Inovácie v logistike možno nazvať akoukoľvek technológiou, ktorá dokáže urýchliť proces doručovania nákladu z jedného miesta na druhé, ako aj optimalizovať skladovacie podmienky. A v konečnom dôsledku zvyšujú efektivitu samotnej firmy, kvalitu jej práce a znižujú rôzne náklady.

V tomto článku sa podelíme o niektoré z know-how, ktoré svetoví lídri v oblasti logistiky už implementujú.

Bezpilotné vozidlá

Preprava tovaru je jednou z najväčších nákladových položiek všetkých logistických spoločností. A samozrejme, každý ich chce minimalizovať, a to aj pomocou nových technológií. Jedným z nápadov je nahradiť konvenčné autá bezpilotnými vozidlami. Táto doprava sa teraz vyvíja s množstvom a hlavnými desiatkami rôzne modely. Výhody sú tu zrejmé - môžete vážne ušetriť na platoch a sociálne platby pre personál. Okrem toho robotické auto vždy zostaví tú najoptimálnejšiu trasu s ohľadom na dopravné zápchy. A napokon, nikdy neporuší pravidlá, pretože jednoducho „nevie, ako na to“. Takáto preprava je však stále len teoretickou budúcnosťou logistického sektora, aj keď možno nie tak ďaleko.

Čo sa však už aktívne využíva, sú drony. S ich pomocou dopravíte tovar na miesto určenia oveľa rýchlejšie, pretože na oblohe nevznikajú žiadne zápchy. A samotný trh s dronmi je už dnes dosť rozvinutý a môže ponúknuť obrovské množstvo rôznych modelov. A taký známy svetový gigant ako Amazon už tieto technológie aktívne implementuje.

Je pravda, že existujú významné nevýhody. Drony teda zatiaľ nemôžu brať na palubu objemný náklad (nie viac ako 2-3 kg), v mnohých krajinách platia obmedzenia na používanie dronov, a čo je najdôležitejšie, existuje vysoké riziko nehôd (zrážka s budovou, vták , neúspešné pristátie), čo znamená, že spoločnosť riskuje stratu balíka aj samotného dronu a následne aj klienta. K takémuto incidentu nedávno došlo s ruskou poštou, ktorá sa rozhodla prvýkrát použiť dron. Ale už pri štarte „lietajúci poštár“ narazil do domu.

Baliaci stroj "E-Jivaro"

Ďalším veľkým nákladom v logistike je skladovanie tovaru. Auto "E-Jivaro", o ktorom sa bude diskutovať, vydala francúzska spoločnosť "Savoye". Jeho podstata spočíva v tom, že automaticky určuje výšku boxov v závislosti od objemu tovaru v nich. To umožnilo okamžite znížiť náklady na samotné balenie a tiež zefektívniť proces skladovania a prepravy, pretože balíky začali zaberať presne toľko miesta (v sklade aj v aute), koľko bolo potrebné. Z vykonanej analýzy vyplynulo, že krabice v E-Jivaro vyšli o niekoľko centimetrov nižšie, ako keď s nimi manipulovali ľudia. Zdalo by sa to ako maličkosť, ale v skutočnosti to umožnilo znížiť náklady spoločnosti o 25 %.

Navyše samotný stroj beží oveľa rýchlejšie ako človek. Za minútu zbalí až 15 škatúľ a za deň dostane okolo 4 tisíc. Nehovoriac o tom, že balíky navonok vyzerajú oveľa úhľadnejšie, čo zlepšuje imidž spoločnosti.

Žiaľ, Rusko v inováciách v logistike stále zaostáva. takže, dobrý ukazovateľ náklady v tejto oblasti sa vo svete považujú za 11 %. Náš údaj je 18 %. No a lídrami sú USA, Japonsko a Francúzsko. Je teda o čo sa snažiť a ku komu vzhliadať.

Inovácie v logistike bude užitočné pre spoločnosti, ktoré sa zaoberajú elektronickým obchodom, výrobné a stavebné podniky s vlastnými skladmi, ako aj spoločnosti poskytujúce prepravné a skladovacie služby

Rýchlosť balenia

Francúzska spoločnosť Savoye vyvinula baliaci stroj E-Jivaro, ktorý sám vypočíta správnu výšku škatúľ podľa obsahu a zalepí ich. Je schopný zabaliť tovar do krabíc, ktoré sa ľahko zmestia do poštových schránok (formát balenia - A4, minimálna hrúbka - 30 mm). Ako prvá novinku predstavila spoločnosť Photobox, ktorá je v Európe známa svojimi úspechmi v oblasti replikácie a ukladania fotografií na internete. Očakáva sa, že tento stroj prinesie revolúciu v elektronickom obchode.

Koho novinka zaujme: e-commerce spoločnosti, logistické spoločnosti.

úhľadný vozík

Austrálska spoločnosť Quattrolifts vydala vozík, s ktorým môžete presúvať a inštalovať sklo v dielňach, skladoch a na staveniskách. Na prepravu tabuľového skla s hmotnosťou do 400 kg a dĺžke 4500 mm s týmto zariadením, ako aj jeho zdvíhanie do výšky 4,5 m je potrebný jeden alebo dvaja pracovníci. Sklo je možné vykladať priamo z regálu kamiónu, prepravovať a inštalovať do okenných otvorov. Samotný vozík je navyše ľahko demontovateľný.

Koho novinka zaujme: výrobné a stavebné firmy, logistické firmy zaoberajúce sa prepravou a montážou skla.

Inovácie v dopravnej logistike

Intel Corporation (USA) a KamAZ vyvíjajú systém pre ruský trh dopravných služieb, ktorý je umiestnený ako informačno-zábavný systém. Je vybavený modulmi bezdrôtovej komunikácie 3G, LTE, Wi-Fi, umožňuje pripojenie mobilné zariadenia, má prehliadač na prístup na internet, umožňuje kontaktovať dopravnú políciu a pod. Okrem toho bude systém vybavený senzormi, ktoré budú monitorovať nielen zdravotný stav auta, ale aj stav vodiča – aby určiť prítomnosť alkoholových pár v kabíne. Tieto informácie budú dostupné vlastníkovi stroja.

Koho bude novinka zaujímať: podniky motorovej dopravy.

Zníženie nákladov na logistiku: 4 najúčinnejšie spôsoby

Opálové snímače vlhkosti

Vedci z Novosibirska sa naučili vyrábať senzory vlhkosti na báze opálov. Podľa ich pozorovaní, ak je opál ošetrený určitým chemickým zložením, potom keď vlhkosť stúpne nad prípustnú úroveň, stane sa transparentným. Predpokladá sa, že o zariadenia budú mať záujem podniky chemického a potravinárskeho priemyslu, ako aj sklady (špecializujúce sa napr. na skladovanie produktov). Senzor na báze opálu nepodlieha elektrickému a magnetickému rušeniu, nebojí sa prachu.

Koho novinka zaujme: skladové terminály, firmy z potravinárskeho a chemického priemyslu.

Odborný názor

Leonid Shlyapnikov, Generálny riaditeľ Sovtransavtoekspeditsiya, Moskva

1. Kým sa tovar dostane ku kupujúcemu, prejde minimálne tromi alebo štyrmi terminálmi. V takejto situácii hrá dôležitú úlohu kvalita balenia. Zároveň v oblasti e-commerce vyhráva ten, komu sa podarí vybaviť zásielky rýchlejšie ako konkurencia. Deklarovaná rýchlosť balenia je minimálne tri až štyrikrát vyššia ako produktivita dopravníka s baliacim zariadením, na ktorom je zapojená obsluha. Výsledkom je zvýšenie produktivity, úspora personálu.

2. Tabuľové sklo je materiál, s ktorým manipulácia vyžaduje špeciálne zručnosti personálu. Preto zariadenie, ktoré uľahčuje prácu zamestnancom a spĺňa dodatočné požiadavky (maximálna mobilita, schopnosť pracovať s rôznymi skladovými topológiami), bude pre takéto firmy zaujímavé. Takéto svietidlá a stojany sú široko používané na trhoch s plaveným sklom v USA, Austrálii a Novom Zélande.

3. Už aktívne využívame dáta prijaté z vozidla pomocou technológie CAN (z angl. Controller Area Network - sieť kontrolórov). Pre veľkú dopravnú spoločnosť sa používanie GPS / GPRS prijímačov alebo snímačov Glonass stalo bežnou praxou. Zaujímavá je ďalšia etapa vývoja týchto technických prostriedkov, ktorá zahŕňa využitie zozbieraných informácií. Nejde len o kontrolu práce vodiča a dopravy, ale aj o konštrukciu modelov správania a motivačných schém na základe získaných informácií.

4. Vlhkosť a teplotné podmienky sú mimoriadne dôležité pre skladovanie určitých druhov tovaru, ako sú potraviny, papier a hygienické výrobky. Riziká poškodenia a straty takýchto produktov skladovaných v skladoch sú vysoké, no „inteligentné“ skladové technológie ešte nie sú lacné. Vznik nízkonákladových zariadení na reguláciu vlhkosti je určite zaujímavý pre každú spoločnosť, ktorá poskytuje služby úschovy.

Timofey Pirogov, Vedúci oddelenia rozvoja, implementácie a projektov logistiky v STS Logistics, Moskva

1. Veľkí výrobcovia a distribútori sa snažia maximalizovať objem vozidla počas prepravy. Z hľadiska úspory nákladov na dopravu je použitie novej baliacej techniky opodstatnené, ak je klientovi účtovaná napríklad objemová hmotnosť prepravovaných produktov. To platí najmä pri preprave ľahkého a objemného tovaru. V Rusku môže byť opísaný baliaci stroj zaujímavý pre podniky zaoberajúce sa predajom na diaľku, ktoré využívajú dodávku kuriérom k príjemcovi. Pre logistické spoločnosti nie sú výhody takéhoto balenia ešte také relevantné, pretože tovar sa prepravuje v krabiciach rôznych štandardných veľkostí a vždy je možnosť vybrať si menšiu krabicu pre produkt konkrétneho objemu, aby sa ušetrilo na nákladoch. náklady na balenie.

2. Vozík na prepravu skla zníži straty pri premiestňovaní takéhoto krehkého produktu, pretože akékoľvek poškodenie ho robí úplne nepoužiteľným. Druhým dôležitým faktorom je schopnosť znížiť počet ľudí zapojených do prepravy, čím sa znížia fixné náklady.

3. Samozrejme, pre vývoj ponúkaný spoločnosťami Intel a KamAZ existuje množstvo aplikácií v oblasti nákladnej aj osobnej dopravy. Schopnosť kombinovať rôzne funkcie v jednom systéme (dodatočné zabezpečenie, informácie, zábava) ho priaznivo odlišuje od vývoja konkurenčných firiem.

4. Nie je jasné, či je senzor na báze opálu opätovne použiteľný. Ak ide o lacný jednorazový senzor, potom ho možno použiť na monitorovanie podmienok skladovania tovaru citlivého na vlhkosť v skladoch a počas prepravy. Ak je senzor opakovane použiteľný, jeho užitočnosť je podľa môjho názoru pochybná. Dal by som prednosť elektronické zariadenie, údaje z ktorých je možné získať na diaľku.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://allbest.ru

Efektívny dopravný a logistický systém môže byť pomerne závažným argumentom, ktorý zaručuje stabilné zásobovanie podnikov materiálnymi a technickými zdrojmi, udržateľný predaj hotové výrobky a jeho pozitívnu prácu vôbec. V tomto smere je dôležitá optimalizácia procesov riadenia logistiky, znižovanie nákladov na logistiku na celej ceste logistických procesov, organizácia flexibilného fungovania dopravného a logistického systému, ktorý je schopný vnímať výdobytky vedecko-technického pokroku. jednou zo strategických úloh podniku.

Logistika je veda, ktorá vyžaduje neustály vývoj a zlepšenie. Inovácie sú preto nevyhnutným fenoménom pre produktívne fungovanie moderných logistických systémov.

Aké inovácie sa dnes úspešne uplatňujú?

1. Elektronické vyhlásenie. Ide o komplex hardvéru a softvéru, ktorý umožňuje vykonávať colnú evidenciu tovaru a vozidiel v elektronickom formáte. Komunikácia medzi colným maklérom a inšpektorom prebieha prostredníctvom elektronických komunikačných kanálov, čo môže výrazne urýchliť postup pri prepustení tovaru.

2. Diaľkové uvoľnenie tovaru. Táto inovatívna technológia zahŕňa vykonávanie všetkých colných operácií na internom colnom oddelení pri umiestnení tovaru a Vozidlo v skladových priestoroch na dočasné uskladnenie, na miestach blízko hraníc Ruskej federácie. V tomto prípade výmena informácií prebieha elektronickou formou, vyhlásenie sa podáva na internom colnom oddelení, pričom kontrola sa vykonáva na pohraničnom útvare. To vám umožní optimalizovať logistické schémy, minimalizovať vplyv subjektívnych faktorov a znížiť tok dokumentov.

3. Sledovanie nákladu je vývoj, ktorý umožňuje online kontrolu nad prechodom nákladu cez hlavné body logistického reťazca. Pomocou zabezpečeného účtu môže zákazník kedykoľvek počas dňa alebo noci dostávať presné informácie o náklade a plánovať ďalšie akcie.

4. Rádiové terminály - zariadenia, ktoré umožňujú zadávať údaje do databázy, niekoľko minút po vydaní deklarácie. Informácie o tom sa premietajú do sledovania nákladu, ktorý zabezpečuje pohyb tovaru bez straty času.

5. Satelitný monitoring – systém, ktorý umožňuje čo najpresnejšie sledovať polohu kontajnera s nákladom.

Inovatívnym smerom v organizácii logistických činností bude proces koncentrácie logistických funkcií okolo zásobovania podnikov materiálmi, surovinami, komponentmi a okolo predaja hotových výrobkov v rámci compliance. moderné metódy poskytovanie dopravných a logistických služieb a podnikanie. Komplex opatrení prijatých v rozsahu týchto problémov možno podmienečne pripísať prvej fáze formovania dopravného a logistického systému v Rusku.

Druhá etapa bude zahŕňať implementáciu procesov súvisiacich so zoskupením logistických funkcií do samostatných oblastí činnosti, s cieľom poskytovať služby na dodávku tovaru od výrobcov k spotrebiteľom.

Treťou etapou bude súbor opatrení na vytvorenie jednotného logistického systému v každom podniku, kedy všetky logistické operácie budú prevedené na vyššiu úroveň riadenia a podriadené jednému celku. V dôsledku toho sa zvýši stav logistických služieb a výrazne sa rozšíri rozsah ich povinností, právomocí a zodpovedností.

Vo štvrtej fáze formovania logistických štruktúr sa prejavuje tendencia zoskupovať logistiku organizačné štruktúry a ich kombináciou do jedného logistického systému s všeobecné usmernenie a zodpovednosť. Plánovacie a koordinačné aktivity takýchto štruktúr budú zamerané na zlepšenie riadenia materiálových a technických tokov s cieľom maximalizácie zisku znížením všetkých druhov nákladov a výdavkov a zároveň skvalitnením služieb zákazníkom.

Skúsenosti s organizovaním logistických vzťahov vo vyspelých krajinách sveta ukazujú, že efektívnosť ich fungovania je do značnej miery determinovaná úrovňou rozvoja zmluvnej logistiky. Zavedením zmluvnej formy prepravných a logistických služieb sa znižujú celkové prepravné a logistické náklady pre priemyselné a obchodné podniky o 15-20%. Okrem toho, efektívnosť outsourcingu technológií pre dopravné a logistické služby závisí od kvality týchto operácií vykonávaných v priemyselných a obchodných podnikoch.

Uzatvoreniu dlhodobých logistických zmlúv na obdobie 3 až 5 rokov by mal predchádzať súbor opatrení, ktoré zahŕňajú:

* analýza finančnej a ekonomickej činnosti podnikov s predbežným určením nákladov na dopravu a logistiku ako súčasť ceny, za ktorú sa budú výrobky predávať;

* vypracovanie dlhodobých plánov rozvoja podnikov tak, aby dosahovali parametre zabezpečujúce plnenie uzatvorených kontraktov s prihliadnutím na zníženie celkových nákladov na dopravu a logistiku o 15-20% pri veľkotonážnych nákladoch a 25-30% pre malotonážny a drahý náklad;

* vypracovanie podnikateľského plánu organizačných a technických opatrení na splnenie všetkých podmienok zmluvy;

* rozvoj možností vytvorenia pracovnej skupiny pre podnikateľský zámer a operačnej skupiny pre obsluhu ustanovení zmluvy po celú dobu jej platnosti.

V podmienkach rozsiahleho cieleného nasadenia zmluvnej formy prepravných a logistických služieb môže logistická zložka v celkovom objeme služieb poskytovaných ruským dopravným komplexom dosiahnuť do roku 2015 25 % a zabezpečiť tri štvrtiny rastu zisku. . Zrýchlený rozvoj logistickej zložky na základe zmluvnej formy obsluhy priemyselných a obchodných podnikov je jednou z najdôležitejších podmienok zvyšovania rentability dopravného komplexu.

Zavedenie formulára zmluvy na poskytovanie prepravných a logistických služieb do ekonomiky je možné niekoľkými spôsobmi:

* vytvorením akciovej spoločnosti (alebo združenia), ktorá vykonáva všetky druhy dopravných a logistických služieb na základe zmluvných dohôd. Pri prevažujúcej forme vlastníctva štátu a pokrytí zmluvnou formou do roku 2015 minimálne 40 % z celkového objemu prepravných a logistických služieb bude výsledný ekonomický efekt z jej realizácie patriť štátu;

* vytvorením právneho a regulačného rámca na úrovni štátu, ktorý umožňuje vytvorenie podmienok pre dynamické zavedenie zmluvnej formy prepravných a logistických služieb, čím sa európskym a ruským spoločnostiam otvorí voľný prístup na bieloruský trh, vrátane v oblasti dopravných a logistických služieb, poskytovaných domácim priemyselným a obchodným podnikom. ruských podnikov získať skúsenosti s organizovaním kvalitných služieb v oblasti dopravných a logistických operácií, ale väčšina z nich získaný zisk zostane zahraničným spoločnostiam;

* vytvorením spoločných dopravných a logistických podnikov s určitým podielom štátu a zahraničných partnerov, v ktorých sú zabezpečené ekonomické záujmy oboch strán.

Prechod na zmluvnú formu dopravných a logistických služieb zahŕňa vypracovanie a implementáciu špecifických organizačných a kontrolných opatrení vo forme špeciálneho programu pre rozsiahle outsourcingové pokrytie maximálneho počtu domácich podnikov. Je možné, že ako experiment nový formulár logistických vzťahov je vhodné najskôr zaviesť v jednom alebo viacerých veľkých priemyselných alebo obchodných podnikoch, počas ktorých sa stanovia vlastnosti činností riadenia dopravy a logistiky pod rôznymi formami vlastníctva a na tomto základe vypracuje balík dokumentov pre fázový prechod ďalších organizácií, za účasti konkrétnych zahraničných firiem, budúcich strategických partnerov na zlepšenie fungovania dopravného a logistického systému, a to aj pri obsluhe exportno-importných dodávok.

Zavedením zmluvnej formy dopravných a logistických služieb sa urýchli implementácia procesov súvisiacich s integráciou dopravného a logistického systému Bieloruskej republiky do celoeurópskeho dopravného a logistického systému, čím sa zvýši konkurencieschopnosť národného dopravného sektora. , pozdvihnutie postavenia našej krajiny na medzinárodnej úrovni. V tejto súvislosti je potrebné spresniť niektoré ustanovenia politiky cestnej dopravy našej krajiny z hľadiska jej súvzťažnosti s európskou dopravnou politikou, najmä v súlade s medzinárodnými environmentálnymi parametrami, odľahčením cestnej siete, znížením počtu dopravných nehôd a iných problémov. .

Automatizácia informačných tokov sprevádzajúcich náklad je jednou z najdôležitejších technických zložiek logistiky. Modernými trendmi v riadení toku informácií je nahradzovanie papierových prepravných dokladov elektronickými. Uskutočňujú sa pokusy o zjednodušenie prepravných dokladov, prepravných sadzieb a systému vzájomného zúčtovania prepravy medzi odosielateľmi, príjemcami a prepravnými organizáciami. Ale v skutočnosti je zastaraná technológia komerčnej práce prekrytá modernými technickými prostriedkami automatizácie.

Organizácia a formovanie dopravného a logistického systému by mala byť vybudovaná tak, aby vykonané zmeny počas prevádzky nenarúšali jeho integritu a aby naďalej fungoval ako jednotný, dobre koordinovaný mechanizmus za predpokladu dosiahnutia spoločný cieľ - prispôsobenie a prispôsobenie sa podmienkam trhu, špecifickému prostrediu, pri súčasnom zlepšovaní kvality poskytovaných služieb a znižovaní všetkých druhov nákladov. Nižšie sú uvedené spôsoby dopravy:

Ryža. 1. Spôsoby dopravy

Trh dopravných služieb je dnes veľmi sľubný. Zlepšenie dopravných technológií zahŕňa nielen zmenu tradičnými spôsobmi dopravy, ale aj zmeniť tradičné fyzická kondícia nákladu. Dosiahne sa tak výrazné skrátenie času prepravy tovaru, nákladov na energiu a prácu.

Problém zabezpečenia vysokej kvality logistických operácií je možné riešiť zavádzaním inovatívnych metód a metód ich realizácie aj s využitím všetkých technických a technologických inovácií. Jednou z týchto metód je využitie moderných dopravných a technologických logistických systémov (TTLS). TTLS je súbor vzájomne dohodnutých technických, technologických a organizačných opatrení v oblasti prepravy tovaru od dodávateľa ku odberateľovi na konkrétnych polygónoch prepravného reťazca za účelom dosiahnutia maximálnej efektívnosti využitia modernými spôsobmi nákladná doprava.

Ryža. 2. Spôsoby dopravy v logistike

Inovatívne procesy dopravného podniku zasiahli aj takú dôležitú oblasť, akou je skladová prevádzka. Mnohé technické prostriedky (vozíky s automatickým smerovaním pohybu, dopravné a manipulačné technológie a pod.) vznikli ako reakcia na problémy optimalizácie skladových činností.

Logistika dopravných a skladových komplexov je založená na aplikácii moderné výdobytky v oblasti informatiky a automatizácie. Dôležitý z hľadiska kontroly nad realizáciou prepravných operácií je systém GPS (Global Positioning System) - automatizovaný globálny satelitný systém určený na určenie presnej polohy vozidla, ktorý umožňuje majiteľom áut a nákladných vozidiel kontrolovať pohyb tovaru. Dopravný podnik využíva aj rôzne počítačové systémy. S ich pomocou sa riešia úlohy zvyšovania efektívnosti prepravných operácií, ako aj kontroly pohybu tovaru. Celkom bežné je ERP systém(Enterprise Resource Planning), pomocou ktorého sa v logistike určujú objemy a smery materiálových tokov, riadi sa postupnosť pohybu tovaru v miestach skladovania, skladové činnosti, riadi sa pohyb vozidiel s nákladným tovarom, výdaje. balenie, označovanie, nakladanie a vykladanie. dopravná logistika nákladná inovatívna

Identifikovali sme tak hlavné smery technických, technologických a organizačných inovácií v dopravných a technologických logistických systémoch, ktoré umožňujú zabezpečiť efektívne fungovanie dopravného podniku v moderných podmienkach.

Hostené na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

Doprava ako kľúčová logická funkcia v podnikovej logistike. Druhy prepravy v logistickom systéme. Hlavné druhy dopravy. Sprostredkovatelia dopravy a logistiky. Moderné trendy vo vývoji dopravných a špedičných služieb.

abstrakt, pridaný 12.11.2008

Štátna regulácia a analýza stavu dopravnej činnosti. Strategické smery rozvoja dopravného a logistického systému mesta, verejnej osobnej dopravy, technológií obsluhy nákladných a osobných tokov.

test, pridané 25.09.2011

Klasifikácia dopravy v logistike. Globálna informatizácia dopravných procesov. Zložitosť organizácie dopravy a rozvoj multimodálnej dopravy. Účel a ciele dopravnej logistiky. Výber spôsobu dopravy a vozidla.

prezentácia, pridané 30.08.2013

Nákladná cestná doprava v dopravnom systéme Bieloruska. Štruktúra organizácie, úloha cestnej nákladnej dopravy. Ukazovatele ekonomická aktivita nákladná doprava. Racionalizácia ciest cestnej nákladnej dopravy.

ročníková práca, pridaná 14.12.2010

Vlastnosti riešenia vedeckého a praktického problému skúmania využitia technológie RFID v logistike a dodávateľských reťazcoch na základe manuálov a článkov. Analýza aplikácie RFID v systéme dopravy a skladovania. Stav konkurencie v sektore logistiky.

semestrálna práca, pridaná 15.07.2012

Smerovanie cestnej a železničnej dopravy. Technika na určenie najkratších vzdialeností medzi bodmi dopravnej siete pomocou metódy potenciálu. Problémy pri budovaní dopravných trás a automatizácii dopravnej logistiky.

ročníková práca, doplnená 10.1.2015

Analýza súčasného stavu dopravno-komunikačného komplexu Kazašskej republiky. Hlavné pohľady dopravy. Klasifikácia a charakteristika nákladnej dopravy. Racionálne rozdelenie zdrojov medzi vzájomne pôsobiace druhy dopravy.

práca, pridané 20.01.2011

Analýza moderného trhu multimodálnej dopravy. Základné pojmy logistiky zahraničného obchodu. Prehľad dopravného systému spoločnosti "Delta-M". Spôsoby zefektívnenia využívania dopravy a cestnej dopravy na medzinárodných linkách.

semestrálna práca, pridaná 8.12.2011

Analýza moderného trhu multimodálnej dopravy. Analýza dopravnej spoločnosti "Delta-M". Spôsoby zefektívnenia využívania cestnej dopravy na medzinárodných linkách. Výpočet efektívneho multimodálneho logistického reťazca.

diplomová práca, pridaná 8.11.2004

Štúdium systému cestnej nákladnej dopravy v dopravnom systéme Ruskej federácie, štruktúra ich organizácie a spôsoby zlepšenia v tomto smere. Vykonávanie segmentácie spotrebiteľov a vývoj technológií na stimuláciu nákladnej dopravy.

V článku bola vykonaná štúdia o inovatívnych technológiách v oblasti logistiky. V tomto článku som zhodnotil nové technológie, ktoré sa postupne zavádzajú v logistických organizáciách.

Výskum a analýza hlavných aspektov riadenia zdrojov a zásob používaných v logistických systémoch
Modelovanie logistického systému turistického a rekreačného regiónu
Riadenie logistických činností agropriemyselného podniku
Štúdium problémov a analýza nových logistických príležitostí v Krymskej republike

V súčasnosti sa progresívne rozvíjajúca a expandujúca logistika na rôznych úrovniach regionálnej, národnej, medzinárodnej, vesmírnej a hraničnej neustále vyžaduje a využíva moderné inovatívne výdobytky vo vývoji logistických systémov a štrukturálnych prvkov dodávateľských reťazcov.

Inovácia je vo všeobecnosti novotvar, inovácia, je to proces transformácie teoretických a praktických vedecko-technických činností, ktorých výsledkom sú inovácie technického, technologického, metodického, organizačného alebo manažérskeho charakteru v podnikaní.

Inovatívna logistika je najrelevantnejšia zložka logistických činností, určená na skúmanie potreby a možnosti zavádzania progresívnych inovácií do organizácie súčasného a strategického riadenia procesov toku s cieľom identifikovať a využiť dodatočné rezervy racionalizáciou (optimalizáciou) tohto riadenia.

Logistické inovácie v teoretickej rovine vychádzajú zo štyroch logistických konceptov, ktoré sú hlavným východiskom pre vývoj flexibilných logistických modelov systémov a dodávateľských reťazcov pre rôzne oblasti výrobnej, ekonomickej, sociálno-ekonomickej činnosti. Postuláty logistických konceptov sú nasledovné:

koncepcia celkových logistických nákladov v komplexe - definovanie diferencovaných logistických nákladov, neustále zostavovanie ich výpočtu, analýza a sledovanie celkových nákladov na posilnenie konkurencieschopnosti na národnej a medzinárodnej úrovni;
koncepcia reengineeringu podnikových procesov v logistike – identifikácia vzťahov a vzťahov medzi funkciami a mierou sprostredkovania a spolupráce;
koncepcia integrovanej logistickej stratégie - kvalita zákazníckych služieb založená na neustálom sledovaní prognózy ponuky a dopytu;
logistický koncept riadenia kompletného dodávateľského reťazca – organizácia celého komplexného, integrovaného a harmonizovaného procesu distribúcie produktov – od prvotného dodávateľa až po konečného spotrebiteľa.

Logistické inovácie ako smer logistickej činnosti uvažujú o inováciách v celom integrovanom a harmonizovanom komplexe logistiky a v tomto smere zabezpečujú doplnenie existujúcich a vývoj nových nástrojov (metód, metód, kritérií, ukazovateľov) v oblasť metodickej podpory logistiky a jej konštrukčných prvkov využívaných pri organizácii a riadení materiálovej výroby a sektore služieb, ako aj zlepšovanie operácií, činností a postupov používaných v logistických podnikových procesoch.

Logistické inovácie, zažívajúce potrebu pravidelnej obnovy technických zariadení a zariadení, zároveň aktívne ovplyvňujú rozvoj vedecko-technického pokroku, ktorý stimuluje výskum a vývoj (VaV) v oblasti nových zariadení, technológií a materiálov používaných v r. logistické procesy.

V súčasnosti vývoj a šírenie informačných technológií pokrýva takmer všetky oblasti sociálno-ekonomických a priemyselných a ekonomických činností, vrátane vzdelávania, prípravy odborných logistických špecialistov, a nepochybne aj samotnej logistiky ako celku, jej systémov, dodávateľských reťazcov. , štruktúrne prvky, toky a funkcie transformačného procesu. Tento vývoj, distribúcia, zlepšovanie prebieha na úrovni regionálnej, národnej, medzinárodnej logistiky priestorov a hraníc v súlade s jej účelom, princípmi a úlohami v procese evolúcie.

Zvážte príklady informačných technológií používaných v logistike. Do praxe ruských organizácií sa postupne zavádzajú funkcie poskytovateľa 3PL, teda plnohodnotného logistického partnera spoločnosti. poskytovateľ 3PL alebo poskytovateľ (prevádzkovateľ) logistických služieb je organizácia, ktorá poskytuje komplexné logistické služby pre zákazníkov: preprava, špedícia, skladovanie, colné odbavenie a pod. Skratka 3PL znamená Third Party Logistics – logistika tretích strán. Inými slovami, pojem 3PL je synonymom pre outsourcing, čo znamená prevod časti alebo všetkých logistických funkcií na tretiu stranu, ktorou je poskytovateľ logistických služieb.

Najčastejšie outsourcované u poskytovateľov logistiky prepravné služby. Na rozdiel od jednoduchých nákladných dopravcov, poskytovatelia 3PL nielen poskytujú iný druh prepravné služby. Vykonávajú celý rozsah prác potrebných na pohyb tovaru v rámci celého dodávateľského reťazca vrátane expedície, príjmu, expedície a skladovania tovaru v skladoch, poistenia tovaru, colného odbavenia, prekládky tovaru a mnohých ďalších. Najserióznejší logistickí operátori sa špecializujú na medzinárodnú prepravu. Od spoločnosti vyžadujú skúsenosti a odborné znalosti. Spolu s 3PL sa rozlišujú aj ďalšie pojmy: 1PL, 2PL, 4PL a dokonca aj 5PL. Bohužiaľ, názory na definície týchto pojmov sa značne líšia. Tu je jedna z najbežnejších možností, ktorá vám pomôže pochopiť rozdiel medzi týmito pojmami. .

1PL (First Para Logistics) - všetky logistické funkcie vykonáva jedna spoločnosť, ktorá je vlastníkom tovaru. Ide o takzvanú autonómnu logistiku.

2PL (Second Para Logistics) je najjednoduchšia forma outsourcingu, keď spoločnosť tretej strany poskytuje tradičnú sadu služieb v oblasti dopravy a riadenia zásob.

3PL (Third Party Logistics) je pokročilejšia forma outsourcingu. Špecializovaná logistická spoločnosť okrem štandardných logistických služieb poskytuje klientovi ďalšie doplnkové služby s výrazným podielom pridanej hodnoty.

4PL (Fourth Parry Logistics) znamená integráciu všetkých spoločností zapojených do dodávateľského reťazca. Poskytovateľ 4PL riadi všetky logistické procesy takýchto spoločností v záujme dodávateľského reťazca.

5PL (Fifth Party Logistics) je úroveň 4PL, avšak s podporou moderných sieťových informačných technológií.

Osobitne treba poznamenať, že mnohí odborníci nepovažujú za správne vyčleňovať poskytovateľov logistických služieb všetkých úrovní, okrem 3PL. 3PL je predsa len logistika tretej strany. To znamená, že okrem dvoch hlavných strán – výrobcu a spotrebiteľa, je tu ešte tretia – firma, ktorá poskytuje logistické služby prvým dvom. Z tohto pohľadu sú definície pojmov 1PL, 2PL, 4PL, 5PL atď. veľmi pochybné. Štúdia trhu s logistickými službami ukázala, že operátori 3PL už v Rusku pôsobia, ale hlavne v oblasti spotrebného tovaru. V oblasti výrobnej logistiky je trh 3PL v plienkach. Ďalším príkladom inovácie v logistike sú RFID štítky, ktoré pomáhajú sledovať polohu nákladu alebo obsah nákladu. V súčasnosti sa systém RFID (štítky s rádiofrekvenčnou identifikáciou) aktívne zavádza do každodenného podnikania. Použitie týchto technológií umožňuje dosiahnuť výrazné zníženie nákladov, a to aj v oblasti logistiky a colného odbavenia.

RFID je jedinečná, prelomová technológia, ktorá môže spôsobiť revolúciu v spôsobe identifikácie a označovania tovaru. Stal sa už súčasťou nášho každodenného života a má široké využitie v rôznych oblastiach – od opakovane použiteľných cestovných lístkov až po kontrolu tovaru v supermarketoch. Potenciál využitia RFID tagov je obzvlášť veľký vo výrobe a skladovej logistike. Ich aplikácia na riadenie dodávateľských reťazcov môže podniku priniesť obrovské strategické výhody. Tempo uvedenia tohto inovatívneho produktu na ruský trh je však stále relatívne malé, zatiaľ čo v západných krajinách sú mimoriadne obľúbené.

V prvom rade si treba uvedomiť, že využitie RFID je účinné najmä pri kontrole pohybu predmetov v rámci určitej, jasne vymedzenej oblasti činnosti. Živým príkladom takéhoto využitia môže byť identifikácia firemných vratných obalov. Počítačové systémy v tomto prípade automaticky vedú evidenciu spotreby a vrátenia obalov, pričom môžete kedykoľvek sledovať všetky fázy pohybu predmetu a jeho účasť na rôznych technologických procesoch. Informácie o pohybe a prechode fázami spracovania môžu byť uložené ako na samotnom štítku, tak aj v podnikovej databáze. Nezáleží na veľkosti územia, cez ktoré objekt cestuje: môže to byť buď samostatná dielňa, alebo celá krajina. V každom prípade zostáva systém zatvorený a vratné prostriedky sa po prejdení celého cyklu vrátia do východiskového bodu. Kedykoľvek môžete odhadnúť, koľko objektov sa na území nachádza určitú oblasť podniky, a ktoré sú stále mimo, pričom analýzu možno vykonať aj na tému rýchlosti obehu tovaru vrátane výberu protistrán, ktoré prekračujú bežný obrat označených položiek.

Podobný princíp sa používa aj pri identifikácii jednotlivých komponentov a dielov používaných pri montáži akéhokoľvek produktu. Vedenie podniku môže kedykoľvek skontrolovať počet položiek v ktoromkoľvek bode. Každá položka môže byť označená vlastným jedinečným štítkom, ktorý ju pomôže odlíšiť od jej miliónov bratov a sestier. Často sa na takéto účely používajú špeciálne bezpečné RFID identifikátory, ktorých cena môže byť aj niekoľko eur. Z toho vyplýva nasledujúca výhoda etikiet - možnosť ich použitia na jednoznačnú identifikáciu predmetov. Je pravda, že v tomto prípade existujú výnimky - takéto značky nemožno použiť na označenie kovových výrobkov a kvapalín. Všetky indikátory je však možné vyčítať z etikiet balených na paletách alebo v krabiciach. Operátor môže takmer okamžite získať informácie o obsahu balíka a umiestnení informácií do podnikovej databázy.

Ale napriek zložitosti riešenia problému s kovmi a kvapalinami je riešenie tohto problému v zásade možné. Takže RFID štítok možno umiestniť priamo na obal alebo medzi vrstvy stretch fólie. V každom prípade musia byť aplikované štítky umiestnené pod rádiotransparentným povlakom v priamej viditeľnosti z čítačiek. Táto technológia teda prekonáva rozšírený spôsob čiarového kódu, pretože na rozdiel od čiarového kódu sa dá umiestniť na bezpečné miesto napr. vnútri obal alebo pod niekoľko vrstiev obalového materiálu. Čítací rozsah identifikačných rádiofrekvenčných štítkov výrazne prevyšuje rozsah optického rozpoznávania čiarových kódov.

Bezkontaktná identifikácia umožňuje vytvárať firemnú databázu, ktorá odráža pohyb tovaru v reálnom čase. Systém môže obsahovať informácie o akomkoľvek pohybe tovaru po výrobnej linke alebo v sklade. Obchodné procesy sa stávajú otvorenými a transparentnými, rýchlosť práce sa výrazne zvyšuje. Napríklad rozpoznanie informácií z čiarových kódov na palete obsahujúcej 25 škatúľ trvá v priemere 17 minút, kým podobný proces, ktorý sa vykonáva pomocou RFID štítkov, trvá približne 30 sekúnd. Dobre organizovaný skladovací systém využívajúci RFID tagy môže výrazne skrátiť čas potrebný na inventarizáciu tovaru.

Úspora času vďaka RFID nie je jedinou výhodou tejto inovácie. Získavanie údajov o pohybe tovaru v reálnom čase umožňuje organizovať audit výrobných a logistických procesov na kvalitatívne novej úrovni. Vedenie spoločnosti dostáva jedinečnú príležitosť posúdiť a prehodnotiť taktiku činnosti, možnosť jej bodového a jemného doladenia, čo bude mať nepochybne priaznivý vplyv na celkovú konkurencieschopnosť.

Najpopulárnejšou otázkou sú náklady na implementáciu technológií RFID v podniku. Koncipovaní vrcholoví manažéri sa domnievajú, že pri rozhodovaní o prechode na systém RFID je rozhodujúca otázka nákladov na samotný rádiový štítok. Zdá sa však rozumné zvážiť túto otázku ako celok. Rozhodnutiu by mala predchádzať podrobná analýza podnikových procesov spoločnosti, počas ktorej špecialisti vyhodnotia náklady a prínosy integrácie RFID do systému riadenia. Zároveň otázka nákladov na samotný rádiový štítok nemôže byť rozhodujúca. Len pred niekoľkými rokmi stáli štítky približne 1,50 USD a napriek tomu implementácia systému RFID ušetrila spoločnostiam milióny. Niet pochýb o tom, že pokles cien značiek, ktorý nastal v r posledné roky môže podnietiť širší okruh spoločností k zmene systémov označovania a účtovníctva. Teraz sa cena RFID štítkov pohybuje okolo ceny niekoľkých centov.

Určitou prekážkou na ceste k opätovnému vybaveniu výroby a logistiky k rádiofrekvenčnej identifikácii môže byť nejednotnosť vnútroštátnych právnych predpisov pri povoľovaní používania určitého frekvenčného rozsahu. V súčasnosti vo využívaní RFID v skladovej logistike dominujú dva hlavné štandardy: európsky, využívajúci 868 MHz a používaný v Afrike, Európe a Rusku, a americký, využívajúci 915 MHz, bežný v oboch Amerikách, ázijských krajinách a Japonsku.

V roku 2004 bol v súvislosti so skladovou logistikou vyvinutý a prijatý štandard Gen2, ktorým sa riadia rôzni svetoví výrobcovia. Použitie jedného štandardu znamená, že zariadenie vyrobené v rozdielne krajiny možno ľahko integrovať do jednotný systém v konkrétnom podniku.

Napriek tomu, že vedenie krajiny a pokroková verejnosť silne presadzujú myšlienku modernizácie výroby, používanie rádiofrekvenčnej identifikácie sa u nás, k našej ľútosti, ešte nerozšírilo. Skúsenosti z implementácie pilotných projektov o používaní RFID štítkov ukazujú, že naši podnikatelia spravidla očakávajú ohromujúce výsledky od zavedenia akejkoľvek inovácie tu a teraz. Horizonty ruského obchodného plánovania sú dosť úzke. Okrem toho, zavedenie high-tech nástrojov zvyčajne stojí za to začať s obnovením elementárneho poriadku. Chaos a chaos, ktorý spočiatku existuje v skladovej alebo dopravnej logistike, nemožno náhle prekonať akvizíciou super-gadgetov.

Zvážte inovatívne technológie na príklade známych spoločností:

Radius Group, ruská skladová a priemyselná realitná spoločnosť, implementovala vo svojom najnovšom projekte riešenie založené na hladko integrovaných kanáloch.

Na uspokojenie zvýšených potrieb ruského e-commerce trhu Radius Group spolu s francúzskym gigantom maloobchod Stavebné materiály pre domácich majstrov Leroy Merlin stavia nový 100 000 m2. Tento komplex sa stane najväčším a možno aj najefektívnejším distribučným centrom v histórii Ruskej federácie.

Rast omnichannel distribúcie je paralelný s rozvojom technológií RFID a EDI a drony zase čakajú v krídlach, aby poskytli ešte väčšiu efektivitu a ziskovosť.

Zavádzanie špičkových technológií je komplexný a komplexný proces, v neposlednom rade je to aj správna motivácia a vzdelávanie zamestnancov spoločnosti. nejasne napísané popisy práce fuzzy administratívne predpisy môžu zrušiť akékoľvek dobré záväzky. V tejto súvislosti vyvstáva otázka výberu kompetentného integrátora, ktorý je schopný podrobne porozumieť všetkým podnikovým procesom, ktoré v spoločnosti existujú, vykonať dôkladnú analýzu a identifikovať všetky „úzke miesta“. Žiaľ, len málo spoločností na ruskom trhu, ktoré inzerujú služby na implementáciu RFID identifikácie, sa takými môže pochváliť integrovaný prístup. Pri kontakte s neskúseným odborníkom môže vrcholový manažment podniku získať takú negatívnu skúsenosť, že ho na dlhú dobu odradí od zavádzania akýchkoľvek inovácií.

Každý sklad, každý výrobný či logistický proces, dodávateľský reťazec je jedinečný živý organizmus, ktorý napriek mnohým všeobecné charakteristiky má jedinečné, len pre neho inherentné vlastnosti. Len konzultácie so skutočne kompetentnými odborníkmi so skúsenosťami s úspešnou implementáciou high-tech systémov môžu poskytnúť spoločnosti konkurenčnú výhodu z inovácií.

Môžeme teda konštatovať, že vo svete a v Rusku sa inovatívne technológie v logistike vyvíjajú rýchlym tempom. Treba očakávať, že investície v tejto oblasti budú naďalej rásť vzhľadom na potrebu zvyšovania konkurencieschopnosti firiem na trhu optimalizáciou nákladov na logistiku.

Bibliografia

Voronov V.I., Lazarev V.A. Informačné technológie v komerčnej činnosti. Časť 1. Vladivostok: Vydavateľstvo VGUES, 2000. ISBN 5-8224-0029-9 Pridelená známka Ďalekého východu RUMC (UMO) - 104 s.
Voronov V.I., Lazarev V.A. Informačné technológie v komerčnej činnosti. Časť 2. (návod). Vladivostok: Vydavateľstvo VGUES, 2002. ISBN 5-8224-0029-9 Pridelená podpisová pečiatka DV RUMC (UMO) -112 s.
Voronov V.I., Voronov A.V. Krivonosov N.A. Lazarev VA Využitie počítačových obchodných hier pri príprave bakalárov v logistike Vedecký a analytický časopis: National Association of Scientists (NAU) / Economic Sciences. IV (9), 2015. s. 96-99
Rodkina T.A. Riadenie informačných tokov vo viacčlánkových priemyselných a ekonomických komplexoch (koncepcia, metodika, implementácia) Diplomová práca pre titul doktor ekonómie / Moskva, 2001.
Rodkina T.A. Logistika informačných tokov: stav a vyhliadky. Bulletin univerzity ( Štátna univerzita zvládanie). 2012. Číslo 5. s. 144-148.
Voronov V.I. Metodické východiská vzniku a rozvoja regionálnej logistiky: Monografia. - Vladivostok: Vydavateľstvo Univerzity Ďalekého východu, 2003. - 316 s.
Petukhov D.V. Teoretické princípy vypracovania stratégie rozvoja národného systému riadenia logistiky. Kontrola. 2015. V.3. č. 2 S. 37-42.
Logistika a riadenie dodávateľského reťazca. Teória a prax. Základy logistiky. Anikin B.A.; Rodkina T.A.; Volochienko V.A.; Zaichkin N.I.; Mezhevov A.D.; Fedorov L.S.; Vine V.M.; Voronov V.I.; Vodyanova V.V.; Gaponová M.A.; Ermakov I.A.; Efimová V.V.; Kravchenko M.V.; Serova S.Yu.; Seryshev R.V.; Filippov E.E.; Puzanova I.A.; Uchirová M.Yu.; Rudaya I.L. Učebnica / Moskva, 2014.
Voronov V.I. Medzinárodná logistika. Bulletin univerzity (Štátna univerzita manažmentu). 2004. T.700.str.700.
Voronov V.I., Voronov A.V. Hlavné prvky vývoja prvkov dodávateľského reťazca v medzinárodnej logistike LOGISTIKA. Problémy a riešenia. Medzinárodný vedecký a praktický ukrajinský časopis. 2013 №, 2. Ukrajina. Charkov.
Anikin B.A., Voronov V.I. Hlavné aspekty formovania outsourcingu. marketing. 2005. č. 4, s. 107-116.
Anikin B.A., Voronov V.I. Hlavné formy a typy outsourcingu. Bulletin GUM č. 4 (17), Moskva, 2006
Lazarev V.A., Voronov V.I. Cezhraničná logistika v Eurázijskej colnej únii [text]: monografia: / Štátna vysoká škola manažmentu, Ústav manažmentu v doprave, cestovnom ruchu a medzinárodnom obchode SUM. – M.: GUU. 2014. -158 s.
Abdulabekova E.M. Rozvoj logistiky v Rusku. Humanitné vedy: nové technológie vzdelávania. Zborník príspevkov z 10. regionálnej vedeckej a praktickej konferencie 19. – 20. mája 2005. Machačkala: CPI DGU, 2005.

Inovácie v logistike: pohľad do budúcnosti

Implementácia inovatívnych nápadov v prospech podnikania rukami samotného biznisu na príklade konkrétnej spoločnosti - Logistics Agency "20A"

Jevgenij Evdokimov, senior konzultant
oddelenie "Logistika", GK "KORUS Consulting"

Potrebuje podnikanie inovácie alebo nie? To vie len samotný biznis. Existuje len jeden spôsob, ako posúdiť potrebu a navrhnúť obsah akýchkoľvek technologických inovácií pre podnikanie – pohľad na situáciu zvnútra. Nejeden „vedec“, vševediaci konzultant nebude vedieť dať firme praktické rady o tom, ktoré obchodné procesy a ako automatizovať, kým si zvnútra podrobne nepreštuduje situáciu konkrétneho podniku.

Na základe tej istej tézy, že nikto nevie lepšie ako samotný biznis, čo potrebuje, urobíme ešte jeden predpoklad: skutočné inovácie (skutočné znamenajú skutočne hodnotné, ziskové) sa rodia „lokálne“. Mať peniaze a chcieť niečo vymyslieť nestačí na to, aby sa vynález uskutočnil. Musí tam byť podnet, motív (napr. prežiť v tvrdej konkurencii – prečo nie podnet?) A pochopenie podstaty veci.

V tomto článku chceme hovoriť len o dobrom príklade implementácie inovatívnych nápadov v prospech podniku rukami samotného podniku.

Podľa nášho názoru by sa to malo uskutočniť na príklade skutočne „trhového“ odvetvia. Logistiku odkazujeme na jeden z týchto skutočne „trhových“ odvetví. Čo rozumieme pod pojmom „trh“? Podmienky, za ktorých obchodné výsledky závisia len od efektívnosti jeho činnosti: podnikanie nemá štátnu podporu, neovplyvňuje ho surovinová situácia, nepatrí medzi odvetvia, ktoré vyrábajú nevyhnutné tovary atď. s logistikou. Za činnosťou operátorov logistiky nie je nič – nikoho nekŕmia, neošetrujú ani nezohrievajú. Úspech práce závisí výlučne od schopnosti nájsť a udržať zákazníkov a poskytnúť im služby najvyššej kvality. Našiel si klienta - žiješ; nenašiel - zavrieť; našiel, ale urobil zlú prácu - znova blízko. Situáciu ešte viac komplikuje fakt, že mnohé firmy sú zvyknuté skladovať a prepravovať tovar svojpomocne. Na získanie nového klienta je často potrebné najskôr presvedčiť, že je pre neho výhodné delegovať tieto obchodné procesy na tretiu spoločnosť.

V takýchto podmienkach musíte neustále premýšľať, ako zlepšiť svoju prácu, vďaka čomu dokážete prilákať a udržať zákazníkov. Vtedy sa začalo v biznise uvažovať o nových technológiách, o zavedení informačného systému, inými slovami, o inováciách.

Uveďme ako príklad prácu konkrétnej spoločnosti - Logistics Agency "20A". Žiadne reklamy, len fakty.

Logistická agentúra "20A" poskytuje širokú škálu 3pl-služieb pre skladovanie a manipuláciu s tovarom. Na koordináciu všetkých obchodných procesov a zdrojov, ako aj na centrálne riadenie skladu agentúra implementovala automatizovaný systém riadenia skladu Manhattan SCALE. Zároveň spoločnosť nezávisle, bez zapojenia tretieho IT integrátora, prepája účtovné systémy svojich zákazníkov s WMS Manhattan SCALE.

Technologický proces skladu sa člení na segmentové časti: príjem, vychystávanie, dodatočné spracovanie a expedícia. Každý z týchto segmentov má ďalšie rozdelenie. Napríklad preberanie pozostáva z vykládky, identifikácie nákladu, triedenia, prijatia do systému, skladovania. WMS systém implementovaný v logistickej agentúre 20A zahŕňa štandardné riešenia pre všetky skladové obchodné procesy. Keďže však pri spolupráci s každým konkrétnym klientom je potrebné brať do úvahy vlastnosti produktovej skupiny tohto klienta, požiadavky majiteľa tovaru, v mnohých prípadoch sú štandardné riešenia prispôsobené každému klientovi. Elektronická výmena dát je konfigurovaná s každým klientom prostredníctvom vstavanej integrácie s ERP systémami Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R/3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C. IT oddelenie 20A tiež upravilo rozhrania s takými softvérovými produktmi ako METI, SCALA.

Okrem toho IT oddelenie agentúry vyvinulo inovatívne riešenie Isklad, ktoré integruje systém skladového hospodárstva do jedného informačného priestoru, resp. výrobné procesy a prostriedky jednotlivca mobilnej komunikácie najmä iPad. Špeciálna aplikácia vyvinutá spoločnosťou 20A umožňuje zákazníkom prijímať rôzne a vizuálne správy, sledovať dianie v sklade prostredníctvom integrovaného video monitorovacieho systému, byť v priamom kontakte s projektovým manažérom, mať prístup k osobnému účtu na mieste, komunikovať s oddelenie kvality a generovať analýzy a dokonca hrať logistický tetris.

Nové technológie teda spoločnosť potrebuje predovšetkým na získanie konkurenčných výhod. Myšlienka sa ospravedlňuje. Po prvé, systém WMS umožňuje 20A lepšie slúžiť svojim zákazníkom. Nejde len o spoľahlivé skladovanie a včasnú expedíciu tovaru, ale aj o riadenie toku tovaru svojich zákazníkov. Po druhé, technologické inovácie pomáhajú spoločnosti 20A prekonať nedôveru zákazníkov v to, čo robia so svojimi produktmi. Koniec koncov, služby logistického operátora pre spoločnosť, najmä spočiatku, sú „čiernou skrinkou“. Jediný spôsob, ako sa s týmto vnímaním vyrovnať, je poskytnúť online prístup k najúplnejším a najspoľahlivejším informáciám. Ako sme videli v príklade - "20A" to rieši pomocou I Warehouse.

Automatizácia práce operátora logistiky má aj ďalší dôvod. Prevádzka skladu si vyžaduje množstvo personálu „na poschodí“, ktorý vykonáva operácie. Avšak situáciu na trhu s pracovnou silou sa postupne zhoršuje – kvalitatívne aj kvantitatívne. Diskusia o migračnej politike ruského štátu nie je predmetom nášho rozhovoru – spomenieme ju len okrajovo. Povedzme si úprimne: hlavný prílev pracovnej sily nepochádza z ruských dedín. Čo bude o 10-15 rokov, nie je známe. V každom prípade, aj keď existujú „ruky“, zostáva otázkou, akým jazykom budú tieto „ruky“ hovoriť a ako efektívne s nimi bude možné vybudovať pracovný postup. Zavádzanie nových technológií, automatizácia logistického biznisu dnes je teda zárukou stabilnej práce zajtrajška.

Na príklade 20A vidíme ďalší argument v prospech skutočnosti, že skutočnú inováciu generuje samotný biznis. Kľúčový projekt pre implementáciu WMS systému realizovala spoločnosť v partnerstve s externým IT integrátorom (KORUS Consulting Group). Spoločnosť si však vyhradila ďalšie pripájanie klientov do systému a vývoj ďalších aplikácií. Dôvod je jednoduchý – načasovanie implementácie IT projektov. Realizácia IT projektu pomocou vlastného IT oddelenia oslobodzuje spoločnosť od mnohých formalít, ktoré si vyžaduje spolupráca s dodávateľmi. V dôsledku toho sa skráti časová os projektu. Toto je dôležité: nestačí robiť niečo lepšie ako konkurenti – musíte sa to najskôr naučiť. Potom existuje viac šancí získať udržateľnú konkurenčnú výhodu.

Prišli sme na dôvody inovácií aj s príkladmi. Zostáva posledný – a najdôležitejší. Ako dokázať, že investície do technologického rozvoja neboli márne a inovácie prispievajú k zvýšeniu efektivity podnikania?

Tu môže byť prístup dvojaký. Na jednej strane je potrebné posúdiť, ako nové technológie prispeli k rozvoju samotného logistického operátora: podarilo sa mu prilákať nových zákazníkov, aký je pomer v počte nových a starých zákazníkov, pomohli nové technológie optimalizovať využitie vlastných kapacít (skladový priestor, vybavenie), optimalizovať personálnu štruktúru a rýchlosť skladových operácií?

Ďalším prístupom je hodnotenie efektivity práce s každým konkrétnym klientom logistického operátora. Výsledky takéhoto hodnotenia, teda výsledky pripojenia klienta na WMS systém operátora logistiky, budú v každom prípade individuálne. Takéto projekty majú pre klientov priame aj nepriame ekonomické výhody. Napríklad, keď bol jeden klient pripojený k 20A WMS systému, kvalita zostavenia sa zlepšila o 1,5 %. Čo sa stalo z hľadiska ekonomiky prepravy? Tempo rastu nie je najpôsobivejšie. Treba však brať do úvahy aj to, ako to ovplyvnilo ekonomiku podniku, zásoby a lojalitu vlastných zákazníkov zákazníka. Všetky tieto čísla je možné vypočítať len pre každý konkrétny projekt, v tomto prípade neexistujú žiadne agregované ukazovatele. Jasné je len jedno: prijať manažérske rozhodnutia a optimalizácia nákladov, je veľmi dôležité vedieť vypočítať efektivitu konkrétnych projektov. Ale to je už mimo „kompetencie“ WMS-systému a nášho príbehu. Ako vedľajšia poznámka: je dôležité mať na pamäti automatizáciu manažérskeho účtovníctva a vytváranie hĺbkových a podrobných analýz.

namiesto záverov. Potrebujú podniky inovácie? O tom musí rozhodnúť obchod. Čo je „hnacou silou“ inovácií? Trhové podmienky a pochopenie obchodných potrieb. Kto je účinkujúci? Závisí od situácie, ale často od samotných používateľov. Viete zhodnotiť prínosy inovácií? Áno, ale prístupy sa môžu líšiť. A čo je najdôležitejšie, iba ak pochopíte, prečo sú potrebné určité technologické inovácie, môžete ich začať implementovať. V opačnom prípade môže byť akákoľvek inovácia vyhodenými peniazmi.

Inováciám v logistike bráni lacná pracovná sila. Inovácie v dopravnej logistike