Inovacije v logistiki lahko imenujemo katera koli tehnologija, ki lahko pospeši proces dostave tovora iz ene točke v drugo, pa tudi optimizira pogoje skladiščenja. In na koncu povečajo učinkovitost samega podjetja, kakovost njegovega dela in zmanjšajo različne stroške.

V tem članku bomo delili nekaj znanja, ki ga svetovni voditelji na področju logistike že izvajajo.

Vozila brez posadke

Prevoz blaga je ena največjih stroškovnih postavk vseh logističnih podjetij. In seveda jih vsi želijo zmanjšati, tudi s pomočjo novih tehnologij. Ena od zamisli je zamenjava običajnih avtomobilov z brezpilotnimi vozili. Ta prevoz se zdaj razvija z močjo in glavno, na desetine razni modeli. Prednosti so tukaj očitne - lahko resno prihranite pri plačah in socialni prejemki za osebje. Poleg tega robotski avtomobil vedno zgradi najbolj optimalno pot ob upoštevanju prometnih zastojev. In končno, nikoli ne bo kršila pravil, ker preprosto "ne ve, kako to storiti." Toda tak transport je še vedno le teoretična prihodnost logističnega sektorja, čeprav morda ne tako daleč.

Kar pa se že aktivno uporablja, so droni. Z njihovo pomočjo lahko blago dostavite na cilj veliko hitreje, saj na nebu ni prometnih zastojev. In sam trg dronov je danes že precej razvit in lahko ponudi ogromno različnih modelov. In tako znani svetovni velikan, kot je Amazon, te tehnologije že aktivno uvaja.

Res je, obstajajo pomembne pomanjkljivosti. Torej, droni še ne morejo prevzeti kosovnega tovora (ne več kot 2-3 kg), v mnogih državah obstajajo omejitve za uporabo dronov, in kar je najpomembnejše, obstaja veliko tveganje za nesreče (trčenje s stavbo, ptica , neuspešen pristanek), kar pomeni, da podjetje tvega izgubo paketa in samega drona ter nato naročnika. Tak incident se je pred kratkim zgodil pri Ruski pošti, ki se je odločila, da bo prvič uporabila dron. Toda že ob vzletu je "leteči poštar" strmoglavil v hišo.

Pakirni stroj "E-Jivaro"

Drug velik strošek v logistiki je skladiščenje blaga. Avto "E-Jivaro", o katerem bomo razpravljali, je izdalo francosko podjetje "Savoye". Njegovo bistvo je v tem, da samodejno določi višino škatel glede na količino blaga v njih. To je omogočilo takojšnje znižanje stroškov same embalaže, prav tako pa je bil proces skladiščenja in transporta učinkovitejši, saj so paketi začeli zavzemati točno toliko prostora (v skladišču in v avtu), kot je potrebno. Opravljena analiza je pokazala, da so škatle pri E-Jivaru izšle nekaj centimetrov nižje kot takrat, ko so z njimi rokovali ljudje. Zdi se malenkost, v resnici pa je omogočila zmanjšanje stroškov podjetja za 25%.

Poleg tega stroj sam deluje veliko hitreje kot človek. Spakira do 15 škatel na minuto, na dan pa dobi okoli 4 tisoč. Da ne omenjam dejstva, da so parcele navzven videti veliko bolj urejene, kar izboljšuje podobo podjetja.

Na žalost Rusija še vedno zaostaja na področju inovativnosti v logistiki. Torej, dober pokazatelj stroškov na tem področju v svetu velja 11 %. Naša številka je 18%. No, vodilne so ZDA, Japonska in Francija. Torej je nekaj, za kar si je treba prizadevati, in po kom se je treba zgledovati.

Inovacije v logistiki bo uporaben za podjetja, ki se ukvarjajo z e-trgovino, proizvodna in gradbena podjetja z lastnimi skladišči ter podjetja, ki opravljajo transportne in skladiščne storitve.

Hitrost pakiranja

Francosko podjetje Savoye je razvilo pakirni stroj E-Jivaro, ki sam izračuna pravilno višino škatel glede na vsebino in jih zapre. Sposoben je pakirati blago v škatle, ki se enostavno prilegajo v poštne nabiralnike (format pakiranja - A4, najmanjša debelina - 30 mm). Prvo je novost predstavilo podjetje Photobox, v Evropi poznano po svojih dosežkih na področju razmnoževanja in shranjevanja fotografij na internetu. Stroj naj bi revolucioniral e-trgovino.

Koga bo novost zanimala: podjetja za e-trgovino, logisti.

urejen voziček

Avstralsko podjetje Quattrolifts je izdalo voziček, s katerim lahko premikate in nameščate steklo v delavnicah, skladiščih in na gradbiščih. En ali dva delavca morata s to napravo prevažati pločevinasto steklo teže do 400 kg in dolžine 4500 mm ter ga dvigovati na višino do 4,5 m. Steklo se lahko raztovori neposredno iz regala kamiona, transportira in vgradi v okenske odprtine. Poleg tega je sam voziček enostavno razstaviti.

Koga bo novost zanimala: proizvodna in gradbena podjetja, logistična podjetja, ki se ukvarjajo s prevozom in montažo stekla.

Novosti v transportni logistiki

Intel Corporation (ZDA) in KamAZ razvijata sistem za ruski trg transportnih storitev, ki je postavljen kot infotainment sistem. Opremljen je z moduli brezžične komunikacije 3G, LTE, Wi-Fi, omogoča povezavo mobilne naprave, ima brskalnik za dostop do interneta, omogoča stik s prometno policijo itd. Poleg tega bo sistem opremljen s senzorji, ki bodo spremljali ne le zdravje avtomobila, temveč tudi stanje voznika - do ugotoviti prisotnost alkoholnih hlapov v kabini. Te informacije bodo na voljo lastniku stroja.

Koga bo zanimala novost: avtotransportna podjetja.

Zmanjšanje logističnih stroškov: 4 najučinkovitejši načini

Opalni senzorji vlage

Znanstveniki iz Novosibirska so se naučili izdelati senzorje vlažnosti na osnovi opalov. Po njihovih opažanjih, če opal obdelamo z določeno kemično sestavo, potem ko se vlaga dvigne nad dovoljeno raven, postane prozoren. Predvideva se, da se bodo za naprave zanimala podjetja kemične in živilske industrije, pa tudi skladišča (specializirana na primer za skladiščenje izdelkov). Senzor na osnovi opala ni podvržen električnim in magnetnim motnjam, ne boji se prahu.

Koga bo novost zanimala: skladiščni terminali, podjetja živilske in kemične industrije.

Strokovno mnenje

Leonid Šljapnikov, Generalni direktor Sovtransavtoekspeditsiya, Moskva

1. Preden blago pride do kupca, mora prestati vsaj tri ali štiri terminale. V takšni situaciji igra kakovost embalaže pomembno vlogo. Hkrati pa na področju e-poslovanja zmaga tisti, ki mu uspe pakete obdelati hitreje kot konkurenti. Deklarirana hitrost pakiranja je vsaj tri- do štirikrat višja od produktivnosti transportnega traku s pakirno opremo, na kateri sodeluje operater. Rezultat je povečanje produktivnosti, prihranek pri osebju.

2. Pločevinasto steklo je material, katerega ravnanje zahteva posebno znanje osebja. Zato bo za takšna podjetja zanimiva naprava, ki olajša delo zaposlenih in izpolnjuje dodatne zahteve (največja mobilnost, možnost dela z različnimi topologijami skladišč). Takšne napeljave in stojala se pogosto uporabljajo na trgih float stekla v ZDA, Avstraliji in Novi Zelandiji.

3. Podatke, prejete iz vozila, že aktivno uporabljamo s tehnologijo CAN (iz angl. Controller Area Network - omrežje krmilnikov). Za veliko transportno podjetje je uporaba sprejemnikov GPS / GPRS ali senzorjev Glonass postala običajna praksa. Zanimiva je naslednja faza razvoja teh tehničnih sredstev, ki vključuje uporabo zbranih informacij. To ni le nadzor nad delom voznika in prevoza, temveč tudi izgradnja vedenjskih modelov in motivacijskih shem na podlagi prejetih informacij.

4. Vlažnost in temperaturni pogoji so izjemno pomembni za skladiščenje nekaterih vrst blaga, kot so hrana, papir in higienski izdelki. Tveganja za poškodbe in izgubo takšnih izdelkov, ki so shranjeni v skladiščih, so velika, vendar »pametne« skladiščne tehnologije še niso poceni. Pojav nizkocenovnih naprav za nadzor vlage je zagotovo zanimiv za vsako podjetje, ki ponuja storitve hrambe.

Timofej Pirogov, Vodja oddelka za razvoj, implementacijo in projekte logistike pri STS Logistics, Moskva

1. Veliki proizvajalci in distributerji si prizadevajo za čim večjo prostornino vozila med prevozom. Z vidika prihranka transportnih stroškov je uporaba nove tehnologije pakiranja upravičena, če se naročniku zaračuna na primer prostorninska teža prepeljanih izdelkov. To še posebej velja pri prevozu lahkega in kosovnega blaga. V Rusiji je opisani pakirni stroj lahko zanimiv za podjetja, ki prodajajo na daljavo in uporabljajo kurirsko dostavo do prejemnika. Za logistična podjetja prednosti takšne embalaže še niso tako pomembne, saj se blago prevaža v škatlah različnih standardnih velikosti in vedno obstaja možnost, da za izdelek določene prostornine izberete manjšo škatlo, da prihranite na strošek embalaže.

2. Voziček za transport stekla bo zmanjšal izgube pri premikanju tako krhkega izdelka, saj ga vsaka poškodba naredi popolnoma neuporabnega. Drugi pomemben dejavnik je zmožnost zmanjšanja števila ljudi, vključenih v prevoz, s čimer se zmanjšajo fiksni stroški.

3. Seveda je za razvoj, ki ga ponujata Intel in KamAZ, veliko aplikacij na področju tovornega in potniškega prometa. Sposobnost združevanja različnih funkcij v enem sistemu (dodatna varnost, informacije, zabava) ga ugodno razlikuje od razvoja konkurenčnih podjetij.

4. Ni jasno, ali je senzor na osnovi opala ponovno uporaben. Če gre za poceni senzor za enkratno uporabo, potem se lahko uporablja za spremljanje pogojev skladiščenja blaga, občutljivega na vlago, v skladiščih in med transportom. Če je senzor za večkratno uporabo, potem je njegova uporabnost po mojem mnenju vprašljiva. jaz bi raje elektronska naprava, iz katerih je mogoče podatke pridobiti na daljavo.

Pošljite svoje dobro delo v bazo znanja je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Študenti, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki bazo znanja uporabljajo pri študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Objavljeno na http://allbest.ru

Učinkovit transportno-logistični sistem je lahko dokaj tehten argument, ki zagotavlja stabilno oskrbo podjetij z materialnimi in tehničnimi viri, trajnostno prodajo. končnih izdelkov in njegovo pozitivno delo nasploh. V zvezi s tem je pomembna optimizacija logističnih procesov upravljanja, zmanjšanje logističnih stroškov na celotni poti logističnih procesov, organizacija fleksibilnega delovanja transportno-logističnega sistema, ki je sposoben zaznati dosežke znanstvenega in tehnološkega napredka. ena izmed strateških nalog podjetja.

Logistika je veda, ki zahteva stalni razvoj in izboljšanje. Zato je inovativnost nujen pojav za produktivno delovanje sodobnih logističnih sistemov.

Katere novosti se danes uspešno uporabljajo?

1. Elektronska deklaracija. To je kompleks strojne in programske opreme, ki vam omogoča izvajanje carinske registracije blaga in vozil v elektronski obliki. Komunikacija med carinskim posrednikom in inšpektorjem poteka po elektronskih komunikacijskih kanalih, kar lahko bistveno pospeši postopek prepustitve blaga.

2. Oddaja blaga na daljavo. Ta inovativna tehnologija vključuje izvajanje vseh carinskih operacij v notranjem carinskem oddelku pri vložitvi blaga in Vozilo v skladiščnih prostorih za začasno skladiščenje, v krajih blizu meje Ruske federacije. V tem primeru izmenjava informacij poteka v elektronski obliki, deklaracija se odda interni carinski službi, kontrola pa se izvaja v mejni enoti. To vam omogoča optimizacijo logističnih shem, zmanjšanje vpliva subjektivnih dejavnikov in zmanjšanje pretoka dokumentov.

3. Sledenje tovora je razvoj, ki omogoča spletni nadzor nad prehodom tovora skozi glavne točke logistične verige. Z uporabo varnega računa lahko stranka kadarkoli podnevi ali ponoči prejme natančne informacije o tovoru in načrtuje nadaljnje akcije.

4. Radijski terminali - naprave, ki omogočajo vnos podatkov v bazo, nekaj minut po objavi deklaracije. Informacije o tem se odražajo v sledenju tovora, ki zagotavlja pretok blaga brez izgube časa.

5. Satelitski nadzor - sistem, ki vam omogoča čim bolj natančno sledenje lokaciji zabojnika s tovorom.

Inovativna usmeritev v organizaciji logistične dejavnosti bo proces koncentracije logističnih funkcij okoli oskrbe podjetij z materiali, surovinami, komponentami in okoli prodaje končnih izdelkov v okviru skladnosti. sodobne metode opravljanje transportnih in logističnih storitev ter poslovanje. Kompleks ukrepov, sprejetih v zvezi s temi vprašanji, je mogoče pogojno pripisati prvi stopnji oblikovanja transportnega in logističnega sistema v Rusiji.

Druga faza bo vključevala izvedbo procesov, povezanih z združevanjem logističnih funkcij v ločenih področjih dejavnosti, za zagotavljanje storitev za dostavo blaga od proizvajalcev do potrošnikov.

Tretja faza bo nabor ukrepov za vzpostavitev enotnega logističnega sistema v vsakem podjetju, ko bodo vse logistične operacije prenesene na višjo raven upravljanja in podrejene eni enoti. S tem se bo povečal status logističnih služb, bistveno pa se bo razširil obseg njihovih nalog, pristojnosti in odgovornosti.

Na četrti stopnji oblikovanja logističnih struktur deluje težnja po združevanju logistike organizacijske strukture in njihovo združevanje v en sam logistični sistem z splošne smernice in odgovornost. Dejavnosti načrtovanja in usklajevanja takšnih struktur bodo usmerjene v izboljšanje upravljanja materialnih in tehničnih tokov z namenom maksimiranja dobička z zmanjševanjem vseh vrst stroškov in izdatkov ter hkratnim izboljšanjem storitev za stranke.

Izkušnje z organizacijo logističnih odnosov v razvitih državah sveta kažejo, da je učinkovitost njihovega delovanja v veliki meri odvisna od stopnje razvoja pogodbene logistike. Uvedba pogodbene oblike transportno-logističnih storitev zmanjšuje skupne transportno-logistične stroške za industrijsko in trgovska podjetja za 15-20%. Poleg tega je učinkovitost zunanjega izvajanja tehnologij za transportne in logistične storitve odvisna od kakovosti teh operacij, ki se izvajajo v industrijskih in trgovskih podjetjih.

Pred sklenitvijo dolgoročnih logističnih pogodb za obdobje od 3 do 5 let je treba sprejeti vrsto ukrepov, ki vključujejo:

* analiza finančnih in gospodarskih dejavnosti podjetij s predhodno določitvijo transportnih in logističnih stroškov kot dela cene, po kateri se bodo izdelki prodajali;

* razvoj dolgoročnih načrtov za razvoj podjetij za doseganje parametrov, ki zagotavljajo izpolnjevanje sklenjenih pogodb, ob upoštevanju zmanjšanja skupnih transportnih in logističnih stroškov za 15-20% za velikotonski tovor in 25-30% za malo tonažni in dragi tovor;

* razvoj poslovnega načrta za organizacijske in tehnične ukrepe za izpolnjevanje vseh pogojev pogodbe;

* razvoj možnosti za oblikovanje delovne skupine za poslovni načrt in operativne skupine za servisiranje določil pogodbe za ves čas njene veljavnosti.

V pogojih obsežne ciljne uporabe pogodbene oblike transportnih in logističnih storitev lahko logistična komponenta v skupnem obsegu storitev, ki jih zagotavlja ruski transportni kompleks, do leta 2015 doseže 25% in zagotovi tri četrtine rasti dobička. . Pospešen razvoj logistične komponente, ki temelji na pogodbeni obliki servisiranja industrijskih in trgovskih podjetij, je eden najpomembnejših pogojev za povečanje donosnosti transportnega kompleksa.

Uvedba pogodbene oblike za opravljanje transportnih in logističnih storitev za gospodarstvo je možna na več načinov:

* z ustanovitvijo delniške družbe (oz. združenja), ki izvaja vse vrste transportnih in logističnih storitev na podlagi pogodbenih dogovorov. Ob prevladujoči obliki državne lastnine in pokritju pogodbene oblike do leta 2015 vsaj 40 % celotnega obsega transportno-logističnih storitev bo posledični ekonomski učinek njenega izvajanja pripadal državi;

* z oblikovanjem pravnega in regulativnega okvira na državni ravni, ki omogoča ustvarjanje pogojev za dinamično uvedbo pogodbene oblike transportnih in logističnih storitev, kar bo evropskim in ruskim podjetjem odprlo prost dostop do beloruskega trga, vključno z na področju transportnih in logističnih storitev za domača industrijska in trgovska podjetja. Ruska podjetja pridobiti izkušnje z organizacijo kakovostne storitve na področju transportno-logističnega poslovanja, vendar večina prejeti dobiček bo ostal tujim podjetjem;

* z oblikovanjem skupnih transportnih in logističnih podjetij z določenim deležem državne lastnine in tujih partnerjev, v katerih so zagotovljeni gospodarski interesi obeh strani.

Prehod na pogodbeno obliko transportnih in logističnih storitev vključuje razvoj in izvajanje posebnih organizacijskih in nadzornih ukrepov v obliki posebnega programa za obsežno zunanje izvajanje, ki pokriva največje število domačih podjetij. Možno je, da kot poskus nova oblika Logističnih odnosov je priporočljivo najprej uvesti v enem ali več velikih industrijskih ali komercialnih podjetjih, med katerimi je treba ugotoviti značilnosti upravljanja transporta in logistike v različnih oblikah lastništva in na tej podlagi razviti paket dokumentov za postopen prehod drugih organizacij s sodelovanjem določenih tujih podjetij, bodočih strateških partnerjev za izboljšanje dela transportnega in logističnega sistema, tudi pri servisiranju izvozno-uvoznih dobav.

Uvedba pogodbene oblike transportnih in logističnih storitev bo pospešila izvajanje procesov, povezanih z integracijo transportnega in logističnega sistema Republike Belorusije v vseevropski transportni in logistični sistem, s čimer se bo povečala konkurenčnost nacionalnega transportnega sektorja. , dvig statusa naše države na mednarodni ravni. V zvezi s tem je treba nekatere določbe cestnoprometne politike naše države pojasniti v smislu njene korelacije z evropsko prometno politiko, predvsem pri upoštevanju mednarodnih okoljskih parametrov, razbremenitve cestnega omrežja, zmanjšanja prometnih nesreč in drugih problemov. .

Avtomatizacija informacijskih tokov, ki spremljajo tovor, je ena najpomembnejših tehničnih komponent logistike. Sodobni trendi upravljanja informacijskega toka so zamenjava papirnih odpremnih dokumentov z elektronskimi. Poskušajo poenostaviti prevozne dokumente, prevoznine in sistem medsebojnih obračunov prevoza med pošiljatelji, prejemniki in prevoznimi organizacijami. Toda v resnici je zastarela tehnologija komercialnega dela prekrita s sodobnimi tehničnimi sredstvi za avtomatizacijo.

Organizacija in oblikovanje transportno-logističnega sistema morata biti zgrajena tako, da med njegovim delovanjem izvedene spremembe ne kršijo njegove celovitosti in da še naprej deluje kot enoten, dobro usklajen mehanizem, pod pogojem doseganja skupni cilj - prilagajanje in prilagajanje tržnim razmeram, specifičnemu okolju, ob izboljšanju kakovosti opravljenih storitev in zniževanju vseh vrst stroškov. Spodaj so navedeni načini prevoza:

riž. 1. Načini prevoza

Trg transportnih storitev je danes zelo obetaven. Izboljšanje prometnih tehnologij ne vključuje le sprememb tradicionalne načine prevoza, ampak tudi spremeniti tradicionalno fizično stanje tovor. Tako se doseže znatno zmanjšanje časa prevoza blaga, stroškov energije in dela.

Problem zagotavljanja visoke kakovosti logističnega poslovanja je mogoče rešiti z uvajanjem inovativnih metod in načinov njihovega izvajanja ter z uporabo vseh tehničnih in tehnoloških novosti. Eden od teh načinov je uporaba sodobnih transportno-tehnoloških logističnih sistemov (TTLS). TTLS je skupek medsebojno dogovorjenih tehničnih, tehnoloških in organizacijskih ukrepov na področju transporta blaga od dobavitelja do kupca na določenih poligonih transportne verige z namenom doseganja največje učinkovitosti uporabe sodobne načine prevoz tovora.

riž. 2. Načini transporta v logistiki

Inovativni procesi transportnega podjetja so posegli tudi v tako pomembno področje, kot je skladiščno poslovanje. Številna tehnična sredstva (vozički z avtomatskim usmerjanjem gibanja, transportne in manipulacijske tehnologije itd.) so nastala kot odgovor na probleme optimizacije skladiščne dejavnosti.

Logistika transportnih in skladiščnih kompleksov temelji na aplikaciji sodobnih dosežkov na področju informatike in avtomatike. Pomemben z vidika nadzora nad izvajanjem prevozov je sistem GPS (Global Positioning System) - avtomatiziran globalni satelitski sistem za določanje točne lokacije vozila, ki lastnikom avtomobilov in lastnikom tovora omogoča nadzor nad pretokom blaga. Transportno podjetje uporablja tudi različne računalniške sisteme. Z njihovo pomočjo se rešujejo naloge povečanja učinkovitosti transportnih operacij, pa tudi nadzor nad pretokom blaga. Precej pogosto je ERP sistem(Enterprise Resource Planning), s pomočjo katerega se v logistiki določajo obsegi in smeri materialnih tokov, zaporedje gibanja blaga na mestih skladiščenja, upravljajo skladiščne dejavnosti, nadzoruje gibanje vozil s tovornim blagom, vprašanja pakiranja, označevanja, nakladanja in razkladanja. transportna logistika tovorni inovativen

Tako smo identificirali glavne smeri tehničnih, tehnoloških in organizacijskih inovacij v transportnih in tehnoloških logističnih sistemih, ki omogočajo učinkovito delovanje transportnega podjetja v sodobnih razmerah.

Gostuje na Allbest.ru

...

Podobni dokumenti

Transport kot ključna logična funkcija logistike podjetij. Vrste transporta v logističnem sistemu. Glavne vrste prevoza. Transportni in logistični posredniki. Sodobni trendi razvoja transporta in špedicije.

povzetek, dodan 12.11.2008

Državna ureditev in analiza stanja prometne dejavnosti. Strateške usmeritve razvoja transportno-logističnega sistema mesta, javnega potniškega prometa, tehnologij za servisiranje tovora in potnikov.

test, dodan 25.09.2011

Klasifikacija transporta v logistiki. Globalna informatizacija transportnih procesov. Kompleksnost organizacije transporta in razvoj multimodalnega transporta. Namen in cilji transportne logistike. Izbira načina prevoza in vozila.

predstavitev, dodana 30.08.2013

Cestni tovorni promet v prometnem sistemu Belorusije. Struktura organizacije, vloga cestnega tovornega prometa. Indikatorji gospodarska dejavnost tovorni promet. Racionalizacija cestnih tovornih prometnih poti.

seminarska naloga, dodana 14.12.2010

Značilnosti reševanja znanstveno-praktičnega problema raziskovanja uporabe tehnologije RFID v logistiki in dobavnih verigah na podlagi priročnikov in člankov. Analiza uporabe RFID v sistemu transporta in skladiščenja. Stanje konkurence v logističnem sektorju.

seminarska naloga, dodana 15.07.2012

Usmerjanje cestnega in železniškega prometa. Tehnika za določanje najkrajših razdalj med točkami prometnega omrežja s potencialno metodo. Problemi izgradnje transportnih poti in avtomatizacije transportne logistike.

seminarska naloga, dodana 01.10.2015

Analiza trenutnega stanja prometnega in komunikacijskega kompleksa Republike Kazahstan. Glavni pogledi transport. Razvrstitev in značilnosti tovornega prometa. Racionalna porazdelitev virov med medsebojno povezanimi načini prevoza.

diplomsko delo, dodano 20.01.2011

Analiza sodobnega trga multimodalnega transporta. Osnovni koncepti zunanjetrgovinske logistike. Pregled transportnega sistema družbe "Delta-M". Načini izboljšanja učinkovitosti uporabe prometa in cestnega prometa na mednarodnih linijah.

seminarska naloga, dodana 8.12.2011

Analiza sodobnega trga multimodalnega transporta. Analiza transportnega podjetja "Delta-M". Načini izboljšanja učinkovitosti uporabe cestnega prometa na mednarodnih linijah. Izračun učinkovite multimodalne logistične verige.

diplomsko delo, dodano 8. 11. 2004

Študija sistema cestnega tovornega prometa v prometnem sistemu Ruske federacije, strukture njihove organizacije in načinov za izboljšanje v tej smeri. Izvajanje segmentacije potrošnikov in razvoj tehnologije za spodbujanje tovornega prometa.

Članek je izvedel študijo o inovativnih tehnologijah na področju logistike. V tem članku sem pregledal nove tehnologije, ki se postopoma uvajajo v logistične organizacije.

Raziskovanje in analiza glavnih vidikov upravljanja virov in zalog, ki se uporabljajo v logističnih sistemih
Modeliranje logističnega sistema turistično-rekreacijske regije
Vodenje logističnih dejavnosti kmetijsko-industrijskega podjetja
Študija problemov in analiza novih logističnih možnosti v Republiki Krim

Logistika, ki se v današnjem času postopoma razvija in širi na različnih regionalnih, nacionalnih, mednarodnih, prostorskih in mejnih ravneh, nenehno zahteva in uporablja sodobne inovativne dosežke v razvoju logističnih sistemov in strukturnih elementov dobavnih verig.

V splošnem je inovacija neoplazma, inovacija, je proces transformacije teoretičnih in praktičnih znanstveno-tehničnih dejavnosti, katerega rezultat so inovacije tehnične, tehnološke, metodološke, organizacijske ali upravljavske narave v poslovanju.

Inovativna logistika je najpomembnejša komponenta logistične dejavnosti, namenjena proučevanju potrebe in možnosti uvajanja progresivnih inovacij v organizacijo tekočega in strateškega upravljanja pretočnih procesov z namenom identifikacije in uporabe dodatnih rezerv z racionalizacijo (optimizacijo) tega upravljanja.

Logistične inovacije v teoretičnem smislu temeljijo na štirih logističnih konceptih, ki so glavno izhodišče za razvoj fleksibilnih logističnih modelov sistemov in oskrbovalnih verig za različna področja proizvodne, ekonomske, družbenoekonomske dejavnosti. Postulati logističnih konceptov so naslednji:

koncept celotnih logističnih stroškov v kompleksu - opredelitev diferenciranih logističnih stroškov, stalno zbiranje njihovega izračuna, analiza in spremljanje skupnih stroškov za krepitev konkurenčnosti na nacionalni in mednarodni ravni;
koncept prenove poslovnih procesov v logistiki - prepoznavanje odnosov in odnosov med funkcijami ter stopnjo posredovanja in sodelovanja;
koncept celostne logistične strategije - kakovost storitev za stranke, ki temelji na stalnem spremljanju napovedi ponudbe in povpraševanja;
logistični koncept vodenja celotne dobavne verige - organizacija celotnega kompleksnega, integriranega in usklajenega procesa distribucije izdelkov - od začetnega dobavitelja do končnega potrošnika.

Logistične inovacije kot usmeritev logistične dejavnosti obravnavajo inovacije v celotnem integriranem in usklajenem kompleksu logistike in v zvezi s tem predvidevajo dopolnitev obstoječih in razvoj novih orodij (metod, metod, kriterijev, indikatorjev) v področje metodološke podpore logistike in njenih strukturnih elementov, ki se uporabljajo pri organizaciji in upravljanju materialne proizvodnje in storitvenega sektorja, ter izboljšave delovanja, dejavnosti in postopkov, ki se uporabljajo v logističnih poslovnih procesih.

Hkrati pa logistične inovacije, ki doživljajo potrebo po rednem obnavljanju tehničnih objektov in opreme, aktivno vplivajo na razvoj znanstvenega in tehnološkega napredka, ki spodbuja raziskave in razvoj (R&R) na področju nove opreme, tehnologij in materialov, ki se uporabljajo v logističnih poslovnih procesov.

Trenutno sta razvoj in širjenje informacijskih tehnologij zajela skoraj vsa področja družbenoekonomskih in industrijskih ter gospodarskih dejavnosti, vključno z izobraževanjem, usposabljanjem strokovnih logističnih strokovnjakov in nedvomno samo logistiko kot celoto, njene sisteme, dobavne verige. , strukturni elementi, tokovi transformacijskih procesov in funkcije. Ta razvoj, distribucija, izboljšanje poteka na ravni regionalne, nacionalne, mednarodne logistike prostorov in meja v skladu s svojim namenom, načeli in nalogami v procesu evolucije.

Razmislite o primerih informacijske tehnologije, ki se uporablja v logistiki. Funkcije ponudnika 3PL, torej polnopravnega logističnega partnerja podjetja, se postopoma uvajajo v prakso ruskih organizacij. 3PL ponudnik oz ponudnik (operater) logističnih storitev je organizacija, ki nudi celovite logistične storitve za stranke: prevoz, špedicija, skladiščenje, carinjenje itd. Okrajšava 3PL pomeni Third Party Logistics – logistika tretjih oseb. Z drugimi besedami, izraz 3PL je sinonim za zunanje izvajanje, kar pomeni prenos dela ali vseh logističnih funkcij na tretjo osebo, ki je ponudnik logističnih storitev.

Najpogosteje zunanji izvajalci logističnih ponudnikov transportne storitve. Za razliko od enostavnih prevoznikov tovora ponudniki 3PL ne zagotavljajo samo drugačne vrste transportne storitve. Opravljajo celotno paleto del, potrebnih za premik blaga po celotni dobavni verigi, vključno s špedicijo, sprejemom, odpremo in skladiščenjem blaga v skladiščih, zavarovanjem blaga, carinjenjem, pretovarjanjem blaga in še mnogo več. Najresnejši logisti so specializirani za mednarodne prevoze. Od podjetja zahtevajo izkušnje in specializirano znanje. Poleg 3PL ločimo še druge izraze: 1PL, 2PL, 4PL in celo 5PL. Na žalost so mnenja o definicijah teh izrazov zelo različna. Tukaj je ena najpogostejših možnosti, ki vam bo pomagala razumeti razliko med temi pojmi. .

1PL (First Para Logistics) - vse logistične funkcije izvaja eno podjetje, ki je lastnik blaga. To je tako imenovana avtonomna logistika.

2PL (Second Para Logistics) je najpreprostejša oblika zunanjega izvajanja, ko tretja oseba zagotavlja tradicionalni nabor storitev prevoza in upravljanja zalog.

3PL (Third Party Logistics) je naprednejša oblika zunanjega izvajanja. Specializirano logistično podjetje poleg standardnih logističnih storitev naročniku zagotavlja še druge dodatne storitve s pomembnim deležem dodane vrednosti.

4PL (Fourth Parry Logistics) pomeni integracijo vseh podjetij, vključenih v dobavno verigo. Ponudnik 4PL upravlja vse logistične procese tovrstnih podjetij v interesu dobavne verige.

5PL (Fifth Party Logistics) je raven 4PL, vendar s podporo sodobnih omrežnih informacijskih tehnologij.

Posebej je treba opozoriti, da se mnogim strokovnjakom ne zdi pravilno izpostavljati ponudnikov logističnih storitev vseh ravni, razen 3PL. Navsezadnje je 3PL samo logistika tretje osebe. To pomeni, da poleg dveh glavnih strank - proizvajalca in potrošnika, obstaja še tretja - podjetje, ki zagotavlja logistične storitve prvima dvema. S tega vidika so definicije pojmov 1PL, 2PL, 4PL, 5PL itd. zelo dvomljivo. Študija trga logističnih storitev je pokazala, da operaterji 3PL že delujejo v Rusiji, vendar predvsem na področju potrošniškega blaga. Na področju proizvodne logistike je trg 3PL v povojih. Drug primer inovacije v logistiki so oznake RFID, ki pomagajo slediti lokaciji tovora ali vsebini tovora. Trenutno se sistem RFID (tags z radiofrekvenčno identifikacijo) aktivno uvaja v vsakdanje poslovanje. Uporaba teh tehnologij omogoča znatno zmanjšanje stroškov, vključno z logistiko in carinjenjem.

RFID je edinstvena, revolucionarna tehnologija, ki lahko spremeni način identifikacije in označevanja blaga. Postala je že del našega vsakdana in se pogosto uporablja na različnih področjih – od potovalnih vozovnic za večkratno uporabo do kontrole blaga v supermarketih. Potencial uporabe RFID oznak je še posebej velik v proizvodni in skladiščni logistiki. Njihova uporaba za nadzor dobavnih verig lahko podjetju prinese velike strateške koristi. Vendar pa je hitrost uvedbe tega inovativnega izdelka na ruskem trgu še vedno razmeroma majhna, medtem ko so v zahodnih državah izjemno priljubljeni.

Najprej je treba poudariti, da je uporaba RFID še posebej učinkovita pri nadzoru gibanja predmetov znotraj določenega, jasno opredeljenega področja delovanja. Živ primer takšne uporabe je lahko identifikacija vračljive embalaže podjetja. V tem primeru računalniški sistemi samodejno vodijo evidenco porabe in vračila posod, v vsakem trenutku pa lahko spremljate vse faze gibanja blaga in njegovo sodelovanje v različnih tehnoloških procesih. Informacije o gibanju in prehodu skozi faze obdelave se lahko shranijo tako na sami oznaki kot v bazi podatkov podjetja. Ni pomembna velikost ozemlja, po katerem predmet potuje: lahko je ločena delavnica ali celotna država. V vsakem primeru sistem ostane zaprt in povratna sredstva se po celotnem ciklu vrnejo na izhodiščno točko. V vsakem trenutku lahko ocenite, koliko predmetov je na ozemlju določeno območje podjetij, ki so še zunaj, medtem ko se analiza lahko izvaja tudi na temo hitrosti kroženja blaga, vključno z izbiro nasprotnih strank, ki presegajo običajni promet označenih postavk.

Podobno načelo se uporablja pri identifikaciji posameznih komponent in delov, ki se uporabljajo pri sestavljanju katerega koli izdelka. Uprava podjetja lahko kadar koli preveri število postavk na kateri koli točki. Vsak predmet je mogoče označiti z lastno edinstveno oznako, da ga boste lažje razlikovali od milijonov njegovih bratov in sester. Pogosto se za te namene uporabljajo posebni varni RFID identifikatorji, katerih cena je lahko več evrov. To pomeni naslednjo prednost etiket - možnost njihove uporabe za nedvoumno identifikacijo predmetov. Res je, da v tem primeru obstajajo izjeme - takšnih oznak ni mogoče uporabiti za označevanje kovinskih izdelkov in tekočin. Možno pa je prebrati vse indikatorje z nalepk, pakiranih na paletah ali v škatlah. Operater lahko skoraj v trenutku pridobi informacije o vsebini paketa in vnese podatke v bazo podatkov podjetja.

Toda kljub kompleksnosti reševanja problema s kovinami in tekočinami je rešitev tega problema načeloma možna. Tako lahko oznako RFID namestite neposredno na embalažo ali med plasti raztegljive folije. V vsakem primeru morajo biti nalepljene oznake nameščene pod radiotransparentno prevleko v neposrednem vidnem polju od čitalnikov. Tako ta tehnologija prekaša široko uporabljeno metodo črtnega kodiranja, saj jo je v nasprotju s črtno kodo mogoče namestiti na varno mesto, npr. znotraj embalažo ali pod več plastmi embalažnega materiala. Bralno območje identifikacijskih radiofrekvenčnih oznak bistveno presega območje optičnega prepoznavanja črtnih kod.

Brezkontaktna identifikacija vam omogoča ustvarjanje baze podatkov podjetja, ki odraža pretok blaga v realnem času. Sistem lahko vsebuje podatke o kakršnem koli premiku blaga vzdolž proizvodne linije ali v skladišču. Poslovni procesi postanejo odprti in pregledni, hitrost dela se bistveno poveča. Na primer, prepoznavanje informacij iz črtne kode na paleti s 25 škatlami v povprečju traja 17 minut, medtem ko podoben postopek, vendar izveden z oznakami RFID, traja približno 30 sekund. Dobro organiziran skladiščni sistem z uporabo RFID oznak lahko bistveno zmanjša čas, potreben za popis blaga.

Prihranek časa z RFID ni edina prednost te inovacije. Pridobivanje podatkov o gibanju blaga v realnem času vam omogoča, da organizirate revizijo proizvodnih in logističnih procesov na kakovostno novi ravni. Uprava podjetja dobi edinstveno priložnost, da oceni in revidira taktiko delovanja, možnost njenega poudarka in natančne prilagoditve, kar bo nedvomno ugodno vplivalo na splošno konkurenčnost.

Najbolj priljubljeno vprašanje so stroški implementacije tehnologij RFID v podjetje. Zamišljeni top menedžerji menijo, da je pri odločanju o prehodu na sistem RFID odločilno vprašanje same cene radijske oznake. Vendar se zdi smiselno obravnavati vprašanje kot celoto. Pred odločitvijo naj bi bila opravljena podrobna analiza poslovnih procesov podjetja, med katero bodo strokovnjaki ocenili stroške in koristi integracije RFID v sistem upravljanja. Hkrati pa vprašanje stroškov same radijske oznake ne more biti odločilno. Še pred nekaj leti so oznake stale približno 1,50 USD, vendar je uvedba sistema RFID podjetjem prihranila milijone. Nobenega dvoma ni, da je padcem cen oznak, ki se je zgodil v Zadnja leta lahko spodbudi širši krog podjetij k spremembi sistemov označevanja in računovodstva. Zdaj cena oznak RFID niha okoli cene nekaj centov.

Določena ovira na poti preopremljanja proizvodnje in logistike za radiofrekvenčno identifikacijo je lahko nedoslednost nacionalnih zakonov pri dovoljevanju uporabe določenega frekvenčnega območja. Trenutno dva glavna standarda prevladujeta pri uporabi RFID v skladiščni logistiki: evropski, ki uporablja 868 MHz in se uporablja v Afriki, Evropi in Rusiji, ter ameriški, ki uporablja 915 MHz, pogost v obeh Amerikah, azijskih državah in na Japonskem.

V letu 2004 je bil v zvezi s skladiščno logistiko razvit in sprejet standard Gen2, ki mu sledijo različni svetovni proizvajalci. Uporaba enotnega standarda pomeni, da oprema, proizvedena v različne države se lahko enostavno vključi v enotni sistem v določenem podjetju.

Kljub ideji o posodobitvi proizvodnje, ki jo močno spodbujata vodstvo države in napredna javnost, uporaba radiofrekvenčne identifikacije pri nas na žalost še ni postala razširjena. Izkušnje z izvajanjem pilotnih projektov uporabe oznak RFID kažejo, da naši podjetniki praviloma pričakujejo osupljive rezultate od uvedbe vsake novosti tukaj in zdaj. Obzorja ruskega poslovnega načrtovanja so precej ozka. Poleg tega je uvedbo visokotehnoloških orodij običajno vredno začeti z vzpostavitvijo osnovnega reda. Kaosa in kaosa, ki na začetku vladata v skladiščni ali transportni logistiki, ni mogoče nenadoma premagati s pridobitvijo supernaprav.

Razmislite o inovativnih tehnologijah na primeru znanih podjetij:

Radius Group, rusko skladiščno in industrijsko nepremičninsko podjetje, je v svojem zadnjem projektu implementiralo rešitev, ki temelji na brezhibno integriranih kanalih.

Da bi zadovoljili povečane potrebe ruskega trga e-trgovine, Radius Group skupaj s francoskim velikanom maloprodaja DIY gradbeni material Leroy Merlin gradi novih 100.000 kvadratnih metrov. m Ta kompleks bo postal največji in morda najučinkovitejši distribucijski center v zgodovini Ruske federacije.

Rast večkanalne distribucije poteka vzporedno z razvojem tehnologij RFID in EDI, droni pa prav tako čakajo na svoja krila, da zagotovijo še večjo učinkovitost in donosnost.

Uvajanje visokih tehnologij je kompleksen in kompleksen proces, v katerem je ne nazadnje tudi pravo motiviranje in usposabljanje zaposlenih v podjetju. nejasno napisano opisi delovnih mest nejasni upravni predpisi lahko izničijo vsa dobra podjetja. Pri tem se postavlja vprašanje izbire kompetentnega integratorja, ki je sposoben do potankosti razumeti vse poslovne procese, ki obstajajo v podjetju, opraviti temeljito analizo in prepoznati vsa »ozka grla«. Na žalost se le malo podjetij na ruskem trgu, ki oglašujejo storitve za implementacijo RFID identifikacije, lahko pohvali s tem. celostni pristop. Ob stiku z neizkušenim strokovnjakom lahko najvišje vodstvo podjetja dobi tako negativno izkušnjo, da ga bo dolgo časa odvračalo od uvajanja kakršnih koli novosti.

Vsako skladišče, vsak proizvodni ali logistični proces, dobavna veriga je edinstven živ organizem, ki kljub številnim splošne značilnosti ima edinstveno, samo njemu inherentne lastnosti. Samo svetovanje z resnično kompetentnimi strokovnjaki z izkušnjami pri uspešni implementaciji visokotehnoloških sistemov lahko podjetju zagotovi konkurenčno prednost zaradi inovativnosti.

Tako lahko sklepamo, da se v svetu in v Rusiji inovativne tehnologije v logistiki hitro razvijajo. Pričakovati je, da bodo investicije na tem področju še rasle zaradi potrebe po povečanju konkurenčnosti podjetij na trgu z optimizacijo logističnih stroškov.

Bibliografija

Voronov V.I., Lazarev V.A. Informacijske tehnologije v gospodarski dejavnosti. 1. del. Vladivostok: Založba VGUES, 2000. ISBN 5-8224-0029-9 Dodeljen žig Daljnega vzhoda RUMC (UMO) - 104 str.
Voronov V.I., Lazarev V.A. Informacijske tehnologije v gospodarski dejavnosti. 2. del (vadnica). Vladivostok: Založba VGUES, 2002. ISBN 5-8224-0029-9 Dodeljen žig podpisa DV RUMC (UMO) -112 str.
Voronov V.I., Voronov A.V. Krivonosov N.A. Lazarev VA Uporaba računalniških poslovnih iger pri pripravi diplomantov logistike Znanstvena in analitična revija: Nacionalno združenje znanstvenikov (NAU) / Ekonomske vede. IV (9), 2015. Str. 96-99
Rodkina T.A. Upravljanje informacijskih tokov v večpovezavnih industrijskih in gospodarskih kompleksih (koncept, metodologija, izvedba) Disertacija za diplomo doktorja ekonomije / Moskva, 2001.
Rodkina T.A. Logistika informacijskih tokov: stanje in perspektive. Glasilo Univerze ( Državna univerza upravljanje). 2012. št. 5. strani 144-148.
Voronov V.I. Metodološke osnove oblikovanja in razvoja regionalne logistike: Monografija. - Vladivostok: Založba Daljne vzhodne univerze, 2003. - 316 str.
Petukhov D.V. Teoretična izhodišča za razvoj strategije razvoja nacionalnega sistema vodenja logistike. Nadzor. 2015. V. 3. št. 2 S. 37-42.
Logistika in upravljanje dobavne verige. Teorija in praksa. Osnove logistike. Anikin B.A.; Rodkina T.A.; Volochienko V.A.; Zaichkin N.I.; Mezhevov A.D.; Fedorov L.S.; Vine V.M.; Voronov V.I.; Vodyanova V.V.; Gaponova M.A.; Ermakov I.A.; Efimova V.V.; Kravčenko M.V.; Serova S.Yu.; Seryshev R.V.; Filippov E.E.; Puzanova I.A.; Uchirova M.Yu.; Rudaya I.L. Učbenik / Moskva, 2014.
Voronov V.I. Mednarodna logistika. Glasilo Univerze (Državna univerza za management). 2004. T.700.str.700.
Voronov V.I., Voronov A.V. Glavni elementi evolucije elementov dobavne verige v mednarodni logistiki LOGISTIKA. Težave in rešitve. Mednarodni znanstveni in praktični ukrajinski časopis. 2013 št., 2. Ukrajina. Harkov.
Anikin B.A., Voronov V.I. Glavni vidiki oblikovanja zunanjega izvajanja. Trženje. 2005. št. 4, str. 107-116.
Anikin B.A., Voronov V.I. Glavne oblike in vrste zunanjega izvajanja. Bilten GUM št. 4 (17), Moskva, 2006
Lazarev V.A., Voronov V.I. Čezmejna logistika v Evrazijski carinski uniji [besedilo]: monografija: / Državna univerza za management, Inštitut za management v prometu, turizmu in mednarodnem poslovanju SUM. – M. : GUU. 2014. -158 str.
Abdulabekova E. M. Razvoj logistike v Rusiji. Humanitarne vede: nove tehnologije izobraževanja. Zbornik 10. regionalne znanstvene in praktične konference 19. in 20. maja 2005. Mahačkala: CPI DGU, 2005.

Inovacije v logistiki: pogled v prihodnost

Implementacija inovativnih idej v korist poslovanja s strani podjetja samega na primeru konkretnega podjetja - Logistična agencija "20A"

Evgenij Evdokimov, starejši svetovalec
oddelek "Logistika", GK "KORUS Consulting"

Ali podjetje potrebuje inovacije ali ne? To je znano le podjetju samemu. Obstaja le en način, kako oceniti potrebo in oblikovati vsebino kakršnih koli tehnoloških novosti za posel – pogled na situacijo od znotraj. Noben »znanstvenik«, vsevedni svetovalec podjetju ne bo mogel dati praktičnih nasvetov, katere poslovne procese in kako avtomatizirati, dokler podrobno ne preuči situacije posameznega podjetja od znotraj.

Na podlagi iste teze, da nihče ne ve bolje od podjetja samega, kaj potrebuje, bomo postavili še eno predpostavko: prave inovacije (prave pomenijo resnično vredne, donosne) se rojevajo »lokalno«. Za uresničitev izuma ni dovolj imeti denar in si želeti nekaj izumiti. Obstajati mora spodbuda, motiv (na primer preživeti v hudi konkurenci - zakaj ne spodbuda?) In razumevanje bistva stvari.

V tem članku želimo govoriti le o dobrem primeru izvajanja inovativnih idej v korist podjetja s strani samega podjetja.

Po našem mnenju je treba to storiti z uporabo primera resnično "tržne" industrije. Logistiko prištevamo k eni od teh resnično »tržnih« panog. Kaj mislimo s "trgom"? Pogoji, v katerih so poslovni rezultati odvisni le od učinkovitosti njegovega delovanja: podjetje nima državne podpore, ni prizadeto zaradi surovinske situacije, ni med panogami, ki proizvajajo nujne dobrine itd. Prav tako je. z logistiko. Za aktivnostmi logistov se ne skriva nič – nikogar ne nahranijo, ne zdravijo in ne pogrejejo. Uspeh dela je odvisen izključno od sposobnosti iskanja in obdržanja strank, ki jim zagotavlja najvišjo kakovost storitev. Našel stranko - živiš; ni našel - zapri; najden, vendar je opravil slabo delo - znova zapri. Situacijo dodatno otežuje dejstvo, da so mnoga podjetja navajena skladiščenja in transporta blaga sama. Da bi pridobili novega naročnika, ga je pogosto treba najprej prepričati, da je zanj koristno, če te poslovne procese prenese na tretje podjetje.

V takšnih razmerah morate nenehno razmišljati o tem, kako izboljšati svoje delo, s katerim lahko pritegnete in obdržite kupce. Takrat je gospodarstvo začelo razmišljati o novih tehnologijah, o uvajanju informacijskega sistema, z drugimi besedami, o inovativnosti.

Kot primer navedimo delo določenega podjetja - Logistične agencije "20A". Brez oglasov, samo dejstva.

Logistična agencija "20A" ponuja široko paleto 3pl-storitev za skladiščenje in manipulacijo blaga. Za koordinacijo vseh poslovnih procesov in virov ter centralno upravljanje skladišča je agencija implementirala sistem za avtomatizirano vodenje skladišča Manhattan SCALE. Hkrati podjetje samostojno, brez vključevanja zunanjega IT integratorja, poveže računovodske sisteme svojih strank z WMS Manhattan SCALE.

Tehnološki proces skladišča je razdeljen na segmente: prevzem, komisioniranje, dodatna obdelava in odprema. Vsak od teh segmentov ima dodatno delitev. Na primer, prevzem je sestavljen iz razkladanja, identifikacije tovora, sortiranja, sprejema v sistem, skladiščenja. Sistem WMS implementiran v logistični agenciji 20A vključuje tipske rešitve za vse skladiščne poslovne procese. Ker pa je pri sodelovanju z vsakim naročnikom potrebno upoštevati značilnosti produktne skupine tega naročnika, zahteve lastnika blaga, se v mnogih primerih tipske rešitve prilagajajo vsakemu naročniku. Elektronska izmenjava podatkov je konfigurirana pri vsakem odjemalcu preko vgrajene integracije s sistemi ERP Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R/3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C. Informatika 20A je prilagodila tudi vmesnike s programskimi izdelki METI, SCALA.

Poleg tega je IT služba agencije razvila inovativno rešitev Isklad, ki povezuje sistem vodenja skladišča v enoten informacijski prostor in proizvodnih procesov, in sredstva posameznika mobilne komunikacije predvsem iPad. Posebna aplikacija, ki jo je razvilo podjetje 20A, strankam omogoča prejemanje različnih in vizualnih poročil, spremljanje dogajanja v skladišču preko integriranega videonadzornega sistema, neposreden stik z vodjo projekta, dostop do osebnega računa na spletnem mestu, komunikacijo z oddelek za kakovost ter ustvarjajo analitiko in celo igrajo logistični tetris.

Nove tehnologije torej podjetje potrebuje predvsem za pridobivanje konkurenčnih prednosti. Ideja se opravičuje. Prvič, sistem WMS omogoča podjetju 20A, da bolje služi svojim strankam. Ne gre samo za zagotavljanje zanesljivega skladiščenja in pravočasne odpreme blaga, temveč za upravljanje pretoka blaga svojih strank. Drugič, tehnološke inovacije pomagajo podjetju 20A premagati nezaupanje strank v to, kaj počnejo s svojimi izdelki. Konec koncev so storitve logističnega operaterja za podjetje, še posebej na začetku, »črna škatla«. Edini način za spopadanje s tem dojemanjem je zagotavljanje spletnega dostopa do najbolj popolnih in zanesljivih informacij. Kot smo videli v primeru - "20A" to rešuje s pomočjo I Warehouse.

Obstaja še en razlog za avtomatizacijo dela logističnega operaterja. Delovanje skladišča zahteva veliko osebja »na tleh«, ki izvaja posle. Vendar razmere na trgu z delovno silo postopoma slabša – tako kvalitativno kot kvantitativno. Razprava o migracijski politiki ruske države ni predmet našega pogovora - omenili jo bomo le mimogrede. Bodimo iskreni: glavni dotok delovne sile ne prihaja iz ruskih vasi. Kaj bo čez 10-15 let, ni znano. V vsakem primeru, tudi če obstajajo "roke", ostaja vprašanje, kakšen jezik bodo te "roke" govorile in kako učinkovito bo mogoče zgraditi potek dela z njimi. Tako je uvedba novih tehnologij, avtomatizacija logističnega poslovanja danes zagotovilo za stabilno delo jutri.

Na primeru 20A vidimo še en argument v prid temu, da prave inovacije generira podjetje samo. Ključni projekt implementacije sistema WMS je družba izvedla v sodelovanju s tretjim IT integratorjem (KORUS Consulting Group). Sicer pa si je družba pridržala nadaljnje povezovanje naročnikov s sistemom in razvoj dodatnih aplikacij. Razlog je preprost - čas izvedbe IT projektov. Izvedba IT projekta s pomočjo lastne IT službe podjetje razbremeni številnih formalnosti, ki jih zahteva sodelovanje z izvajalci. Posledično se časovni okvir projekta skrajša. To je pomembno: ni dovolj narediti nekaj boljšega od tekmecev – tega se morate najprej naučiti. Potem je več možnosti za pridobitev trajne konkurenčne prednosti.

No, razloge za inovacije smo ugotovili tudi s primeri. Ostaja zadnja – in najpomembnejša. Kako dokazati, da vlaganja v tehnološki razvoj niso bila zaman in inovacije prispevajo k izboljšanju poslovne učinkovitosti?

Tu je lahko pristop dvojen. Po eni strani je treba oceniti, kako so nove tehnologije prispevale k razvoju samega logističnega operaterja: ali mu je uspelo pridobiti nove stranke, kakšno je razmerje med številom novih in starih strank, ali so nove tehnologije pripomogle k optimizaciji izrabo lastnih kapacitet (skladiščni prostor, oprema), optimizacijo kadrovske strukture in hitrosti skladiščnega poslovanja?

Drug pristop je oceniti učinkovitost dela z vsako posamezno stranko logističnega operaterja. Rezultati takšne presoje, torej rezultati povezave naročnika s sistemom WMS logističnega operaterja, bodo v vsakem primeru individualni. Takšni projekti imajo tako neposredne kot posredne gospodarske koristi za stranke. Na primer, ko je bil en odjemalec povezan s sistemom 20A WMS, se je kakovost izdelave izboljšala za 1,5 %. Kaj se je zgodilo v smislu ekonomike ladijskega prometa? Stopnja rasti ni najbolj impresivna. Upoštevati pa je treba tudi, kako je to vplivalo na ekonomičnost podjetja, zaloge in zvestobo kupčevih lastnih kupcev. Vse te številke je mogoče izračunati le za vsak posamezen projekt, v tem primeru ni agregiranih kazalnikov. Samo eno je jasno: sprejeti vodstvene odločitve in optimizacijo stroškov je zelo pomembno, da lahko izračunamo učinkovitost posameznih projektov. A to že presega "pristojnosti" WMS-sistema in naše zgodbe. Za nameček: pomembno je imeti v mislih avtomatizacijo poslovodnega računovodstva in oblikovanje globoke in podrobne analitike.

namesto sklepov. Ali podjetja potrebujejo inovacije? O tem se mora odločiti podjetje. Kaj je "gonilo" inovacij? Tržne razmere in razumevanje poslovnih potreb. Kdo je izvajalec? Odvisno od situacije, pogosto pa tudi od samih uporabnikov. Ali lahko ocenite prednosti inovativnosti? Da, vendar so lahko pristopi različni. In kar je najpomembneje, šele ko razumete, zakaj so določene tehnološke inovacije potrebne, jih lahko začnete izvajati. V nasprotnem primeru je vsaka inovacija lahko izguba denarja.

Inovativnost v logistiki ovira poceni delovna sila. Novosti v transportni logistiki