse. Norint naudoti šį įrenginį iki 400 kg svorio ir 4500 mm ilgio lakštinio stiklo transportavimui, taip pat pakėlimui į aukštį iki 4,5 m, reikės vieno ar dviejų darbuotojų. Stiklas gali būti iškraunamas tiesiai iš sunkvežimio stelažo, transportuojamas ir montuojamas langų angose. Be to, pats vežimėlis lengvai išardomas.

Kam bus įdomus naujas produktas: gamybos ir statybos įmonės, stiklą transportuojančios ir montuojančios logistikos įmonės.

Transporto logistikos naujovės

„Intel Corporation“ (JAV) ir bendrovė „KamAZ“ kuria sistemą Rusijos transporto paslaugų rinkai, kuri yra informacinė ir pramoginė sistema. Jame yra 3G, LTE, Wi-Fi belaidžio ryšio moduliai, leidžiantys prisijungti mobiliuosius įrenginius, turi naršyklę prieigai prie interneto, suteikia galimybę susisiekti su kelių policija ir pan.. Be to, sistemoje bus sumontuoti davikliai, kurie stebės ne tik automobilio, bet ir vairuotojo būklę – nustatys alkoholio garų buvimas salone. Šią informaciją galės gauti automobilio savininkas.

Kam bus įdomus naujas produktas: automobilių transporto įmonės.

Logistikos išlaidų mažinimas: 4 efektyviausi būdai

Opalo drėgmės jutikliai

Novosibirsko mokslininkai išmoko gaminti drėgmės jutiklius opalų pagrindu. Jų pastebėjimais, jei opalas yra apdorojamas tam tikra chemine sudėtimi, tada, kai drėgmė padidėja virš leistino lygio, jis tampa skaidrus. Manoma, kad įrenginiais susidomės chemijos ir maisto pramonės įmonės, taip pat sandėliai (specializuojasi, pavyzdžiui, maisto saugojimo srityje). Opalo pagrindu pagamintas jutiklis nėra veikiamas elektrinių ir magnetinių trukdžių ir nėra jautrus dulkėms.

Kam bus įdomus naujas produktas: sandėlių terminalai, maisto ir chemijos pramonės įmonės.

Eksperto nuomonė

Leonidas Šlyapnikovas, generalinis direktoriusįmonė „Sovtransavtoexpedition“, Maskva

1. Prieš pasiekdamas pirkėją, krovinys praeina mažiausiai per tris ar keturis terminalus. Tokioje situacijoje svarbų vaidmenį atlieka pakuotės kokybė. Tuo pačiu elektroninės prekybos srityje laimi tas, kuriam pavyksta greičiau nei konkurentams sutvarkyti siuntas. Deklaruojamas pakavimo greitis yra bent tris ar keturis kartus didesnis už konvejerio su pakavimo įranga, su kuria dirba operatorius, našumą. Rezultatas – padidėjęs našumas ir sutaupoma personalo.

2. Stiklas yra medžiaga, kurios valdymas reikalauja specialių įgūdžių iš personalo. Todėl tokioms įmonėms bus įdomus įrenginys, palengvinantis darbuotojų darbą ir atitinkantis papildomus reikalavimus (maksimalus mobilumas, galimybė dirbti su įvairiomis sandėlių topologijomis). Panašūs šviestuvai ir stovai plačiai naudojami Amerikos, Australijos ir Naujosios Zelandijos plokščiojo stiklo rinkose.

3. Jau dabar aktyviai naudojame duomenis, gautus iš transporto priemonės naudojant CAN technologiją (iš angliško Controller Area Network – valdiklių tinklo). Didelėje transporto įmonėje GPS/GPRS imtuvų arba Glonass jutiklių naudojimas tapo įprasta praktika. Kitas šių techninių priemonių kūrimo etapas yra įdomus, apimantis surinktos informacijos panaudojimą. Tai ne tik vairuotojo ir transporto darbo stebėjimas, bet ir elgesio modelių bei motyvacinių schemų kūrimas remiantis gauta informacija.

4. Drėgmė ir temperatūros režimas itin svarbus tam tikrų rūšių kroviniams, pavyzdžiui, maistui, popieriui ir higienos prekėms, sandėliuoti. Sandėliuose laikomų tokių produktų sugadinimo ir praradimo rizika yra didelė, tačiau „išmaniosios“ sandėliavimo technologijos dar nėra pigios. Nebrangių prietaisų, skirtų drėgmės kontrolei, atsiradimas tikrai domina bet kurią sandėliavimo paslaugas teikiančią įmonę.

Timofejus Pirogovas, STS Logistics, Maskva, Logistikos plėtros, diegimo ir projektų katedros vedėjas

1. Stambūs gamintojai ir platintojai transportavimo metu stengiasi kiek įmanoma užpildyti transporto priemonės tūrį. Transporto išlaidų taupymo požiūriu, naudojimas nauja technologija pakuotė pateisinama, jei klientas apmokestinamas, pavyzdžiui, už gabenamos produkcijos tūrinį svorį. Tai ypač aktualu gabenant lengvas ir didelių gabaritų prekes. Rusijoje aprašyta pakavimo mašina gali sudominti nuotolinės prekybos įmones, kurios naudojasi kurjerių automobilių pristatymu gavėjui. Logistikos įmonėms tokios pakuotės privalumai dar nėra tokie aktualūs, nes kroviniai gabenami skirtingų standartinių dydžių dėžėse ir visada galima pasirinkti mažesnę dėžę konkretaus tūrio gaminiui, siekiant sutaupyti. pakavimas.

2. Vežimėlis stiklui transportuoti sumažins nuostolius pervežant tokį trapus gaminį, nes bet koks pažeidimas padaro jį visiškai netinkamu naudoti. Antras svarbus veiksnys – galimybė sumažinti transporto srityje dirbančių žmonių skaičių, taip sumažinant pastoviąsias išlaidas.

3. Žinoma, Intel ir KamAZ siūlomai plėtrai yra daug pritaikymo galimybių tiek krovinių, tiek keleivių vežimo srityje. Galimybė sujungti skirtingas funkcijas (papildoma apsauga, informacija, pramogos) vienoje sistemoje išskiria ją iš konkuruojančių įmonių plėtros.

4. Neaišku, ar opalinį jutiklį galima naudoti pakartotinai. Jei tai pigus, vienkartinis jutiklis, juo galima stebėti drėgmei jautrių prekių laikymo sąlygas sandėliuose ir transportavimo metu. Jei jutiklis yra daugkartinis, tai jo naudingumas, mano nuomone, yra abejotinas. Norėčiau Elektroninis prietaisas, iš kurių duomenis galima gauti nuotoliniu būdu.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://allbest.ru

Efektyviai veikianti transporto ir logistikos sistema gali būti gana galingas argumentas, garantuojantis stabilų įmonių aprūpinimą materialiniais ir techniniais ištekliais bei tvarų pardavimą. gatavų gaminių ir apskritai teigiamas jo darbas. Atsižvelgiant į tai, vienas iš strateginių tikslų yra logistikos produktų platinimo valdymo procesų optimizavimas, logistikos kaštų mažinimas visame logistikos procesų kelyje, lankstaus transporto ir logistikos sistemos, galinčios įsisavinti mokslo ir technologinės pažangos pasiekimus, funkcionavimo organizavimas. įmonės.

Logistika yra mokslas, kuris reikalauja nuolatinis vystymasis ir tobulėjimas. Todėl inovacijos yra būtinas reiškinys produktyviam šiuolaikinių logistikos sistemų funkcionavimui.

Kokios naujovės sėkmingai taikomos šiandien?

1. Elektroninis deklaravimas. Tai techninės ir programinės įrangos kompleksas, leidžiantis registruoti prekes ir transportą muitinėje elektroniniu formatu. Muitinės tarpininko ir inspektoriaus bendravimas vyksta elektroninio ryšio kanalais, o tai gali žymiai pagreitinti prekių išleidimo procedūrą.

2. Nuotolinis prekių išleidimas. Ši novatoriška technologija apima visus muitinės veiksmus vidaus muitinės skyriuje, kai pateikiamos prekės ir Transporto priemonė laikinojo sandėliavimo sandėliuose, vietose, esančiose arti Rusijos Federacijos sienos. Tokiu atveju keičiamasi informacija elektroniniu būdu, deklaracija pateikiama vidaus muitinės skyriui, o kontrolė vykdoma pasienio padalinyje. Tai leidžia optimizuoti logistikos schemas, sumažinti subjektyvių veiksnių įtaką ir sumažinti dokumentų srautą.

3. Krovinių sekimas – tai plėtra, leidžianti internetu kontroliuoti krovinio praėjimą per pagrindinius logistikos grandinės taškus. Naudodamasis saugia paskyra klientas gali gauti tikslią informaciją apie krovinį ir planuoti tolimesnius veiksmus bet kuriuo paros ar nakties metu.

4. Radijo terminalai – įrenginiai, leidžiantys įvesti duomenis į duomenų bazę praėjus kelioms minutėms po deklaracijos išdavimo. Informacija apie tai atsispindi krovinių sekime, kuris užtikrina krovinio judėjimą neprarandant laiko.

5. Palydovinis stebėjimas – tai sistema, leidžianti kuo tiksliau sekti konteinerio su kroviniu vietą.

Novatoriška logistikos veiklos organizavimo kryptis bus logistikos funkcijų koncentravimo procesas, susijęs su įmonių aprūpinimu medžiagomis, žaliavomis, komponentais ir gatavų gaminių pardavimu laikantis reikalavimų. šiuolaikiniai metodai teikiant transporto ir logistikos paslaugas bei vykdant verslą. Šiais klausimais vykdomų veiklų kompleksas sąlyginai gali būti priskirtas pirmajam Rusijos transporto ir logistikos sistemos formavimo etapui.

Antrajame etape bus diegiami procesai, susiję su logistikos funkcijų grupavimu į atskiras veiklos sritis, prekių pristatymo iš gamintojų vartotojams paslaugų teikimui.

Trečiasis etapas bus priemonių kompleksas, skirtas sukurti vieningą logistikos sistemą kiekvienoje įmonėje, kai visos logistikos operacijos bus perkeltos į aukštesnį valdymo lygmenį ir pavaldžios vienam padaliniui. Dėl to išaugs logistikos paslaugų statusas, ženkliai išsiplės jų pareigų, įgaliojimų ir atsakomybės spektras.

Ketvirtajame logistikos struktūrų formavimo etape pastebima tendencija grupuoti logistikos funkcijas organizacinės struktūros ir sujungiant juos į vieną logistikos sistemą su generalinis direktorius ir atsakomybė. Tokių struktūrų planavimo ir koordinavimo veikla bus siekiama gerinti materialinių ir techninių srautų valdymą, siekiant maksimaliai padidinti pelną mažinant visų rūšių sąnaudas ir išlaidas bei tuo pačiu gerinant klientų aptarnavimą.

Logistikos santykių organizavimo išsivysčiusiose pasaulio šalyse patirtis rodo, kad jų funkcionavimo efektyvumą daugiausia lemia sutartinės logistikos išsivystymo lygis. Sutartinės transporto ir logistikos paslaugų formos įvedimas užtikrina bendrų transporto ir logistikos kaštų sumažėjimą pramonės ir prekybos įmonės 15-20 proc. Be to, transporto ir logistikos paslaugų užsakomųjų paslaugų technologijų efektyvumas priklauso nuo šių pramonės ir prekybos įmonėse atliekamų operacijų kokybės.

Prieš sudarant ilgalaikes logistikos sutartis 3–5 metų laikotarpiui, turėtų būti imtasi priemonių, kurios apima:

* įmonių finansinės ir ūkinės veiklos analizė, preliminariai nustatant transporto ir logistikos kaštus, kaip dalį kainos, už kurią bus parduodama produkcija;

* ilgalaikių įmonių plėtros planų kūrimas, kad būtų pasiekti parametrai, užtikrinantys sudarytų sutarčių vykdymą, atsižvelgiant į bendrų transporto ir logistikos sąnaudų sumažėjimą 15-20% didelių tonažo krovinių ir 25-30% mažo tonažo ir didelės vertės kroviniai;

* verslo plano rengimas dėl organizacinių ir techninių priemonių, kad būtų įvykdytos visos sutarties sąlygos;

* verslo plano darbo grupės ir veiklos grupės, kuri aptarnautų sutarties nuostatas, sudarymo variantų parengimas visam jos galiojimo laikui.

Didelio masto tikslingai diegiant sutartinę transporto ir logistikos paslaugų formą, logistikos komponentas bendroje Rusijos transporto komplekso teikiamų paslaugų apimtyje iki 2015 m. gali siekti 25% ir sudaryti tris ketvirtadalius pelno padidėjimo. . Spartesnė logistikos komponento plėtra, pagrįsta pramonės ir prekybos įmonių aptarnavimo sutarties forma, yra viena iš svarbiausių sąlygų transporto komplekso pelningumui didinti.

Transporto ir logistikos paslaugų teikimo ūkio sektoriuje sutarties formos įvedimas galimas keliais būdais:

* per kūrybą akcinė bendrovė(ar asociacijos), teikiančios visų rūšių transporto ir logistikos paslaugas pagal sutartinius susitarimus. Iki 2015 m. vyraujant valstybės nuosavybės formai ir sutartinei aprėpčiai ne mažiau kaip 40 proc. visos transporto ir logistikos paslaugų apimties, jos įgyvendinimo ekonominis efektas priklausys valstybei;

* formuojant reguliavimo ir teisinį valstybės lygmeniu teisinė bazė, kuris užtikrins sąlygas dinamiškai diegti sutartinę transporto ir logistikos paslaugų formą, kuri Europos ir Rusijos įmonėms atvers nemokamą prieigą prie Baltarusijos rinkos, įskaitant transporto ir logistikos paslaugų, teikiamų šalies pramonei, srityje. ir komercines įmones. Rusijos įmonėsįgis patirties organizuojant kokybiškas paslaugas transporto ir logistikos operacijų srityje, tačiau dauguma gautas pelnas liks užsienio įmonėms;

* kuriant bendras transporto ir logistikos įmones, turinčias tam tikrą valstybės nuosavybės dalį ir užsienio partnerius, užtikrinančias abiejų šalių ekonominius interesus.

Perėjimas prie sutartinės transporto ir logistikos paslaugų formos apima konkrečių organizacinių ir kontrolės priemonių kūrimą ir įgyvendinimą specialios programos, skirtos plataus masto užsakomųjų paslaugų teikimui maksimaliam vietinių įmonių skaičiui, forma. Gali būti, kad tai kaip eksperimentas nauja uniforma logistikos ryšius, patartina pirmiausia įvesti vienoje ar keliose didelėse pramonės ar komercinėse įmonėse, kurių metu būtų nustatyti transporto ir logistikos valdymo veiksmų ypatumai, esant įvairioms nuosavybės formoms, ir tuo remiantis parengti dokumentų paketą, skirtą laipsniškam perėjimui. kitos organizacijos, dalyvaujant konkrečioms užsienio firmoms, būsimiems strateginiams partneriams transporto ir logistikos sistemos funkcionavimui gerinti, taip pat ir aptarnaujant eksporto-importo pristatymus.

Transporto ir logistikos paslaugų sutartinės formos įvedimas padės paspartinti procesų, susijusių su Baltarusijos Respublikos transporto ir logistikos sistemos integravimu į visos Europos transporto ir logistikos sistemą, įgyvendinimą, padidins nacionalinio transporto konkurencingumą. sektoriuje, ir mūsų šalies statuso kėlimas tarptautiniu lygiu. Atsižvelgiant į tai, reikėtų patikslinti tam tikras mūsų šalies kelių transporto politikos nuostatas, susijusias su jos koreliacija su Europos transporto politika, ypač atsižvelgiant į tarptautinius aplinkosaugos parametrus, lengvinant kelių tinklo apkrovą, mažinant eismo įvykius ir kitas problemas.

Informacijos srautų, lydinčių krovinius, automatizavimas yra vienas iš svarbiausių techninių logistikos komponentų. Šiuolaikinės tendencijos Informacijos srautų valdymas susideda iš popierinių gabenimo dokumentų pakeitimo elektroniniais. Bandoma supaprastinti pervežimo dokumentus, krovinių gabenimo tarifus, siuntėjų, gavėjų ir transporto organizacijų tarpusavio atsiskaitymo už vežimą sistemą. Tačiau iš tikrųjų pasenusi komercinio darbo technologija yra uždėta ant šiuolaikinių techninių automatizavimo priemonių.

Transporto ir logistikos sistemos organizavimas ir formavimas turi būti struktūrizuotas taip, kad jos veikimo metu atlikti pakeitimai nepažeistų jos vientisumo ir toliau veiktų kaip vientisas, gerai koordinuotas mechanizmas, priklausantis bendram tikslui pasiekti. tikslas – prisitaikymas ir prisitaikymas prie rinkos sąlygų, specifinės aplinkos, kartu gerinant teikiamų paslaugų kokybę ir mažinant visų rūšių kaštus. Žemiau pateikiami siuntimo būdai:

Ryžiai. 1. Transportavimo būdai

Transporto paslaugų rinka šiandien yra labai perspektyvi. Transporto technologijų tobulinimas apima ne tik pokyčius tradiciniais būdais transportu, bet ir tradicinių pokyčių fizinė būklė krovinys Taip pasiekiamas ženkliai sumažintas krovinio transportavimo laikas, energijos ir darbo sąnaudos.

Aukštos logistikos operacijų kokybės užtikrinimo problema gali būti išspręsta diegiant inovatyvius jų įgyvendinimo būdus ir būdus, taip pat panaudojant visas technines ir technologines naujoves. Vienas iš tokių būdų – modernių transporto ir technologinių logistikos sistemų (TTLS) panaudojimas. TTLS yra tarpusavyje suderintų techninių, technologinių ir organizacinių priemonių rinkinys, skirtas krovinių gabenimui nuo tiekėjo iki pirkėjo konkrečiose transporto grandinės vietose, siekiant maksimalaus naudojimo efektyvumo. šiuolaikiniai metodai krovinių pervežimas.

Ryžiai. 2. Transporto rūšys logistikoje

Transporto įmonės inovatyvūs procesai paveikė ir tokią svarbią sritį kaip sandėlių veikla. Reaguojant į problemas, kylančias optimizuojant sandėlio veiklą, buvo sukurtos įvairios techninės priemonės (automatinės judėjimo krypties vežimėliai, transportavimo ir pakrovimo bei iškrovimo technologijos ir kt.).

Transporto ir sandėlių kompleksų logistika grindžiama naudojimu šiuolaikiniai pasiekimai kompiuterių mokslo ir automatikos srityje. Transporto operacijų vykdymo kontrolės požiūriu svarbi yra GPS (Global Positioning System) sistema – automatizuota pasaulinė palydovinė sistema, skirta tiksliai nustatyti transporto priemonės buvimo vietą, leidžianti automobilių savininkams ir krovinių savininkams kontroliuoti judėjimą. prekių. Transporto įmonė taip pat naudoja įvairias kompiuterines sistemas. Jų pagalba sprendžiami transporto operacijų efektyvumo didinimo, prekių judėjimo kontrolės uždaviniai. Tai gana įprasta ERP sistema(Enterprise Resource Planning), kurio pagalba logistikoje nustatomos medžiagų srautų apimtys ir kryptys, prekių judėjimo į sandėliavimo vietas seka, valdoma sandėlio veikla, kontroliuojamas transporto priemonių su krovininėmis prekėmis judėjimas, sprendžiami klausimai. išspręstas pakavimas, ženklinimas ir pakrovimas bei iškrovimas. transporto logistikos kroviniai novatoriški

Taigi nustatėme pagrindines transporto ir technologinių logistikos sistemų techninių, technologinių ir organizacinių inovacijų kryptis, kurios leidžia užtikrinti efektyvų transporto įmonės funkcionavimą šiuolaikinėmis sąlygomis.

Paskelbta Allbest.ru

...

Panašūs dokumentai

Transportas kaip pagrindinė loginė įmonės logistikos funkcija. Transporto rūšys logistikos sistemoje. Pagrindinės transporto rūšys. Transporto ir logistikos tarpininkai. Šiuolaikinės transporto ir ekspedijavimo paslaugų plėtros tendencijos.

santrauka, pridėta 2008-11-12

Vyriausybės reglamentas ir transporto veiklos būklės analizė. Strateginės kryptys miesto transporto ir logistikos sistemos plėtra, viešasis keleivinis transportas, krovinių ir keleivių srautų aptarnavimo technologijos.

testas, pridėtas 2011-09-25

Transporto klasifikacija logistikoje. Visuotinė transporto procesų informatizacija. Didėjantis pervežimų organizavimo sudėtingumas ir multimodalinio pervežimo plėtra. Transporto logistikos paskirtis ir uždaviniai. Transporto būdo ir transporto priemonės pasirinkimas.

pristatymas, pridėtas 2013-08-30

Krovinių kelių transportas Baltarusijos transporto sistemoje. Organizacinė struktūra, krovininio kelių transporto vaidmuo. Rodikliai ekonominė veikla krovininis transportas. Krovinių vežimo kelių transportu maršrutų racionalizavimas.

kursinis darbas, pridėtas 2010-12-14

Mokslinės ir praktinės RFID technologijos panaudojimo logistikoje ir tiekimo grandinėse tyrimo problemos sprendimo ypatumai remiantis žinynais ir straipsniais. RFID pritaikymo transportavimo ir sandėliavimo sistemoje analizė. Konkurencijos padėtis logistikos sektoriuje.

kursinis darbas, pridėtas 2012-07-15

Kelių ir geležinkelių transporto maršrutai. Trumpiausių atstumų tarp transporto tinklo taškų nustatymo naudojant potencialų metodą metodika. Transporto maršrutų tiesimo ir transporto logistikos automatizavimo problemos.

kursinis darbas, pridėtas 2015-10-01

Dabartinės Kazachstano Respublikos transporto ir ryšių komplekso būklės analizė. Bagažinės tipai transporto. Krovinių vežimo klasifikacija ir charakteristikos. Racionalus išteklių paskirstymas tarp sąveikaujančių transporto rūšių.

baigiamasis darbas, pridėtas 2011-01-20

Šiuolaikinės multimodalinio transporto rinkos analizė. Pagrindinės užsienio prekybos logistikos sąvokos. Įmonės Delta-M transporto sistemos apžvalga. Pervežimų ir kelių transporto tarptautiniais maršrutais efektyvumo gerinimo būdai.

kursinis darbas, pridėtas 2011-12-08

Šiuolaikinės multimodalinio transporto rinkos analizė. Transporto įmonės „Delta-M“ analizė. Kelių transporto naudojimo tarptautiniais maršrutais efektyvumo didinimo būdai. Efektyvios multimodalinės logistikos grandinės skaičiavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2004-11-08

Krovinių vežimo kelių transportu sistemos Rusijos Federacijos transporto sistemoje tyrimas, jų organizavimo struktūra ir tobulinimo šia kryptimi būdai. Vartotojų segmentavimas ir krovinių vežimo skatinimo technologijų kūrimas.

Straipsnyje atliktas inovatyvių technologijų logistikos srityje tyrimas. Šiame straipsnyje nagrinėjau naujas technologijas, kurios palaipsniui diegiamos logistikos organizacijose.

Pagrindinių logistikos sistemose naudojamų išteklių ir atsargų valdymo aspektų tyrimas ir analizė
Turistinio ir rekreacinio regiono logistikos sistemos modeliavimas
Žemės ūkio pramonės įmonės logistikos veiklos valdymas
Problemų tyrimas ir naujų logistikos galimybių Krymo Respublikoje analizė

Šiuo metu laipsniškai besivystanti ir plintanti logistika įvairiais lygmenimis, regioniniu, nacionaliniu, tarptautiniu, erdvės ir sienų, nuolat reikalauja ir naudoja modernius inovatyvius pasiekimus logistikos sistemų ir tiekimo grandinių struktūrinių elementų evoliucijoje.

IN bendras vaizdas inovacija – tai naujas darinys, inovacija, tai teorinės ir praktinės mokslinės techninės veiklos transformacijos procesas, kurio rezultatas – techninio, technologinio, metodinio, organizacinio ar vadybinio pobūdžio inovacijos versle.

Inovatyvi logistika yra aktualiausias logistikos veiklos komponentas, skirtas ištirti pažangių inovacijų diegimo poreikį ir galimybę organizuojant einamąjį ir strateginį srautų procesų valdymą, siekiant nustatyti ir panaudoti papildomus rezervus racionalizuojant (optimizuojant) šį valdymą.

Logistikos inovacijos teoriškai grindžiamos keturiomis logistikos koncepcijomis, kurios yra pagrindinis pradinis pagrindas kuriant lanksčius sistemų ir tiekimo grandinių logistikos modelius. įvairiomis kryptimis gamybinė, ekonominė, socialinė-ekonominė veikla. Logistikos sąvokų postulatai priimami:

visuminių logistikos kaštų komplekse samprata - diferencijuotų logistikos kaštų nustatymas, nuolatinis jų skaičiavimų rengimas, bendrųjų kaštų analizė ir stebėjimas konkurencingumui stiprinti nacionaliniu ir tarptautiniu lygiu;
verslo procesų pertvarkymo koncepcija logistikoje – funkcijų sąsajų ir ryšių nustatymas bei tarpininkavimo ir bendradarbiavimo laipsnis;
integruotos logistikos strategijos koncepcija - klientų aptarnavimo kokybė, pagrįsta nuolatiniu paklausos ir pasiūlos prognozių stebėjimu;
Logistinė visos tiekimo grandinės valdymo koncepcija yra viso sudėtingo, integruoto ir suderinto produkto paskirstymo proceso organizavimas – nuo pradinio tiekėjo iki galutinio vartotojo.

Logistikos inovacijos, kaip logistikos veiklos kryptis, žvelgia į naujoves visame integruotame ir suderintame logistikos komplekse ir šiuo atžvilgiu numato papildyti esamas ir kurti naujas priemones (metodus, metodus, kriterijus, rodiklius) logistikos srityje. logistikos ir jos struktūrinių elementų, naudojamų organizuojant ir valdant medžiagų gamybą ir paslaugas, metodinę paramą, taip pat logistikos verslo procesuose naudojamų operacijų, veiklų ir procedūrų tobulinimą.

Tuo pačiu metu logistikos inovacijos, patiriančios nuolatinio techninių priemonių ir įrangos atnaujinimo poreikį, aktyviai veikia mokslo ir technologijų pažangos raidą, o tai skatina mokslinius tyrimus ir plėtrą (MTEP) šioje srityje. nauja technologija, logistikos verslo procesuose naudojamos technologijos ir medžiagos.

Šiuo metu informacinių technologijų kūrimas ir sklaida apėmė beveik visas sritis socialinis ir ekonominis ir gamybinę bei ūkinę veiklą, įskaitant švietimą, profesionalių logistikos specialistų rengimą ir, be jokios abejonės, pačią logistiką apskritai, jos sistemas, tiekimo grandines, struktūrinius elementus, transformacijos procesų srautus ir funkcijas. Ši plėtra, sklaida, tobulinimas vyksta regioninių, nacionalinių, tarptautinių logistikos erdvių ir sienų lygmeniu pagal savo paskirtį, principus ir uždavinius evoliucijos procese.

Pažvelkime į logistikoje naudojamų informacinių technologijų pavyzdžius. 3PL tiekėjo, tai yra visaverčio įmonės logistikos partnerio, funkcijos pamažu pradedamos diegti į Rusijos organizacijų praktiką. 3PL teikėjas arba logistikos paslaugų teikėjas (operatorius). yra organizacija, teikianti klientams kompleksines logistikos paslaugas: transportavimą, ekspedijavimą, sandėliavimą, muitinės formalumus ir pan. Santrumpa 3PL reiškia Third Party Logistics – trečiosios šalies logistika. Kitaip tariant, terminas 3PL yra užsakomųjų paslaugų sąvokos sinonimas, o tai reiškia dalies arba visų logistikos funkcijų perdavimą trečiajai šaliai, kuri yra logistikos paslaugų teikėja.

Dažniausiai užsakoma logistikos tiekėjams transporto paslaugos. Skirtingai nuo paprastų krovinių vežėjų, 3PL teikėjai ne tik teikia skirtingi tipai transporto paslaugos. Jie atlieka visą darbų spektrą, reikalingą prekėms reklamuoti visoje tiekimo grandinėje, įskaitant prekių ekspedijavimą, priėmimą, gabenimą ir saugojimą sandėliuose, prekių draudimą, muitinės formalumus, krovinių perkrovimą ir daug daugiau. Rimčiausi logistikos operatoriai specializuojasi tarptautiniuose pervežimuose. Jiems iš įmonės reikia patirties ir specialių žinių. Kartu su 3PL išskiriami ir kiti terminai: 1PL, 2PL, 4PL ir net 5PL. Deja, nuomonės apie šių terminų apibrėžimus labai skiriasi. Čia yra viena iš labiausiai paplitusių parinkčių, kurios padės suprasti šių sąvokų skirtumą. .

1PL (First Partu Logistics) – visas logistikos funkcijas atlieka viena įmonė, kuri yra krovinio savininkė. Tai vadinamoji autonominė logistika.

2PL (Second Party Logistics) yra paprasčiausia užsakomųjų paslaugų forma, kai trečiosios šalies įmonė teikia tradicinį transportavimo ir atsargų valdymo paslaugų rinkinį.

3PL (trečiosios šalies logistika) yra pažangesnė užsakomųjų paslaugų forma. Specializuota logistikos įmonė, be standartinių logistikos paslaugų, klientui teikia ir kitas papildomas paslaugas su nemaža pridėtinės vertės dalimi.

4PL (ketvirtosios šalies logistika) reiškia visų tiekimo grandinėje dalyvaujančių įmonių integraciją. 4PL teikėjas valdo visus tokių įmonių logistikos procesus tiekimo grandinės naudai.

5PL (Fifth Party Logistics) yra 4PL lygis, tačiau palaikomas šiuolaikinių tinklo informacinių technologijų.

Reikėtų konkrečiai pažymėti, kad daugelis ekspertų nemano, kad būtų teisinga išskirti logistikos paslaugų teikėjus visais lygiais, išskyrus 3PL. Galų gale, 3PL yra tiesiog trečiosios šalies logistika. Tai yra, be dviejų pagrindinių šalių – gamintojo ir vartotojo, yra ir trečioji – įmonė, teikianti logistikos paslaugas pirmiesiems dviems. Šiuo požiūriu, terminų 1PL, 2PL, 4PL, 5PL ir kt. labai abejotina. Logistikos paslaugų rinkos tyrimas parodė, kad 3PL operatoriai jau dirba Rusijoje, tačiau daugiausia plataus vartojimo prekių srityje. Gamybos logistikos srityje 3PL rinka yra ties Pradinis etapas. Kitas logistikos naujovių pavyzdys – RFID žymos, padedančios sekti krovinio vietą ar krovinio turinį. Šiuo metu RFID (radijo dažnio identifikavimo) sistema aktyviai diegiama į kasdienį verslą. Šių technologijų naudojimas leidžia žymiai sumažinti išlaidas, įskaitant logistikos ir muitinės formalumus.

RFID yra unikali, pažangi technologija, galinti pakeisti prekių identifikavimo ir ženklinimo būdus. Ji jau įėjo į mūsų kasdienis gyvenimas ir yra plačiai naudojamas įvairiose srityse – nuo daugkartinių kelionės bilietų iki prekių kontrolės prekybos centruose. RFID žymenų panaudojimo galimybės ypač didelės gamybos ir sandėlių logistikos srityse. Jų naudojimas tiekimo grandinės valdymui gali atnešti įmonei didžiulės strateginės naudos. Tačiau šio inovatyvaus produkto įvedimo į Rusijos rinką tempai vis dar gana žemi, o Vakarų šalyse jis itin populiarus.

Visų pirma, reikia pažymėti, kad RFID naudojimas yra ypač efektyvus kontroliuojant objektų judėjimą tam tikroje, aiškiai apibrėžtoje veiklos srityje. Gyvas tokio panaudojimo pavyzdys gali būti įmonės grąžinamos taros identifikavimas. Tokiu atveju kompiuterių sistemos Jie automatiškai seka taros sunaudojimą ir grąžinimą, o bet kuriuo metu galite sekti visus daikto judėjimo etapus ir jo dalyvavimą įvairiuose technologiniuose procesuose. Informacija apie judėjimo ir apdorojimo etapus gali būti saugoma tiek pačioje žymoje, tiek įmonės duomenų bazėje. Teritorijos, per kurią daiktas keliauja, dydis neturi reikšmės: tai gali būti arba atskira dirbtuvė, arba visa šalis. Bet kuriuo atveju sistema lieka uždaryta, o grąžintinos lėšos, perėjusios visą ciklą, grįžta į pradinį tašką. Kiekvienu laiko momentu galite įvertinti, kiek objektų yra teritorijoje tam tikra sritisįmonėms, kurios vis dar yra už jos ribų, o taip pat galima atlikti prekių apyvartos greičio analizę, įskaitant identifikuoti sandorio šalis, kurios viršija įprastą pažymėtų prekių apyvartos laiką.

Panašus principas naudojamas identifikuojant atskirus komponentus ir dalis, naudojamas gaminio surinkimui. Įmonės administracija gali bet kada ir bet kada patikrinti prekių skaičių. Kiekvienas daiktas gali būti pažymėtas savo unikaliu ženklu, kuris padės atskirti jį nuo milijonų brolių ir seserų. Dažnai tokiems tikslams naudojami specialūs RFID apsaugoti identifikatoriai, kurie gali kainuoti kelis eurus. Tai lemia kitą žymų pranašumą – galimybę jas naudoti unikaliai identifikuoti objektus. Tiesa, šiuo atveju yra išimčių – tokiomis žymomis negalima žymėti metalo gaminių ir skysčių. Tačiau visus rodiklius galima nuskaityti iš etiketės, supakuotos ant padėklų ar dėžių. Operatorius gali beveik akimirksniu gauti informaciją apie paketo turinį ir patalpinti informaciją įmonės duomenų bazėje.

Tačiau, nepaisant metalų ir skysčių problemos sprendimo sudėtingumo, šios problemos sprendimas iš esmės yra įmanomas. Taigi RFID žyma gali būti dedama tiesiai ant pakuotės arba tarp tamprios plėvelės sluoksnių. Bet kuriuo atveju uždėtos žymos turi būti dedamos po radiacijai permatoma danga taip, kad skaitymo įrenginiai būtų matomi tiesioginėje linijoje. Taigi ši technologija pranoksta plačiai naudojamą brūkšninio kodo metodą, nes skirtingai nei brūkšninis kodas, jį galima įdėti į saugią vietą, pvz. viduje pakuotėje arba po keliais pakavimo medžiagos sluoksniais. Radijo dažnio identifikavimo žymų skaitymo diapazonas yra žymiai didesnis nei optinio brūkšninio kodo atpažinimo.

Bekontaktis identifikavimas leidžia susikurti įmonės duomenų bazę, atspindinčią prekių judėjimą realiu laiku. Sistemoje gali būti informacijos apie bet kokį prekių judėjimą palei gamybos liniją ar sandėlį. Verslo procesai tampa atviri ir skaidrūs, o darbo sparta gerokai padidėja. Pavyzdžiui, atpažinti informaciją iš brūkšninių kodų ant padėklo, kuriame yra 25 dėžės, vidutiniškai sugaišta 17 minučių, o panašus procesas, tačiau atliekamas naudojant radijo dažnio žymas, trunka apie 30 sekundžių. Gerai sutvarkyta saugojimo sistema, naudojanti RFID žymas, gali žymiai sutrumpinti prekių inventorizacijai reikalingą laiką.

Laiko taupymas naudojant RFID atpažinimą nėra vienintelis šios naujovės privalumas. Duomenų apie prekių judėjimą gavimas realiu laiku leidžia organizuoti gamybos ir logistikos procesų auditą kokybiškai nauju lygiu. Įmonės administracija gauna unikalią galimybę įvertinti ir peržiūrėti veiklos taktiką, jos kryptingo ir tikslaus koregavimo galimybę, kas neabejotinai turės teigiamos įtakos bendram konkurencingumui.

Populiariausias klausimas yra RFID technologijų diegimo įmonėje kaina. Aukščiausi vadovai dažnai mano, kad pačios RFID žymos kaina yra lemiamas veiksnys sprendžiant, ar pereiti prie RFID sistemos. Tačiau atrodo pagrįsta šį klausimą svarstyti visapusiškai. Prieš priimant sprendimą, turėtų būti atlikta išsami įmonės veiklos procesų analizė, kurios metu specialistai įvertins RFID integravimo į valdymo sistemą kaštus ir naudą. Tuo pačiu metu pats radijo žymos kainos klausimas negali būti lemiamas. Vos prieš kelerius metus žymos kainavo apie pusantro dolerio, o vis dėlto RFID sistemos įdiegimas leido įmonėms sutaupyti milijonus. Nėra jokių abejonių, kad žymų kainų kritimas įvyko m pastaraisiais metais gali paskatinti platesnę įmonę keisti ženklinimo ir apskaitos sistemas. Dabar RFID žymų kaina svyruoja apie kelis centus.

Tam tikra kliūtis atnaujinti radijo dažnių atpažinimo gamybos ir logistikos įrangą gali būti nacionalinės teisės aktų, leidžiančių naudoti tam tikrą dažnių diapazoną, nenuoseklumas. Šiuo metu sandėlių logistikoje RFID naudojimas dominuoja dviem pagrindiniais standartais: europietiškas, naudojant 868 MHz ir naudojamas Afrikoje, Europoje ir Rusijoje, ir amerikietiškas, naudojant 915 MHz, paplitęs tiek Amerikoje, tiek Azijos šalyse, tiek Japonijoje.

2004 m., kalbant apie sandėlių logistiką, buvo sukurtas ir priimtas Gen2 standartas, kuriuo vadovaujasi įvairūs pasauliniai gamintojai. Vieno standarto taikymas reiškia, kad įranga, pagaminta skirtingos salys galima lengvai integruoti vieninga sistema konkrečioje įmonėje.

Nepaisant to, kad gamybos modernizavimo idėją energingai stumia šalies vadovybė ir pažangi visuomenė, radijo dažnio atpažinimo naudojimas, deja, mūsų šalyje dar nėra paplitęs. Įgyvendinant bandomuosius RFID žymenų naudojimo projektus patirtis rodo, kad mūsų verslininkai, kaip taisyklė, iš bet kokių naujovių diegimo tikisi stulbinamų rezultatų čia ir dabar. Rusijos verslo planavimo horizontai gana siauri. Be to, aukštųjų technologijų įrankių diegimas dažniausiai prasideda nuo pagrindinės tvarkos nustatymo. Chaoso ir chaoso, kuris iš pradžių tvyro sandėlių ar transporto logistikoje, nepavyks staiga įveikti įsigyjant super įtaisus.

Pažvelkime į novatoriškas technologijas naudodami gerai žinomų įmonių pavyzdį:

Spindulio grupė, Rusijos įmonė, dirbantis sandėliavimo ir pramoninio nekilnojamojo turto srityje, jo naujausias projektasįdiegtas sprendimas, pagrįstas sklandžiai integruotais kanalais.

Išaugusius Rusijos elektroninės prekybos rinkos poreikius patenkinti „Radius Group“ kartu su Prancūzijos milžinu mažmeninė statybinės medžiagos „Pasidaryk pats“ formatu Leroy Merlin stato naujas sandėliavimo patalpas, kurių plotas 100 000 kv. m Šis kompleksas bus didžiausias ir bene efektyviausias paskirstymo centras Rusijos Federacijos istorijoje.

Daugiakanalio platinimo augimas lygiagrečiai vyksta su RFID ir EDI technologijų plėtra, o dronai taip pat laukia sparnuose, kad užtikrintų dar didesnį efektyvumą ir ekonomiškumą.

Aukštųjų technologijų diegimas yra sudėtingas ir visapusiškas procesas, kurio ne mažiau svarbu ir tinkama įmonės darbuotojų motyvacija bei mokymas. Neaiškiai parašyta pareigybių aprašymai, neaiškūs administraciniai reglamentai gali paneigti bet kokius gerus įsipareigojimus. Šiuo atžvilgiu iškyla neatidėliotinas klausimas, kaip pasirinkti kompetentingą integratorių, gebantį išsamiai suprasti visus įmonėje vykstančius verslo procesus, atlikti išsamią analizę ir nustatyti visas kliūtis. Deja, nedaugelis Rusijos rinkoje veikiančių įmonių, reklamuojančių RFID identifikavimo diegimo paslaugas, gali pasigirti tokiais. integruotas požiūris. Kreipdamiesi į nepatyrusį specialistą, įmonės aukščiausioji vadovybė gali gauti tokios neigiamos patirties, kad tai ilgam atgrasys nuo kokių nors naujovių diegimo.

Kiekvienas sandėlis, kiekvienas gamybos ar logistikos procesas, tiekimo grandinė yra unikalus gyvas organizmas, kurio, nepaisant daugybės bendrosios charakteristikos turi unikalių, tik jam skirtų būdingi bruožai. Tik konsultacijos su tikrai kompetentingais specialistais, turinčiais patirties sėkmingai diegiant aukštųjų technologijų sistemas, gali suteikti įmonei konkurencinį pranašumą iš inovacijų.

Taigi galime daryti išvadą, kad pasaulyje ir Rusijoje inovatyvios logistikos technologijos vystosi sparčiai. Tikimasi, kad investicijos į šią sritį ir toliau augs dėl poreikio didinti įmonių konkurencingumą rinkoje optimizuojant logistikos kaštus.

Bibliografija

Voronovas V.I., Lazarevas V.A. Informacinės technologijos komercinėje veikloje. 1 dalis. Vladivostokas: leidykla VGUES, 2000 ISBN 5-8224-0029-9 Priskirtas Tolimųjų Rytų RUMC (UMO) antspaudas - 104 p.
Voronovas V.I., Lazarevas V.A. Informacinės technologijos komercinėje veikloje. 2 dalis (vadovėlis). Vladivostokas: leidykla VGUES, 2002 ISBN 5-8224-0029-9 Priskirtas Tolimųjų Rytų RUMC (UMO) antspaudas -112 p.
Voronovas V.I., Voronovas A.V. Krivonosovas N.A. Lazarevas V. A. Kompiuterinių verslo žaidimų naudojimas ruošiant logistikos bakalaurus Mokslinis-analitinis žurnalas: Nacionalinė mokslininkų asociacija (NAU) / Ekonomikos mokslai. IV (9), 2015. 96-99 p
Rodkina T.A. Informacijos srautų valdymas kelių grandžių gamybos ir ekonominiuose kompleksuose (koncepcija, metodika, įgyvendinimas) Disertacija konkursui mokslinis laipsnis Ekonomikos mokslų daktaras / Maskva, 2001 m.
Rodkina T.A. Informacijos srautų logistika: būklė ir perspektyvos. Universiteto biuletenis ( Valstijos universitetas valdymas). 2012. Nr.5. 144-148 p.
Voronovas V.I. Regioninės logistikos formavimo ir plėtros metodiniai pagrindai: Monografija. – Vladivostokas: Tolimųjų Rytų universiteto leidykla, 2003. – 316 p.
Petuhovas D.V. Nacionalinės logistikos valdymo sistemos kūrimo strategijos kūrimo teoriniai principai. Kontrolė. 2015. T.3.Nr.2 P. 37-42.
Logistika ir tiekimo grandinės valdymas. Teorija ir praktika. Logistikos pagrindai. Anikin B.A.; Rodkina T.A.; Voločienko V.A.; Zaichkin N.I.; Meževovas A.D.; Fiodorovas L.S.; Vine V.M.; Voronovas V.I.; Vodianova V.V.; Gaponova M.A.; Ermakovas I.A.; Efimova V.V.; Kravčenka M.V.; Serova S.Yu.; Seryshevas R.V.; Filippovas E.E.; Puzanova I.A.; Uchirova M.Yu.; Rudaya I.L. Pamoka/ Maskva, 2014 m.
Voronovas V.I. Tarptautinė logistika. Universiteto biuletenis (Valstybinis vadybos universitetas). 2004. T.700.p.700.
Voronovas V.I., Voronovas A.V. Pagrindiniai tiekimo grandinės elementų raidos elementai tarptautinėje logistikoje LOGISTIKOJE. Problemos ir sprendimai. Tarptautinis mokslinis ir praktinis Ukrainos žurnalas. 2013 Nr.2. Ukraina. Charkovas.
Anikin B.A., Voronovas V.I. Pagrindiniai užsakomųjų paslaugų formavimo aspektai. Rinkodara. 2005. Nr. 4, p. 107-116.
Anikin B.A., Voronovas V.I. Pagrindinės užsakomųjų paslaugų formos ir tipai. Valstybinio edukologijos universiteto biuletenis Nr. 4 (17) Maskva, 2006 m
Lazarevas V.A., Voronovas V.I. Tarpvalstybinė logistika Eurazijos muitų sąjungoje [tekstas]: monografija: / State University of Management, Institute of Transport Management, in the Tourism Industry and International Business of the State University of Management. – M.: GUU. 2014. -158 p.
Abdulabekova E. M. Logistikos plėtra Rusijoje. Humanitariniai mokslai: naujos ugdymo technologijos. 2005 m. gegužės 19-20 d. 10-osios regioninės mokslinės praktinės konferencijos medžiaga. Makhachkala: IPC DSU, 2005 m.

Logistikos naujovės: žvilgsnis į ateitį

Inovatyvių idėjų įgyvendinimas verslo naudai paties verslo rankomis, naudojant konkrečios įmonės pavyzdį – Logistikos agentūra „20A“

Jevgenijus Evdokimovas, vyresnysis konsultantas
Logistikos departamentas, KORUS Consulting įmonių grupė

Ar verslui reikia naujovių ar ne? Apie tai žino tik pats verslas. Vienintelis būdas įvertinti bet kokių technologinių naujovių verslui poreikį ir sukurti turinį – pažvelgti į situaciją iš vidaus. Ne vienas „žinovas“ ar viską išmanantis konsultantas galės duoti įmonei praktiškų patarimų, kokius verslo procesus ir kaip reikia automatizuoti, kol nebus detaliai išstudijavęs konkrečios įmonės situacijos iš vidaus.

Remdamiesi ta pačia teze, kad niekas geriau nei pats verslas nežino, ko jam reikia, darysime dar vieną prielaidą: tikros inovacijos (tikrosios – tai reiškia tikrai vertingos, pelningos) gimsta „ant žemės“. Kad išradimas įvyktų, neužtenka turėti pinigų ir noro ką nors panašaus išrasti. Turi būti paskata, motyvas (pavyzdžiui, išlikti sunkioje konkurencijoje – kodėl gi ne paskata?) ir dalykų esmės supratimas.

Šiame straipsnyje mes tiesiog norime pakalbėti apie sėkmingą pavyzdį, kaip įgyvendinti novatoriškas idėjas verslo labui paties verslo rankomis.

Mūsų nuomone, tai turėtų būti daroma naudojant tikrai „rinkos“ pramonės pavyzdį. Manome, kad logistika yra viena iš šių tikrai „rinkos“ pramonės šakų. Ką turime omenyje sakydami „parduotuvę“? Sąlygos, kurioms esant verslo rezultatai priklauso tik nuo jo veiklos efektyvumo: verslas negauna valstybės paramos, jo neveikia žaliavų rinka, jis nėra viena iš būtiniausias prekes gaminančių pramonės šakų ir pan. lygiai tokia pati situacija su logistika. Už logistikos operatorių veiklos nieko nėra – jie nieko nemaitina, negydo ir nešildo. Sėkmė priklauso tik nuo sugebėjimo surasti ir išlaikyti klientus, suteikiant jiems aukščiausios kokybės paslaugas. Jei randi klientą, gyveni; Jei nerandate, uždarykite; rado, bet gerai neatliko savo darbo – vėl uždarykite. Situaciją apsunkina ir tai, kad daugelis įmonių yra įpratusios savarankiškai sandėliuoti ir gabenti prekes. Norint gauti naują klientą, dažnai pirmiausia reikia jį įtikinti, kad jam naudinga šiuos verslo procesus deleguoti trečiajai šaliai.

Tokiomis sąlygomis nuolat tenka galvoti, kaip pagerinti savo darbą, taip pritraukiant ir išlaikant klientus. Būtent tada verslas pradeda galvoti apie naujas technologijas, apie informacinės sistemos įdiegimą, kitaip tariant, apie inovacijas.

Kaip pavyzdį paimkime konkrečios įmonės – Logistikos agentūros „20A“ – darbą. Jokios reklamos – tik faktai.

Logistikos agentūra „20A“ teikia Platus pasirinkimas 3pl sandėliavimo ir krovinių krovos paslaugos. Visiems verslo procesams ir ištekliams koordinuoti bei centralizuotam sandėlio valdymui agentūra įdiegė Manhattan SCALE automatizuotą sandėlio valdymo sistemą. Tuo pačiu metu įmonė savarankiškai, neįtraukdama trečiosios šalies IT integratoriaus, savo klientų apskaitos sistemas jungia prie WMS Manhattan SCALE.

Sandėlio technologinis procesas suskirstytas į segmentuotas sritis: priėmimas, užsakymų surinkimas, papildomas apdorojimas ir siuntimas. Kiekvienas iš šių segmentų turi papildomų skyrių. Pavyzdžiui, priėmimas susideda iš iškrovimo, krovinio identifikavimo, rūšiavimo, priėmimo į sistemą ir sandėliavimo. Logistikos agentūroje 20A įdiegta WMS sistema apima standartinius sprendimus visiems sandėlio verslo procesams. Tačiau kadangi bendradarbiaujant su kiekvienu konkrečiu klientu būtina atsižvelgti į šio kliento prekių grupės ypatumus ir prekės savininko reikalavimus, daugeliu atvejų kiekvienam klientui pritaikomi standartiniai sprendimai. Elektroniniai duomenų mainai nustatomi su kiekvienu klientu per integruotą integraciją su ERP sistemomis Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R/3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C. 20A IT skyrius taip pat pritaikė sąsajas su tokiais programiniais produktais kaip METI, SCALA.

Be to, agentūros IT skyrius sukūrė inovatyvų sprendimą IWarehouse, kuris sujungia sandėlio valdymo sistemą į vieną informacinę erdvę, o gamybos procesai ir asmens priežiūros gaminius mobiliojo ryšio, ypač iPad. Speciali 20A sukurta aplikacija leidžia klientams gauti įvairias ir vaizdines ataskaitas, stebėti, kas vyksta sandėlyje per integruotą vaizdo stebėjimo sistemą, būti tiesioginiu ryšiu su projekto vadovu, turėti prieigą prie asmeninės paskyros svetainėje, bendrauti su kokybės skyrius, generuoti analizę ir net žaisti logistikos „Tetris“.

Taigi įmonėms naujų technologijų reikia pirmiausia tam, kad įgytų konkurencinį pranašumą. Idėja pasiteisina. Pirma, WMS sistema leidžia „20A“ geriau aptarnauti savo klientus. Ne tik užtikrinti patikimą prekių saugojimą ir savalaikį išsiuntimą, bet ir valdyti prekių srautus iš savo klientų. Antra, technologinės naujovės padeda 20A įveikti klientų nepasitikėjimą tuo, ką jie daro su savo produktais. Juk logistikos operatoriaus paslaugos įmonei – ypač iš pradžių – yra „juodoji dėžė“. Jūs galite susidoroti su šiuo suvokimu vienintelis kelias– suteikti internetinę prieigą prie išsamiausios ir patikimiausios informacijos. Kaip matėme pavyzdyje, „20A“ tai išsprendžia „IWarehouse“ pagalba.

Yra dar viena priežastis automatizuoti logistikos operatoriaus darbą. Norint valdyti sandėlį, reikia daug darbuotojų „ant grindų“, kad galėtų atlikti operacijas. Tačiau rinkos situacija su darbo jėga palaipsniui prastėja – tiek kokybiškai, tiek kiekybiškai. Diskusija apie migracijos politiką Rusijos valstybė nėra mūsų pokalbio tema – paminėsime tik prabėgomis. Būkime atviri: pagrindinis darbo jėgos antplūdis ne iš Rusijos kaimų. Kas bus po 10–15 metų, nežinoma. Bet kokiu atveju, net jei yra „rankos“, kokia kalba šios „rankos“ kalbės ir kaip efektyviai jomis bus galima sukurti darbo procesą, lieka klausimas. Taigi naujų technologijų diegimas ir logistikos verslo automatizavimas šiandien yra stabilaus veikimo garantas rytoj.

Pasitelkiant „20A“ pavyzdį matome dar vieną argumentą už tai, kad tikras inovacijas generuoja pats verslas. Pagrindinį WMS sistemos diegimo projektą bendrovė vykdė bendradarbiaudama su trečiosios šalies IT integratoriumi (įmonių grupe KORUS Consulting). Tačiau įmonė rezervavo tolesnį klientų prijungimą prie sistemos ir papildomų programų kūrimą. Priežastis paprasta – IT projektų įgyvendinimo laikas. IT projekto vykdymas naudojant savo IT skyrių išlaisvina įmonę nuo daugelio formalumų, kurių reikalauja bendradarbiavimas su rangovais. Dėl to projekto laikas sutrumpėja. Tai svarbu: neužtenka ką nors padaryti geriau nei konkurentai – pirmiausia turite išmokti tai padaryti. Tada yra didesnė tikimybė įgyti tvarų konkurencinį pranašumą.

Gerai, mes išsiaiškinome naujovių priežastis ir pavyzdžius. Paskutinis likęs dalykas yra svarbiausias. Kaip įrodyti, kad investicijos į technologijų raida nebuvo veltui ir inovacijos prisideda prie verslo efektyvumo didinimo?

Čia požiūris gali būti dvejopas. Viena vertus, reikia įvertinti, kiek naujosios technologijos prisidėjo prie paties logistikos operatoriaus plėtros: ar pavyko pritraukti naujų klientų, koks yra naujų ir senų klientų skaičiaus santykis, ar naujos technologijos padėjo optimizuoti savo pajėgumų (sandėlio ploto, įrangos) panaudojimą, optimizuoti personalo struktūrą ir sandėlio operacijų greitį?

Kitas būdas – įvertinti darbo su kiekvienu konkrečiu logistikos operatoriaus klientu efektyvumą. Tokio vertinimo, tai yra kliento prijungimo prie logistikos operatoriaus WMS sistemos, rezultatai kiekvienu atveju bus individualūs. Tokie projektai turi ir tiesioginį, ir netiesioginį ekonominį poveikį klientams. Pavyzdžiui, vienam klientui prisijungus prie „20A“ WMS sistemos, jo sukūrimo kokybė pagerėjo 1,5%. Kas atsitiko laivybos ekonomikos požiūriu? Rodiklio augimas nėra pats įspūdingiausias. Tačiau turime atsižvelgti ir į tai, kaip tai paveikė įmonės ekonomiką, atsargas ir pačios klientės įmonės klientų lojalumą. Visi šie skaičiai gali būti skaičiuojami tik kiekvienam konkrečiam projektui, šiuo atveju nėra suvestinių rodiklių. Akivaizdu tik viena: už priėmimą valdymo sprendimai ir išlaidų optimizavimas, labai svarbu mokėti apskaičiuoti konkrečių projektų efektyvumą. Bet tai jau viršija WMS sistemos ir mūsų istorijos „kompetenciją“. Pastaba: svarbu atsiminti apie valdymo apskaitos automatizavimą ir gilios bei detalios analitikos formavimą.

Vietoj išvadų. Ar verslui reikia naujovių? Tai turi nuspręsti pats verslas. Kas yra inovacijų „variklis“? Rinkos sąlygos ir suprasti verslo poreikius. Kas yra atlikėjas? Priklauso nuo situacijos, bet dažnai patys vartotojai. Ar galite įvertinti naujovių naudą? Taip, bet požiūriai gali būti skirtingi. O svarbiausia, tik supratus, kam reikalingos tam tikros technologinės naujovės, galima pradėti jas diegti. Priešingu atveju bet kokios naujovės gali pasirodyti pinigų švaistymas.

Logistikos inovacijas stabdo pigi darbo jėga. Transporto logistikos naujovės