חידושים בלוגיסטיקה יכולים להיקרא כל טכנולוגיה שיכולה לזרז את תהליך אספקת המטען מנקודה אחת לאחרת, כמו גם לייעל את תנאי האחסון. ובסופו של דבר הם מגדילים את היעילות של החברה עצמה, את איכות עבודתה ומפחיתים עלויות שונות.

במאמר זה נשתף חלק מהידע שהמובילים בעולם בתחום הלוגיסטיקה כבר מיישמים.

כלי רכב בלתי מאוישים

שינוע סחורות הוא אחד מפריטי העלות הגדולים ביותר של כל חברות הלוגיסטיקה. וכמובן, כולם רוצים למזער אותם, כולל בעזרת טכנולוגיות חדשות. אחד הרעיונות הוא להחליף את המכוניות הקונבנציונליות בכלי רכב בלתי מאוישים. הובלה זו מפותחת כעת בעוצמה ובעיקר, עשרות דגמים שונים. היתרונות ברורים כאן - אתה יכול לחסוך ברצינות במשכורות ו תשלומים סוציאלייםלצוות. בנוסף, מכונית הרובוט תמיד בונה את המסלול האופטימלי ביותר, תוך התחשבות בפקקים. ולבסוף, היא לעולם לא תעבור על הכללים, כי היא פשוט "לא יודעת איך לעשות את זה". אבל תחבורה כזו היא עדיין רק העתיד התיאורטי של מגזר הלוגיסטיקה, אם כי, אולי, לא כל כך רחוק.

אבל מה שכבר נמצא בשימוש פעיל הוא מזל"טים. בעזרתם תוכלו לספק סחורה ליעדם הרבה יותר מהר, כי אין פקקים בשמיים. ושוק הרחפנים עצמו כבר די מפותח היום ויכול להציע מספר עצום של דגמים שונים. וענקית עולמית ידועה כמו אמזון כבר מיישמת את הטכנולוגיות הללו באופן פעיל.

נכון, יש חסרונות משמעותיים. לכן, מל"טים עדיין לא יכולים לקחת על סיפונה מטען מגושם (לא יותר מ-2-3 ק"ג), במדינות רבות יש הגבלות על שימוש במל"טים, והכי חשוב, יש סיכון גבוה לתאונות (התנגשות עם בניין, ציפור). , נחיתה לא מוצלחת), מה שאומר שהחברה מסתכנת לאבד גם את החבילה וגם את המל"ט עצמו, ולאחר מכן את הלקוח. תקרית כזו התרחשה לאחרונה עם הדואר הרוסי, שהחליט להשתמש ברחפן בפעם הראשונה. אבל כבר בהמראה, "הדוור המעופף" התרסק לתוך הבית.

מכונת אריזה "E-Jivaro"

עלות מרכזית נוספת בלוגיסטיקה היא אחסנת סחורות. המכונית "E-Jivaro", עליה נדון, שוחררה על ידי חברת "Savoye" הצרפתית. המהות שלו טמונה בעובדה שהוא קובע אוטומטית את גובה הארגזים בהתאם לנפח הסחורה שבהם. כך אפשר היה להוזיל באופן מיידי את עלות האריזה עצמה, וגם את תהליך האחסון והשינוע יעיל יותר, שכן החבילות החלו לתפוס מקום בדיוק (במחסן ובמכונית) לפי הצורך. הניתוח שבוצע הראה שהקופסאות ב-E-Jivaro יצאו נמוכות בכמה סנטימטרים מאשר כשהם טופלו על ידי אנשים. זה ייראה דבר של מה בכך, אבל למעשה זה אפשר להוזיל את עלויות החברה ב-25%.

בנוסף, המכונה עצמה פועלת הרבה יותר מהר מאדם. היא אורזת עד 15 קופסאות לדקה, ומקבלת כ-4,000 ליום. שלא לדבר על העובדה שמבחינה חיצונית החבילות נראות הרבה יותר מסודרות, וזה משפר את תדמית החברה.

למרבה הצער, רוסיה עדיין בפיגור במונחים של חדשנות בלוגיסטיקה. כך, אינדיקטור טובעלויות בתחום זה בעולם נחשבות ל-11%. הנתון שלנו הוא 18%. ובכן, המנהיגים הם ארה"ב, יפן וצרפת. אז יש למה לשאוף ולמי להסתכל עליו.

חידושים בלוגיסטיקהיהיה שימושי לחברות העוסקות במפעלי מסחר אלקטרוני, ייצור ובנייה עם מחסנים משלהן, וכן לחברות המספקות שירותי הובלה ואחסון

מהירות אריזה

חברת Savoye הצרפתית פיתחה את מכונת האריזה E-Jivaro, אשר מחשבת בעצמה את הגובה הנכון של הקופסאות לפי התכולה ואוטמת אותן. הוא מסוגל לארוז סחורה לקופסאות הנכנסות בקלות לתיבות דואר (פורמט אריזה - A4, עובי מינימלי - 30 מ"מ). הראשונה שהציגה את החידוש הייתה חברת Photobox הידועה באירופה בהישגיה בתחום השכפול ואחסון התמונות באינטרנט. המכונה צפויה לחולל מהפכה במסחר האלקטרוני.

מי יתעניין בחידוש: חברות מסחר אלקטרוני, חברות לוגיסטיקה.

עגלה מסודרת

חברת Quattrolifts האוסטרלית הוציאה עגלה בעזרתה ניתן להעביר ולהתקין זכוכית בבתי מלאכה, מחסנים ואתרי בנייה. עובד אחד או שניים נדרשים להוביל יריעות זכוכית במשקל של עד 400 ק"ג ואורך של 4500 מ"מ עם מכשיר זה, וכן להרים אותה לגובה של עד 4.5 מ'. ניתן לפרוק זכוכית ישירות מתלה המשאית, להעביר ולהתקין בפתחי חלונות. בנוסף, העגלה עצמה מפורקת בקלות.

מי יתעניין בחידוש: חברות ייצור ובנייה, חברות לוגיסטיקה העוסקות בהובלה והתקנת זכוכית.

חידושים בלוגיסטיקת הובלה

Intel Corporation (ארה"ב) ו-KAMAZ מפתחות מערכת עבור השוק הרוסי של שירותי תחבורה, הממוקמת כמערכת מידע בידור. הוא מצויד במודולי תקשורת אלחוטיים 3G, LTE, Wi-Fi, מאפשר לך להתחבר מכשירים ניידים, בעל דפדפן לגישה לאינטרנט, מאפשר ליצור קשר עם משטרת התנועה וכו'. בנוסף, המערכת תצויד בחיישנים שיפקחו לא רק על בריאות המכונית, אלא גם על מצב הנהג - כדי לקבוע את נוכחותם של אדי אלכוהול בתא הנהג. מידע זה יהיה זמין לבעלים של המכונה.

מי יתעניין בחידוש: מפעלי תחבורה מוטוריים.

• הפחתת עלויות לוגיסטיות: 4 הדרכים היעילות ביותר

חיישני לחות אופל

מדענים מנובוסיבירסק למדו כיצד ליצור חיישני לחות המבוססים על אופלים. על פי התצפיות שלהם, אם האופל מטופל בהרכב כימי מסוים, אז כאשר הלחות עולה מעל הרמה המותרת, הוא הופך שקוף. ההנחה היא שמפעלים של תעשיות הכימיה והמזון, כמו גם מחסנים (המתמחים, למשל, באחסון מוצרים), יתעניינו במכשירים. החיישן המבוסס על אופל אינו נתון להפרעות חשמליות ומגנטיות, הוא אינו מפחד מאבק.

מי יתעניין בחידוש: מסופי מחסנים, חברות בתעשיית המזון והכימיה.

דעת מומחה

ליאוניד שליאפניקוב,המנהל הכללי של Sovtransavtoekspeditsiya, מוסקבה

1. לפני ההגעה לקונה, הסחורה עוברת לפחות שלושה או ארבעה טרמינלים. במצב כזה, איכות האריזה משחקת תפקיד חשוב. יחד עם זאת, בתחום המסחר האלקטרוני, מי שמצליח לעבד חבילות מהר יותר מהמתחרים מנצח. מהירות האריזה המוצהרת גבוהה לפחות פי שלושה עד ארבעה מהפרודוקטיביות של מסוע עם ציוד אריזה, שבו מעורב מפעיל. התוצאה היא עלייה בפריון, חיסכון בצוות.

2. זכוכית היא חומר שהטיפול בו דורש מיומנויות מיוחדות מאנשי הצוות. לכן, מכשיר המקל על עבודת העובדים ועונה על דרישות נוספות (ניידות מרבית, יכולת עבודה עם טופולוגיות מחסנים שונות) יעניין חברות מסוג זה. מתקנים ומעמדים כאלה נמצאים בשימוש נרחב בשווקי הזכוכית הציפה בארה"ב, אוסטרליה וניו זילנד.

3. אנו כבר משתמשים באופן פעיל בנתונים המתקבלים מהרכב בטכנולוגיית CAN (מהאנגלית. Controller Area Network - רשת בקרים). עבור חברת הובלה גדולה, השימוש במקלטי GPS / GPRS או חיישני Glonass הפך לנוהג נפוץ. השלב הבא בפיתוח האמצעים הטכניים הללו, הכרוך בשימוש במידע שנאסף, מעניין. זו לא רק השליטה בעבודת הנהג וההובלה, אלא גם בניית מודלים התנהגותיים ותכניות מוטיבציה המבוססות על המידע שהתקבל.

4. תנאי הלחות והטמפרטורה חשובים ביותר לאחסון סוגים מסוימים של סחורות, כגון מזון, נייר ומוצרי היגיינה. הסיכונים לנזק ואובדן של מוצרים כאלה המאוחסנים במחסנים הם גבוהים, אך טכנולוגיות מחסן "חכמות" עדיין אינן זולות. הופעתם של מכשירי בקרת לחות בעלות נמוכה בהחלט מעניינת כל חברה המספקת שירותי נאמנות.

טימופיי פירוגוב,ראש מחלקת פיתוח, יישום ופרויקטים לוגיסטיים ב-STS Logistics, מוסקבה

1. יצרנים ומפיצים גדולים שואפים למקסם את נפח הרכב במהלך ההובלה. מנקודת המבט של חיסכון בעלויות ההובלה, השימוש בטכנולוגיית אריזה חדשה מוצדק אם הלקוח יחויב, למשל, עבור המשקל הנפחי של המוצרים המובלים. זה נכון במיוחד בעת הובלת סחורות קלות ומגושמות. ברוסיה, מכונת האריזה המתוארת עשויה לעניין מפעלי מכירה מרחוק המשתמשים במשלוח של משאיות שליחים לנמען. עבור חברות לוגיסטיקה, היתרונות של אריזה כזו עדיין לא כל כך רלוונטיים, מכיוון שהסחורה מועברת בארגזים בגדלים סטנדרטיים שונים ותמיד ישנה אפשרות לבחור קופסה קטנה יותר למוצר בנפח מסוים על מנת לחסוך ב- עלות האריזה.

2. עגלת הובלת הזכוכית תפחית את ההפסדים בעת העברת מוצר שביר שכזה, כי כל נזק הופך אותו לבלתי שמיש לחלוטין. הגורם החשוב השני הוא היכולת לצמצם את מספר האנשים המעורבים בהובלה, ובכך להפחית עלויות קבועות.

3. כמובן, לפיתוח שמציעות אינטל ו-KAMAZ, יש הרבה אפליקציות בתחום של הובלה והסעת נוסעים כאחד. היכולת לשלב פונקציות שונות במערכת אחת (אבטחה נוספת, מידע, בידור) מבדילה אותה לטובה מהפיתוחים של חברות מתחרות.

4. לא ברור אם החיישן המבוסס על אופל ניתן לשימוש חוזר. אם מדובר בחיישן חד פעמי זול, אז ניתן להשתמש בו כדי לנטר את תנאי האחסון של סחורות רגישות ללחות במחסנים ובמהלך ההובלה. אם החיישן ניתן לשימוש חוזר, אז התועלת שלו, לדעתי, מוטלת בספק. אני מעדיף מכשיר חשמלי, מהם ניתן לקבל נתונים מרחוק.

שלח את העבודה הטובה שלך במאגר הידע הוא פשוט. השתמש בטופס למטה

סטודנטים, סטודנטים לתארים מתקדמים, מדענים צעירים המשתמשים בבסיס הידע בלימודיהם ובעבודתם יהיו אסירי תודה לכם מאוד.

פורסם ב http://allbest.ru

מערכת הובלה ולוגיסטיקה יעילה יכולה להיות טיעון כבד למדי המבטיח אספקה ​​יציבה של ארגונים עם משאבים חומריים וטכניים, מכירות בר קיימא מוצרים מוגמריםוהעבודה החיובית שלו בכלל. בהקשר זה, ייעול תהליכי ניהול לוגיסטיקה, הפחתת עלויות לוגיסטיות לאורך כל נתיב התהליכים הלוגיסטיים, ארגון תפקוד גמיש של מערכת התחבורה והלוגיסטיקה, המסוגלת לקלוט את הישגי הקידמה המדעית והטכנולוגית. אחת המשימות האסטרטגיות של המיזם.

לוגיסטיקה היא מדע שדורש פיתוח מתמשךושיפור. לכן, חדשנות היא תופעה הכרחית לתפקוד פרודוקטיבי של מערכות לוגיסטיות מודרניות.

אילו חידושים מיושמים בהצלחה היום?

1. הצהרה אלקטרונית. מדובר במכלול של חומרה ותוכנה המאפשר לבצע רישום מכס של סחורות ורכבים בפורמט אלקטרוני. התקשורת בין עמיל המכס לפקח מתבצעת באמצעות ערוצי תקשורת אלקטרוניים, מה שיכול להאיץ משמעותית את הליך שחרור הסחורה.

2. שחרור מרחוק של סחורות. טכנולוגיה חדשנית זו כוללת את ביצוע כל פעולות המכס במחלקת המכס הפנימי בעת הצבת סחורה ו רכבבאזורי מחסנים לאחסון זמני, במקומות קרובים לגבול הפדרציה הרוסית. במקרה זה, חילופי המידע מתבצעים בצורה אלקטרונית, ההצהרה מוגשת למחלקת המכס הפנימי, בעוד הבקרה מתבצעת ביחידת הגבול. זה מאפשר לך לייעל סכימות לוגיסטיות, למזער את ההשפעה של גורמים סובייקטיביים ולהפחית את זרימת המסמכים.

3. מעקב אחר מטענים הינו פיתוח המאפשר שליטה מקוונת על מעבר המטען דרך עיקרי השרשרת הלוגיסטית. באמצעות חשבון מאובטח, הלקוח יכול לקבל מידע מדויק על המטען בכל שעה ביום או בלילה ולתכנן פעולות נוספות.

4. מסופי רדיו - מכשירים המאפשרים להזין נתונים למאגר, דקות ספורות לאחר פרסום ההצהרה. מידע על כך בא לידי ביטוי במעקב אחר מטענים, המבטיח תנועת סחורות ללא אובדן זמן.

5. ניטור לווין - מערכת המאפשרת מעקב אחר מיקום המכולה עם המטען בצורה מדויקת ככל האפשר.

כיוון חדשני בארגון הפעילות הלוגיסטית יהיה תהליך ריכוז הפונקציות הלוגיסטיות סביב אספקת חומרים, חומרי גלם, רכיבים למפעלים וסביב מכירת מוצרים מוגמרים במסגרת הציות. שיטות מודרניותמתן שירותי הובלה ולוגיסטיקה ועשיית עסקים. את מכלול האמצעים שננקטו במגוון הנושאים הללו ניתן לייחס מותנה לשלב הראשון בהיווצרות מערכת התחבורה והלוגיסטיקה ברוסיה.

השלב השני יכלול יישום תהליכים הקשורים לקיבוץ פונקציות לוגיסטיות בתחומי פעילות נפרדים, למתן שירותים לאספקת סחורות מיצרנים לצרכנים.

השלב השלישי יהיה מכלול של צעדים ליצירת מערכת לוגיסטית מאוחדת בכל מיזם, כאשר כל הפעולות הלוגיסטיות יעברו לדרג ניהולי גבוה יותר ותכפיפו ליחידה אחת. כתוצאה מכך, מעמדם של השירותים הלוגיסטיים יגדל, ומגוון התפקידים, הסמכויות והאחריות שלהם יורחב משמעותית.

בשלב הרביעי של היווצרות מבנים לוגיסטיים, הנטייה לקבץ לוגיסטיקה פועלת באמצעות מבנים ארגונייםושילובם למערכת לוגיסטית אחת עם הדרכה כלליתואחריות. פעילויות התכנון והתיאום של מבנים כאלה יהיו מכוונים לשיפור ניהול תזרימי החומרים והטכניים על מנת למקסם את הרווח על ידי הפחתת כל סוגי העלויות וההוצאות ובמקביל שיפור השירות ללקוח.

הניסיון בארגון היחסים הלוגיסטיים במדינות המפותחות בעולם מראה כי יעילות תפקודם נקבעת במידה רבה על ידי רמת הפיתוח של לוגיסטיקת החוזה. הכנסת צורת חוזה של שירותי הובלה ולוגיסטיקה מפחיתה את סך עלויות ההובלה והלוגיסטיקה עבור תעשייה ו מפעלי סחרב-15-20%. בנוסף, האפקטיביות של טכנולוגיות מיקור חוץ לשירותי הובלה ולוגיסטיקה תלויה באיכות פעולות אלו המבוצעות במפעלים תעשייתיים ומסחריים.

יש להקדים את כריתתם של חוזים לוגיסטיים ארוכי טווח לתקופה של 3 עד 5 שנים על ידי מערכת של צעדים הכוללים:

* ניתוח הפעילות הפיננסית והכלכלית של מפעלים תוך קביעה ראשונית של עלויות הובלה ולוגיסטיקה כחלק מהמחיר שבו יימכרו המוצרים;

* פיתוח תכניות ארוכות טווח לפיתוח מפעלים כדי להגיע לפרמטרים המבטיחים את מילוי החוזים שנסגרו, תוך התחשבות בהפחתה של סך עלויות ההובלה והלוגיסטיקה ב-15-20% למטענים בנפח גדול וב-25-30% עבור מטען קטן ויקר;

* פיתוח תוכנית עסקית לאמצעים ארגוניים וטכניים למילוי כל תנאי החוזה;

* פיתוח אפשרויות ליצירת קבוצת עבודה לתכנית העסקית וקבוצה תפעולית למתן שירות להוראות החוזה לכל תוקף תוקפו.

בתנאים של פריסה ממוקדת בקנה מידה גדול של צורת חוזה של שירותי הובלה ולוגיסטיקה, המרכיב הלוגיסטי בהיקף השירותים הכולל שמספק מתחם התחבורה הרוסי יכול להגיע ל-25% עד 2015 ולספק שלושה רבעים מגידול הרווח . הפיתוח המואץ של הרכיב הלוגיסטי, המבוסס על צורת החוזה של שירות למפעלים תעשייתיים ומסחריים, הוא אחד התנאים החשובים ביותר להגדלת הרווחיות של מתחם התחבורה.

הכנסת טופס התקשרות למתן שירותי הובלה ולוגיסטיקה במשק מתאפשרת במספר דרכים:

* באמצעות הקמת חברה משותפת (או עמותה) המבצעת את כל סוגי שירותי ההובלה והלוגיסטיקה על בסיס הסכמים חוזיים. עם הצורה הרווחת של בעלות המדינה וכיסוי עד שנת 2015 של טופס ההתקשרות של לפחות 40% מסך היקף שירותי התחבורה והלוגיסטיקה, ההשפעה הכלכלית הנובעת מיישומה תהיה שייכת למדינה;

* באמצעות יצירת מסגרת חוקית ורגולטורית ברמת המדינה, המאפשרת יצירת תנאים להחדרה דינמית של צורת החוזה של שירותי הובלה ולוגיסטיקה, אשר תפתח גישה חופשית לחברות אירופאיות ורוסיות לשוק הבלארוסי, לרבות בתחום שירותי התחבורה והלוגיסטיקה, הניתנים למפעלי תעשייה ומסחר מקומיים. מפעלים רוסייםלצבור ניסיון בארגון שירות באיכות גבוהה בתחום התפעול התחבורה והלוגיסטיקה, אבל רובהרווח שיתקבל יישאר בחברות זרות;

* באמצעות יצירת מפעלי תחבורה ולוגיסטיקה משותפים בעלי נתח מסוים בבעלות המדינה ושותפים זרים, בהם מובטחים האינטרסים הכלכליים של שני הצדדים.

המעבר לצורת החוזה של שירותי הובלה ולוגיסטיקה כרוך בפיתוח ויישום של אמצעי ארגון ובקרה ספציפיים בצורה של תוכנית מיוחדת לכיסוי מיקור חוץ בקנה מידה גדול של המספר המרבי של מפעלים מקומיים. זה אפשרי בתור ניסוי צורה חדשהשל יחסים לוגיסטיים, מומלץ להציג תחילה באחד או כמה מפעלים תעשייתיים או מסחריים גדולים, במהלכם לבסס את המאפיינים של פעולות הובלה ולוגיסטיקה תחת צורות בעלות שונות, ועל בסיס זה לפתח חבילת מסמכים עבור מעבר הדרגתי של ארגונים אחרים, בהשתתפות חברות זרות ספציפיות, שותפים אסטרטגיים עתידיים לשיפור עבודת מערכת התחבורה והלוגיסטיקה, לרבות בעת שירות משלוחי יצוא-יבוא.

הכנסת צורה חוזית של שירותי הובלה ולוגיסטיקה תאיץ את יישום התהליכים הקשורים לשילוב מערכת התחבורה והלוגיסטיקה של הרפובליקה של בלארוס לתוך מערכת התחבורה והלוגיסטיקה הפאן-אירופית, ותגביר את התחרותיות של מגזר התחבורה הלאומי. , העלאת מעמדה של ארצנו ברמה הבינלאומית. בהקשר זה, יש להבהיר הוראות מסוימות של מדיניות התחבורה בכבישים של ארצנו במונחים של מתאם עם מדיניות התחבורה האירופית, במיוחד תוך עמידה בפרמטרים סביבתיים בינלאומיים, הקלת העומס על רשת הכבישים, הפחתת תאונות דרכים ובעיות אחרות. .

אוטומציה של זרימות מידע הנלוות למטען היא אחד המרכיבים הטכניים החיוניים ביותר בלוגיסטיקה. מגמות מודרניות בניהול זרימת מידע הן החלפת מסמכי משלוח נייר במסמכים אלקטרוניים. מנסים לפשט את מסמכי ההובלה, תעריפי ההובלה ומערכת הסידורים ההדדיים להובלה בין שולחים, נמענים וארגוני הובלה. אבל, למעשה, הטכנולוגיה המיושנת של עבודה מסחרית מונחת על אמצעים טכניים מודרניים של אוטומציה.

ארגון וגיבוש מערך התחבורה והלוגיסטיקה צריכים להיבנות כך שבמהלך פעולתו השינויים שנעשו אינם פוגעים בשלמותו והוא ימשיך לתפקד כמנגנון אחד ומתואם היטב, בכפוף להשגת מטרה משותפת - התאמה והתאמה לתנאי השוק, סביבה ספציפית, תוך שיפור איכות השירותים הניתנים והפחתת כל סוגי העלויות. להלן שיטות ההובלה:

אורז. 1. דרכי הובלה

שוק שירותי ההובלה כיום מבטיח מאוד. שיפור טכנולוגיות התחבורה כרוך לא רק בשינוי דרכים מסורתיותתחבורה, אלא גם לשנות את המסורתי מצבו הפיזימטען. כך מושגת הפחתה משמעותית בזמן הובלת סחורות, אנרגיה ושכר עבודה.

ניתן לפתור את בעיית הבטחת האיכות הגבוהה של הפעולות הלוגיסטיות על ידי הכנסת שיטות ושיטות חדשניות ליישום שלהן, גם תוך שימוש בכל החידושים הטכניים והטכנולוגיים. אחת מהשיטות הללו היא שימוש במערכות תחבורה ולוגיסטיקה מודרניות (TTLS). TTLS הוא מערך של אמצעים טכניים, טכנולוגיים וארגוניים מוסכמים הדדיים בתחום הובלת סחורות מספק לקונה במצולעים ספציפיים בשרשרת ההובלה על מנת להשיג יעילות מירבית מהשימוש דרכים מודרניותהובלת מטענים.

אורז. 2. דרכי תחבורה בלוגיסטיקה

התהליכים החדשניים של חברת ההובלה השפיעו גם על תחום חשוב כמו תפעול המחסנים. אמצעים טכניים רבים (עגלות עם כיוון תנועה אוטומטי, טכנולוגיות שינוע וטיפול וכו') נוצרו כמענה לבעיות של ייעול פעילות המחסן.

לוגיסטיקה של מתחמי הובלה ומחסנים מבוססת על האפליקציה הישגים מודרנייםבתחום האינפורמטיקה והאוטומציה. חשובה מבחינת בקרה על ביצוע פעולות הובלה היא מערכת ה-GPS (Global Positioning System) - מערכת לוויינית עולמית אוטומטית המיועדת לקביעת מיקומו המדויק של רכב, המאפשרת לבעלי רכב ולבעלי מטענים לשלוט בתנועת הסחורה. חברת ההובלה משתמשת גם במערכות מחשוב שונות. בעזרתם נפתרות המשימות של הגברת היעילות של פעולות התחבורה, כמו גם בקרה על תנועת הסחורות. די שכיח הוא מערכת ERP(Enterprise Resource Planning), בעזרתו בלוגיסטיקה נקבעים הנפחים וכיווני זרימות החומר, רצף תנועת הסחורות במקומות האחסון, מנוהלות פעילות המחסן, מבוקרת תנועת כלי רכב עם סחורות מטען, בעיות של אריזה, תיוג, טעינה ופריקה נפתרים. הובלה לוגיסטית הובלה חדשנית

כך, זיהינו את הכיוונים העיקריים של חידושים טכניים, טכנולוגיים וארגוניים במערכות הובלה ולוגיסטיקה טכנולוגית, המאפשרים להבטיח תפקוד יעיל של חברת הובלה בתנאים מודרניים.

מתארח ב- Allbest.ru

מסמכים דומים

תחבורה כפונקציה לוגית מרכזית בלוגיסטיקה ארגונית. סוגי הובלה במערך הלוגיסטי. סוגי התחבורה העיקריים. מתווכים בתחום הובלה ולוגיסטיקה. מגמות מודרניות בפיתוח שירותי הובלה ושילוח.

תקציר, נוסף 11/12/2008


תקנת המדינהוניתוח מצב הפעילות התחבורה. כיוונים אסטרטגיים לפיתוח מערך התחבורה והלוגיסטיקה של העיר, תחבורה ציבורית של נוסעים, טכנולוגיות לשירות מטענים ותזרימי נוסעים.

מבחן, נוסף 25/09/2011


סיווג הובלה בלוגיסטיקה. מידע עולמי של תהליכי הובלה. מורכבות ארגון התחבורה ופיתוח התחבורה הרב-מודאלית. המטרה והיעדים של לוגיסטיקה הובלה. בחירת אמצעי תחבורה ורכב.

מצגת, נוספה 30/08/2013


הובלת כבישי משא במערכת התחבורה של בלארוס. מבנה הארגון, תפקיד הובלת מטענים בכבישים. אינדיקטורים פעילות כלכליתהובלת מטענים. רציונליזציה של נתיבי הובלה בדרכים.

עבודת קודש, התווספה 14/12/2010


תכונות של פתרון הבעיה המדעית והמעשית של חקר השימוש בטכנולוגיית RFID בלוגיסטיקה ושרשראות אספקה ​​על סמך מדריכים ומאמרים. ניתוח יישום RFID במערכת הובלה ואחסנה. מצב התחרות במגזר הלוגיסטי.

עבודת קודש, התווספה 15/07/2012


ניתוב תחבורה בכבישים ומסילות. טכניקה לקביעת המרחקים הקצרים ביותר בין נקודות של רשת תחבורה בשיטת הפוטנציאל. בעיות בבניית נתיבי הובלה ואוטומציה של לוגיסטיקת הובלה.

עבודת קודש, נוספה 10/01/2015


ניתוח המצב הנוכחי של מתחם התחבורה והתקשורת של הרפובליקה של קזחסטן. תצוגות ראשיותתַחְבּוּרָה. סיווג ומאפייני תנועת המטענים. חלוקה רציונלית של משאבים בין אופני תחבורה המקיימים אינטראקציה.

עבודת גמר, נוספה 20/01/2011


ניתוח השוק המודרני של תחבורה מולטי-מודאלית. מושגי יסוד של לוגיסטיקת סחר חוץ. סקירה כללית של מערכת התחבורה של חברת "דלתא-מ". דרכים לשיפור יעילות השימוש בתחבורה ותחבורה בכבישים בקווים בינלאומיים.

עבודת קודש, נוספה 08/12/2011


ניתוח השוק המודרני של תחבורה מולטי-מודאלית. ניתוח חברת התחבורה "דלתא-מ". דרכים לשיפור יעילות השימוש בתחבורה בכבישים בקווים בינלאומיים. חישוב שרשרת לוגיסטית רב-מודאלית יעילה.

עבודת גמר, נוספה 08/11/2004


מחקר של מערכת הובלת מטענים בכבישים במערכת התחבורה של הפדרציה הרוסית, מבנה הארגון שלהם ודרכים לשיפור בכיוון זה. ביצוע פילוח צרכנים ופיתוח טכנולוגיה להמרצת תנועת המטענים.

המאמר ערך מחקר על טכנולוגיות חדשניות בתחום הלוגיסטיקה. במאמר זה סקרתי טכנולוגיות חדשות שמוצגות בהדרגה בארגונים לוגיסטיים.

• מחקר וניתוח של ההיבטים העיקריים של ניהול משאבים ומלאי המשמשים במערכות לוגיסטיות
• מודלים של המערכת הלוגיסטית של אזור תיירות ונופש
• ניהול פעילויות לוגיסטיות של מפעל אגרו-תעשייתי
• מחקר של בעיות וניתוח הזדמנויות לוגיסטיות חדשות ברפובליקה של קרים

מתפתחת ומתרחבת בהדרגה בזמן הנוכחי, לוגיסטיקה ברמות שונות של אזוריות, לאומיות, בינלאומיות, חלל וגבולות, דורשת ומשתמשת ללא הרף בהישגים חדשניים מודרניים באבולוציה של מערכות לוגיסטיות ואלמנטים מבניים של שרשראות אספקה.

באופן כללי, חדשנות היא ניאופלזמה, חדשנות, היא תהליך של טרנספורמציה של פעילויות מדעיות וטכניות תיאורטיות ומעשיות, שתוצאתן חידושים בעלי אופי טכני, טכנולוגי, מתודולוגי, ארגוני או ניהולי בעסקים.

לוגיסטיקה חדשנית היא המרכיב הרלוונטי ביותר בפעילות לוגיסטית, שנועד לחקור את הצורך והאפשרות להחדרת חידושים מתקדמים לארגון הניהול השוטף והאסטרטגי של תהליכי זרימה על מנת לזהות ולהשתמש ברזרבות נוספות על ידי רציונליזציה (אופטימיזציה) של ניהול זה.

חידושים לוגיסטיים במונחים תיאורטיים מבוססים על ארבעה תפיסות לוגיסטיות, המהוות את נקודת המוצא העיקרית לפיתוח מודלים לוגיסטיים גמישים של מערכות ושרשרות אספקה ​​לתחומי ייצור שונים, פעילות כלכלית, סוציו-אקונומית. ההנחות של מושגי לוגיסטיקה הן כדלקמן:

• תפיסת סך העלויות הלוגיסטיות במתחם - הגדרת עלויות לוגיסטיות מובדלות, הידור המתמיד של חישובן, ניתוח ומעקב אחר סך העלויות לחיזוק התחרותיות ברמה הלאומית והבינלאומית;
• תפיסת הנדסת תהליכים עסקיים מחדש בלוגיסטיקה - זיהוי היחסים והיחסים בין פונקציות ומידת הגישור ושיתוף הפעולה;
• הרעיון של אסטרטגיה לוגיסטית משולבת - איכות שירות לקוחות המבוססת על מעקב מתמיד אחר תחזית ההיצע והביקוש;
• תפיסה לוגיסטית של ניהול שרשרת אספקה ​​שלמה - ארגון כל התהליך המורכב, המשולב וההרמוני של הפצת המוצר - מהספק הראשוני ועד לצרכן הסופי.

חידושים לוגיסטיים, ככיוון של פעילות לוגיסטית, רואים חידושים בכל המכלול המשולב וההרמוני של הלוגיסטיקה, ובעניין זה מספקים תוספת של כלים קיימים ופיתוח של כלים חדשים (שיטות, שיטות, קריטריונים, מדדים) ב- תחום התמיכה המתודולוגית של הלוגיסטיקה והמרכיבים המבניים שלה המשמשים בארגון וניהול ייצור החומרים ומגזר השירותים, כמו גם שיפור הפעולות, הפעילויות והנהלים המשמשים בתהליכים עסקיים לוגיסטיים.

במקביל, חידושים לוגיסטיים, המתנסים בצורך בשיפוץ שוטף של מתקנים וציוד טכניים, משפיעים באופן פעיל על פיתוח הקידמה המדעית והטכנולוגית, המעוררת מחקר ופיתוח (מו"פ) בתחום הציוד החדש, הטכנולוגיה והחומרים המשמשים ב עסקי הלוגיסטיקה.תהליכים.

כיום, הפיתוח וההפצה של טכנולוגיות המידע כיסה כמעט את כל תחומי הפעילות החברתית-כלכלית והתעשייתית והכלכלית, לרבות חינוך, הכשרת מומחים לוגיסטיים מקצועיים, וללא ספק הלוגיסטיקה עצמה כולה, מערכותיה, שרשראות האספקה. , אלמנטים מבניים, זרימות ופונקציות של תהליך הטרנספורמציה. פיתוח, הפצה, שיפור זה מתרחש ברמת הלוגיסטיקה האזורית, הלאומית והבינלאומית של מרחבים וגבולות בהתאם לייעודו, עקרונותיו ומשימותיו בתהליך האבולוציה.

שקול דוגמאות לטכנולוגיית מידע המשמשת בלוגיסטיקה. הפונקציות של ספק 3PL, כלומר, שותף לוגיסטי מן המניין של החברה, מוכנסות בהדרגה לפרקטיקה של ארגונים רוסיים. ספק 3PLאוֹ ספק (מפעיל) של שירותים לוגיסטייםהינו ארגון המספק שירותים לוגיסטיים מקיפים ללקוחות: הובלה, שילוח, אחסנה, שחרור ממכס וכדומה. הקיצור 3PL מייצג Third Party Logistics - לוגיסטיקה של צד שלישי. במילים אחרות, המונח 3PL הוא שם נרדף למיקור חוץ, שמשמעותו העברת חלק מהפונקציות הלוגיסטיות או את כל הפונקציות הלוגיסטיות לצד שלישי, שהוא ספק שירותי לוגיסטיקה.

לרוב במיקור חוץ לספקי לוגיסטיקה שירותי תחבורה. בניגוד למובילי מטען פשוטים, ספקי 3PL לא מספקים רק סוג אחרשירותי תחבורה. הם מבצעים את מכלול העבודות הנדרשות להעברת סחורות לאורך כל שרשרת האספקה, לרבות שילוח, קבלה, שילוח ואחסון סחורות במחסנים, ביטוח סחורות, שחרור ממכס, שינוע סחורות ועוד ועוד. מפעילי הלוגיסטיקה הרציניים ביותר מתמחים בהובלה בינלאומית. הם דורשים ניסיון וידע מיוחד מהחברה. לצד 3PL, מובחנים גם מונחים נוספים: 1PL, 2PL, 4PL ואפילו 5PL. למרבה הצער, הדעות לגבי ההגדרות של מונחים אלה משתנות מאוד. הנה אחת האפשרויות הנפוצות ביותר שתעזור לך להבין את ההבדל בין המושגים הללו. .

1PL (First Para Logistics) - כל הפונקציות הלוגיסטיות מבוצעות על ידי חברה אחת, שהיא הבעלים של הסחורה. זוהי מה שנקרא לוגיסטיקה אוטונומית.

2PL (Second Para Logistics) היא הצורה הפשוטה ביותר של מיקור חוץ, כאשר חברת צד שלישי מספקת מערך מסורתי של שירותי הובלה וניהול מלאי.

3PL (לוגיסטיקה של צד שלישי) היא צורה מתקדמת יותר של מיקור חוץ. חברת לוגיסטיקה מתמחה, בנוסף לשירותי לוגיסטיקה סטנדרטיים, מספקת ללקוח שירותים נוספים נוספים בעלי נתח משמעותי של ערך מוסף.

4PL (Fourth Parry Logistics) פירושה שילוב של כל החברות המעורבות בשרשרת האספקה. ספק 4PL מנהל את כל התהליכים הלוגיסטיים של חברות כאלה למען האינטרסים של שרשרת האספקה.

5PL (לוגיסטיקה של צד חמישי) היא רמת 4PL, אך עם תמיכה של טכנולוגיות מידע רשת מודרניות.

יש לציין במפורש כי מומחים רבים אינם רואים לנכון לייחד ספקי שירות לוגיסטיים בכל הרמות, למעט 3PL. אחרי הכל, 3PL היא רק לוגיסטיקה של צד שלישי. כלומר, בנוסף לשני הגורמים המרכזיים - היצרן והצרכן, ישנה שלישית - חברה המספקת שירותים לוגיסטיים לשני הראשונים. מנקודת מבט זו, ההגדרות של המונחים 1PL, 2PL, 4PL, 5PL וכו'. בספק רב. מחקר על שוק שירותי הלוגיסטיקה הראה כי מפעילי 3PL כבר פועלים ברוסיה, אך בעיקר בתחום מוצרי הצריכה. בתחום לוגיסטיקת הייצור, שוק ה-3PL נמצא בחיתוליו. דוגמה נוספת לחדשנות בלוגיסטיקה היא תגי RFID המסייעים במעקב אחר מיקום המטען או תכולת המטען. נכון לעכשיו, מערכת ה-RFID (תגים עם זיהוי תדרי רדיו) מוכנסת באופן פעיל לעסקים היומיומיים. השימוש בטכנולוגיות אלו מאפשר להשיג הוזלה משמעותית בעלויות, לרבות בלוגיסטיקה ושחרור ממכס.

RFID היא טכנולוגיה ייחודית פורצת דרך שיכולה לחולל מהפכה באופן שבו סחורות מזוהות ומסומנות. הוא כבר הפך לחלק מחיי היומיום שלנו ונמצא בשימוש נרחב במגוון תחומים - החל מכרטיסי נסיעה לשימוש חוזר ועד לשליטה בסחורות בסופרמרקטים. הפוטנציאל לשימוש בתגי RFID גדול במיוחד בייצור ובלוגיסטיקה של מחסנים. החלתם על שליטה בשרשרת האספקה ​​יכולה להביא יתרונות אסטרטגיים עצומים לארגון. עם זאת, קצב ההשקה של המוצר החדשני הזה בשוק הרוסי עדיין נמוך יחסית, בעוד שבמדינות המערב הם פופולריים ביותר.

ראשית, יש לציין כי השימוש ב-RFID יעיל במיוחד בשליטה על תנועת חפצים בתוך תחום פעילות מסוים ומוגדר בבירור. דוגמה חיה לשימוש כזה יכולה להיות זיהוי האריזה הניתנת להחזרה של חברה. במקרה זה, מערכות המחשוב מנהלות באופן אוטומטי תיעוד של צריכת והחזרת מכולות, כאשר בכל עת ניתן לעקוב אחר כל שלבי תנועת החפץ והשתתפותו בתהליכים טכנולוגיים שונים. ניתן לאחסן מידע על התנועה והמעבר בשלבי העיבוד הן בתג עצמו והן במסד הנתונים הארגוני. זה לא משנה את גודל השטח שדרכו עובר החפץ: זה יכול להיות בית מלאכה נפרד או כל המדינה. בכל מקרה, המערכת נשארת סגורה והכספים המוחזרים, לאחר שעברו מחזור מלא, חוזרים לנקודת ההתחלה. בכל נקודת זמן, אתה יכול להעריך כמה חפצים נמצאים בשטח אזור מסויםמפעלים, ואשר עדיין נמצאים בחוץ, כאשר הניתוח יכול להתבצע גם בנושא מהירות מחזור הסחורות, לרבות בחירת צדדים נגדיים החורגים מהמחזור הרגיל של פריטים מסומנים.

עיקרון דומה משמש בזיהוי של רכיבים וחלקים בודדים המשמשים בהרכבה של כל מוצר. הנהלת המיזם יכולה בכל עת לבדוק את מספר הפריטים בכל נקודה. ניתן לתייג כל פריט עם תווית ייחודית משלו כדי לעזור להבחין בינו לבין מיליוני אחיו ואחיותיו. לעתים קרובות, משתמשים במזהי RFID מאובטחים מיוחדים למטרות כאלה, שעלותם יכולה להיות כמה יורו. זה מרמז על היתרון הבא של תוויות - אפשרות השימוש בהן לזיהוי חד משמעי של חפצים. נכון, במקרה זה יש חריגים - סימנים כאלה לא יכולים לשמש לסימון מוצרי מתכת ונוזלים. עם זאת, ניתן לקרוא את כל האינדיקטורים מתוויות ארוזות על משטחים או בקופסאות. המפעיל יכול לקבל מידע כמעט מיידי על תכולת החבילה והצבת מידע במסד הנתונים הארגוני.

אבל, למרות המורכבות של פתרון הבעיה עם מתכות ונוזלים, הפתרון של בעיה זו הוא, באופן עקרוני, אפשרי. כך שניתן להניח את תג ה-RFID ישירות על האריזה או בין שכבות של סרט מתיחה. בכל מקרה, יש להניח את התגים המוחלים מתחת לציפוי שקוף רדיו בקו ראייה ישיר מהקוראים. לפיכך, טכנולוגיה זו עולה על שיטת הברקוד הנפוצה, מכיוון שבניגוד לברקוד, ניתן למקם אותה במקום מאובטח, למשל, בְּתוֹךאריזה או מתחת למספר שכבות של חומר אריזה. טווח הקריאה של תגי רדיו לזיהוי חורג משמעותית מזה של זיהוי אופטי של ברקודים.

זיהוי ללא מגע מאפשר ליצור מאגר מידע של החברה המשקף את תנועת הסחורות בזמן אמת. המערכת עשויה להכיל מידע על כל תנועה של סחורה לאורך פס הייצור או במחסן. תהליכים עסקיים הופכים פתוחים ושקופים, מהירות העבודה עולה משמעותית. לדוגמה, נדרשות 17 דקות בממוצע לזהות מידע מברקודים על משטח המכיל 25 קופסאות, בעוד שתהליך דומה, אך מבוצע באמצעות תגי RFID, אורך כ-30 שניות. מערכת אחסון מאורגנת היטב באמצעות תגי RFID יכולה להפחית באופן משמעותי את הזמן הדרוש למלאי של סחורות.

חיסכון בזמן עם RFID אינו היתרון היחיד של חדשנות זו. השגת נתונים על תנועת סחורות בזמן אמת מאפשרת לך לארגן ביקורת של תהליכי ייצור ולוגיסטיקה ברמה חדשה מבחינה איכותית. הנהלת החברה זוכה להזדמנות ייחודית להעריך ולשנות את טקטיקת הפעילות, את אפשרות ההתאמה הנקודתית והעדינה שלה, אשר ללא ספק תשפיע לטובה על התחרותיות הכוללת.

השאלה הפופולרית ביותר היא עלות הטמעת טכנולוגיות RFID בארגון. מנהלים בכירים שנולדו מאמינים כי נושא עלות תג הרדיו עצמו הוא מכריע בעת ההחלטה על המעבר למערכת RFID. עם זאת, נראה הגיוני לשקול את הנושא בכללותו. יש להקדים להחלטה ניתוח מפורט של התהליכים העסקיים של החברה, במהלכו יעריכו מומחים את העלויות והיתרונות של שילוב RFID במערכת הניהול. יחד עם זאת, שאלת העלות של תג הרדיו עצמה אינה יכולה להכריע. רק לפני כמה שנים, תגים עלו בסביבות 1.50 דולר ובכל זאת הטמעת מערכת RFID חסכה לחברות מיליונים. אין ספק שירידת המחירים של תגים שהתרחשה ב השנים האחרונותעשוי לעודד מגוון רחב יותר של חברות לשנות מערכות תיוג וחשבונאות. כעת העלות של תגי RFID נע סביב המחיר של כמה סנטים.

מכשול כלשהו בדרך לציוד מחדש של הייצור והלוגיסטיקה לזיהוי תדרי רדיו עשוי להיות חוסר העקביות של החוקים הלאומיים בהתרת השימוש בטווח תדרים מסוים. נכון לעכשיו, שני תקנים עיקריים שולטים בשימוש ב-RFID בלוגיסטיקת מחסנים: האירופאי, המשתמש ב-868 מגה-הרץ ומשמש באפריקה, אירופה ורוסיה, והאמריקאי, המשתמש ב-915 מגה-הרץ, הנפוץ בשתי אמריקה, במדינות אסיה ויפן.

בשנת 2004, ביחס ללוגיסטיקה של מחסנים, פותח ואומץ תקן Gen2, אשר עוקב אחריו יצרנים עולמיים שונים. השימוש בתקן אחד פירושו שהציוד המיוצר ב מדינות שונותניתן לשלב בקלות מערכת בודדתבמפעל מסוים.

למרות שהרעיון של מודרניזציה של הייצור מקודם חזק על ידי הנהגת המדינה והציבור המתקדם, השימוש בזיהוי תדרי רדיו, לצערנו, עדיין לא הפך לנפוץ בארצנו. הניסיון ביישום פרויקטי פיילוט על שימוש בתגי RFID מראה שהיזמים שלנו, ככלל, מצפים לתוצאות מדהימות מהכנסת כל חדשנות כאן ועכשיו. אופקי התכנון של העסקים הרוסיים צרים למדי. בנוסף, הכנסת כלים הייטק לרוב כדאי להתחיל בהחזרת הסדר האלמנטרי. את הכאוס והכאוס שקיימים בהתחלה בלוגיסטיקה של מחסנים או הובלה לא ניתן להתגבר פתאום על ידי רכישת גאדג'טים-על.

שקול טכנולוגיות חדשניות בדוגמה של חברות ידועות:

חברת Savoye הצרפתית פיתחה את מכונת האריזה E-Jivaro, אשר מחשבת בעצמה את הגובה הנכון של הקופסאות לפי התכולה ואוטמת אותן. הוא מסוגל לארוז סחורה לקופסאות הנכנסות בקלות לתיבות דואר (פורמט אריזה - A4, עובי מינימלי - 30 מ"מ). הראשונה שהציגה את החידוש הייתה חברת Photobox הידועה באירופה בהישגיה בתחום השכפול ואחסון התמונות באינטרנט. המכונה צפויה לחולל מהפכה במסחר האלקטרוני.

חברת Quattrolifts האוסטרלית הוציאה עגלה בעזרתה ניתן להעביר ולהתקין זכוכית בבתי מלאכה, מחסנים ואתרי בנייה. עובד אחד או שניים נדרשים להוביל יריעות זכוכית במשקל של עד 400 ק"ג ואורך של 4500 מ"מ עם מכשיר זה, וכן להרים אותה לגובה של עד 4.5 מ'. ניתן לפרוק זכוכית ישירות מתלה המשאית, להעביר ולהתקין בפתחי חלונות. בנוסף, העגלה עצמה מפורקת בקלות.

Radius Group, חברת מחסנים ונדל"ן תעשייתי רוסית, הטמיעה פתרון המבוסס על ערוצים משולבים בצורה חלקה בפרויקט האחרון שלה.

כדי לענות על הצרכים המוגברים של שוק המסחר האלקטרוני הרוסי, Radius Group, יחד עם הענקית הצרפתית קמעונאותחומרי בניין עשה זאת בעצמך לירוי מרלין בונה 100,000 מ"ר חדש. מ. מתחם זה יהפוך למרכז ההפצה הגדול ואולי היעיל ביותר בהיסטוריה של הפדרציה הרוסית.

צמיחת ההפצה הרב-ערוצית מקבילה לפיתוח טכנולוגיות RFID ו-EDI, ומזל"טים, בתורם, ממתינים גם הם בכנפיים כדי לספק יעילות ורווחיות עוד יותר.

הכנסת טכנולוגיות גבוהות היא תהליך מורכב ומורכב, לא מעט בו מוטיבציה והדרכה נכונה של עובדי החברה. כתוב במעורפל תיאורי תפקידים, תקנות מנהליות מטושטשות יכולות לשלול כל התחייבות טובה. בהקשר זה נשאלת השאלה של בחירת אינטגרטור מוכשר המסוגל להבין לפרטי פרטים את כל התהליכים העסקיים הקיימים בחברה, לבצע ניתוח יסודי ולזהות את כל "צווארי הבקבוק". למרבה הצער, מעט מהחברות הקיימות בשוק הרוסי המפרסמות שירותים ליישום זיהוי RFID יכולות להתפאר בכאלה גישה משולבת. כאשר פונים למומחה חסר ניסיון, ההנהלה הבכירה של הארגון יכולה לקבל חוויה שלילית כזו שבמשך זמן רב ירתיע אותו מלהציג חידושים כלשהם.

כל מחסן, כל תהליך ייצור או לוגיסטי, שרשרת אספקה ​​היא אורגניזם חי ייחודי, אשר למרות הרבים מאפיינים כללייםיש ייחודי, רק לו תכונות מובנות. רק התייעצות עם מומחים מוכשרים באמת עם ניסיון ביישום מוצלח של מערכות היי-טק יכול לתת לחברה יתרון תחרותי מחדשנות.

לפיכך, אנו יכולים להסיק כי בעולם וברוסיה, טכנולוגיות חדשניות בלוגיסטיקה מתפתחות בקצב מהיר. יש לצפות שההשקעות בתחום זה ימשיכו לגדול עקב הצורך להגביר את התחרותיות של החברות בשוק על ידי ייעול העלויות הלוגיסטיות.

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

1. Voronov V.I., Lazarev V.A. טכנולוגיות מידע בפעילות מסחרית. חלק 1. Vladivostok: Publishing House of VGUES, 2000. ISBN 5-8224-0029-9 הוקצה חותמת המזרח הרחוק RUMC (UMO) - 104 עמ'.
2. Voronov V.I., Lazarev V.A. טכנולוגיות מידע בפעילות מסחרית. חלק 2. (הדרכה). Vladivostok: Publishing House of VGUES, 2002. ISBN 5-8224-0029-9 הוקצה חותמת החתימה DV RUMC (UMO) -112 p.
3. Voronov V.I., Voronov A.V. קריבונוסוב נ.א. Lazarev VA השימוש במשחקי מחשב עסקיים בהכנת תואר ראשון בלוגיסטיקה כתב עת מדעי ואנליטי: National Association of Scientists (NAU) / Economic Sciences. IV (9), 2015. עמ' 96-99
4. רודקינה ת.א. ניהול זרימות מידע במתחמים תעשייתיים וכלכליים מרובי-קישורים (קונספט, מתודולוגיה, יישום) עבודת גמר לתואר דוקטור לכלכלה / מוסקבה, 2001.
5. רודקינה ת.א. לוגיסטיקה של זרימות מידע: מדינה וסיכויים. עלון האוניברסיטה ( אוניברסיטת המדינההַנהָלָה). 2012. מס' 5. עמ' 144-148.
6. וורונוב V.I. בסיסים מתודולוגיים של גיבוש ופיתוח לוגיסטיקה אזורית: מונוגרפיה. - ולדיווסטוק: בית ההוצאה לאור של אוניברסיטת המזרח הרחוק, 2003. - 316 עמ'.
7. Petukhov D.V. עקרונות תיאורטיים לפיתוח אסטרטגיה לפיתוח מערכת ניהול לוגיסטית ארצית. לִשְׁלוֹט. 2015. ו.3 מס' 2 ש' 37-42.
8. לוגיסטיקה וניהול שרשרת אספקה. תיאוריה ופרקטיקה. יסודות הלוגיסטיקה. אניקין B.A.; רודקינה ת.א.; Volochienko V.A.; זייצ'קין נ"י; Mezhevov A.D.; פדורוב ל.ס.; גפן ו.מ.; וורונוב V.I.; Vodyanova V.V.; Gaponova M.A.; Ermakov I.A.; Efimova V.V.; קרבצ'נקו M.V.; Serova S.Yu.; סרישב ר.ו.; פיליפוב E.E; Puzanova I.A.; Uchirova M.Yu.; רודאיה אי.ל. ספר לימוד / מוסקבה, 2014.
9. וורונוב V.I. לוגיסטיקה בינלאומית. עלון האוניברסיטה (האוניברסיטה הממלכתית לניהול). 2004. T.700.p.700.
10. Voronov V.I., Voronov A.V. המרכיבים העיקריים של האבולוציה של מרכיבי שרשרת האספקה ​​בלוגיסטיקה בינלאומית LOGISTICS. בעיות ופתרונות. כתב עת אוקראיני בינלאומי מדעי ומעשי. 2013 №, 2. אוקראינה. חרקוב.
11. Anikin B.A., Voronov V.I. ההיבטים העיקריים של היווצרות מיקור חוץ. שיווק. 2005. מס' 4, עמ'. 107-116.
12. Anikin B.A., Voronov V.I. צורות וסוגים עיקריים של מיקור חוץ. עלון GUM מס' 4 (17), מוסקבה, 2006
13. Lazarev V.A., Voronov V.I. לוגיסטיקה חוצת גבולות באיגוד המכס האירו-אסיה [טקסט]: מונוגרפיה: / אוניברסיטת המדינה לניהול, המכון לניהול בתחבורה, תיירות ועסקים בינלאומיים SUM. – מ. : GUU. 2014. -158 עמ'.
14. Abdulabekova E.M. פיתוח לוגיסטיקה ברוסיה. מדעי ההומניטריה: טכנולוגיות חדשות של חינוך. הליכים של הכנס האזורי המדעי והמעשי העשירי 19-20 במאי 2005. מחצ'קלה: CPI DSU, 2005.

חדשנות בלוגיסטיקה: מבט אל העתיד

יישום רעיונות חדשניים לטובת העסק בידי העסק עצמו בדוגמה של חברה ספציפית - סוכנות לוגיסטיקה "20A"

יבגני אבדוקימוב,יועץ בכיר
מחלקת "לוגיסטיקה", GK "KORUS Consulting"

האם העסק צריך חדשנות או לא? זה ידוע רק לעסק עצמו. יש רק דרך אחת להעריך את הצורך ולעצב את התוכן של כל חידושים טכנולוגיים לעסקים - הסתכלות על המצב מבפנים. אף "מדען", יועץ יודע כל יוכל לתת לחברה עצה מעשית באילו תהליכים עסקיים וכיצד לבצע אוטומציה עד שילמדו לעומק את המצב של מיזם מסוים מבפנים.

בהתבסס על אותה תזה שאף אחד לא יודע טוב יותר מהעסק עצמו מה הוא צריך, ניקח עוד הנחה אחת: חידושים אמיתיים (אמיתיים פירושם באמת יקרים ורווחיים) נולדים "במקום". זה שיש לך כסף ורצון להמציא משהו לא מספיק כדי לגרום להמצאה לקרות. חייב להיות תמריץ, מניע (למשל לשרוד בתחרות קשה - למה לא תמריץ?) והבנה של מהות הדברים.

במאמר זה, אנו רק רוצים לדבר על דוגמה טובה ליישום רעיונות חדשניים לטובת העסק בידי העסק עצמו.

לדעתנו, זה צריך להיעשות תוך שימוש בדוגמה של תעשיית "שוק" אמיתית. אנו מפנים את הלוגיסטיקה לאחת מתעשיות "שוק" באמת אלה. למה אנחנו מתכוונים ב"שוק"? תנאים שבהם התוצאות העסקיות תלויות רק ביעילות הפעילות שלו: לעסק אין תמיכת מדינה, הוא לא מושפע ממצב חומרי הגלם, הוא לא אחד מהענפים שמייצרים מוצרים חיוניים וכו'. זה בדיוק המקרה עם לוגיסטיקה. אין שום דבר מאחורי הפעילות של מפעילי לוגיסטיקה - הם לא מאכילים, מטפלים ולא מחממים אף אחד. הצלחת העבודה תלויה אך ורק ביכולת למצוא ולשמר לקוחות, לספק להם את השירות האיכותי ביותר. מצא לקוח - אתה חי; לא מצא - קרוב; נמצא, אבל עשה עבודה גרועה - סגור שוב. המצב מסתבך עוד יותר בשל העובדה שחברות רבות רגילות לאחסן ולהוביל סחורה בעצמן. על מנת להשיג לקוח חדש, לרוב יש צורך קודם כל לשכנע אותו שמועיל לו להאציל את התהליכים העסקיים הללו לחברת צד שלישי.

בתנאים כאלה, אתה כל הזמן צריך לחשוב טוב איך לשפר את העבודה שלך, שבגללם אתה יכול למשוך לקוחות ולשמר אותם. אז החלו העסקים לחשוב על טכנולוגיות חדשות, על הכנסת מערכת מידע, במילים אחרות, על חדשנות.

ניתן כדוגמה את עבודתה של חברה ספציפית - הסוכנות הלוגיסטית "20A". בלי פרסומות, רק עובדות.

סוכנות הלוגיסטיקה "20A" מספקת מגוון רחב של שירותי 3pl לאחסון וטיפול בסחורות. כדי לתאם את כל התהליכים והמשאבים העסקיים, כמו גם לניהול מרכזי של המחסן, הטמיעה הסוכנות מערכת אוטומטית לניהול מחסנים Manhattan SCALE. במקביל, החברה באופן עצמאי, מבלי לערב אינטגרטור IT צד שלישי, מחברת את מערכות הנהלת החשבונות של לקוחותיה ל-WMS Manhattan SCALE.

תהליך טכנולוגי במחסן מתחלק למקטעים: קבלה, איסוף הזמנות, עיבוד נוסף ומשלוח. לכל אחד מהמקטעים הללו יש חלוקה נוספת. למשל, הקבלה מורכבת מפריקה, זיהוי מטען, מיון, קבלה למערכת, אחסנה. מערכת WMS המיושמת בסוכנות הלוגיסטיקה 20A כוללת פתרונות סטנדרטיים לכל התהליכים העסקיים במחסן. עם זאת, מאחר ובשיתוף פעולה עם כל לקוח ספציפי יש צורך לקחת בחשבון את המאפיינים של קבוצת המוצרים של לקוח זה, דרישות בעל הסחורה, במקרים רבים מותאמים פתרונות סטנדרטיים לכל לקוח. חילופי נתונים אלקטרוניים מוגדרים עם כל לקוח באמצעות אינטגרציה מובנית עם מערכות ERP Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R/3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C. מחלקת ה-IT של 20A התאימה גם ממשקים למוצרי תוכנה כמו METI, SCALA.

בנוסף, מחלקת ה-IT של הסוכנות פיתחה פתרון חדשני Isklad, המשלב את מערכת ניהול המחסנים למרחב מידע אחד, וכן תהליכי ייצור, ואמצעי הפרט תקשורת סלולריתבמיוחד האייפד. אפליקציה מיוחדת שפותחה על ידי 20A מאפשרת ללקוחות לקבל דוחות שונים וויזואליים, לעקוב אחר הנעשה במחסן באמצעות מערכת מעקב וידאו משולבת, להיות בקשר ישיר עם מנהל הפרויקט, לקבל גישה לחשבון אישי באתר, לתקשר עם מחלקת האיכות, ולייצר אנליטיקה ואפילו לשחק טטריס לוגיסטי.

לפיכך, טכנולוגיות חדשות נחוצות לחברה בעיקר על מנת להשיג יתרונות תחרותיים. הרעיון מצדיק את עצמו. ראשית, מערכת WMS מאפשרת ל-20A לשרת טוב יותר את לקוחותיה. זה לא רק כדי לספק אחסון אמין ומשלוח בזמן של סחורות, אלא לנהל את זרימת הסחורות של לקוחותיה. שנית, חידושים טכנולוגיים עוזרים ל-20A להתגבר על חוסר אמון הלקוחות במה שהם עושים עם המוצרים שלהם. הרי שירותיו של מפעיל לוגיסטי לחברה, במיוחד בהתחלה, הם "קופסה שחורה". הדרך היחידה להתמודד עם תפיסה זו היא לספק גישה מקוונת למידע השלם והאמין ביותר. כפי שראינו בדוגמה – "20A" פותר זאת בעזרת I Warehouse.

ישנה סיבה נוספת לאוטומציה של עבודתו של מפעיל לוגיסטי. תפעול המחסן דורש כוח אדם רב "על הרצפה", המבצע פעולות. למרות זאת מצב השוקעם כוח העבודה מתדרדר בהדרגה - הן מבחינה איכותית והן מבחינה כמותית. הדיון במדיניות ההגירה של המדינה הרוסית אינו נושא שיחתנו - נזכיר זאת רק בפתאומיות. בואו נהיה גלויים: זרימת העבודה העיקרית אינה מגיעה מכפרים רוסים. מה יקרה בעוד 10-15 שנים לא ידוע. בכל מקרה, גם אם יש "ידיים", באיזו שפה ה"ידיים" הללו ידברו ובאיזו יעילות ניתן יהיה לבנות איתן זרימת עבודה נשארת שאלה. לפיכך, הכנסת טכנולוגיות חדשות, אוטומציה של עסקי הלוגיסטיקה היום היא ערובה לעבודה יציבה מחר.

בדוגמה של 20A, אנו רואים טיעון נוסף בעד העובדה שחדשנות אמיתית נוצרת על ידי העסק עצמו. פרויקט המפתח להטמעת מערכת WMS בוצע על ידי החברה בשיתוף אינטגרטור IT צד שלישי (KORUS Consulting Group). עם זאת, החברה שמרה על חיבור נוסף של לקוחות למערכת ופיתוח אפליקציות נוספות. הסיבה פשוטה - העיתוי של יישום פרויקטי IT. ביצוע פרויקט IT בעזרת מחלקת IT משלה משחרר את החברה מפורמליות רבות הנדרשות בשיתוף פעולה עם קבלנים. כתוצאה מכך, ציר הזמן של הפרויקט מצטמצם. זה חשוב: לא מספיק לעשות משהו טוב יותר מהמתחרים - צריך ללמוד לעשות את זה קודם. אז יש יותר סיכויים לקבל יתרון תחרותי בר קיימא.

ובכן, הבנו את הסיבות לחידושים, עם דוגמאות גם. זה נשאר האחרון - והכי חשוב. איך להוכיח שהשקעות בפיתוחים טכנולוגיים לא היו לשווא וחידושים תורמים לשיפור היעילות העסקית?

כאן הגישה יכולה להיות כפולה. מצד אחד, יש להעריך כיצד תרמו טכנולוגיות חדשות לפיתוח המפעיל הלוגיסטי עצמו: האם הצליח למשוך לקוחות חדשים, מה היחס בין מספר הלקוחות החדשים והוותיקים, האם טכנולוגיות חדשות עזרו לייעל את שימוש ביכולות שלהם (שטח מחסן, ציוד), לייעל את מבנה הצוות ואת המהירות של פעולות המחסן?

גישה נוספת היא להעריך את יעילות העבודה עם כל לקוח ספציפי של מפעיל לוגיסטי. תוצאות הערכה כזו, כלומר תוצאות חיבור הלקוח למערכת ה-WMS של המפעיל הלוגיסטי, יהיו אינדיבידואליות בכל מקרה ומקרה. לפרויקטים כאלה יש יתרונות כלכליים ישירים ועקיפים עבור הלקוחות. לדוגמה, כאשר לקוח אחד היה מחובר למערכת 20A WMS, איכות הבנייה השתפרה ב-1.5%. מה קרה מבחינת כלכלת הספנות? קצב הצמיחה אינו המרשים ביותר. עם זאת, יש לקחת בחשבון גם כיצד זה השפיע על כלכלת המיזם, המלאי ונאמנות הלקוחות של הלקוח עצמו. ניתן לחשב את כל הנתונים הללו רק עבור כל פרויקט ספציפי; במקרה זה, אין אינדיקטורים מצטברים. רק דבר אחד ברור: לקבל החלטות ניהולואופטימיזציה של עלויות, חשוב מאוד להיות מסוגל לחשב את האפקטיביות של פרויקטים ספציפיים. אבל זה כבר מעבר ל"כשירות" של מערכת WMS והסיפור שלנו. כהערה צדדית: חשוב לזכור את האוטומציה של חשבונאות ניהולית ויצירת אנליטיקה מעמיקה ומפורטת.

במקום מסקנות. האם עסקים צריכים חדשנות? זה לעסק שיחליט. מהו "הנהג" של חדשנות? תנאי השוקוהבנה של הצרכים העסקיים. מי המבצע? תלוי במצב, אבל לרוב המשתמשים עצמם. האם אתה יכול להעריך את היתרונות של חדשנות? כן, אבל הגישות עשויות להשתנות. והכי חשוב, רק אם תבינו מדוע יש צורך בחידושים טכנולוגיים מסוימים, תוכלו להתחיל ליישם אותם. אחרת, כל חידוש יכול להיות בזבוז כסף.