Transportasyon sa pamamagitan ng tren maaaring makabuluhang bawasan ang mga gastos sa transportasyon. Gayunpaman, ang mga detalye ng transportasyon ng riles ay hindi pinapayagan ang paghahatid ng mga kalakal ayon sa "pinto sa pinto" na pamamaraan, bilang isang resulta kung saan kinakailangan na gumamit ng mga karagdagang gastos para sa pag-aayos ng mga prefabricated na ruta kapag naghahatid ng mga kargamento sa hub ng transportasyon; kapag nag-aayos ng mga ruta ng pamamahagi sa mga address ng mga lokal na tatanggap, pati na rin ang pag-aayos ng transshipment at pansamantalang pag-iimbak ng mga kargamento sa mga bodega. Sa kasong ito, ang oras ng paghahatid ay higit na nakasalalay sa regularidad ng pagpapadala ng mga gawa na tren at ang oras ng customs clearance at inspeksyon.

Ang scheme ng paghahatid ng kargamento na kinasasangkutan ng kalsada at riles ay ipinapakita sa Figure 2.3.

Figure 2.3 - Technological scheme para sa paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada at riles sa rutang Gomel - Nizhny Novgorod

Kasama sa scheme ng paghahatid ang mga sumusunod na operasyong logistik:

Ang kargamento ay kinokolekta sa maliliit na batch (ang pag-load ay isinasagawa sa gastos ng customer) at inihatid sa istasyon ng Gomel-Odd Park (legal na address: 246000 Belarus, Gomel, Gomel Odd Park station) ng mga trak ng GAZ-53 (van) na may kapasidad na nagdadala ng 5 tonelada. Ang kargamento ay ibinababa sa isang pansamantalang bodega ng imbakan (binabayaran ng forwarder sa gastos ng carrier), kung saan isinasagawa ang inspeksyon ng customs at karagdagang pag-load sa kariton (ang pag-load ng prefabricated cargo sa mga bagon ay isinasagawa sa loob ng 24 na oras).

Sa istasyon ng Gomel-Sortirovochny, isang tren ang nabuo para sa direksyon ng Moscow at higit pang dinala sa Nizhny Novgorod sa pamamagitan ng tren sa layo na 1052 km.

Matapos dumating ang kargamento sa Gorky-sorting station sa Nizhny Novgorod (locomotive depot ng Gorky Railway (legal na address: 603033, Russian Federation, Nizhny Novgorod, GSP-1031, Konduktorskaya station)), ang kargamento ay ibinaba sa gastos ng carrier sa isang pansamantalang bodega ng imbakan na may kasunod na pag-uuri ng maliliit na kargamento.

Sa pamamagitan ng mga sasakyan ng JSC "Gruzovozka" ((IP Mareev I.A; certificate No. 11591, na inisyu noong Hunyo 19, 2003 ng Kanavinsky registration department ng Nizhny Novgorod, OGRN 304525705100154) legal na address: Nizhny Novgorod, Tikhorets ., no. 8, opisina 44.) ang mga ruta ng pamamahagi ay isinaayos para sa paghahatid ng maliliit na kargamento ng mga kalakal sa mga lokal na tatanggap.

Ang oras para sa pagpasa ng inspeksyon sa hangganan at customs ay kinokontrol ng Resolusyon ng State Customs Committee ng Republika ng Belarus at ng State Border Committee ng Republic of Belarus na may petsang Disyembre 14, 2004 No. 91/13: para sa mga sasakyang riles ng kargamento, ilog at sasakyang panghimpapawid - ayon sa teknolohikal na proseso pagpapatakbo ng mga istasyon ng tren, daungan, paliparan.

Ang PTO "Gomel-odd" ay may kinakailangang kapasidad upang iproseso ang kinakailangang dami ng kargamento. Bilang karagdagan, ang istasyon ay nagbibigay ng ilang kaugnay na serbisyo na kinakailangan para sa internasyonal na transportasyon: mga serbisyo sa transportasyon at pagpapasa; serbisyo sa customs clearance para sa kargamento sa dagat; serbisyo sa customs clearance para sa kargamento ng tren; mga serbisyo sa customs clearance para sa mga kargamento sa kalsada; mga serbisyo sa customs clearance para sa air cargo.

Ang kargamento sa ilalim ng kasunduan sa serbisyo ng transportasyon at ang kaukulang isang beses na aplikasyon ay inihatid ng isang sasakyan ng OJSC "NAT" sa bakuran ng kargamento ng istasyon ng Gomel-Ochetny. Ang kargamento ay pumasa sa kontrol ng customs at pinagsunod-sunod sa mga bagon, na pagkatapos ay ipinadala sa Moscow transport hub sa istasyon ng Gomel-Sortirovochny. Pagkatapos ng muling pag-aayos sa istasyon ng kargamento ng Moscow, ang mga kotse ay naglalakbay sa Nizhny Novgorod.

Ang information bureau ng railway (Gorky-sortirovochny station) ay tumatagal ng responsibilidad sa pag-abiso sa consignee tungkol sa pagdating ng kargamento sa kanyang address, upang ang consignee ay magkaroon ng pagkakataon na tanggapin ang kargamento sa isang napapanahong paraan. Ang nasabing abiso ay dapat ipadala nang hindi lalampas sa 12 ng tanghali sa araw kasunod ng araw ng pagdating ng mga kalakal, at ang pamamaraan at pamamaraan nito ay itinatag sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.

Kung ang istasyon ng tren ay hindi ipaalam sa consignee (lokal na consignee sa Nizhny Novgorod) tungkol sa pagdating ng kargamento, siya ay hindi kasama sa mga bayad para sa paggamit ng mga bagon at mga lalagyan at mga bayarin para sa pag-iimbak ng mga kalakal hanggang sa matanggap ang abiso ng kanilang pagdating.

Ang mga load na kotse at dokumento ay tinatanggap sa istasyon ayon sa aktwal na listahan na may masusing pagsusuri ng mga kotse, ang integridad ng mga seal at ang kondisyon ng kargamento na dumating sa bukas na istasyon. Pagkatapos ng inspeksyon at pag-disband ng tren, ang mga kargadong sasakyan ay inilipat para sa pagbabawas. Kasabay ng pagbabawas, sinusuri ng operator ng istasyon ng kargamento ang mga dokumento ng transportasyon at minarkahan ang mga ito ng petsa at oras ng pagdating ng tren sa istasyon, pati na rin ang numero ng tren. Ang pagbabawas ng mga kargamento ay isinasagawa sa pamamagitan ng riles at mga consignee, kung ito ay ibinigay sa kasunduan sa transportasyon, direkta sa isang bodega o sa ibang uri ng transportasyon.

Sa istasyon ng Gorky-sorting, nire-reload ang kargamento mula sa tren papunta sa mga sasakyan ng JSC Gruzovozka at inihahatid sa mga lokal na tatanggap. Obligado ang tatanggap na tanggapin at alisin ang kargamento mula sa istasyon sa loob ng panahon ng pag-iimbak ng kargamento, itinatag ng Mga Panuntunan transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren o sa ilalim ng kontrata.

Ang scheme para sa paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada at tren ay ipinapakita sa Figure 2.4

Figure 2.4 - Scheme ng paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada at riles sa rutang Gomel - Nizhny Novgorod

Sa punto ng pag-alis - Gomel - ang kargamento ay inihahatid sa istasyon sa pamamagitan ng kalsada sa bilis na toneladang kilometro. Ang paghahatid ay isinasagawa sa ilalim ng isang kasunduan sa shipper, habang ang forwarder ay naglilingkod sa transportasyon sa pamamagitan ng parehong kalsada at riles na transportasyon. Ang paghahatid mula sa patutunguhang istasyon na "Gorky-sortirovochny" ay isinasagawa din sa pamamagitan ng kalsada sa ilalim ng kontrol ng forwarder sa isang pansamantalang rate.

Pagkalkula ng teknikal at pagpapatakbo ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng railway rolling stock.

Ang oras ng pagbibiyahe ng kargamento sa pag-export ay kinakalkula gamit ang formula:

where?t railway to - tagal ng mga operasyon para sa pagproseso ng mga dokumento para sa transportasyon ng tren, na isinasaalang-alang ang customs at border control, h;

T railway - oras na kinakailangan para magkarga ng kargamento sa pag-export, h;

T railway dv - oras na ginugol sa pagdadala ng mga kargamento na pang-export sa mga seksyon ng riles, h;

T railway am - oras na ginugol sa pagdadala ng mga kargamento na pang-export sa mga seksyon ng mga highway, h;

T railway vyg - oras na ginugol sa pagbabawas ng kargamento sa consignee, h;

Ang bilang ng mga bagon ay kinakalkula sa pamamagitan ng paghahati ng dami ng pag-export ng transportasyon ng kargamento sa tonelada sa pamamagitan ng kapasidad ng pagdala ng bagon:

where?p e - dami ng export cargo transport, t;

q sa - carrying capacity ng kotse, i.e.

Kabuuang toneladang kilometro: ito ang kabuuan ng mga produkto ng dami ng kargamento sa pag-export at ang kabuuang haba ng ruta nito, iyon ay

Ang kabuuang toneladang oras ay tinutukoy bilang produkto ng dami ng dinadalang kargamento sa pag-export sa tonelada ayon sa kabuuang tagal ng transportasyon sa ruta nito:

Ang kabuuang oras ng sasakyan ay tinutukoy bilang produkto ng bilang ng mga sasakyan na ginagamit para sa pag-transport ng kargamento sa pag-export ayon sa kabuuang tagal ng transportasyon sa ruta ng kargamento sa pamamagitan ng tren, iyon ay:

Ang kabuuang mga car-kilometer ay tinutukoy bilang produkto ng bilang ng mga sasakyan na ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal na pang-export sa pamamagitan ng kabuuang haba ng ruta ng transportasyon ng riles nito:

Tagal ng pag-export ng kargamento: ang kargamento sa istasyon ng tren ay ipinadala sa istasyon ng pag-uuri sa loob ng 3-4 na oras pagkatapos ng pag-load, ang pag-uuri ay isinasagawa sa loob ng 6-8 na oras, pagkatapos nito ang tren ay ipinadala sa direksyon ng Moscow 2-3 beses sa isang araw. Ang kabuuang downtime ay nasa average na 8 oras. Kasama sa oras na ito ang paghahanda ng mga dokumento para sa transportasyon, pati na rin ang customs at border control. Ang paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng tren, na isinasaalang-alang ang pag-uuri ng trabaho, sa Moscow ay 19 na oras. Ang pamantayan para sa muling pagkarga ng mga kargamento sa isang bagon ay itinatag ng Interindustry Time Standards para sa pagkarga at pagbabawas ng mga bagon at sasakyan at 1.52 min/tonelada. Ang oras para sa pag-load at paglipat ng sasakyan na may kargamento ay batay sa teknikal na bilis ng sasakyan sa lungsod na 40 km / h, na isinasaalang-alang ang mga gastos sa pagmamaniobra sa mga punto ng paglo-load: sa Gomel: 138 3.795/60 + 26/40 + 1 = 10.3785 h ; sa Nizhny Novgorod: 138 3.795/60 + 14.4/40 + 1 = 10.08 h

Bilang ng mga kotse kapag naghahatid ng kargamento sa isang four-axle covered car model 11-066 na may kapasidad na dala na 68 tonelada:

Kaya, upang maihatid ang ipinakita na dami ng kargamento, kailangan ang 3 bagon.

Kabuuang toneladang kilometro:

Kabuuang toneladang oras:

Kabuuang oras ng sasakyan:

Kabuuang kotse-kilometro:

Ang paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng tren ay higit sa 2.25 araw, na makabuluhang lumampas sa oras ng paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada - 1.3 araw. Ang bilang ng uri ng 11-066 na sasakyan na kailangan para sa transportasyon ay 3 unit.

Kabilang sa mga natanggap na opsyon, dapat mong piliin ang isa na pinakaangkop. Upang gawin ito, gumagamit kami ng isang modelo ng isang solusyon sa kompromiso sa multicriteria na problema ng pagpili ng isang sistema ng paghahatid ng kargamento ayon sa pamamaraan ng L.B. Mirotin. .

Dahil sa imposibilidad ng sabay-sabay na pagbibigay-kasiyahan sa ilang, madalas na magkasalungat, mga kinakailangan (partikular na pamantayan), kapag nilutas ang isang problema sa paggawa ng desisyon, kinakailangan na gumamit ng isang kompromiso o integral parameter na nakuha sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga partikular na parameter.

Hayaang tukuyin ang mga antas ng kahalagahan ng parameter sa vector form:

W = (w 1 ,w 2 , … , w j , … , w m), (1)

kung saan ang w j ay ang antas ng kahalagahan ng parameter y j; w j ay tumatagal ng isang halaga mula sa zero (ang parameter ay walang impluwensya sa pagpili) sa isa (ang parameter ay may pinakamataas na impluwensya sa pagpili).

Matapos maitaguyod ang mga halaga ng w j, sila ay na-normalize:

w j = w j / ? wk. (2)

Ipapahiwatig namin ang mahalagang parameter ng kalidad ng mga pagpipilian sa pamamagitan ng function na F:

F = (f 1, f 2, …, f i, …, f n),

kung saan ang F ay ang halaga ng integral na parameter ng kalidad.

Ang function F ay tinutukoy ng sumusunod na formula:

m 11 … m 1m w 1

¦f 1 , …, f i , …, f n ¦= … m ij … . … , (3)

m n1 … m nm w m

mga. f i = ? (m ij *w j).

Upang malutas ang problema gamit ang paraan ng solusyon sa kompromiso, dapat mong:

• - Itakda ang antas ng kahalagahan ng mga parameter w j , j=1, …, m;
• - I-normalize ang mga halaga ng w j;
• - Kalkulahin ang mga halaga ng integral parameter para sa bawat opsyon

f i , i=1, …, n ;

Tukuyin ang maximum na halaga ng integral parameter.

Ang modelong ito ay may mga sumusunod na pakinabang:

• - hindi lamang isinasaalang-alang ng modelo ang antas ng kahalagahan ng mga parameter, kundi pati na rin ang bahagi ng impluwensya ng bawat parameter sa pangkalahatang desisyon;
• - ang modelo ay palaging nagbibigay ng solusyon sa problema.

Susunod na mag-apply kami ang pamamaraang ito. Sa itaas, apat na pangunahing pamantayan ang natukoy, batay sa kung saan natukoy ang pinakamainam na opsyon. Sa yugtong ito, dalawa lamang sa kanila ang isinasaalang-alang - gastos at oras ng paghahatid (Talahanayan 11).

Talahanayan 11 - pangkalahatang katangian mga sistema ng transportasyon at logistik

Plano ng transportasyon at logistik	Operator ng transportasyon	Kabuuang gastos, USD	Oras ng transportasyon, araw
Ningbo - Kaliningrad (dagat)
Ningbo - Koper (dagat) * - Kaliningrad (rail)	"Intrans, a.s."
Ningbo - Kaliningrad (riles)	FESCO Transport Group LLC
JSC "Transcontainer"

Ibukod natin ang malinaw na hindi makatwiran na mga opsyon; kabilang sa mga opsyon na may parehong oras ng paghahatid, pipiliin natin ang mga mas mababa ang gastos (Talahanayan 12).

Talahanayan 12 - Mga katangian ng mga scheme ng transportasyon at logistik

Ang kaligtasan ng kargamento sa panahon ng transportasyon ay nakasalalay sa napiling pamamaraan. Natural, ang posibilidad ng pagkasira ng kargamento ay nakasalalay sa bilang ng mga pagpapatakbo ng transshipment at, natural, tataas kapag na-reload ang kargamento mula sa isang lalagyan patungo sa isang sasakyan. Ayon sa istatistika, ang posibilidad ng pinsala sa kargamento ng lalagyan sa panahon ng paglo-load at pagbaba ng mga operasyon sa transportasyon sa dagat ay 2%, at sa transportasyon sa kalsada - 1%, sa tren - 1%, kapag nagdadala sa pamamagitan ng kalsada - hanggang sa 9% depende sa distansya , at kapag nagre-repack ng isang lalagyan - 4%.

Para sa unang scheme - 4*0.02 + 2*0.01+2*0.01= 0.1 - samakatuwid, ang parameter ng kalidad na "kaligtasan ng kargamento sa panahon ng transportasyon" ay magiging katumbas ng 1- 0.1 = 0.9.

Para sa pangalawang scheme - 2*0.02 + 2*0.01+2*0.01= 0.08 - samakatuwid, ang parameter ng kalidad na "kaligtasan ng kargamento sa panahon ng transportasyon" ay magiging katumbas ng 1- 0.08= 0.92.

Para sa ikatlong scheme - 4 * 0.01 + 2 * 0.01 = 0.06 - samakatuwid, ang parameter ng kalidad na "kaligtasan ng kargamento sa panahon ng transportasyon" ay magiging katumbas ng 1- 0.06 = 0.94

Upang makuha ang halaga ng mga tagapagpahiwatig para sa mga parameter na "gastos sa transportasyon" at "oras ng transportasyon", kinakailangan na gumawa ng mga kalkulasyon sa matematika.

1) tagapagpahiwatig ng pamantayan na "gastos sa transportasyon"

Kunin natin ang halaga ng 10,100 US dollars bilang indicator 0 (i.e., hindi natutugunan ang mga kinakailangan ng customer sa anumang paraan), at 3,600 US dollars bilang indicator 1 (ibig sabihin, maximum na nakakatugon sa mga kinakailangan ng customer). Pagkatapos, ang mga tagapagpahiwatig ng pamantayan ng "gastos sa transportasyon" para sa bawat scheme ay ang mga sumusunod (Talahanayan 13):

Talahanayan 13 - Mga tagapagpahiwatig ng pamantayan ng "gastos sa transportasyon" para sa bawat scheme

2) tagapagpahiwatig ng pamantayan "oras ng transportasyon"

Isaalang-alang natin ang halaga ng 50 araw bilang indicator 0 (ibig sabihin, hindi natutugunan ang mga kinakailangan ng customer sa anumang paraan), at 22 araw bilang indicator 1 (ibig sabihin, lubos na nakakatugon sa mga kinakailangan ng customer). Pagkatapos, ang mga tagapagpahiwatig ng pamantayan ng "oras ng transportasyon" para sa bawat scheme ay ang mga sumusunod (Talahanayan 14):

Talahanayan 14 - Ang halaga ng tagapagpahiwatig ng "oras ng transportasyon" para sa bawat scheme

Pagkatapos ay kailangan mong gawing normal ang mga ito:

• - gastos sa transportasyon - 0.27;
• - oras ng transportasyon - 0.26;
• - kaligtasan ng kargamento sa panahon ng transportasyon - 0.24.

Ngayon ang vector W ay may sumusunod na anyo:

W = (0.27;0.26;0.24)

Kalkulahin natin ang mga halaga ng integral parameter:

0,97 0,90 0,60 0,27

F = 0.59 0.92 0.97 0.26

0,18 0,94 0,97 0,24

F = (0.640; 0.631; 0.526)

f max = f 1 = 0.640

Kaya, gamit ang modelo ng isang solusyon sa kompromiso sa problema ng multicriteria ng pagpili ng isang sistema ng paghahatid ng kargamento, ang scheme No. 1 ay pinakamainam. Ang halaga ng transportasyon ay 3,700 USD, ang oras ng transportasyon ay 42 araw.

Sa kabila ng katotohanan na ang scheme No. 1 ay ang pinaka-ubos ng oras at ang pamantayan sa kaligtasan para sa transportasyon ay bahagyang mas mababa kaysa sa iba pang mga scheme, at ang halaga ng transportasyon ay mas mababa. Ito ay isang hindi maikakaila na bentahe ng pamamaraang ito. Ang DSV Group of Companies ay isang global logistics operator. Ngayon, ito ang tanging operator sa rehiyon na dalubhasa sa mga komprehensibong serbisyo ng logistik, na kinabibilangan ng transportasyon (kalsada, dagat at hangin), mga serbisyo sa customs, mga serbisyo sa warehousing, mga serbisyo ng insurance, at organisasyon ng cargo transit sa rehiyon ng Kaliningrad. Ang kumpanya ng DSV ay may direktang pakikipag-ugnayan sa mga pandaigdigang maritime carrier, na nagbibigay-katwiran sa medyo mababang mga rate ng paghahatid at serbisyo. Ang mga kargamento ay ipinadala mula sa Asya, Amerika at Europa. Bilang karagdagan, ang bawat kliyente ay sinamahan ng isang personal na tagapamahala na handang magbigay ng kanyang karampatang mga rekomendasyon at payo sa lahat ng mga isyu ng transportasyon at customs clearance ng kargamento.

Ang terminong "transport logistics" ay ipinakilala sa unang European Congress sa larangan ng aktibidad na ito, na ginanap sa Berlin noong 1974. Ang kahulugan ng konseptong ito ay ibinigay din dito. Ayon sa mga dokumentong pinagtibay sa Kongreso, ang transport logistics ay isang agham na nagsasagawa ng pagpaplano, pamamahala, at kontrol sa paggalaw ng impormasyon, pinansiyal at materyal na mapagkukunan, na mga link sa iba't ibang mga sistema.

Kaugnayan ng paksa

Mga kasalukuyang problema transportasyon logistik nangangailangan ng mga solusyon na may kaugnayan sa patuloy na pangangailangan para sa pagkakaroon ng mga channel ng supply para sa mga hilaw na materyales at semi-tapos na mga produkto, pati na rin ang pamamahagi ng mga manufactured na produkto.

Ang pinakamahalagang isyu sa kasong ito ay ang paggawa ng desisyon sa pagtukoy sa ruta ng paggalaw ng mga kalakal. Ito ang pinaka kagyat na problema alin ang kailangang harapin kapag naghahatid ng mga produkto sa merkado ng pagbebenta. Ang kaugnayan ng isyung ito ay kinumpirma ng katotohanan na halos kalahati ng lahat ng mga gastos na natamo sa logistik ay nauugnay sa mga gastos sa transportasyon.

Prevalence

Ang logistik ng transportasyon ay hindi limitado sa isang estado. Sa ngayon, ito ay tumawid sa mga hangganan ng maraming bansa. Kaya, sa Europa, sa loob ng EEC, ang mga transcontinental transport logistics system ay nilikha at nagpapatakbo. May mga katulad na pag-unlad ng isang pang-internasyonal na uri. Ang isang halimbawa nito ay ang sistema ng logistik ng nagkakaisang European space.

Bukod dito, sa patakaran sa transportasyon ng mga bansang EEC, ang ganitong uri ng komunikasyon ay isang istruktura at teknolohikal na bahagi ng ekonomiya hindi lamang ng bawat indibidwal na estado. Ito ay umaabot sa buong komunidad. Ito ay dahil sa katotohanan na ang transport logistics ay nakakatugon sa mga kasalukuyang pangangailangan sa transportasyon na may mataas na kalidad at kahusayan. Kasabay nito, inilalagay nito sa harapan ang gawain ng paghahatid sa loob ng tinukoy na time frame.

Ang pangunahing konsepto at kakanyahan ng logistik

Ang terminong ito ay may maraming iba't ibang interpretasyon. Kasama sa ilang mga kahulugan ng logistik ang aspetong pagpapatakbo at pinansyal nito. Kasabay nito, pinaniniwalaan na ang agham na ito ay nauugnay sa aktibidad sa paglilipat ng ekonomiya na nangyayari mula sa sandaling binayaran ng supplier ang kinakailangang halaga sa ilalim ng kasunduan sa supply hanggang sa oras na binayaran ng mamimili ang mga singil para sa pagdadala ng mga kalakal sa kanya.

Siyempre, ang kahulugan sa itaas ng logistik ay medyo patas. Gayunpaman, hindi nito isinasaalang-alang ang isa sa pinakamahalagang aspeto ng disiplina, na kung saan ay ang kakayahang maimpluwensyahan ang diskarte ng isang kumpanya at ang pinakahuling layunin nito na may kaugnayan sa kapangyarihan sa merkado.

Ang kakanyahan ng transport logistics ay makikita sa mga kahulugan na nagpapahiwatig ng pamamahala at pang-ekonomiyang aspeto ng terminong ito.

may mga:

• logistik ng pagkuha na may kaugnayan sa pagkakaloob ng mga proseso ng produksyon na may iba't ibang mga mapagkukunan;
• logistik ng produksyon;
• benta o marketing;
• transportasyon, na mahalaga bahagi bawat isa sa mga uri sa itaas.

Ang mga pangunahing kaalaman sa logistik ng transportasyon ay isinasaalang-alang na isinasaalang-alang ang umiiral na daloy ng impormasyon, na kinabibilangan ng koleksyon ng data tungkol sa produkto, pagproseso at paghahatid nito. Gayunpaman, ang mga datos na nakuha ay hindi ang huling layunin ng disiplinang ito. Nangangailangan sila ng pagproseso, na nagreresulta sa handa na impormasyon. Kaya, sa logistik mayroong isang tiyak na subsystem na tinatawag na computer. Ito ang batayan para sa lahat ng karagdagang pag-unlad. Ang pamamahala ng logistik ng transportasyon ay isinasagawa sa anyo ng pagpili ng pinakamahusay na solusyon mula sa lahat ng magagamit.

Ang pangunahing pag-andar ng trabaho sa pagtukoy ng mga pattern ng paggalaw ng kargamento ay ang paghahatid ng mga produkto sa pamamagitan ng kalsada, tren o iba pang paraan gamit ang isang tiyak na teknolohiya. Kasama sa mga supply na ito ang pagpapasa at paghawak ng kargamento, packaging at insurance sa panganib, paglilipat ng mga karapatan sa mga pamamaraan ng kargamento at customs, atbp.

Ang lahat ng mga negosyo sa transportasyon na tumatakbo sa isang umuunlad na ekonomiya ng merkado ay dapat matukoy upang makakuha ng makabuluhang mga resulta sa ekonomiya sa loob ng logistik chain. Upang malutas ang problemang ito mayroong iba't ibang salik, tulad ng:

• pagpapalakas ng kompetisyon sa pagitan ng iba't ibang uri ng rolling stock at mga negosyo;
• isang itinatag na merkado kung saan ibinibigay ang mga serbisyo sa transportasyon;
• pagtaas ng mga pangangailangan sa kalidad at mga taripa mula sa mga mamimili, atbp.

Kasama sa buong proseso ng transport logistics ang maraming link. Nagsisimula ito sa mga tagapagtustos ng mga materyales at hilaw na materyales, sumasaklaw sa iba't ibang mga tagapamagitan at nagtatapos sa mga mamimili ng mga dinadalang kalakal. Sa kasong ito, lumitaw ang isang solong teknolohikal na kadena kung saan ang transportasyon ay nagsisilbing bahagi ng isang proseso ng ekonomiya.

Paglipat ng kargamento

Ang pagbabago ng lokasyon ng mga natapos na produkto, pati na rin ang mga hilaw na materyales, ay dapat isaalang-alang ang prinsipyo ng ekonomiya, na nagpapahiwatig ng pagbawas sa oras at gastos. Ang paglipat ng mga kalakal ay dapat na kumikita sa pananalapi, dahil ang oras at pera ay ginugugol dito.

Ang logistik ng transportasyon ay dapat itayo sa mga konsepto ng pagbabawas ng mga imbentaryo kapwa sa mga bodega at sa pagbibiyahe, dahil ang mga ito ay "nagbubuklod ng kapital" sa pamamagitan ng paglilimita sa paggamit ng mga kalakal at materyal na mapagkukunan. Kasabay nito, ang kahalagahan ng kadahilanan ng oras ay tumataas nang malaki.

Ang transportasyon ng mga kalakal ay imposible nang walang mga mapagkukunang pinansyal. Ang mga ito ay makikita sa mga panloob na gastos ng transportasyon gamit ang sarili nating rolling stock. Ang mga mapagkukunang pinansyal ay namuhunan din sa pag-upa ng pampubliko o komersyal na transportasyon. Sa kasong ito pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga panlabas na gastos.

Kaya, ang paggalaw ng mga kalakal ay ang pag-andar ng transportasyon na tumutukoy sa pangunahing layunin ng buong proseso. Kasabay nito, ang paghahatid ng mga kalakal sa kanilang patutunguhan ay dapat mangyari sa lalong madaling panahon, na may mas mababang gastos sa pananalapi at may kaunting pinsala sa kapaligiran.

Kapag bumubuo ng isang logistik scheme, kinakailangan din na mabawasan ang pinsala at pagkawala ng mga kalakal. Kasabay nito, ang mga kinakailangan ng customer para sa napapanahong paghahatid at pagkakaloob ng impormasyon tungkol sa lokasyon ng mga kalakal na nasa transit ay dapat matugunan.

Imbakan ng kargamento

Ito ay isa sa mga function ng transportasyon na kailangan upang makatipid Pera para sa paulit-ulit na reloading at unloading. Gayundin, kinakailangan ang paggamit nito kapag walang sapat na espasyo sa imbakan o mga pagbabago sa mga naunang binuo na ruta. Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang pamamaraang ito ay nagdaragdag sa oras na ginugugol ng kargamento sa pagbibiyahe. Siyempre, hindi mura ang paggamit ng mga sasakyan para mag-imbak ng mga kargamento. Gayunpaman, ang gayong pamamaraan ay minsan ay lubos na makatwiran mula sa punto ng view ng pangkalahatang mga gastos.

Uri ng rolling stock

Ang isang makabuluhang bahagi ng paggalaw ng mga daloy ng materyal mula sa pangunahing lokasyon ng mga hilaw na materyales hanggang sa huling mamimili ng mapagkukunan ay isinasagawa kasama ang pakikilahok ng iba't ibang mga sasakyan. Ang mga gastos sa mga operasyong ito ay nasa loob ng limampung porsyento ng lahat ng gastos sa logistik. Ang mga sumusunod na grupo ng transportasyon ay nakikilala:

1. Kadalasang ginagamit. Ang transportasyong ito ay nagsisilbi sa populasyon at sa saklaw ng sirkulasyon, bilang bahagi ng sangay na iyon ng pambansang ekonomiya na idinisenyo upang matugunan ang mga pangangailangan ng lahat ng larangan ng ekonomiya na magagamit sa estado. Transportasyon kadalasang ginagamit itinuturing na tubig, railway, pipeline at rolling stock ng sasakyan.
2. Hindi para sa pangkalahatang paggamit. Ito ay isang grupo na kinabibilangan ng intra-production transport, pati na rin ang rolling stock na pag-aari ng mga non-transport enterprise. Ang ganitong mga hindi pampublikong pasilidad ay bahagi ng mga sistema ng produksyon at dapat na organikong isinama sa kanila. Dahil dito, ang mga gawain ng transport logistics sa enterprise ay kinabibilangan ng pag-aayos ng gawain ng naturang rolling stock. Kasabay nito, ang nabuong iskema ay dapat na "nakatali" sa paglutas ng mga isyu sa produksyon na may kaugnayan sa pagkuha at pamamahagi.

Nalutas ang mga problema sa pamamagitan ng transport logistics

Kapag bumubuo ng isang scheme ng paghahatid ng produkto, kinakailangang isaalang-alang ang maraming mga kadahilanan. Ano ang mga pangunahing gawain ng transport logistics? Ang pagbuo ng isang scheme ng paggalaw ng kargamento ay isinasagawa kapag:

• pagpili ng isang uri ng sasakyan o iba pa;
• magkasanib na pagpaplano ng paghahatid ng kargamento sa proseso ng produksyon at bodega;
• pagtukoy ng pinaka-makatuwirang mga ruta ng paghahatid;
• tinitiyak ang pagkakaisa ng proseso ng transportasyon at bodega;
• pinagsamang pagpaplano ng transportasyon sa iba't ibang uri ng rolling stock.

Minsan sa transport logistics kinakailangan upang malutas ang mga partikular na problema. Lumilitaw ang mga ito sa mga kaso kung saan ang dami ng trabaho para sa transportasyon ng mga kalakal ay inilalaan sa isang independiyenteng hanay. Nangyayari ito sa panahon ng pagpapatakbo ng pampublikong sasakyan, at kung minsan ay hindi pampublikong sasakyan. Sa kasong ito, ang transportasyon ay pinaghihiwalay sa isang malaki at independiyenteng lugar.

Kabilang sa mga partikular na gawaing ito ang:

• paglikha ng mga transport chain at corridors na kasama sa iisang sistema;
• pagpaplano ng magkasanib na proseso para sa intermodal na transportasyon;
• pagpapanatili ng pagkakaisa ng mga proseso ng transportasyon at bodega;
• pagpili ng pinaka-angkop na sasakyan;
• pagpapasiya ng mga pinaka-makatuwirang ruta.

Pangunahing prinsipyo ng logistik

Kapag bumubuo ng mga ruta ng transportasyon ng kargamento, ang mga teknikal, pang-ekonomiya at teknolohikal na larangan ng aktibidad ng mga entidad ng negosyo ay konektado. Ang pag-alam sa mga pangunahing kaalaman sa logistik ng transportasyon, maaari mong malutas ang mahihirap na problema at makamit ang pinakamahirap na layunin. Kasabay nito, mayroong isang garantiya ng pagpapatuloy ng mga teknolohikal at pang-ekonomiyang proseso. Kasabay nito, ang sistema ng logistik ay sumusunod sa pangunahing prinsipyo nito, na kung saan ay upang mabawasan ang mga gastos sa transportasyon.

Ang pinaka-epektibong paraan upang makamit ang mga pagtitipid sa pananalapi ay upang taasan ang distansya at dami ng transportasyon ng kargamento. Ang pagbawas sa mga gastos sa pananalapi dahil sa unang kadahilanan ay nangyayari dahil sa ang katunayan na sa mahabang ruta ang isang yunit ng distansya ay medyo mas mura sa mga tuntunin ng paggamit ng rolling stock. At ang transport logistics ay dapat isaalang-alang ang lahat ng ito. Ang isang halimbawa ng diskarte na ito ay maaaring ibigay sa medyo simple. Kaya, ang paghahatid ng isang kargamento ng mga kalakal na higit sa 2000 km ay nagkakahalaga ng mas mura kaysa sa transportasyon ng kargamento ng dalawang kargamento na higit sa 1000 km. Kung tungkol sa dami ng mga kalakal, ito malalaking halaga bawasan ang gastos sa transportasyon ng isang yunit. Bukod dito, mangangailangan ito ng mas malalakas na sasakyan (riles o tubig). Ang kanilang paggamit ay mas mura kaysa sa hangin o sasakyan.

Pagpili ng transportasyon

Ang paghahanap para sa angkop na rolling stock ay hindi maaaring mabigo na isaalang-alang ang prinsipyo ng sistema ng logistik na inilarawan sa itaas. Ang transportasyon ng mga kalakal ay dapat na mas malapit hangga't maaari sa bawat isa sa kanila, ngunit sa parehong oras ay hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa mga kagustuhan ng customer.

Ang mga gastos para sa rolling stock ay dapat kalkulahin upang ang mga ito ay pinakamainam. Ito ay magbabawas sa gastos ng kabuuang mga gastos sa sistema ng logistik. Ang kalagayang ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagtatatag ng pagkakapantay-pantay sa pagitan ng kalidad ng transportasyon ng kargamento at ang mga gastos ng rolling stock na ginamit.

Ang pagpili ng sasakyan ay dapat na nakabatay sa pagsunod nito sa ilang pamantayan. Sa kasong ito, kinakailangan na magrenta ng rolling stock na magkakaroon ng isang hanay ng ilang mga pag-aari. Mayroong maraming mga pamantayan para sa pagpili ng isang partikular na sasakyan. Gayunpaman, ang pinakasikat sa kanila ay:

• kapasidad;
• kapasidad ng pagkarga;
• posibilidad ng kaligtasan ng produkto;
• pag-iipon ng mga pamumuhunan sa pananalapi sa transportasyon.

Kasabay nito, kapag gumuhit ng mga scheme ng logistik, ang iba pang mga problema ay dapat malutas. Kasama sa kanilang listahan ang paglikha at pagpapanatili ng kinakailangang antas ng mga imbentaryo, pagpili ng materyal sa packaging, atbp.

Ang organisasyon ng transport logistics ay nagsisimula sa pagpili ng impormasyon tungkol sa mga katangian ng isang partikular na rolling stock. Kaya, ang pangunahing bentahe ng transportasyon sa kalsada ay ang mataas na kakayahang magamit. Ang paggamit ng ganitong paraan ng transportasyon ay nagpapahintulot sa iyo na maghatid ng kargamento nang may maximum mataas na antas precision at door-to-door service. Gamit ang ganitong uri ng transportasyon, ang mga regular na paghahatid ay sinisiguro at hindi gaanong mahigpit na mga kinakailangan para sa kalidad ng packaging ng produkto ay lumitaw. Kabilang sa mga disadvantage ng transportasyon sa kalsada ang kanilang mataas na gastos, pagkamadalian ng pagbabawas, ang posibilidad ng pagnanakaw ng kargamento, mababang kapasidad sa pagdadala at ang panganib ng pagnanakaw.

Sa tulong ng railway transport, ang mga kalakal ay maaaring ihatid sa iba't ibang batch sa ilalim ng anumang kondisyon ng panahon. Ang rolling stock na ito ay pinili para sa isang logistics scheme kapag ang kargamento ay kailangang maihatid nang regular at sa malalayong distansya. Kasabay nito, ang transportasyon ng riles ay nakikilala sa pamamagitan ng medyo mababang gastos nito at ang kakayahang mahusay na ayusin ang mga operasyon ng paglo-load at pagbaba ng karga.

Anong rolling stock ang mas gustong piliin ng logistik para sa internasyonal na transportasyon? Para sa kanila, ang transportasyon sa dagat ay ang pinaka-angkop. Ito ay may mababang mga rate ng kargamento at medyo mataas na kapasidad ng pagdadala. Ang mga disadvantages ng transportasyon sa dagat ay kinabibilangan ng napakababang bilis nito, iregularidad ng mga pagpapadala, pati na rin ang mahigpit na mga kinakailangan para sa packaging at pag-secure ng kargamento.

Maaari ding gamitin ang sasakyang panghimpapawid kapag bumubuo ng isang logistics scheme. Papayagan ka nilang maghatid ng mga kargamento sa mataas na bilis sa pinakamalayong lugar. Gayunpaman, ang halaga ng naturang transportasyon ay medyo mataas at depende sa umiiral na kondisyon ng panahon.

Kadalasang pinipili ng Logistics ang mga daanan ng tubig sa lupain sa lahat ng paraan ng transportasyon. Ito ang pinakamurang rolling stock na ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal. Gayunpaman, ang pagpili ng transportasyon ng tubig ay nahuhulog lamang kapag ang isang mataas na bilis ng paghahatid ng mga kalakal ay hindi kinakailangan, at ang bodega ng mamimili ay matatagpuan malapit sa mga kasalukuyang daanan ng tubig.

Pangunahing gawain sa sektor ng produksyon

Ang logistik ng transportasyon sa isang negosyo ay nalulutas ang ilang mga problema na nauugnay sa walang tigil na paggana nito. Kasabay nito, ang gawain ay isinasagawa sa mga gawain na kinabibilangan ng:

1. Pag-unlad ng mga network ng transportasyon at koridor. Ang unang uri ng mga ruta ay nauugnay sa transportasyon ng mga kalakal sa pagitan ng iba't ibang pamayanan ng parehong distrito o rehiyon sa buong bansa. Ang mga transport corridor ay mga network ng transportasyon na nakapangkat sa isang tiyak na paraan.
2. Pagpili ng bodega. Ito ay isang parehong mahalagang gawain. Tinutukoy ng logistik ng transportasyon at bodega ang mga punto kung saan posibleng maglagay ng kargamento sa binuong ruta para sa paggalaw nito. Halimbawa, ito ay maaaring paghahatid sa bodega ng negosyo pagkatapos ng mga pagpapatakbo ng customs.
3. Pagpili ng uri ng rolling stock. Ang paglutas sa problemang ito ay imposible nang walang pagkakaugnay sa mga kadahilanan tulad ng mga antas ng imbentaryo, pagpili ng packaging, atbp. Ang pinakamainam na sasakyan para sa isang partikular na transportasyon ay pinili batay sa pagsusuri ng mga katangian ng umiiral na rolling stock. Kapag bumubuo ng isang logistik scheme, ang mga gastos sa transportasyon ay dapat mabawasan. Ang salik na ito ay mayroon ding malaking epekto sa pagpili ng mga subcontractor na tinitiyak ang pakikipagtulungan sa bawat yugto ng transportasyon.
4. Pagpapasiya ng pinakamainam na mga ruta ng paghahatid. Ang mga ruta ng transportasyon ng kargamento ay tinutukoy ng mga logistician ng negosyo, na isinasaalang-alang ang solusyon ng lahat ng mga gawain sa itaas. Sa kasong ito, ang mga kondisyon ng kaligtasan at bilis ay dapat matugunan.

Karagdagang mga landas sa pag-unlad

Nang walang pagmamalabis, maaari nating sabihin na ang logistik ay nagsisilbing isang mahusay na kinakailangan para sa paglago ng ekonomiya ng lahat ng mga estado sa ating planeta. Sa Europa at USA, ang mga gastos sa pagbuo ng mga scheme ng transportasyon ay nasa loob ng 7.8% at 8.6% ng GDP, ayon sa pagkakabanggit.

Ang merkado para sa mga serbisyo ng logistik sa Kanluran ay nabuo noong 90s ng huling siglo. Kasabay nito, napansin ng mga eksperto ang taunang paglago nito ng 16-22%. Ang pinakamalaking pag-unlad ng transport logistics ay naitala sa USA. Kaya, noong 2004, ang kapasidad ng merkado na ito ay umabot sa 89.4 bilyong dolyar. Sa segment na ito, ang pamumuno ay kabilang sa mga forwarder na nag-oorganisa ng internasyonal na transportasyon ng kargamento.

Ang pagpapabuti ng logistik ng transportasyon sa Russia ay hindi nangyayari sa napakabilis na bilis. Ang ating bansa ay nagsimulang madama ang pangangailangan para sa segment na ito lamang sa panahon ng paglipat sa isang ekonomiya ng merkado. Gayunpaman, ang pag-unlad ng mga serbisyo ng logistik, tulad ng maraming iba pang mga pagbabago, ay apektado ng sitwasyong pampulitika, ang antas ng pag-unlad ng teknolohiya at maraming iba pang mga kadahilanan.

Ngayon, sa kabila ng maraming mga problema at kahirapan, sa Russia mayroong ilang mga kinakailangan na nag-aambag sa pagbuo ng mga kadena ng logistik. Ang ilan sa mga ito ay pang-agham at teknikal, na ipinahayag sa simula ng pagsasanay ng mga kwalipikadong espesyalista. Mayroon ding mga teknikal na kinakailangan para sa pagbuo ng logistik. Ito ay mga teknolohikal na bagay ng teritoryal, sektoral at departamento ng supply at mga sistema ng marketing.

Ang mga kinakailangang ito ay naglatag ng pundasyon para sa paglikha at pagpapalakas ng isang pangunahing logistik na makakatulong sa pamamahala ng lahat ng mga lugar ng ekonomiya at pamamahala sa pangkalahatan.

Panimula 3

1 Pagsusuri ng mga aktibidad ng JSC Novobelitsaavtotrans 5

23

2.1 Pagbuo ng isang logistik scheme para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada 23

2.1.1 Pagpapasiya ng ruta at mga bahagi ng gastos para sa direktang transportasyon sa pamamagitan ng kalsada 23

2.1.2 Mga kontrol sa hangganan at customs 34

2.1.3 Seguro 39

2.1.4 Iba pang nauugnay na mga gastos 44

2.1.5 Listahan ng mga dokumento na dapat nasa sasakyan kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon papunta/mula sa Russian Federation 46

49

2.2.1 Mga tampok ng daloy ng dokumento sa transportasyon ng tren 49

2.2.2 Pagbuo ng iskema ng logistik para sa paghahatid ng kargamento 51

58

2.3.1 Mga tampok ng daloy ng dokumento kapag nagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng transportasyon sa hangin at kalsada 58

2.3.2 Mga tampok ng customs control kapag nagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin at kalsada 60

62

3 Pagpapasiya ng mga gastos sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng iba't ibang paraan ng transportasyon 68

3.1 Pagpapasiya ng taripa at mga gastos para sa transportasyon sa pamamagitan ng kalsada sa rutang Gomel - Nizhny Novgorod 68

3.2 Pagpapasiya ng taripa at mga gastos para sa transportasyon sa pamamagitan ng kalsada at tren kasama ang rutang Gomel - Nizhny Novgorod 80

3.3 Pagpapasiya ng taripa at mga gastos para sa transportasyon sa pamamagitan ng kalsada at sa pamamagitan ng hangin sa rutang Gomel - Nizhny Novgorod 87

3.4 Pang-ekonomiyang paghahambing ng transportasyon sa pamamagitan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa rutang Gomel - Nizhny Novgorod 92

4 Oras ng pagtatrabaho at oras ng pahinga para sa mga nagmamaneho ng mga sasakyang nagsisilbi sa internasyonal na transportasyon sa kalsada 96

5 Mga proseso ng paghihiwalay at pagbubuklod ng magkakaibang media na lumitaw sa panahon ng pagpapatupad mga siklo ng buhay transportasyon ng motor. Mga hakbang sa kapaligiran upang mabawasan ang kanilang negatibong epekto 104

6 Euteltrack satellite navigation system 111

Konklusyon 117

Bibliograpiya 119

APENDIKS A 121

APENDIKS B 123

APENDIKS B 124

APENDIKS D 125

Panimula

Sa modernong lipunan, ang matatag at mahusay na operasyon ng transport complex ay ang pinakamahalagang kondisyon para sa suporta sa buhay ng isang sari-saring ekonomiya at ang pagpapatupad ng mga pangunahing direksyon ng programa sa pag-unlad ng socio-economic ng bansa.

Ang heograpikal na posisyon ng Republika ng Belarus sa gitna ng Europa ay paunang tinutukoy ang patakaran sa transportasyon nito. Ang pagkakaroon ng walang direktang access sa dagat, bilang isang panloob na estado ng kontinental, ang republika ay tinatawag na gampanan ang papel ng isang transit corridor. Ang pinakamaikling kalsada na nag-uugnay sa mga bansa ng Kanlurang Europa sa mga bansang CIS, pati na rin sa Timog at Gitnang Europa kasama ang mga rehiyon ng North-Western ng Russia at mga bansa ng Scandinavia, ay dumadaan sa teritoryo ng republika.

Ang kalakalan sa Russian Federation ay walang maliit na kahalagahan sa ekonomiya ng Republika ng Belarus. Ang Russia ang nangunguna sa kalakalan sa Republika ng Belarus kumpara sa CIS at mga bansang Europeo.

Ang problema ay ngayon, ang mga negosyo sa transportasyon ng motor ng rehiyon ng Gomel ay halos hindi nagdadala ng mga kargamento ng grupo mula sa rehiyon ng Gomel patungo sa Russia at pabalik. Batay dito, ang layunin ng thesis project ay patunayan ang isang regular na ruta para sa paghahatid ng groupage cargo mula Gomel hanggang Nizhny Novgorod. Ang transportasyon sa rutang ito ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng iba't ibang uri ng transportasyon, ngunit ang pagpili ng isa o ibang uri ay dapat na nakabatay sa dalawang pangunahing salik: mga gastos sa transportasyon at oras upang maihatid ang mga kalakal.

Ang proyekto ng pagtatapos na ito ay susuriin ang transportasyon ng 138 tonelada ng kargamento mula Gomel hanggang Nizhny Novgorod sa pamamagitan ng kalsada, hangin at tren. Ang lahat ng mga gastos na nauugnay sa transportasyon, pagpaparehistro at pagtawid sa hangganan ay isasaalang-alang. Sa konklusyon, ang pinaka-nakapangangatwiran na pamamaraan para sa paghahatid ng mga kargamento ng pangkat ay matutukoy depende sa oras ng paghahatid, pati na rin depende sa mga kondisyon ng transportasyon ng ilalim na kargamento.

1. Pagsusuri ng mga aktibidad ng JSC Novobelitsaavtotrans

Ang Open Joint Stock Company "Novobelitsaavtotrans" (JSC "NAT") ay nilikha batay sa utos ng Committee "Gomeloblimushchestvo" na may petsang Disyembre 30, 1996 No. 129 sa pamamagitan ng pagbabago ng "Motor Transport Enterprise No. 1" alinsunod sa Batas ng Republika ng Belarus "On Joint Stock Companies", "Mga Kumpanya na may limitadong pananagutan at mga kumpanyang may karagdagang pananagutan", mga legal na gawain sa pribatisasyon at denasyonalisasyon ng ari-arian ng estado. Legal na address: Republic of Belarus, 246013, Gomel, 1st Technical street, 16A.

Ang JSC "NAT" ay bahagi ng Ministri ng Transportasyon at Komunikasyon ng Republika ng Belarus. Ayon sa anyo ng pagmamay-ari ito ay magkakasamang kompanya na may bahagi ng estado ng pagmamay-ari na 51.6% (Ministry of Economy of the Republic of Belarus) at isang bahagi ng mga indibidwal na 48.4%.

Ang mga pangunahing layunin ng negosyo ay:

kumpleto at mataas na kalidad na kasiyahan ng mga pangangailangan ng mga negosyo, organisasyon at populasyon para sa mga serbisyo sa transportasyon;

pagkuha ng tubo para sa kasunod na paggamit nito para sa pagpaparami, teknikal na muling kagamitan, pagbuo ng kapital, pagtugon sa panlipunan, pangkultura at pang-araw-araw na pangangailangan ng mga miyembro ng manggagawa, gayundin para sa pagtanggap ng mga dibidendo.

Upang maisagawa ang mga aktibidad nito, ang NAT OJSC ay may paradahan para sa 100 trak, isang gasolinahan, mga pasilidad sa produksyon para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng rolling stock, isang administratibong gusali at isang rolling stock na binubuo ng 54 na sasakyan, 24 na trailer at 18 semi-trailer. .

Ang malalaki at regular na kliyente ng NAT OJSC ay: DST-2 OJSC, KPRSUP Gomelobldorstroy, RUPP HP Gomelkhlebprom, Gomel Distillery, Plywood Match Factory, Trust No. 14 Gomelpromstroy OJSC.

Ang pinakamalaking bahagi ng transportasyon ay inookupahan ng bulk cargo (lupa, buhangin, aspalto at aspalto kongkreto, slag, durog na bato, atbp.). Ang ganitong makabuluhang bahagi ng bulk cargo sa kabuuang dami ng trapiko ng kargamento ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa kasalukuyang sitwasyong pang-ekonomiya, ang pinakalaganap na mga kliyente ng mga negosyo sa transportasyon ng motor ay mga negosyo na may kaugnayan sa konstruksyon.

Ang dami ng transportasyon ng kargamento at paglilipat ng kargamento ng mga ministri at ang kanilang mga kumakatawang organisasyon para sa 2006 ay ipinakita sa talahanayan 1.1

Talahanayan 1.1 - Dami ng transportasyon ng kargamento para sa mga organisasyon sa pamamagitan ng subordination noong 2006

Organisasyon ng customer Cargo transported, thousand tons Freight turnover, thousand tons kmMinistry of Construction and Architecture22.51106.4Ministry of Agriculture and Food9.7338.7Ministry of Industry8.3361.2Ministry of Trade--Ministry of Housing and Communal Services--Ministry of Education2.8225 ng Transportasyon193.96965.2Belkoopsoyuz--Ministry of Forestry2.9 90.3pag-aalala Bellegprom 9.3474.1pag-aalala Belneftekhim --pag-aalala Bellesbumprom 2.8135.5 Iba pa 25.11591.6 Kabuuan 276.311288.8

Ang dami ng cargo transport at cargo turnover para sa iba't ibang uri ng industriya para sa 2006 ay ipinakita sa Table 1.2.

Talahanayan 1.2 - Dami ng transportasyon ayon sa uri ng kargamento para sa 2006

Organisasyon ng customer Cargo transported, thousand tons Cargo turnover, thousand tons km oil industry products 2.5180.6 gas industry products -- oil industry products -- other fuel industry products 1.7316.1 ferrous metalurgy products 1.110.2 non-ferrous metallurgy na produkto -- kemikal at industriya ng produktong petrochemical - mga produkto ng mechanical engineering at metalworking 3.8259.6 mga produkto ng panggugubat, pagmimina ng kahoy at industriya ng pulp at papel 3.3180.6 mga produkto ng industriya ng mga materyales sa gusali 252.59404.6 mga produkto ng magaan na industriya - mga produkto ng industriya ng pagkain 8.1575. 7 produkto ng iba pang industriya - produktong pang-agrikultura 3, 3361.4kabuuan276.311288.8

Ang dinamika ng mga pagbabago sa dami ng transportasyon ng kargamento para sa panahon ng 2001 - 2006 ay ipinakita sa Figure 1.1

Figure 1.1 - Dynamics ng mga pagbabago sa dami ng cargo transportation para sa 2001-2006

Kasabay nito, ang aktwal na dami ng transportasyon at paglilipat ng kargamento para sa 2006 ay lumampas sa nakaplanong isa ng 11.5 at 11.6%, ayon sa pagkakabanggit (Mga Larawan 1.2 at 1.3).

Figure 1.2 - Paghahambing ng nakaplano at aktwal na dami ng dinadalang kargamento para sa 2006

Figure 1.3 - Paghahambing ng nakaplano at aktwal na paglilipat ng kargamento para sa 2006

Ang paglilipat ng kargamento ay direktang nakasalalay sa dami ng dinadalang kargamento. Sa nakalipas na 5 taon, ang OJSC NAT nadagdagan ang turnover ng kargamento ng lahat ng rolling stock ng halos 2 beses (Figure 1.4), habang ang kita mula sa pagbebenta ng mga trabaho at serbisyo ay tumaas ng halos 4 na beses (Figure 1.5).

Figure 1.4 - Dynamics ng mga pagbabago sa cargo turnover para sa 2001-2006

Figure 1.5 - Dynamics ng mga pagbabago sa kita mula sa pagbebenta ng mga gawa at serbisyo para sa 2001-2006

Kasabay nito, ang aktwal na kita para sa 2006 ay lumampas sa nakaplanong isa ng 7% (Talahanayan 1.3).

Talahanayan 1.3 - Istraktura ng kita mula sa mga benta ng mga gawa at serbisyo

Uri ng aktibidad 2005 2006 Growth rate%+ -fact report Income, milyong rubles, kabuuang 20912502119.7+411 kabilang ang mula sa transportasyong kargamento 19212308120.1+387 mula sa iba pang aktibidad 170194114.1+24 na kung saan 1912502119 . 6.7 + 16pre-trip na teknikal na inspeksyon719271.4+12pakyawan na kalakalan141392.9-1probisyon ng mga inspeksyon na kanal210500.0+8imbakan ng gasolina6350.0-3gastos sa pagbili ng mga kalakal28-

Mula sa diagram sa Figure 1.6 makikita mo na ang kita mula sa mga aktibidad ng JSC NAT bilang isang tagadala ng kargamento, ito ang bumubuo sa karamihan ng kabuuang kita sa lahat ng aktibidad. Bilang karagdagang mga uri mga aktibidad, ang organisasyon ay nagbibigay ng mga serbisyo para sa pag-iimbak at paradahan ng rolling stock ng customer, teknikal na inspeksyon ng rolling stock, pagpapaupa ng magagamit na espasyo at iba pang mga uri ng aktibidad.

Figure 1.6 - Istraktura ng kita ayon sa uri ng aktibidad ng JSC NAT para sa 2006

Sa paghahambing sa nakaplanong kita para sa 2006, ang aktwal na kita ay 7% na mas mataas (Figure 1.7)

Figure 1.7 - Paghahambing ng binalak at aktwal na kita para sa 2006

Upang maisagawa ang mga aktibidad nito, ang OJSC "NAT" ay may paradahan para sa 100 trak, isang gasolinahan, mga pasilidad sa produksyon para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng rolling stock (maintenance area, maintenance area, motor, welding, carpentry, gulong, forging, baterya , mga departamento ng tanso, vulcanizing at wallpaper, pati na rin ang departamento ng pag-aayos ng kagamitan sa gasolina, isang workshop sa paghahanda ng produksyon, isang washing at compressor room), isang administratibong gusali at rolling stock. logistics diagram cargo transportasyon

Rolling stock JSC NAT pangunahing kinakatawan ng mga dump truck at on-board na sasakyan, na naglilimita sa larangan ng aktibidad ng negosyo. Ang internasyonal na transportasyon sa enterprise ay kinakatawan ng MAZ-54323+KEGEL na sasakyan, ngunit plano ng pamamahala ng kumpanya na bumili ng dalawang sasakyan upang mapalawak ang internasyonal na transportasyon. Ang listahan ng rolling stock ay ipinakita sa Talahanayan 1.4.

Talahanayan 1.4 - Listahan ng rolling stock ng JSC NAT noong 01/01/2007

Gawa ng kotse (trailer) Bilang ng mga sasakyan Kapasidad ng pag-load ng kotse (walang trailer) Kapasidad ng pag-load ng kotse (hitch), toneladaGAZ-5312 (trak ng gasolina)13.63.6ZIL-431412 (trak ng gasolina)15.25.2MAZ-5334 (gatong trak)15.255.25MAZ-54331+ K4AMG877MAZ-555178.58.5MAZ-5337128.78.7KAMAZ-551121010MAZ-54322+ ODAZ-935717.57.5KB15717.57.5KB15028+8KB 2814.4MAZ-5551+ APS- 2458.516.7 MAZ-53371+ MAZ- 892618,716,7MAZ-555102+ MAZ-85710109,8520,45MAZ-5551+ APS-25 s/t112,412,4MAZ-54323+ MAZ-939722020+KAMAZ-541095+MAZ-529095+MAZ-52909 2441321,2KAMAZ-55111 + PRS-090721322,2MAZ-64229+ MAZ-9386612020MAZ-54323+ KEGEL125,125,1

Ang istraktura ng rolling stock ayon sa espesyalisasyon ay ipinakita sa Figure 1.8.

Figure 1.8 - Istraktura ng rolling stock ayon sa espesyalisasyon

Ang isa sa pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng rolling stock fleet ay ang pagkasira nito. Sa simula ng 2007, ang karamihan ng rolling stock ay may habang-buhay na higit sa 10 taon, humigit-kumulang isang-kapat (23%) ang may buhay na higit sa 15 taon. Gayunpaman, mayroon ding pag-renew ng rolling stock - 27% ay binili o naupahan nang hindi hihigit sa 2 taon na ang nakakaraan. Ang detalyadong istraktura ng edad ng rolling stock ay ipinapakita sa Figure 1.9.

Figure 1.9 - Estruktura ng edad ng rolling stock sa simula ng 2007

Karamihan sa mga flatbed na sasakyan at dump truck ay pinatatakbo gamit ang mga trailer, na nagpapababa sa gastos ng transportasyon at nagpapataas ng statistical coefficient ng paggamit ng kapasidad ng pagkarga, na, naman, ay hahantong sa pagtaas ng competitiveness at mas mahusay na paggamit ng mga sasakyan.

Ang kahusayan sa pagpapatakbo ng rolling stock ay nailalarawan sa pamamagitan ng sasakyan - mga araw sa operasyon, ang rate ng produksyon sa bawat linya, pati na rin ang kita para sa bawat yunit ng nakalistang bilang ng mga sasakyan sa fleet. Ang kahusayan sa pagpapatakbo ng rolling stock na pumasok sa serbisyo nang hindi hihigit sa 2 taon na ang nakalipas kumpara sa iba ay ipinapakita sa Talahanayan 1.5.

Talahanayan 1.5 - Kahusayan sa pagpapatakbo ng JSC rolling stock NAT noong 01/01/2007

Yunit pagsukat.Kabuuang PagpapaupaIbaMatalim na bigat sa tagapagpahiwatig.Pagpapaupa.Iba paAverage na bilang ng mga sasakyan51.21041.219.580.5a/m-araw sa pagpapatakbo7254261446403664Output coefficient0.3880.7160.319A/m-milyong kita kada 12 milyong rubles .23081123118548.751.3 Transportasyon dami ng libong tonelada 27616211458.741.3 Paglipat ng kargamento libo tkm 112896310497955.944.1

Ipinapakita ng talahanayan na ang pag-update ng rolling stock ay may positibong epekto sa mga indicator ng pagganap ng buong fleet ng sasakyan sa kabuuan. Kaya, sa bilang ng mga bagong rolling stock 10 units (19.5%), ang kanilang kita ay 48.7% ng kabuuang kita na nabuo ng lahat ng rolling stock, ang volume ng transportasyon na ginawa at cargo turnover ay lumampas sa kalahati ng kabuuang volume ng transportasyon - 58.7% at 55.9 % ayon sa pagkakabanggit. Ito ay sumusunod mula dito na ang kahusayan ng paggamit ng bagong rolling stock ay higit sa 5 beses na mas mataas. Samakatuwid, ang pag-update ng rolling stock fleet ay dapat na isang priyoridad na gawain para sa OJSC enterprise NAT .

Ang negosyo ay may linear-functional na anyo ng pamamahala. Sa ganitong istraktura, ang mga linear na link sa pamamahala ay itinalaga ang mga tungkulin at karapatan ng utos at paggawa ng desisyon, at ang mga yunit ng pagganap ay itinalaga ng metodolohikal na gabay sa paghahanda at pagpapatupad ng mga desisyon sa pagpaplano, organisasyon, accounting, kontrol at pagsusuri para sa lahat ng mga function ng produksyon at aktibidad sa ekonomiya.

Ang pamamahala ng linear-functional ay may positibo at negatibong aspeto. Sa isang banda, na may isang linear-functional na istraktura, ang mga prinsipyo ng pagkakaisa ng utos, pagkakaisa ng pamamahala, pagkakaisa ng responsibilidad ay napanatili, ang kakayahan ng mga pagpapasya na ginawa ay tumataas, ang mga tagapamahala ng linya ay may mas maraming pagkakataon na gamitin ang pamamahala sa pagpapatakbo. Sa kabilang banda, sa mga kondisyon ng masinsinang pag-unlad ng agham at teknolohiya, sa paglitaw ng mga bago, hindi pamantayang mga problema na nauugnay sa paggawa ng mga malikhaing desisyon, ang katatagan ng paggana ng mga organisasyon ng produksyon ay nagambala, ang mga linear-functional na istruktura ng pamamahala ay nililimitahan ang kakayahang magamit. ng sistema, at ang kanilang mga aktibidad ay nagiging hindi epektibo. Nangyayari ito dahil sa ang katunayan na ang wastong cross-functional na koordinasyon ay hindi natiyak dahil sa iba't ibang mga pahalang na koneksyon, na humahantong sa isang pagtaas sa time frame para sa pagkamit ng mga layunin at sa pagbawas sa kahusayan ng system.

Headcount ang mga manggagawa ng negosyo ay ipinakita sa talahanayan 1.6.

Talahanayan 1.6 - Listahan ng mga empleyado sa enterprise

Mula noong 01/01/06 taoAs of 01/01/07+, - personpersonShare ng Kabuuang mga empleyado 11399100-14 Kung saan RSS 212020,2-1Drivers645151,5-13Mga manggagawa sa pagkumpuni kabuuang282929,3+1Kasama. pangunahing1514-1OGM66pantulong78

Para sa kalinawan, ipakita natin ang mga pagbabago sa bilang ng mga manggagawa ayon sa functional na aktibidad (Figure 1.10).

Figure 1.10 - Pagbabago sa bilang ng mga manggagawa kada taon ng kalendaryo

Ang dynamics ng mga pagbabago sa bilang ng mga empleyado sa nakalipas na 5 taon ay ipinapakita sa Figure 1.11.

Figure 1.11 - Pagbabago sa bilang ng mga manggagawa sa nakalipas na 5 taon

Ipinapakita ng mga figure na ang kabuuang bilang ng mga empleyado sa enterprise ay bumaba ng higit sa isa at kalahating beses (1.66 beses). Sa pangkalahatan, ito ay dahil sa pag-decommissioning ng malaking bahagi ng rolling stock sa nakalipas na 5 taon. Gayunpaman, kasama ang negatibong tagapagpahiwatig na ito, ang dynamics ng produktibidad ng mineral ay may malinaw na pagtaas. Mula sa Figure 1.12 ay malinaw na sa panahon mula 2001 hanggang 2006, ang produktibidad ng paggawa ay tumaas taun-taon at tumaas ng higit sa 6 na beses sa loob ng 5 taon (6.64). Kasabay nito, ang dynamics ng paglago ng average na sahod sa enterprise nang hindi isinasaalang-alang ang inflation ay may katulad na hitsura (Figure 1.13), na maaaring magpahiwatig ng isang maayos, ngunit tiwala at matatag na pagpapabuti at pag-unlad ng negosyo lamang sa gastos ng ang magagamit na manggagawa.

Figure 1.12 - Dynamics ng mga pagbabago sa labor productivity

Figure 1.13 - Dynamics ng mga pagbabago sa average na buwanang sahod

Gayunpaman, hindi posible na makamit ang nakaplanong suweldo noong 2006 at ang aktwal na average na buwanang suweldo ay umabot sa 450.4 libong rubles, habang ang nakaplanong 469 libong rubles (Larawan 1.14).

Figure 1.14 - Paghahambing ng nakaplano at aktwal na average na buwanang sahod

Ang pinaka mahalagang salik ang pagtaas ng kahusayan sa ekonomiya ng isang negosyo ay ang makatwirang paggamit ng mga mapagkukunan ng negosyo, sa partikular, mga fixed production asset (FPF) at working capital, pagpapanatili ng FPF sa nasa mabuting kalagayan, napapanahong pag-update at pagkumpuni ng OPF.

Ang mga fixed asset ng ATP ay nahahati sa dalawang grupo: produksyon at hindi produksyon.

Tinutukoy ng mga fixed asset ang kapasidad ng produksyon ng mga negosyo at nailalarawan ang kanilang mga teknikal na kagamitan (ang antas ng automation at mekanisasyon ng produksyon), dahil ang mga ito ay batay sa mga sasakyan, kagamitan at istruktura.

Ang makatwirang paggamit ng nakapirming kapital ay nagsisiguro ng pagtaas sa produktibidad ng paggawa, pagbawas sa mga gastos sa transportasyon, at, dahil dito, isang pagpapabuti pinansiyal na mga resulta gawain ng mga negosyo sa transportasyon ng motor.

Ang mga katangian ng mga fixed production asset noong 10/10/2007 ay ipinakita sa Talahanayan 1.7.

Ang mga katangian ng gastos ng OPF para sa pagsusuot ay ipinakita sa Figure 1.15, ang mga katangian para sa pagsusuot ay ipinakita sa Figure 1.16.

Talahanayan 1.7 - Istraktura ng mga fixed production asset ng JSC NAT

Pangalan ng fixed assets Book value noong 01/01/07 Natirang halaga sa 01/01/07% depreciation million rubles specific weight million rubles specific weight Total 8157100289610064.5 kasama ang 1 building 392648,1198568.549.52 structures,549.52 machine 76,915. 7491,794, 84 na sasakyan 213826,280627,862.35iba pa 3764,6250,993.2

Figure 1.15 - Mga katangian ng gastos ng mga fixed production asset ng JSC NAT

Figure 1.16 - Mga katangian ng pagkasira ng mga fixed production asset ng JSC NAT

Ipinapakita ng diagram na ito na ang mga makina, kagamitan at istruktura ay halos naubos na ang kanilang buhay ng serbisyo at nangangailangan ng malalaking pagkukumpuni at pagpapalit.

Square lupain inookupahan ng enterprise ay 4.78 ektarya, kabilang ang built-up na lugar na 1.02 ektarya. Ang layout ng JSC NAT ay ibinibigay sa Appendix D.

Ang kapasidad ng produksyon ng negosyo ay idinisenyo para sa 500 mga yunit ng rolling stock. Sa kasalukuyan, bahagyang nabawasan ang sinasakop na lugar, habang ang bilang ng rolling stock ay bumaba ng halos 10 beses. Ang ilang mga lugar ay inuupahan sa mga ikatlong partido. Ang ilan sa mga lugar ay hindi ginagamit dahil sa kakulangan ng pangangailangan o ang kanilang kritikal na kondisyon. Kasabay nito, ang buwis sa real estate at buwis sa lupa ay sinisingil sa kanila, at kinakailangan na magsagawa ng pag-aayos ng mga gusali at kalsada.

Sa teritoryo ng negosyo mayroong 17 mga organisasyon na nagrenta ng 1930 m 2(18.9% ng built-up na lugar). Kabilang ang produksyon at mga lugar ng bodega ay umaabot sa 1638 m 2, opisina - 296 m 2.

Gayundin sa teritoryo ng negosyo mayroong isang paradahan para sa rolling stock na may kabuuang lugar na 2100 m 2.

Ang istraktura ng mga pangkalahatang gastos sa negosyo ay ginagawang posible upang makilala ang mga kahinaan sa pagpapatakbo ng isang negosyo sa transportasyon. Istruktura ng gastos ng JSC NAT para sa 2006 ay ipinakita sa Talahanayan 1.8 at Larawan 1.17.

Talahanayan 1.8 - Istraktura ng pangkalahatang gastos sa negosyo ng JSC NAT

Pangalan ng mga gastos 20052006 Rate %+ - milyong rubles tiyak na timbang % milyong rubles tiyak na timbang % Mga kabuuang gastos 16891002065100122.3+376 Salary/bayad 42125.349123.8116.6+70 Mga kontribusyon sa Federal Social Security Fund 1749. .771134, 4127.2+152Padulas110. 7160.8145.5+5Gulong342.0291.485.3-5Pagpapanatili at pagkumpuni653.9512.578.5-14Depreciation1257.522610.9180.8+101incl. pagpapaupa ng mga sasakyan 29140482.8+111- iba pa 968689.6-10 Pangkalahatang gastos 29817.936517.7122.5+67 kasama. mga pagbabayad sa pagpapaupa 54100185.2+46- iba pa 244265108.6+21

Figure 1.17 - Mga katangian ng istraktura ng mga pangkalahatang gastos sa pagpapatakbo ng OJSC NAT

Tulad ng makikita mula sa Talahanayan 1.8, tumaas ang mga gastos para sa gasolina, pampadulas at depreciation, na nauugnay sa pagtanda ng rolling stock, gayundin ang mga pagbabago sa sitwasyon ng inflationary sa bansa. Samantala, ang mga gastos para sa mga gulong, pati na rin para sa teknikal na inspeksyon at pag-aayos, ay bumaba, na nauugnay sa pagkuha ng bagong rolling stock at ang operasyon nito pangunahin sa mga site.

Sa konklusyon, dapat tandaan na ang JSC NAT ay may malaking bilang ng rolling stock. Gayunpaman, upang makipagkumpitensya sa iba pang mga carrier, kinakailangan din na mapabuti ang pagganap ng rolling stock. Mula sa paghahambing na pagsusuri, malinaw na ang mga sasakyang binili sa pag-upa sa nakalipas na ilang taon ay mas mataas kaysa sa mga hindi na ginagamit na rolling stock. Ang koepisyent ng produksyon ng naturang mga kotse sa bawat linya ay 0.716, na 2 beses na mas mataas kaysa sa lumang kagamitan (0.309), at ang kita sa bawat bagong kotse ay 4 na beses na mas mataas kaysa sa kita sa bawat kotse na may buhay ng serbisyo na higit sa 10 taon. Iminumungkahi nito na upang mapataas ang pagiging mapagkumpitensya, gayundin ang kita ng negosyo, kailangang unahin ang pag-renew ng rolling stock kasama ang pag-renew at pagkukumpuni ng imprastraktura.

Ang isang matatag at unti-unting pagtaas ng sahod nang hindi isinasaalang-alang ang inflation ay maaaring mabigyang-katwiran sa pamamagitan ng pagbaba sa kinakailangang bilang ng mga manggagawa sa negosyo at isang pagtaas sa produktibidad ng paggawa.

Ang pagbaba ng halaga ng mga fixed production asset ng 95.9% ay nagpapahiwatig ng kawalan ng kakayahang magsagawa ng wastong pagpapanatili at pagkumpuni ng rolling stock, na nakakaapekto naman sa katatagan ng pagpapatakbo ng mga sasakyan sa linya at ang kita ng negosyo ng sasakyan sa kabuuan.

2 Pagbuo ng mga iskema ng logistik para sa transportasyon ng kargamento

1 Pagbuo ng isang logistics scheme para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada

1.1 Pagpapasiya ng ruta at mga bahagi ng gastos para sa direktang transportasyon sa pamamagitan ng kalsada

Ang direktang transportasyon gamit lamang ang kalsada ay isa sa pinakamabilis dahil sa kawalan ng mga intermediate na operasyon sa ruta ng kargamento. Ang pamamaraang ito pinapayagan ka ng transportasyon na maghatid ng kargamento mula pinto hanggang pinto nang walang karagdagang labis na karga. Ngunit sa parehong oras, ang pamamaraang ito ay isa sa mga pinakamahal na paraan ng paghahatid ng kargamento.

Ang internasyonal na transportasyon sa kalsada ay nagsasangkot ng pagpasa ng mga sasakyan sa teritoryo ng mga dayuhang bansa. Ginagawa nitong kinakailangang isaalang-alang, kapag tinutukoy ang mga gastos, ang mga kondisyon ng transportasyon sa mga bansang dinaraanan ng ruta, at ang mga pagbabagong nagaganap sa kanila. Ang mga gastos sa transportasyon ay ang batayan para sa pagtukoy ng mga taripa sa transportasyon.

Isinasaalang-alang ang mga detalye ng pagpapatakbo ng rolling stock sa internasyonal na trapiko, ipinapayong matukoy ang mga gastos sa bawat paglipad. Ang mga gastos sa transportasyon ng mga kalakal sa buong mundo ay tinutukoy sa rubles at sa dayuhang pera.

Ang transportasyon mula sa panimulang punto ng Gomel hanggang sa huling punto ng Nizhny Novgorod at vice versa ay dapat isagawa kasama ang pinaka-makatwirang ruta. Ang pinakamaikling ruta ay hindi palaging ang pinakamabilis na ruta ng paghahatid. Ang pagkakaibang ito ay kadalasang sanhi ng pagdaan ng pinakamaikling ruta sa mga kalsadang mababa ang kategorya o sa mga mataong lugar. Dapat itong isaalang-alang kung kinakailangan na maghatid ng mga kalakal sa loob ng limitadong panahon (perishable goods). Kung ang oras ng paghahatid ay pinahihintulutang tumaas depende sa mga pangangailangan ng carrier, kung gayon ang pinaka ang pinakamahusay na pagpipilian magkakaroon ng pinakamaikling ruta ng transportasyon.

Tutukuyin namin ang pinakamaikling ruta ng transportasyon Gomel - Nizhny Novgorod gamit ang AutoRoute application program. Ang pinakamaikling ruta ng transportasyon ay ipinapakita sa Figure 2.1.

Figure 2.1 - Ang pinakamaikling ruta ng transportasyon Gomel - Nizhny Novgorod

Ang ruta ay higit sa lahat sa kahabaan ng mga highway ng republikano at rehiyonal na kahalagahan, ang pagbibiyahe sa mga lugar na may populasyon ay hindi gaanong mahalaga, na pinatataas din ang bilis ng paghahatid ng kargamento. Ang pagtawid sa isang hangganan ng Dobrush ay tumatagal ng isang makabuluhang bahagi ng oras, ngunit ang oras na ginugol sa pagtawid ay kinokontrol ng batas, na hindi magpapahintulot sa mga pagkaantala sa pagtawid.

Para sa karagdagang tumpak na kahulugan oras na ginugol sa paglipat sa kahabaan ng ruta, kinakailangan upang gumuhit ng isang detalyadong pagkakasunud-sunod ng pagpasa ng sasakyan sa ruta, na isinasaalang-alang ang bilis ng paggalaw at ang oras na ginugol sa bawat seksyon (Larawan 2.2). Ang scheme na ito ay isasaalang-alang lamang ang oras para sa pagpasa sa mga seksyon ng ruta, pati na rin ang oras para sa border at customs control sa Dobrush point, nang hindi isinasaalang-alang ang oras para sa pahinga, pagbabago ng mga driver, refueling at iba pang mga teknikal na operasyon.

Ang oras ng paglalakbay ay kinakalkula batay sa maximum at inirerekomendang bilis sa isang partikular na seksyon ng ruta, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa regulasyon ng ilaw ng trapiko sa mga urban na seksyon ng ruta.

Figure 2.2 - Ruta para sa paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada mula Gomel hanggang Nizhny Novgorod

Alamat:

Mula sa diagram sa Figure 2.2, malinaw na upang maglakbay sa pinakamaikling distansya sa pagitan ng lungsod ng Gomel at Nizhny Novgorod, na isinasaalang-alang ang intra-city mileage kapag naglo-load at nag-aalis ng 1071 km, kinakailangan na gumugol ng 18 oras at 50 minuto ( hindi kasama ang oras para sa pag-load/pag-unload), na may Sa kasong ito, 40 minuto ang inilalaan para sa kontrol sa hangganan at customs. Ang ruta ay dumadaan sa mga kalsada na may inirerekomendang bilis na hindi bababa sa 60 km/h. Walang mga toll sa buong ruta, na nakakabawas sa kabuuang gastos sa transportasyon. Pinili ang ruta maliban sa pagbibiyahe sa mga matataong lugar, maliban sa mga pamayanan na may populasyon na higit sa 500 libong tao, upang mabawasan ang mga gastos sa gasolina bukas, gayundin ang oras ng paglalakbay.

Dahil sa katotohanan na ang transportasyon ay isinasagawa ng isang uri ng transportasyon, ang mga gastos sa transportasyon ay kinakalkula lamang para sa isang uri ng transportasyon ayon sa mga taripa ng ganitong uri ng transportasyon. Ang diagram ng daloy ng transportasyon na nagpapahiwatig ng bilang ng mga pagpapatakbo ng paglo-load/pagbaba ay ipinakita sa Figure 2.3

Figure 2.3 - Technological scheme para sa paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada kasama ang ruta Gomel - Nizhny Novgorod

Ipinapakita ng diagram na ang paglo-load at pagbabawas ay isinasagawa sa gastos at mga pondo ng nagpadala sa punto ng pagkarga at ang tatanggap sa punto ng pagdating. Ang mga gastos sa proseso ng transportasyon ay isasama lamang ang kasalukuyang mga gastos sa transportasyon sa pamamagitan ng kalsada, kabilang ang insurance, pagpapasa at mga gastos sa customs at border control.

Pagkalkula ng mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng rolling stock sa isang internasyonal na ruta:

Ang bilang ng mga sasakyan ay kinakalkula sa pamamagitan ng paghati sa dami ng transportasyon ng kargamento sa pag-export sa tonelada sa pamamagitan ng average na kapasidad ng pagdadala ng sasakyan:

kung saan ∑p eh

q A - kapasidad ng pagkarga ng sasakyan, ibig sabihin.

kung saan ∑t pog

∑t doon - oras upang tumawid sa mga hangganan ng estado, dumaan sa hangganan at kontrol ng customs, magsagawa ng customs clearance ng kargamento, oras;

∑t dv

∑t doc - oras na ginugol sa pagproseso ng mga dokumento sa transportasyon mula sa shipper at consignee, h;

∑t vyg - oras na ginugol sa pagbaba ng kargamento sa destinasyon;

∑t departamento - oras na ginugol sa pahinga para sa mga driver sa kalsada, h.

Kabuuang toneladang kilometro: ito ang kabuuan ng mga produkto ng dami ng kargamento sa pag-export at ang haba ng mga ruta ng mga sasakyang may kargamento, iyon ay

kung saan si L dv - mileage ng sasakyang ito na may karga, km;

q A - ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyan, i.e.

Ang kabuuang oras ng sasakyan ay tinutukoy bilang produkto ng bilang ng mga sasakyang ginamit sa transportasyon ng kargamento sa pag-export sa kabuuang tagal ng transportasyon sa ruta ng pag-export ng kargamento sa kahabaan ng kalsada:

Ang kabuuang mga kilometro ng sasakyan ay tinukoy bilang ang produkto ng bilang ng mga sasakyan na ginamit upang maghatid ng kargamento sa pag-export ayon sa kabuuang haba ng ruta ng transportasyon nito:

Ang teknikal na bilis ng paggalaw ay tinukoy bilang ang ratio ng distansya sa oras ng paglalakbay nang hindi isinasaalang-alang ang oras para sa pahinga at iba pang mga teknolohikal na operasyon ng mga driver:

Ang bilis ng pagpapatakbo ay tinukoy bilang ang ratio ng distansya sa oras ng paglalakbay, na isinasaalang-alang ang oras para sa pahinga at iba pang mga teknolohikal na operasyon ng mga driver:

kung saan t mga - oras para sa driver na magsagawa ng mga teknolohikal na operasyon (paglalagay ng gasolina sa kotse, inspeksyon, atbp.).

Tukuyin natin ang mga numerical na halaga ng mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig:

Bilang ng mga sasakyan:

Ang pagkalkula ay nagpakita na, bilugan, ito ay kinakailangan upang magpadala ng 6 na sasakyan bawat linggo upang matiyak ang transportasyon ng lahat ng kargamento na ipinakita para sa transportasyon.

Tagal ng transportasyon ng kargamento sa pag-export: ang karaniwang oras para sa pag-load at pagbaba ng kargamento mula sa isang sasakyan na may uri ng katawan ng van, auto at electric forklift ay 3.795 minuto bawat 1 tonelada ng kargamento. Ang oras para sa customs, para sa paglalakbay ng kotse ng 1071 km, para sa mga papeles, pati na rin ang oras para sa pahinga at iba pang mga teknolohikal na operasyon ng mga driver ay tinukoy sa talata 6 at mga halaga ng 15.17 na oras.

Kabuuang toneladang kilometro:

Kabuuang toneladang oras:

Kabuuang oras ng sasakyan:

Kabuuang mga kilometro ng sasakyan:

Bilis ng teknikal na paggalaw:

Bilis ng pagpapatakbo:

Ang kabuuang oras para sa one-way na paglalakbay ay 32.627 oras, na 1.33 araw. Ang teknikal na bilis ng paggalaw ay 87.3 km / h dahil sa katotohanan na ang trapiko ay nangyayari pangunahin sa mga kalsada na may kahalagahang republika.

2.1.2 Mga kontrol sa hangganan at customs

Ang pag-aayos ng transportasyon sa kalsada mula sa isang bansa patungo sa isa pa ay isang kumplikadong proseso na nangangailangan ng pagsunod sa mga internasyonal na kombensiyon at kasunduan sa transportasyon at pagbibiyahe, mataas na kalidad ng serbisyo, tumpak na pagpapatupad ng mga tuntunin ng kontrata, at pagsunod sa mga kaugalian at batas ng pamahalaan.

Kapag tumatawid sa hangganan kasama ang isang kalapit na estado, ang mga sasakyan at kargamento, anuman ang komersyal o di-komersyal na layunin, ay napapailalim sa pagpaparehistro ng pagpasok sa customs space ng ibang estado, at kung minsan ay sa inspeksyon. Ang listahan ng mga operasyon ay depende sa estado kung saan ang sasakyan o kargamento ay tumatawid sa hangganan.

Sa kahilingan ng customs, maaaring isagawa ang mga operasyon tulad ng transportasyon, pagtimbang, pagkarga, pagbabawas, pag-reload, pagwawasto ng nasirang packaging, pagbubukas ng packaging, at pag-repack ng mga sasakyang napapailalim sa customs clearance.

Ang mga na-export na kalakal ay iniharap para sa customs clearance at ipinahayag sa mga customs clearance point na pinakamalapit sa lokasyon ng nagpadala ng mga kalakal.

Ang deklarasyon ng mga kalakal ay isinasagawa ng shipper sa pamamagitan ng pagpuno ng kargamento deklarasyon ng customs, sa pamamagitan ng mga organisasyong kinikilala ng customs bilang ahente ng customs, o independyente.

Sa kasalukuyan, ang Belarus at Russia, bilang mga partido sa kasunduan sa Common Economic Space, ay may pinasimple na pamamaraan para sa pagtawid sa hangganan.

Noong Mayo 2005, ang magkasanib na pagtuturo ng State Customs Committee at ng State Border Troops Committee ng Belarus "Sa pamamaraan para sa pagpasa ng mga tao, sasakyan at kalakal sa hangganan ng estado" ay nagsimula, ayon sa kung saan ang malinaw na mga parameter ng oras ay ipinakilala: kung paano maraming oras ang ginugugol sa bawat uri ng kontrol at ang pinakamataas na oras ay nasa hangganan. Sa partikular, ang mga tagubilin ay nagtatakda na ang oras ng kontrol para sa mga bus ng turista ay hindi dapat lumampas sa 30 minuto, mga sasakyang pampasaherong - 15 minuto, kargamento - 40 minuto.

Kabilang sa iba pang mga desisyon ng Civil Code ng Ukraine, na dapat mapadali ang pamamaraan para sa pagtawid sa hangganan ng Belarus, ay ang pagbubukas ng magkahiwalay na mga daanan ng trapiko para sa mga mamamayan ng Russia at Belarus, na makabuluhang binabawasan ang mga pila para sa pagtawid sa hangganan. Ang isang pantay na mahalagang inisyatiba ay ang magkasanib na resolusyon ng State Customs Committee at ng State Customs Committee ng Belarus sa pagbubukas ng berde at pulang corridors sa hangganan, na ginagawang posible na mapabilis ang pamamaraan ng pagkontrol sa hangganan kapag nagdadala ng mga kalakal hindi para sa mga layuning pangkomersyo. . Ang resolusyon ay nagbibigay para sa paglabas at pagpasok ng mga sasakyan na nakarehistro sa Belarus at Russia lamang na may kontrol sa hangganan - nang walang inspeksyon sa customs, i.e., isang analogue ng teknolohikal na pamamaraan ng berdeng koridor. Kasabay nito, pinananatili ng mga opisyal ng customs ang karapatan na piliing kontrolin ang mga sasakyan. .

Kapag pumapasok sa Republika ng Belarus sa pamamagitan ng kalsada, ang kontrol ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Kontrol sa hangganan;

Kontrol sa sanitary at quarantine;

Kontrol ng beterinaryo;

Phytosanitary control;

Kapag umaalis sa Republika ng Belarus sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada, ang kontrol ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Automotive control o kontrol sa larangan ng kaligtasan ng trapiko sa railway border at transfer stations;

Kontrol ng beterinaryo;

Kontrol sa customs;

Kontrol sa hangganan.

Kasama sa pagpasa ng mga sasakyan at kargamento sa Hangganan ng Estado ng Russia ang hangganan, transportasyon (isinasagawa ng Russian Transport Inspectorate ng Ministry of Transport of Russia (mula rito ay tinutukoy bilang Rostransinspektsiya), kontrol sa customs, at, kung kinakailangan, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary, at iba pang uri ng kontrol.

Mga kaukulang uri kontrol ng estado isinasagawa nang sunud-sunod:

Kapag pumapasok sa teritoryo ng Russian Federation:

─mga awtoridad sa pagkontrol sa hangganan,

─mga katawan ng Rostransinspektsiya,

─Adwana.

Kapag umalis sa teritoryo ng Russian Federation:

─mga katawan ng Rostransinspektsiya,

─Adwana,

─mga awtoridad sa pagkontrol sa hangganan.

Alinsunod sa kasalukuyang batas ng Republika ng Belarus at ng Russian Federation para sa kasong ito, kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon sa kalsada, ang mga sumusunod na dokumento ay dapat nasa sasakyan at, sa naaangkop na mga kaso, ipinakita para sa pag-verify:

internasyonal o pambansang lisensya sa pagmamaneho para sa karapatang magmaneho ng sasakyang de-motor;

sertipiko ng pagpaparehistro ng estado ng sasakyan;

sertipiko ng civil liability insurance ng may-ari ng sasakyan;

waybill;

kard ng lisensya;

tachograms;

CMR consignment note at lahat ng dokumentong nakalakip dito: shipping specification, invoice specification, certificate of origin;

sertipiko ng pag-apruba ng isang sasakyan para sa internasyonal na transportasyon ng mga kalakal sa ilalim ng mga customs seal at seal.

Sa pagdating sa customs office ng destinasyon, ang driver ay obligadong ilagay ang sasakyan sa customs control zone sa customs warehouse o pansamantalang storage warehouse, tumanggap ng abiso ng paglalagay ng mga kalakal sa teritoryo ng pansamantalang storage warehouse at ibigay ang lahat. transportasyon at pagpapadala ng mga dokumento sa awtoridad ng customs.

Pagkatapos maglagay ng sasakyan na may mga kalakal sa pansamantalang storage warehouse zone, obligado ang carrier na ipaalam ang customs post ng pagdating sa lugar ng paghahatid sa loob ng 30 minuto.

Ginagawa ang abiso sa pamamagitan ng sabay-sabay na pagsusumite ng mga sumusunod na dokumento:

international consignment note (CMR) o iba pang dokumento sa transportasyon sa mga kaso ng transportasyon ng mga kalakal sa pagitan ng mga estadong miyembro ng CIS at ang kopya nito.

invoice (invoice) o proforma invoice (o iba pang settlement o komersyal na dokumento na naglalaman ng impormasyon sa bigat, dami, pangalan at halaga ng invoice ng mga kalakal sa hindi bababa sa dalawang kopya.).

Matapos tanggapin ang abiso ng pagdating at suriin ang mga isinumiteng dokumento, ang awtorisadong opisyal ng customs ay nag-isyu ng dalawang kopya ng kumpirmasyon ng pagdating, inirehistro ito sa rehistro ng abiso ng pagdating ng mga kalakal at sasakyan sa lugar ng paghahatid at nag-isyu ng isang kopya sa carrier. Ang pangalawang kopya ng abiso sa pagdating ay nananatili sa mga file ng awtoridad ng customs at nakaimbak kasama ng mga dokumento para sa transportasyong ito.

Pagkatapos nito, ang mga kalakal at sasakyan ay inilalagay sa pansamantalang imbakan.

Kapag umalis ang mga sasakyan sa customs control zone, dapat ibigay ng awtoridad sa customs sa driver ang nakumpletong dokumento sa transportasyon at pagpapadala at ang unang kopya ng Certificate of Confirmation of Delivery (SPD) ng mga kalakal na nasa ilalim ng customs control, na sertipikado ng personal numbered seal at isang customs seal.

Pagdating sa bahay, dapat ibigay ng driver ang lahat sa kanyang superbisor. Mga kinakailangang dokumento, kabilang ang isang CMR invoice, isang abiso tungkol sa paglalagay ng mga kalakal sa isang pansamantalang bodega ng imbakan, isang SOP na may dalawang selyo (upang mapatunayan ang pagiging tunay ng SOP, sapat na upang gumawa ng isang kopya nito. Sa madilim na kopya, ang salita Ang "kopya" ay malinaw na iginuhit sa buong sheet).

Kaya, ang karaniwang downtime sa Dobrush border checkpoint ay magiging 40 minuto. Kasama sa oras na ito ang lahat ng pagbabayad at papeles na may posibleng buong o bahagyang inspeksyon ng kargamento.

Ang bayad para sa customs clearance at border control sa Dobrush border point ay sinisingil sa halagang 200 Russian rubles.

Kapag tumatawid sa hangganan kasama ang Russia, walang mga tungkulin sa customs, dahil kapag ang paglipat ng mga kalakal ng Russian at Belarusian na pinagmulan sa loob ng Estado ng Union, walang mga tungkulin sa customs ang sinisingil. Batay sa mga detalye ng kargamento na dinadala, wala ring beterinaryo at phytosanitary control.

Kapag nagdadala ng mga kalakal sa buong teritoryo ng Russian Federation alinsunod sa TIR Convention, ang bahagyang pagbabawas ng mga kalakal ay maaaring isagawa sa hindi hihigit sa dalawang awtoridad sa customs ng destinasyon, i.e. Maaari lamang magkaroon ng 3 lokasyon ng paghahatid sa Russia para sa isang TIR Carnet.

2.1.3 Seguro

Kapag nagbibigay ng suporta sa transportasyon para sa dayuhang pang-ekonomiyang aktibidad at pag-export ng mga serbisyo sa transportasyon, nangyayari ang mga proseso na nakakaapekto sa mga interes ng ari-arian ng mga partido. Umiiral ang insurance sa transportasyon upang mabayaran ang iba't ibang uri ng pinsala na legal at mga indibidwal bilang resulta ng pagpapatupad ng proseso ng transportasyon.

Ang insurance sa transportasyon ay nahahati sa Casco insurance, Cargo insurance at liability insurance ng carrier at forwarder para sa kargamento sa mga may-ari nito at mga third party.

Ang Casco insurance ay ginagamit upang i-insure ang rolling stock (mga kotse, barko, eroplano, atbp.) na kasangkot sa internasyonal na transportasyon.

Ang seguro sa kargamento ay proteksyon laban sa iba't ibang pagkalugi na nauugnay sa kargamento na paksa ng pagbebenta at pagbili sa ilalim ng kasunduan sa kalakalang panlabas.

Insurance sa pananagutan para sa mga carrier ng motor

Ang pangunahing isa, at ipinag-uutos sa halos lahat ng mga bansa sa Europa, ay seguro sa pananagutan ng sibil. Ang pananagutan sa ganitong uri ng seguro ay nagmumula sa pinsalang dulot ng tao at ari-arian ng mga ikatlong partido bilang resulta ng mga banggaan sa mga sasakyan, mga banggaan sa mga naglalakad, mga gusali, mga istruktura , atbp. Ayon sa internasyonal na mga kinakailangan, ang mga sasakyan, bilang mga pinagmumulan ng tumaas na panganib, ay dapat magkaroon ng civil liability insurance para sa mga may-ari ng sasakyan (“green card” o “blue card”).

Ano ang European Green Card system?

Ang Green Card ay hindi isang kontrata sa seguro o isang patakaran sa seguro. Kinukumpirma nito ang pagkakaroon ng civil liability insurance para sa dayuhang may-ari ng sasakyan. Ang Green Card ay hindi wasto sa bansa kung saan ito inilabas. Ang Green Card ay ibinibigay ng mga Insurer ng mga bansang European nang walang bayad bilang karagdagan sa pambansang patakaran sa seguro. Sa mga bansa ng Silangang Europa, ang may-ari ng kotse ay bumili ng isang patakaran sa seguro sa pananagutan ng sibil nang hiwalay para sa teritoryo ng bansa kung saan siya ay isang mamamayan, at kapag naglalakbay sa ibang bansa, isang "Green Card".

Sa Republika ng Belarus, noong Hulyo 1, 1999, ang Decree sa compulsory civil liability insurance ay nagsimula, ngunit ang Belarus ay hindi pa miyembro ng International Green Card Bureau para sa maraming mga kadahilanan.

Ang isa pang karaniwang uri ng insurance ay ang motor carrier liability insurance (CMR insurance para sa kakulangan, pinsala o pagkawala ng kargamento sa panahon ng internasyonal na transportasyon alinsunod sa Convention on the Contract for the International Carriage of Goods (CMR) at mga pagbabago nito.

Ang ikatlong uri ng seguro ay seguro sa sasakyan (Avtokasko). Sa insurance ng sasakyan, ginagamit ang iba't ibang kontrata ng insurance, na nagbibigay ng saklaw ng saklaw ng mga posibleng panganib, mula sa buo hanggang sa bahagyang insurance ng Autocasco.

Ang seguro ng Autocasco ay isinasagawa sa isang boluntaryong anyo at sumasaklaw sa lahat ng uri ng mga sasakyan na tumatakbo, katulad ng: mga trak at espesyal na sasakyan, traktor at bus, mga kotse at trailer para sa kanila, mga traktora, motorsiklo, pati na rin ang mga karagdagang kagamitan na naka-install sa kanila - mga radyo ng kotse , mga kasangkapan sa kompyuter nabigasyon at iba pa.

Bilang karagdagan sa mga nakalistang uri ng seguro para sa internasyonal na transportasyon, ang seguro ng mga propesyonal na driver ng mga sasakyang de-motor para sa panahon ng mga panandaliang paglalakbay sa ibang bansa ay naging laganap kamakailan ( seguro sa kalusugan).

Ang pagkakaroon ng patakaran sa segurong pangkalusugan ay nagbibigay-daan sa iyo na makatanggap ng emerhensiyang pangangalagang medikal upang gamutin ang mga pinsalang dulot ng mga aksidente, gayundin sa kaso ng biglaang pagkakasakit. Kasabay nito, nagbabayad ang Insurer para sa mga serbisyo ng outpatient, mga gamot at mga kagamitang medikal, paglalagay sa isang ospital (kuwarto at pagkain), mga operasyon, mga serbisyo sa laboratoryo, medikal na paglisan, pagbabalik ng mga labi sa kanilang sariling bayan, mga serbisyo ng ambulansya sa lupa. Ang may-ari ng patakaran ay nagbabayad lamang ng halagang dapat bayaran para sa probisyon karagdagang serbisyo hindi ibinigay sa kontrata ng seguro. Ang tagal ng segurong medikal ay nakasalalay sa tagal ng paglalakbay sa ibang bansa o ang pangangailangan para sa mga regular na biyahe at mula sa isang araw hanggang isang taon. Bukod dito, ang mga rate ng seguro ay nasa malayang mapapalitang pera.

Seguro ng pananagutan sa mga awtoridad sa customs kapag gumagamit ng TIR:

Mula sa utos ng Pangulo ng Republika ng Belarus:

Ang seguro ay maaaring isagawa sa mga anyo ng boluntaryo at sapilitang insurance.

Ang boluntaryong seguro ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagtatapos ng isang kasunduan sa pagitan ng may-ari ng patakaran at ng tagaseguro alinsunod sa batas.

Ang mga kondisyon kung saan ang isang boluntaryong kontrata ng seguro ay natapos ay tinutukoy sa mga patakaran ng kaukulang uri ng seguro, na inaprubahan ng insurer o asosasyon ng mga insurer at napagkasunduan sa Ministri ng Pananalapi. Ang panahon ng bisa ng boluntaryong seguro sa buhay at karagdagang mga kontrata ng pensiyon ay hindi maaaring mas mababa sa tatlong taon.

Ang taripa ng seguro para sa mga uri ng boluntaryong seguro ay itinatag ng mga tagaseguro sa kasunduan sa Ministri ng Pananalapi.

Ang sapilitang seguro ay isinasagawa ng mga organisasyon ng seguro ng estado at (o) mga organisasyon ng seguro, sa mga awtorisadong pondo kung saan higit sa 50 porsyento ng mga pagbabahagi (ordinaryo (ordinaryo) o iba pang mga pagbabahagi sa pagboto) ay pag-aari ng Republika ng Belarus at (o) nito mga yunit ng administratibo-teritoryo, maliban kung itinatag ang mga kilos ng Pangulo ng Republika ng Belarus.

Ginagarantiyahan ng estado ang mga pagbabayad ng seguro para sa mga uri ng seguro na nauugnay sa seguro sa buhay, mga sapilitang uri ng seguro, kung ang mga kontrata ng seguro ay natapos sa mga organisasyon ng seguro ng estado.

Ang insurance taripa o insurance premium para sa mga uri ng compulsory insurance ay itinatag ng Pangulo ng Republika ng Belarus.

Ang pamamaraan at kundisyon ng sapilitang insurance, maliban sa sapilitang seguro ng estado, ay tinutukoy ng mga batas at sa mga Regulasyon na ito.

Sa Republika ng Belarus ang mga sumusunod ay isinasagawa:

1. ang mga sumusunod na uri ng compulsory insurance:

─compulsory civil liability insurance para sa mga may-ari ng sasakyan;

─compulsory insurance ng civil liability ng carrier sa mga pasahero;

─sapilitang segurong medikal ng mga dayuhang mamamayan at mga taong walang estado na pansamantalang naninirahan o pansamantalang naninirahan sa Republika ng Belarus;

─ipinag-uutos na seguro ng pananagutan para sa kabiguang matupad ang mga obligasyon sa ilalim ng mga kontrata para sa paglikha ng mga shared construction projects;

─iba pang mga uri ng sapilitang insurance na tinukoy sa mga gawa ng Pangulo ng Republika ng Belarus o mga batas;

Ang seguro sa pananagutan ng sibil para sa mga may-ari ng sasakyan sa Republika ng Belarus ay sapilitan para sa lahat ng mga residente at hindi residente ng Republika ng Belarus. Sa kaso ng internasyonal na transportasyon, ang seguro ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng batas ng lahat ng mga bansang kalahok sa proseso ng transportasyon. Ang sistema ng Green Card ay nagpapatakbo sa teritoryo ng Russian Federation.

Mga halaga ng insurance premium ayon sa sapilitang insurance Ang pananagutan ng sibil ng mga may-ari ng sasakyan na naglalakbay sa lahat ng mga bansa ng sistema ng Green Card ay itinatag sa pamamagitan ng Decree of the President of the Republic of Belarus na may petsang Agosto 25, 2006 No. 531 at nagkakahalaga ng 80 euro para sa mga traktor na may semi-trailer (C + F) para sa 1 buwan, 630 euro para sa isang taon sa buong paraan ng seguro.

Ang isang patakaran sa segurong medikal para sa paglalakbay sa teritoryo ng Russian Federation sa loob ng 7 araw ay may katumbas na halaga sa 4 US dollars (AlfaStrakhovanie-Life LLC).

Dahil sa ang katunayan na ang karwahe ay isinasagawa sa ilalim ng mga tuntunin ng INCOTERMS EXW (EX Works - ex works), ang nagbebenta ay itinuturing na natupad ang kanyang mga obligasyon sa paghahatid kapag ginawa niya ang mga kalakal na magagamit sa bumibili sa kanyang lugar ng negosyo o sa isa pang pinangalanang lugar (halimbawa: sa isang planta, pabrika , bodega, atbp.). Ang nagbebenta ay walang pananagutan sa pag-load ng mga kalakal sa sasakyan, pati na rin para sa customs clearance ng mga kalakal para sa pag-export, kung gayon ang seguro sa kargamento ay isinasagawa ng tatanggap (at sa ilang mga kaso, ang nagpadala) ng mga kalakal.

2.1.4 Iba pang nauugnay na mga gastos

Mga gastos sa pag-upa ng tirahan:

Kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon, ang driver ay dapat bigyan ng kinakailangang oras ng pahinga, kabilang ang oras ng pagtulog. Ang nasabing pang-araw-araw na pahinga ay dapat na hindi bababa sa 11 oras at maaaring gawin alinman sa isang setting ng hotel o sa isang magdamag na stop. Mula sa Kabanata 6, kung saan binuo ang mga hakbang para sa proteksyon sa paggawa at pahinga ng driver, ang oras ng paglalakbay sa pasulong at pabalik na direksyon ay tatlong araw, habang ang lahat ng teritoryo ng Republika ng Belarus ay inilalaan ng 1 gabi para sa magdamag na pamamalagi. Kaugnay nito, kinakailangang bigyan ang mga driver ng paraan upang magrenta ng tirahan para sa isang gabi para sa bawat paglalakbay sa negosyo. Ang gastos ng pag-upa ng isang silid sa hotel sa Nizhny Novgorod (kuwarto Pamantayan hotel Kaway ) 180 Russian rubles.

Araw-araw na allowance ng driver:

Ang pinakamataas na rate ng allowance sa araw-araw ay itinatag ng Ministri ng Pananalapi. Ang mga negosyo ay may karapatang magtakda ng anumang halaga ng pang-araw-araw na allowance. Pang-araw-araw na allowance ng driver sa Russian Federation: 15 US dollars para sa pangunahing bahagi ng Russian Federation; 20 US dollars para sa Moscow. Sa teritoryo ng Belarus, ang mga driver ay naglalakbay ng 44 km, samakatuwid, ang mga pang-araw-araw na allowance ay binibilang lamang sa teritoryo ng Russian Federation. Ang mga driver ay nasa isang business trip nang wala pang tatlong araw; ang kanilang mga allowance sa paglalakbay ay binibilang para sa buong at bahagyang mga araw ng kanilang pananatili sa isang business trip. Ang bilang ng mga estadong tumawid ay isa.

Mga tol:

Ang pederal na batas na "Sa buwis sa kalsada para sa mga may-ari ng mga dayuhang trak kapag pumapasok sa teritoryo ng Russian Federation" ay hindi pa natutupad, samakatuwid ang mga carrier ng Belarus ay hindi nagbabayad ng anumang mga buwis para sa paglalakbay sa teritoryo ng Russian Federation.

Mga toll highway:

Sa ilang mga bansa, ang mga carrier ng Belarus ay nagbabayad ng mga toll, dahil ang mga bilateral na kasunduan ay hindi nagbibigay ng mutual exemption mula sa pagbabayad. Kadalasan ang halaga ng mga toll ay nakasalalay sa kapasidad ng pagdadala ng sasakyan. Ang ilang mga bansa ay may mga highway toll na nalalapat sa mga dayuhan at pambansang sasakyan. Gayunpaman, madalas na kahanay sa mga kasalukuyang toll highway, may mga kalsada na walang sinisingil na toll, ngunit ang paglalakbay sa mga kalsadang ito ay hindi gaanong maginhawa at tumatagal ng mas maraming oras. Alinsunod sa listahan ng mga toll road para sa paggamit ng transportasyon ng motor ng Russian Federation, walang mga toll na ipinakilala sa ruta ng sasakyan ng Gomel - Nizhny Novgorod. Sa kasalukuyan, ang isang na-update na listahan ng mga toll road ay isinasaalang-alang, kung saan magkakaroon din ng isang bahagi ng Moscow Ring Road mula sa Minsk M1 highway.

Pahintulot na maglakbay sa teritoryo ng Russian Federation:

Ang permit na ito ay kinakailangan upang makapagmaneho sa mga kalsada ng ibang bansa. Ibinibigay ito batay sa pagsunod sa mga kinakailangan ng sasakyan (pag-load ng ehe, mga limitasyon sa paglabas) at mga kondisyon ng pagpasok para sa pagmamaneho sa mga kalsada ng isang partikular na estado. Walang bayad para sa mga Belarusian carrier na maglakbay sa mga kalsada ng Russian Federation.

Mga overhead:

Ang mga gastos sa pagbabayad para sa mga serbisyo ng mga kumpanyang nagpapasa, mga gastos sa postal at telegraph, mga serbisyo ng impormasyon, at pagpapanatili ng rolling stock ay tinutukoy batay sa mga tuntunin ng mga kontrata. Kadalasan ang mga bayarin para sa ganitong uri ng serbisyo ay nakatakda bilang isang porsyento ng halaga ng transportasyon. Ang pagbili ng isang international consignment note (CMR consignment note) ay dapat ding isaalang-alang kapag nag-aayos ng transportasyon ng mga kalakal. Gayunpaman, bilang panuntunan, ang mga naturang gastos ay natamo para sa isang bayad ng mga kumpanya ng pagpapasa. Inirerekomenda na gamitin ang mga serbisyo ng mga kumpanyang ito upang matiyak ang propesyonal na suporta sa kargamento. Ang CJSC "TRACK SERVICE" ay may kinatawan na tanggapan sa Gomel at, ayon sa kontrata, ang pagbabayad para sa mga serbisyo ng organisasyong ito ay 5% ng halaga ng transportasyon sa mga tuntunin ng pagbabayad para sa gastos ng transportasyon ng mga kalakal.

2.1.5 Listahan ng mga dokumento na dapat nasa sasakyan kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon papunta/mula sa Russian Federation

Alinsunod sa kasalukuyang batas ng Republika ng Belarus at ng Russian Federation, kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon sa kalsada, ang mga sumusunod na dokumento ay dapat na nasa sasakyan at, sa naaangkop na mga kaso, ipinakita para sa pag-verify:

─internasyonal o pambansang lisensya sa pagmamaneho para sa karapatang magmaneho ng sasakyan;

─sertipiko ng pagpaparehistro ng estado ng sasakyan;

─sertipiko ng civil liability insurance ng may-ari ng sasakyan;

─waybill;

─kard ng lisensya;

─tachograms;

─isang permit para sa pagpasa ng isang sasakyang de-motor sa teritoryo ng isang dayuhang estado (Russian, foreign permit) o ​​isang ECMT permit (multilateral), o isang espesyal na permit (Russian permit na may espesyal na marka) para sa transportasyon papunta/mula sa mga ikatlong bansa;

─CMR consignment note at lahat ng dokumentong nakalakip dito: shipping specification, invoice specification, quality certificate, quarantine at veterinary certificates o certificates;

─sertipiko ng pag-apruba ng sasakyan para sa internasyonal na transportasyon ng mga kalakal sa ilalim ng mga customs seal at seal;

─sertipiko ng pag-apruba ng isang sasakyan para sa transportasyon ng mga nabubulok na kalakal (kung magagamit - sertipiko ng ATP);

Bukod pa rito, kapag nagdadala ng mga mapanganib (lalo na mapanganib) na mga kalakal, dapat ay mayroon kang espesyal na permit para sa transportasyon ng mga mapanganib (lalo na mapanganib) na mga kalakal at isang ruta para sa pagdadala ng mga mapanganib (lalo na mapanganib) na mga kalakal; sertipiko ng pag-apruba ng driver sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal; sertipiko ng pag-apruba ng sasakyan para sa karwahe ng mga mapanganib na kalakal; Pang-emergency na card ng sistema ng impormasyon ng peligro.

Sa Belarus, ang paggamit ng isang international consignment note ay kinokontrol ng talata 361 ng Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, na inaprubahan ng Decree ng Ministry of Transport and Communications ng Republic of Belarus na may petsang Hulyo 1, 2002 No. Gayunpaman, ang pamamaraan para sa pagpuno nito at iba pang mga isyu na nauugnay sa mismong CMR form ay hindi natukoy sa antas ng pambatasan.

Noong Disyembre 1, 2004, Dekreto ng Ministri ng Transportasyon at Komunikasyon ng Republika ng Belarus na may petsang Hunyo 24, 2004 Hindi. bilang Tagubilin 23) ay nagkaroon ng bisa.

Ang talata 1 ng Instruction 23 ay nagtatatag na ang international CMR consignment note ay isang mahigpit na form sa pag-uulat at ginagamit ng lahat mga legal na entity anuman ang anyo ng pagmamay-ari at mga indibidwal na negosyante ng Republika ng Belarus kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon sa kalsada ng mga kalakal na nagsisimula sa teritoryo ng Republika ng Belarus.

Ang nagpadala ay maaaring mag-isyu ng kanyang sariling CMR consignment note o isang CMR consignment note na ibinigay ng carrier o forwarder na kasangkot sa internasyonal na transportasyon ng mga kalakal.

Kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon ng mga kalakal na ipinadala mula sa teritoryo ng Republika ng Belarus, sa ilalim ng isang kontrata sa pagbebenta, sa mga tuntunin ng self-pickup ng mga kalakal ng isang dayuhang tatanggap (sariling transportasyon o sa tulong ng isang dayuhang carrier), maaaring gumamit ng CMR consignment note na ibinigay ng naturang carrier.

Ang awtomatikong sistema para sa pagtatala ng mga anyo ng mga pangunahing dokumento ng accounting na ipinakilala sa Republika ng Belarus ay nag-streamline ng pagtanggap ng mga paksa aktibidad ng entrepreneurial mga form at nagbibigay-daan sa iyong panatilihin ang mga talaan ng mga naibentang form ng entity ng negosyo.

Ayon sa Instruction 61/4777, para makabili ng mga form ng CMR, dapat makipag-ugnayan ang nagbabayad sa Ministry of Taxation Inspectorate sa lugar ng pagpaparehistro at magsumite ng aplikasyon na nagsasaad ng code, pangalan ng form at ang kinakailangang dami.

Kapag nagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada patungo sa mga bansang may karampatang awtoridad kung saan mayroong isang kasunduan sa posibilidad ng paggamit ng isang non-international consignment note, sa halip na isang CMR consignment note, isang consignment note na ginamit para sa intra-republican road transport ay maaaring mailabas. Gayunpaman, sa kabila ng mga umiiral na kasunduan sa paggamit ng mga panloob na invoice, halos hindi ito ginagamit sa pagsasanay.

Ang invoice ng CMR ay ibinibigay sa hindi bababa sa pitong kopya (mga pahina). Bukod dito, ang unang apat na kopya (pahina) ng tala ng kargamento ay binibilang at tinukoy sa mga partido sa kontrata ng transportasyon: ang unang kopya - sa kargador; ang pangalawang kopya - sa consignee; ang ikatlong kopya - sa carrier; ang ikaapat na kopya ay para sa mga kalkulasyon. Ang lahat ng kasunod na kopya ay para sa customs clearance, border crossings, transfers, atbp.

Pagkatapos ng biyahe, dapat ilakip ng driver sa waybill ang hindi bababa sa limang kopya ng CMR para sa pagkarga ng mga kalakal (isang kopya bawat isa para sa mga paninirahan sa mga dayuhang teritoryo at CIS, isang kopya para sa departamento ng pag-areglo, isa na nakalakip sa waybill at isang reserba kung sakaling pumunta sa korte). Kapag nagdadala ng maliit na batch na kargamento, ang CMR ay sinamahan ng isang cargo manifest (paglalarawan ng bawat uri ng kargamento, dami nito, patutunguhan ng bawat kargamento). Ang CMR ay pinupunan para sa bawat uri ng kargamento, bawat batch, at ang pangkalahatang CMR ay pinupunan para sa buong kargamento.

2.2 Pagbuo ng isang logistik scheme para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada at tren

2.1 Mga tampok ng daloy ng dokumento sa transportasyon ng tren

Ang katuparan ng obligasyon na nauugnay sa pagsusumite ng shipper, sa isang banda, ng isang aplikasyon para sa transportasyon ng mga kalakal at ang pagtanggap ng aplikasyon sa pamamagitan ng riles, sa kabilang banda, ay nangangailangan ng mga obligasyon ng shipper na ipakita ang mga kalakal para sa transportasyon kasama ang waybill, pati na rin ang mga obligasyon ng riles na tanggapin ang kargamento para sa transportasyon hanggang sa isang tiyak na istasyon ng patutunguhan at ilabas ang kargamento sa tatanggap nito.

Ang consignee ay pumapasok sa kontraktwal na relasyon sa pagitan ng consignor at ng riles bilang isang ikatlong partido. Ang charter ay nagbibigay sa kanya ng karapatang humiling ng pagpapalabas ng kargamento o pag-redirect ng kargamento at obligado ang consignee na magbayad ng mga pagbabayad dahil sa riles at tumanggap ng kargamento. Sa ilang mga kaso, ang consignor at ang consignee ay maaaring iisang tao.

Para sa transportasyon ng mga kalakal, isang hanay ng mga dokumento sa pagpapadala ng transportasyon ay pinupunan, na binubuo ng isang railway transport bill of lading (TRB), isang road manifest, ang spine ng road manifest at isang resibo para sa pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon. Sa transportasyon ng tren, ang prinsipyo ng isang reproducible matrix ay matagal nang ginagamit kapag pinupunan ang mga dokumento gamit ang isang beses na paraan ng pagpasok batay sa pro forma invoice.

Kasama ng consignment note ang kargamento sa buong ruta nito. Ang riles ay obligadong mag-isyu ng waybill kasama ng kargamento. Mula sa isang legal na punto ng view, ang pagtanggap ng consignment note kasama ang kargamento ay ang katotohanan na ang riles ng tren ay kinikilala ang consignment note bilang katibayan ng kontrata ng karwahe; ang paglipat ng tala ng consignment kasama ang kargamento sa consignee ay nagpapatunay sa paglipat sa kanya ng mga karapatan na nilikha para sa kanya at ibinigay sa kanya sa ilalim ng kontrata ng karwahe na natapos sa pagitan ng consignor at ng riles.

Ang road manifest ay isang dokumento sa transportasyon. Ito ay kasama ng kargamento at ang dokumentong batayan kung saan ang mga pakikipag-ayos ay ginawa sa pagitan ng mga riles para sa mga singil sa kargamento; mga settlement para sa mga singil sa kargamento sa consignee, para sa mga multa para sa huli na paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng tren at para sa iba pang mga bayarin.

Upang patunayan ang pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon batay sa tala ng kargamento, ang shipper ay binibigyan ng resibo ng kargamento. Para sa kanya, ito ay patunay ng katotohanan ng pagtatapos ng isang kontrata ng karwahe at ang pagkakaroon ng ilang mga karapatan na nagmumula sa kontratang ito. Upang kumpirmahin ang pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon, ang riles ay obligadong idikit ang selyo ng kalendaryo ng istasyon ng pag-alis sa transportasyon ng riles. Ang isang resibo para sa pagtanggap ng kargamento ay ibinibigay sa consignor laban sa pirma sa kaukulang hanay ng counterfoil ng road manifest.

Kasama ng tala ng consignment, dapat ipakita ng shipper ang mga dokumentong itinakda ng Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Goods upang sumunod sa sanitary, veterinary o iba pang mga administratibong tuntunin. Kung ang mga dokumento ay hindi ibinigay, ang istasyon ay obligadong tumanggi na tanggapin ang kargamento para sa transportasyon.

Ang kahulugan ng tala ng pagpapadala ay ang mga partido sa kontrata - ang riles at ang kargador - ay inaako ang tungkulin at responsibilidad para sa pagtupad sa mga kinakailangan ng Charter, ang mga kondisyon ng direktang internasyonal na komunikasyon at ang Mga Panuntunan para sa pagdadala ng mga kalakal, na tinitiyak ang ligtas at napapanahong paghahatid ng kargamento.

Ang mga internasyonal na tuntunin ng pagpapasa ng transportasyon (halimbawa, mga regulasyon ng FIATA) ay nagbibigay din ng mga mahigpit na parusa para sa mga kliyente na may kaugnayan sa hindi tama, hindi sapat na impormasyon tungkol sa mga katangian ng kargamento, hanggang sa pananagutan ito sa lahat ng pinsala (pinsala) sa kargamento at paraan ng transportasyon.

2.2.2 Pagbuo ng iskema ng logistik para sa paghahatid ng kargamento

Ang transportasyon sa pamamagitan ng tren ay maaaring makabuluhang bawasan ang gastos ng transportasyon. Gayunpaman, ang mga detalye ng transportasyon ng tren ay hindi pinapayagan ang paghahatid ng mga kalakal ayon sa pamamaraan mula pinto hanggang pinto , bilang isang resulta kung saan kinakailangan na gumamit ng mga karagdagang gastos para sa pag-aayos ng mga prefabricated na ruta kapag nagdadala ng mga kargamento sa hub ng transportasyon; kapag nag-aayos ng mga ruta ng pamamahagi sa mga address ng mga lokal na tatanggap, pati na rin ang pag-aayos ng transshipment at pansamantalang pag-iimbak ng mga kargamento sa mga bodega. Sa kasong ito, ang oras ng paghahatid ay higit na nakasalalay sa regularidad ng pagpapadala ng mga gawa na tren at ang oras ng customs clearance at inspeksyon.

Ang scheme ng paghahatid ng kargamento na kinasasangkutan ng kalsada at riles ay ipinapakita sa Figure 2.3.

Figure 2.3 - Technological scheme para sa paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada at riles sa rutang Gomel - Nizhny Novgorod

─ang kargamento ay kinokolekta sa maliliit na batch (ang pag-load ay isinasagawa sa gastos ng customer) at inihatid sa Gomel-odd park station (legal na address: 246000 Belarus, Gomel, Gomel odd park station) ng mga trak ng GAZ-53 (van) na may kapasidad ng pagdadala ng 5 tonelada. Ang kargamento ay ibinababa sa isang pansamantalang bodega ng imbakan (binabayaran ng forwarder sa gastos ng carrier), kung saan isinasagawa ang inspeksyon ng customs at karagdagang pag-load sa kariton (ang pag-load ng prefabricated cargo sa mga bagon ay isinasagawa sa loob ng 24 na oras).

─sa istasyon Gomel-Sortirovochny Binubuo ang tren para sa direksyon ng Moscow at dinadala pa sa Nizhny Novgorod sa pamamagitan ng tren sa layong 1052 km.

─pagkatapos ng kargamento ay dumating sa Gorky-sorting station sa Nizhny Novgorod (locomotive depot ng Gorky Railway (legal na address: 603033, Russian Federation, Nizhny Novgorod, GSP-1031, Konduktorskaya station)), ang kargamento ay ibinaba sa gastos ng carrier sa isang pansamantalang bodega ng imbakan na may kasunod na pag-uuri ng maliliit na kargamento.

─sa pamamagitan ng mga sasakyan ng OJSC Truck ((IP Mareev I.A; certificate No. 11591, na inisyu noong Hunyo 19, 2003 ng Kanavinsky registration department ng Nizhny Novgorod, OGRN 304525705100154) legal na address: Nizhny Novgorod, Tikhoretskaya st., 8, opisina 44 ay nakaayos para sa mga ruta ng pamamahagi.) ang paghahatid ng maliliit na kargamento ng mga kalakal sa mga lokal na tatanggap.

Ang kargamento sa ilalim ng transport service agreement at ang kaukulang isang beses na aplikasyon ay inihahatid ng isang sasakyan ng OJSC NAT sa bakuran ng kargamento ng istasyon Gomel-Odd . Ang kargamento ay sumasailalim sa kontrol ng customs at inaayos sa mga bagon, na pagkatapos ay nasa istasyon Gomel-Sortirovochny patungo sa sentro ng transportasyon ng Moscow. Pagkatapos ng muling pag-aayos sa istasyon ng kargamento ng Moscow, ang mga kotse ay naglalakbay sa Nizhny Novgorod.

Ang information bureau ng railway (Gorky-sortirovochny station) ay tumatagal ng responsibilidad sa pag-abiso sa consignee tungkol sa pagdating ng kargamento sa kanyang address, upang ang consignee ay magkaroon ng pagkakataon na tanggapin ang kargamento sa isang napapanahong paraan. Ang nasabing abiso ay dapat ipadala nang hindi lalampas sa 12 ng tanghali sa araw kasunod ng araw ng pagdating ng mga kalakal, at ang pamamaraan at pamamaraan nito ay itinatag sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.

Kung ang istasyon ng tren ay hindi ipaalam sa consignee (lokal na consignee sa Nizhny Novgorod) tungkol sa pagdating ng kargamento, siya ay hindi kasama sa mga bayad para sa paggamit ng mga bagon at mga lalagyan at mga bayarin para sa pag-iimbak ng mga kalakal hanggang sa matanggap ang abiso ng kanilang pagdating.

Ang mga load na kotse at dokumento ay tinatanggap sa istasyon ayon sa aktwal na listahan na may masusing pagsusuri ng mga kotse, ang integridad ng mga seal at ang kondisyon ng kargamento na dumating sa bukas na istasyon. Pagkatapos ng inspeksyon at pag-disband ng tren, ang mga kargadong sasakyan ay inilipat para sa pagbabawas. Kasabay ng pagbabawas, sinusuri ng operator ng istasyon ng kargamento ang mga dokumento ng transportasyon at minarkahan ang mga ito ng petsa at oras ng pagdating ng tren sa istasyon, pati na rin ang numero ng tren. Ang pagbabawas ng mga kargamento ay isinasagawa sa pamamagitan ng riles at mga consignee, kung ito ay ibinigay sa kasunduan sa transportasyon, direkta sa isang bodega o sa ibang uri ng transportasyon.

Sa istasyon ng Gorky-sorting, nire-reload ang mga kargamento mula sa tren papunta sa mga sasakyan ng JSC Truck at inihatid sa mga lokal na tatanggap. Obligado ang tatanggap na tanggapin at alisin ang mga kargamento mula sa istasyon sa loob ng mga panahon ng imbakan na itinatag ng Mga Panuntunan para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren o sa ilalim ng isang kontrata.

Ang scheme para sa paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada at tren ay ipinapakita sa Figure 2.4

Figure 2.4 - Scheme ng paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada at riles sa rutang Gomel - Nizhny Novgorod

Sa punto ng pag-alis - Gomel - ang kargamento ay inihahatid sa istasyon sa pamamagitan ng kalsada sa bilis na toneladang kilometro. Ang paghahatid ay isinasagawa sa ilalim ng isang kasunduan sa shipper, habang ang forwarder ay naglilingkod sa transportasyon sa pamamagitan ng parehong kalsada at riles na transportasyon. Ang paghahatid mula sa patutunguhang istasyon na "Gorky-sortirovochny" ay isinasagawa din sa pamamagitan ng kalsada sa ilalim ng kontrol ng forwarder sa isang pansamantalang rate.

Pagkalkula ng teknikal at pagpapatakbo ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng railway rolling stock.

Ang oras ng pagbibiyahe ng kargamento sa pag-export ay kinakalkula gamit ang formula:

kung saan ∑t riles dati - tagal ng mga operasyon para sa pagproseso ng mga dokumento para sa transportasyon ng tren, isinasaalang-alang ang mga kaugalian at kontrol sa hangganan, mga oras;

∑t riles ika - oras na ginugol sa pagkarga ng kargamento sa pag-export, h;

∑t riles dv - oras na ginugol sa pagdadala ng mga kargamento na pang-export sa mga seksyon ng riles, h;

∑t riles am - oras na ginugol sa pagdadala ng mga kargamento sa pag-export sa mga seksyon ng mga highway, h;

∑t riles vyg - oras na ginugol sa pagbabawas ng kargamento sa consignee, h;

Ang bilang ng mga bagon ay kinakalkula sa pamamagitan ng paghahati ng dami ng pag-export ng transportasyon ng kargamento sa tonelada sa pamamagitan ng kapasidad ng pagdala ng bagon:

kung saan ∑p eh - dami ng export cargo transportasyon, t;

q V - kapasidad ng pagdadala ng kotse, i.e.

Kabuuang toneladang kilometro: ito ang kabuuan ng mga produkto ng dami ng kargamento sa pag-export at ang kabuuang haba ng ruta nito, iyon ay

Ang kabuuang toneladang oras ay tinutukoy bilang produkto ng dami ng dinadalang kargamento sa pag-export sa tonelada ayon sa kabuuang tagal ng transportasyon sa ruta nito:

Ang kabuuang oras ng sasakyan ay tinutukoy bilang produkto ng bilang ng mga sasakyan na ginagamit para sa pag-transport ng kargamento sa pag-export ayon sa kabuuang tagal ng transportasyon sa ruta ng kargamento sa pamamagitan ng tren, iyon ay:

Ang kabuuang mga car-kilometer ay tinutukoy bilang produkto ng bilang ng mga sasakyan na ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal na pang-export sa pamamagitan ng kabuuang haba ng ruta ng transportasyon ng riles nito:

Tagal ng pag-export ng kargamento: ang kargamento sa istasyon ng tren ay ipinadala sa istasyon ng pag-uuri sa loob ng 3-4 na oras pagkatapos ng pag-load, ang pag-uuri ay isinasagawa sa loob ng 6-8 na oras, pagkatapos nito ang tren ay ipinadala sa direksyon ng Moscow 2-3 beses sa isang araw. Ang kabuuang downtime ay nasa average na 8 oras. Kasama sa oras na ito ang paghahanda ng mga dokumento para sa transportasyon, pati na rin ang customs at border control. Ang paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng tren, na isinasaalang-alang ang pag-uuri ng trabaho, sa Moscow ay 19 na oras. Ang pamantayan para sa muling pagkarga ng mga kargamento sa isang bagon ay itinatag ng Interindustry Time Standards para sa pagkarga at pagbabawas ng mga bagon at sasakyan at 1.52 min/tonelada. Ang oras para sa pag-load at paglipat ng sasakyan na may kargamento ay batay sa teknikal na bilis ng sasakyan sa lungsod na 40 km / h, na isinasaalang-alang ang mga gastos sa pagmamaniobra sa mga punto ng paglo-load: sa Gomel: 138∙3.795/60 + 26/ 40 + 1 = 10.3785 oras; sa Nizhny Novgorod: 138∙3.795/60 + 14.4/40 + 1 = 10.08 oras

Bilang ng mga kotse kapag naghahatid ng kargamento sa isang four-axle covered car model 11-066 na may kapasidad na dala na 68 tonelada:

Kaya, upang maihatid ang ipinakita na dami ng kargamento, kailangan ang 3 bagon.

Kabuuang toneladang kilometro:

Kabuuang toneladang oras:

Kabuuang oras ng sasakyan:

Kabuuang kotse-kilometro:

Ang paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng tren ay higit sa 2.25 araw, na makabuluhang lumampas sa oras ng paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada - 1.3 araw. Ang bilang ng uri ng 11-066 na sasakyan na kailangan para sa transportasyon ay 3 unit.

2.3 Pagbuo ng isang logistics scheme para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada at air transport

3.1 Mga tampok ng daloy ng dokumento kapag nagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin at transportasyon sa kalsada

Ang mga pangunahing dokumento na inisyu sa panahon ng internasyonal na air cargo na transportasyon ay ang air waybill at ang cargo manifest.

Ang air waybill ay isang dokumento na nagpapatunay sa pagtatapos ng isang kasunduan sa pagitan ng nagpadala at ng carrier para sa transportasyon ng mga kalakal, ang pagtanggap ng mga kalakal para sa transportasyon at naglalaman ng mga kondisyon ng transportasyon. Ang invoice ay ang pangunahing kontraktwal at pampinansyal na dokumento at hindi ito isang dokumento ng titulo o isang dokumento sa paglilipat.

Dapat punan ng shipper (forwarder). wikang Ingles air waybill at ibigay ito sa carrier kasabay ng kargamento na inilipat sa kanya para sa transportasyon. Ang shipper ay may buong responsibilidad para sa pagkakumpleto at kawastuhan ng impormasyong ibinigay.

Ang air waybill ay iginuhit sa 12 kopya ng magkatulad na anyo ng iba't ibang kulay (ang unang tatlo ay orihinal):

─ang una - berde - nananatili sa carrier na nagbigay nito para sa layunin ng pag-areglo sa kliyente, at nagsisilbing dokumentaryo na katibayan ng pagpirma ng kontrata ng transportasyon ng carrier at ng shipper;

─ang pangalawa - pink - kasama ang kargamento sa destinasyon at ibinibigay sa consignee kasama ang kargamento;

─ang pangatlo - asul - ay inisyu ng carrier sa shipper sa oras ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon at nagsisilbing katibayan ng pagtanggap ng kargamento ng carrier para sa transportasyon, dokumentaryong ebidensya ng mga pirma ng carrier at shipper sa ilalim ng kasunduan sa transportasyon, at isa ring mahalagang dokumento sa pagbabangko na nagsasaad na natupad ng nagbebenta ang kanyang mga obligasyon sa ilalim ng kasunduan sa pagbili.mga benta sa mga pangunahing tuntunin FCA, CPT o CIP;

─ang ikaapat - dilaw - sumusunod kasama ang kargamento sa patutunguhan, ay nilagdaan ng consignee at nananatili sa huling carrier bilang isang resibo para sa pagtanggap ng kargamento at isang sertipiko ng katuparan ng kontrata sa transportasyon;

─ang ikalimang - puti - naglalakbay kasama ang kargamento sa patutunguhan nito at ginagamit para sa customs clearance ng kargamento;

─ikaanim - sumusunod kasama ang kargamento at nananatili sa ikatlong carrier, kung mayroon man;

─ang ikapitong - sumusunod kasama ang kargamento at nananatili sa pangalawang carrier, kung mayroong isa;

─ikawalo - nakaimbak sa paliparan ng pag-alis;

─ang ikasiyam - nananatili sa ahente na nagrehistro ng kargamento o nagsagawa ng iba pang mga aksyon sa ilalim ng kontrata ng karwahe;

─ikasampu, ikalabing-isa at ikalabindalawa - ginagamit ng carrier kung kinakailangan.

Ang isang cargo manifest ay ibinibigay para sa bawat air waybill at ginagamit upang ipahiwatig ang impormasyon tungkol sa kargamento na dinadala sa isang partikular na flight. Ang nilalaman ng impormasyong kasama sa cargo manifest ay nag-iiba-iba sa bawat airline, ngunit dapat itong kasama ang sumusunod na impormasyon:

─pangalan ng carrier at nasyonalidad nito;

─numero ng pagpaparehistro ng sasakyang panghimpapawid;

─numero ng flight at petsa;

─punto ng pag-alis at patutunguhan;

─numero ng air waybill;

─bilang ng mga piraso, timbang at pangalan ng kargamento.

Ang paliparan ng pag-alis ay dapat ihanda ang bilang ng mga kargamento na nagpapakita na tumutugma sa bilang ng mga punto ng pagbabawas ng kargamento, i.e. hiwalay na pinupunan ang mga cargo manifest para sa bawat unloading point.

2.3.2 Mga tampok ng customs control kapag nagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin at kalsada

Naaprubahan sa pamamagitan ng utos ng Serbisyo ng Customs ng Estado at Serbisyo sibil RB para sa pangangasiwa sa pagtiyak sa kaligtasan ng aviation Ang pamamaraan para sa customs control ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon sa pamamagitan ng hangin ay tinutukoy ang mga detalye ng customs control ng mga kalakal na na-import at na-export sa/mula sa teritoryo ng Republika ng Belarus sa pamamagitan ng hangin sa pamamagitan ng mga checkpoint para sa air traffic at inihatid sa pamamagitan ng kalsada sa paliparan - ang patutunguhan sa teritoryo ng customs ng Republika ng Belarus bilang bahagi ng pinagsama-samang kargamento.

Ayon sa Pamamaraan, ang kontrol sa paghahatid ng mga kalakal sa itaas ay isinasagawa gamit ang isang panloob na dokumento ng transit, na isinasaalang-alang ang katotohanan na:

─Ang pagsasama-sama ng kargamento ay isinasagawa lamang pagkatapos na mailagay ang mga kalakal sa isang pansamantalang bodega ng imbakan sa paliparan, kung saan magbabago ang paraan ng transportasyon;

─ang isang entidad ng negosyo na naghahatid ng mga kalakal na naka-address sa ilalim ng mga air waybill sa isang partikular na paliparan ay dapat mag-aplay sa customs office of departure na may nakasulat na aplikasyon para sa pahintulot na maihatid ang mga kalakal na ito sa customs office ng destinasyon, na nagpapahiwatig sa aplikasyon ng ruta ng paggalaw ng mga sasakyan kasama ang mga ito mga kalakal;

─matapos ang customs office of departure ay magbigay ng naaangkop na pahintulot, ang entidad ng negosyo ay nagsusumite sa customs office of departure ng isang nararapat na nakumpletong panloob na dokumento sa pagbibiyahe sa triplicate, ang elektronikong kopya nito, ang Cargo Manifest para sa flight at air waybills kung saan ang mga kalakal ay dinadala. ;

─Sa destinasyon, ang mga kalakal ay inilalagay sa isang pansamantalang bodega ng imbakan.

Bilang bahagi ng paggalaw ng mga kalakal na ito, ang pagpuno sa mga haligi ng panloob na dokumento ng transit ay may sariling mga katangian; ang mga responsibilidad ng mga opisyal ng customs sa customs office ng pag-alis at patutunguhan ng kargamento ay partikular na itinakda.

Kapag umaalis sa Republika ng Belarus sa pamamagitan ng mga air checkpoint, ang kontrol ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

─kontrol ng seguridad sa paglipad at kaligtasan ng paglipad;

─kontrol ng beterinaryo;

─kontrol sa kaugalian;

─kontrol sa hangganan.

Sa kasong ito, ang lahat ng uri ng kontrol ay direktang isinasagawa sa punto ng pag-alis ng flight.

2.3.3 Pagbuo ng iskema ng logistik para sa paghahatid ng kargamento

Ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng hangin ay maaaring makabuluhang bawasan ang oras ng paghahatid, habang ang kaligtasan ng kargamento ay nananatiling mas mataas kaysa sa transportasyon ng tren. Ang halaga ng pagdadala ng mga kargamento sa pamamagitan ng ganitong uri ng transportasyon ay mas mahal, kaya ang pagdadala ng maliliit na kargamento sa mga lugar na naa-access sa iba pang uri ng transportasyon at may kaunting kahalagahan ng mga oras ng paghahatid ay hindi magiging kapaki-pakinabang.

Ang teknolohikal na pamamaraan para sa paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada at sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita sa Figure 2.5

Figure 2.5 - Technological scheme para sa paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada at hangin sa rutang Gomel - Nizhny Novgorod

Kasama sa scheme ng paghahatid ang mga sumusunod na operasyong logistik:

─ang kargamento ay kinokolekta sa maliliit na batch (ang pag-load ay isinasagawa sa gastos ng customer) at inihatid sa paliparan ng Gomel (Republican Aviation Unitary Enterprise "Gomelavia Airport", Republic of Belarus, Gomel region, Gomel district, airport, 247000.) sa pamamagitan ng mga trak ng GAZ-53 (van) na may kapasidad na nakakataas na 5 tonelada. Ang kargamento ay inilabas sa isang pansamantalang bodega ng imbakan (binayaran ng forwarder sa gastos ng carrier), kung saan isinasagawa ang customs inspection at karagdagang pag-load sa civil transport airbus IL-76.

─sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ng IL-76 ang kargamento ay inihatid sa internasyonal na paliparan ng Nizhny Novgorod OJSC "Nizhny Novgorod International Airport" (RF, Nizhny Novgorod region, Nizhny Novgorod, Airport village) - distansya - 902 kilometro kasama ang mga internasyonal na linya ng hangin.

─Matapos dumating ang kargamento sa bakuran ng kargamento sa internasyonal na paliparan sa Nizhny Novgorod, ang kargamento ay ibinababa sa gastos ng carrier sa isang pansamantalang bodega ng imbakan, na sinusundan ng mga customs at inspeksyon sa hangganan, pati na rin ang pag-uuri ng mga maliliit na kargamento.

─sa pamamagitan ng mga sasakyan ng OJSC Truck ((IP Mareev I. A; certificate No. 11591, na inisyu noong Hunyo 19, 2003 ng Kanavinsky registration department ng Nizhny Novgorod, OGRN 304525705100154) legal na address: Nizhny Novgorod, Tikhoretskaya st., 8, mga ruta ng pamamahagi ay 44 .) nakaayos para sa paghahatid ng maliliit na kargamento ng mga kalakal sa mga lokal na tatanggap.

Ang oras para sa pagpasa ng inspeksyon sa hangganan at customs ay kinokontrol ng Resolusyon ng State Customs Committee ng Republika ng Belarus at ng State Border Committee ng Republic of Belarus na may petsang Disyembre 14, 2004 No. 91/13: para sa mga sasakyang riles ng kargamento, ilog at sasakyang panghimpapawid - ayon sa mga teknolohikal na proseso ng pagpapatakbo ng mga istasyon ng tren, daungan, paliparan .

Ang pagbabawas ng mga kargamento mula sa mga sasakyan at pag-load sa isang sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa gamit ang mga pasilidad ng paliparan sa gastos ng forwarder. Ang serbisyong ito ay binabayaran nang hiwalay, ngunit kasama sa halaga ng paghahatid ng mga kalakal sa kabuuan.

Ang ruta para sa paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng hangin ay ipinapakita sa Figure 2.6.

Figure 2.6 - Scheme ng paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada at air transport sa rutang Gomel - Nizhny Novgorod

Ang logistik ng transportasyon ay batay sa konsepto ng pagsasama ng transportasyon, supply, produksyon at pagbebenta, sa paghahanap ng pinakamainam na solusyon sa kabuuan para sa buong proseso ng daloy ng materyal sa sphere ng sirkulasyon at produksyon gamit ang criterion ng pinakamababang gastos para sa transportasyon, supply, benta , produksyon.

Sa modernong mga kondisyon, ang mga negosyo sa transportasyon ay dapat na muling isaalang-alang ang likas na katangian ng kanilang mga aktibidad sa komersyo at produksyon, na nagtuturo sa kanila sa pagsusuri, pag-aaral at kasiyahan ng mga kahilingan ng mamimili. Ang transportasyon ay isang aktibidad na nagmula sa dalawang bahagi: ang tagapagtustos (isang hanay ng mga nagbebenta) at ang tatanggap (isang hanay ng mga mamimili). Malinaw na ang pagbebenta ng isang produkto ay maituturing na isang fait accompli lamang kapag natanggap ng huling mamimili ang produkto. Ang matatag na posisyon ng anumang negosyo sa mga kondisyon ng merkado ay natutukoy hindi lamang sa mababang gastos sa produksyon, kundi pati na rin sa kakayahang matiyak ang pagbebenta ng mga manufactured na kalakal. Kapag nagpapatupad ng pamamahagi ng mga natapos na produkto, ang isang enterprise, firm, kumpanya, alalahanin ay kailangang lutasin ang mga isyu na may kaugnayan sa paghahatid, i.e. piliin ang uri ng transportasyon, mga paraan ng pag-aayos ng transportasyon, uri ng mga sasakyan, atbp. Ang mga bagong kondisyon sa ekonomiya, ang pagbuo ng isang merkado para sa mga serbisyo ng transportasyon, ang paglitaw at pagtindi ng kumpetisyon sa pagitan ng mga negosyo ng transportasyon ay nangangailangan ng isang aktibong pag-aaral ng karanasan ng operasyon ng transportasyon na may pagpapasiya ng papel at lugar nito sa sistema ng supply-production-sales.

Ang isa sa mga dahilan para sa mababang competitiveness ng mga produkto na ginawa sa Russia ay ang gastos ng transportasyon at pagpapasa ng suporta para sa pamamahagi, ang halaga nito ay 2-3 beses na mas mataas kaysa sa antas ng mga binuo bansa. Ang paliwanag ay nakasalalay sa pagkakaroon ng mga pagkukulang sa parehong pamamahala sa transportasyon at imbentaryo; Kasalukuyang ibinibigay ang hindi sapat na pansin sa pagpapabuti ng kahusayan sa paghahatid. Ang paghahatid ay dapat na maunawaan, bilang karagdagan sa aktwal na transportasyon, bilang ang pagganap ng isang bilang ng mga gawa at serbisyo, na magkasamang tinitiyak ang epektibong pamamahagi ng mga kalakal. Ayon sa mga pag-aaral na isinagawa sa USA, ang halaga ng bahagi ng transportasyon ng proseso ng produksyon at pamamahagi ay isang ikatlo panghuling produkto. Samakatuwid, ang tamang suporta sa transportasyon para sa pamamahagi ng mga kalakal ay isa sa mga mahalagang reserba para sa pag-save ng mga mapagkukunan.

Ang paghahatid ng mga produkto ay nahahati sa isang bilang ng mga sunud-sunod na indibidwal na mga yugto na hindi magkakaugnay at maaaring isagawa ng iba't ibang mga carrier. Samakatuwid, ang pag-optimize ng naturang space-time chain ay isang napakahirap na gawain. Kasama sa mga tungkulin ng transportasyon sa sistema ng pamamahagi ng mga kalakal ang suporta sa transportasyon at pagpapasa nito.

Ang suporta sa freight forwarding para sa pamamahagi ng mga kalakal ay kinabibilangan ng:

mga aktibidad para sa pagpaplano, pag-oorganisa at pagpapatupad ng paghahatid ng mga produkto mula sa mga lugar ng produksyon sa mga lugar ng pagkonsumo at mga karagdagang serbisyo para sa paghahanda ng mga kargamento para sa transportasyon;

paghahanda ng mga kinakailangang dokumento sa transportasyon;

pagtatapos ng isang kontrata sa transportasyon sa mga kumpanya ng transportasyon;

pagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal;

pag-aayos at pagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas;

imbakan (packaging, packing, warehousing);

pagsasama-sama ng maliit at disaggregation ng malalaking kargamento;

Suporta sa Impormasyon;

insurance, mga serbisyo sa pananalapi at customs, atbp. gamit ang pinakamainam na pamamaraan at pamamaraan, napapailalim sa ganap na kasiyahan ng mga pangangailangan ng produksyon at mga negosyo sa pangangalakal sa mahusay na pamamahagi ng mga kalakal.

Ang suporta sa transportasyon ay tinukoy bilang mga aktibidad na nauugnay sa proseso ng paglipat ng mga kalakal at pasahero sa kalawakan at oras kasama ang pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon, pagkarga at pagbabawas at mga serbisyo sa imbakan.

Ang pagpapasa ng suporta ay isang mahalagang bahagi ng proseso ng paggalaw ng mga kalakal mula sa tagagawa patungo sa mamimili at kasama ang pagpapatupad ng karagdagang trabaho at mga operasyon, kung wala ang proseso ng transportasyon ay hindi masisimulan sa punto ng pag-alis, magpatuloy at makumpleto sa punto ng patutunguhan ( pagpapasa, komersyal na legal at impormasyon at mga serbisyo sa pagkonsulta) .

Ayon sa bilang ng mga mode ng transportasyon na kasangkot sa paghahatid ng mga kalakal at pasahero, ang mga sistema ng paghahatid ay nahahati sa single-modal (unimodal) at multi-modal (multimodal at intermodal). Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 2.6 ang hierarchical pyramid (istraktura) ng teknolohiya at organisasyon ng transportasyon. Sa tuktok ng pyramid na ito mayroong intermodal na transportasyon, sa ibaba - multimodal at unimodal interregional na transportasyon, pagkatapos - intraregional at lungsod na transportasyon ng mga dalubhasang negosyo sa transportasyon at, sa wakas, lokal na transportasyon ng mga indibidwal na negosyante at ang sariling transportasyon ng produksyon at komersyal na mga istraktura.

kanin. 2.6. Hierarchical na istraktura ng transportasyon

Intermodal na transportasyon ay isang sistema para sa paghahatid ng mga kalakal sa internasyonal na trapiko sa pamamagitan ng ilang mga mode ng transportasyon sa ilalim ng isang dokumento ng transportasyon at ang paglipat ng mga kalakal sa mga transshipment point mula sa isang uri ng transportasyon patungo sa isa pa nang walang paglahok ng may-ari ng kargamento sa isang solong yunit ng kargamento (o sasakyan).

Ang elementong bumubuo ng system ay isang intermodal cargo unit, na nagpapahintulot sa customs sealing ng kargamento sa loob nito alinsunod sa mga internasyonal na kinakailangan, hindi kasama ang pag-access sa kargamento nang hindi sinira ang selyo. Ang batayan ng modernong intermodal na transportasyon ng mga kalakal ay mga lalagyan ng internasyonal na pamantayang ISO. Gayunpaman, maaaring gamitin ang iba pang mga yunit ng kargamento, ngunit natutugunan nila ang mga sumusunod na kinakailangan: pinapayagan nila ang paggamit ng komprehensibong mekanisasyon ng mga operasyon ng transshipment sa mga daungan at mga punto ng transshipment; matugunan ang mga internasyonal o rehiyonal na pamantayan. Kabilang dito ang mga piggyback trailer, trailer, swap body, package at block package ng kargamento.

Multimodal na transportasyon- Ito ay direktang pinaghalong transportasyon sa pamamagitan ng hindi bababa sa dalawang magkaibang paraan ng transportasyon at, bilang panuntunan, sa loob ng bansa.

Unimodal na transportasyon- direktang transportasyon gamit lamang ang isang uri ng transportasyon.

Sa intermodal at multimodal na transportasyon, ang kontrata para sa transportasyon kasama ang shipper sa ngalan ng mga carrier na nakikilahok sa kanilang pagpapatupad ay tinapos ng unang carrier (operator). Ang mga oras ng paghahatid ng kargamento ay kinakalkula batay sa kabuuang oras ng paghahatid ng bawat carrier. Ang bawat carrier ay may pananagutan para sa kargamento (pasahero) mula sa sandaling ito ay tinanggap para sa transportasyon (pasahero na sumakay) hanggang sa sandali ng paghahatid (pagbaba ng pasahero).

Ang bawat isa sa mga uri ng transportasyon sa itaas ay may mga tiyak na tampok sa teknolohiya, organisasyon at pamamahala, ngunit mayroon silang isang karaniwang teknolohikal na batayan sa anyo ng mga tiyak na teknolohikal na mga scheme ng paghahatid (kung kargamento o mga pasahero) (Larawan 2.7 at 2.8).

Sa turn, ang mga bumubuo ng elemento ng paghahatid ng mga kalakal o pasahero ay nailalarawan sa pamamagitan ng ilang mga pattern na likas lamang sa kanila. Ang mga gumagamit ng mga serbisyo sa transportasyon ay kasalukuyang nagbibigay ng kagustuhan sa mga tagapagpahiwatig tulad ng pagsunod sa mga iskedyul ng oras para sa paghahatid ng mga kalakal at pasahero, responsibilidad para sa pagtugon sa mga napagkasunduang pangangailangan, at pagiging maaasahan ng paghahatid. Ang katuparan ng mga kinakailangang ito ay nauugnay sa isang medyo tumpak na pagtatasa ng oras ng mga yugto ng paghahatid ng mga kalakal at pasahero, i.e. na may kaalaman sa mga pattern ng pagbabago sa lahat ng kanilang mga elemento at ang pagtatatag ng mga tiyak na halaga. Ang pagkakakilanlan ng mga pattern ng mga link at mga elemento ng paghahatid ay ang batayan para sa sistematikong pagtatayo ng lahat ng posibleng uri ng organisasyon ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero.

kanin. 2.7. Mga teknolohikal na diagram transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada: a - isang uri ng transportasyon; b - ilang uri ng transportasyon

Ang pinakasimpleng organisasyon para sa transportasyon ng mga kalakal o pasahero ay isang transport link. Ang istraktura ng organisasyon ng isang transport link ay nagsasangkot ng pag-optimize ng parehong komposisyon ng mga elemento at ang istraktura ng mga link at ang mga relasyon sa pagitan ng mga ito.

Ang sistema ng paghahatid ng pagpapatakbo ay maaaring palakihin sa anyo ng isang diagram (Larawan 2.9), sa input kung saan mayroon kaming pagkakaroon ng isang tiyak na numero at uri ng rolling stock, pati na rin ang mga order (demand) para sa transportasyon ng mga kalakal (pangangailangan ng populasyon para sa paggalaw), at sa output - napapanahong transportasyon ng mga kalakal (pasahero) sa kanilang mga destinasyon. Ang mga proseso ng pagbabago ay mga proseso ng pagbabago ng input sa output, i.e. napapanahon, na may wastong kalidad at murang transportasyon ng mga kalakal (pasahero). Ang pagbabagong-anyo ay nagdaragdag sa mga gastos sa input ng isang tiyak na halaga na tumutugma sa presyo o halaga ng transportasyon.

kanin. 2.8. Mga teknolohikal na pamamaraan para sa paggalaw ng mga pasahero: a - isang uri ng transportasyon; b - ilang uri ng transportasyon

Upang matiyak ang kontrol sa pagpapatakbo at pamamahala ng mga proseso ng pagbabago, kinakailangan ang maaasahang impormasyon mula sa linya, na nakuha sa pamamagitan ng mga circuit ng feedback.

Ang pangunahing layunin ng pamamahala sa pamamaraang ito ay ang materyal at kasamang daloy ng impormasyon at pera na nagbibigay ng ipinatupad na teknolohiya sa transportasyon, at ang batayan para sa pagbuo ng isang epektibong sistema ng pamamahala ng pagpapatakbo ay ang iskedyul ng produksyon, na nabuo batay sa mga gawain ng pagtugon sa mga mamimili. pangangailangan para sa mga serbisyo ng transportasyon.

kanin. 2.9. Pinalaki ang pagpapatakbo (teknolohiya) na pamamaraan ng paghahatid

Ang isang iskedyul ng produksyon na iginuhit batay sa volumetric na pag-iiskedyul ay nagbibigay-daan sa isa na magtatag ng mga katangian ng volumetric at oras ng mga daloy ng materyal na naiiba para sa bawat elemento ng paghahatid. Ang klasikong paraan ng pag-iiskedyul ng dami at pag-iiskedyul ng produksyon ay ang strip chart na iminungkahi noong 1912 ni G. Gantt, na nag-uugnay sa oras at mga uri ng gawaing isinagawa. Mayroon ding mga mas kumplikadong pamamaraan - pagpaplano ng network, kapag ang sunud-sunod o serial-parallel na pagpapatupad ng ilang mga gawa at operasyon ay iminungkahi upang mabawasan ang tagal ng pangkalahatang teknolohikal na ikot.

Maipapayo na isaalang-alang ang paghahatid bilang isang proseso ng tuluy-tuloy na pagkakaloob ng mga kasunod na dibisyon (produksyon o pagbebenta) habang sini-synchronize ang gawain ng lahat ng bahagi ng system at itinutugma ito sa demand. Nangangailangan ito ng napakahigpit na disiplina sa supply, na imposible nang walang malinaw na katangian ng mga elementong bumubuo sa sistema.

Upang madagdagan ang kahusayan at sistematikong pagpapanatili sa merkado ng mga serbisyo ng transportasyon sa panahon ng paghahatid ng mga kalakal, dapat tiyakin ang pinakamataas na koordinasyon at pagsasama ng lahat ng bahagi ng proseso ng transportasyon na kasangkot sa pagbuo at pamamahala ng pangunahing at pantulong na materyal at mga kaugnay na daloy. Ang mga elemento (link) ng proseso ng transportasyon sa panahon ng transportasyon ng mga kalakal ay ang supply ng rolling stock para sa pagkarga, pag-load, transportasyon at pagbabawas (tingnan ang Fig. 2.10).

Dapat pansinin na ang mga link at ang kanilang mga bumubuo na elemento ng paghahatid, pati na rin ang mga katangian ng demand para sa transportasyon, ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng kawalan ng katiyakan, i.e. stochasticity. Maipapayo na bumuo ng mga sistema na isinasaalang-alang ang stochasticity ng proseso ng transportasyon at pag-synchronize sa iskedyul ng produksyon sa batayan ng Petit network. Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa pagkabulok ng mga system sa isang bilang ng mga subsystem na nauugnay sa ilang mga link at elemento ng proseso ng transportasyon, upang mahanap ang mga parameter ng bawat napiling subsystem gamit ang stochastic approximation.

kanin. 2.10. Mga diagram ng koneksyon at posibleng estado mga elemento ng yugto ng paglo-load (pagbaba) ng kargamento: 1 - naghihintay para sa pag-load (pag-alis), 2 - pagmamaniobra, 3 - pag-load (pag-load) ng kargamento, 4 - gawaing papel.

Ang proseso ng transportasyon sa bawat yugto (mga link) ay maaaring katawanin bilang isang partikular na subnetwork. Ang patakaran sa kontrol at pamamahala sa naturang sistema ay na-modelo sa pamamagitan ng pag-synchronize ng mga posisyon sa bawat yugto (sa bawat link).

Sa pangkalahatan, ang proseso ng transportasyon ay maaaring ituring bilang isang multi-phase queuing system ng isang discrete na uri na may hangganan na hanay ng mga estado, kung saan ang paglipat mula sa isang estado patungo sa isa pa ay nangyayari sa mga paglukso sa sandaling mangyari ang ilang kaganapan.

Ilarawan natin ang inilarawang diskarte gamit ang halimbawa ng transportasyon sa kalsada. Ang proseso ng transportasyon ay nagsisimula sa paghahatid ng rolling stock sa loading point. Ang pattern ng pamamahagi ng output ng sasakyan mula sa mga transport enterprise ay sumusunod sa batas ni Poisson. Dahil ang mga sasakyan mula sa iba't ibang negosyo ay maaaring dumating sa loading point, ang papasok na daloy sa loading point ay maaaring may iba pang mga katangian.

Ang likas na katangian ng pamamahagi ng mga papasok na daloy ay higit sa lahat ay nakasalalay sa organisasyon ng rolling stock. Mas mahaba ang haba ng biyahe kasama ang kargamento at mas malaking bilang gumagana ang mga kotse, mas mababa ang epekto, at ang daloy ay inilalarawan ng isang Poisson distribution. Ang pagbawas sa haba ng isang biyahe na may karga ay humahantong sa self-regulation ng paggalaw ng sasakyan, at ang papasok na daloy ay ipinamamahagi ayon sa batas ni Erlang.

Ang mga elemento ng loading at unloading ay nauugnay sa lahat ng trabaho sa loading at unloading rolling stock ng road transport at sa lahat ng pagkaantala ng rolling stock sa loading at unloading point, sa anumang dahilan kung bakit nangyari ang mga ito.

Kasama sa magkakaparehong elemento ang unloading link. Sa Fig. Ang 2.10 ay nagpapakita ng mga diagram ng mga koneksyon at posibleng mga estado ng mga elemento ng link sa paglo-load (pag-unload). Ang isang pagsusuri sa mga diagram sa itaas ay nagpapakita na ang paghahanda ng mga dokumento sa pagpapadala ay maaaring isagawa hindi lamang nang sunud-sunod, kundi pati na rin sa parallel, nang sabay-sabay sa pag-load (unloading) trabaho. At ang natitirang mga elemento ng link na ito ay isinasagawa nang sunud-sunod. Ang oras ng paglo-load ay isang kinakailangang elemento sa teknolohiya, at ang iba pang mga elemento ay may negatibong epekto sa throughput ng loading point, na nagpapataas ng cycle time ng proseso ng transportasyon.

Ang kabuuang oras na nanatili ng sasakyan sa loading (unloading) point tn ay katumbas ng tagal ng paghihintay tn1 kasama ang tagal ng serbisyo tn0, pagmamaniobra ng tn2plus loading o unloading tn3 plus paperwork tn4).

Kung libre ang loading post, agad na maseserbisyuhan ang paparating na sasakyan. Sa panahon ng serbisyo nito, maaaring dumating ang mga sasakyan at ihain sa first-come, first-served basis, kung may pila. Para sa mga sitwasyong ito, ang patakaran sa kontrol at serbisyo ay tradisyonal na ipinatupad alinsunod sa dalawang prinsipyo: FCFS (First Come - First Served) - "first come - first served"; LIFO (Last In - First Out) - "last in - first out" (priority policy).

Halimbawa, kapag nag-oorganisa ng sentralisadong transportasyon ng mga kalakal, ang rolling stock na direktang kasangkot sa mga transportasyong ito ay nilo-load nang walang turn kaugnay ng rolling stock na dumarating sa loading point at hindi nakikilahok sa sentralisadong transportasyon. Dapat itong isaalang-alang na ang pamamahagi ng bilang ng mga rolling stock unit sa pila ay hindi nakasalalay sa disiplina ng pila.

Habang bumababa ang paghihintay para sa mga priyoridad na sasakyan, tataas ang tagal ng idle time para sa ibang mga sasakyan.

Ang tagal at pattern ng pamamahagi ng tagal ng pananatili ng rolling stock sa loading (unloading) point ay tinutukoy ng tagal at pattern ng distribution ng papasok na daloy ng rolling stock, waiting time para sa loading (unloading) sa pamamagitan ng rolling stock, maniobra. oras, oras ng loading (unloading), at oras para sa mga papeles.

Ang tagal ng elemento ng "maneuvering" ay higit sa lahat ay nakasalalay sa organisasyon ng trabaho sa loading point, at ang pattern ng pamamahagi ng tagal ng elementong ito ay mahusay na inilarawan ng exponential law.

Ang tagal ng downtime habang naglo-load ay depende sa uri ng kargamento na dinadala, gayundin sa uri ng rolling stock at kagamitan sa paglo-load. Kaya, kapag nagdadala ng bulk bulk cargo sa pamamagitan ng mga dump truck at excavator loading, ang pattern ng pamamahagi ng tagal ng "loading" na elemento ay inilarawan ng normal na batas, kapag naglo-load ng piraso ng kargamento - sa pamamagitan ng exponential law, kapag naglo-load ng viscous cargo (mortars). , kongkretong pinaghalong, atbp.) - sa pamamagitan ng pamamahagi ng Erlang .

Ang tagal ng elementong "papel" ay nakasalalay sa organisasyon at teknolohikal na proseso ng mga pagpapatakbo ng paglo-load, at ang pattern ng pamamahagi ng elemento ay mahusay na inilarawan ng pamamahagi ng Erlang. Kapag pinagsama ang pagpapatupad ng mga elementong "papel" at "paglo-load", ang tagal ng pagproseso ng dokumento ay hindi gaanong mahalaga at ipinamamahagi ayon sa isang exponential na batas.

Para sa anumang pamamahagi ng papasok na daloy ng mga sasakyan sa mga punto ng pagkarga o pagbabawas at anumang pattern ng oras ng serbisyo, ang tagal ng elementong "naghihintay para sa pagkarga (pagbaba)" ay inilalarawan ng isang exponential distribution.

Ang kahusayan ng mga yugto ng pagdadala ng mga kargamento at pagbibigay ng mga sasakyan para sa pagkarga ay nauugnay sa hanay ng transportasyon at ang bilis ng sasakyan. Ang agarang bilis ng isang malayang gumagalaw na kotse ay naiimpluwensyahan ng driver, ang kotse mismo, ang kalsada, intensity ng trapiko, panahon at iba pang mga kadahilanan. Ang teknikal na bilis ng isang kotse ay nakasalalay sa mga teknikal at pagpapatakbo na katangian ng kotse, mga kwalipikasyon ng driver, oras ng araw, tagal ng trabaho, atbp. Ang mga driver ay nakapag-iisa na nagmamaneho ng kanilang mga sasakyan, at ang mga pagbabago sa bilis ng pagmamaneho ay isang mahalagang tagapagpahiwatig para sa kanila kapwa sa pagkumpleto ng gawain at sa pagtiyak ng kaligtasan sa trapiko.

Dahil sa lahat ng mga salik na ito, kahit na nagpapatakbo ng single-brand rolling stock sa ilalim ng parehong uri ng mga kondisyon, ang teknikal na bilis ng mga sasakyan ay hindi magiging pareho, ngunit ipapamahagi ayon sa isang normal na batas. Ang link sa transportasyon ng kargamento, pati na rin ang yugto ng pagbibigay ng rolling stock para sa pagkarga, ay maaaring katawanin bilang isang "self-service" na sistema kung saan ang tagal ng pananatili ng bawat sasakyan ay ipinamamahagi ayon sa isang normal na batas.

Kaya, ang bawat isa sa mga elemento at link ng ikot ng proseso ng transportasyon ay may mga quantitative na katangian at inilalarawan ng isang tiyak na pamamahagi. Ang pagsasama-sama sa bawat isa, naiimpluwensyahan nila ang pattern at mga katangian ng pamamahagi ng kabuuang tagal ng ikot ng proseso ng transportasyon, ang average na oras kung saan ay ang kabuuan ng oras na ginugol ng bawat yunit ng rolling stock sa mga indibidwal na link:

kung saan t w, t nn, t n, t t, t p - ayon sa pagkakabanggit, ang average na tagal ng mga cycle ng proseso ng transportasyon; supply ng rolling stock para sa loading, loading, transportasyon, alwas.

Tulad ng nabanggit kanina, sa tuktok ng hierarchical pyramid ng organisasyon ng transportasyon (tingnan ang Fig. 2.6) ay ang pinaka kumplikadong mga uri ng paghahatid - intermodal at multimodal. Ang mga uri ng paghahatid ay isinasagawa sa pamamagitan ng ilang mga paraan ng transportasyon. Ang mga pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang mga sistema ay ang mga sumusunod:

pare-parehong komersyal na legal na rehimen;

komprehensibong solusyon ng mga aspetong pinansyal at pang-ekonomiya;

paggamit ng mga sistema ng pagsubaybay sa kargamento;

impormasyon 2.5. Mga tampok ng mga sistema ng transportasyon at logistik iba't ibang uri transportasyon at kanilang pakikipag-ugnayan

Ang paghahanap para sa pinakamainam na solusyon na nagpapahintulot sa ekonomiya ng bansa na epektibong makuha ang kinakailangang dami ng transportasyon sa pinakamababang posibleng gastos ay kasalukuyang isa sa mga pangunahing gawain ng pagpapapanatag at karagdagang paglago ng parehong industriya at agrikultura. Ang antas kung saan natutugunan ng iba't ibang uri ng transportasyon ang mga pangangailangan ng lipunan para sa transportasyon ng kargamento at pasahero ay hindi pareho. Noong 2000, nagpatuloy ang positibong dinamika ng pagpapabuti ng kalagayang pinansyal ng malaki at katamtamang laki ng mga negosyo sa buong transport complex. Ang dami ng transportasyon ay tumaas ng 7.7%, at cargo turnover ng 6.7%. Ang pagtaas sa transportasyon ng kargamento sa kalsada ay 5% (bagaman sa katunayan higit pa ay dahil sa pribadong sektor at ang pagiging kumplikado ng accounting para sa trabaho nito), sa transportasyon ng tren - 8%, at transportasyon ng ilog - 16%. Ang transportasyon sa bansa ay tumaas ng 19%.

Ang pagbuo ng kinakailangang transportasyon sa pamamagitan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang pangunahing kung saan ay ang mga sumusunod:

kalikasan at antas ng pag-unlad ng materyal at teknikal na base tiyak na uri transportasyon, pagtukoy sa kakayahan nitong makabisado ang hiniling na transportasyon;

paglalagay ng mga sasakyan at network ng mga mode ng transportasyon na may kaugnayan sa mga negosyo at pamayanan;

organisasyon ng proseso ng transportasyon, regularidad ng transportasyon, oras ng paghahatid ng mga kalakal at pasahero.

Ang bawat uri ng transportasyon ay may sariling mga katangian, ito lamang likas na katangian sa lokasyon, teknikal na kagamitan, mga kakayahan sa transportasyon, mga uri ng rolling stock, atbp. Upang matukoy ang mga lugar na magagamit sa ekonomiya ng isang partikular na uri ng transportasyon, kinakailangang isaalang-alang ang parehong pangkalahatang pang-ekonomiya at tiyak na mga kadahilanan ng transportasyon.

Ang mga pangkalahatang kadahilanan sa ekonomiya ay kinabibilangan ng:

lokasyon at laki ng produksyon at pagkonsumo, pagtukoy sa mga volume at direksyon ng transportasyon at mga daloy ng kargamento;

ang hanay ng mga produkto na tumutukoy sa uri ng rolling stock at ang ritmo ng operasyon nito;

ang estado ng mga imbentaryo ng imbentaryo, na tumutukoy sa pagkaapurahan ng paghahatid ng kargamento, atbp.

Ang mga partikular na kadahilanan ng transportasyon ay kinabibilangan ng:

paglalagay ng isang network ng komunikasyon;

mga kondisyon sa pagpapatakbo, kabilang ang seasonality at ritmo ng trabaho;

throughput at kapasidad ng pagdadala;

mga teknikal na kagamitan;

sistema ng organisasyon ng proseso ng transportasyon.

Kapag naghahambing ng mga opsyon sa transportasyon sa iba't ibang paraan ng transportasyon, ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ay:

antas ng mga gastos sa pagpapatakbo (gastos ng transportasyon);

pamumuhunan sa kapital;

bilis ng trapiko at oras ng paghahatid;

Availability ng mga kakayahan sa transportasyon at throughput;

kakayahang magamit sa pagbibigay ng transportasyon sa iba't ibang mga kondisyon;

pagiging maaasahan at walang patid na transportasyon, ang kanilang regularidad;

mga garantiya ng kaligtasan ng mga dinadalang kalakal at bagahe;

kundisyon epektibong paggamit mga sasakyan, mekanisasyon at automation ng mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas.

Ang magnitude ng mga tagapagpahiwatig na ito ay naiiba para sa bawat uri ng transportasyon. Ito ay higit na nakasalalay sa kapasidad at istraktura ng mga daloy ng kargamento, distansya ng transportasyon, laki ng mga pagpapadala, uri ng rolling stock, materyal at teknikal na base ng mode ng transportasyon at maraming iba pang mga kadahilanan.

Tandaan natin ang mga pangunahing teknikal at pang-ekonomiyang tampok na nagpapakilala sa pagiging tiyak ng mga sistema ng transportasyon at logistik ng iba't ibang mga mode ng transportasyon.

Ang pangunahing teknikal at pang-ekonomiyang tampok ng transportasyon ng riles ay:

hindi maihihiwalay na koneksyon sa mga pang-industriya at agrikultural na negosyo, mga site ng konstruksiyon, mga sentro ng kalakalan, mga bodega, atbp. Sa kasalukuyan, ang lahat ng malalaking negosyo at base ng mga organisasyong pangkalakalan ay may mga daanan ng daanan ng tren na nagkokonekta sa kanila sa mga pangunahing riles. Hanggang sa 90% ng lahat ng kargamento na dinadala sa pamamagitan ng riles ay nagmula at nauubos sa mga daan;

ang posibilidad ng pagbuo ng mga koneksyon sa riles sa halos anumang teritoryo ng lupain ng bansa at pagtiyak ng matatag na koneksyon sa pagitan ng mga rehiyon;

mataas na kapasidad ng transportasyon at throughput ng mga riles. Ang isang double-track na linya ng tren, na nilagyan ng awtomatikong pagharang, ay maaaring maghatid ng higit sa 100 milyong tonelada sa bawat direksyon bawat taon, at isang solong-track na linya ay maaaring maghatid ng 20 milyong tonelada o higit pa sa bawat direksyon bawat taon. Ang mga halagang ito ay maaaring magbago sa mga pagbabago sa kabuuang masa ng mga tren, bilis, atbp. Ang paggamit ng kapasidad ng pagdadala ng mga riles ay hindi pantay sa iba't ibang rehiyon ng bansa dahil sa hindi pantay na distribusyon ng produksyon at hilaw na materyales;

ang posibilidad ng pagsasagawa ng malawakang transportasyon ng mga kalakal kasama ng medyo mababang halaga ng transportasyon;

ang posibilidad ng walang patid at pare-parehong transportasyon sa lahat ng oras ng taon at mga yugto ng araw;

medyo mataas na bilis ng paggalaw at oras ng paghahatid ng mga kalakal at pasahero. Ang mga oras ng paghahatid ng mga kalakal ay isa sa mga mahalagang tagapagpahiwatig ng kalidad na tumutukoy sa kahusayan ng paggamit ng isang partikular na uri ng transportasyon para sa isang partikular na transportasyon. Sa pangkalahatan, ang pagpapabilis ng paghahatid ng mga kalakal ay may malaking epekto sa ekonomiya. Ipinapakita ng mga kalkulasyon na sa pamamagitan ng pagbabawas ng paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren sa loob ng isang araw, ang mga materyal na mapagkukunan sa halagang humigit-kumulang 9-10 milyong tonelada ay inilabas;

paghahatid ng mga kalakal at pasahero sa mas maikling ruta. Bilang isang patakaran, ang mga distansya ng transportasyon sa pamamagitan ng tren ay mas maikli kaysa sa mga ilog. Halimbawa, mula Volgograd hanggang Moscow ang ruta ng riles ay 2.5 beses na mas maikli kaysa sa ruta ng ilog. Mahalagang tandaan na ang mas maikling ruta ay hindi palaging ang pinaka mahusay. Sa ilang mga kaso, ipinapayong gumamit ng mga mode ng transportasyon na may mababang gastos kumpara sa mas maikling mga ruta sa mataas na dami ng daloy ng kargamento;

medyo mataas na economic indicators at medyo advanced na teknolohiya sa transportasyon. Kung ang average na pagkonsumo ng gasolina sa transportasyon ng riles ay kinuha bilang isa, kung gayon sa transportasyon ng sasakyan ito ay magiging 4-5 na mga yunit.

Para sa iba't ibang uri ng transportasyon, ang gastos ay naiimpluwensyahan ng mga tagapagpahiwatig tulad ng kapasidad ng kargamento at trapiko ng pasahero, ang average na distansya ng transportasyon, ang ratio ng load at walang laman na mileage, ang lugar kung saan matatagpuan ang linya, ang teknikal na kagamitan nito, atbp. Samakatuwid, para sa isang layunin na pagtatasa ng pagiging epektibo ng paggamit ng isang partikular na uri ng transportasyon, ipinapayong magpatuloy mula sa mga partikular na kondisyon ng transportasyon na umiiral sa iba't ibang mga rehiyon o direksyon.

Transportasyon sa dagat gumaganap ng mahalagang papel sa pagpapaunlad at pagpapalakas ng pang-ekonomiya, pang-agham at teknikal na ugnayan sa ibang bansa. Sa loob ng bansa, sa coastal navigation, ang sea fleet ay may pinakamahalaga upang matiyak ang mga koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng Malayong Silangan at Malayong Hilaga (pangunahin ang Primorye, Sakhalin, ang baybayin ng Okhotsk, Kamchatka, Chukotka).

Mahalaga ang mga daungan sa pagpapatakbo ng transportasyong pandagat. Isinasagawa nila ang paglo-load at pagbaba ng mga kargamento, paghahanda ng mga dokumento sa transportasyon, pandiwang pantulong na operasyon para sa pagpapanatili at pagbibigay ng fleet at iba pang gawain na may kaugnayan sa pag-alis, pagproseso at pagdating ng mga kargamento, pati na rin ang paglabas at pagbaba ng mga pasahero.

Mayroong mga sumusunod na uri ng mga daungan ng kalakalan sa dagat:

pangkalahatang layunin, kung saan ang iba't ibang mga sasakyang-dagat at kargamento ay pinoproseso sa parehong mga puwesto;

dalubhasa kapag ang bulk cargo ay pinoproseso (ore, tinapay, karbon, troso, kargamento ng langis). Isinasaalang-alang ang mga katangian ng naturang mga kargamento, mga linya ng berthing, mga sistema ng mga mekanismo at mga automated na complex para sa mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas ay itinayo;

pinagsama - ang pinakamalaking sea trade port na may mga espesyal na puwesto, mga lugar para sa pagpoproseso ng maramihang kargamento at mga general purpose berth na pangunahin para sa pagproseso ng mga naka-package na kargamento.

Para sa normal na paggana, ang mga daungan ay dapat may mga istruktura, kagamitan, mekanismo ng armada para sa paglipat ng mga kargamento sa loob ng mga barko at sa daungan, para sa transshipment na nakalutang, pati na rin ang mga bodega, mga pasilidad sa pagtimbang, mga control system, fencing, atbp.

Ang pag-load at pag-unload sa mga daungan ay isinasagawa sa mga coastal berth na nilagyan ng mga mooring device; sa mga daungan ng kalsada, i.e. sa mga lugar ng mga lugar ng tubig na nilagyan ng mga espesyal na permanenteng mooring device na naka-secure sa mga angkla o matatag na nakapirming lupa; sa mga anchorage ng mga barko, i.e. sa mga lugar ng mga lugar ng tubig kung saan ang lupa at mga kondisyon ng nabigasyon ay nagpapahintulot sa mga barko na dumaong. Kasama sa mga coastal berth ang mga embankment berth at floating pier (landing stages, pontoons).

Ang mga daungan, depende sa uri ng gawaing kargamento, ay maaaring magpakadalubhasa sa uri ng kargamento na naproseso, mga direksyon sa transportasyon, atbp. Ang pagdadalubhasa sa mga daungan ay nakakatulong upang ma-optimize ang paggamit ng mga teknikal na paraan, bawasan ang gastos sa paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon at rasyonalisasyon ng mga daloy ng kargamento. Ang mga pangunahing direksyon ng pag-unlad ng mga daungan ay ang mga sumusunod: pagtatayo ng mga deep-water berth para sa pagtanggap ng malalaking kapasidad na mga sasakyang-dagat, pagbibigay ng mga daungan na may mga awtomatikong sistema na may mataas na pagganap ng transshipment at mga mekanismo ng transportasyon, pagtatayo ng mga terminal ng lalagyan, pagdadalubhasa ng mga berth ayon sa uri ng kargamento naproseso. Depende sa uri ng nabigasyon ng sasakyang-dagat, karaniwang nahahati ang maritime traffic sa panlabas (sa ibayong dagat) at panloob (baybayin).

Ayon sa kanilang layunin sa pagpapatakbo, ang mga barkong pang-dagat ay: pasahero at turista, kargamento-pasahero, likido, pinagsama (mga tagadala ng mineral at langis), tuyong kargamento, mga barkong lalagyan, mas magaan na mga carrier, at mga roller ship.

Kung ikukumpara sa iba pang mga uri ng transportasyon, ang transportasyon sa dagat ay may ilang mga teknikal at pang-ekonomiyang tampok na sa ilang mga kaso ay tumutukoy sa kanilang mga pakinabang:

ang posibilidad ng pagtiyak ng mass intercontinental na transportasyon ng mga kalakal ng Russian foreign trade turnover. Ang pamamaraan para sa transportasyon ng mga kalakal sa dayuhang kalakalan ay itinatag ng mga espesyal na alituntunin at regulasyon;

medyo maliit na pamumuhunan sa kapital. Ang mga ruta sa dagat ay hindi nangangailangan ng mga gastos para sa kanilang pagtatayo o pagpapanatili (maliban sa mga kanal);

halos walang limitasyong bandwidth. Ang kapasidad ay nalilimitahan pangunahin sa pamamagitan ng kapasidad sa pagpoproseso ng mga daungan at mga linya ng berthing, mga tangke ng imbakan, at mga mekanismo para sa mga operasyon ng pagkarga at pagbabawas;

medyo mababa ang pagkonsumo ng gasolina at enerhiya. Ang mga ruta sa dagat ay pahalang, hindi konektado sa lupain at hindi nangangailangan ng karagdagang enerhiya upang madaig ang mga incline na nangyayari sa mga riles at transportasyon sa kalsada. Bilang karagdagan, ang mga linya ng dagat ay tuwid;

kapag nagbibiyahe sa malalayong distansya, ang halaga ng transportasyon ay mas mababa kaysa sa iba pang uri ng transportasyon. Malaking maritime transport vessels ay makabuluhang nagpapabuti sa ratio ng kapasidad ng kargamento sa displacement.

Ang mga kawalan ng transportasyon sa dagat ay kinabibilangan ng:

pag-asa sa natural na heograpikal at mga kondisyon ng nabigasyon. Tinutukoy nito ang tagal ng panahon ng nabigasyon at ang pagiging kumplikado ng rehimeng yelo: bahagyang o kumpletong pagyeyelo ng mga ruta, na nagdudulot ng seasonality sa mga komunikasyong pandagat sa ilang lugar;

ang pangangailangang magtayo ng mga kumplikadong pasilidad ng daungan sa mga baybayin ng dagat. Mas matipid na gumamit ng transportasyon sa dagat sa malalayong distansya, dahil sa maikling distansya ang isa sa mga mahahalagang bentahe ng transportasyon sa dagat ay hindi natanto - ang posibilidad ng paggamit ng mga sasakyang may malaking kapasidad ng kargamento;

limitadong paggamit ng maritime transport sa direktang komunikasyon sa dagat. Ang mga ruta ng dagat ay dumadaan sa labas ng Russia, kaya ang mga direktang komunikasyon ay maaari lamang ayusin sa pagitan ng mga indibidwal na negosyo na matatagpuan sa mga lugar na ito. Ang transportasyon sa dagat sa mga domestic na komunikasyon sa maliit na cabotage ay, bilang panuntunan, ay hindi gaanong mahusay kaysa sa mga ruta ng riles at ilog dahil sa mataas na gastos. Kasabay nito, sa malaking cabotage, ang mga gastos sa transportasyong pandagat ay halos tatlong beses na mas mababa kaysa sa transportasyon ng tren.

Transportasyon sa ilog ay isang mahalagang link pangkalahatang sistema ng transportasyon sa mga lugar kung saan may mga ilog at kung saan ito ang pinakamurang, lalo na kapag nagdadala ng maramihang kargamento: mga produktong langis at langis, troso, butil, mga materyales sa gusali.

Ang Russia ang may pinakamalaking network ng mga inland waterway sa buong mundo. Ang Volga River basin, halimbawa, ay may kasamang 700 na ilog na may kabuuang haba na 213 libong km, kung saan 110 libong km ang maaaring i-navigate o raftable.

Ang mga pangunahing teknikal at pang-ekonomiyang tampok na tumutukoy sa mga pakinabang ng transportasyon ng ilog ay:

malaking kapasidad ng pagdadala sa malalim na tubig na mga ilog. Kaya, ang kapasidad ng throughput ng Volga River ay maaaring tumaas sa 100 milyong tonelada bawat taon;

medyo mababang gastos sa transportasyon. Sa mga ilog ng European na bahagi ng Russia ito ay humigit-kumulang 30% na mas mababa kaysa sa mga riles, at ilang beses na mas mababa kumpara sa transportasyon sa kalsada;

medyo mas mababang mga gastos sa kapital. Ang mga gastos sa pag-aayos ng nabigasyon kasama ang mga natural na pangunahing daanan ng tubig na may kapasidad na throughput na 80-100 milyong tonelada bawat taon ay ilang beses na mas mababa kaysa sa pagtatayo ng isang riles (na may rolling stock) at 3-4 na beses na mas mababa kaysa sa pagtatayo ng isang kalsada na may solid. patong.

Ang mga kawalan ng paggamit ng transportasyon sa ilog ay kinabibilangan ng:

ang tortuosity ng ruta at ang shipping channel, ang stepwise depth sa buong haba nito, na sa ilang mga kaso ay nagpapahirap para sa malalaking kapasidad na mga sasakyang-dagat na dumaan;

mga paghihigpit sa paggamit ng rolling stock dahil sa seasonality ng trabaho;

pagpapahaba ng mga ruta ng kargamento;

mababang bilis ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero kumpara sa iba pang paraan ng transportasyon.

Transportasyon ng sasakyan Ang Russia ay kasalukuyang nagbibigay o nakikilahok sa pagkakaloob ng transportasyon ng kargamento para sa lahat ng sektor ng pambansang ekonomiya. Malaki rin ang tungkulin nito sa pagtugon sa mga pangangailangan sa kadaliang mapakilos ng populasyon. Ang transportasyon sa kalsada ay malawakang ginagamit kapwa para sa intra-production (teknolohiya) na transportasyon at para sa direktang paghahatid ng mga kalakal mula sa mga punto ng produksyon hanggang sa mga punto ng pagkonsumo (sa globo ng sirkulasyon).

Para sa intra-process na transportasyon, ang mga sasakyan ay ginagamit sa industriya ng pagmimina, lalo na sa mga open-pit na minahan. Sa konstruksyon, ang mga sasakyan ay nagsasagawa ng isang malaking dami ng transportasyon ng mga reinforced concrete na produkto, brick, bloke, panel, trusses, atbp. Sa agrikultura, ang mga sasakyan ay ginagamit upang maghatid ng mga pananim mula sa mga bukid hanggang sa mga bodega, elevator, procurement point, storage base at direkta sa mga istasyon, marina, at mga daungan. Sa sektor ng sirkulasyon, humigit-kumulang 35-40% ng kabuuang dami ng trapiko ay dinadala ng mga kotse. Pangunahing ito ang paghahatid ng mga kalakal sa pangunahing linya ng transportasyon.

Ang transportasyon sa kalsada ay may ilang mga teknikal at pang-ekonomiyang tampok na tumutukoy sa mga pakinabang nito at malawakang paggamit sa lahat ng sektor ng ekonomiya:

higit na kakayahang magamit at kadaliang kumilos. Ang mga kargamento ay maaaring direktang dalhin mula sa punto ng produksyon hanggang sa punto ng pagkonsumo nang walang pag-reload at intermediate na imbakan, i.e. "mula sa pinto sa pinto";

mataas na bilis ng paghahatid ng mga kalakal at pasahero. Sa mga tuntunin ng bilis, ang transportasyon sa kalsada ay pangalawa lamang sa sasakyang panghimpapawid;

sa ilang mga kaso, isang mas maikling ruta para sa paggalaw ng mga kalakal at mga pasahero. Maipapayo na maghatid ng mga kalakal at maghatid ng mga pasahero sa pamamagitan ng kalsada sa mga kaso kung saan ang distansya ng transportasyon sa pamamagitan ng kalsada ay mas maikli kaysa sa pamamagitan ng tren.

Ang mga kawalan ng transportasyon sa kalsada ay kinabibilangan ng:

medyo mataas na gastos, na mas mataas kaysa sa transportasyon ng tubig at tren. Ang mataas na antas ng gastos ay resulta ng mababang kapasidad ng pagdadala ng isang yunit ng rolling stock at ang sapat na kumplikado ng rolling stock ng sasakyan;

ang medyo mataas na halaga ng materyal at teknikal na base para sa pagpapanatili ng kotse, sa kabila ng katotohanan na sa ilang mga kaso ang base na ito ay hindi pa sapat na binuo;

hindi sapat na haba at mahinang teknikal na kondisyon ng mga kasalukuyang kalsada.

Ang transportasyon sa kalsada ay nagsasagawa ng malaking dami ng transportasyon ng pasahero. Ang bahagi ng transportasyon sa kalsada ng pasahero ay lalo na malaki sa mga lungsod, iba pang mga populated na lugar at suburb.

Sa sistema ng transportasyon ng Russia sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga uri ng pampasaherong transportasyon. Ang papel na ginagampanan ng air transport sa pagpapalakas ng internasyonal na relasyon ay mahalaga. Ang sasakyang panghimpapawid ay mas angkop para sa pagdadala ng mga pasahero sa malalayong distansya. Ang average na hanay ng flight ng mga pasahero sa mga ruta ng Russia ay nasa loob ng 1,500 km. Ang mga teknikal at komersyal na bilis ng transportasyong panghimpapawid ay makabuluhang mas mataas kaysa sa bilis ng iba pang mga mode ng transportasyon.

Ang pangunahing bentahe ng transportasyon ng hangin sa transportasyon ng pasahero ay:

mataas na bilis ng paghahatid ng pasahero, komportableng paglalakbay sa rolling stock;

kakayahang magamit sa pag-aayos ng transportasyon ng pasahero. Maaaring gumawa ng mga bagong linya ng hangin sa maikling oras at may maliit na pamumuhunan sa kapital. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magmaniobra ng rolling stock (eroplano, helicopter) depende sa laki ng daloy ng mga pasahero;

mahabang walang tigil na hanay ng paglipad (hanggang sa 10 libong km). Ang mga non-stop na flight ay nagpapataas ng bilis ng paghahatid ng pasahero;

ang pinakamaikling distansya ng mga ruta ng hangin kumpara sa mga ruta sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Kaya, sa isang bilang ng mga direksyon, ang ruta sa pamamagitan ng air transport ay mas maikli kaysa sa mga riles ng 25%, at sa pamamagitan ng dagat at mga linya ng ilog - ng halos 50%. Sa pagitan ng ilang mga punto, ang distansya ng transportasyon ay nababawasan ng 2-3 beses;

pagtitipid ng oras ng mga pasahero. Ang mataas na teknikal na bilis ng sasakyang panghimpapawid, mahabang walang tigil na hanay ng paglipad, mga tuwid na ruta ay nagsisiguro ng makabuluhang pagbawas sa oras ng paglalakbay para sa mga pasahero kumpara sa iba pang mga paraan ng transportasyon;

isang medyo mataas na kultura ng serbisyo ng pasahero sa panahon ng mga flight.

Ang mga disadvantages ng air transport ay kinabibilangan ng mataas na halaga ng transportasyon.

Ang transportasyon ng hangin ay pangunahing transportasyon ng pasahero. Ang transportasyon ng kargamento na isinagawa niya ay may hindi gaanong bahagi sa kabuuang dami ng paglilipat ng kargamento ng bansa, gayunpaman, ang espesyal na katangian at halaga ng naturang transportasyon para sa isang bilang ng mga tiyak na kargamento ay ginagawa itong epektibo sa gastos. Ginagamit din ang mga helicopter sa civil aviation at ginagamit sa maraming sektor ng ekonomiya, construction, agriculture, geology, atbp. Ang mga buldoser, traktora, kotse, at malalaking kargamento ay inihahatid ng helicopter sa taiga at bulubunduking lugar. Ang mga helicopter ay naghahatid at nag-i-install din ng mga suporta para sa mataas na boltahe na mga linya ng kuryente, mga contact network at mga electric railway, mga linya ng komunikasyon, at mga radio relay mast.

Transportasyon ng pipeline. Ang mga pipeline ay nahahati sa mga pipeline ng langis, mga pipeline ng produkto at mga pipeline ng gas. Ang makitid na pagdadalubhasa ng mga pipeline ay ang kanilang pangunahing pagkakaiba mula sa iba pang unibersal na mga mode ng transportasyon.

Ang pipeline ng langis ay isang kumplikadong mga istruktura para sa transportasyon ng mga produktong langis at petrolyo mula sa lugar ng pagkuha o produksyon sa mga punto ng pagkonsumo o transshipment sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Ang mga pipeline ng langis ay itinayo bilang trunk, field at supply pipeline.

Ang mga trunk pipeline ay yaong mga pipeline ng langis kung saan dinadala ang langis mula sa mga lugar ng produksyon patungo sa mga refinery ng langis, gayundin sa mga base ng transshipment na matatagpuan sa mga railway, ilog at dagat na mga punto ng pagkarga, o patungo sa mga istasyon ng pumping na matatagpuan sa teritoryo ng isang partikular na field ng langis.

Ang mga pipeline ng field, planta at oil depot ay inilaan para sa internal pumping.

Ang mga supply ng pipeline ng langis ay ginagamit upang maghatid ng langis mula sa mga patlang patungo sa mga istruktura ng ulo ng mga pangunahing pipeline ng langis at mga produktong petrolyo mula sa mga refinery patungo sa mga pipeline ng produkto ng head oil.

Ang pumping ay isinasagawa ng mga high-power pump (pangunahin na may electric drive) na naka-install sa mga end station at pumping station.

Ang mga bentahe ng transportasyon ng pipeline para sa pumping ng langis at mga produktong petrolyo kumpara sa iba pang mga uri ng transportasyon ay ang mga sumusunod:

ang posibilidad ng malawakang pagtula ng tubo at mass pumping ng mga produktong langis at petrolyo;

mas maikli ang mga distansya ng pumping kaysa kapag nagdadala ng parehong mga kalakal sa pamamagitan ng mga ilog at riles;

mababang halaga ng transportasyon ng langis (dalawang beses na mas mababa kaysa sa transportasyon ng ilog, at tatlong beses na mas mababa kaysa sa mga riles);

pagtiyak ng kaligtasan ng mga produktong petrolyo dahil sa kumpletong sealing ng proseso ng transportasyon;

buong automation ng mga operasyon para sa pagkarga, pagbomba at pagbabawas ng mga produktong langis at petrolyo;

mas mababang mga partikular na pamumuhunan sa kapital at pagkonsumo ng metal bawat yunit ng transported cargo kaysa sa iba pang mga paraan ng transportasyon;

exception (na may naaangkop na paghihiwalay) negatibong epekto sa kapaligiran;

tama na mataas na lebel produktibidad ng paggawa;

pagpapatuloy ng proseso ng pumping, praktikal na kalayaan mula sa mga kondisyon ng klimatiko, isang maliit na bilang ng mga tauhan ng pagpapanatili.

Ang mga disadvantages ng pipeline transport ay kinabibilangan ng makitid na espesyalisasyon nito at ang pangangailangan para sa isang matatag at sapat na daloy ng kargamento.

Ang isang uri ng pipeline transport ay mga pipeline ng gas, na nagsisilbing tanging posibleng paraan ng transportasyon para sa paglipat ng malalaking dami ng gas sa malalayong distansya. Ang mga pipeline ng gas ay nahahati sa mga pangunahing, kung saan ang gas ay ibinibigay mula sa lugar ng pagkuha o produksyon sa mahabang distansya sa mga istasyon ng pamamahagi ng gas, at mga lokal, na nagbibigay ng mga populated na lugar at indibidwal na mga negosyo. 85% ng lahat ng ginawang gas ay ginagamit ng industriya, higit sa 80% ay dinadala sa malalayong distansya.

Transportasyong pang-industriya ay may malaking kahalagahan para matugunan ang mga pangangailangan sa transportasyon ng mga negosyo. Nagsasagawa ito ng intra-shop, inter-shop na transportasyon, mula sa mga bodega ng negosyo hanggang sa mga workshop, mula sa mga workshop hanggang sa mga bodega ng negosyo, pati na rin ang paghahatid ng mga produkto sa pangunahing linya ng transportasyon at ang pag-alis ng mga kalakal sa mga bodega at mga workshop ng negosyo. Ang intra-industrial na transportasyon ay gumagamit ng mga riles, kotse at espesyal na uri ng transportasyon (monorails at cable cars, belt at iba pang conveyor, atbp.). Ang mga dalubhasang uri ng transportasyon ay kadalasang ginagamit sa metalurhiya (ferrous at non-ferrous), karbon, industriya ng kemikal at sa industriya ng mga materyales sa gusali. Ang pagpapakilala ng mga dalubhasang paraan ng transportasyon, tulad ng ipinapakita ng mga kalkulasyon, ay lumalabas na mas epektibo kaysa sa paggamit ng kalsada o riles, na sa huli ay nakakatulong na mabawasan gastos sa transportasyon, pagtaas ng produktibidad sa transportasyon at pangkalahatang kahusayan sa produksyon.

Ang mga partikular na tampok ng iba't ibang uri ng transportasyon ay tumutukoy sa mga lugar ng kanilang naaangkop na paggamit.

Ang mga pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng isa o ibang uri ng transportasyon ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan: ang uri ng kargamento, ang laki at kondisyon ng transportasyon, ang pagkakaroon at haba ng mga daanan ng pag-access, ang antas ng automation at mekanisasyon ng mga operasyon ng kargamento, ang mga posibilidad ng paggamit ng carrying capacity ng rolling stock, ang pagkakaroon at lokasyon ng mga bodega, atbp.

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang mga sumusunod na lugar ng naaangkop na paggamit ng mga mode ng transportasyon para sa transportasyon ng kargamento ay maaaring halos matukoy.

Transportasyon ng tren- transportasyon ng bulk cargo (kargo, ore, ferrous at non-ferrous na metal, troso at construction cargo, mineral fertilizers, atbp.) sa mahaba at katamtamang distansya (lalo na sa latitudinal na direksyon), at sa pagitan ng mga negosyo na may access sa mga riles ng tren - at medyo maikli. Ang pagkakaroon ng mga daanan sa pag-access sa tren sa pagitan ng kaukulang mga negosyo sa panahon ng napakalaking daloy ng mga kargamento ay makabuluhang nagpapalawak sa saklaw ng epektibong paggamit ng transportasyon ng tren, dahil lumilikha ito ng mga kondisyon para sa komprehensibong mekanisasyon at automation ng mga operasyon ng kargamento, pagpapabuti ng kalidad ng transportasyon at kaligtasan ng mga kargamento. Sa ilang mga kaso, ang paggamit ng transportasyon ng riles sa pagkakaroon ng mga daanan ng pag-access ay ipinapayong kahit na may hindi gaanong paglilipat ng kargamento (mas mababa sa 35-40 libong tonelada bawat taon).

Transportasyon sa dagat- transportasyon na nauugnay sa pag-navigate sa ibang bansa para sa paghahatid ng mga kalakal para sa pag-export at pag-import sa mga bansang nagpapanatili ng mga relasyon sa kalakalan, transportasyon ng mga kalakal ng mga dayuhang charterer at transportasyon sa malaki at maliit na cabotage, lalo na sa mga rehiyon ng Malayong Silangan, Far North, Kamchatka, Sakhalin , Chukotka, baybayin ng Okhotsk .

Transportasyon sa ilog- transportasyon sa mga lugar kung saan walang iba pang mga mode ng transportasyon, pati na rin sa pagitan ng mga punto ng produksyon at pagkonsumo na matatagpuan sa parehong mga ruta ng ilog; transportasyon sa magkahalong mensahe sa mga direksyon kung saan sila ay mas mahusay kumpara sa transportasyon sa pamamagitan ng isang paraan ng transportasyon.

Transportasyon ng sasakyan- transportasyon ng mga kalakal sa mga sentrong pang-industriya, mga populated na lugar at mga lugar ng agrikultura, paghahatid ng mga kalakal sa pangunahing linya ng transportasyon at paghahatid sa kanilang mga tatanggap mula sa mga pangunahing destinasyon ng transportasyon; transportasyon mula sa mga punto ng produksyon hanggang sa mga punto ng pagkonsumo sa kawalan ng mga koneksyon sa pagitan ng mga mode ng transportasyon, transportasyon ng nabubulok at iba pang mga kalakal sa loob ng mga limitasyon ng pagiging posible sa ekonomiya, transportasyon sa loob ng mga node sa mga lalagyan at maliliit na pagpapadala.

Transportasyong Panghimpapawid- paghahatid sa mga sentrong pang-industriya at hilagang rehiyon ng mga gulay, prutas at iba pang nabubulok na produkto, pati na rin ang mahalagang kargamento at koreo.

Transportasyon ng pipeline- pagbomba ng langis at gas mula sa malalaking patlang, paglipat ng mga produktong paglilinis ng langis na may matatag at matatag na daloy ng kargamento.

Ang mga angkop na lugar ng aplikasyon ng mga mode ng transportasyon kapag nagdadala ng mga pasahero ay ang mga sumusunod.

Transportasyon ng tren- transportasyon ng mga pasahero sa intercity traffic sa medium distances (700-900 km) at sa suburban traffic sa malalaking industrial centers.

Transportasyon sa dagat- transportasyon ng mga pasahero sa mga lugar ng gravity (Far East, Kamchatka, Sakhalin, Chukotka, Okhotsk coast, atbp.), Sa coastal navigation at sa cruise trip.

Transportasyon sa ilog- transportasyon ng mga pasahero sa pagitan ng mga pamayanan na matatagpuan sa tabi ng mga pampang ng mga ilog, at sa kawalan ng iba pang mga uri ng transportasyon (sa mga lugar ng grabidad), transportasyon ng turista at iskursiyon.

Transportasyon ng sasakyan- transportasyon ng mga pasahero sa maikling distansya (sa mga lungsod at iba pang mga lugar na may populasyon), sa suburban na trapiko sa karamihan ng mga lungsod at bayan, sa rural at intercity na transportasyon sa layo na hanggang 500 km.

Transportasyong Panghimpapawid- transportasyon ng mga pasahero sa malalayong distansya sa loob ng bansa at sa malapit at malayo sa ibang bansa. Kaya, humigit-kumulang 80% ng mga pasahero na naglalakbay mula sa bahagi ng Europa hanggang sa Malayong Silangan ay gumagamit ng air transport.

Ang mga pangunahing kadahilanan na tumutukoy sa saklaw ng paggamit ng isang partikular na uri ng transportasyon ng mga pasahero ay:

koneksyon sa pagitan ng mga paraan ng transportasyon at mga lungsod at iba pang mga populated na lugar;

pagkakaroon ng kapasidad ng pagdadala at kakayahang umangkop ng paraan ng transportasyon sa pagbabago ng daloy ng pasahero;

average na bilis ng paghahatid ng pasahero.

Ang paglutas ng mga problema na may kaugnayan sa pakikipag-ugnayan ng mga mode ng transportasyon sa panahon ng transportasyon ay dapat na batay sa mga prinsipyo ng logistik at isinasaalang-alang ang malamang na hindi tiyak na mga kadahilanan. Maraming mga pamamaraan na nagpapakita ng mahigpit na hindi malabo na impormasyon ay may mga makabuluhang disbentaha. Kasama sa mga ito ang pagpapalit ng mga totoong probabilistikong pattern ng mga transport system na may mga functional na dependencies. Gamit ang gayong mga pamamaraan, ang isang solusyon ay karaniwang nakuha na independiyente sa mga pagbabagong nagaganap sa mga tunay na kondisyon sa teknolohiya ng pagpapatakbo, ang estado ng kagamitan, ang istraktura ng mga daloy ng kargamento, ang katumpakan ng mga pagtataya, atbp. Samakatuwid, ang mga naturang solusyon ay hindi na masiyahan sa mga espesyalista. Ang pagpapabaya sa probabilistic at hindi tiyak na kalikasan ng mga proseso ng transportasyon, mga phenomena, mga kadahilanan ay maaaring humantong sa maling pagkilala sa mga bottleneck at, bilang isang resulta, isang pagbawas sa pagiging epektibo ng mga iminungkahing hakbang. Ang parehong disbentaha ay maaaring lumitaw kapag nagsasagawa ng mga pangmatagalang kalkulasyon ng throughput at kapasidad ng pagdadala, na isinasagawa nang hindi isinasaalang-alang ang malamang na hindi tiyak na mga kadahilanan ng proseso ng transportasyon (pagbabago sa tagal ng trabaho ng isang elemento ng system, mga pagbabago sa istraktura ng mga daloy ng kargamento , pagkabigo ng mga indibidwal na teknikal na sistema, atbp.).

Ang pangunahing kahalagahan ay isang maaasahang sistema para sa pagsusuri at pagtataya ng mga daloy ng kargamento at pasahero para sa lahat ng antas ng oras. Upang malutas ang problemang ito, kinakailangan na gumamit ng mga modernong diskarte sa pagtataya, dahil ang mga pagkakamali sa mga pagtataya ay nakakaapekto sa lahat ng antas ng paggawa ng desisyon, at sa paglaon ay tinanggal ang mga ito, mas mahal ang mga ito para sa transportasyon at mga customer. Samakatuwid, ang kakayahang malikhaing mag-aplay ng mga pagtataya sa engineering ay isang gawain na napakahalaga.

Ang iba't ibang mga paraan ng transportasyon ay dapat gumana nang kasabay, na tinitiyak ang pare-parehong mga serbisyo sa transportasyon para sa mga customer. Ang pagkakaisa ng sistema ng transportasyon ay nakakamit sa:

ang teknikal na globo ng pakikipag-ugnayan, na nagsasangkot ng pag-iisa, standardisasyon at koordinasyon ng mga parameter ng mga teknikal na paraan ng iba't ibang uri ng transportasyon, pati na rin ang throughput at kapasidad ng pagproseso ng mga nakikipag-ugnay na sistema;

teknolohikal na globo ng pakikipag-ugnayan, na tinitiyak ng pagkakaisa ng teknolohiya, pinagsama at magkakaugnay na mga iskedyul ng trabaho ng transportasyon, mga nagpadala at tumatanggap ng mga kalakal, tuluy-tuloy na mga iskedyul ng trabaho ng mga hub ng transportasyon;

saklaw ng impormasyon ng pakikipag-ugnayan, na nagsisiguro sa pagiging tugma ng impormasyon sa nilalaman, mga anyo ng pagtatanghal, bilis at napapanahong paghahatid ng impormasyon sa pamamagitan ng isang uri ng transportasyon para sa paggawa ng desisyon sa isa pa;

ang ligal na saklaw ng pakikipag-ugnayan, ang batayan nito ay ang Charter ng Railway Transport, ang Charter ng Inland Water Transport, ang Merchant Shipping Code, ang Charter ng Road Transport, isang koleksyon ng mga patakaran sa transportasyon at mga taripa, mga patakaran para sa pagpaplano ng transportasyon;

pang-ekonomiyang globo ng pakikipag-ugnayan, ang batayan nito ay iisa sistema ng pagpaplano, pamamahagi ng transportasyon ayon sa paraan ng transportasyon, pagkakaroon o kawalan ng mga mapagkukunan;

paggamit ng naipon na karanasan sa pakikipag-ugnayan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa mga node.

Ang relasyon ay dapat isaalang-alang bilang interaksyon ng iba't ibang subsystem ng transportasyon sa pangkalahatang sistema ng logistik ng bansa (rehiyon). Bukod dito, ang bawat uri ng transportasyon ay nagdadala ng transportasyon sa pinaka kumikitang lugar para dito, at ang pinagsama-samang pinag-isang sistema ng transportasyon sa kabuuan ay idinisenyo upang matiyak ang buong kasiyahan ng mga pangangailangan ng lipunan sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero.

Ang pakikipag-ugnayan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon ay higit na tinutukoy ng tumpak na paggana ng mga pangkalahatang hub ng transportasyon. Ang isang pangkalahatang hub ng transportasyon ay nauunawaan bilang isang hanay ng mga materyal at mapagkukunan ng tao na nakaayos sa isang sistema ng magkakaugnay na mga teknolohikal na proseso upang matiyak ang koordinasyon at dagdagan ang kahusayan ng transportasyon.

Dahil sa layunin na tampok ng proseso ng transportasyon - pagtiyak ng trabaho sa mga junction ng iba't ibang mga mode ng transportasyon, kung saan maraming mga kliyente ang nakikipag-ugnayan - isang tuluy-tuloy na iskedyul ng trabaho ng isang transport hub kapwa para sa araw at para sa mahabang panahon ay ang pinakamahalagang tool sa pamamahala para sa mabisang paglilingkod sa mga negosyo at organisasyon. Ginagawang posible ng sistema ng pakikipag-ugnayan na ito na makabuluhang taasan ang kahusayan ng transportasyon, makabuluhang bawasan ang oras ng paghahatid ng mga kalakal sa mga mamimili at sa gayon ay mabawasan ang mga gastos.

Ang karamihan ng oras na ginugugol ng mga kargamento sa ruta ay kasalukuyang ginugugol sa mga pagpapatakbo ng kargamento, paghahatid at pag-alis ng mga kargamento sa mga una at huling punto, gayundin sa mga operasyon ng transshipment. Kaugnay nito, ang tuluy-tuloy na proseso ng transportasyon sa buong ruta ng kargamento "mula sa pinto hanggang pinto" ay itinuturing na pinakamainam at ang gawain ay nakatakda upang makahanap ng mga reserba para sa pagpapabilis ng paghahatid ng mga kalakal at pagkuha ng pinakamalaking epekto kapag nag-aayos ng trabaho sa mga hub ng transportasyon.

Ang tuluy-tuloy na proseso ng transportasyon sa isang transport hub ay nauunawaan bilang isang proseso kapag ang pagdating ng kargamento ay inalis sa loob ng itinakdang limitasyon sa oras para manatili ang mga kargamento sa hub na naghihintay ng kanilang pag-alis. Upang isaalang-alang at planuhin ang kalidad ng pag-aayos ng isang tuluy-tuloy na proseso ng transportasyon, isang tagapagpahiwatig ng antas ng pagpapatuloy ng proseso ng transportasyon ay iminungkahi, na tinukoy bilang

saan Tif- tagal ng oras ng aktwal na pananatili sa paparating na node i ika padala ng kargamento, araw; i- serial number ng kargamento na dumarating sa node; iTUNGKOL SAj, Saan j- ang hanay ng mga i-th na pagpapadala kung saan ang aktwal na oras na ginugol sa node ay lumampas sa karaniwang isa; TiH - ang itinatag na pamantayan ng oras para sa ika-i-th shipment ng kargamento na manatili sa node na naghihintay ng pag-alis, mga araw; ntrp - ang kabuuang bilang ng mga kargamento na naproseso bawat araw sa node, katumbas ng kabuuan bilang ng mga padala na natitira sa istasyon mula sa nakaraang araw n 1 , at ang bilang ng mga pagpapadala na ibinigay sa mga darating para sa isang partikular na araw (nout):

Kaya, ang tagapagpahiwatig ng discontinuity ng proseso ng transportasyon sa isang node ay nagpapakilala sa average na oras ng labis na pananatili sa istasyon na naghihintay para sa pag-alis ng mga umiiral na pagpapadala, i.e. average na oras ng pagkaantala ng kargamento sa isang node bawat kargamento. Kung mas mataas ang rate ng pagkaantala ng transportasyon, mas malala ang gawain ng mga kaugnay na paraan ng transportasyon at ang pag-alis ng mga kargamento ay organisado.

Ang pinaka-advanced na paraan ng teknolohikal na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa mga node ay pinag-isang teknolohikal na proseso (UTP). Ang ETP ay isang makatwirang sistema para sa pag-aayos ng gawain ng mga mode ng transportasyon na nakikipag-ugnayan sa isang hub, na nag-uugnay sa teknolohiya ng pagproseso ng mga yunit ng transportasyon at paglilingkod sa mga pasahero sa mga punto ng pakikipag-ugnayan, na tinitiyak ang isang pare-parehong ritmo sa proseso ng transportasyon at paggawa ng mga serbisyong negosyo.

Kapag nag-oorganisa ng trabaho sa ETP, ang mga sumusunod na gawain ay malulutas:

pagbuo ng pinag-isang iskedyul para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa mga kotse at tren sa mga istasyon at mga daanan ng pang-industriya na transportasyon;

pag-uugnay ng pinag-isang teknolohiya sa ruta ng transportasyon, mga plano para sa pagbuo ng mga tren at barko;

tinitiyak ang ritmo ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon sa oras at espasyo;

pagbuo ng mga koordinadong iskedyul ng paggalaw sa buong ruta ng kargamento mula sa punto ng pag-alis hanggang sa destinasyon.

Ang UTP ay binuo nang sunud-sunod sa ilang yugto.

Bilang resulta ng isang detalyadong pagsusuri at malalim na pag-aaral ng estado ng mga punto ng pakikipag-ugnayan sa mga hub ng transportasyon, ang mga elemento na naglilimita sa mga teknikal na kagamitan at mga pagkukulang sa teknolohiya ng pakikipag-ugnayan ay natukoy, ang pag-aalis nito ay maaaring makabuluhang mapabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho.

Ino-optimize nila ang pamamahagi ng mga volume ng cargo transshipment sa hub sa pagitan ng mga punto ng pakikipag-ugnayan at indibidwal na mga teknolohikal na linya ng bawat punto alinsunod sa kanilang espesyalisasyon. Tinutukoy nila ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa mga sasakyan, ang pamantayan ng masa at ang bilang ng mga paglilipat ng mga tren, mga barko, at ang pamamaraan para sa pagpapalitan ng mga paglilipat.

Ayon sa umiiral na mga pamantayan, ang tagal ng teknikal, shunting, komersyal na operasyon sa mga barko, bagon, kotse ay tinutukoy at ang mga teknolohikal na iskedyul ay binuo para sa bawat elemento ng hub ng transportasyon, pati na rin ang mga iskedyul ng pagpapatakbo para sa paglo-load at pagbaba ng mga mekanismo sa mga transshipment point, dokumento. mga iskedyul ng pagproseso, atbp. Pagkatapos gumuhit ng mga simpleng teknolohikal na iskedyul, ang mga pagkakataon para sa pagsasama-sama ng mga operasyon ay natukoy upang mabawasan ang oras na ginugol sa cycle ng mga operasyon at mapataas ang produktibidad ng rolling stock.

Matapos gumuhit ng mga iskedyul para sa pagproseso ng mga dokumento ng rolling stock ng mga nakikipag-ugnay na mga mode ng transportasyon, nagsisimula silang bumuo ng isang pinag-isang pang-araw-araw na iskedyul para sa transshipment point, na dati nang nasuri ang pagsunod sa pinakamahalagang kondisyon ng pakikipag-ugnayan.

Ang throughput (carrying) capacities ng mga device (P) r-th at (r + 1st) na mga mode ng transportasyon sa transshipment point ay dapat na katumbas, i.e.

Ang tinantyang mga agwat ng pagdating at pag-alis ng mga sasakyan sa punto ng pakikipag-ugnayan ay dapat tumutugma sa teknolohikal na agwat ng kanilang pagproseso:

saan tjatbptjmula sa- tagal ng mga teknolohikal na operasyon sa panahon ng paglo-load (pagbaba) ng jth transport unit (grupo); JjatbpJjmula sa- tinantyang pagitan, ayon sa pagkakabanggit, ng pagdating at pag-alis ng mga sasakyan ng j-th type.

Ang bilang ng mga yunit ng transportasyon N k o ang halaga ng kargamento Q k na dumarating sa isang tiyak na panahon sa k-th transshipment point ay hindi dapat lumampas sa throughput (pagproseso) na kapasidad ng mga naglilimitang elemento N kj (Plj) ng kaukulang mga transshipment front, i.e.

N k < N kj o Q k < П kj

Mga petsa ng pagdating sa kalendaryo sa kth point ang mga pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kargado at walang laman na tren ng r-th at r+1 na mga mode ng transportasyon ay dapat na iugnay sa oras at i-synchronize sa production output mode.

Ang bilang ng walang laman na rolling stock sa mga tuntunin ng kapasidad para sa isang partikular na uri ng kargamento na ibinibigay sa punto ng pakikipag-ugnayan ng P-th mode ng transportasyon ay dapat na tumutugma sa dami ng kargamento na dumarating ng (P+1)-th mode ng transportasyon, i.e.

Para sa pakikipag-ugnayan ng iba't ibang uri ng transportasyon sa mga pang-industriya na negosyo, ang kundisyong ito ay nabuo bilang mga sumusunod:

kung saan ang Q cl ay ang dami ng mga produkto na naipon sa bodega.

Ang organisasyon ng gawain ng mga pangkalahatang hub ng transportasyon ay higit sa lahat ay nakasalalay sa dami ng mga papasok at papalabas na daloy ng kargamento, ang pamamahagi ng dami ng trabaho sa pagitan ng mga node ayon sa mga pag-alis ng network ng transportasyon.

Ang gawain ng pagtukoy ng dami ng trapiko sa mga hub ng transportasyon ay malapit na nauugnay sa problema ng pamamahagi ng dami ng trapiko sa buong network ng transportasyon.

Hayaan G (M, A)- network ng transportasyon kung saan N- maraming node, A- maraming arko. Ang mga node ng pisikal na network ng transportasyon ay ilang mga heograpikal na punto kung saan ang ilang mga kalakal ay inaangkat at ang iba ay iniluluwas. Ang transportasyon sa anumang arko (i, j) A ay maaaring isagawa ng lahat o ilang mga paraan ng transportasyon.

Ipagpalagay natin na ang p ay ang bilang ng mga paraan ng transportasyon, ang xp ij ay ang dami ng trapiko sa kahabaan ng arko (i,j)Ar sa pamamagitan ng paraan ng transportasyon p mula sa punto i hanggang sa puntong j at hayaang ang xp ij ay ang dami ng trapikong nakuha. bilang resulta ng paglutas ng anumang problema ng form

kung saan ang X ay isang vector na ang mga bahagi ay mga numero x ij; q [G(M, A)]- isang grupo ng mga katanggap-tanggap na halaga vector xp ij sa problemang isinasaalang-alang, at x(C) ang layunin ng pag-andar ng problemang ito.

Dapat pansinin na ang anumang matinding problema ay maaaring ituring na problema (2.16), na sumasalamin sa mga limitasyon sa kapasidad ng mga node ng network, ang kapasidad ng mga bodega na nilalaman nito, ang lakas ng paggawa ng transportasyon sa pamamagitan ng ilang mga paraan ng transportasyon, atbp. Bukod dito, ang function na x(C) ay maaaring ilarawan ang mga naturang indicator ng network functioning bilang mga gastos sa transportasyon, mga gastos sa transportasyon, atbp. Bukod dito, depende sa istraktura ng set G(M, A) at ang uri ng mga function na x(C), ang problema, na binabalangkas bilang isang matinding problema sa isang network, ay maaaring malutas sa pamamagitan ng mga espesyal na pamamaraan sa pagpaplano ng network o bawasan sa karaniwang mga problema sa programming sa matematika.

Isaalang-alang natin ang pagbabalangkas ng naturang problema sa pamamahagi ng mga volume ng trapiko sa isang network ng transportasyon sa anyo ng isang multi-index distribution linear programming problem. Maipapayo na gamitin ang pamantayan ng pinakamababang gastos sa transportasyon na nauugnay sa transportasyon ng mga kalakal bilang pangunahing pamantayan para sa pinakamainam na pamamahagi ng mga volume ng transportasyon. Ang maximum na kita, ang minimum na mileage ng mga sasakyan, ang minimum na downtime ng rolling stock, at ang maximum na dami ng transported goods ay maaari ding piliin bilang pamantayan.

Sa kabila ng mga detalye ng indibidwal na mga mode ng transportasyon, ang paunang problema sa pagpaplano ng pamamahagi ng transportasyon sa pagitan ng mga mode ng transportasyon ay maaaring mabuo tulad ng sumusunod:

Dito, para sa bawat direksyon j ng transportasyon, ang mga sumusunod ay kilala: ang kinakailangang dami ng trapiko ng kargamento b; ang labor intensity bi ng transportasyon ng mga sasakyan ng m-th na uri ng p-th na uri ng transportasyon, pati na rin ang mga gastos C m p para sa transportasyon ng isang yunit ng kargamento bawat yunit ng distansya. Bilang karagdagan, ang mga pangkalahatang badyet sa oras na t m p para sa pagpapatakbo ng mga sasakyan ng iba't ibang uri, na magagamit sa iba't ibang uri ng transportasyon R, ay tinukoy.

Kinakailangan upang matukoy ang mga naturang volume ng transportasyon ng kargamento X m pj, na isinasagawa ng iba't ibang mga mode ng transportasyon, kung saan ang isang minimum na gastos sa transportasyon ay nakakamit.

Kahit na para sa maliit na P, m, j, ang formulated general linear programming problem ay may malaking dimensyon, na pinipilit sa pagsasanay na maghanap ng mga espesyal na diskarte sa epektibong solusyon nito. Ang isang diskarte na ginagawang posible na hatiin ang orihinal na problema sa isang hanay ng mga mas maliliit na dimensyon na mga problema, na nalutas nang hiwalay para sa bawat paraan ng transportasyon, at isang problema sa coordinating distribution, ay ipinapayong.

Palitan natin ang kundisyon (2.18) sa sistema ng mga paghihigpit (2.18-2.20) ng sumusunod na sistema ng hindi pagkakapantay-pantay:

at isaalang-alang ang mga p subtask para sa bawat uri ng transportasyon:

gayundin ang gawain sa koordinasyon

Ang hanay ng mga problemang ito ay maaaring ituring bilang isang hanay ng mga panuntunan sa pagpapasya sa dalawang antas na pagpaplano, kung saan sa mas mababang antas, bilang resulta ng paglutas ng problema sa pamamahagi ng transportasyon P, ang pinakamainam na dami ng transportasyong Xmp ay matatagpuan. mga sasakyan m-th na uri ng p-th na transportasyon na may mga volume ng daloy ng kargamento na inilalaan sa itaas na antas at mga kilalang halaga ng C m pj, a m pj, t m ​​​​p, at ang mga volume ng daloy ng kargamento ay matatagpuan bilang resulta ng paglutas ng problema sa linear programming na kinilala sa isang pangkalahatang sentro ng transportasyon.

Sa bawat pag-ulit, makikita ng bawat industriya ng transportasyon P ng mas mababang antas ang mga naturang volume ng Xmp ng transportasyong kargamento sa mga inilalaan sa kanila ng itaas na antas b p j na nagbibigay ng pinakamababang gastos sa transportasyon habang sinusunod ang mga paghihigpit tmp sa badyet ng oras. Sa pagsasagawa, ang proseso ng pagbuo ng kasalukuyang plano sa transportasyon ay maaaring magwakas kapag ang pagbabago sa mga desisyon sa panahon ng mga pag-ulit ay naging hindi gaanong mahalaga.

Ang direktang transshipment ng mga kalakal na walang imbakan sa mga punto ng pakikipag-ugnayan ay maaaring ayusin ayon sa tatlong mga pagpipilian:

nang walang pagkaantala ng rolling stock ng j uri ng transportasyon;

na may pagkaantala ng rolling stock;

gamit ang mga bodega ng bunker.

Mga talababa

suporta at komunikasyon ng ion;

pagkakaisa ng lahat ng mga link ng transport chain sa organisasyon at teknolohikal na aspeto;

kooperasyon ng lahat ng kalahok sa sistema ng transportasyon;

komprehensibong pag-unlad ng imprastraktura ng transportasyon ng iba't ibang uri ng transportasyon. Upang maipatupad ang mga prinsipyong ito, kinakailangang malaman ang mga tampok ng paggamit ng mga indibidwal na uri ng transportasyon, ang kanilang mga katangian at ang batayan ng pakikipag-ugnayan.

Mga talababa

1 Bowersox D.D., Kloss D.D. Logistics: pinagsamang supply chain / Pagsasalin mula sa Ingles. M: ZAO "Olymp-Business", 2001.

 Ayon sa unang opsyon, posibleng patakbuhin ang interaction point na may mahigpit na koordinasyon ng mga iskedyul at coordinated na pagdating ng rolling stock ng j-th mode ng transportasyon. Ang koordinasyon ng mga iskedyul ng paglalakbay ay ang pinakamatipid na paraan. Gayunpaman, ipinapakita ng pagsasanay na ang kumpletong koordinasyon, at higit sa lahat, ang pagpapatupad ng mga iskedyul ng paggalaw ng j-th at i-th na mga mode ng transportasyon na may mataas na katumpakan (t<1ч) пока невозможно. Поэтому в пунктах взаимодействия используются различные способы погашения неравномерности поступления транспортных потоков и накопления грузов в количестве, необходимом для компенсации несогласованности в подходе судов, вагонов, автомобилей, без двойной перевалки.

Upang madagdagan ang bahagi ng kargamento na ipinadala gamit ang direktang opsyon, ang mga sumusunod na pamamaraan ay ginagamit:

"warehouse on wheels" - ang mga kargamento ay naipon sa mga bagon, na maaaring kabilang sa isang istasyon o daungan (exchange fleet). Ang mga exchange park ay nilikha lamang para sa rail-sea transport. Sa mga daungan ng ilog, ang mga bagon ay naantala nang lampas sa karaniwang oras;

"warehouse afloat" - ang akumulasyon ng kargamento o walang laman na tonelada ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagkaantala sa mga barko. Ang organisasyon ng "float warehouses" ay ginagamit lamang bilang isang operational measure kapag walang mga bagon sa daungan at ang mga bodega ay overloaded;

"mga bodega ng bunker" - ay itinayo sa mga punto ng pakikipag-ugnayan (sa mga daungan, istasyon ng tren, yarda ng kargamento, mga daan na daan). Bahagi sila ng mga mekanisadong teknolohikal na linya na nagre-reload ng kargamento.

Sa kawalan ng rolling stock, ang kargamento ay pupunta sa bunker para sa panandaliang imbakan. Ang mga conveyor o mga daanan ng sasakyan ay tumatakbo sa ilalim ng mga bunker.

Ang pagpili ng isang paraan para sa pagtaas ng dami ng transshipment gamit ang direktang opsyon ay isinasagawa, bilang panuntunan, ayon sa ibinigay na mga gastos. Sa pangkalahatan:

kung saan E j->cr E cr->j - binawasan ang mga gastos para sa transshipment ayon sa mga opsyon: jth species transportasyon - bodega, bodega j-th uri ng transportasyon; h ay ang bahagi ng kargamento na na-reload gamit ang direktang opsyon; E j->cr - mga gastos sa transshipment ayon sa direktang opsyon mula sa j-th hanggang sa i-th mode ng transportasyon;

E ncj E nc - pinababang gastos para sa pagpapanatili ng j-th at i-th rolling stock at mga mode ng transportasyon.

Depende sa paraan ng pagtaas ng dami ng transshipment gamit ang direktang opsyon, ang kaukulang mga bahagi ng gastos ay isinasaalang-alang.

Ang isang kaganapan na nagbibigay-daan sa pagtaas ng bahagi ng mga kargamento na na-transship gamit ang direktang opsyon at pagbawas ng oras para sa transportasyon ng mga kalakal ay ang pagpili ng pinakamainam na tagal ng magkasanib na pagproseso ng rolling stock ng j-th at i-th na mga mode ng transportasyon. Ang problema ay may kaugnayan para sa kaso kapag sa isang uri ng transportasyon ang paggalaw ay nakaayos ayon sa isang iskedyul, at sa kabilang banda ang pagdating ng rolling stock ay random. Ang isang halimbawa ay mga single-track freight point kung saan nakikipag-ugnayan ang riles at kalsada.

Ang sistema ng teknikal na paraan na nagsasagawa ng proseso ng transportasyon ay kinabibilangan ng mga aparato para sa paghahanda ng mga kalakal para sa transportasyon, pag-load, paraan ng transportasyon, paraan ng pagbabawas at paglalagay sa mga bodega. Ang lahat ng mga device na ito ay naiiba sa kanilang mga katangian ng pagganap, may iba't ibang mga presyo, at ang kanilang paggamit ay nangangailangan ng iba't ibang mga gastos sa pagpapatakbo.

Ang mga pangunahing yugto ng anumang transportasyon at teknolohikal na pamamaraan ay ang mga sumusunod:

Stage I - paghahanda ng mga produkto para sa paglipat sa transportasyon. Nagsisimula ito mula sa sandaling ilabas ang produkto at tatagal hanggang sa pag-load sa mga lalagyan o rolling stock. Ang mga pangunahing uri ng mga gastos sa yugtong ito ay ang mga gastos sa pagpapatakbo at pamumuhunan sa kapital para sa mga kargamento sa packaging, pagbuo ng mga pakete, pagbili (pagrenta) ng mga pallet o iba pang paraan ng pag-iimpake, mga lalagyan, atbp.;

Stage II - paghahatid ng mga kalakal sa terminal ng pangunahing paraan ng transportasyon;

Stage III - mga operasyon ng transportasyon at bodega sa yugto ng pag-load ng kargamento. Upang matukoy ang mga gastos sa paglo-load ng trabaho, kinakailangan upang matukoy ang paraan ng pagsasagawa ng gawaing ito at ang uri ng kagamitan sa pag-load at pagbabawas;

Stage IV - transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga pangunahing paraan ng transportasyon. Ang mga gastos sa pagdadala ng mga kalakal ay tinutukoy depende sa opsyon sa transport scheme;

Stage V - mga operasyon sa transportasyon at bodega sa yugto ng pagbabawas ng mga kalakal. Ang pamamaraan para sa pagkalkula ng mga gastos ng pangkat na ito ay katulad ng pagkalkula sa yugto P;

Stage VI - pag-alis ng kargamento mula sa terminal ng pangunahing paraan ng transportasyon at paghahatid nito sa mga supply at mga base ng benta (mga sentro ng pamamahagi ng bodega);

Stage VII - paghahatid ng kargamento mula sa base hanggang sa mamimili. Sa bawat yugto ng proseso ng transportasyon ng mga kalakal, mga teknikal na paraan (hindi naka-pack na paraan ng transportasyon, pakete, lalagyan, paggamit ng mga kotse ng iba't ibang mga tatak o iba pang uri ng transportasyon), teknolohiya at organisasyon ng transportasyon ay maaaring mag-iba, samakatuwid ang tagapagpahiwatig ng kahusayan ng sistema ng transportasyon depende sa pagpili ng pamamahala sa bawat hakbang ng proseso ng transportasyon.

Upang mabawasan ang bilang ng mga opsyon para sa transportasyon at teknolohikal na mga scheme, sa yugto I, ang isang seleksyon ng mga mapagkumpitensyang alternatibo ay isinasagawa (batay sa pagsusuri ng eksperto, lohikal na pamamaraan, at malawakang paggamit ng mga karaniwang solusyon).

Sa yugto II, natutukoy ang pagiging epektibo ng transport-technological-logical scheme at isang makatwirang pagpili ng pinakamainam na solusyon. Ang isang tagapagpahiwatig ng kahusayan ng j-th transport at teknolohikal na pamamaraan ay karaniwang ang ibinigay na mga gastos para sa paghahatid ng 1 tonelada ng kargamento:

kung saan ang C j ay ang halaga ng paghahatid ng 1 tonelada ng kargamento; E n - karaniwang koepisyent kahusayan; K j - tiyak na pamumuhunan sa kapital.

Sa pangkalahatan, ang formula para sa pagkalkula ng mga ibinigay na gastos ay:

kung saan - tiyak na mga gastos sa pagpapatakbo, ayon sa pagkakabanggit, para sa mga lalagyan at packaging, pagtatanggal-tanggal at pagbuo ng mga pakete, paghahatid at pag-alis ng mga kalakal sa mga terminal ng mga pangunahing linya ng transportasyon, transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng pangunahing mga mode ng transportasyon, pag-load at pag-alis ng mga operasyon;

K gr - tiyak na pamumuhunan sa kapital sa masa ng kargamento;

K pg - ang halaga ng mga pagkalugi ng kargamento sa panahon ng proseso ng paghahatid.

Para sa tinatayang mga kalkulasyon ng mga pagkalugi ng kargamento, maaaring kunin ang mga sumusunod: bulk cargo na dinadala nang maramihan sa mga bagon - mula 3 hanggang 15%; piraso ng kargamento sa mga kahon na walang mga papag - 1-3%; mga produktong refractory na dinadala sa mga bagon - hanggang sa 18%; kargamento sa mga lalagyan - mula 0.2 hanggang 1.5%.

Ang mga pangunahing elemento ng mga punto ng pakikipag-ugnayan ay mga riles ng tren, mga puwesto, mga dalubhasang bodega at mga lugar ng kargamento, mga mekanismo ng paglo-load at pagbabawas, pag-uuri ng mga aparato, atbp., ang mga teknikal na kagamitan kung saan higit na tinutukoy ang kahusayan ng sistema ng transportasyon sa kabuuan. Ang pangunahing kinakailangan para sa kapangyarihan ng mga teknikal na aparato ay ang pagsusulatan ng kanilang throughput at mga kakayahan sa pagproseso sa ibinigay na dami ng trabaho. Ang problema sa paghahanap ng katanggap-tanggap na kapangyarihan ng aparato ay nalutas para sa mga indibidwal na subsystem o ang buong punto ng pakikipag-ugnayan. Ang posibilidad ng walang kabiguan na operasyon ng system, ang pinababang mga gastos sa pagpapatakbo ng mga permanenteng device, rolling stock, bigat ng kargamento, atbp. ay ginagamit bilang pamantayan sa pinakamainam.

Ang pinakakaraniwang paraan para sa pagkalkula ng mga teknikal na kagamitan ay analytical. Para sa mga kumplikadong sistema, ipinapayong gumamit ng simulation modeling. Kapag kinakalkula ang kapasidad ng mga teknikal na kagamitan ng mga punto ng pakikipag-ugnayan batay sa pamantayan ng mga pinababang gastos, makatuwiran na isaalang-alang lamang ang mga bahagi ng gastos na nakasalalay sa kapangyarihan at istraktura ng nakaplanong aparato o system.

Upang kalkulahin ang kapangyarihan ng mga aparato at mekanismo, ang mga modelo ng pagsusuri at pag-optimize ay ginagamit, pati na rin ang isang deterministic o probabilistic na diskarte.

Ang mga modelo ng pagtatantya ay ipinapatupad gamit ang mga algorithm at mga programa sa pagkalkula ng computer para sa isang partikular na hanay ng mga paunang binalak na opsyon sa solusyon. Ang mga bentahe ng naturang mga modelo: ang kakayahang isaalang-alang nang detalyado ang mga indibidwal na katangian ng dinisenyo na punto ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon para sa bawat opsyon; unpretentiousness sa likas na katangian ng mga pagbabago sa mga parameter ng system at ang uri ng functional dependencies sa pagitan nila; ang kakayahang isaalang-alang nang detalyado ang mga kinakailangan ng pagiging maaasahan, pagiging regular, pagkakapare-pareho at iba pang mga katangian ng dinisenyo na pagpipilian. Ang mga disadvantages ng naturang mga modelo ay kinabibilangan ng limitadong mga opsyon na isinasaalang-alang, ang pagkakaroon ng "malakas na kalooban" na mga desisyon at ang panganib ng pagpili ng isang suboptimal na opsyon.

Ang mga modelo ng pag-optimize ay idinisenyo upang mahanap ang pinakamainam na solusyon mula sa buong hanay ng mga magagawa. Ang ganitong mga modelo ay maaaring magamit nang malawakan, ngunit ang kanilang pagpapatupad kapag kinakalkula ang mga teknikal na kagamitan ng mga punto ng pakikipag-ugnayan ay nahaharap sa mga malalaking paghihirap dahil sa hindi linearity, multi-extremal, integer at discrete na katangian ng mga parameter ng system. Ang mathematical formulation ng isang optimization model ay kadalasang ipinalalagay bilang problema sa paghahanap ng pinakamalaki o pinakamaliit na halaga ng isang function ng ilang variable.

xm na napapailalim sa ilang mga paghihigpit:

(X ji >= 0, atbp.)

Ipinapalagay ng deterministic na diskarte na ang paunang impormasyon tungkol sa mga daloy ng trapiko, teknikal, teknolohikal at iba pang mga parameter ng system ay malinaw na inilalarawan ang mga ito. Ang sitwasyong ito ay nagpapahintulot sa amin na makahanap ng isang natatanging solusyon.

Ipinapalagay ng probabilistic approach na bahagi lamang ng paunang impormasyon ang tinutukoy, at ang ibang bahagi ay pinapalitan ng mga istatistikal na katangian ng mga random na variable o function. Upang malutas ang mga naturang problema, ang isang sapat na bilang ng mga pamamaraan ay binuo, gayunpaman, ang karamihan sa mga tunay na problema ng pagkalkula ng mga teknikal na kagamitan ng mga punto ng transshipment ay may hindi pamantayang anyo, at ang paglutas sa mga ito ay mangangailangan ng pag-imbento at katalinuhan.

Ang isang pangkalahatang hub ng transportasyon bilang isang bagay ng pagpaplano at pamamahala ay isang kumplikadong sistema na may malaking bilang ng mga panlabas at panloob na mga kadahilanan. Ito ay humahantong sa pangangailangang gumamit ng mga pamamaraan sa matematika upang piliin ang mga pinakamahusay na opsyon para sa pag-aayos ng transportasyon sa isang hub na kinasasangkutan ng iba't ibang paraan ng transportasyon.

Ang pahayag ng problema ay bumababa sa mga sumusunod. Ang gawain ng isang pangkalahatang hub ng transportasyon ay ipinakita bilang isang hanay ng mga magkakaugnay na pang-industriyang teknolohikal na operasyon, na ang bawat isa ay isinasagawa ng isa lamang sa mga mode ng transportasyon. Ang dami ng transportasyon ng kargamento na dapat isagawa sa node sa panahon ng pagpaplano at ang halaga ng mga mapagkukunan (mga tao, kotse, lokomotibo, kotse, crane, atbp.) ay kilala. Kasabay nito, ang ilan sa mga mapagkukunan ay dalubhasa sa paraan ng transportasyon at ginagamit lamang upang maisagawa ang kaukulang operasyong teknolohikal na partikular sa industriya, habang ang natitirang mga mapagkukunan ay naaangkop sa lahat ng mga mode ng transportasyon upang maisagawa ang alinman sa mga kumplikadong teknolohikal na operasyon sa node.

Kinakailangang ipamahagi ang pangkalahatang mapagkukunan ng hub sa pagitan ng mga mode ng transportasyon sa paraang matiyak na ang mga kinakailangang gawain para sa dami ng transportasyon ng kargamento at pinakamahusay na halaga napiling pamantayan para sa kahusayan ng isang pangkalahatang hub ng transportasyon, halimbawa, pinakamababang gastos sa pagpapatakbo para sa transportasyon. Hayaang ang xi ang vector ng intensity ng mga teknolohikal na pamamaraan ng i-th pang-industriyang teknolohikal na operasyon, na kinakatawan ng isang hanay ng mga teknolohikal na pamamaraan na ito. Ang huli ay itinuturing na isang tinatanggap na kumbinasyon ng mga kadahilanan ng produksyon, tulad ng mga kotse, crane, kotse, atbp., na maaaring lumahok sa isang pang-industriyang teknolohikal na operasyon sa mga dami na tinutukoy ng teknolohiya ng organisasyon sa transport hub. Ang Xim ay ang intensity ng paggamit ng m-th technological method, i.e. isang hanay ng mga human resources, bagon, crane, atbp. na tinukoy sa ganitong paraan, na nagpapahintulot, halimbawa, na magsagawa ng ilang partikular na dami ng transportasyon at gawaing kargamento sa isang node sa isang yunit ng oras.

Tinatanggap na ang kahusayan ng pagpaplano ng pagpapatakbo ng mga indibidwal na mga mode ng transportasyon ay inilarawan sa matematika ng mga linear na function ng form (Ci,xi), kung saan ang Ci ay ang pagtatantya ng gastos na nauugnay sa paggamit ng teknolohikal na paraan ng pagpapatakbo ng i- ika mode ng transportasyon sa node, at ang kahusayan ng pagpaplano ng operasyon ng transport node sa kabuuan ay tinutukoy bilang ang kabuuang kahusayan ng pagpaplano ng gawain ng lahat ng mga mode ng transportasyon. Pagkatapos ang kahusayan ng pagpaplano ng pagpapatakbo ng isang transport hub ay inilarawan sa matematika ng isang functional na kailangang mabawasan sa hanay ng mga magagawa na plano para sa isang pangkalahatang hub ng transportasyon.

kung saan ang  ay ang hanay ng mga magagawang solusyon sa sistema ng mga paghihigpit ng mathematical model ng pagpapatakbo ng transport hub, na isang convex polyhedral set; sa karamihan ng mga praktikal na problema ito ay walang laman at may hangganan. Ang ipinakita na problema ay isang high-dimensional na linear programming na problema.

Sa mga hub ng transportasyon mayroong mga unibersal na mapagkukunan (tao, pati na rin sa anyo ng mga crane, kuryente, atbp.), Na maaaring magamit sa anumang uri ng transportasyon, i.e. sa anumang teknolohikal na operasyon. Ang gawain ng pagpaplano at pamamahala sa isang hub ng transportasyon ay upang mahanap ang gayong pamamahagi ng mga unibersal na mapagkukunan sa pagitan ng mga mode ng transportasyon at isang pinakamainam na plano para sa pagpapatakbo ng bawat mode ng transportasyon sa hub, kung saan ang mga gastos sa pagpapatakbo ay magiging pinakamababa.

Ang mga pamamaraan para sa paglutas ng mga problema sa pag-optimize ng pakikipag-ugnayan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa panahon ng panandalian o pamamahala ng pagpapatakbo ay hindi pa nakakatanggap ng wastong pag-unlad at aplikasyon. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag ang paglutas ng mga naturang problema ay kinakailangang isaalang-alang ang isang malaking bilang ng mga kadahilanan, ang dinamika ng proseso ng pakikipag-ugnayan at iba pang mga paghihirap na nauugnay sa mga limitasyon sa matematika at computational, pati na rin ang kakulangan ng isang pangkalahatang tinatanggap na pag-uuri. ng mga ganitong problema. Gayunpaman, karamihan sa mga gawain, depende sa mga kinakailangan sa teknolohiya, ay maaaring pormal na nahahati sa tatlong grupo:

mga gawain ng pag-streamline ng rolling stock maintenance iba't ibang pagbabago at mga uri ng transportasyon;

mga gawain ng pamamahagi ng rolling stock, mga mekanismo ng paglo-load at pagbabawas at iba pang mga mapagkukunan;

mga gawain ng pagpaplano ng paghahatid at pag-alis ng mga kalakal mula sa mga punto ng pakikipag-ugnayan at serbisyo sa customer.

Depende sa paraan ng pagtukoy ng impormasyon, ang mga modelong ginamit ay nahahati sa deterministic, partially probabilistic at uncertain.

Sa pinakasimpleng papasok na daloy ng trapiko at exponential distribution ng oras ng serbisyo sa punto ng pakikipag-ugnayan, ang pagpili ng pinakamainam na pagkakasunud-sunod ng serbisyo ay bumababa sa pagbuo ng isang pagkakasunud-sunod ng pagproseso ng mga unit ng transportasyon kung saan natutugunan ang kundisyon.

kung saan ang C j ay ang halaga serbisyo j-th yunit ng transportasyon; ang t j ay ang tagal ng serbisyo ng j-th unit.

Kung may mga j unit sa punto ng pakikipag-ugnayan sa parehong oras, at ang oras ng serbisyo ay pare-pareho, kung gayon ang pinakamainam na pagpila ay makakamit kapag

kung saan ang C 1 j+1 ay ang halaga ng isang oras ng downtime na j-q transport unit.

Ang kundisyon (2.34) ay may bisa para sa isang papasok na daloy ng Poisson, isang di-makatwirang pamamahagi ng oras ng serbisyo, at para din sa mga ganap na priyoridad, kung ang karagdagang hindi pagkakapantay-pantay ay natutugunan:

Ang isang malaking bilang ng mga problema sa pag-optimize ay kailangang lutasin kapag naghahanap ng pinakamainam na mga diskarte para sa pamamahagi ng rolling stock, mga mekanismo ng paglo-load at pagbabawas at iba pang mga mapagkukunan na may kumpletong katiyakan ng paunang impormasyon. Sa kasong ito, ang pamantayan ng kahusayan ay nakasalalay lamang sa paggana ng x-th control body. Bilang isang patakaran, ang pinakamainam na operasyon ay ang isa kung saan ang mga ibinigay na gastos o iba pang pamantayan ay may posibilidad na isang minimum:

Ang mga matinding problema ng ganitong uri ay kadalasang may hindi karaniwang anyo, at samakatuwid ay maaaring mangailangan sila ng kaalaman sa mga pamamaraan ng matematika at dinamikong programming, pinakamainam na kontrol, atbp. kapag nilulutas ang mga ito.

Ang mga linear na modelo ay sumasakop sa isang mahalagang lugar sa pag-aaral ng mga mode ng pakikipag-ugnayan; samakatuwid, ang mga pamamaraan ng linear na programming ay ginagamit sa pagsasanay. Ang paglutas ng mga kumplikadong problema sa pakikipag-ugnayan gamit ang mga pamamaraan ng linear programming ay nangangailangan ng paggamit ng teknolohiya ng computer.

Kapag ang dalawang mga mode ng transportasyon ay nakikipag-ugnayan sa isang pangkalahatang hub ng transportasyon, na kung ano ang madalas na nangyayari, halimbawa, riles at kalsada, ang problema ay nabuo tulad ng sumusunod.

Sa transport hub, ang mga uri ng m na sasakyan ay dumarating sa istasyon ng tren (m = 1,..., M) na may iba't ibang uri ng kargamento n (n = 1,..., N). Ang mga kotse ay ibinibigay para sa pagbaba ng karga sa iba't ibang lugar ng pagkarga at pagbabawas i (i = 1,..., 1), dalubhasa ayon sa uri ng kargamento. Iba't ibang mekanismo ng paglo-load at pagbabawas ay ginagamit para sa pagbabawas j (j = 1, …, J). Ang diskargadong kargamento ay mananatili sa bodega o direktang nire-reload mula sa mga bagon patungo sa mga uri ng sasakyan l (l = 1,..., L).

Kinakailangang i-coordinate ang paghahatid ng mga bagon sa mga istasyon para sa pagkarga, ang pagpapatakbo ng mga mekanismo ng pagkarga at pagbabawas at mga sasakyang nagdadala ng mga kalakal, sa paraang matiyak ang pagbabawas mula sa mga bagon at pag-alis ng mga kalakal na may kaunting gastos.

Ang pormulasyon ng problema ng koordinasyon ng mga iskedyul ng paggalaw ay ang mga sumusunod. Dumarating ang mga tren sa istasyon ng tren na may mga kargamento na aalisin mula sa istasyon sa pamamagitan ng kalsada patungo sa mga S point. Mula sa bawat isa sa kanila, ang mga kalakal ay inihahatid sa istasyon upang ipadala mula sa istasyon sa mga tren. Ang kapasidad ng mga bodega ng istasyon, ang bilang ng mga sasakyan na nagsasagawa ng paghahatid at pag-alis ng mga kalakal, ang bilang ng mga sasakyan sa bawat tren, pati na rin ang throughput ng istasyon sa mga tuntunin ng bilang ng mga sabay-sabay na naprosesong mga kotse at sasakyan.

Kinakailangan, batay sa isang naibigay na iskedyul ng pagdating at pag-alis ng mga tren papunta at mula sa istasyon, upang lumikha ng isang iskedyul ng pagdating at pag-alis ng mga sasakyan papunta at mula sa istasyon, na nagsisiguro ng maximum na paggamit ng kapasidad ng kargamento ng railway rolling stock at ang pinakamahusay na paggamit ng walang laman na rolling stock sa panahon ng pagpaplano (0 , T), nahahati sa T pantay na pagitan. Ang solusyon na ito ay isinasagawa gamit ang mga pamamaraan ng teorya ng pag-iskedyul.