Par inovācijām loģistikā var saukt jebkuru tehnoloģiju, kas ļauj paātrināt kravu nogādāšanas procesu no viena punkta uz otru, kā arī optimizēt uzglabāšanas apstākļus. Un galu galā tie palielina paša uzņēmuma efektivitāti, tā darba kvalitāti un samazina dažādas izmaksas.

Šajā rakstā mēs runāsim par dažām zināšanām, kuras jau ievieš pasaules līderi loģistikas jomā.

Bezpilota transports

Preču transportēšana ir viena no lielākajām izdevumu pozīcijām visiem loģistikas uzņēmumiem. Un, protams, ikviens vēlas tos samazināt, tostarp ar jauno tehnoloģiju palīdzību. Viena no idejām ir aizstāt parastās automašīnas ar bezvadītāja automašīnām. Šis transports tagad tiek attīstīts pilnā sparā, ir parādījušies desmitiem dažādi modeļi. Ieguvumi šeit ir acīmredzami - jūs varat nopietni ietaupīt uz algām un sociālie maksājumi personālam. Turklāt robotizētais auto vienmēr veido optimālāko maršrutu, ņemot vērā sastrēgumus. Un visbeidzot, viņa nekad nepārkāps noteikumus, jo viņa vienkārši "nezina, kā to izdarīt". Taču šādi pārvadājumi joprojām ir tikai teorētiska loģistikas nozares nākotne, kaut arī varbūt ne tik tāla.

Bet tas, kas jau tiek aktīvi izmantots, ir droni. Ar viņu palīdzību preces līdz galamērķim var nogādāt daudz ātrāk, jo debesīs nav sastrēgumu. Un pats dronu tirgus jau šodien ir diezgan attīstīts un var piedāvāt milzīgu skaitu dažādu modeļu. Un tik labi pazīstams globālais gigants kā Amazon jau aktīvi ievieš šīs tehnoloģijas.

Tiesa, ir arī būtiski trūkumi. Tādējādi bezpilota lidaparāti vēl nevar pārvadāt liela izmēra kravu (ne vairāk kā 2-3 kg), daudzās valstīs ir noteikti ierobežojumi dronu lietošanai, un galvenais, pastāv augsts negadījumu risks (sadursme ar ēku , putns, neveiksmīga nosēšanās), kas nozīmē, ka uzņēmums riskē pazaudēt gan paku, gan pašu dronu, gan pēc tam arī klientu. Šāds incidents nesen notika ar Krievijas pastu, kas pirmo reizi nolēma izmantot dronu. Taču jau pacelšanās laikā “lidojošais pastnieks” ietriecās mājā.

Iepakošanas mašīna "E-Jivaro"

Vēl viena nopietna izmaksu daļa loģistikā ir preču uzglabāšana noliktavā. Automašīnu E-Jivaro, par kuru mēs runāsim, ražoja franču kompānija Savoye. Tās būtība slēpjas tajā, ka tā automātiski nosaka kastu augstumu atkarībā no tajās esošo preču apjoma. Tas ļāva nekavējoties samazināt paša iepakojuma izmaksas, kā arī padarīja uzglabāšanas un transportēšanas procesu efektīvāku, jo pakas sāka aizņemt tieši tik daudz vietas (noliktavā un automašīnā), cik nepieciešams. Analīze parādīja, ka E-Jivaro kastes bija par vairākiem centimetriem zemākas nekā tad, kad cilvēki ar tām rīkojās. Tas varētu šķist sīkums, bet patiesībā tas ļāva uzņēmumam samazināt izmaksas par 25%.

Turklāt pati mašīna strādā daudz ātrāk nekā cilvēks. Viņa iepako līdz 15 kastēm minūtē, bet aptuveni 4 tūkstošus dienā. Nemaz nerunājot par to, ka pakas pēc izskata izskatās daudz glītākas, un tas uzlabo uzņēmuma tēlu.

Diemžēl Krievija joprojām atpaliek inovāciju ziņā loģistikas jomā. Tātad, labs rādītājs izmaksas šajā jomā pasaulē tiek uzskatītas par 11%. Mūsu rādītājs ir 18%. Nu līderes ir ASV, Japāna un Francija. Tātad ir uz ko tiekties un uz ko skatīties.

Inovācijas loģistikā noderēs uzņēmumiem, kas nodarbojas ar e-komerciju, ražošanas un būvniecības uzņēmumiem ar savām noliktavām, kā arī uzņēmumiem, kas sniedz transporta un noliktavu pakalpojumus

Ātrgaitas iepakojums

Franču kompānija Savoye ir izstrādājusi iepakošanas iekārtu E-Jivaro, kas pati aprēķina nepieciešamo kastu augstumu atbilstoši saturam un aizzīmogo. Tas spēj iepakot preces kastēs, kas viegli iekļaujas pastkastītēs (iepakojuma formāts - A4, minimālais biezums - 30 mm). Kā pirmais ar jauno produktu iepazīstināja uzņēmums Photobox, kas Eiropā pazīstams ar sasniegumiem fotogrāfiju reproducēšanas un glabāšanas jomā internetā. Paredzams, ka iekārta radīs revolūciju e-komercijā.

Kam būs interese par jauno produktu: e-komercijas uzņēmumi, loģistikas firmas.

Kārtīgi rati

Austrālijas kompānija Quattrolifts izlaidusi ratiņus, ar kuriem var pārvietot un uzstādīt stiklu darbnīcās, noliktavās un būvlaukumos. Lai izmantotu šo ierīci, lai transportētu lokšņu stiklu, kas sver līdz 400 kg un garums 4500 mm, kā arī paceltu to līdz 4,5 m augstumā, būs nepieciešams viens vai divi darbinieki. Stiklu var izkraut tieši no kravas automašīnu plaukta, transportēt un uzstādīt logu ailēs. Turklāt paši ratiņi ir viegli demontējami.

Kam būs interese par jauno produktu: ražošanas un būvniecības uzņēmumi, loģistikas uzņēmumi, kas transportē un uzstāda stiklu.

Inovācijas transporta loģistikā

Intel Corporation (ASV) un uzņēmums KamAZ izstrādā sistēmu Krievijas transporta pakalpojumu tirgum, kas tiek pozicionēta kā informācijas un izklaides sistēma. Tas ir aprīkots ar 3G, LTE, Wi-Fi bezvadu sakaru moduļiem, kas ļauj pieslēgties mobilās ierīces, ir pārlūkprogramma piekļuvei internetam, dod iespēju sazināties ar ceļu policiju u.c.. Turklāt sistēma tiks aprīkota ar sensoriem, kas uzraudzīs ne tikai automašīnas, bet arī vadītāja stāvokli - noteiks alkohola tvaiku klātbūtne salonā. Šī informācija būs pieejama automašīnas īpašniekam.

Kam būs interese par jauno produktu: autotransporta uzņēmumi.

• Loģistikas izmaksu samazināšana: 4 efektīvākie veidi

Opāla mitruma sensori

Novosibirskas zinātnieki ir iemācījušies izgatavot mitruma sensorus, pamatojoties uz opāliem. Pēc viņu novērojumiem, ja opālu apstrādā ar noteiktu ķīmisko sastāvu, tad, mitrumam paaugstinoties virs pieļaujamā līmeņa, tas kļūst caurspīdīgs. Tiek pieņemts, ka par ierīcēm būs interese ķīmiskās un pārtikas rūpniecības uzņēmumiem, kā arī noliktavām (kas specializējas, piemēram, pārtikas uzglabāšanā). Opāla sensors nav pakļauts elektriskiem un magnētiskiem traucējumiem un nav jutīgs pret putekļiem.

Kam būs interese par jauno produktu: noliktavu termināli, pārtikas un ķīmiskās rūpniecības uzņēmumi.

Ekspertu viedoklis

Leonīds Šļapņikovs, izpilddirektors uzņēmums "Sovtransavtoexpedition", Maskava

1. Pirms nonākšanas pie pircēja krava iziet cauri vismaz trim vai četriem termināļiem. Šādā situācijā liela nozīme ir iepakojuma kvalitātei. Tajā pašā laikā e-komercijas jomā ieguvējs ir tas, kuram pakas izdodas apstrādāt ātrāk nekā konkurentiem. Deklarētais iepakošanas ātrums ir vismaz trīs līdz četras reizes lielāks par konveijera produktivitāti ar iepakošanas aprīkojumu, kurā iesaistīts operators. Rezultāts ir palielināta produktivitāte un ietaupījumi personālam.

2. Lokšņu stikls ir materiāls, kura apstrāde prasa īpašas iemaņas no personāla. Līdz ar to šādus uzņēmumus interesēs iekārta, kas atvieglo darbinieku darbu un atbilst papildu prasībām (maksimāla mobilitāte, spēja strādāt ar dažādām noliktavu topoloģijām). Līdzīgas armatūras un statīvus plaši izmanto Amerikas, Austrālijas un Jaunzēlandes plakanā stikla tirgos.

3. Jau šobrīd aktīvi izmantojam datus, kas saņemti no transportlīdzekļa, izmantojot CAN tehnoloģiju (no angļu Controller Area Network - kontrolieru tīkla). Lielam transporta uzņēmumam GPS/GPRS uztvērēju vai Glonass sensoru izmantošana ir kļuvusi par ierastu praksi. Interesants ir nākamais šo tehnisko līdzekļu izstrādes posms, kas saistīts ar apkopotās informācijas izmantošanu. Tas ir ne tikai autovadītāja un transporta darba uzraudzība, bet arī uzvedības modeļu un motivācijas shēmu veidošana, pamatojoties uz saņemto informāciju.

4. Mitrums un temperatūras režīmsārkārtīgi svarīgi noteiktu veidu kravu, piemēram, pārtikas, papīra un higiēnas preču, uzglabāšanai. Šādu noliktavās uzglabāto produktu bojājuma un nozaudēšanas riski ir augsti, taču “gudrās” noliktavu tehnoloģijas joprojām nav lētas. Lētu mitruma kontroles ierīču parādīšanās noteikti interesē jebkuru uzņēmumu, kas sniedz uzglabāšanas pakalpojumus.

Timofejs Pirogovs, Loģistikas attīstības, ieviešanas un projektu nodaļas vadītājs STS Logistics, Maskava

1. Lielie ražotāji un izplatītāji cenšas transportēšanas laikā maksimāli aizpildīt transportlīdzekļa tilpumu. No transporta izmaksu taupīšanas viedokļa izmantošana jauna tehnoloģija iepakojums ir pamatots, ja no klienta tiek iekasēta maksa, piemēram, par transportējamās produkcijas tilpuma svaru. Tas jo īpaši attiecas uz vieglu un lielgabarīta preču transportēšanu. Krievijā aprakstītā iepakošanas iekārta var interesēt tālpārdošanas uzņēmumus, kuri izmanto kurjerpasta automašīnu piegādi saņēmējam. Loģistikas kompānijām šāda iepakojuma priekšrocības vēl nav tik aktuālas, jo kravas tiek pārvadātas dažāda standarta izmēra kastēs un vienmēr ir iespēja konkrēta apjoma precei izvēlēties mazāku kasti, lai ietaupītu uz izmaksām. iepakojums.

2. Rati stikla transportēšanai samazinās zudumus, pārvietojot tik trauslu izstrādājumu, jo jebkurš bojājums padara to pilnībā nelietojamu. Otrs svarīgais faktors ir spēja samazināt transportā nodarbināto skaitu, tādējādi samazinot fiksētās izmaksas.

3. Protams, Intel un KamAZ piedāvātajai attīstībai ir daudz pielietojuma iespēju gan kravu, gan pasažieru pārvadājumu jomā. Iespēja apvienot dažādas funkcijas (papildu drošība, informācija, izklaide) vienā sistēmā izceļ to no konkurējošo uzņēmumu attīstības.

4. Nav skaidrs, vai opāla sensors ir atkārtoti lietojams. Ja tas ir lēts, vienreiz lietojams sensors, ar to var uzraudzīt mitrumjutīgo preču uzglabāšanas apstākļus noliktavās un transportēšanas laikā. Ja sensors ir atkārtoti lietojams, tad tā lietderība, manuprāt, ir apšaubāma. Es vēlētos elektroniska ierīce, no kuriem datus var iegūt attālināti.

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Publicēts http://allbest.ru

Efektīvi funkcionējoša transporta un loģistikas sistēma var darboties kā diezgan spēcīgs arguments, kas garantē stabilu uzņēmumu apgādi ar materiāli tehniskajiem resursiem un ilgtspējīgu pārdošanu. gatavie izstrādājumi un viņa pozitīvais darbs kopumā. Šajā sakarā loģistikas produktu izplatīšanas vadības procesu optimizācija, loģistikas izmaksu samazināšana visā loģistikas procesu ceļā, transporta un loģistikas sistēmas elastīgas darbības organizēšana, kas spēj absorbēt zinātnes un tehnoloģijas progresa sasniegumus, ir viens no stratēģiskajiem mērķiem. no uzņēmuma.

Loģistika ir zinātne, kas prasa nepārtraukta attīstība un uzlabošana. Tāpēc inovācija ir nepieciešama parādība mūsdienu loģistikas sistēmu produktīvai darbībai.

Kādi jauninājumi mūsdienās tiek veiksmīgi pielietoti?

1. Elektroniskā deklarācija. Šis ir aparatūras un programmatūras komplekss, kas ļauj veikt preču un transporta muitas reģistrāciju elektroniskā formātā. Saziņa starp muitas brokeri un inspektoru notiek, izmantojot elektroniskās saziņas kanālus, kas var būtiski paātrināt preču izlaišanas procedūru.

2. Preču attālināta izlaišana. Šī novatoriskā tehnoloģija ietver visu muitas darbību veikšanu iekšējā muitas departamentā, izvietojot preces un Transportlīdzeklis pagaidu uzglabāšanas noliktavu zonās, vietās, kas atrodas tuvu Krievijas Federācijas robežai. Šajā gadījumā informācijas apmaiņa notiek elektroniski, deklarācija tiek iesniegta iekšējās muitas nodaļā, un kontrole tiek veikta robežvienībā. Tas ļauj optimizēt loģistikas shēmas, samazināt subjektīvo faktoru ietekmi un samazināt dokumentu plūsmu.

3. Kravas izsekošana ir izstrāde, kas ļauj tiešsaistē kontrolēt kravas pārvietošanos caur galvenajiem loģistikas ķēdes punktiem. Izmantojot drošu kontu, klients var saņemt precīzu informāciju par kravu un plānot turpmākās darbības jebkurā diennakts laikā.

4. Radiotermināļi - ierīces, kas ļauj ievadīt datus datu bāzē dažas minūtes pēc deklarācijas noformēšanas. Informācija par to tiek atspoguļota kravu izsekošanā, kas nodrošina kravas kustību bez laika zuduma.

5. Satelītnovērošana ir sistēma, kas ļauj pēc iespējas precīzāk izsekot konteinera ar kravu atrašanās vietai.

Novatorisks virziens loģistikas aktivitāšu organizēšanā būs loģistikas funkciju koncentrēšanas process ap uzņēmumu piegādi ar materiāliem, izejvielām, komponentiem un ap gatavās produkcijas pārdošanu atbilstības ietvaros. modernas metodes sniedzot transporta un loģistikas pakalpojumus un veicot uzņēmējdarbību. Šajos jautājumos veikto darbību kopumu nosacīti var attiecināt uz pirmo posmu transporta un loģistikas sistēmas veidošanā Krievijā.

Otrajā posmā tiks īstenoti procesi, kas saistīti ar loģistikas funkciju grupēšanu atsevišķās darbības jomās, pakalpojumu sniegšanai preču piegādei no ražotājiem līdz patērētājiem.

Trešais posms būs pasākumu kopums vienotas loģistikas sistēmas izveidei katrā uzņēmumā, kad visas loģistikas darbības tiks pārceltas uz augstāku vadības līmeni un pakārtotas vienai nodaļai. Līdz ar to palielināsies loģistikas pakalpojumu statuss un būtiski paplašināsies to pienākumu, pilnvaru un atbildības loks.

Loģistikas struktūru veidošanās ceturtajā posmā tiek novērota tendence loģistikas funkcijas grupēt cauri organizatoriskās struktūras un apvienojot tos vienotā loģistikas sistēmā ar vispārējā vadība un atbildība. Šādu struktūru plānošanas un koordinācijas pasākumi būs vērsti uz materiāli tehnisko plūsmu vadības pilnveidošanu, lai maksimāli palielinātu peļņu, samazinot visa veida izmaksas un izdevumus un vienlaikus uzlabojot klientu apkalpošanu.

Loģistikas attiecību organizēšanas pieredze attīstītajās pasaules valstīs liecina, ka to funkcionēšanas efektivitāti lielā mērā nosaka līgumloģistikas attīstības līmenis. Transporta un loģistikas pakalpojumu līguma formas ieviešana nodrošina kopējo transporta un loģistikas izmaksu samazinājumu rūpniecības un tirdzniecības uzņēmumi par 15-20%. Turklāt transporta un loģistikas pakalpojumu ārpakalpojumu tehnoloģiju efektivitāte ir atkarīga no šo darbību kvalitātes rūpniecības un tirdzniecības uzņēmumos.

Pirms ilgtermiņa loģistikas līgumu noslēgšanas uz laiku no 3 līdz 5 gadiem būtu jāveic pasākumu kopums, kas ietver:

* uzņēmumu finansiālās un saimnieciskās darbības analīze ar iepriekšēju transporta un loģistikas izmaksu noteikšanu kā daļu no cenas, par kādu tiks pārdota produkcija;

* ilgtermiņa plānu izstrāde uzņēmumu attīstībai, lai sasniegtu parametrus, kas nodrošina noslēgto līgumu izpildi, ņemot vērā kopējo transporta un loģistikas izmaksu samazinājumu par 15-20% lieltonnāžas kravām un 25-30% mazas tonnāžas un augstvērtīgas kravas;

* biznesa plāna izstrāde organizatoriskiem un tehniskiem pasākumiem visu līguma nosacījumu izpildei;

* variantu izstrāde biznesa plāna darba grupas un darbības grupas līguma nosacījumu apkalpošanai izveidei visā tā darbības laikā.

Transporta un loģistikas pakalpojumu līgumformas vērienīgas mērķtiecīgas izvēršanas kontekstā loģistikas komponente kopējā Krievijas transporta kompleksa sniegto pakalpojumu apjomā līdz 2015. gadam var sasniegt 25% un nodrošināt trīs ceturtdaļas no peļņas pieauguma. . Loģistikas komponentes paātrināta attīstība, kuras pamatā ir rūpniecības un tirdzniecības uzņēmumu apkalpošanas līguma forma, ir viens no svarīgākajiem nosacījumiem transporta kompleksa rentabilitātes paaugstināšanai.

Līguma veidlapas ieviešana transporta un loģistikas pakalpojumu sniegšanai tautsaimniecības nozarē ir iespējama vairākos veidos:

* caur radīšanu akciju sabiedrība(vai asociācijas), kas veic visa veida transporta un loģistikas pakalpojumus, pamatojoties uz līgumiem. Valdošajai valsts īpašuma formai un līgumsaistībām līdz 2015. gadam vismaz 40% no kopējā transporta un loģistikas pakalpojumu apjoma, tā īstenošanas radītais ekonomiskais efekts piederēs valstij;

* veidojot valsts līmeņa regulējošo un juridisko tiesiskais regulējums, kas nodrošinās apstākļu radīšanu dinamiskai transporta un loģistikas pakalpojumu līguma formas ieviešanai, kas Eiropas un Krievijas uzņēmumiem pavērs brīvu piekļuvi Baltkrievijas tirgum, tostarp iekšzemes rūpniecībai sniegto transporta un loģistikas pakalpojumu jomā. un komercuzņēmumi. Krievijas uzņēmumi iegūs pieredzi kvalitatīvu pakalpojumu organizēšanā transporta un loģistikas operāciju jomā, bet Lielākā daļa saņemtā peļņa paliks ārvalstu kompānijām;

* veidojot kopīgus transporta un loģistikas uzņēmumus ar noteiktu valsts īpašuma daļu un ārvalstu partneriem, kas nodrošina abu pušu ekonomiskās intereses.

Pāreja uz transporta un loģistikas pakalpojumu līguma formu ietver īpašu organizatorisku un kontroles pasākumu izstrādi un ieviešanu īpašas programmas veidā liela mēroga ārpakalpojumu segšanai maksimālajam vietējo uzņēmumu skaitam. Iespējams, ka kā eksperiments jauna uniforma loģistikas attiecības, ieteicams vispirms ieviest vienā vai vairākos lielos rūpniecības vai tirdzniecības uzņēmumos, kuru laikā noteikt transporta un loģistikas vadības darbību iezīmes dažādās īpašumtiesību formās un, pamatojoties uz to, izstrādāt dokumentu paketi pakāpeniskai pārejai. citas organizācijas, piedaloties konkrētām ārvalstu firmām, nākotnes stratēģiskajiem partneriem transporta un loģistikas sistēmas darbības uzlabošanai, t.sk., apkalpojot eksporta-importa piegādes.

Transporta un loģistikas pakalpojumu līguma formas ieviešana palīdzēs paātrināt procesu ieviešanu, kas saistīti ar Baltkrievijas Republikas transporta un loģistikas sistēmas integrāciju visas Eiropas transporta un loģistikas sistēmā, paaugstinot valsts transporta konkurētspēju. nozarē, un mūsu valsts statusa celšanu starptautiskā līmenī. Šajā sakarā būtu jāprecizē atsevišķi mūsu valsts autotransporta politikas nosacījumi attiecībā uz to korelāciju ar Eiropas transporta politiku, īpaši ievērojot starptautiskos vides parametrus, atvieglojot ceļu tīkla slodzi, samazinot ceļu satiksmes negadījumus un citas problēmas.

Kravu pavadošās informācijas plūsmu automatizācija ir viena no būtiskākajām loģistikas tehniskajām sastāvdaļām. Mūsdienu tendences Informācijas plūsmas vadība sastāv no papīra transportēšanas dokumentu aizstāšanas ar elektroniskajiem. Tiek mēģināts vienkāršot pārvadāšanas dokumentus, kravu pārvadājumu tarifus, savstarpējo norēķinu sistēmu par pārvadājumiem starp sūtītājiem, saņēmējiem un transporta organizācijām. Bet patiesībā novecojušā komerciālā darba tehnoloģija tiek uzklāta uz mūsdienu tehniskajiem automatizācijas līdzekļiem.

Transporta un loģistikas sistēmas organizācijai un veidošanai jābūt strukturētai tā, lai tās darbības laikā veiktās izmaiņas nepārkāptu tās integritāti un tā turpinātu funkcionēt kā vienots, labi koordinēts mehānisms, pakārtots vienotas sistēmas sasniegšanai. mērķis - pielāgošanās un pielāgošanās tirgus apstākļiem, specifiskai videi, vienlaikus uzlabojot sniegto pakalpojumu kvalitāti un samazinot visa veida izmaksas. Tālāk ir norādītas piegādes metodes:

Rīsi. 1. Transportēšanas metodes

Transporta pakalpojumu tirgus šodien ir ļoti daudzsološs. Transporta tehnoloģiju uzlabošana ietver ne tikai izmaiņas tradicionālos veidos transporta, bet arī tradicionālās maiņas fiziskais stāvoklis kravas Tādējādi tiek panākts ievērojams kravas transportēšanas laika, enerģijas un darbaspēka izmaksu samazinājums.

Augstas loģistikas operāciju kvalitātes nodrošināšanas problēmu var atrisināt, ieviešot inovatīvus to īstenošanas veidus un metodes, kā arī izmantojot visas tehniskās un tehnoloģiskās inovācijas. Viena no šīm metodēm ir modernu transporta un tehnoloģisko loģistikas sistēmu (TTLS) izmantošana. TTLS ir savstarpēji saskaņotu tehnisko, tehnoloģisko un organizatorisko pasākumu kopums preču transportēšanas jomā no piegādātāja līdz pircējam noteiktās transporta ķēdes vietās, lai sasniegtu maksimālu efektivitāti no lietošanas. modernas metodes kravu pārvadājumi.

Rīsi. 2. Transporta veidi loģistikā

Transporta uzņēmuma inovatīvie procesi ir skāruši arī tik nozīmīgu jomu kā noliktavas darbība. Reaģējot uz noliktavas darbības optimizācijas radītajām problēmām, tika izveidoti dažādi tehniskie līdzekļi (ratiņi ar automātisku kustības virzienu, transportēšanas un iekraušanas un izkraušanas tehnoloģijas u.c.).

Transporta un noliktavu kompleksu loģistika balstās uz izmantošanu mūsdienu sasniegumi datorzinātņu un automatizācijas jomā. No transporta operāciju izpildes kontroles viedokļa svarīga ir GPS (Global Positioning System) sistēma - automatizēta globāla satelītu sistēma, kas paredzēta precīzas transportlīdzekļa atrašanās vietas noteikšanai, kas ļauj automašīnu īpašniekiem un kravas īpašniekiem kontrolēt kustību. no precēm. Transporta uzņēmums izmanto arī dažādas datorsistēmas. Ar to palīdzību tiek risināti transporta operāciju efektivitātes paaugstināšanas uzdevumi, kā arī preču aprites kontrole. Tas ir diezgan izplatīts ERP sistēma(Uzņēmuma resursu plānošana), ar kuras palīdzību loģistikā tiek noteikti materiālu plūsmu apjomi un virzieni, preču pārvietošanas secība uz uzglabāšanas vietām, vadīta noliktavas darbība, kontrolēta transportlīdzekļu kustība ar kravas precēm, jautājumi iepakošana, marķēšana, kā arī iekraušana un izkraušana. transporta loģistikas kravas novatoriskas

Tādējādi esam apzinājuši galvenos transporta un tehnoloģisko loģistikas sistēmu tehnisko, tehnoloģisko un organizatorisko inovāciju virzienus, kas ļauj nodrošināt efektīvu transporta uzņēmuma darbību mūsdienu apstākļos.

Ievietots vietnē Allbest.ru

Līdzīgi dokumenti

Transports kā galvenā loģiskā funkcija uzņēmuma loģistikā. Transporta veidi loģistikas sistēmā. Galvenie transporta veidi. Transporta un loģistikas starpnieki. Mūsdienu tendences transporta un ekspedīcijas pakalpojumu attīstībā.

anotācija, pievienota 12.11.2008


Valdības regulējums un transporta darbību stāvokļa analīze. Stratēģiskie virzieni pilsētas transporta un loģistikas sistēmas attīstība, sabiedriskais pasažieru transports, kravu un pasažieru plūsmu apkalpošanas tehnoloģijas.

tests, pievienots 25.09.2011


Transporta klasifikācija loģistikā. Transporta procesu globālā informatizācija. Pārvadājumu organizācijas sarežģītības palielināšana un multimodālo pārvadājumu attīstība. Transporta loģistikas mērķis un uzdevumi. Transportēšanas veida un transportlīdzekļa izvēle.

prezentācija, pievienota 30.08.2013


Kravu autopārvadājumi Baltkrievijas transporta sistēmā. Organizatoriskā struktūra, kravu autopārvadājumu loma. Rādītāji saimnieciskā darbība kravu pārvadājumi. Kravu autopārvadājumu maršrutu racionalizācija.

kursa darbs, pievienots 14.12.2010


Zinātniskas un praktiskas problēmas risināšanas iezīmes RFID tehnoloģijas izmantošanas izpētei loģistikā un piegādes ķēdēs, pamatojoties uz rokasgrāmatām un rakstiem. RFID pielietojuma analīze transporta un noliktavu sistēmā. Konkurences stāvoklis loģistikas nozarē.

kursa darbs, pievienots 15.07.2012


Autoceļu un dzelzceļa transporta maršrutēšana. Metodika īsāko attālumu noteikšanai starp transporta tīkla punktiem, izmantojot potenciālo metodi. Problēmas transporta maršrutu izveidē un transporta loģistikas automatizācijā.

kursa darbs, pievienots 01.10.2015


Kazahstānas Republikas transporta un sakaru kompleksa pašreizējā stāvokļa analīze. Stumbra veidi transports. Kravu pārvadājumu klasifikācija un raksturojums. Racionāla resursu sadale starp mijiedarbīgiem transporta veidiem.

diplomdarbs, pievienots 20.01.2011


Mūsdienu multimodālo pārvadājumu tirgus analīze. Ārējās tirdzniecības loģistikas pamatjēdzieni. Uzņēmuma Delta-M transporta sistēmas apskats. Veidi, kā uzlabot pārvadājumu un autopārvadājumu efektivitāti starptautiskajos maršrutos.

kursa darbs, pievienots 12.08.2011


Mūsdienu multimodālo pārvadājumu tirgus analīze. Transporta uzņēmuma "Delta-M" analīze. Veidi, kā uzlabot autotransporta izmantošanas efektivitāti starptautiskajos maršrutos. Efektīvas multimodālās loģistikas ķēdes aprēķins.

diplomdarbs, pievienots 08/11/2004


Kravu autopārvadājumu sistēmas izpēte Krievijas Federācijas transporta sistēmā, to organizācijas struktūra un uzlabošanas veidi šajā virzienā. Patērētāju segmentācijas veikšana un tehnoloģiju izstrāde kravu pārvadājumu stimulēšanai.

Rakstā tika veikts pētījums par inovatīvām tehnoloģijām loģistikas jomā. Šajā rakstā es apskatīju jaunas tehnoloģijas, kuras pakāpeniski tiek ieviestas loģistikas organizācijās.

• Loģistikas sistēmās izmantoto resursu un krājumu pārvaldības galveno aspektu izpēte un analīze
• Tūrisma un atpūtas reģiona loģistikas sistēmas modelēšana
• Agrorūpnieciskā uzņēmuma loģistikas darbību vadība
• Problēmu izpēte un jaunu loģistikas iespēju analīze Krimas Republikā

Pašlaik pakāpeniski attīstoties un izplatot loģistika dažādos līmeņos, reģionālā, valsts, starptautiskā, telpā un robežās, pastāvīgi pieprasa un izmanto mūsdienīgus inovatīvus sasniegumus loģistikas sistēmu un piegādes ķēžu strukturālo elementu attīstībā.

IN vispārējs skats inovācija ir jauns veidojums, inovācija, tas ir teorētisko un praktisko zinātniski tehnisko darbību transformācijas process, kura rezultāts ir tehniska, tehnoloģiska, metodoloģiskā, organizatoriskā vai vadības rakstura inovācijas uzņēmējdarbībā.

Inovatīva loģistika ir visatbilstošākā loģistikas aktivitāšu sastāvdaļa, kas izstrādāta, lai izpētītu nepieciešamību un iespēju ieviest progresīvas inovācijas plūsmas procesu pašreizējās un stratēģiskās vadības organizācijā, lai identificētu un izmantotu papildu rezerves, racionalizējot (optimizējot) šo vadību.

Loģistikas inovācijas teorētiski balstās uz četrām loģistikas koncepcijām, kas ir galvenais sākotnējais pamats elastīgu sistēmu un piegādes ķēžu loģistikas modeļu izstrādei. dažādi virzieni ražošana, saimnieciskā, sociāli ekonomiskā darbība. Par loģistikas koncepciju postulātiem tiek pieņemti šādi:

• kopējo loģistikas izmaksu koncepcija kompleksā - diferencēto loģistikas izmaksu noteikšana, pastāvīga to aprēķinu sagatavošana, kopējo izmaksu analīze un uzraudzība konkurētspējas stiprināšanai nacionālā un starptautiskā līmenī;
• biznesa procesu pārveidošanas koncepcija loģistikā - funkciju kopsakarību un attiecību noteikšana un starpniecības un sadarbības pakāpe;
• integrētas loģistikas stratēģijas koncepcija - klientu apkalpošanas kvalitāte, kas balstīta uz pastāvīgu pieprasījuma un piedāvājuma prognožu uzraudzību;
• Pilnas piegādes ķēdes pārvaldības loģistikas koncepcija ir visa sarežģītā, integrētā un saskaņotā produktu izplatīšanas procesa organizēšana - no sākotnējā piegādātāja līdz gala patērētājam.

Loģistikas inovācijas kā loģistikas darbības virziens aplūko inovācijas visā integrētajā un saskaņotajā loģistikas kompleksā un šajā sakarā paredz esošo un jaunu instrumentu (metožu, metožu, kritēriju, indikatoru) papildināšanu un izstrādi loģistikas jomā. materiālu ražošanas un pakalpojumu organizēšanā un vadīšanā izmantojamo loģistikas un tās strukturālo elementu metodiskais atbalsts, kā arī loģistikas biznesa procesos izmantojamo darbību, darbību un procedūru pilnveidošana.

Tajā pašā laikā loģistikas inovācijas, piedzīvojot nepieciešamību regulāri atjaunot tehniskos līdzekļus un aprīkojumu, aktīvi ietekmē zinātnes un tehnoloģiju progresa attīstību, kas stimulē pētniecības un attīstības darbu (R&D) šajā jomā. jauna tehnoloģija, loģistikas biznesa procesos izmantotās tehnoloģijas un materiāli.

Šobrīd informācijas tehnoloģiju attīstība un izplatīšana ir aptvērusi gandrīz visas jomas sociāli ekonomiskais un ražošanas un saimnieciskās darbības, tai skaitā izglītība, profesionālu loģistikas speciālistu apmācība un, bez šaubām, pati loģistika kopumā, tās sistēmas, piegādes ķēdes, strukturālie elementi, transformācijas procesa plūsmas un funkcijas. Šī attīstība, izplatīšana, uzlabošana notiek reģionālo, nacionālo, starptautisko loģistikas telpu un robežu līmenī atbilstoši tās mērķim, principiem un mērķiem evolūcijas procesā.

Apskatīsim loģistikā izmantoto informācijas tehnoloģiju piemērus. 3PL nodrošinātāja, tas ir, pilnvērtīga uzņēmuma loģistikas partnera, funkcijas pamazām sāk ieviest Krievijas organizāciju praksē. 3PL nodrošinātājs vai loģistikas pakalpojumu sniedzējs (operators). ir organizācija, kas sniedz klientiem visaptverošus loģistikas pakalpojumus: transportēšana, ekspedīcija, noliktavas, muitošana utt. Saīsinājums 3PL apzīmē Third Party Logistics — trešās puses loģistika. Citiem vārdiem sakot, termins 3PL ir sinonīms ārpakalpojuma jēdzienam, kas nozīmē daļu vai visu loģistikas funkciju nodošanu trešajai pusei, kas ir loģistikas pakalpojumu sniedzējs.

Visbiežāk tas tiek nodots loģistikas pakalpojumu sniedzējiem transporta pakalpojumi. Atšķirībā no vienkāršiem kravu pārvadātājiem, 3PL pakalpojumu sniedzēji ne tikai nodrošina dažādi veidi transporta pakalpojumi. Viņi veic pilnu darbu klāstu, kas nepieciešams preču reklamēšanai visā piegādes ķēdē, ieskaitot preču ekspedīciju, saņemšanu, nosūtīšanu un uzglabāšanu noliktavās, preču apdrošināšanu, muitošanu, kravu pārkraušanu un daudz ko citu. Nopietnākie loģistikas operatori specializējas starptautiskajos pārvadājumos. Viņiem ir nepieciešama pieredze un īpašas zināšanas no uzņēmuma. Līdzās 3PL izšķir arī citus terminus: 1PL, 2PL, 4PL un pat 5PL. Diemžēl viedokļi par šo terminu definīcijām ir ļoti atšķirīgi. Šeit ir viena no visizplatītākajām iespējām, kas palīdzēs izprast atšķirību starp šiem jēdzieniem. .

1PL (First Partu Logistics) – visas loģistikas funkcijas veic viens uzņēmums, kas ir kravas īpašnieks. Tā ir tā sauktā autonomā loģistika.

2PL (Second Party Logistics) ir vienkāršākais ārpakalpojumu veids, kad trešās puses uzņēmums nodrošina tradicionālu transporta un krājumu pārvaldības pakalpojumu komplektu.

3PL (trešās puses loģistika) ir progresīvāks ārpakalpojumu veids. Specializēts loģistikas uzņēmums papildus standarta loģistikas pakalpojumiem sniedz klientam citus papildu pakalpojumus ar ievērojamu pievienotās vērtības daļu.

4PL (ceturtās puses loģistika) nozīmē visu piegādes ķēdē iesaistīto uzņēmumu integrāciju. 4PL nodrošinātājs pārvalda visus šādu uzņēmumu loģistikas procesus piegādes ķēdes labā.

5PL (Fifth Party Logistics) ir 4PL līmenis, bet ar modernu tīkla informācijas tehnoloģiju atbalstu.

Īpaši jāatzīmē, ka daudzi eksperti neuzskata par pareizu loģistikas pakalpojumu sniedzēju izcelšanu visos līmeņos, izņemot 3PL. Galu galā 3PL ir vienkārši trešās puses loģistika. Tas ir, papildus divām galvenajām pusēm - ražotājam un patērētājam, ir trešā - uzņēmums, kas sniedz loģistikas pakalpojumus pirmajām divām. No šī viedokļa jēdzienu definīcijas 1PL, 2PL, 4PL, 5PL utt. ļoti šaubīgi. Loģistikas pakalpojumu tirgus pētījums parādīja, ka 3PL operatori jau strādā Krievijā, bet galvenokārt patēriņa preču jomā. Ražošanas loģistikas jomā 3PL tirgus ir plkst sākuma stadija. Vēl viens inovāciju piemērs loģistikā ir RFID tagi, kas palīdz izsekot kravas atrašanās vietai vai kravas saturam. Šobrīd RFID (radiofrekvenču identifikācijas) sistēma tiek aktīvi ieviesta ikdienas biznesā. Šo tehnoloģiju izmantošana ļauj sasniegt ievērojamus izmaksu samazinājumus, tostarp loģistikā un muitošanā.

RFID ir unikāla, revolucionāra tehnoloģija, kas var mainīt veidu, kā mēs identificējam un marķējam preces. Viņa jau ir ienākusi pie mums ikdienas dzīve un tiek plaši izmantots visdažādākajās jomās – no vairākkārt lietojamām ceļojuma biļetēm līdz preču kontrolei lielveikalos. RFID tagu izmantošanas potenciāls ir īpaši liels ražošanas un noliktavu loģistikā. To izmantošana piegādes ķēdes kontrolē var dot uzņēmumam milzīgus stratēģiskus ieguvumus. Tomēr šī novatoriskā produkta ieviešanas temps Krievijas tirgū joprojām ir salīdzinoši zems, savukārt Rietumvalstīs tas ir ārkārtīgi populārs.

Pirmkārt, jāatzīmē, ka RFID izmantošana ir īpaši efektīva, lai kontrolētu objektu kustību noteiktā, skaidri noteiktā darbības jomā. Dzīvs šādas izmantošanas piemērs var būt uzņēmuma atgriežamo taru identificēšana. Šajā gadījumā datorsistēmas Tie automātiski seko līdzi konteineru patēriņam un atgriešanai, savukārt jebkurā brīdī var izsekot visiem preces kustības posmiem un dalībai dažādos tehnoloģiskos procesos. Informāciju par pārvietošanas un apstrādes posmiem var saglabāt gan pašā tagā, gan uzņēmuma datu bāzē. Teritorijas lielumam, pa kuru prece ceļo, nav nozīmes: tā var būt gan atsevišķa darbnīca, gan visa valsts. Jebkurā gadījumā sistēma paliek slēgta un atgriežamie līdzekļi, izgājuši pilnu ciklu, atgriežas savā sākuma punktā. Katrā laika brīdī varat novērtēt, cik objektu atrodas teritorijā noteiktu apgabalu uzņēmumiem, kas joprojām atrodas ārpusē, savukārt analīzi var veikt arī par preču aprites ātrumu, tostarp identificējot darījuma partnerus, kuri pārsniedz marķēto preču parasto apgrozījuma laiku.

Līdzīgs princips tiek izmantots, identificējot atsevišķas sastāvdaļas un detaļas, ko izmanto izstrādājuma montāžā. Uzņēmuma administrācija var pārbaudīt preču skaitu jebkurā brīdī un jebkurā laikā. Katru priekšmetu var apzīmēt ar savu unikālo zīmi, kas palīdzēs to atšķirt no miljoniem brāļu un māsu. Bieži vien šādiem nolūkiem tiek izmantoti īpaši ar RFID aizsargāti identifikatori, kas var maksāt vairākus eiro. Tas noved pie nākamās tagu priekšrocības – iespēja tos izmantot, lai unikāli identificētu objektus. Tiesa, šajā gadījumā ir izņēmumi – ar šādiem birkiem nevar apzīmēt metāla izstrādājumus un šķidrumus. Tomēr ir iespējams nolasīt visus rādītājus no etiķetēm, kas iepakotas uz paletēm vai kastēm. Operators var gandrīz acumirklī iegūt informāciju par pakotnes saturu un ievietot informāciju uzņēmuma datu bāzē.

Bet, neskatoties uz problēmas risināšanas sarežģītību ar metāliem un šķidrumiem, šīs problēmas risinājums principā ir iespējams. Tādējādi RFID tagu var novietot tieši uz iepakojuma vai starp elastīgās plēves slāņiem. Jebkurā gadījumā uzliktās birkas jānovieto zem radio caurspīdīga pārklājuma tiešā nolasīšanas ierīču redzamības zonā. Tādējādi šī tehnoloģija pārspēj plaši izmantoto svītrkodēšanas metodi, jo atšķirībā no svītrkoda to var novietot drošā vietā, piemēram, uz iekšā iepakojuma vai zem vairākiem iepakojuma materiāla slāņiem. Radiofrekvences identifikācijas tagu nolasīšanas diapazons ir ievērojami lielāks nekā optiskā svītrkoda atpazīšanas diapazons.

Bezkontakta identifikācija ļauj izveidot uzņēmuma datu bāzi, kas atspoguļo preču kustību reāllaikā. Sistēma var saturēt informāciju par jebkuru preču kustību pa ražošanas līniju vai noliktavā. Biznesa procesi kļūst atvērti un caurspīdīgi, un ievērojami palielinās darba ātrums. Piemēram, lai atpazītu informāciju no svītrkodiem uz paletes, kurā ir 25 kastes, vidēji tiek pavadītas 17 minūtes, savukārt līdzīgs process, bet veikts, izmantojot radiofrekvences tagus, aizņem aptuveni 30 sekundes. Labi organizēta uzglabāšanas sistēma, izmantojot RFID tagus, var ievērojami samazināt laiku, kas nepieciešams preču uzskaitei.

Laika taupīšana, izmantojot RFID identifikāciju, nav vienīgā šīs inovācijas priekšrocība. Datu iegūšana par preču apriti reāllaikā ļauj organizēt ražošanas un loģistikas procesu auditu kvalitatīvi jaunā līmenī. Uzņēmuma administrācija saņem unikālu iespēju izvērtēt un pārskatīt darbības taktiku, tās mērķtiecīgas un precīzas pielāgošanas iespēju, kas neapšaubāmi labvēlīgi ietekmēs kopējo konkurētspēju.

Populārākais jautājums ir RFID tehnoloģiju ieviešanas izmaksas uzņēmumā. Augstākie vadītāji bieži uzskata, ka pašas RFID marķējuma izmaksas ir noteicošais faktors, lemjot par pāreju uz RFID sistēmu. Tomēr šķiet saprātīgi šo jautājumu izskatīt holistiski. Pirms lēmuma pieņemšanas jāveic detalizēta uzņēmuma biznesa procesu analīze, kuras laikā speciālisti izvērtēs izmaksas un ieguvumus no RFID integrēšanas vadības sistēmā. Tajā pašā laikā jautājums par paša radio birka izmaksām nevar būt izšķirošs. Vēl pirms dažiem gadiem birku izmaksas bija aptuveni pusotrs dolārs, un tomēr RFID sistēmas ieviešana ļāva uzņēmumiem ietaupīt miljonus. Nav šaubu, ka cenu kritums tagiem, kas notika pēdējie gadi var mudināt plašāku uzņēmumu mainīt savas marķēšanas un uzskaites sistēmas. Tagad RFID tagu izmaksas svārstās ap dažu centu cenu.

Zināms šķērslis ražošanas un loģistikas atjaunošanai radiofrekvenču identifikācijai var būt valsts tiesību aktu neatbilstība noteikta frekvenču diapazona izmantošanai. Šobrīd noliktavu loģistikā RFID izmantošanā dominē divi galvenie standarti: Eiropas, kas izmanto 868 MHz un tiek izmantots Āfrikā, Eiropā un Krievijā, un Amerikas, izmantojot 915 MHz, kas izplatīts gan Amerikā, gan Āzijas valstīs un Japānā.

2004. gadā saistībā ar noliktavu loģistiku tika izstrādāts un pieņemts Gen2 standarts, kam seko dažādi pasaules ražotāji. Viena standarta piemērošana nozīmē, ka iekārtas, kas ražotas dažādas valstis var viegli integrēt vienota sistēma konkrētā uzņēmumā.

Neskatoties uz to, ka ideju par ražošanas modernizāciju enerģiski virza valsts vadība un progresīvā sabiedrība, radiofrekvenču identifikācijas izmantošana mūsu valstī diemžēl vēl nav kļuvusi plaši izplatīta. RFID tagu izmantošanas pilotprojektu īstenošanas pieredze liecina, ka mūsu uzņēmēji no jebkuras inovācijas ieviešanas parasti sagaida satriecošus rezultātus šeit un tagad. Krievijas biznesa plānošanas horizonti ir diezgan šauri. Turklāt augsto tehnoloģiju rīku ieviešana parasti sākas ar pamata kārtības noteikšanu. Haosu un haosu, kas sākotnēji pastāv noliktavu vai transporta loģistikā, nevar pēkšņi pārvarēt, iegādājoties super sīkrīkus.

Apskatīsim inovatīvas tehnoloģijas, izmantojot labi pazīstamu uzņēmumu piemēru:

Franču kompānija Savoye ir izstrādājusi iepakošanas iekārtu E-Jivaro, kas pati aprēķina nepieciešamo kastu augstumu atbilstoši saturam un aizzīmogo. Tas spēj iepakot preces kastēs, kas viegli iekļaujas pastkastītēs (iepakojuma formāts - A4, minimālais biezums - 30 mm). Kā pirmais ar jauno produktu iepazīstināja uzņēmums Photobox, kas Eiropā pazīstams ar sasniegumiem fotogrāfiju reproducēšanas un glabāšanas jomā internetā. Paredzams, ka iekārta radīs revolūciju e-komercijā.

Austrālijas kompānija Quattrolifts izlaidusi ratiņus, ar kuriem var pārvietot un uzstādīt stiklu darbnīcās, noliktavās un būvlaukumos. Lai izmantotu šo ierīci, lai transportētu lokšņu stiklu, kas sver līdz 400 kg un garums 4500 mm, kā arī paceltu to līdz 4,5 m augstumā, būs nepieciešams viens vai divi darbinieki. Stiklu var izkraut tieši no kravas automašīnu plaukta, transportēt un uzstādīt logu ailēs. Turklāt paši ratiņi ir viegli demontējami.

Rādiusa grupa, Krievijas uzņēmums, kas strādā noliktavu un industriālo nekustamo īpašumu jomā, tajā jaunākais projekts ieviests risinājums, kas balstīts uz nemanāmi integrētiem kanāliem.

Lai apmierinātu Krievijas e-komercijas tirgus pieaugošās vajadzības, Radius Group kopā ar Francijas gigantu mazumtirdzniecība būvmateriāli “Dari pats” formātā Leroy Merlin būvē jaunas noliktavas telpas 100 000 kv.m. m Šis komplekss būs lielākais un, iespējams, visefektīvākais izplatīšanas centrs Krievijas Federācijas vēsturē.

Daudzkanālu izplatīšanas izaugsme notiek paralēli RFID un EDI tehnoloģiju attīstībai, un arī droni gaida spārnos, lai nodrošinātu vēl lielāku efektivitāti un izmaksu lietderību.

Augsto tehnoloģiju ieviešana ir sarežģīts un visaptverošs process, kurā ne mazāk svarīgi ir uzņēmuma darbinieku pienācīga motivēšana un apmācība. Neskaidri uzrakstīts darba apraksti, neskaidri administratīvie noteikumi var noliegt jebkuras labas saistības. Šajā sakarā aktuāls ir jautājums par kompetenta integratora atlasi, kurš spēj detalizēti izprast visus uzņēmumā esošos biznesa procesus, veikt rūpīgu analīzi un identificēt visas vājās vietas. Diemžēl tikai daži no Krievijas tirgū esošajiem uzņēmumiem, kas reklamē RFID identifikācijas ieviešanas pakalpojumus, var lepoties ar tādiem. integrēta pieeja. Sazinoties ar nepieredzējušu speciālistu, uzņēmuma augstākā vadība var gūt tik negatīvu pieredzi, ka tā viņus ilgstoši atturēs no jebkādu jauninājumu ieviešanas.

Katra noliktava, katrs ražošanas vai loģistikas process, piegādes ķēde ir unikāls dzīvs organisms, kas, neskatoties uz daudzajiem vispārīgās īpašības ir unikālas, tikai viņam raksturīgās iezīmes. Tikai konsultācijas ar patiesi kompetentiem speciālistiem ar pieredzi sekmīgā augsto tehnoloģiju sistēmu ieviešanā var dot uzņēmumam konkurences priekšrocības no inovācijām.

Tādējādi varam secināt, ka pasaulē un Krievijā inovatīvas tehnoloģijas loģistikā attīstās strauji. Paredzams, ka investīcijas šajā jomā turpinās pieaugt, jo būs jāpaaugstina uzņēmumu konkurētspēja tirgū, optimizējot loģistikas izmaksas.

Bibliogrāfija

1. Voronovs V.I., Lazarevs V.A. Informāciju tehnoloģijas komercdarbībā. 1. daļa. Vladivostoka: Izdevniecība VGUES, 2000 ISBN 5-8224-0029-9 Piešķirts Tālo Austrumu RUMC (UMO) zīmogs - 104 lpp.
2. Voronovs V.I., Lazarevs V.A. Informācijas tehnoloģijas komercdarbībā. 2. daļa (mācību grāmata). Vladivostoka: Izdevniecība VGUES, 2002 ISBN 5-8224-0029-9 Piešķirts Tālo Austrumu RUMC (UMO) zīmogs -112 lpp.
3. Voronovs V.I., Voronovs A.V. Krivonosovs N.A. Lazarevs V. A. Datorbiznesa spēļu izmantošana loģistikas bakalauru sagatavošanā Zinātniski analītisks žurnāls: Nacionālā zinātnieku asociācija (NAU) / Ekonomikas zinātnes. IV (9), 2015. 96.-99.lpp
4. Rodkina T.A. Informācijas plūsmu vadība daudzsaišu ražošanas un ekonomiskajos kompleksos (koncepcija, metodika, realizācija) Disertācija konkursam zinātniskais grāds Ekonomikas doktors / Maskava, 2001.
5. Rodkina T.A. Informācijas plūsmu loģistika: stāvoklis un perspektīvas. Universitātes biļetens ( Valsts universitāte vadība). 2012. Nr.5. 144.-148.lpp.
6. Voronovs V.I. Reģionālās loģistikas veidošanās un attīstības metodiskie pamati: Monogrāfija. – Vladivostoka: Far Eastern University Publishing House, 2003. – 316 lpp.
7. Petuhovs D.V. Teorētiskie principi nacionālās loģistikas vadības sistēmas attīstības stratēģijas izstrādei. Kontrole. 2015. T.3.Nr.2 37.-42.lpp.
8. Loģistika un piegādes ķēdes vadība. Teorija un prakse. Loģistikas pamati. Anikin B.A.; Rodkina T.A.; Voločienko V.A.; Zaichkin N.I.; Meževovs A.D.; Fjodorovs L.S.; Vīnogulājs V.M.; Voronovs V.I.; Vodianova V.V.; Gaponova M.A.; Ermakovs I.A.; Efimova V.V.; Kravčenko M.V.; Serova S.Ju.; Seriševs R.V.; Filippovs E.E.; Puzanova I.A.; Učirova M.Ju.; Rudaya I.L. Apmācība/ Maskava, 2014.
9. Voronovs V.I. Starptautiskā loģistika. Universitātes Biļetens (State University of Management). 2004. T.700.700.lpp.
10. Voronovs V.I., Voronovs A.V. Piegādes ķēdes elementu evolūcijas galvenie elementi starptautiskajā loģistikā LOĢISTIKĀ. Problēmas un risinājumi. Starptautiskais zinātniskais un praktiskais Ukrainas žurnāls. 2013 Nr.2. Ukraina. Harkova.
11. Anikins B.A., Voronovs V.I. Ārpakalpojumu veidošanas galvenie aspekti. Mārketings. 2005. Nr. 4, 1. lpp. 107-116.
12. Anikins B.A., Voronovs V.I. Ārpakalpojumu pamatformas un veidi. Valsts izglītības universitātes biļetens Nr.4 (17) Maskava, 2006.g
13. Lazarevs V.A., Voronovs V.I. Pārrobežu loģistika Eirāzijas muitas savienībā [teksts]: monogrāfija: / Valsts menedžmenta universitāte, Transporta vadības institūts, Valsts Menedžmenta universitātes tūrisma industrijā un starptautiskajā biznesā. – M.: GUU. 2014. -158 lpp.
14. Abdulabekova E. M. Loģistikas attīstība Krievijā. Humanitārās zinātnes: jaunās izglītības tehnoloģijas. 10. Reģionālās zinātniski praktiskās konferences materiāli 2005.gada 19.-20.maijā.Mahačkala: IPC DSU, 2005.g.

Inovācijas loģistikā: ieskats nākotnē

Inovatīvu ideju realizācija biznesa labā caur paša biznesa rokām, izmantojot konkrēta uzņēmuma piemēru - Loģistikas aģentūra "20A"

Jevgeņijs Evdokimovs, vecākais konsultants
Loģistikas departaments, KORUS Consulting uzņēmumu grupa

Vai biznesam ir vajadzīgas inovācijas vai nē? Par to zina tikai pats uzņēmums. Vienīgais veids, kā novērtēt jebkuras tehnoloģiskās inovācijas nepieciešamību un izstrādāt saturu biznesam, ir aplūkot situāciju no iekšpuses. Ne viens vien “pundits” vai visu zinošs konsultants varēs sniegt uzņēmumam praktiskus padomus par to, kādi biznesa procesi un kā ir jāautomatizē, kamēr nebūs detalizēti izpētījis konkrētā uzņēmuma situāciju no iekšpuses.

Pamatojoties uz to pašu tēzi, ka neviens nezina, kas tam nepieciešams labāk par pašu biznesu, mēs izdarīsim vēl vienu pieņēmumu: reālas inovācijas (reālas – tas nozīmē patiesi vērtīgas, ienesīgas) dzimst “uz vietas”. Ar naudu un vēlmi kaut ko tādu izgudrot nepietiek, lai izgudrojums notiktu. Ir jābūt stimulam, motīvam (piemēram, izdzīvot sīvā konkurencē – kāpēc gan ne stimulam?) un izpratnei par lietu būtību.

Šajā rakstā mēs tikai vēlamies runāt par veiksmīgu piemēru novatorisku ideju īstenošanai biznesa labā ar paša uzņēmuma rokām.

Mūsuprāt, tas būtu jādara, izmantojot patiesi “tirgus” nozares piemēru. Mēs uzskatām, ka loģistika ir viena no šīm patiesi “tirgus” nozarēm. Ko mēs domājam ar “tirgojamību”? Nosacījumi, kuros uzņēmējdarbības rezultāti ir atkarīgi tikai no tā darbības efektivitātes: uzņēmumam nav valsts atbalsta, to neietekmē izejvielu tirgus, tas nav viena no nozarēm, kas ražo pirmās nepieciešamības preces utt. tieši tāda situācija ar loģistiku. Aiz loģistikas operatoru aktivitātēm nekas neslēpjas - viņi nevienu nebaro, neārstē un nesilda. Panākumi ir atkarīgi tikai no spējas atrast un noturēt klientus, nodrošinot tiem visaugstākās kvalitātes pakalpojumus. Ja atrodi klientu, tu dzīvo; Ja neatrodat, aizveriet to; atrada to, bet nepaveica savu darbu labi — aizveriet vēlreiz. Situāciju sarežģī arī tas, ka daudzi uzņēmumi ir pieraduši patstāvīgi uzglabāt un pārvadāt preces. Lai iegūtu jaunu klientu, nereti vispirms ir nepieciešams viņu pārliecināt, ka viņam ir izdevīgi deleģēt šos biznesa procesus trešajai pusei.

Šādos apstākļos pastāvīgi jādomā, kā uzlabot savu darbu, tādējādi piesaistot un noturot klientus. Tieši tad bizness sāk domāt par jaunām tehnoloģijām, par informācijas sistēmas ieviešanu, citiem vārdiem sakot, par inovācijām.

Ņemsim par piemēru konkrēta uzņēmuma – Loģistikas aģentūras “20A” darbu. Nekādas reklāmas – tikai fakti.

Loģistikas aģentūra "20A" nodrošina plaša spektra 3pl pakalpojumi uzglabāšanai un kravu pārkraušanai. Lai koordinētu visus biznesa procesus un resursus, kā arī centralizētai noliktavas vadībai, aģentūra ieviesa Manhattan SCALE automatizēto noliktavas vadības sistēmu. Tajā pašā laikā uzņēmums patstāvīgi, neiesaistot trešās puses IT integratoru, savieno savu klientu grāmatvedības sistēmas ar WMS Manhattan SCALE.

Noliktavas tehnoloģiskais process ir sadalīts segmentētās jomās: pieņemšana, pasūtījumu komplektēšana, papildu apstrāde un nosūtīšana. Katram no šiem segmentiem ir papildu nodaļas. Piemēram, pieņemšana sastāv no izkraušanas, kravas identifikācijas, šķirošanas, pieņemšanas sistēmā un uzglabāšanas. Loģistikas aģentūrā 20A ieviestā WMS sistēma ietver standarta risinājumus visiem noliktavas biznesa procesiem. Taču, tā kā, sadarbojoties ar katru konkrēto klientu, ir jāņem vērā šī klienta preču grupas īpatnības un preces īpašnieka prasības, daudzos gadījumos katram klientam tiek pielāgoti standarta risinājumi. Elektroniskā datu apmaiņa tiek konfigurēta ar katru klientu, izmantojot iebūvēto integrāciju ar ERP sistēmām Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R/3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C. 20A IT nodaļa pielāgoja arī saskarnes ar tādiem programmatūras produktiem kā METI, SCALA.

Turklāt aģentūras IT nodaļa ir izstrādājusi inovatīvu risinājumu IWarehouse, kas integrē noliktavas vadības sistēmu vienotā informācijas telpā un ražošanas procesi un personīgās higiēnas preces mobilie sakari, jo īpaši iPad. Speciālā 20A izstrādātā aplikācija ļauj klientiem saņemt dažādas un vizuālas atskaites, caur integrētu videonovērošanas sistēmu pārraudzīt noliktavā notiekošo, būt tiešā kontaktā ar projekta vadītāju, piekļūt personīgajam kontam mājaslapā, sazināties ar kvalitātes nodaļu, ģenerēt analīzi un pat spēlēt loģistikas Tetris.

Tādējādi uzņēmumiem ir nepieciešamas jaunas tehnoloģijas galvenokārt, lai iegūtu konkurences priekšrocības. Ideja atmaksājas. Pirmkārt, WMS sistēma ļauj “20A” labāk apkalpot savus klientus. Ne tikai, lai nodrošinātu uzticamu preču uzglabāšanu un savlaicīgu nosūtīšanu, bet arī lai pārvaldītu preču plūsmu no saviem klientiem. Otrkārt, tehnoloģiskie jauninājumi palīdz uzņēmumam 20A pārvarēt klientu neuzticēšanos tam, ko viņi dara ar saviem produktiem. Galu galā loģistikas operatora pakalpojumi uzņēmumam – it īpaši sākumā – ir “melnā kaste”. Jūs varat tikt galā ar šo uztveri vienīgais ceļš– nodrošināt tiešsaistes piekļuvi vispilnīgākajai un uzticamākajai informācijai. Kā redzējām piemērā, “20A” to atrisina ar IWarehouse palīdzību.

Loģistikas operatora darba automatizēšanai ir vēl viens iemesls. Lai vadītu noliktavu, nepieciešams daudz darbinieku "uz grīdas", lai veiktu darbības. Tomēr tirgus situācija ar darbaspēku pakāpeniski pasliktinās - gan kvalitatīvi, gan kvantitatīvi. Diskusija par migrācijas politiku Krievijas valsts nav mūsu sarunas priekšmets - to pieminēsim tikai garāmejot. Būsim godīgi: galvenais darbaspēka pieplūdums nenāk no Krievijas ciemiem. Kas notiks pēc 10–15 gadiem, nav zināms. Jebkurā gadījumā, pat ja ir “rokas”, kādā valodā šīs “rokas” runās un cik efektīvi ar tām varēs uzbūvēt darba procesu, paliek jautājums. Tādējādi jaunu tehnoloģiju ieviešana un loģistikas biznesa automatizācija šodien ir stabilas darbības garantija rīt.

Izmantojot “20A” piemēru, mēs redzam vēl vienu argumentu par labu tam, ka patiesas inovācijas rada pats bizness. Uzņēmums īstenoja galveno projektu, lai ieviestu WMS sistēmu sadarbībā ar trešās puses IT integratoru (Group of Companies KORUS Consulting). Taču uzņēmums rezervēja tālāku klientu pieslēgšanu sistēmai un papildu aplikāciju izstrādi. Iemesls ir vienkāršs – IT projektu īstenošanas laiks. IT projekta īstenošana, izmantojot savu IT nodaļu, atbrīvo uzņēmumu no daudzām formalitātēm, kuras prasa sadarbība ar darbuzņēmējiem. Līdz ar to tiek samazināts projekta īstenošanas laiks. Tas ir svarīgi: nepietiek ar to, ka izdara kaut ko labāk par konkurentiem – vispirms ir jāiemācās to izdarīt. Tad ir lielāka iespēja iegūt ilgtspējīgas konkurences priekšrocības.

Labi, mēs esam noskaidrojuši inovāciju iemeslus, kā arī piemērus. Vissvarīgākais ir pēdējais, kas palicis. Kā pierādīt, ka investīcijas tehnoloģiju attīstība nebija veltīgi un inovācijas veicina uzņēmējdarbības efektivitātes paaugstināšanu?

Šeit pieeja var būt divējāda. No vienas puses, ir jāizvērtē, cik lielu ieguldījumu ir devušas jaunās tehnoloģijas paša loģistikas operatora attīstībā: vai izdevies piesaistīt jaunus klientus, kāda ir attiecība jauno un veco klientu skaitā, vai jaunās tehnoloģijas palīdzēja optimizēt savu jaudu izmantošanu (noliktavas platība, aprīkojums), optimizēt personāla struktūru un noliktavas darbības ātrumu?

Cita pieeja ir izvērtēt darba efektivitāti ar katru konkrēto loģistikas operatora klientu. Šāda novērtējuma rezultāti, tas ir, klienta pieslēgšanas loģistikas operatora WMS sistēmai, katrā gadījumā būs individuāli. Šādiem projektiem ir gan tieša, gan netieša ekonomiska ietekme uz klientiem. Piemēram, vienam klientam pieslēdzoties WMS sistēmai “20A”, viņa uzbūves kvalitāte uzlabojās par 1,5%. Kas notika kuģniecības ekonomikas ziņā? Rādītāja pieaugums nav tas iespaidīgākais. Taču jāņem vērā arī tas, kā tas ietekmēja uzņēmuma ekonomiku, krājumus un pašu klientu uzņēmuma klientu lojalitāti. Visus šos skaitļus var aprēķināt tikai katram konkrētajam projektam, šajā gadījumā nav apkopoti rādītāji. Acīmredzama ir tikai viena lieta: par pieņemšanu vadības lēmumi un izmaksu optimizācija, ļoti svarīgi ir spēt aprēķināt konkrētu projektu efektivitāti. Bet tas jau ir ārpus WMS sistēmas un mūsu stāsta “kompetences”. Kā piezīme: ir svarīgi atcerēties par vadības grāmatvedības automatizāciju un dziļas un detalizētas analītikas veidošanu.

Secinājumu vietā. Vai biznesam ir vajadzīgas inovācijas? Tas ir jāizlemj pašam uzņēmumam. Kas ir inovāciju "dzinējspēks"? Tirgus apstākļi un izprotot biznesa vajadzības. Kas ir izpildītājs? Atkarīgs no situācijas, bet bieži vien paši lietotāji. Vai varat novērtēt inovācijas priekšrocības? Jā, bet pieejas var būt dažādas. Un pats galvenais, tikai saprotot, kāpēc ir nepieciešami konkrēti tehnoloģiski jauninājumi, var sākt tos ieviest. Pretējā gadījumā jebkurš jauninājums var izrādīties naudas izšķiešana.