النقل بالسكك الحديديةيمكن أن تقلل بشكل كبير من تكاليف النقل. ومع ذلك، فإن تفاصيل النقل بالسكك الحديدية لا تسمح بتسليم البضائع وفقًا لمخطط "من الباب إلى الباب"، ونتيجة لذلك من الضروري اللجوء إلى تكاليف إضافية لتنظيم الطرق الجاهزة عند تسليم البضائع إلى مركز النقل؛ عند تنظيم طرق التوزيع إلى عناوين المستلمين المحليين، وكذلك تنظيم الشحن والتخزين المؤقت للبضائع في المستودعات. في هذه الحالة، يعتمد وقت التسليم إلى حد كبير على انتظام إرسال القطارات الجاهزة ووقت التخليص الجمركي والتفتيش.

يظهر الشكل 2.3 مخطط تسليم البضائع الذي يشمل الطرق والسكك الحديدية.

الشكل 2.3 - المخطط التكنولوجي لتسليم البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية على طول طريق غوميل - نيجني نوفغورود

يتضمن مخطط التسليم العمليات اللوجستية التالية:

يتم جمع البضائع على دفعات صغيرة (يتم التحميل على حساب العميل) وتسليمها إلى محطة Gomel-Odd Park (العنوان القانوني: 246000 بيلاروسيا، Gomel، محطة Gomel Odd Park) بواسطة شاحنات GAZ-53 (شاحنة صغيرة) بسعة حمل 5 طن. يتم تفريغ البضائع في مستودع تخزين مؤقت (يدفعه وكيل الشحن على نفقة الناقل)، حيث يتم إجراء التفتيش الجمركي والتحميل الإضافي في العربة (يتم تحميل البضائع الجاهزة في العربات في غضون 24 ساعة).

في محطة Gomel-Sortirovochny، يتم تشكيل قطار باتجاه موسكو ويتم نقله إلى نيجني نوفغورود بالسكك الحديدية على مسافة 1052 كم.

بعد وصول الحمولة إلى محطة فرز غوركي في نيجني نوفغورود (مستودع القاطرة لسكة حديد غوركي (العنوان القانوني: 603033، الاتحاد الروسي، نيجني نوفغورود، GSP-1031، محطة كوندوكتورسكايا))، يتم تفريغ الحمولة على نفقة الناقل في مستودع تخزين مؤقت مع فرز لاحق للشحنات الصغيرة.

من خلال مركبات OJSC "Gruzovozka" ((IP Mareev I.A؛ الشهادة رقم 11591، الصادرة في 19 يونيو 2003 من قبل قسم تسجيل كانافينسكي في نيجني نوفغورود، OGRN 304525705100154) العنوان القانوني: نيجني نوفغورود، شارع تيخوريتسكايا، رقم . 8، مكتب 44.) يتم تنظيم طرق التوزيع لتسليم شحنات صغيرة من البضائع إلى المستلمين المحليين.

يتم تنظيم وقت اجتياز التفتيش الحدودي والجماركي بموجب قرار لجنة الجمارك الحكومية لجمهورية بيلاروسيا ولجنة حدود الدولة لجمهورية بيلاروسيا بتاريخ 14 ديسمبر 2004 رقم 91/13: لمركبات السكك الحديدية للشحن والنهر والطائرات - حسب العمليات التكنولوجيةتشغيل محطات السكك الحديدية والموانئ والمطارات.

تتمتع وحدة PTO "Gomel-odd" بالقدرة اللازمة لمعالجة الحجم المطلوب من البضائع. بالإضافة إلى ذلك، توفر المحطة عددًا من الخدمات ذات الصلة اللازمة للنقل الدولي: خدمات النقل والشحن؛ خدمات التخليص الجمركي للشحن البحري؛ خدمات التخليص الجمركي للبضائع بالسكك الحديدية؛ خدمات التخليص الجمركي للبضائع البرية؛ خدمات التخليص الجمركي للشحن الجوي.

يتم تسليم البضائع بموجب اتفاقية خدمة النقل والتطبيق المقابل لمرة واحدة بواسطة مركبة OJSC "NAT" إلى ساحة الشحن في محطة Gomel-Ochetny. تمر البضائع بالرقابة الجمركية ويتم فرزها في عربات، ثم يتم إرسالها بعد ذلك إلى مركز النقل في موسكو في محطة غوميل-سورتيروفوتشني. بعد إعادة التنظيم في محطة الشحن في موسكو، تسافر السيارات إلى نيجني نوفغورود.

يتحمل مكتب المعلومات التابع للسكك الحديدية (محطة Gorky-sortirovochny) مسؤولية إخطار المرسل إليه بوصول الشحنة إلى عنوانه، بحيث تتاح للمرسل إليه الفرصة لقبول البضائع في الوقت المناسب. ويجب إرسال هذا الإخطار في موعد لا يتجاوز الساعة 12 ظهرًا من اليوم التالي ليوم وصول البضائع، ويتم تحديد إجراءاته وطريقته باتفاق الطرفين.

إذا لم تقم محطة السكة الحديد بإخطار المرسل إليه (المرسل إليهم محليين في نيجني نوفغورود) بوصول الشحنة، فإنه يُعفى من رسوم استخدام العربات والحاويات ورسوم تخزين البضائع حتى استلام إشعار وصولها.

يتم قبول السيارات والوثائق المحملة في المحطة حسب القائمة الفعلية مع فحص دقيق للسيارات وسلامة الأختام وحالة البضائع التي وصلت إلى المحطة المفتوحة. وبعد فحص القطار وتفكيكه، يتم نقل العربات المحملة للتفريغ. بالتزامن مع التفريغ، يقوم مشغل محطة الشحن بفحص وثائق النقل ووضع علامة عليها مع تاريخ ووقت وصول القطار إلى المحطة، وكذلك رقم القطار. يتم تفريغ البضائع عن طريق السكك الحديدية والمرسل إليهم، إذا كان منصوص عليه في عقد النقل، مباشرة إلى المستودع أو إلى نوع آخر من وسائل النقل.

في محطة فرز غوركي، يتم إعادة تحميل البضائع من القطار إلى مركبات شركة JSC Gruzovozka وتسليمها إلى المستلمين المحليين. يلتزم المستلم بقبول وإزالة البضائع من المحطة خلال فترة تخزين البضائع، التي وضعتها القواعدنقل البضائع بالسكك الحديدية أو بموجب عقد.

يظهر مخطط تسليم البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية في الشكل 2.4

الشكل 2.4 - مخطط تسليم البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية على طول طريق غوميل - نيجني نوفغورود

عند نقطة المغادرة - غوميل - يتم تسليم البضائع إلى المحطة برا بمعدل طن كيلومتر. يتم التسليم بموجب اتفاقية مع شركة الشحن، بينما يقوم وكيل الشحن بتقديم خدمات النقل عن طريق النقل البري والسكك الحديدية. يتم أيضًا التسليم من محطة الوجهة "Gorky-sortirovochny" عن طريق البر تحت سيطرة وكيل الشحن بمعدل مؤقت.

حساب مؤشرات الأداء الفنية والتشغيلية لعربات السكك الحديدية.

يتم حساب وقت عبور بضائع التصدير باستخدام الصيغة:

أين؟ ر السكك الحديدية - مدة عمليات معالجة وثائق النقل بالسكك الحديدية، مع مراعاة الجمارك ومراقبة الحدود، ح؛

T للسكك الحديدية - الوقت اللازم لتحميل بضائع التصدير، h؛

T للسكك الحديدية dv - الوقت المستغرق في نقل بضائع التصدير على طول أقسام السكك الحديدية، h؛

T للسكك الحديدية صباحًا - الوقت المستغرق في نقل بضائع التصدير على طول أجزاء من الطرق السريعة، ح؛

T Railway vyg - الوقت المستغرق في تفريغ البضائع لدى المرسل إليه، h؛

يتم حساب عدد العربات بقسمة حجم نقل بضائع التصدير بالطن على القدرة الاستيعابية للعربة:

أين؟ ع ه - حجم نقل البضائع التصديرية، ر؛

ف في - القدرة الاستيعابية للسيارة، أي.

إجمالي الطن الكيلومترات: وهو مجموع منتجات حجم بضائع التصدير والطول الإجمالي لمسارها، أي

يتم تحديد إجمالي طن الساعة كمنتج لحجم بضائع التصدير المنقولة بالطن في إجمالي مدة النقل على طول مسارها:

يتم تحديد إجمالي ساعات السيارة على أنه حاصل ضرب عدد السيارات المستخدمة لنقل بضائع التصدير في إجمالي مدة النقل على طول طريق البضائع بالسكك الحديدية، أي:

يتم تحديد إجمالي عدد الكيلومترات بالسيارة على أنه حاصل ضرب عدد السيارات المستخدمة لنقل بضائع التصدير في إجمالي طول مسار النقل بالسكك الحديدية:

مدة تصدير البضائع: يتم إرسال البضائع الموجودة في محطة السكة الحديد إلى محطة الفرز خلال 3-4 ساعات بعد التحميل، ويتم الفرز خلال 6-8 ساعات، وبعد ذلك يتم إرسال القطار إلى اتجاه موسكو 2-3 مرات في السنة. يوم. يبلغ إجمالي وقت التوقف عن العمل 8 ساعات في المتوسط. وتشمل هذه المرة إعداد وثائق النقل وكذلك الجمارك ومراقبة الحدود. تسليم البضائع بالسكك الحديدية، مع مراعاة أعمال الفرز، إلى موسكو هو 19 ساعة. تم تحديد معيار إعادة تحميل البضائع في عربة بواسطة المعايير الزمنية المشتركة بين الصناعات لتحميل وتفريغ العربات والمركبات وهو 1.52 دقيقة/طن. يعتمد وقت تحميل ونقل المركبة مع الحمولة على السرعة الفنية للمركبة في المدينة 40 كم/ساعة مع مراعاة تكاليف المناورة في نقاط التحميل: في غوميل: 138 3.795/60 + 26/40 + 1 = 10.3785 ح ؛ في نيجني نوفغورود: 138 3.795/60 + 14.4/40 + 1 = 10.08 ساعة

عدد السيارات عند تسليم البضائع في سيارة مغطاة رباعية المحاور موديل 11-066 بسعة حمل 68 طن:

وبالتالي، لنقل الحجم المعروض من البضائع، هناك حاجة إلى 3 عربات.

إجمالي الطن الكيلومترات:

إجمالي طن ساعة:

إجمالي ساعات السيارة:

إجمالي عدد الكيلومترات بالسيارة:

كان تسليم البضائع عن طريق السكك الحديدية أكثر من 2.25 يومًا، وهو ما يتجاوز بشكل كبير وقت تسليم البضائع عن طريق البر - 1.3 يومًا. وكان عدد السيارات نوع 11-066 المطلوبة للنقل 3 وحدات.

من بين الخيارات المستلمة، يجب عليك تحديد الخيار الأنسب. للقيام بذلك، استخدمنا نموذجًا للحل الوسط لمشكلة المعايير المتعددة المتمثلة في اختيار نظام تسليم البضائع وفقًا لطريقة L.B. Mirotin. .

نظرًا لاستحالة تلبية العديد من المتطلبات (معايير معينة) المتضاربة في كثير من الأحيان في وقت واحد، عند حل مشكلة صنع القرار، فمن الضروري استخدام حل وسط أو معلمة متكاملة تم الحصول عليها عن طريق انهيار المعلمات المحددة.

دع مستويات أهمية المعلمة يتم تحديدها في شكل متجه:

ث = (ث 1 ,ث 2 , … , ث ي , … , ث م), (1)

حيث w j هو مستوى أهمية المعلمة y j؛ تأخذ w j القيمة من الصفر (ليس للمعلمة أي تأثير على الاختيار) إلى واحد (المعلمة لها التأثير الأقصى على الاختيار).

بعد تحديد قيم w j، يتم تطبيعها:

ث ي = ث ي / ؟ أسبوع. (2)

سنشير إلى المعلمة المتكاملة لجودة الخيارات من خلال الوظيفة F:

F = (و 1، و 2، …، و أنا، …، و ن)،

حيث F هي قيمة معلمة الجودة المتكاملة.

يتم تحديد الدالة F بالصيغة التالية:

م 11 ... م 1 م ث 1

¦f 1 , …, f i , …, f n ¦= … m ij … . …، (3)

م ن 1 ... م ن م ث م

أولئك. و أنا = ؟ (م ي * ث ي).

ولحل المشكلة باستخدام أسلوب الحل التوفيقي يجب:

• - تحديد مستوى أهمية المعلمات w j , j=1, …, m;
• - تطبيع قيم w j؛
• - حساب قيم المعلمة المتكاملة لكل خيار

و أنا , أنا=1, …, ن ;

تحديد الحد الأقصى لقيمة المعلمة المتكاملة.

هذا النموذج لديه المزايا التالية:

• - لا يأخذ النموذج في الاعتبار مستوى أهمية المعلمات فحسب، بل يأخذ أيضًا في الاعتبار حصة تأثير كل معلمة على القرار العام؛
• - يقدم النموذج دائمًا حلاً للمشكلة.

التالي نطبق هذه الطريقة. أعلاه، تم تحديد أربعة معايير رئيسية، وعلى أساسها يتم تحديد الخيار الأمثل. في هذه المرحلة، تم أخذ اثنين منهم فقط في الاعتبار - التكلفة ووقت التسليم (الجدول 11).

الجدول 11 - الخصائص العامةأنظمة النقل والخدمات اللوجستية

مخطط النقل والخدمات اللوجستية	مشغل النقل	إجمالي النفقات، بالدولار الأمريكي	وقت النقل، أيام
نينغبو - كالينينغراد (البحر)
نينغبو - كوبر (بحر) * - كالينينغراد (سكة حديدية)	"إنترانس، أ.س."
نينغبو - كالينينغراد (السكك الحديدية)	مجموعة فيسكو للنقل ذ.م.م
الشركة المساهمة "ترانزكونتينر"

دعونا نستبعد الخيارات غير العقلانية بشكل واضح، ومن بين الخيارات التي لها نفس وقت التسليم، سنختار تلك التي تكون تكلفتها أقل (الجدول 12).

الجدول 12 - خصائص خطط النقل والخدمات اللوجستية

تعتمد سلامة البضائع أثناء النقل على المخطط المختار. وبطبيعة الحال، يعتمد احتمال تلف البضائع على عدد عمليات إعادة الشحن، وبطبيعة الحال، سيزداد عند إعادة تحميل البضائع من حاوية إلى مركبة. وفقًا للإحصاءات ، فإن احتمال تلف بضائع الحاويات أثناء عمليات التحميل والتفريغ في النقل البحري هو 2٪ ، وفي النقل البري - 1٪ ، على السكك الحديدية - 1٪ ، عند النقل البري - ما يصل إلى 9٪ حسب المسافة وعند إعادة تعبئة الحاوية - 4٪.

بالنسبة للمخطط الأول - 4*0.02 + 2*0.01+2*0.01= 0.1 - فإن معلمة الجودة "سلامة البضائع أثناء النقل" ستكون 1- 0.1 = 0.9.

بالنسبة للمخطط الثاني - 2*0.02 + 2*0.01+2*0.01= 0.08 - وبالتالي فإن معلمة الجودة "سلامة البضائع أثناء النقل" ستكون 1- 0.08= 0.92.

بالنسبة للمخطط الثالث - 4 * 0.01 + 2 * 0.01 = 0.06 - وبالتالي فإن معلمة الجودة "سلامة البضائع أثناء النقل" ستكون 1- 0.06 = 0.94

من أجل الحصول على قيمة مؤشرات المعلمات "تكلفة النقل" و"وقت النقل"، من الضروري إجراء حسابات رياضية.

1) مؤشر المعيار "تكلفة النقل"

لنأخذ قيمة 10,100 دولار أمريكي كمؤشر 0 (أي عدم تلبية متطلبات العميل بأي شكل من الأشكال)، و3,600 دولار أمريكي كمؤشر 1 (أي تلبية متطلبات العميل إلى الحد الأقصى). ومن ثم ستكون مؤشرات معيار "تكلفة النقل" لكل نظام على النحو التالي (الجدول 13):

جدول 13 - مؤشرات معيار "تكلفة النقل" لكل مخطط

2) مؤشر المعيار "زمن النقل"

لنأخذ قيمة 50 يومًا كمؤشر 0 (أي عدم تلبية متطلبات العميل بأي شكل من الأشكال)، و22 يومًا كمؤشر 1 (أي تلبية متطلبات العميل إلى الحد الأقصى). ومن ثم ستكون مؤشرات معيار "زمن النقل" لكل مخطط على النحو التالي (الجدول 14):

جدول 14 - قيمة مؤشر "زمن النقل" لكل مخطط

ثم تحتاج إلى تطبيعها:

• - تكلفة النقل - 0.27؛
• - وقت النقل - 0.26؛
• - سلامة البضائع أثناء النقل - 0.24.

الآن المتجه W له الشكل التالي:

ث = (0.27;0.26;0.24)

لنحسب قيم المعلمة المتكاملة:

0,97 0,90 0,60 0,27

و = 0.59 0.92 0.97 0.26

0,18 0,94 0,97 0,24

و = (0.640؛ 0.631؛ 0.526)

و ماكس = و 1 = 0.640

لذلك، باستخدام نموذج الحل الوسط لمشكلة المعايير المتعددة لاختيار نظام تسليم البضائع، فإن المخطط رقم 1 هو الأمثل. تكلفة النقل 3700 دولار أمريكي، ومدة النقل 42 يومًا.

على الرغم من أن المخطط رقم 1 هو الأكثر استهلاكا للوقت ومعيار السلامة للنقل أقل قليلا مما هو عليه في المخططات الأخرى، وتكلفة النقل أقل بكثير. وهذه ميزة لا يمكن إنكارها لهذا المخطط. مجموعة شركات DSV هي مشغل لوجستي عالمي. واليوم، هي المشغل الوحيد في المنطقة المتخصص في الخدمات اللوجستية الشاملة، والتي تشمل النقل (البري والبحري والجوي)، والخدمات الجمركية، وخدمات التخزين، وخدمات التأمين، وتنظيم عبور البضائع عبر منطقة كالينينغراد. لدى شركة DSV اتصالات مباشرة مع شركات النقل البحري العالمية، مما يبرر معدلات التسليم والخدمة المنخفضة إلى حد ما. يتم إرسال البضائع من آسيا وأمريكا وأوروبا. بالإضافة إلى ذلك، يرافق كل عميل مدير شخصي مستعد لتقديم توصياته ونصائحه المختصة بشأن جميع قضايا النقل والتخليص الجمركي للبضائع.

تم طرح مصطلح "لوجستيات النقل" في المؤتمر الأوروبي الأول في هذا المجال من النشاط، والذي عقد في برلين عام 1974. كما تم تقديم تعريف هذا المفهوم هنا أيضًا. ووفقا للوثائق المعتمدة في المؤتمر، فإن لوجستيات النقل هي علم يقوم بالتخطيط والإدارة والسيطرة على حركة المعلومات والموارد المالية والمادية، التي تعتبر روابط في أنظمة مختلفة.

أهمية الموضوع

المشاكل القائمة النقل والخدمات اللوجستيةتتطلب حلولاً فيما يتعلق بالحاجة المستمرة لوجود قنوات توريد للمواد الخام والمنتجات شبه المصنعة، وكذلك توزيع المنتجات المصنعة.

والمسألة الأكثر أهمية في هذه الحالة هي اتخاذ قرار بشأن تحديد مسار حركة البضائع. وهذا هو الأكثر مشكلة عاجلةوالتي يجب على المرء مواجهتها عند تسليم المنتجات إلى سوق المبيعات. وتتأكد أهمية هذه المسألة من خلال حقيقة أن ما يقرب من نصف جميع التكاليف المتكبدة في مجال الخدمات اللوجستية تعزى إلى تكاليف النقل.

انتشار

لا تقتصر لوجستيات النقل على دولة واحدة. حتى الآن، عبرت حدود العديد من البلدان. وهكذا، في أوروبا، داخل المجموعة الاقتصادية الأوروبية، تم إنشاء وتشغيل أنظمة لوجستيات النقل العابرة للقارات. هناك تطورات مماثلة من النوع الدولي. مثال على ذلك هو النظام اللوجستي للفضاء الأوروبي الموحد.

علاوة على ذلك، في سياسة النقل لدول المجموعة الاقتصادية الأوروبية، يعد هذا النوع من الاتصالات جزءًا هيكليًا وتكنولوجيًا من الاقتصاد وليس فقط لكل دولة على حدة. ويمتد إلى المجتمع بأكمله. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن لوجستيات النقل تلبي احتياجات النقل الحالية بجودة وكفاءة عالية. وفي الوقت نفسه يضع في المقدمة مهمة التسليم ضمن الإطار الزمني المحدد.

المفهوم الأساسي وجوهر الخدمات اللوجستية

هذا المصطلح له العديد من التفسيرات المختلفة. يتضمن عدد من تعريفات الخدمات اللوجستية جانبها التشغيلي والمالي. وفي الوقت نفسه، يُعتقد أن هذا العلم يرتبط بالنشاط في الدوران الاقتصادي الذي يحدث من لحظة قيام المورد بدفع المبلغ المطلوب بموجب اتفاقية التوريد حتى الوقت الذي يدفع فيه المستهلك فواتير نقل البضائع إليه.

وبطبيعة الحال، فإن التعريف المذكور أعلاه للخدمات اللوجستية عادل تماما. ومع ذلك، فهو لا يأخذ في الاعتبار أحد أهم جوانب الانضباط، وهو قدرته على التأثير على استراتيجية الشركة وأهدافها النهائية المتعلقة بقوة السوق.

وينعكس جوهر لوجستيات النقل في التعريفات التي تشير إلى الجانب الإداري والاقتصادي لهذا المصطلح.

هناك:

• لوجستيات الشراء المتعلقة بتزويد عمليات الإنتاج بموارد مختلفة؛
• لوجستيات الإنتاج؛
• المبيعات أو التسويق؛
• النقل، وهو جزء لا يتجزأكل نوع من الأنواع المذكورة أعلاه.

يتم أخذ أساسيات لوجستيات النقل في الاعتبار مع مراعاة تدفق المعلومات الحالي، والذي يتضمن جمع البيانات حول المنتج ومعالجته ونقله. ومع ذلك، فإن البيانات التي تم الحصول عليها ليست الهدف النهائي لهذا التخصص. أنها تتطلب المعالجة، مما يؤدي إلى معلومات جاهزة. وبالتالي، في مجال الخدمات اللوجستية هناك نظام فرعي معين يسمى الكمبيوتر. هذا هو الأساس لجميع التطورات المستقبلية. تتم إدارة لوجستيات النقل في شكل اختيار الحل الأفضل من بين جميع الحلول المتاحة.

تتمثل الوظيفة الرئيسية للعمل على تحديد أنماط حركة البضائع في تسليم المنتجات عن طريق البر أو السكك الحديدية أو غيرها من الوسائل باستخدام تقنية معينة. وتشمل هذه الإمدادات الشحن ومناولة البضائع، والتغليف والتأمين ضد المخاطر، ونقل حقوق الشحن والإجراءات الجمركية، وما إلى ذلك.

يجب أن تكون جميع شركات النقل العاملة في اقتصاد السوق النامي مصممة على الحصول على نتائج اقتصادية مهمة ضمن السلسلة اللوجستية. لحل هذه المشكلة هناك عوامل مختلفة، مثل:

• تعزيز المنافسة بين مختلف أنواع المعدات الدارجة والمؤسسات؛
• سوق راسخ يتم فيه تقديم خدمات النقل؛
• زيادة الطلب على الجودة والتعريفات من المستهلكين، وما إلى ذلك.

تتضمن عملية لوجستيات النقل بأكملها العديد من الروابط. يبدأ بموردي المواد والمواد الخام، ويغطي مختلف الوسطاء وينتهي بمستهلكي البضائع المنقولة. وفي هذه الحالة، تنشأ سلسلة تكنولوجية واحدة يعمل فيها النقل كجزء من عملية اقتصادية واحدة.

نقل البضائع

إن تغيير موقع المنتجات النهائية، وكذلك المواد الخام، يجب أن يأخذ في الاعتبار مبدأ الاقتصاد، مما يعني تقليل الوقت والتكلفة. يجب أن يكون نقل البضائع مربحًا ماليًا، حيث يتم إنفاق الوقت والمال عليه.

ولابد أن تقوم لوجستيات النقل على مفاهيم خفض المخزونات سواء في المستودعات أو أثناء العبور، لأنها "تقيد رأس المال" عن طريق الحد من استخدام الموارد السلعية والمادية. وفي الوقت نفسه، تزداد أهمية عامل الوقت بشكل ملحوظ.

نقل البضائع مستحيل بدون موارد مالية. وتنعكس في التكاليف الداخلية للنقل باستخدام عرباتنا الدارجة. يتم أيضًا استثمار الموارد المالية في استئجار وسائل النقل العام أو التجاري. في هذه الحالة نحن نتحدث عن التكاليف الخارجية.

وبالتالي، فإن حركة البضائع هي وظيفة النقل التي تحدد الهدف الرئيسي للعملية برمتها. وفي الوقت نفسه، يجب أن يتم تسليم البضائع إلى وجهتها في أسرع وقت ممكن، وبتكاليف مالية أقل وبأقل قدر ممكن من الأضرار التي تلحق بالبيئة.

عند تطوير مخطط لوجستي، من الضروري أيضًا تقليل الأضرار والخسائر في البضائع. وفي الوقت نفسه، يجب تلبية متطلبات العملاء للتسليم في الوقت المناسب وتوفير المعلومات حول موقع البضائع العابرة.

تخزين البضائع

هذه إحدى وظائف النقل اللازمة للحفظ ماللإعادة التحميل والتفريغ المتكررة. كما أن استخدامه ضروري في حالة عدم وجود مساحة تخزين كافية أو حدوث تغييرات في المسارات التي تم تطويرها مسبقًا. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذا الإجراء يزيد من الوقت الذي تقضيه البضائع في العبور. وبطبيعة الحال، فإن استخدام المركبات لتخزين البضائع ليس رخيصا. ومع ذلك، فإن مثل هذه التقنية تكون في بعض الأحيان مبررة تمامًا من وجهة نظر التكاليف الإجمالية.

نوع المخزون المتداول

يتم تنفيذ جزء كبير من حركة تدفقات المواد من الموقع الأساسي للمواد الخام إلى المستهلك النهائي للمورد بمشاركة مجموعة متنوعة من المركبات. وتبلغ تكاليف هذه العمليات في حدود خمسين بالمائة من إجمالي التكاليف اللوجستية. تتميز مجموعات النقل التالية:

1. الاستخدام الشائع.يخدم هذا النقل السكان ومجال الحركة، كونه جزءًا من فرع الاقتصاد الوطني المصمم لتلبية احتياجات جميع المجالات الاقتصادية المتاحة في الدولة. ينقل الاستخدام الشائعتعتبر المياه والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب والسيارات الدارجة.
2. ليس للاستخدام العام.هذه هي المجموعة التي تشمل النقل داخل الإنتاج، بالإضافة إلى المعدات المتداولة التي هي ملك للمؤسسات غير النقل. هذه المرافق غير العامة هي جزء من أنظمة الإنتاجوينبغي دمجها عضويا فيها. وبالتالي، فإن مهام لوجستيات النقل في المؤسسة تشمل تنظيم عمل هذه المعدات الدارجة. في الوقت نفسه، يجب أن يكون المخطط المطور "مقيدًا" بحل مشكلات الإنتاج المتعلقة بالمشتريات والتوزيع.

يتم حل المشاكل عن طريق لوجستيات النقل

عند تطوير مخطط تسليم المنتج، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار العديد من العوامل. ما هي المهام الرئيسية للوجستيات النقل؟ يتم تطوير مخطط حركة البضائع عندما:

• اختيار نوع واحد من المركبات؛
• التخطيط المشترك لتسليم البضائع مع عملية الإنتاج والمستودعات؛
• وتحديد طرق التسليم الأكثر عقلانية؛
• ضمان وحدة عملية النقل والتخزين؛
• التخطيط المشترك للنقل على أنواع مختلفة من المعدات الدارجة.

في بعض الأحيان يكون من الضروري في مجال لوجستيات النقل حل مشكلات محددة. تنشأ في الحالات التي يتم فيها تخصيص حجم العمل لنقل البضائع إلى مجموعة مستقلة. يحدث هذا أثناء تشغيل وسائل النقل العام، وأحيانًا وسائل النقل غير العامة. وفي هذه الحالة، يتم فصل النقل إلى مجال واحد كبير ومستقل.

وتشمل هذه المهام المحددة ما يلي:

• إنشاء سلاسل وممرات النقل المدرجة في نظام واحد؛
• تخطيط العمليات المشتركة للنقل المتعدد الوسائط؛
• الحفاظ على وحدة عمليات النقل والمستودعات؛
• اختيار السيارة الأنسب؛
• تحديد الطرق الأكثر عقلانية.

المبدأ الأساسي للخدمات اللوجستية

عند تطوير طرق نقل البضائع، ترتبط المجالات الفنية والاقتصادية والتكنولوجية لنشاط الكيانات التجارية. بمعرفة أساسيات لوجستيات النقل، يمكنك حل المشكلات الصعبة وتحقيق الأهداف الأكثر صعوبة. وفي الوقت نفسه، هناك ضمان لاستمرارية العمليات التكنولوجية والاقتصادية. وفي الوقت نفسه، يلتزم النظام اللوجستي بمبدأه الرئيسي، وهو تقليل تكاليف النقل.

الطريقة الأكثر فعالية لتحقيق وفورات مالية هي زيادة مسافة وحجم نقل البضائع. يحدث انخفاض التكاليف النقدية بسبب العامل الأول بسبب حقيقة أن وحدة المسافة على الطرق الطويلة تكون أرخص إلى حد ما من حيث استخدام المعدات الدارجة. ويجب أن تأخذ لوجستيات النقل كل هذا في الاعتبار. يمكن إعطاء مثال على هذا النهج بكل بساطة. وبالتالي، فإن تكلفة تسليم شحنة واحدة من البضائع التي يزيد طولها عن 2000 كيلومتر ستكون أقل بكثير من تكلفة نقل شحنتين يزيد طولهما عن 1000 كيلومتر. أما بالنسبة لحجم البضائع، فهو قيم كبيرةتقليل تكلفة نقل الوحدة. علاوة على ذلك، سيتطلب ذلك مركبات أكثر قوة (السكك الحديدية أو الماء). استخدامها أرخص من الهواء أو السيارات.

اختيار النقل

إن البحث عن المعدات الدارجة المناسبة لا يمكن إلا أن يأخذ في الاعتبار مبدأ النظام اللوجستي الموصوف أعلاه. يجب أن يكون نقل البضائع أقرب ما يمكن إلى كل منهم، ولكن في نفس الوقت لا ينبغي أن ننسى تفضيلات العميل.

ينبغي حساب تكاليف المعدات الدارجة بحيث تكون مثالية. وهذا سوف يقلل من تكلفة تكاليف النظام اللوجستي الشاملة. يمكن تحقيق هذا الوضع من خلال تحقيق المساواة بين جودة نقل البضائع وتكاليف المعدات الدارجة المستخدمة.

يجب أن يعتمد اختيار السيارة على امتثالها لمعايير معينة. في هذه الحالة، من الضروري استئجار عربات التي من شأنها أن يكون لها مجموعة من خصائص معينة. هناك العديد من المعايير لاختيار سيارة معينة. ومع ذلك، فإن الأكثر شعبية منهم هي:

• سعة؛
• سعة التحميل؛
• إمكانية سلامة المنتج.
• توفير الاستثمارات المالية في مجال النقل.

وفي الوقت نفسه، عند وضع المخططات اللوجستية، يجب حل المشاكل الأخرى. تتضمن قائمتهم إنشاء وصيانة المستوى المطلوب من المخزونات، واختيار مواد التعبئة والتغليف، وما إلى ذلك.

يبدأ تنظيم لوجستيات النقل باختيار المعلومات حول السمات المميزة لمخزون معين. وبالتالي، فإن الميزة الرئيسية للنقل البري هي قدرتها العالية على المناورة. يتيح لك استخدام وسيلة النقل هذه تسليم البضائع بأقصى قدر ممكن درجة عاليةالدقة والخدمة من الباب إلى الباب. باستخدام هذا النوع من النقل، يتم ضمان عمليات التسليم المنتظمة وتنشأ متطلبات أقل صرامة لجودة تغليف المنتج. تشمل عيوب النقل البري تكلفتها العالية، وإلحاح التفريغ، واحتمال سرقة البضائع، وانخفاض القدرة الاستيعابية، ومخاطر السرقة.

بمساعدة النقل بالسكك الحديدية، يمكن نقل البضائع على دفعات مختلفة تحت أي ظروف جوية. يتم اختيار هذا المخزون المتداول لمخطط لوجستي عندما يلزم تسليم البضائع بانتظام وعلى مسافات طويلة. وفي الوقت نفسه، يتميز النقل بالسكك الحديدية بتكلفته المنخفضة نسبيًا وقدرته على تنظيم عمليات التحميل والتفريغ بكفاءة.

ما هي المعدات الدارجة التي تفضل الخدمات اللوجستية اختيارها للنقل الدولي؟ بالنسبة لهم، النقل البحري هو الأنسب. لديها معدلات شحن منخفضة وقدرة تحمل عالية إلى حد ما. تشمل عيوب النقل البحري سرعته المنخفضة للغاية، وعدم انتظام الشحنات، بالإضافة إلى المتطلبات الصارمة لتعبئة البضائع وتأمينها.

يمكن أيضًا استخدام الطائرات عند تطوير مخطط لوجستي. سوف تسمح لك بتسليم البضائع بسرعة عالية إلى المناطق النائية. ومع ذلك، فإن تكلفة هذا النقل مرتفعة للغاية وتعتمد على الظروف الجوية السائدة.

غالبًا ما تختار الخدمات اللوجستية الممرات المائية الداخلية بين جميع وسائل النقل. هذا هو أرخص المعدات الدارجة المستخدمة لنقل البضائع. ومع ذلك، فإن اختيار النقل المائي لا يقع إلا عندما لا تكون هناك حاجة إلى سرعة عالية في تسليم البضائع، ويقع مستودع المستهلك بالقرب من الممرات المائية الحالية.

المهام الرئيسية في قطاع الإنتاج

تحل لوجستيات النقل في المؤسسة عددًا من المشكلات المرتبطة بعملها دون انقطاع. وفي الوقت نفسه، يتم تنفيذ المهام التي تشمل:

1. تطوير شبكات النقل والممرات.يرتبط النوع الأول من الطرق بنقل البضائع بين مستوطنات مختلفة في نفس المنطقة أو المناطق في جميع أنحاء البلاد. ممرات النقل هي شبكات نقل مجمعة بطريقة معينة.
2. اختيار المستودعات.وهذه مهمة لا تقل أهمية. تحدد لوجستيات النقل والمستودعات النقاط التي يمكن فيها وضع البضائع على طول الطريق المطور لحركتها. على سبيل المثال، يمكن أن يكون ذلك التسليم إلى مستودع المؤسسة بعد العمليات الجمركية.
3. اختيار نوع المخزون المتداول.حل هذه المشكلة مستحيل دون الترابط مع عوامل مثل مستويات المخزون، واختيار التعبئة والتغليف، وما إلى ذلك. ويتم اختيار السيارة المثالية لوسيلة نقل معينة بناءً على تحليل خصائص المعدات الدارجة الموجودة. عند تطوير مخطط لوجستي، ينبغي تقليل تكاليف النقل. ولهذا العامل أيضًا تأثير كبير على اختيار المقاولين من الباطن الذين يتم التعاون معهم في كل مرحلة من مراحل النقل.
4. تحديد طرق التسليم الأمثل.يتم تحديد طرق نقل البضائع من قبل اللوجستيين في المؤسسة، مع الأخذ في الاعتبار حل جميع المهام المذكورة أعلاه. وفي هذه الحالة يجب استيفاء شروط السلامة والسرعة.

مزيد من مسارات التطوير

بدون مبالغة، يمكننا القول أن الخدمات اللوجستية بمثابة شرط أساسي ممتاز للنمو الاقتصادي لجميع الدول على كوكبنا. وفي أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية، تتراوح تكاليف تطوير خطط النقل بين 7.8% و8.6% من الناتج المحلي الإجمالي على التوالي.

تم تشكيل سوق الخدمات اللوجستية في الغرب في التسعينيات من القرن الماضي. وفي الوقت نفسه، يلاحظ الخبراء نموها السنوي بنسبة 16-22٪. تم تسجيل أكبر تطور في لوجستيات النقل في الولايات المتحدة. وبذلك بلغت طاقة هذا السوق في عام 2004 89.4 مليار دولار. في هذا القطاع، تنتمي القيادة إلى وكلاء الشحن الذين ينظمون النقل الدولي للبضائع.

لا يحدث تحسين لوجستيات النقل في روسيا بهذه الوتيرة السريعة. بدأت بلادنا تشعر بالحاجة إلى هذا القطاع فقط أثناء التحول إلى اقتصاد السوق. ومع ذلك، فإن تطوير الخدمات اللوجستية، مثل العديد من الابتكارات الأخرى، يتأثر بالوضع السياسي ومستوى التطور التكنولوجي والعديد من العوامل الأخرى.

اليوم، على الرغم من المشاكل والصعوبات العديدة، هناك بعض المتطلبات الأساسية في روسيا التي تساهم في تطوير سلاسل الخدمات اللوجستية. بعضها علمي وتقني، ويتم التعبير عنه في بداية تدريب المتخصصين المؤهلين. هناك أيضًا متطلبات فنية مسبقة لتطوير الخدمات اللوجستية. هذه هي الأشياء التكنولوجية لأنظمة التوريد والتسويق الإقليمية والقطاعية والإدارية.

تضع هذه المتطلبات الأساسية الأساس لإنشاء وتعزيز النواة اللوجستية التي من شأنها أن تساهم في إدارة جميع مجالات الاقتصاد والإدارة بشكل عام.

مقدمة 3

1 تحليل أنشطة JSC Novobelitsaavtotrans 5

23

2.1 تطوير مخطط لوجستي لنقل البضائع عن طريق البر 23

2.1.1 تحديد المسار ومكونات التكلفة للنقل المباشر عن طريق البر 23

2.1.2 ضوابط الحدود والجمارك 34

2.1.3 التأمين 39

2.1.4 التكاليف الأخرى المرتبطة 44

2.1.5 قائمة المستندات التي يجب أن تكون على السيارة عند القيام بالنقل الدولي من/إلى الاتحاد الروسي 46

49

2.2.1 ميزات تدفق المستندات في النقل بالسكك الحديدية 49

2.2.2 تطوير مخطط لوجستي لتسليم البضائع 51

58

2.3.1 ميزات تدفق المستندات عند نقل البضائع بالنقل الجوي والبري 58

2.3.2 ميزات الرقابة الجمركية عند نقل البضائع بالنقل الجوي والبري 60

62

3 تحديد تكاليف نقل البضائع بوسائل النقل المختلفة 68

3.1 تحديد التعريفة وتكاليف النقل البري على طريق غوميل - نيجني نوفغورود 68

3.2 تحديد التعريفة وتكاليف النقل البري والسكك الحديدية على طول طريق غوميل - نيجني نوفغورود 80

3.3 تحديد التعريفة وتكاليف النقل البري و عن طريق الجوعلى طريق جوميل - نيجني نوفغورود 87

3.4 المقارنة الاقتصادية للنقل بوسائل النقل المختلفة على طريق غوميل - نيجني نوفغورود 92

4 أوقات العمل ووقت الراحة لسائقي المركبات التي تخدم النقل البري الدولي 96

5 عمليات فصل وربط الوسائط غير المتجانسة التي نشأت أثناء التنفيذ دورات الحياةالنقل بالسيارات. التدابير البيئية للحد من آثارها السلبية 104

6 نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية Euteltrack 111

خاتمة 117

فهرس 119

الملحق أ 121

ملحق ب 123

ملحق ب 124

الملحق د 125

مقدمة

في المجتمع الحديث، يعد التشغيل المستقر والفعال لمجمع النقل هو الشرط الأكثر أهمية لدعم الحياة لاقتصاد متنوع وتنفيذ الاتجاهات الرئيسية لبرنامج التنمية الاجتماعية والاقتصادية في البلاد.

الموقع الجغرافي لجمهورية بيلاروسيا في وسط أوروبا يحدد مسبقًا سياسة النقل الخاصة بها. نظرًا لعدم وجود منفذ مباشر إلى البحر، كونها دولة قارية داخلية، فإن الجمهورية مدعوة للعب دور ممر العبور. تمر أقصر الطرق التي تربط بلدان أوروبا الغربية ببلدان رابطة الدول المستقلة، وكذلك جنوب ووسط أوروبا مع المناطق الشمالية الغربية من روسيا والدول الاسكندنافية، عبر أراضي الجمهورية.

التجارة مع الاتحاد الروسي ليست ذات أهمية كبيرة في اقتصاد جمهورية بيلاروسيا. روسيا هي الرائدة في التجارة مع جمهورية بيلاروسيا مقارنة برابطة الدول المستقلة والدول الأوروبية.

تكمن المشكلة في أن شركات النقل بالسيارات في منطقة غوميل اليوم لا تقوم تقريبًا بنقل البضائع المجمعة من منطقة غوميل إلى روسيا والعودة. وبناء على ذلك، فإن الهدف من مشروع الأطروحة هو إثبات طريق منتظم لتسليم البضائع المجمعة من غوميل إلى نيجني نوفغورود. يمكن إجراء النقل على طول هذا الطريق بواسطة أنواع مختلفة من وسائل النقل، ولكن اختيار نوع أو آخر يجب أن يعتمد على عاملين رئيسيين: تكاليف النقل والوقت اللازم لتسليم البضائع.

سوف يدرس مشروع التخرج هذا نقل 138 طنًا من البضائع من غوميل إلى نيجني نوفغورود عن طريق البر والجو والسكك الحديدية. سيتم أخذ جميع التكاليف المرتبطة بالنقل والتسجيل وعبور الحدود في الاعتبار. في الختام، سيتم تحديد المخطط الأكثر عقلانية لتسليم البضائع المجمعة اعتمادا على وقت التسليم، وكذلك اعتمادا على ظروف نقل البضائع السفلية.

1. تحليل أنشطة JSC Novobelitsaavtotrans

تم إنشاء الشركة المساهمة المفتوحة "Novobelitsaavtotrans" (JSC "NAT") بناءً على أمر لجنة "Gomeloblimushchestvo" بتاريخ 30 ديسمبر 1996 رقم 129 عن طريق تحويل "مؤسسة النقل بالسيارات رقم 1" وفقًا للقانون جمهورية بيلاروسيا "في الشركات المساهمة"، "الشركات ذات ذات مسؤولية محدودةوالشركات ذات المسؤولية الإضافية"، الأفعال القانونيةبشأن الخصخصة وتجريد أملاك الدولة. العنوان القانوني: جمهورية بيلاروسيا، 246013، غوميل، الشارع الفني الأول، 16 أ.

JSC "NAT" هي جزء من وزارة النقل والاتصالات في جمهورية بيلاروسيا. وفقا لشكل الملكية هو شركة مساهمةمع حصة ملكية الدولة 51.6٪ (وزارة الاقتصاد في جمهورية بيلاروسيا) وحصة الأفراد 48.4٪.

الأهداف الرئيسية للمؤسسة هي:

الرضا الكامل والعالي الجودة لاحتياجات المؤسسات والمنظمات والسكان لخدمات النقل ؛

الحصول على الربح لاستخدامه لاحقًا في إعادة الإنتاج، وإعادة المعدات التقنية، وبناء رأس المال، وتلبية الاحتياجات الاجتماعية والثقافية واليومية لأعضاء القوى العاملة، وكذلك لتلقي الأرباح.

للقيام بأنشطتها، تمتلك NAT OJSC موقف سيارات يتسع لـ 100 شاحنة، ومحطة وقود، ومرافق إنتاج لإصلاح وصيانة المعدات الدارجة، ومبنى إداري ومركبة دارجة تتكون من 54 سيارة و24 مقطورة و18 نصف مقطورة .

العملاء الكبار والمنتظمون لشركة NAT OJSC هم: DST-2 OJSC، KPRSUP Gomelobldorstroy، RUPP HP Gomelkhlebprom، Gomel Distillery، Plywood Match Factory، Trust No. 14 Gomelpromstroy OJSC.

تشغل البضائع السائبة الحصة الأكبر من النقل (التربة والرمل والأسفلت والخرسانة الإسفلتية والخبث والحجر المسحوق وما إلى ذلك). يتم تفسير هذه الحصة الكبيرة من البضائع السائبة في الحجم الإجمالي لحركة البضائع من خلال حقيقة أنه في الوضع الاقتصادي الحالي، فإن العملاء الأكثر انتشارًا لمؤسسات النقل بالسيارات هم الشركات المرتبطة بالبناء.

يتم عرض أحجام نقل البضائع ودوران البضائع حسب الوزارات والمنظمات التي تمثلها لعام 2006 في الجدول 1.1

الجدول 1.1 - أحجام نقل البضائع للمؤسسات حسب التبعية في عام 2006

عميل المؤسسة البضائع المنقولة، ألف طن دوران الشحن، ألف طن كموزارة البناء والعمارة22.51106.4وزارة الزراعة والغذاء9.7338.7وزارة الصناعة8.3361.2وزارة التجارة--وزارة الإسكان والخدمات المجتمعية--وزارة التربية والتعليم2.8225.8 النقل193.96965.2بيلكوبسويوز--وزارة الغابات2.9 90.3قلق بيليغبروم 9.3474.1 قلق بلنفتيخيم --هَم بيلسبومبروم 2.8135.5 أخرى 25.11591.6 المجموع 276.311288.8

يتم عرض أحجام نقل البضائع ودوران البضائع لمختلف أنواع الصناعة لعام 2006 في الجدول 1.2.

الجدول 1.2 - أحجام النقل حسب نوع البضائع لعام 2006

عميل المؤسسة البضائع المنقولة، ألف طن دوران البضائع، ألف طن كم منتجات صناعة النفط 2.5180.6 منتجات صناعة الغاز - منتجات صناعة النفط - منتجات صناعة الوقود الأخرى 1.7316.1 منتجات المعادن الحديدية 1.110.2 منتجات المعادن غير الحديدية - الكيميائية وصناعة المنتجات البتروكيماوية - منتجات الهندسة الميكانيكية وأشغال المعادن 3.8259.6 منتجات الغابات وتعدين الأخشاب وصناعة اللب والورق 3.3180.6 منتجات صناعة مواد البناء 252.59404.6 منتجات الصناعة الخفيفة - منتجات الصناعات الغذائية 8.1575. 7 منتجات صناعات أخرى - منتجات زراعية 3,3361.4إجمالي276.311288.8

ويعرض الشكل 1.1 ديناميكيات التغيرات في حجم نقل البضائع للفترة 2001 - 2006

الشكل 1.1 - ديناميات التغيرات في حجم نقل البضائع للفترة 2001-2006

وفي الوقت نفسه، تجاوز الحجم الفعلي للنقل ودوران البضائع لعام 2006 الحجم المخطط له بنسبة 11.5 و11.6% على التوالي (الشكلان 1.2 و1.3).

الشكل 1.2 - مقارنة الحجم المخطط والفعلي للبضائع المنقولة لعام 2006

الشكل 1.3 - مقارنة دوران البضائع المخطط والفعلي لعام 2006

يعتمد معدل دوران الشحن بشكل مباشر على حجم البضائع المنقولة. على مدى السنوات الخمس الماضية، OJSC نات أدى ذلك إلى زيادة معدل دوران الشحن لجميع المعدات الدارجة بمقدار مرتين تقريبًا (الشكل 1.4)، في حين زادت الإيرادات من بيع الأعمال والخدمات بمقدار 4 مرات تقريبًا (الشكل 1.5).

الشكل 1.4 - ديناميات التغيرات في معدل دوران البضائع للفترة 2001-2006

الشكل 1.5 - ديناميكيات التغيرات في الإيرادات من بيع الأعمال والخدمات للفترة 2001-2006

وفي الوقت نفسه، تجاوزت الإيرادات الفعلية لعام 2006 الإيرادات المخطط لها بنسبة 7% (الجدول 1.3).

الجدول 1.3 - هيكل الإيرادات من مبيعات الأعمال والخدمات

نوع النشاط 2005 2006 معدل النمو٪+ - تقرير حقائق الدخل، مليون روبل، الإجمالي 20912502119.7+411 بما في ذلك من نقل البضائع 19212308120.1+387 من الأنشطة الأخرى 170194114.1+24 منها إيجار المساحة غير المستخدمة 97116119.6+19 مواقف السيارات وحفظها / التكوين1531206.7 +16الفحص الفني قبل الرحلة719271.4+12تجارة الجملة141392.9-1توفير خنادق التفتيش210500.0+8تخزين الوقود6350.0-3تكلفة شراء البضائع28-

من الرسم البياني في الشكل 1.6 يمكنك أن ترى أن الإيرادات من أنشطة هيئة الأوراق المالية نات باعتبارها شركة شحن، فإنها تمثل الغالبية العظمى من إجمالي الإيرادات في جميع الأنشطة. مثل أنواع إضافيةالأنشطة، تقدم المنظمة خدمات للتخزين ومواقف السيارات للمركبات الدارجة للعميل، والفحص الفني للعربات الدارجة، وتأجير المساحات المتاحة وأنواع أخرى من الأنشطة.

الشكل 1.6 - هيكل الإيرادات حسب نوع نشاط الشركة المساهمة نات لعام 2006

بالمقارنة مع الإيرادات المخططة لعام 2006، كانت الإيرادات الفعلية أعلى بنسبة 7٪ (الشكل 1.7)

الشكل 1.7 - مقارنة الإيرادات المخططة والفعلية لعام 2006

لتنفيذ أنشطتها، لدى OJSC "NAT" موقف سيارات يتسع لـ 100 شاحنة، ومحطة وقود، ومرافق إنتاج لإصلاح وصيانة المعدات الدارجة (منطقة الصيانة، منطقة الصيانة، المحرك، اللحام، النجارة، الإطارات، الحدادة، البطارية) ، أقسام النحاس والفلكنة وورق الجدران، بالإضافة إلى قسم إصلاح معدات الوقود، وورشة إعداد الإنتاج، وغرفة الغسيل والضواغط)، ومبنى إداري وعربات. الرسم اللوجستي لنقل البضائع

الأسهم المتداول JSC نات تتمثل بشكل رئيسي في الشاحنات القلابة والمركبات الموجودة على متنها، مما يحد من مجال نشاط المؤسسة. ويتمثل النقل الدولي في المؤسسة بمركبة MAZ-54323+KEGEL، إلا أن إدارة الشركة تخطط لشراء عربتين للتوسع في النقل الدولي. يتم عرض قائمة المعدات الدارجة في الجدول 1.4.

الجدول 1.4 - قائمة المعدات الدارجة للشركة المساهمة نات إعتباراً من 01/01/2007

ماركة السيارة (مقطورة) عدد السيارات سعة تحميل السيارة (بدون مقطورة) سعة تحميل السيارة (وصلة وصل)، طنGAZ-5312 (شاحنة وقود)13.63.6ZIL-431412 (شاحنة وقود)15.25.2MAZ-5334 (وقود) شاحنة) 15.255.25MAZ-54331+ K4AMG877MAZ-555178.58.5MAZ-5337128.78.7KAMAZ-551121010MAZ-54322+ ODAZ-935717.57.5KAMAZ-5511111313KAMAZ-5320+ GKB-83282 814.4MAZ-5551+ APS- 2458.516.7 MAZ-53371+ MAZ- 892618,716,7MAZ-555102+ MAZ-85710109,8520,45MAZ-5551+ APS-25 s/t112,412,4MAZ-54323+ MAZ-939722020KAMAZ-5410+ MAZ-9397112020KAMAZ-55111 + APS- 2441321,2 كاماز-55111 + PRS-090721322,2MAZ-64229+ MAZ-9386612020MAZ-54323+ KEGEL125,125,1

يتم عرض هيكل المعدات الدارجة حسب التخصص في الشكل 1.8.

الشكل 1.8 - هيكل المعدات الدارجة حسب التخصص

أحد أهم مؤشرات أسطول المعدات الدارجة هو التآكل. في بداية عام 2007، كان عمر الجزء الأكبر من المعدات الدارجة أكثر من 10 سنوات، وكان عمر حوالي ربعها (23٪) أكثر من 15 عامًا. ومع ذلك، هناك أيضًا تجديد للعربات الدارجة - تم شراء أو تأجير 27% منها منذ ما لا يزيد عن عامين. يظهر الشكل 1.9 الهيكل العمري التفصيلي للمعدات الدارجة.

الشكل 1.9 - الهيكل العمري للعربات الدارجة في بداية عام 2007

يتم تشغيل معظم المركبات المسطحة والشاحنات القلابة باستخدام المقطورات، مما يقلل من تكلفة النقل ويزيد من المعامل الإحصائي لاستخدام سعة الحمولة، الأمر الذي سيؤدي بدوره إلى زيادة القدرة التنافسية واستخدام أكثر كفاءة للمركبات.

تتميز الكفاءة التشغيلية للمعدات الدارجة بالمركبة - عدد أيام التشغيل، ومعدل الإنتاج لكل خط، بالإضافة إلى الدخل لكل وحدة من عدد المركبات المدرجة في الأسطول. يتم عرض كفاءة تشغيل المعدات الدارجة التي دخلت الخدمة منذ ما لا يزيد عن عامين مقارنة بالباقي في الجدول 1.5.

الجدول 1.5 - كفاءة تشغيل عربات JSC نات إعتباراً من 01/01/2007

وحدة القياس.إجمالي التأجيرأخرىوزن حاد في المؤشر.التأجير.أخرىمتوسط ​​عدد السيارات51.21041.219.580.5a/m-days في التشغيل7254261446403664معامل الإخراج0.3880.7160.309الإيرادات لكل 1 مليون روبل في المتر المربع.45.0112.328.8الدخل الإجمالي مليون روبل .230 81123118548.751.3 النقل حجم ألف طن 27616211458.741.3 دوران الشحن ألف طن كم 112896310497955.944.1

يوضح الجدول أن تحديث المخزون الدارج له تأثير إيجابي على مؤشرات أداء أسطول المركبات بأكمله. وبالتالي، مع عدد عربات السكك الحديدية الجديدة 10 وحدات (19.5٪)، فإن دخلها هو 48.7٪ من إجمالي الدخل الناتج عن جميع عربات السكك الحديدية، وحجم النقل المنجز ودوران البضائع يتجاوز نصف إجمالي حجم النقل - 58.7٪ و55.9% على التوالي. ويترتب على ذلك أن كفاءة استخدام المعدات الدارجة الجديدة أعلى بأكثر من 5 مرات. لذلك، يجب أن يكون تحديث أسطول المعدات الدارجة مهمة ذات أولوية بالنسبة لشركة OJSC نات .

المؤسسة لديها شكل خطي وظيفي للإدارة. مع هذا الهيكل، يتم تعيين روابط الإدارة الخطية وظائف وحقوق القيادة واتخاذ القرار، ويتم تعيين الوحدات الوظيفية التوجيه المنهجي في إعداد وتنفيذ القرارات المتعلقة بالتخطيط والتنظيم والمحاسبة والرقابة والتحليل لجميع وظائف الإنتاج والنشاط الاقتصادي.

الإدارة الوظيفية الخطية لها جوانب إيجابية وسلبية. من ناحية، مع الهيكل الوظيفي الخطي، يتم الحفاظ على مبادئ وحدة القيادة ووحدة الإدارة ووحدة المسؤولية، وتزداد كفاءة القرارات المتخذة، ويتمتع المديرون التنفيذيون بمزيد من الفرص لممارسة الإدارة التشغيلية. من ناحية أخرى، في ظروف التطور المكثف للعلوم والتكنولوجيا، مع ظهور مشاكل جديدة غير قياسية مرتبطة باتخاذ قرارات إبداعية، ينتهك استقرار عمل منظمات الإنتاج، وتحد هياكل الإدارة الوظيفية الخطية من القدرة على المناورة للنظام، وتصبح أنشطتهم غير فعالة. ويرجع ذلك إلى عدم ضمان التنسيق المناسب بين الوظائف بسبب تنوع الاتصالات الأفقية، مما يؤدي إلى زيادة الإطار الزمني لتحقيق الأهداف وانخفاض كفاءة النظام.

عدد الموظفينيتم عرض عمال المؤسسة في الجدول 1.6.

الجدول 1.6 - قائمة الموظفين في المؤسسة

اعتبارًا من 01/01/06 أشخاص اعتبارًا من 01/01/07+، - شخص شخص حصة إجمالي الموظفين 11399100-14 منهم RSS 212020,2-1 السائقون 645151,5-13 إجمالي عمال الإصلاح 282929,3+1 بما في ذلك. main1514-1OGM66auxiliary78

من أجل الوضوح، دعونا نعرض التغييرات في عدد العمال حسب النشاط الوظيفي (الشكل 1.10).

الشكل 1.10 - التغير في عدد العمال لكل سنة تقويمية

يظهر الشكل 1.11 ديناميكيات التغيرات في عدد الموظفين خلال السنوات الخمس الماضية.

الشكل 1.11 - التغير في عدد العاملين خلال السنوات الخمس الماضية

وتشير الأرقام إلى أن إجمالي عدد الموظفين في المؤسسة انخفض بأكثر من مرة ونصف (1.66 مرة). بشكل عام، يرجع ذلك إلى إيقاف تشغيل جزء كبير من المعدات الدارجة على مدى السنوات الخمس الماضية. ومع ذلك، إلى جانب هذا المؤشر السلبي، فإن ديناميكيات إنتاجية الخام لديها زيادة واضحة. يتضح من الشكل 1.12 أنه خلال الفترة من 2001 إلى 2006، زادت إنتاجية العمل من سنة إلى أخرى وزادت أكثر من 6 مرات خلال 5 سنوات (6.64). في الوقت نفسه، فإن ديناميكيات نمو متوسط ​​الأجور في المؤسسة دون مراعاة التضخم لها مظهر مماثل (الشكل 1.13)، مما قد يشير إلى تحسن وتطوير سلس ولكن واثق ومستقر للمؤسسة فقط على حساب القوى العاملة المتاحة.

الشكل 1.12 - ديناميات التغيرات في إنتاجية العمل

الشكل 1.13 - ديناميات التغيرات في متوسط ​​الأجور الشهرية

ومع ذلك، لم يكن من الممكن تحقيق الراتب المخطط له في عام 2006 وبلغ متوسط ​​الراتب الشهري الفعلي 450.4 ألف روبل، في حين أن المخطط له 469 ألف روبل (الشكل 1.14).

الشكل 1.14 - مقارنة متوسط ​​الأجور الشهرية المخططة والفعلية

أكثر عامل مهمزيادة الكفاءة الاقتصادية للمؤسسة هي الاستخدام الرشيد لموارد المؤسسة، على وجه الخصوص، أصول الإنتاج الثابتة (FPF) ورأس المال العامل، والحفاظ على FPF في في حالة جيدة، تحديث وإصلاح OPF في الوقت المناسب.

تنقسم الأصول الثابتة ATP إلى مجموعتين: الإنتاج وغير الإنتاج.

تحدد الأصول الثابتة القدرة الإنتاجية للمؤسسات وتميز معداتها التقنية (مستوى أتمتة وميكنة الإنتاج)، لأنها تعتمد على المركبات والمعدات والهياكل.

يضمن الاستخدام الرشيد لرأس المال الثابت زيادة في إنتاجية العمل، وخفض تكاليف النقل، وبالتالي التحسن النتائج الماليةعمل شركات النقل بالسيارات.

ويبين الجدول 1.7 خصائص الأصول الإنتاجية الثابتة كما في 10/10/2007.

يتم عرض خصائص تكلفة OPF للتآكل في الشكل 1.15، ويتم عرض خصائص التآكل في الشكل 1.16.

الجدول 1.7 - هيكل أصول الإنتاج الثابتة للشركة المساهمة نات

اسم الأصول الثابتة القيمة الدفترية اعتبارًا من 01/01/07 القيمة المتبقية في 01/01/07٪ الاستهلاك مليون روبل الوزن النوعي مليون روبل الوزن النوعي الإجمالي 8157100289610064.5 بما في ذلك مبنى واحد 392648،1198568،549.52 الهياكل 7659.4311،195.93 الآلات والمعدات 95111، 7491,794, 84 مركبة 213826,280627,862.35أخرى 3764,6250,993.2

الشكل 1.15 - خصائص تكلفة أصول الإنتاج الثابتة للشركة المساهمة نات

الشكل 1.16 - خصائص تآكل أصول الإنتاج الثابتة لشركة JSC نات

يوضح هذا الرسم البياني أن الآلات والمعدات والهياكل قد استنفدت عمرها التشغيلي بالكامل تقريبًا وتحتاج إلى إصلاحات واستبدالات كبيرة.

مربع قطعة أرضوتبلغ المساحة التي تشغلها المؤسسة 4.78 هكتارا، منها مساحة البناء البالغة 1.02 هكتارا. تخطيط JSC NAT موضح في الملحق د.

تم تصميم الطاقة الإنتاجية للمؤسسة لـ 500 وحدة من المعدات الدارجة. حاليا، انخفضت المساحة المحتلة قليلا، في حين انخفض عدد المعدات الدارجة بنحو 10 مرات. يتم تأجير بعض المباني لأطراف ثالثة. بعض المباني لا يتم استخدامها بسبب عدم الحاجة إليها أو لحالتها الحرجة. وفي الوقت نفسه يتم فرض ضريبة العقارات وضريبة الأراضي عليهم، ومن الضروري إجراء إصلاحات في المباني والطرق.

يوجد على أراضي المؤسسة 17 منظمة تؤجر 1930 م 2(18.9% من مساحة البناء). بما في ذلك مباني الإنتاج والمستودعات البالغة 1638 م 2مكتب - 296 م 2.

يوجد أيضًا على أراضي المؤسسة موقف للسيارات بمساحة إجمالية قدرها 2100 م 2.

يتيح هيكل نفقات الأعمال العامة تحديد نقاط الضعف في تشغيل مؤسسة النقل. هيكل تكلفة JSC نات لعام 2006 معروضة في الجدول 1.8 والشكل 1.17.

الجدول 1.8 - هيكل نفقات الأعمال العامة للشركة المساهمة نات

اسم النفقات 20052006 المعدل %+ - مليون روبل الوزن النوعي % مليون روبل الوزن النوعي % إجمالي النفقات 16891002065100122.3+376 الراتب / الدفع 42125.349123.8116.6+70 المساهمات في الصندوق الفيدرالي للضمان الاجتماعي 1499.01768.5118.1+27 الوقود55 933.7711 34, 4127.2+152زيوت التشحيم110. 7160.8145.5+5الإطارات342.0291.485.3-5الصيانة والإصلاح653.9512.578.5-14الاستهلاك1257.522610.9180.8+101 بما في ذلك. تأجير المركبات 29140482.8+111 - أخرى 968689.6-10 مصاريف عامة 29817.936517.7122.5+67 متضمنة. دفعات التأجير 54100185.2+46- أخرى 244265108.6+21

الشكل 1.17 - خصائص هيكل نفقات التشغيل العامة لشركة OJSC نات

وكما يتبين من الجدول 1.8، فقد زادت تكاليف الوقود ومواد التشحيم والاستهلاك، وهو ما يرتبط بتقادم المعدات الدارجة، فضلاً عن التغيرات في الوضع التضخمي في البلاد. وفي الوقت نفسه، انخفضت تكاليف الإطارات، وكذلك تكاليف الفحص الفني والإصلاحات، وهو ما يرتبط باقتناء معدات دارجة جديدة وتشغيلها بشكل رئيسي في المواقع.

وفي الختام تجدر الإشارة إلى أن هيئة الأوراق المالية نات لديها عدد كبير من المخزون المتداول. ومع ذلك، من أجل التنافس مع شركات النقل الأخرى، من الضروري أيضًا تحسين أداء المعدات الدارجة. ومن الواضح من التحليل المقارن أن المركبات التي تم شراؤها للإيجار على مدى السنوات القليلة الماضية أعلى بكثير من المركبات الدارجة المتقادمة. يبلغ معامل إنتاج هذه السيارات لكل خط 0.716، وهو أعلى مرتين من المعدات القديمة (0.309)، والدخل لكل سيارة جديدة أعلى 4 مرات من الدخل لكل سيارة مع عمر خدمة يزيد عن 10 سنوات. ويشير هذا إلى أنه من أجل زيادة القدرة التنافسية، فضلا عن دخل المؤسسة، من الضروري إعطاء الأولوية لتجديد المعدات الدارجة جنبا إلى جنب مع تجديد وإصلاح البنية التحتية.

يمكن تبرير الزيادة المطردة والتدريجية في الأجور دون مراعاة التضخم من خلال انخفاض العدد المطلوب من العمال في المؤسسة وزيادة إنتاجية العمل.

يشير انخفاض قيمة أصول الإنتاج الثابتة بنسبة 95.9٪ إلى عدم القدرة على إجراء الصيانة والإصلاح المناسبين للمعدات الدارجة، مما يؤثر بدوره على استقرار تشغيل المركبات على الخط وأرباح مؤسسة السيارات ككل.

2 تطوير المخططات اللوجستية لنقل البضائع

1 تطوير مخطط لوجستي لنقل البضائع عن طريق البر

1.1 تحديد المسار ومكونات التكلفة للنقل المباشر عن طريق البر

يعد النقل المباشر باستخدام النقل البري فقط من أسرع وسائل النقل نظرًا لعدم وجود عمليات وسيطة على طول طريق الشحن. هذه الطريقةالنقل يسمح لك بتسليم البضائع من الباب الى الباب دون الزائد إضافية. لكن في نفس الوقت تعد هذه الطريقة من أغلى طرق توصيل البضائع.

يتضمن النقل البري الدولي مرور المركبات عبر أراضي الدول الأجنبية. وهذا يجعل من الضروري أن نأخذ في الاعتبار، عند تحديد التكاليف، ظروف النقل في البلدان التي يمر عبرها المسار، والتغيرات التي تطرأ عليها. تكاليف النقل هي الأساس لتحديد تعريفات النقل.

مع الأخذ في الاعتبار تفاصيل تشغيل المعدات الدارجة في الحركة الدولية، فمن المستحسن تحديد تكاليف الرحلة. يتم تحديد تكاليف نقل البضائع دوليًا بالروبل والعملة الأجنبية.

يجب أن يتم النقل من نقطة البداية في غوميل إلى النقطة النهائية في نيجني نوفغورود والعكس على طول الطريق الأكثر عقلانية. أقصر طريق ليس دائمًا أسرع طريق للتسليم. غالبًا ما يحدث هذا التناقض بسبب مرور أقصر طريق على طول الطرق ذات الفئة المنخفضة أو عبر المناطق المأهولة بالسكان. وينبغي أن يؤخذ ذلك في الاعتبار إذا كان من الضروري تسليم البضائع خلال فترة زمنية محدودة (السلع القابلة للتلف). إذا سمح بزيادة وقت التسليم حسب احتياجات الناقل، فذلك هو الأكثر الخيار الأفضلسيكون هناك أقصر طريق للنقل.

سنحدد أقصر طريق للنقل Gomel - Nizhny Novgorod باستخدام برنامج تطبيق AutoRoute. يظهر أقصر طريق للنقل في الشكل 2.1.

الشكل 2.1 - أقصر طريق نقل جوميل - نيجني نوفغورود

يمر الطريق بشكل أساسي على طول الطرق السريعة ذات الأهمية الجمهورية والإقليمية، والعبور عبر المناطق المأهولة بالسكان أمر ضئيل، مما يزيد أيضًا من سرعة تسليم البضائع. يستغرق عبور نقطة حدودية واحدة في Dobrush جزءًا كبيرًا من الوقت، لكن الوقت الذي يتم قضاؤه في العبور ينظمه القانون، والذي لن يسمح بالتأخير عند المعبر.

للمزيد من تعريف دقيقالوقت الذي تقضيه في التحرك على طول الطريق، من الضروري رسم تسلسل مفصل لمرور السيارة على الطريق، مع مراعاة سرعة الحركة والوقت الذي تقضيه في كل قسم (الشكل 2.2). سيأخذ هذا المخطط في الاعتبار فقط وقت مرور أجزاء الطريق، وكذلك وقت مراقبة الحدود والجمارك عند نقطة Dobrush، دون مراعاة وقت الراحة وتغيير السائقين والتزود بالوقود والعمليات الفنية الأخرى.

يتم حساب وقت السفر بناءً على السرعة القصوى والسرعة الموصى بها في جزء معين من الطريق، بالإضافة إلى مراعاة تنظيم إشارات المرور في الأجزاء الحضرية من الطريق.

الشكل 2.2 - طريق تسليم البضائع عن طريق البر من غوميل إلى نيجني نوفغورود

أسطورة:

من الرسم البياني في الشكل 2.2، من الواضح أنه للسفر أقصر مسافة بين مدينة غوميل ونيجني نوفغورود، مع مراعاة المسافة المقطوعة داخل المدينة عند التحميل والتفريغ 1071 كم، من الضروري قضاء 18 ساعة و 50 دقيقة ( باستثناء وقت التحميل والتفريغ)، وفي هذه الحالة يتم تخصيص 40 دقيقة لمراقبة الحدود والجمارك. يمر المسار على طول طرق بسرعة موصى بها لا تقل عن 60 كم/ساعة. لا توجد رسوم مرور على طول الطريق بأكمله، مما يقلل من تكاليف النقل الإجمالية. وتم اختيار المسار باستثناء العبور عبر المناطق المأهولة بالسكان، باستثناء المستوطنات التي يزيد عدد سكانها عن 500 ألف نسمة، وذلك لتقليل تكاليف الوقود في الغد، وكذلك وقت السفر.

نظرًا لأن النقل يتم بواسطة نوع واحد من وسائل النقل، يتم احتساب تكاليف النقل لنوع واحد فقط من وسائل النقل وفقًا لتعريفات هذا النوع من النقل. يوضح الشكل 2.3 مخطط تدفق النقل الذي يشير إلى عدد عمليات التحميل/التفريغ

الشكل 2.3 - المخطط التكنولوجي لتسليم البضائع عن طريق البر على طول طريق غوميل - نيجني نوفغورود

يوضح الرسم البياني أن التحميل والتفريغ يتم على حساب وأموال المرسل عند نقطة التحميل والمستلم عند نقطة الوصول. وستشمل تكاليف عملية النقل فقط التكاليف الحالية للنقل البري، بما في ذلك التأمين والشحن وتكاليف الجمارك ومراقبة الحدود.

حساب المؤشرات الفنية والاقتصادية لتشغيل المعدات الدارجة على الطريق الدولي:

يتم حساب عدد المركبات بقسمة حجم نقل بضائع التصدير بالطن على متوسط ​​القدرة الاستيعابية للمركبة:

حيث ∑ص أوه

س أ - سعة حمولة السيارة، أي

حيث ∑t pog

∑ر هناك - الوقت لعبور حدود الدولة، والذهاب عبر الحدود والرقابة الجمركية، وإجراء التخليص الجمركي للبضائع، وساعات؛

∑ر dv

∑ر وثيقة - الوقت المستغرق في معالجة مستندات النقل من الشاحن والمرسل إليه، ح؛

∑ر vyg - الوقت المستغرق في تفريغ البضائع في الوجهة؛

∑ر قسم - الوقت الذي يقضيه السائقون في الراحة على الطريق، ح.

إجمالي الطن بالكيلومتر: وهو مجموع حاصل ضرب حجم بضائع التصدير وطول مسارات المركبات المحملة بالبضائع، أي

حيث ل dv - عدد الكيلومترات من هذه السيارة مع البضائع، كم؛

س أ - القدرة الاستيعابية للمركبة، أي.

يتم تحديد إجمالي ساعات المركبات على أنه حاصل ضرب عدد المركبات المستخدمة لنقل بضائع التصدير في إجمالي مدة النقل على طول طريق بضائع التصدير على طول الطريق:

يتم تعريف إجمالي عدد الكيلومترات للمركبات على أنه حاصل ضرب عدد المركبات المستخدمة لنقل بضائع التصدير في إجمالي طول طريق النقل الخاص بها:

يتم تعريف السرعة الفنية للحركة على أنها نسبة المسافة إلى وقت السفر دون مراعاة وقت الراحة والعمليات التكنولوجية الأخرى للسائقين:

يتم تعريف سرعة التشغيل على أنها نسبة المسافة إلى وقت السفر، مع مراعاة وقت الراحة والعمليات التكنولوجية الأخرى للسائقين:

اين أولئك - الوقت المناسب للسائق لأداء العمليات التكنولوجية (تزويد السيارة بالوقود والفحص وما إلى ذلك).

دعونا نحدد القيم العددية للمؤشرات الفنية والاقتصادية:

عدد السيارات:

أظهر الحساب أنه من الضروري إرسال 6 مركبات أسبوعيًا لضمان نقل جميع البضائع المقدمة للنقل.

مدة نقل بضائع التصدير: الوقت القياسي لتحميل وتفريغ البضائع من مركبة ذات هيكل شاحنة صغيرة ورافعات شوكية آلية وكهربائية هو 3.795 دقيقة لكل طن واحد من البضائع. يتم تحديد الوقت المخصص للجمارك، وسفر السيارة لمسافة 1071 كم، وللأعمال الورقية، وكذلك وقت الراحة والعمليات التكنولوجية الأخرى للسائقين في الفقرة 6 ويبلغ 15.17 ساعة.

إجمالي الطن الكيلومترات:

إجمالي طن ساعة:

إجمالي ساعات المركبة:

إجمالي كيلومترات السيارة:

سرعة الحركة الفنية:

سرعة التشغيل:

وبلغ إجمالي الوقت للسفر في اتجاه واحد 32.627 ساعة، أي 1.33 يومًا. بلغت السرعة الفنية للحركة 87.3 كم/ساعة نظرًا لأن حركة المرور تتم بشكل رئيسي على الطرق ذات الأهمية الجمهورية.

2.1.2 ضوابط الحدود والجمارك

يعد تنظيم النقل البري من بلد إلى آخر عملية معقدة تتطلب الامتثال للاتفاقيات والاتفاقيات الدولية المتعلقة بالنقل والعبور، وخدمة عالية الجودة، والتنفيذ الدقيق لشروط العقد، والامتثال لقوانين الجمارك والقوانين الحكومية.

عند عبور الحدود مع دولة مجاورة، تخضع المركبات والبضائع، بغض النظر عن الغرض التجاري أو غير التجاري، لتسجيل الدخول إلى المجال الجمركي لدولة أخرى، وفي بعض الأحيان للتفتيش. تعتمد قائمة العمليات على الولاية التي تعبر بها السيارة أو البضائع الحدود.

بناءً على طلب الجمارك، يمكن إجراء عمليات مثل النقل والوزن والتحميل والتفريغ وإعادة التحميل وتصحيح العبوات التالفة وفتح العبوات وإعادة تعبئة المركبات الخاضعة للتخليص الجمركي.

يتم تقديم البضائع المصدرة للتخليص الجمركي والإعلان عنها في نقاط التخليص الجمركي الأقرب إلى موقع مرسل البضاعة.

يتم الإعلان عن البضائع من قبل الشاحن عن طريق ملء البضائع اعلان جمركيمن خلال المنظمات المعترف بها من قبل الجمارك كوكيل جمركي، أو بشكل مستقل.

حاليًا، لدى بيلاروسيا وروسيا، كطرفين في اتفاقية الفضاء الاقتصادي المشترك، إجراء مبسط لعبور الحدود.

في مايو 2005، دخلت حيز التنفيذ تعليمات مشتركة للجنة الجمارك الحكومية ولجنة قوات الحدود الحكومية في بيلاروسيا "بشأن إجراءات مرور الأشخاص والمركبات والبضائع عبر حدود الدولة"، والتي بموجبها تم إدخال معايير زمنية واضحة: كيف يتم قضاء الكثير من الوقت خلال كل نوع من أنواع المراقبة والحد الأقصى للوقت على الحدود. ونصت التعليمات على وجه الخصوص على ألا تزيد مدة التحكم في الحافلات السياحية عن 30 دقيقة ومركبات الركاب 15 دقيقة والبضائع 40 دقيقة.

من بين القرارات الأخرى للقانون المدني لأوكرانيا، والتي ينبغي أن تسهل إجراءات عبور الحدود البيلاروسية، هو فتح ممرات مرور منفصلة لمواطني روسيا وبيلاروسيا، مما يقلل بشكل كبير من قوائم الانتظار لعبور الحدود. هناك مبادرة لا تقل أهمية وهي القرار المشترك للجنة الجمارك الحكومية ولجنة الجمارك الحكومية في بيلاروسيا بشأن فتح الممرات الخضراء والحمراء على الحدود، مما يجعل من الممكن تسريع إجراءات مراقبة الحدود عند نقل البضائع ليس للأغراض التجارية. . وينص القرار على خروج ودخول المركبات المسجلة في بيلاروسيا وروسيا فقط من خلال مراقبة الحدود - دون التفتيش الجمركي، أي نظير للمخطط التكنولوجي للممر الأخضر. وفي الوقت نفسه، يحتفظ موظفو الجمارك بالحق في مراقبة المركبات بشكل انتقائي. .

عند الدخول إلى جمهورية بيلاروسيا عن طريق البر، تتم المراقبة بالتسلسل التالي:

أمن الحدود؛

الرقابة الصحية والحجر الصحي؛

الرقابة البيطرية

مراقبة الصحة النباتية؛

عند مغادرة جمهورية بيلاروسيا عن طريق النقل البري، تتم المراقبة بالتسلسل التالي:

مراقبة أو مراقبة السيارات في مجال السلامة المرورية على حدود السكك الحديدية ومحطات النقل؛

الرقابة البيطرية

رقابه الجمارك؛

أمن الحدود.

يشمل مرور المركبات والبضائع عبر حدود الدولة الروسية الحدود والنقل (التي تنفذها مفتشية النقل الروسية التابعة لوزارة النقل الروسية (المشار إليها فيما يلي باسم Rostransinspektsiya) والرقابة الجمركية، وإذا لزم الأمر، الهجرة والصرف الصحي والحجر الصحي، والطب البيطري، والصحة النباتية، وأنواع أخرى من الرقابة.

الأنواع المقابلة سيطرة الدولةيتم تنفيذها بالتسلسل:

عند دخول أراضي الاتحاد الروسي:

─سلطات مراقبة الحدود،

─جثث Rostransinspektsiya ،

─جمارك.

عند مغادرة أراضي الاتحاد الروسي:

─جثث Rostransinspektsiya ،

─جمارك،

─سلطات مراقبة الحدود.

وفقًا للتشريعات الحالية لجمهورية بيلاروسيا والاتحاد الروسي في هذه الحالة، عند إجراء النقل البري الدولي، يجب أن تكون المستندات التالية على السيارة، وفي الحالات المناسبة، يجب تقديمها للتحقق:

رخصة قيادة دولية أو وطنية لحق قيادة السيارة؛

شهادة تسجيل الدولة للمركبة؛

شهادة تأمين المسؤولية المدنية لمالك السيارة؛

بيان الشحنة؛

بطاقة الترخيص؛

تاكوجرامات.

مذكرة الشحن CMR وجميع المستندات المرفقة بها: مواصفات الشحن، مواصفات الفاتورة، شهادة المنشأ؛

شهادة الموافقة على مركبة للنقل الدولي للبضائع تحت الأختام والطوابع الجمركية.

عند الوصول إلى مكتب جمارك الوجهة، يلتزم السائق بوضع السيارة في منطقة المراقبة الجمركية في مستودع جمركي أو مستودع تخزين مؤقت، وتلقي إخطار بوضع البضائع على أراضي مستودع التخزين المؤقت وتسليم كل شيء وثائق النقل والشحن إلى مصلحة الجمارك.

بعد وضع مركبة مع البضائع في منطقة مستودع التخزين المؤقت، يلتزم الناقل بإخطار مركز الوصول الجمركي إلى مكان التسليم في غضون 30 دقيقة.

يتم الإخطار عن طريق تقديم المستندات التالية في وقت واحد:

مذكرة الشحن الدولية (CMR) أو مستند نقل آخر في حالات نقل البضائع بين الدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة ونسختها.

فاتورة (فاتورة) أو فاتورة أولية (أو مستند تسوية أو مستند تجاري آخر يحتوي على معلومات عن وزن البضائع وكميتها واسمها وقيمة الفاتورة في نسختين على الأقل).

بعد قبول إخطار الوصول والتحقق من المستندات المقدمة، يقوم موظف الجمارك المختص بإصدار نسختين من تأكيد الوصول وتسجيله في سجل الإخطار بوصول البضائع والمركبات إلى مكان التسليم ويصدر نسخة واحدة إلى الناقل. تبقى النسخة الثانية من إشعار الوصول في ملفات مصلحة الجمارك ويتم تخزينها مع المستندات الخاصة بهذا النقل.

بعد ذلك، يتم وضع البضائع والمركبات في مخزن مؤقت.

عندما تغادر المركبات منطقة المراقبة الجمركية، يجب على سلطة الجمارك تسليم السائق مستندات النقل والشحن الكاملة والنسخة الأولى من شهادة تأكيد تسليم البضائع الخاضعة للرقابة الجمركية، مصدقة بختم شخصي مرقّم و ختم جمركي.

عند الوصول إلى المنزل، يجب على السائق تسليم كل شيء إلى المشرف عليه. المستندات المطلوبة، بما في ذلك فاتورة CMR، وإشعار بوضع البضائع في مستودع تخزين مؤقت، وإجراءات تشغيل موحدة (SOP) بختمين (للتحقق من صحة إجراء التشغيل المعياري (SOP)، يكفي عمل نسخة منه. على النسخة المظلمة، الكلمة يتم رسم "نسخة" بوضوح عبر الورقة بأكملها).

وبالتالي، فإن وقت التوقف القياسي عند نقطة تفتيش Dobrush الحدودية سيكون 40 دقيقة. تشمل هذه المرة جميع المدفوعات والأوراق مع احتمال إجراء فحص كامل أو جزئي للبضائع.

يتم فرض رسوم التخليص الجمركي ومراقبة الحدود عند نقطة حدود دوبراش بمبلغ 200 روبل روسي.

عند عبور الحدود مع روسيا، لا توجد رسوم جمركية، لأنه عند نقل البضائع ذات المنشأ الروسي والبيلاروسي داخل دولة الاتحاد، لا يتم فرض أي رسوم جمركية. واستنادًا إلى تفاصيل الشحنة المنقولة، لا توجد أيضًا رقابة بيطرية أو رقابة على الصحة النباتية.

عند نقل البضائع عبر أراضي الاتحاد الروسي وفقًا لاتفاقية TIR، يمكن إجراء التفريغ الجزئي للبضائع في ما لا يزيد عن سلطتين جمركيتين للوجهة، أي. لا يمكن أن يكون هناك سوى 3 مواقع تسليم في روسيا لدفتر TIR واحد.

2.1.3 التأمين

عند تقديم دعم النقل للنشاط الاقتصادي الأجنبي وتصدير خدمات النقل، تحدث عمليات تؤثر على المصالح العقارية للأطراف. يوجد تأمين النقل للتعويض عن أنواع مختلفة من الأضرار القانونية و فرادىنتيجة تنفيذ عملية النقل.

ينقسم تأمين النقل إلى تأمين كاسكو وتأمين البضائع وتأمين مسؤولية الناقل ووكيل الشحن للبضائع لأصحابها والأطراف الثالثة.

يُستخدم تأمين كاسكو لتأمين المعدات الدارجة (السيارات، السفن، الطائرات، إلخ) المشاركة في النقل الدولي.

التأمين على البضائع هو الحماية ضد الخسائر المختلفة المرتبطة بالبضائع التي تكون موضوع البيع والشراء بموجب اتفاقية التجارة الخارجية.

تأمين المسؤولية لحاملي السيارات

التأمين الرئيسي والإلزامي في جميع الدول الأوروبية تقريبًا هو تأمين المسؤولية المدنية، وتنشأ المسؤولية في هذا النوع من التأمين من الأضرار التي تلحق بأشخاص وممتلكات الغير نتيجة الاصطدام بالمركبات، والاصطدام بالمشاة، والمباني، والهياكل ، إلخ. وفقًا للمتطلبات الدولية، يجب أن تتمتع المركبات، باعتبارها مصادر خطر متزايد، بتأمين المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ("البطاقة الخضراء" أو "البطاقة الزرقاء").

ما هو نظام البطاقة الخضراء الأوروبية؟

البطاقة الخضراء ليست عقد تأمين ولا بوليصة تأمين. ويؤكد وجود تأمين المسؤولية المدنية لصاحب السيارة الأجنبية. البطاقة الخضراء غير صالحة في البلد الذي صدرت فيها. يتم إصدار البطاقة الخضراء من قبل شركات التأمين في الدول الأوروبية مجانًا بالإضافة إلى بوليصة التأمين الوطنية. في بلدان أوروبا الشرقية، يقوم مالك السيارة بشراء بوليصة تأمين المسؤولية المدنية بشكل منفصل لإقليم البلد الذي هو مواطن فيه، وعند السفر إلى الخارج - "البطاقة الخضراء".

في جمهورية بيلاروسيا، في 1 يوليو 1999، دخل المرسوم المتعلق بالتأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية حيز التنفيذ، لكن بيلاروسيا لم تصبح بعد عضوًا في المكتب الدولي للبطاقة الخضراء لعدد من الأسباب.

نوع آخر شائع من التأمين هو تأمين مسؤولية حاملي السيارات (تأمين CMR ضد نقص أو تلف أو فقدان البضائع أثناء النقل الدولي وفقًا لاتفاقية عقد النقل الدولي للبضائع (CMR) وتعديلاتها).

النوع الثالث من التأمين هو التأمين على المركبات (Avtokasko). في التأمين على المركبات، يتم استخدام عقود تأمين مختلفة، والتي تنص على نطاق تغطية المخاطر المحتملة، من التأمين الكامل إلى التأمين الجزئي على أوتوكاسكو.

يتم تأمين أوتوكاسكو بشكل طوعي ويغطي جميع أنواع المركبات العاملة وهي: الشاحنات والمركبات الخاصة، الجرارات والحافلات، السيارات والمقطورات الخاصة بها، الجرارات، الدراجات النارية، بالإضافة إلى المعدات الإضافية المثبتة عليها - أجهزة راديو السيارة , أدوات الكمبيوترالملاحة وغيرها.

بالإضافة إلى أنواع التأمين المدرجة في النقل الدولي، أصبح تأمين السائقين المحترفين للسيارات لفترة الرحلات القصيرة إلى الخارج منتشرًا بشكل متزايد مؤخرًا ( تأمين صحي).

يتيح لك الحصول على بوليصة تأمين صحي الحصول على الرعاية الطبية الطارئة لعلاج الإصابات الناتجة عن الحوادث، وكذلك في حالة المرض المفاجئ. وفي الوقت نفسه، تدفع شركة التأمين تكاليف خدمات العيادات الخارجية والأدوية و الإمدادات الطبية، الإقامة في المستشفى (الغرفة والوجبات)، العمليات، خدمات المختبرات، الإخلاء الطبي، عودة الرفات إلى وطنهم، خدمات الإسعاف الأرضي. يدفع حامل الوثيقة فقط المبلغ المستحق للمخصص خدمات إضافيةغير منصوص عليها في عقد التأمين. مدة التأمين الطبي تعتمد على مدة الرحلة الخارجية أو الحاجة لرحلات منتظمة وتتراوح من يوم واحد إلى سنة. علاوة على ذلك، فإن أسعار التأمين تكون بعملة قابلة للتحويل بحرية.

تأمين المسؤولية تجاه السلطات الجمركية عند استخدام TIR:

من مرسوم رئيس جمهورية بيلاروسيا:

يمكن إجراء التأمين في أشكال التأمين الطوعي والإجباري.

يتم التأمين الاختياري من خلال إبرام اتفاقية بين صاحب البوليصة وشركة التأمين وفقًا للقانون.

يتم تحديد الشروط التي يتم بموجبها إبرام عقد التأمين الاختياري في قواعد نوع التأمين المقابل، المعتمد من قبل المؤمن أو جمعية المؤمنين والمتفق عليها مع وزارة المالية. لا يجوز أن تقل مدة صلاحية التأمين الاختياري على الحياة وعقود التقاعد الإضافية عن ثلاث سنوات.

يتم تحديد تعرفة التأمين لأنواع التأمين الاختياري من قبل شركات التأمين بالاتفاق مع وزارة المالية.

يتم تنفيذ التأمين الإلزامي من قبل مؤسسات التأمين الحكومية و (أو) مؤسسات التأمين، التي تمتلك جمهورية بيلاروسيا و (أو) أكثر من 50 بالمائة من الأسهم (العادية (العادية) أو أسهم التصويت الأخرى) في الصناديق المصرح بها الوحدات الإدارية الإقليمية، ما لم تنص قوانين رئيس جمهورية بيلاروسيا على خلاف ذلك.

تضمن الدولة مدفوعات التأمين لأنواع التأمين المتعلقة بالتأمين على الحياة وأنواع التأمين الإلزامي في حالة إبرام عقود التأمين مع مؤسسات التأمين الحكومية.

يتم تحديد تعريفة التأمين أو قسط التأمين لأنواع التأمين الإلزامي من قبل رئيس جمهورية بيلاروسيا.

يتم تحديد إجراءات وشروط التأمين الإلزامي، باستثناء التأمين الحكومي الإلزامي، بموجب القوانين وهذه اللائحة.

يتم في جمهورية بيلاروسيا ما يلي:

1. أنواع التأمين الإلزامي التالية:

─التأمين الإلزامي على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات؛

─التأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية للناقل تجاه الركاب؛

─التأمين الطبي الإلزامي للمواطنين الأجانب وعديمي الجنسية المقيمين مؤقتًا أو المقيمين مؤقتًا في جمهورية بيلاروسيا؛

─التأمين الإلزامي للمسؤولية عن عدم الوفاء بالالتزامات بموجب عقود إنشاء مشاريع البناء المشتركة؛

─أنواع أخرى من التأمين الإلزامي المنصوص عليها في قوانين رئيس جمهورية بيلاروسيا أو القوانين؛

يعد تأمين المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات في جمهورية بيلاروسيا إلزاميًا لجميع المقيمين وغير المقيمين في جمهورية بيلاروسيا. وفي حالة النقل الدولي يتم التأمين وفقاً لمتطلبات تشريعات جميع الدول المشاركة في عملية النقل. يعمل نظام البطاقة الخضراء على أراضي الاتحاد الروسي.

مبالغ أقساط التأمين حسب التأمين الإلزامييتم تحديد المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات الذين يسافرون إلى جميع دول نظام البطاقة الخضراء بموجب مرسوم رئيس جمهورية بيلاروسيا بتاريخ 25 أغسطس 2006 رقم 531 وتبلغ 80 يورو للجرارات ذات نصف المقطورات (C + F) لمدة شهر 630 يورو لمدة سنة بطريقة التأمين الكامل.

تبلغ تكلفة بوليصة التأمين الطبي للسفر إلى أراضي الاتحاد الروسي لمدة 7 أيام 4 دولارات أمريكية (AlfaStrakhovanie-Life LLC).

نظرًا لأن النقل يتم وفقًا لشروط INCOTERMS EXW (EX Works - ex Works)، يعتبر البائع قد أوفى بالتزاماته بالتسليم عندما يجعل البضائع متاحة للمشتري في مكان عمله أو في مكان آخر مسمى (على سبيل المثال: في مصنع، مصنع، مستودع، وما إلى ذلك). البائع غير مسؤول عن تحميل البضائع على السيارة، وكذلك عن التخليص الجمركي للبضائع المعدة للتصدير، ثم يتم التأمين على البضائع من قبل المستلم (وفي بعض الحالات المرسل) للبضائع.

2.1.4 التكاليف الأخرى المرتبطة

تكاليف استئجار المباني السكنية:

عند القيام بالنقل الدولي يجب أن يحصل السائق على وقت الراحة اللازم، بما في ذلك وقت النوم. يجب أن تكون هذه الراحة اليومية 11 ساعة على الأقل، ويمكن القيام بها إما في الفندق أو في محطة ليلية. اعتبارًا من الفصل السادس، حيث تم تطوير تدابير حماية العمال وراحة السائق، تبلغ مدة السفر في الاتجاهين الأمامي والخلفي ثلاثة أيام، في حين يتم تخصيص ليلة واحدة للمبيت في جميع أراضي جمهورية بيلاروسيا. وفي هذا الصدد، من الضروري تزويد السائقين بوسائل استئجار سكن لليلة واحدة لكل رحلة عمل. تكلفة استئجار غرفة في فندق في نيجني نوفغورود (غرفة معيار الفندق موجة ) 180 روبل روسي.

بدل السائق اليومي:

يتم تحديد الحد الأقصى لمعدلات البدل اليومي من قبل وزارة المالية. يحق للمؤسسات تحديد أي مبلغ من البدل اليومي. البدل اليومي للسائق في الاتحاد الروسي: 15 دولارًا أمريكيًا للجزء الرئيسي من الاتحاد الروسي؛ 20 دولارًا أمريكيًا لموسكو. على أراضي بيلاروسيا، يسافر السائقون مسافة 44 كم، لذلك يتم احتساب البدلات اليومية فقط على أراضي الاتحاد الروسي. السائقون في رحلة عمل لمدة تقل عن ثلاثة أيام، ويتم احتساب بدل السفر الخاص بهم لأيام إقامتهم الكاملة والجزئية في رحلة عمل. عدد الولايات التي تم عبورها هو واحد.

الرسوم:

القانون الاتحادي "بشأن ضريبة الطريق على أصحاب الشاحنات الأجنبية عند دخول أراضي الاتحاد الروسي" لم يدخل حيز التنفيذ بعد، وبالتالي فإن شركات النقل البيلاروسية لا تدفع أي ضرائب للسفر عبر أراضي الاتحاد الروسي.

الطرق السريعة ذات الرسوم:

في عدد من البلدان، تدفع شركات النقل البيلاروسية رسومًا، نظرًا لأن الاتفاقيات الثنائية لا تنص على الإعفاء المتبادل من الدفع. في كثير من الأحيان يعتمد مقدار الرسوم على القدرة الاستيعابية للمركبة. تطبق بعض الدول رسوم الطرق السريعة على المركبات الأجنبية والوطنية. ومع ذلك، في كثير من الأحيان بالتوازي مع الطرق السريعة الحالية، توجد طرق لا يتم فرض رسوم عليها، ولكن السفر على هذه الطرق أقل ملاءمة ويستغرق وقتًا أطول. وفقًا لقائمة الطرق ذات الرسوم التي تستخدمها وسائل النقل بالسيارات في الاتحاد الروسي، لم يتم فرض رسوم على طريق المركبات غوميل - نيجني نوفغورود. حاليًا، يتم النظر في قائمة محدثة من الطرق ذات الرسوم، من بينها سيكون هناك أيضًا جزء من طريق موسكو الدائري من طريق مينسك M1 السريع.

إذن السفر عبر أراضي الاتحاد الروسي:

هذا التصريح ضروري لتتمكن من القيادة على طرق دولة أجنبية. يتم إصداره بناءً على الامتثال لمتطلبات السيارة (حمولة المحور، حدود الانبعاثات) وشروط القبول للقيادة على طرق دولة معينة. لا يوجد أي دفع لشركات النقل البيلاروسية للسفر على طرق الاتحاد الروسي.

النفقات العامة:

يتم تحديد تكاليف الدفع مقابل خدمات شركات الشحن وتكاليف البريد والتلغراف وخدمات المعلومات وصيانة المعدات الدارجة بناءً على شروط العقود. في كثير من الأحيان يتم تحديد رسوم هذا النوع من الخدمة كنسبة مئوية من تكلفة النقل. يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار شراء مذكرة شحن دولية (مذكرة شحنة CMR) عند تنظيم نقل البضائع. ومع ذلك، كقاعدة عامة، يتم تكبد هذه التكاليف مقابل رسوم من قبل شركات الشحن. يوصى باستخدام خدمات هذه الشركات لضمان الدعم الاحترافي للشحن. لدى CJSC "TRACK SERVICE" مكتبها التمثيلي في غوميل، ووفقًا للاتفاقية، فإن الدفع مقابل خدمات هذه المنظمة هو 5٪ من تكلفة النقل وفقًا لشروط الدفع مقابل تكلفة نقل البضائع.

2.1.5 قائمة المستندات التي يجب أن تكون على السيارة عند القيام بالنقل الدولي من/إلى الاتحاد الروسي

وفقًا للتشريعات الحالية لجمهورية بيلاروسيا والاتحاد الروسي، عند إجراء النقل البري الدولي، يجب أن تكون المستندات التالية على السيارة، وفي الحالات المناسبة، يجب تقديمها للتحقق:

─رخصة قيادة دولية أو وطنية لحق قيادة السيارة؛

─شهادة تسجيل الدولة للمركبة؛

─شهادة تأمين المسؤولية المدنية لمالك السيارة؛

─بيان الشحنة؛

─بطاقة الترخيص؛

─تاكوجرامات.

─تصريح لمرور مركبة عبر أراضي دولة أجنبية (تصريح روسي، أجنبي) أو تصريح ECMT (متعدد الأطراف)، أو تصريح خاص (تصريح روسي بعلامة خاصة) للنقل من/إلى دول ثالثة؛

─مذكرة الشحن CMR وجميع المستندات المرفقة بها: مواصفات الشحن، مواصفات الفاتورة، شهادة الجودة، شهادات أو شهادات الحجر الصحي والطب البيطري؛

─شهادة موافقة السيارة للنقل الدولي للبضائع تحت الأختام والأختام الجمركية؛

─شهادة الموافقة على مركبة لنقل البضائع القابلة للتلف (إن وجدت - شهادة ATP)؛

بالإضافة إلى ذلك، عند نقل البضائع الخطرة (الخطيرة بشكل خاص)، يجب أن يكون لديك تصريح خاص لنقل البضائع الخطرة (الخطيرة بشكل خاص) وطريق لنقل البضائع الخطرة (الخطيرة بشكل خاص)؛ شهادة موافقة السائق لنقل البضائع الخطرة؛ شهادة موافقة السيارة لنقل البضائع الخطرة؛ بطاقة الطوارئ لنظام معلومات المخاطر.

في بيلاروسيا، يتم تنظيم استخدام مذكرة الشحن الدولية بموجب الفقرة 361 من قواعد نقل البضائع عن طريق البر، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم وزارة النقل والاتصالات في جمهورية بيلاروسيا بتاريخ 1 يوليو 2002 رقم 20. ومع ذلك، لم يتم تحديد إجراءات ملئه والمسائل الأخرى المتعلقة بنموذج CMR نفسه على المستوى التشريعي.

في 1 ديسمبر 2004، صدر مرسوم وزارة النقل والاتصالات في جمهورية بيلاروسيا بتاريخ 24 يونيو 2004 رقم 23 "الموافقة على نموذج مذكرة الشحن الدولية "CMR" والتعليمات الخاصة بإكمالها" (المشار إليها فيما يلي بـ كما دخلت التعليمات 23 حيز التنفيذ.

تنص الفقرة 1 من التعليمات رقم 23 على أن مذكرة الشحن الدولية لـ CMR هي نموذج إبلاغ صارم ويتم استخدامه من قبل الجميع الكيانات القانونيةبغض النظر عن شكل الملكية و أصحاب المشاريع الفرديةجمهورية بيلاروسيا عند القيام بالنقل البري الدولي للبضائع بدءًا من أراضي جمهورية بيلاروسيا.

يجوز للمرسل إصدار مذكرة شحن CMR خاصة به أو مذكرة شحن CMR مقدمة من الناقل أو وكيل الشحن المشارك في هذا النقل الدولي للبضائع.

عند إجراء النقل الدولي للبضائع المشحونة من أراضي جمهورية بيلاروسيا، بموجب عقد بيع، بشروط الاستلام الذاتي للبضائع من قبل مستلم أجنبي (النقل الخاص أو بمساعدة شركة نقل أجنبية)، يجوز استخدام مذكرة شحن CMR المقدمة من قبل هذا الناقل.

يعمل النظام الآلي لتسجيل نماذج المستندات المحاسبية الأولية التي تم تقديمها في جمهورية بيلاروسيا على تبسيط عملية الاستلام حسب الموضوعات النشاط الرياديالنماذج ويسمح لك بالاحتفاظ بسجلات النماذج المباعة من قبل الكيان التجاري.

وفقا للتعليمات 61/4777، لشراء نماذج CMR، يجب على الدافع الاتصال بمفتشية وزارة الضرائب في مكان التسجيل وتقديم طلب يشير إلى الرمز واسم النموذج والكمية المطلوبة.

عند نقل البضائع عن طريق البر إلى البلدان التي يوجد لدى السلطات المختصة اتفاق بشأن إمكانية استخدام سند شحن غير دولي، بدلاً من سند الشحن CMR، يمكن إصدار سند شحن يستخدم للنقل البري داخل الجمهوريات. ومع ذلك، على الرغم من الاتفاقيات الحالية بشأن استخدام الفواتير الداخلية، فإنها لا تستخدم أبدا في الممارسة العملية.

يتم إصدار فاتورة CMR في سبع نسخ (صفحات) على الأقل. علاوة على ذلك، يتم ترقيم النسخ (الصفحات) الأربع الأولى من مذكرة الشحن وتحديدها لأطراف عقد النقل: النسخة الأولى - إلى الشاحن؛ النسخة الثانية - إلى المرسل إليه؛ النسخة الثالثة - للناقل؛ النسخة الرابعة مخصصة للحسابات. جميع النسخ اللاحقة مخصصة للتخليص الجمركي والمعابر الحدودية والتحويلات وما إلى ذلك.

بعد نهاية الرحلة، يجب على السائق أن يرفق ببوليصة الشحن ما لا يقل عن خمس نسخ من CMR لنقل البضائع (نسخة واحدة لكل من المستوطنات في الأراضي الأجنبية ورابطة الدول المستقلة، ونسخة واحدة لقسم المستوطنات، وواحدة مرفقة ببوليصة الشحن). بوليصة الشحن واحتياطي واحد في حالة الذهاب إلى المحكمة). عند نقل البضائع الصغيرة، يكون CMR مصحوبًا ببيان البضائع (وصف كل نوع من البضائع وكميتها ووجهة كل شحنة). يتم ملء CMR لكل نوع من البضائع، ولكل دفعة، ويتم ملء CMR العام للحمولة بأكملها.

2.2 تطوير مخطط لوجستي لنقل البضائع بالطرق البرية والسكك الحديدية

2.1 ميزات تدفق المستندات في النقل بالسكك الحديدية

إن الوفاء بالالتزام المرتبط بتقديم الشاحن، من ناحية، لطلب نقل البضائع وقبول الطلب من قبل السكك الحديدية، من ناحية أخرى، يستلزم التزامات الشاحن بتقديم البضائع للشحن. النقل مع بوليصة الشحن، وكذلك التزامات السكك الحديدية بقبول هذه البضائع للنقل حتى محطة وجهة معينة والإفراج عن البضائع إلى المستلم.

يدخل المرسل إليه في علاقات تعاقدية بين المرسل والسكك الحديدية كطرف ثالث. يمنحه الميثاق الحق في المطالبة بالإفراج عن الحمولة أو إعادة توجيه الحمولة ويلزم المرسل إليه بدفع المدفوعات المستحقة للسكك الحديدية واستلام الحمولة. وفي بعض الحالات، قد يكون المرسل والمرسل إليه هو نفس الشخص.

بالنسبة لنقل البضائع، يتم ملء مجموعة من مستندات شحن النقل، والتي تتكون من بوليصة شحن النقل بالسكك الحديدية (TRB)، وبيان الطريق، وعمود بيان الطريق، وإيصال قبول البضائع للنقل. في النقل بالسكك الحديدية، تم استخدام مبدأ المصفوفة القابلة للتكرار منذ فترة طويلة عند ملء المستندات باستخدام طريقة الإدخال لمرة واحدة بناءً على الفاتورة المبدئية.

ترافق مذكرة الشحن البضائع طوال مسارها بالكامل. السكك الحديدية ملزمة بإصدار بوليصة الشحن مع البضائع. من وجهة نظر قانونية، فإن قبول مذكرة الشحن مع البضائع هو حقيقة أن السكك الحديدية تعترف بمذكرة الشحن كدليل على عقد النقل؛ إن نقل سند النقل مع الحمولة إلى المرسل إليه يؤكد نقل الحقوق المنشأة له والمقدمة له بموجب عقد النقل المبرم بين المرسل والسكك الحديدية.

بيان الطريق هو وثيقة النقل. إنها تأتي مع البضائع وهي الوثيقة التي يتم على أساسها إجراء التسويات بين السكك الحديدية لرسوم الشحن؛ تسويات رسوم الشحن مع المرسل إليه، وغرامات التأخر في تسليم البضائع بالسكك الحديدية، والرسوم الأخرى.

للتصديق على قبول البضائع للنقل على أساس مذكرة الشحن، يتم إصدار إيصال البضائع للشاحن. فهو بالنسبة له دليل على حقيقة إبرام عقد النقل ووجود حقوق معينة ناشئة عن هذا العقد. لتأكيد قبول البضائع للنقل، تلتزم السكك الحديدية بوضع ختم التقويم الخاص بمحطة المغادرة على النقل بالسكك الحديدية. يتم إصدار إيصال قبول البضائع إلى المرسل مقابل التوقيع في العمود المقابل من الورقة المقابلة لبيان الطريق.

إلى جانب مذكرة الشحن، يجب على الشاحن تقديم المستندات المنصوص عليها في قواعد نقل البضائع للامتثال للقواعد الصحية أو البيطرية أو القواعد الإدارية الأخرى. إذا لم يتم تقديم المستندات، فإن المحطة ملزمة برفض قبول البضائع للنقل.

معنى مذكرة الشحن هو أن أطراف العقد - السكك الحديدية والشاحن - قد تحملوا واجب ومسؤولية الوفاء بمتطلبات الميثاق، وشروط الاتصالات الدولية المباشرة وقواعد نقل البضائع، وضمان التسليم الآمن وفي الوقت المناسب للبضائع.

تنص القواعد الدولية للشحن (على سبيل المثال، لوائح الاتحاد الدولي للنقل الجوي) أيضًا على فرض عقوبات صارمة على العملاء فيما يتعلق بمعلومات غير صحيحة وغير كافية حول خصائص البضائع، حتى تحميلها المسؤولية عن جميع الأضرار (الأضرار) التي تلحق بالبضائع ووسائل النقل.

2.2.2 تطوير مخطط لوجستي لتسليم البضائع

النقل بالسكك الحديدية يمكن أن يقلل بشكل كبير من تكلفة النقل. ومع ذلك، فإن تفاصيل النقل بالسكك الحديدية لا تسمح بتسليم البضائع وفقا للمخطط من الباب الى الباب ونتيجة لذلك، من الضروري اللجوء إلى تكاليف إضافية لتنظيم الطرق الجاهزة عند نقل البضائع إلى مركز النقل؛ عند تنظيم طرق التوزيع إلى عناوين المستلمين المحليين، وكذلك تنظيم الشحن والتخزين المؤقت للبضائع في المستودعات. في هذه الحالة، يعتمد وقت التسليم إلى حد كبير على انتظام إرسال القطارات الجاهزة ووقت التخليص الجمركي والتفتيش.

يظهر الشكل 2.3 مخطط تسليم البضائع الذي يشمل الطرق والسكك الحديدية.

الشكل 2.3 - المخطط التكنولوجي لتسليم البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية على طول طريق غوميل - نيجني نوفغورود

─يتم جمع البضائع على دفعات صغيرة (يتم التحميل على حساب العميل) وتسليمها إلى محطة Gomel-odd park (العنوان القانوني: 246000 بيلاروسيا، Gomel، محطة Gomel Od Park) بواسطة شاحنات GAZ-53 (شاحنة صغيرة) بسعة حمل 5 طن. يتم تفريغ البضائع في مستودع تخزين مؤقت (يدفعه وكيل الشحن على نفقة الناقل)، حيث يتم إجراء التفتيش الجمركي والتحميل الإضافي في العربة (يتم تحميل البضائع الجاهزة في العربات في غضون 24 ساعة).

─في المحطة غوميل سورتيروفوشني يتم تشكيل القطار في اتجاه موسكو ويتم نقله إلى نيجني نوفغورود بالسكك الحديدية على مسافة 1052 كم.

─بعد وصول الحمولة إلى محطة فرز غوركي في نيجني نوفغورود (مستودع قاطرات سكة حديد غوركي (العنوان القانوني: 603033، الاتحاد الروسي، نيجني نوفغورود، GSP-1031، محطة كوندوكتورسكايا)) ، يتم تفريغ الحمولة على نفقة الناقل في مستودع تخزين مؤقت مع فرز لاحق للشحنات الصغيرة.

─من خلال مركبات OJSC شاحنة ((IP Mareev I.A؛ الشهادة رقم 11591، الصادرة في 19 يونيو 2003 من قبل قسم تسجيل كانافينسكي في نيجني نوفغورود، OGRN 304525705100154) العنوان القانوني: نيجني نوفغورود، شارع تيخوريتسكايا، 8، مكتب 44.) يتم تنظيم طرق التوزيع لـ تسليم شحنات صغيرة من البضائع إلى المستلمين المحليين.

يتم تسليم البضائع بموجب اتفاقية خدمة النقل والطلب المقابل لمرة واحدة بواسطة مركبة OJSC نات إلى ساحة الشحن بالمحطة غوميل-غريب . تخضع البضائع للرقابة الجمركية ويتم فرزها في عربات تكون بعد ذلك في المحطة غوميل سورتيروفوشني التوجه إلى مركز النقل في موسكو. بعد إعادة التنظيم في محطة الشحن في موسكو، تسافر السيارات إلى نيجني نوفغورود.

يتحمل مكتب المعلومات التابع للسكك الحديدية (محطة Gorky-sortirovochny) مسؤولية إخطار المرسل إليه بوصول الشحنة إلى عنوانه، بحيث تتاح للمرسل إليه الفرصة لقبول البضائع في الوقت المناسب. ويجب إرسال هذا الإخطار في موعد لا يتجاوز الساعة 12 ظهرًا من اليوم التالي ليوم وصول البضائع، ويتم تحديد إجراءاته وطريقته باتفاق الطرفين.

إذا لم تقم محطة السكة الحديد بإخطار المرسل إليه (المرسل إليهم محليين في نيجني نوفغورود) بوصول الشحنة، فإنه يُعفى من رسوم استخدام العربات والحاويات ورسوم تخزين البضائع حتى استلام إشعار وصولها.

يتم قبول السيارات والوثائق المحملة في المحطة حسب القائمة الفعلية مع فحص دقيق للسيارات وسلامة الأختام وحالة البضائع التي وصلت إلى المحطة المفتوحة. وبعد فحص القطار وتفكيكه، يتم نقل العربات المحملة للتفريغ. بالتزامن مع التفريغ، يقوم مشغل محطة الشحن بفحص وثائق النقل ووضع علامة عليها مع تاريخ ووقت وصول القطار إلى المحطة، وكذلك رقم القطار. يتم تفريغ البضائع عن طريق السكك الحديدية والمرسل إليهم، إذا كان منصوص عليه في عقد النقل، مباشرة إلى المستودع أو إلى نوع آخر من وسائل النقل.

في محطة فرز غوركي، يتم إعادة تحميل البضائع من القطار إلى مركبات JSC شاحنة وتسليمها إلى المستفيدين المحليين. يلتزم المستلم بقبول وإزالة البضائع من المحطة خلال فترات التخزين التي تحددها قواعد نقل البضائع بالسكك الحديدية أو بموجب عقد.

يظهر مخطط تسليم البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية في الشكل 2.4

الشكل 2.4 - مخطط تسليم البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية على طول طريق غوميل - نيجني نوفغورود

عند نقطة المغادرة - غوميل - يتم تسليم البضائع إلى المحطة برا بمعدل طن كيلومتر. يتم التسليم بموجب اتفاقية مع شركة الشحن، بينما يقوم وكيل الشحن بتقديم خدمات النقل عن طريق النقل البري والسكك الحديدية. يتم أيضًا التسليم من محطة الوجهة "Gorky-sortirovochny" عن طريق البر تحت سيطرة وكيل الشحن بمعدل مؤقت.

حساب مؤشرات الأداء الفنية والتشغيلية لعربات السكك الحديدية.

يتم حساب وقت عبور بضائع التصدير باستخدام الصيغة:

حيث ∑t سكة حديدية قبل - مدة عمليات معالجة وثائق النقل بالسكك الحديدية، مع مراعاة الجمارك ومراقبة الحدود، بالساعات؛

∑ر سكة حديدية ذ - الوقت المستغرق في تحميل بضائع التصدير، ح؛

∑ر سكة حديدية dv - الوقت المستغرق في نقل بضائع التصدير على طول أقسام السكك الحديدية، ح؛

∑ر سكة حديدية أكون - الوقت المستغرق في نقل بضائع التصدير على طول أجزاء من الطرق السريعة، ح؛

∑ر سكة حديدية vyg - الوقت المستغرق في تفريغ البضائع لدى المرسل إليه، ح؛

يتم حساب عدد العربات بقسمة حجم نقل بضائع التصدير بالطن على القدرة الاستيعابية للعربة:

حيث ∑ص أوه - حجم نقل البضائع التصديرية، ر؛

س الخامس - القدرة الاستيعابية للسيارة، أي.

إجمالي الطن الكيلومترات: وهو مجموع منتجات حجم بضائع التصدير والطول الإجمالي لمسارها، أي

يتم تحديد إجمالي طن الساعة كمنتج لحجم بضائع التصدير المنقولة بالطن في إجمالي مدة النقل على طول مسارها:

يتم تحديد إجمالي ساعات السيارة على أنه حاصل ضرب عدد السيارات المستخدمة لنقل بضائع التصدير في إجمالي مدة النقل على طول طريق البضائع بالسكك الحديدية، أي:

يتم تحديد إجمالي عدد الكيلومترات بالسيارة على أنه حاصل ضرب عدد السيارات المستخدمة لنقل بضائع التصدير في إجمالي طول مسار النقل بالسكك الحديدية:

مدة تصدير البضائع: يتم إرسال البضائع الموجودة في محطة السكة الحديد إلى محطة الفرز خلال 3-4 ساعات بعد التحميل، ويتم الفرز خلال 6-8 ساعات، وبعد ذلك يتم إرسال القطار إلى اتجاه موسكو 2-3 مرات في السنة. يوم. يبلغ إجمالي وقت التوقف عن العمل 8 ساعات في المتوسط. وتشمل هذه المرة إعداد وثائق النقل وكذلك الجمارك ومراقبة الحدود. تسليم البضائع بالسكك الحديدية، مع مراعاة أعمال الفرز، إلى موسكو هو 19 ساعة. تم تحديد معيار إعادة تحميل البضائع في عربة بواسطة المعايير الزمنية المشتركة بين الصناعات لتحميل وتفريغ العربات والمركبات وهو 1.52 دقيقة/طن. يعتمد وقت تحميل ونقل المركبة مع الحمولة على السرعة الفنية للمركبة في المدينة 40 كم/ساعة، مع مراعاة تكاليف المناورة في نقاط التحميل: في غوميل: 138∙3.795/60 + 26/ 40 + 1 = 10.3785 ساعة؛ في نيجني نوفغورود: 138∙3.795/60 + 14.4/40 + 1 = 10.08 ساعة

عدد السيارات عند تسليم البضائع في سيارة مغطاة رباعية المحاور موديل 11-066 بسعة حمل 68 طن:

وبالتالي، لنقل الحجم المعروض من البضائع، هناك حاجة إلى 3 عربات.

إجمالي الطن الكيلومترات:

إجمالي طن ساعة:

إجمالي ساعات السيارة:

إجمالي عدد الكيلومترات بالسيارة:

كان تسليم البضائع عن طريق السكك الحديدية أكثر من 2.25 يومًا، وهو ما يتجاوز بشكل كبير وقت تسليم البضائع عن طريق البر - 1.3 يومًا. وكان عدد السيارات نوع 11-066 المطلوبة للنقل 3 وحدات.

2.3 تطوير مخطط لوجستي لنقل البضائع بالنقل البري والجوي

3.1 ميزات تدفق المستندات عند نقل البضائع عن طريق النقل الجوي والبري

المستندات الرئيسية الصادرة أثناء النقل الجوي الدولي للشحن هي بوليصة الشحن الجوي وبيان الشحنة.

بوليصة الشحن الجوي هي وثيقة تثبت إبرام اتفاق بين المرسل والناقل لنقل البضائع وقبول البضائع للنقل وتحتوي على شروط النقل. الفاتورة هي الوثيقة التعاقدية والمالية الرئيسية وليست وثيقة ملكية ولا وثيقة نقل.

يجب على الشاحن (وكيل الشحن) ملء هذا النموذج اللغة الإنجليزيةبوليصة الشحن الجوي وتسليمها إلى الناقل بالتزامن مع نقل البضائع إليه لنقلها. يتحمل الشاحن المسؤولية الكاملة عن اكتمال وصحة المعلومات المقدمة.

تم تحرير بوليصة الشحن الجوي في 12 نسخة من نماذج متطابقة بألوان مختلفة (الثلاثة الأولى هي نسخ أصلية):

─الأول - الأخضر - يبقى لدى الناقل الذي أصدره لغرض التسوية مع العميل، ويكون بمثابة دليل مستندي على توقيع عقد النقل من قبل الناقل والشاحن؛

─والثاني - الوردي - يرافق الشحنة إلى الوجهة ويتم إصدارها إلى المرسل إليه مع البضائع؛

─الثالث - الأزرق - يصدره الناقل إلى الشاحن وقت قبول البضاعة للنقل ويكون بمثابة دليل على قبول الناقل للنقل، ودليل مستندي على توقيعات الناقل والشاحن بموجب اتفاقية النقل، وهو أيضًا مستند مصرفي مهم يشير إلى أن البائع قد أوفى بالتزاماته بموجب اتفاقية الشراء والمبيعات وفقًا للشروط الأساسية FCA أو CPT أو CIP؛

─الرابع - الأصفر - يتبع مع البضائع إلى الوجهة، ويوقعه المرسل إليه ويبقى مع الناقل الأخير كإيصال لاستلام البضائع وشهادة تنفيذ عقد النقل؛

─الخامس - الأبيض - يسافر مع البضائع إلى وجهتها ويستخدم للتخليص الجمركي للبضائع؛

─سادسا - يتبع مع الحمولة ويبقى مع الناقل الثالث إن وجد.

─السابع - يتبع مع الحمولة ويبقى مع الناقل الثاني إن وجد.

─ثامناً - مخزنة في مطار المغادرة؛

─التاسع - يبقى لدى الوكيل الذي سجل البضائع أو قام بإجراءات أخرى بموجب عقد النقل؛

─العاشر والحادي عشر والثاني عشر - يستخدمه الناقل إذا لزم الأمر.

يتم إصدار بيان البضائع لكل بوليصة شحن جوي ويستخدم للإشارة إلى معلومات حول البضائع التي يتم نقلها على متن رحلة معينة. يختلف محتوى المعلومات المدرجة في بيان الشحنة من شركة طيران إلى أخرى، ولكن يجب أن تتضمن المعلومات التالية:

─اسم الناقل وجنسيته؛

─رقم تسجيل الطائرة؛

─رقم الرحلة وتاريخها؛

─نقطة الانطلاق والمقصد؛

─رقم بوليصة الشحن الجوي؛

─عدد القطع والوزن واسم البضائع.

يجب على مطار المغادرة إعداد عدد قوائم الشحن التي تتوافق مع عدد نقاط تفريغ البضائع، أي. يتم تعبئة بيانات الشحن بشكل منفصل لكل نقطة تفريغ.

2.3.2 ميزات الرقابة الجمركية عند نقل البضائع بالنقل الجوي والبري

تمت الموافقة عليه بأمر من دائرة الجمارك الحكومية و الخدمة المدنيةالمكتب الإقليمي للإشراف على ضمان سلامة الطيران حددت إجراءات المراقبة الجمركية للبضائع أثناء النقل الجوي تفاصيل الرقابة الجمركية على البضائع المستوردة والمصدرة إلى/من أراضي جمهورية بيلاروسيا عن طريق الجو من خلال نقاط التفتيش للحركة الجوية وتسليمها عن طريق البر إلى المطار - الوجهة في المنطقة الجمركية لجمهورية بيلاروسيا كجزء من البضائع المجمعة.

وفقًا للإجراء، تتم مراقبة تسليم البضائع المذكورة أعلاه باستخدام مستند العبور الداخلي، مع مراعاة ما يلي:

─لا يتم تجميع البضائع إلا بعد وضع البضائع في مستودع تخزين مؤقت بالمطار، حيث ستتغير طريقة النقل؛

─يجب على الكيان التجاري الذي يقوم بخدمة البضائع الموجهة بموجب سندات الشحن الجوي إلى مطار معين أن يتقدم إلى مكتب جمارك المغادرة بطلب كتابي للحصول على إذن بتسليم هذه البضائع إلى مكتب جمارك الوجهة، مع الإشارة في الطلب إلى مسار حركة المركبات مع هذه البضائع بضائع؛

─بعد أن يقدم مكتب جمارك المغادرة الإذن المناسب، يقدم الكيان التجاري إلى مكتب جمارك المغادرة مستند عبور داخلي مكتمل حسب الأصول من ثلاث نسخ، ونسخة إلكترونية منه، وبيان الشحن الخاص بالرحلة، وبيانات الشحن الجوي التي يتم نقل البضائع عليها. ;

─في الوجهة، يتم وضع البضائع في مستودع تخزين مؤقت.

كجزء من حركة هذه البضائع، فإن ملء أعمدة وثيقة العبور الداخلي لها خصائصها الخاصة، حيث يتم تحديد مسؤوليات موظفي الجمارك في مكتب الجمارك لمغادرة ووجهة البضائع بشكل محدد.

عند مغادرة جمهورية بيلاروسيا عبر نقاط التفتيش الجوية، تتم المراقبة بالتسلسل التالي:

─مراقبة أمن الطيران وسلامة الطيران؛

─الرقابة البيطرية؛

─رقابه الجمارك؛

─أمن الحدود.

في هذه الحالة، يتم تنفيذ جميع أنواع التحكم مباشرة عند نقطة انطلاق الرحلة.

2.3.3 تطوير مخطط لوجستي لتسليم البضائع

يمكن أن يؤدي نقل البضائع عن طريق الجو إلى تقليل وقت التسليم بشكل كبير، في حين تظل سلامة البضائع أعلى من سلامة النقل بالسكك الحديدية. تعد تكلفة نقل البضائع بهذا النوع من وسائل النقل أكثر تكلفة بكثير، لذا فإن نقل شحنات صغيرة من البضائع إلى مناطق يمكن الوصول إليها لأنواع النقل الأخرى مع أهمية قليلة لمواعيد التسليم لن يكون مربحًا.

يظهر المخطط التكنولوجي لتسليم البضائع عن طريق النقل البري والجوي في الشكل 2.5

الشكل 2.5 - المخطط التكنولوجي لتسليم البضائع عن طريق البر والجو على طول طريق غوميل - نيجني نوفغورود

يتضمن مخطط التسليم العمليات اللوجستية التالية:

─يتم جمع البضائع على دفعات صغيرة (يتم التحميل على حساب العميل) وتسليمها إلى مطار غوميل (مؤسسة الطيران الوحدوي الجمهوري "مطار غوميلافيا"، جمهورية بيلاروسيا، منطقة غوميل، منطقة غوميل، المطار، 247000.) بواسطة شاحنات GAZ-53 (فان) بقدرة رفع 5 طن. يتم تفريغ البضائع في مستودع تخزين مؤقت (يدفعه وكيل الشحن على نفقة الناقل)، حيث يتم إجراء التفتيش الجمركي والتحميل الإضافي في طائرة النقل المدني إيرباص IL-76.

─بواسطة طائرة IL-76 يتم تسليم الشحنة إلى مطار نيجني نوفغورود الدولي OJSC "مطار نيجني نوفغورود الدولي" (RF، منطقة نيجني نوفغورود، نيجني نوفغورود، قرية المطار) - المسافة - 902 كيلومترًا على طول الخطوط الجوية الدولية.

─بعد وصول الحمولة إلى ساحة الشحن في مطار نيجني نوفغورود الدولي، يتم تفريغ الحمولة على نفقة الناقل في مستودع تخزين مؤقت، تليها عمليات التفتيش الجمركية والحدودية، بالإضافة إلى فرز الشحنات الصغيرة من البضائع.

─من خلال مركبات OJSC شاحنة ((IP Mareev I. A؛ الشهادة رقم 11591، الصادرة في 19 يونيو 2003 من قبل قسم تسجيل كانافينسكي في نيجني نوفغورود، OGRN 304525705100154) العنوان القانوني: نيجني نوفغورود، شارع تيخوريتسكايا، 8، مكتب 44 .) طرق التوزيع هي نظمت لتسليم شحنات صغيرة من البضائع إلى المستلمين المحليين.

يتم تنظيم وقت اجتياز التفتيش الحدودي والجماركي بموجب قرار لجنة الجمارك الحكومية لجمهورية بيلاروسيا ولجنة حدود الدولة لجمهورية بيلاروسيا بتاريخ 14 ديسمبر 2004 رقم 91/13: لمركبات السكك الحديدية للشحن والنهر والطائرات - حسب العمليات التكنولوجية لتشغيل محطات السكك الحديدية والموانئ والمطارات .

يتم تفريغ البضائع من المركبات وتحميلها على متن الطائرة باستخدام مرافق المطار على نفقة وكيل الشحن. يتم دفع هذه الخدمة بشكل منفصل، ولكن يتم تضمينها في تكلفة تسليم البضائع ككل.

يظهر الشكل 2.6 مسار تسليم البضائع عن طريق الجو.

الشكل 2.6 - مخطط تسليم البضائع عن طريق النقل البري والجوي على طول طريق غوميل - نيجني نوفغورود

تعتمد لوجستيات النقل على مفهوم دمج النقل والتوريد والإنتاج والمبيعات، على إيجاد الحلول المثلى ككل لعملية تدفق المواد بأكملها في مجال التداول والإنتاج باستخدام معيار الحد الأدنى من تكاليف النقل والتوريد والمبيعات ، إنتاج.

في الظروف الحديثة، يجب على مؤسسات النقل إعادة النظر في طبيعة أنشطتها التجارية والإنتاجية، وتوجيهها نحو التحليل والدراسة وإرضاء طلبات المستهلكين. النقل نشاط يتكون من عنصرين: المورد (مجموعة من البائعين) والمتلقي (مجموعة من المشترين). من الواضح أن بيع المنتج لا يمكن اعتباره أمراً واقعاً إلا عندما يحصل المستهلك النهائي على المنتج. يتم تحديد الوضع المستقر لأي مؤسسة في ظروف السوق ليس فقط من خلال تكاليف الإنتاج المنخفضة، ولكن أيضًا من خلال القدرة على ضمان بيع السلع المصنعة. عند تنفيذ توزيع المنتجات النهائية، يجب على المؤسسة أو الشركة أو الشركة أن تحل المشكلات المتعلقة بالتسليم، أي. اختيار نوع وسيلة النقل وطرق تنظيم النقل ونوع المركبات وما إلى ذلك. تتطلب الظروف الاقتصادية الجديدة وتشكيل سوق لخدمات النقل وظهور المنافسة واحتدامها بين مؤسسات النقل دراسة نشطة لتجربة تشغيل النقل مع تحديد دورها ومكانتها في نظام العرض والإنتاج والمبيعات.

أحد أسباب انخفاض القدرة التنافسية للمنتجات المصنعة في روسيا هو تكلفة النقل ودعم الشحن للتوزيع، والتي تزيد قيمتها بمقدار 2-3 مرات عن مستوى الدول المتقدمة. ويكمن التفسير في وجود أوجه قصور في إدارة النقل والمخزون؛ لا يتم حاليًا إيلاء اهتمام كافٍ لتحسين كفاءة التنفيذ. يجب أن يُفهم التسليم، بالإضافة إلى النقل الفعلي، على أنه أداء عدد من الأعمال والخدمات، والتي تضمن معًا التوزيع الفعال للبضائع. وبحسب الدراسات التي أجريت في الولايات المتحدة الأمريكية فإن تكلفة حصة النقل في عملية الإنتاج والتوزيع تبلغ الثلث المنتج النهائي. لذلك، يعد دعم النقل المناسب لتوزيع البضائع أحد الاحتياطيات المهمة لتوفير الموارد.

ينقسم تسليم المنتجات إلى عدد من المراحل الفردية المتسلسلة غير المترابطة ويمكن تنفيذها بواسطة شركات نقل مختلفة. ولذلك، فإن تحسين مثل هذه السلسلة الزمانية مهمة صعبة للغاية. تشمل وظائف النقل في نظام توزيع البضائع دعم النقل والشحن.

يشمل دعم الشحن لتوزيع البضائع ما يلي:

أنشطة تخطيط وتنظيم وتنفيذ تسليم المنتجات من أماكن الإنتاج إلى أماكن الاستهلاك والخدمات الإضافية لإعداد الشحنات للنقل؛

إعداد وثائق النقل اللازمة؛

إبرام عقد النقل مع شركات النقل؛

الدفع مقابل نقل البضائع؛

تنظيم وتنفيذ عمليات التحميل والتفريغ؛

التخزين (التعبئة والتغليف والتخزين)؛

توحيد الشحنات الصغيرة وتصنيف الشحنات الكبيرة؛

دعم المعلومات؛

التأمين والخدمات المالية والجمركية، الخ. باستخدام الأساليب والأساليب المثلى، مع مراعاة الرضا الكامل لاحتياجات الإنتاج و المؤسسات التجاريةفي التوزيع الفعال للسلع.

يتم تعريف دعم النقل على أنه الأنشطة المتعلقة بعملية نقل البضائع والركاب في المكان والزمان مع توفير خدمات النقل والتحميل والتفريغ وخدمات التخزين.

يعد دعم الشحن جزءًا لا يتجزأ من عملية نقل البضائع من الشركة المصنعة إلى المستهلك ويتضمن تنفيذ أعمال وعمليات إضافية، والتي بدونها لا يمكن بدء عملية النقل في نقطة المغادرة ومواصلتها وإكمالها في نقطة الوصول ( الشحن والخدمات القانونية والمعلوماتية والاستشارات التجارية).

وفقًا لعدد وسائط النقل المستخدمة في تسليم البضائع والركاب، تنقسم أنظمة التسليم إلى وسيلة واحدة (أحادية الوسيلة) ومتعددة الوسائط (متعددة الوسائط ومتعددة الوسائط). في التين. يوضح الشكل 2.6 الهرم (الهيكل) الهرمي للتكنولوجيا وتنظيم النقل. في الجزء العلوي من هذا الهرم يوجد النقل متعدد الوسائط، أدناه - النقل الأقاليمي متعدد الوسائط وأحادي الوسيلة، ثم - النقل داخل المناطق والمدينة من خلال مؤسسات النقل المتخصصة، وأخيرا النقل المحلي من قبل رواد الأعمال الأفراد والنقل الخاص للإنتاج والهياكل التجارية.

أرز. 2.6. الهيكل الهرمي للنقل

النقل المتعدد الوسائطهو نظام لتسليم البضائع في الحركة الدولية عن طريق عدة وسائط نقل بموجب مستند نقل واحد ونقل البضائع في نقاط الشحن من نوع نقل إلى آخر دون مشاركة مالك البضائع في وحدة شحن واحدة (أو عربة).

عنصر تشكيل النظام هو وحدة شحن متعددة الوسائط، والتي تسمح بالختم الجمركي للبضائع الموجودة فيها وفقًا للمتطلبات الدولية، باستثناء الوصول إلى البضائع دون كسر الختم. أساس النقل المتعدد الوسائط الحديث للبضائع هو حاويات معيار ISO الدولي. ومع ذلك، يمكن استخدام وحدات شحن أخرى، ولكنها تلبي المتطلبات التالية: أنها تسمح باستخدام الميكنة الشاملة لعمليات الشحن في الموانئ ونقاط الشحن؛ تلبية المعايير الدولية أو الإقليمية. وتشمل هذه المقطورات والمقطورات وأجسام المبادلة والحزم وحزم البضائع.

النقل المتعدد الوسائط- هذا هو النقل المختلط المباشر من خلال وسيلتين مختلفتين من وسائل النقل، وكقاعدة عامة، داخل الدولة.

النقل الأحادي- النقل المباشر باستخدام نوع واحد فقط من وسائل النقل.

في النقل متعدد الوسائط ومتعدد الوسائط، يتم إبرام عقد النقل مع الشاحن نيابة عن الناقلين المشاركين في تنفيذها من قبل الناقل الأول (المشغل). يتم حساب أوقات تسليم البضائع بناءً على إجمالي وقت التسليم لكل شركة نقل. كل ناقل مسؤول عن البضائع (الراكب) منذ لحظة قبولها للنقل (صعود الركاب) حتى لحظة التسليم (نزول الركاب).

يتمتع كل نوع من أنواع النقل المذكورة أعلاه بميزات محددة في التكنولوجيا والتنظيم والإدارة، ولكن لديهم أساس تكنولوجي مشترك في شكل مخططات توصيل تكنولوجية محددة (سواء كانت بضائع أو ركاب) (الشكل 2.7 و 2.8).

وفي المقابل، تتميز العناصر المكونة لتسليم البضائع أو الركاب بأنماط معينة متأصلة فيها فقط. ويعطي مستخدمو خدمات النقل حاليا الأفضلية لمؤشرات مثل الالتزام بالجداول الزمنية لتسليم البضائع والركاب، والمسؤولية عن تلبية الاحتياجات المتفق عليها، وموثوقية التسليم. يرتبط استيفاء هذه المتطلبات بتقييم زمني دقيق إلى حد ما لمراحل تسليم البضائع والركاب، أي. مع معرفة أنماط التغيير بكافة عناصرها وترسيخ قيم محددة. يعد تحديد أنماط الروابط وعناصر التسليم هو الأساس للبناء المنهجي لجميع أنواع تنظيم نقل البضائع والركاب الممكنة.

أرز. 2.7. المخططات التكنولوجيةنقل البضائع عن طريق البر: أ - نوع واحد من وسائل النقل. ب - عدة أنواع من وسائل النقل

أبسط تنظيم لنقل البضائع أو الركاب هو رابط النقل. يتضمن الهيكل التنظيمي لرابط النقل تحسين تكوين العناصر وبنية الروابط والعلاقات بينهما.

يمكن توسيع نظام التسليم التشغيلي في شكل رسم تخطيطي (الشكل 2.9)، عند إدخاله لدينا عدد معين ونوع من المعدات الدارجة، وكذلك الطلبات (الطلب) لنقل البضائع (حاجة السكان للحركة)، وعند الخروج - نقل البضائع (الركاب) في الوقت المناسب إلى وجهاتهم. عمليات التحويل هي عمليات تحويل المدخلات إلى مخرجات، أي. في الوقت المناسب، مع الجودة المناسبة والتكلفة المنخفضة لنقل البضائع (الركاب). يضيف التحويل إلى تكاليف المدخلات قيمة معينة تتوافق مع سعر أو تكلفة النقل.

أرز. 2.8. المخططات التكنولوجية لحركة الركاب: أ - نوع واحد من وسائل النقل. ب - عدة أنواع من وسائل النقل

لضمان التحكم التشغيلي وإدارة عمليات التحويل، يلزم الحصول على معلومات موثوقة من الخط، يتم الحصول عليها من خلال دوائر التغذية الراجعة.

الهدف الرئيسي للإدارة في هذا المخطط هو المواد والتدفقات المصاحبة للمعلومات والأموال التي توفر تكنولوجيا النقل المنفذة، وأساس بناء نظام إدارة تشغيلي فعال هو جدول الإنتاج، الذي تم تشكيله على أساس مهام تلبية احتياجات المستهلك الطلب على خدمات النقل.

أرز. 2.9. مخطط التسليم التشغيلي (التكنولوجي) الموسع

يسمح جدول الإنتاج الذي تم وضعه على أساس الجدولة الحجمية بتحديد الخصائص الحجمية والزمنية لتدفقات المواد المختلفة لكل عنصر تسليم. الطريقة الكلاسيكية لجدولة الحجم وجدولة الإنتاج هي المخطط الشريطي الذي اقترحه G. Gantt في عام 1912، والذي يربط الوقت وأنواع العمل المنجز. هناك أيضًا طرق أكثر تعقيدًا - تخطيط الشبكة، عندما يُقترح التنفيذ المتسلسل أو المتوازي لبعض الأعمال والعمليات من أجل تقليل مدة الدورة التكنولوجية الشاملة.

ومن المستحسن اعتبار التسليم عملية توفير مستمر للأقسام اللاحقة (الإنتاج أو المبيعات) مع مزامنة عمل جميع أجزاء النظام ومطابقتها مع الطلب. وهذا يتطلب انضباطًا صارمًا للغاية في التوريد، وهو أمر مستحيل بدون خصائص واضحة للعناصر التي يتكون منها النظام.

لزيادة الكفاءة والاستدامة النظامية في سوق خدمات النقل أثناء تسليم البضائع، يجب ضمان أقصى قدر من التنسيق والتكامل بين جميع أجزاء عملية النقل المشاركة في تكوين وإدارة المواد الرئيسية والمساعدة والتدفقات ذات الصلة. عناصر (روابط) عملية النقل أثناء نقل البضائع هي توريد المعدات الدارجة للتحميل والتحميل والنقل والتفريغ (انظر الشكل 2.10).

وتجدر الإشارة إلى أن الروابط وعناصر التسليم المكونة لها، وكذلك خصائص الطلب على النقل، تتميز بدرجة عالية من عدم اليقين، أي عدم اليقين. العشوائية. يُنصح ببناء أنظمة تأخذ في الاعتبار العشوائية لعملية النقل والتزامن مع جدول الإنتاج على أساس شبكة Petit. يكمن جوهرها في تحليل الأنظمة إلى عدد من الأنظمة الفرعية المرتبطة ببعض الروابط وعناصر عملية النقل، من أجل العثور على معلمات كل نظام فرعي محدد باستخدام التقريب العشوائي.

أرز. 2.10. مخططات الاتصال و الدول الممكنةعناصر مرحلة تحميل (تفريغ) البضائع: 1- انتظار التحميل (التفريغ)، 2- المناورة، 3- تحميل (تفريغ) البضائع، 4- الأعمال الورقية.

يمكن تمثيل عملية النقل في كل مرحلة (الروابط) كشبكة فرعية محددة. يتم تصميم سياسة التحكم والإدارة في مثل هذا النظام من خلال مزامنة المواقف في كل مرحلة (في كل رابط).

بشكل عام، يمكن اعتبار عملية النقل بمثابة نظام انتظار متعدد المراحل من نوع منفصل مع مجموعة محدودة من الحالات، حيث يحدث الانتقال من حالة إلى أخرى في قفزات في اللحظة التي يحدث فيها حدث ما.

دعونا نوضح النهج الموصوف باستخدام مثال النقل البري. تبدأ عملية النقل بتسليم المعدات الدارجة إلى نقطة التحميل. إن نمط توزيع إنتاج المركبات من مؤسسات النقل يخضع لقانون بواسون. وبما أن المركبات من مؤسسات مختلفة قد تصل إلى نقطة التحميل، فقد يكون للتدفق الوارد إلى نقطة التحميل خصائص أخرى.

تعتمد طبيعة توزيع التدفقات الواردة بشكل أساسي على تنظيم المعدات الدارجة. كلما زاد طول الرحلة مع الحمولة و عدد أكبرالسيارات العاملة، كلما قل التأثير اللاحق، ويتم وصف التدفق بواسطة توزيع بواسون. يؤدي تقليل طول الرحلة مع الحمولة إلى التنظيم الذاتي لحركة المركبة، ويتم توزيع التدفق الوارد وفقًا لقانون إرلانج.

ترتبط عناصر التحميل والتفريغ بجميع أعمال التحميل والتفريغ لعربات النقل البري وبجميع تأخيرات العربات في نقاط التحميل والتفريغ مهما كانت الأسباب.

تتضمن العناصر المتطابقة رابط التفريغ. في التين. 2.10 يوضح الرسوم البيانية للاتصالات والحالات المحتملة لعناصر رابط التحميل (التفريغ). يوضح تحليل المخططات المذكورة أعلاه أن إعداد مستندات الشحن لا يمكن إجراؤه بالتتابع فحسب، بل أيضًا بالتوازي، بالتزامن مع أعمال التحميل (التفريغ). ويتم تنفيذ العناصر المتبقية من هذا الارتباط بالتتابع. يعد وقت التحميل عنصرًا ضروريًا من الناحية التكنولوجية، كما أن العناصر الأخرى لها تأثير سلبي على إنتاجية نقطة التحميل، مما يزيد من وقت دورة عملية النقل.

إجمالي الوقت الذي تبقى فيه المركبة عند نقطة التحميل (التفريغ) tn يساوي مدة الانتظار tn1 بالإضافة إلى مدة الخدمة tn0، ومناورة tn2plus التحميل أو التفريغ tn3 بالإضافة إلى الأوراق tn4).

إذا كان مركز التحميل مجانيًا، فسيتم صيانة السيارة القادمة على الفور. أثناء خدمتها، قد تصل السيارات وسيتم تقديمها على أساس أسبقية الحضور، إذا كان هناك طابور. في هذه المواقف، يتم تنفيذ سياسة المراقبة والخدمة تقليديًا وفقًا لمبدأين: FCFS (من يأتي أولاً - يخدم أولاً) - "من يأتي أولاً - يخدم أولاً"؛ LIFO (آخر ما يدخل - يخرج أولاً) - "آخر ما يدخل - يخرج أولاً" (سياسة الأولوية).

على سبيل المثال، عند تنظيم النقل المركزي للبضائع، يتم تحميل المعدات الدارجة المشاركة بشكل مباشر في عمليات النقل هذه خارج الدور بالنسبة للعربة الدارجة التي تصل إلى نقطة التحميل ولا تشارك في النقل المركزي. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن توزيع عدد وحدات المعدات الدارجة في قائمة الانتظار لا يعتمد على نظام قائمة الانتظار.

بقدر ما يقل انتظار المركبات ذات الأولوية، تزداد مدة وقت الخمول للمركبات الأخرى.

يتم تحديد مدة ونمط توزيع مدة بقاء العربات الدارجة عند نقطة التحميل (التفريغ) من خلال مدة ونمط توزيع التدفق الوارد للعربات الدارجة، ووقت انتظار التحميل (التفريغ) بواسطة العربات الدارجة، والمناورة الوقت، ووقت التحميل (التفريغ)، ووقت الأعمال الورقية.

تعتمد مدة عنصر "المناورة" بشكل أساسي على تنظيم العمل عند نقطة التحميل، ويتم وصف نمط توزيع مدة هذا العنصر بشكل جيد من خلال القانون الأسي.

تعتمد مدة التوقف أثناء التحميل على نوع البضائع المنقولة، وكذلك على نوع المعدات الدارجة ومعدات التحميل. وبالتالي، عند نقل البضائع السائبة السائبة عن طريق الشاحنات القلابة وتحميل الحفارات، يتم وصف نمط توزيع مدة عنصر "التحميل" بالقانون العادي، عند تحميل البضائع القطعة - بموجب القانون الأسي، عند تحميل البضائع اللزجة (مدافع الهاون ، خليط خرساني، الخ.) - عن طريق توزيع إرلانج.

تعتمد مدة عنصر "إعداد المستند" على التنظيم والعملية التكنولوجية لعمليات التحميل، ويتم وصف نمط توزيع العنصر بشكل جيد من خلال توزيع Erlang. عند الجمع بين تنفيذ عنصري "الأعمال الورقية" و"التحميل"، تكون مدة معالجة المستندات ضئيلة ويتم توزيعها وفقًا لقانون أسي.

بالنسبة لأي توزيع لتدفق المركبات الواردة إلى نقاط التحميل أو التفريغ وأي نمط من وقت الخدمة، يتم وصف مدة عنصر "انتظار التحميل (التفريغ)" بالتوزيع الأسي.

ترتبط كفاءة مراحل نقل البضائع وتجهيز المركبات للتحميل بمدى النقل وسرعة المركبة. تتأثر السرعة اللحظية للسيارة التي تتحرك بحرية بالسائق والسيارة نفسها والطريق وكثافة حركة المرور والطقس وعوامل أخرى. تعتمد السرعة الفنية للسيارة على الصفات الفنية والتشغيلية للسيارة، ومؤهلات السائق، والوقت من اليوم، ومدة العمل، وما إلى ذلك. يقود السائقون سياراتهم بشكل مستقل، والتغيرات في السرعة هي مؤشر مهم بالنسبة لهم سواء في إكمال المهمة أو في ضمان السلامة المرورية.

بسبب كل هذه العوامل، حتى عند تشغيل عربات ذات علامة تجارية واحدة في ظل نفس النوع من الظروف، فإن السرعات الفنية للمركبات لن تكون هي نفسها، ولكن سيتم توزيعها وفقًا لقانون عادي. ويمكن تمثيل رابط نقل البضائع، وكذلك مرحلة توريد عربات التحميل، بنظام “الخدمة الذاتية” الذي يتم فيه توزيع مدة بقاء كل مركبة وفق قانون عادي.

لذا فإن كل عنصر من عناصر وروابط دورة عملية النقل له خصائص كمية ويوصف بتوزيع معين. من خلال الجمع بين بعضها البعض، فإنها تؤثر على نمط وخصائص توزيع المدة الإجمالية لدورة عملية النقل، حيث سيكون متوسط ​​الوقت هو مجموع الوقت الذي تقضيه كل وحدة من المعدات الدارجة في الروابط الفردية:

حيث t w، t nn، t n، t t، t p - على التوالي، متوسط ​​مدة دورات عملية النقل؛ توريد المعدات الدارجة للتحميل والتحميل والنقل والتفريغ.

كما ذكرنا سابقًا، توجد في أعلى الهرم الهرمي لمنظمة النقل (انظر الشكل 2.6) أكثر أنواع التسليم تعقيدًا - متعدد الوسائط ومتعدد الوسائط. يتم تنفيذ هذه الأنواع من التسليم عن طريق عدة وسائل نقل. المبادئ الأساسية لتشغيل هذه الأنظمة هي كما يلي:

النظام القانوني التجاري الموحد؛

حل شامل للجوانب المالية والاقتصادية.

استخدام أنظمة تتبع البضائع.

معلومة 2.5. ميزات أنظمة النقل والخدمات اللوجستية أنواع مختلفةالنقل والتفاعل بينهما

يعد البحث عن الحلول المثلى التي تسمح لاقتصاد البلاد بامتصاص كميات النقل المطلوبة بشكل فعال بأقل تكلفة ممكنة حاليًا إحدى المهام الرئيسية لتحقيق الاستقرار وزيادة النمو في كل من الصناعة والزراعة. إن الدرجة التي تلبي بها أنواع النقل المختلفة احتياجات المجتمع لنقل البضائع والركاب ليست هي نفسها. في عام 2000، استمرت الديناميكيات الإيجابية لتحسين الوضع المالي للمؤسسات الكبيرة والمتوسطة الحجم في جميع أنحاء مجمع النقل. وارتفع حجم النقل بنسبة 7.7%، وحجم حركة البضائع بنسبة 6.7%. وكانت الزيادة في نقل البضائع البري بنسبة 5٪ (على الرغم من أن الزيادة كانت في الواقع بسبب القطاع الخاص وتعقيد المحاسبة عن عمله)، وفي النقل بالسكك الحديدية - 8٪، والنقل النهري - 16٪. زاد العبور عبر البلاد بنسبة 19٪.

إن تطور وسائل النقل المطلوبة بوسائل النقل المختلفة يعتمد على عدد من العوامل، من أهمها ما يلي:

طبيعة ومستوى تطوير القاعدة المادية والتقنية نوع خاص أو معينالنقل، وتحديد قدرته على إتقان عملية النقل المطلوبة؛

وضع المركبات وشبكات وسائل النقل فيما يتعلق بالمؤسسات والمستوطنات؛

تنظيم عملية النقل وانتظام النقل ومواعيد تسليم البضائع والركاب.

كل نوع من وسائل النقل له خصائصه الخاصة، فقط هو الميزات الكامنةفي الموقع، والمعدات التقنية، وقدرات النقل، وأنواع المعدات الدارجة، وما إلى ذلك. لتحديد مجالات الاستخدام المجدي اقتصاديًا لنوع معين من وسائل النقل، من الضروري مراعاة عوامل النقل الاقتصادية العامة وعوامل النقل المحددة.

العوامل الاقتصادية العامة تشمل:

موقع وحجم الإنتاج والاستهلاك، وتحديد حجم واتجاه النقل وتدفقات البضائع؛

مجموعة المنتجات التي تحدد نوع المعدات الدارجة وإيقاع عملها؛

حالة مخزون المخزون، والتي تحدد مدى إلحاح تسليم البضائع، وما إلى ذلك.

تشمل عوامل النقل المحددة ما يلي:

وضع شبكة الاتصالات.

ظروف التشغيل، بما في ذلك الموسمية وإيقاع العمل؛

الإنتاجية والقدرة الاستيعابية.

معدات تقنية؛

نظام تنظيم عملية النقل.

عند مقارنة خيارات النقل حسب وسائل النقل المختلفة، فإن المؤشرات الرئيسية هي:

مستوى تكاليف التشغيل (تكلفة النقل)؛

الاستثمارات الرأسمالية؛

سرعات المرور وأوقات التسليم؛

توافر وسائل النقل وقدرات الإنتاجية؛

القدرة على المناورة في توفير النقل في ظروف مختلفة؛

الموثوقية والنقل دون انقطاع، وانتظامها؛

ضمانات سلامة البضائع والأمتعة المنقولة؛

شروط الاستخدام الفعالالمركبات والميكنة وأتمتة عمليات التحميل والتفريغ.

ويختلف حجم هذه المؤشرات باختلاف نوع النقل. ويعتمد ذلك إلى حد كبير على قدرة وهيكل تدفقات البضائع، ومسافة النقل، وحجم الشحنات، ونوع المعدات الدارجة، والقاعدة المادية والتقنية لطريقة النقل وعدد من العوامل الأخرى.

دعونا نلاحظ السمات التقنية والاقتصادية الرئيسية التي تميز خصوصية أنظمة النقل والخدمات اللوجستية لمختلف وسائل النقل.

السمات الفنية والاقتصادية الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية هي:

اتصال لا ينفصم مع المؤسسات الصناعية والزراعية ومواقع البناء والمراكز التجارية والمستودعات وما إلى ذلك. حاليًا، لدى جميع المؤسسات الكبيرة وقواعد المنظمات التجارية طرق وصول للسكك الحديدية تربطها بالسكك الحديدية الرئيسية. ما يصل إلى 90% من جميع البضائع المنقولة بالسكك الحديدية تنشأ وتستنفد على طرق الوصول؛

إمكانية بناء خطوط السكك الحديدية على أي منطقة برية في البلاد تقريبًا وضمان اتصالات مستقرة بين المناطق؛

ارتفاع النقل والقدرة الإنتاجية للسكك الحديدية. يمكن لخط السكة الحديد ذو المسار المزدوج، المجهز بالحجب الآلي، نقل أكثر من 100 مليون طن في كل اتجاه سنويًا، ويمكن للخط ذو المسار الواحد نقل 20 مليون طن أو أكثر في كل اتجاه سنويًا. يمكن أن تتغير هذه القيم مع التغيرات في الكتلة الإجمالية للقطارات وسرعاتها وما إلى ذلك. إن استخدام القدرة الاستيعابية للسكك الحديدية غير متساوٍ في مناطق مختلفة من البلاد بسبب التوزيع غير المتكافئ للإنتاج والمواد الخام؛

إمكانية النقل الجماعي للبضائع مع تكلفة نقل منخفضة نسبيًا؛

إمكانية النقل المتواصل والموحد في جميع أوقات السنة وفترات اليوم؛

سرعة عالية نسبيًا في الحركة ومواعيد تسليم البضائع والركاب. تعد مواعيد تسليم البضائع أحد مؤشرات الجودة المهمة التي تحدد كفاءة استخدام نوع معين من وسائل النقل لنقل معين. بشكل عام، تسريع تسليم البضائع له تأثير اقتصادي كبير. تظهر الحسابات أنه من خلال تقليل تسليم البضائع بالسكك الحديدية لمدة يوم واحد، يتم تحرير الموارد المادية بمبلغ حوالي 9-10 مليون طن؛

تسليم البضائع والركاب على طول طريق أقصر. وكقاعدة عامة، تكون مسافات النقل بالسكك الحديدية أقصر بكثير من مسافات النقل عبر الأنهار. على سبيل المثال، من فولغوغراد إلى موسكو، يكون طريق السكك الحديدية أقصر بمقدار 2.5 مرة من الطريق النهري. من المهم أن تتذكر أن الطريق الأقصر ليس دائمًا هو الأكثر كفاءة. في بعض الحالات، يُنصح باستخدام وسائل نقل منخفضة التكلفة مقارنة بالطرق الأقصر عند تدفق البضائع ذات الحجم الكبير؛

مؤشرات اقتصادية عالية نسبيًا وتكنولوجيا نقل متقدمة إلى حد ما. إذا تم أخذ متوسط ​​\u200b\u200bاستهلاك الوقود في النقل بالسكك الحديدية على أنه واحد، فسيكون في نقل السيارات 4-5 وحدات.

بالنسبة لأنواع النقل المختلفة، تتأثر التكلفة بمؤشرات مثل سعة حركة البضائع والركاب، ومتوسط ​​مسافة النقل، ونسبة الأميال المحملة والفارغة، والمنطقة التي يقع فيها الخط، ومعداته التقنية، وما إلى ذلك. ولذلك، لإجراء تقييم موضوعي لفعالية استخدام نوع معين من وسائل النقل، فمن المستحسن أن ننطلق من ظروف النقل المحددة السائدة في مناطق أو اتجاهات مختلفة.

نقل بحريتلعب دورا هاما في تطوير وتعزيز العلاقات الاقتصادية والعلمية والتقنية مع الدول الأجنبية. داخل البلاد، في الملاحة الساحلية، الأسطول البحري لديه أهمية عظيمةلضمان روابط النقل بين الشرق الأقصى وأقصى الشمال (في المقام الأول بريموري، سخالين، ساحل أوخوتسك، كامتشاتكا، تشوكوتكا).

للموانئ البحرية أهمية كبيرة في تشغيل النقل البحري. يقومون بتحميل وتفريغ البضائع، وإعداد وثائق النقل، والعمليات المساعدة لصيانة وتوريد الأسطول وغيرها من الأعمال المتعلقة بمغادرة البضائع وتجهيزها ووصولها، وكذلك صعود الركاب ونزولهم.

هناك الأنواع التالية من موانئ التجارة البحرية:

للأغراض العامة، حيث تتم معالجة مختلف السفن والبضائع في نفس الأرصفة؛

متخصصة عند معالجة البضائع السائبة (الخام والخبز والفحم والأخشاب والبضائع النفطية). مع الأخذ بعين الاعتبار خصائص هذه البضائع، يتم بناء خطوط الرسو وأنظمة الآليات والمجمعات الآلية لعمليات التحميل والتفريغ؛

مجتمعة - أكبر موانئ التجارة البحرية مع أرصفة متخصصة ومناطق لمعالجة البضائع السائبة وأرصفة للأغراض العامة بشكل رئيسي لمعالجة البضائع المعبأة.

من أجل التشغيل الطبيعي، يجب أن تحتوي الموانئ على هياكل وأجهزة وآليات أسطول للرسو لنقل البضائع داخل عنابر السفن وفي الميناء، ولإعادة الشحن على قدميه، بالإضافة إلى المستودعات ومرافق الوزن وأنظمة التحكم والأسياج وما إلى ذلك.

يتم التحميل والتفريغ في الموانئ على أرصفة ساحلية مجهزة بأجهزة رسو. في منافذ الطرق، أي. في مناطق المياه المجهزة بأجهزة رسو دائمة خاصة مثبتة بمراسي أو أرض ثابتة بقوة؛ في مراسي السفن، أي. في مناطق المياه التي تسمح ظروف التربة والملاحة للسفن بالرسو فيها. تشمل الأرصفة الساحلية كلاً من أرصفة السدود والأرصفة العائمة (مراحل الهبوط، الطوافات).

يمكن للموانئ البحرية، اعتمادًا على طبيعة عمل الشحن، أن تتخصص في نوع البضائع المعالجة واتجاهات النقل وما إلى ذلك. يساعد تخصص الموانئ على الاستخدام الأمثل للوسائل التقنية وخفض تكلفة عمليات التحميل والتفريغ وترشيد تدفق البضائع. الاتجاهات الرئيسية لتطوير الموانئ البحرية هي: بناء أرصفة المياه العميقة لاستقبال السفن ذات السعة الكبيرة، وتجهيز الموانئ بأنظمة آلية ذات آليات نقل ونقل عالية الأداء، وبناء محطات الحاويات، وتخصص الأرصفة حسب نوع البضائع. معالجتها. اعتمادا على نوع الملاحة البحرية، تنقسم الحركة البحرية عادة إلى خارجية (خارجية) وداخلية (ساحلية).

وفقًا للغرض التشغيلي لها، فإن سفن النقل البحري هي: سفن الركاب والسياح، وسفن نقل البضائع والركاب، والسوائل، والمجمعة (ناقلات الخام والنفط)، والبضائع الجافة، وسفن الحاويات، وناقلات الولاعات، والسفن الدوارة.

بالمقارنة مع أنواع النقل الأخرى، يتمتع النقل البحري بعدد من الميزات الفنية والاقتصادية التي تحدد مزاياها في بعض الحالات:

إمكانية ضمان النقل الجماعي عبر القارات للسلع ذات حجم التجارة الخارجية الروسية. يتم تحديد إجراءات نقل سلع التجارة الخارجية من خلال قواعد وأنظمة خاصة؛

استثمار رأس المال صغير نسبيا. لا تتطلب الطرق البحرية تكاليف إنشائها أو صيانتها (باستثناء القنوات)؛

عرض النطاق الترددي غير محدود تقريبا. وتقتصر القدرة بشكل أساسي على قدرة المعالجة للموانئ البحرية وخطوط الرسو، وصهاريج التخزين، وآليات عمليات التحميل والتفريغ؛

استهلاك منخفض نسبيا للوقود والطاقة. الطرق البحرية أفقية وغير متصلة بالتضاريس ولا تحتاج إلى طاقة إضافية للتغلب على المنحدرات التي تحدث على السكك الحديدية والنقل البري. بالإضافة إلى ذلك، خطوط البحر مستقيمة؛

عند النقل لمسافات طويلة، تكون تكلفة النقل أقل من أنواع النقل الأخرى. تعمل سفن النقل البحري الكبيرة على تحسين نسبة سعة الحمولة إلى الإزاحة بشكل كبير.

تشمل عيوب النقل البحري ما يلي:

الاعتماد على الظروف الجغرافية والملاحة الطبيعية. وهذا ما يحدد مدة فترة الملاحة وتعقيد النظام الجليدي: التجميد الجزئي أو الكامل للطرق، مما يسبب موسمية في الاتصالات البحرية في عدد من المناطق؛

الحاجة إلى بناء مرافق موانئ معقدة على السواحل البحرية. يعد استخدام النقل البحري لمسافات طويلة أكثر اقتصادا، لأنه على مسافات قصيرة لا تتحقق إحدى المزايا المهمة للنقل البحري - إمكانية استخدام السفن ذات سعة الشحن الكبيرة؛

محدودية استخدام النقل البحري في الاتصالات البحرية المباشرة. تمر الطرق البحرية على مشارف روسيا، لذلك لا يمكن تنظيم الاتصالات المباشرة إلا بين المؤسسات الفردية الموجودة في هذه المناطق. عادة ما يكون النقل البحري في مجال الاتصالات الداخلية في السفن الساحلية الصغيرة أقل كفاءة من الطرق الحديدية والنهرية بسبب ارتفاع التكاليف. في الوقت نفسه، في الملاحة الكبيرة، تكون تكاليف النقل البحري أقل بثلاث مرات تقريبًا من تكاليف النقل بالسكك الحديدية.

النقل النهرييكون رابط مهمنظام النقل العام في المناطق التي توجد بها أنهار وحيث يكون أرخص، خاصة عند نقل البضائع السائبة: النفط والمنتجات النفطية والأخشاب والحبوب ومواد البناء.

تمتلك روسيا أكبر شبكة من الممرات المائية الداخلية في العالم. فحوض نهر الفولجا، على سبيل المثال، يضم 700 نهر يبلغ إجمالي أطوالها 213 ألف كيلومتر، منها 110 آلاف كيلومتر صالحة للملاحة أو الطوافات.

السمات الفنية والاقتصادية الرئيسية التي تحدد مزايا النقل النهري هي:

قدرة تحمل كبيرة على أنهار المياه العميقة. وبالتالي، يمكن زيادة الطاقة الإنتاجية لنهر الفولغا إلى 100 مليون طن سنويًا؛

تكلفة النقل منخفضة نسبيا. على أنهار الجزء الأوروبي من روسيا، يكون أقل بحوالي 30٪ منه على السكك الحديدية، وأقل عدة مرات مقارنة بالنقل البري؛

تكاليف رأسمالية أقل نسبيا. تكاليف تنظيم الملاحة على طول الممرات المائية الطبيعية الرئيسية بسعة إنتاجية تتراوح بين 80 و 100 مليون طن سنويًا هي أقل بعدة مرات من بناء خط سكة حديد (مع المعدات الدارجة) وأقل بـ 3-4 مرات من بناء طريق ذو صلابة طلاء.

تشمل عيوب استخدام النقل النهري ما يلي:

تعرج الطريق وقناة الشحن، والأعماق المتدرجة على طولها بالكامل، مما يجعل من الصعب في بعض الحالات مرور السفن ذات السعة الكبيرة؛

القيود المفروضة على استخدام المعدات الدارجة بسبب موسمية العمل؛

إطالة طرق الشحن؛

انخفاض سرعة نقل البضائع والركاب مقارنة بوسائل النقل الأخرى.

نقل السياراتتوفر روسيا حاليًا أو تشارك إلى حد كبير في توفير نقل البضائع لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني. كما أن دورها كبير أيضًا في تلبية احتياجات التنقل للسكان. يستخدم النقل البري على نطاق واسع سواء للنقل داخل الإنتاج (التكنولوجي) أو للتسليم المباشر للبضائع من نقاط الإنتاج إلى نقاط الاستهلاك (في مجال التداول).

بالنسبة للنقل داخل العملية، يتم استخدام المركبات في صناعة التعدين، وخاصة في المناجم المفتوحة. في البناء، تقوم المركبات بكمية كبيرة من نقل منتجات الخرسانة المسلحة، والطوب، والكتل، والألواح، والدعامات، وما إلى ذلك. في الزراعة، تُستخدم السيارات لتوصيل المحاصيل من الحقول إلى المستودعات والمصاعد ونقاط الشراء وقواعد التخزين ومباشرة إلى المحطات والمراسي والموانئ. في قطاع النقل، يتم نقل ما يقرب من 35-40٪ من إجمالي حجم حركة المرور بواسطة السيارات. هذا هو في الأساس تسليم البضائع إلى وسائل النقل الرئيسية.

يتمتع النقل البري بعدد من الميزات الفنية والاقتصادية التي تحدد مزاياه واستخدامه على نطاق واسع في جميع قطاعات الاقتصاد:

قدرة أكبر على المناورة والتنقل. يمكن نقل البضائع مباشرة من نقطة الإنتاج إلى نقطة الاستهلاك دون إعادة التحميل والتخزين الوسيط، أي. "من الباب الى الباب"؛

سرعة عالية في تسليم البضائع والركاب. من حيث السرعة، يأتي النقل البري في المرتبة الثانية بعد النقل الجوي؛

وفي بعض الحالات، طريق أقصر لحركة البضائع والركاب. يُنصح بتسليم البضائع ونقل الركاب عن طريق البر في الحالات التي تكون فيها مسافة النقل عن طريق البر أقصر من مسافة النقل بالسكك الحديدية.

تشمل عيوب النقل البري ما يلي:

التكلفة مرتفعة نسبيًا، وهي أعلى بكثير من تكلفة النقل المائي والسكك الحديدية. إن المستوى المرتفع للتكلفة هو نتيجة لانخفاض القدرة الاستيعابية لوحدة من عربات السكك الحديدية والتعقيد الكافي لعربات السيارات.

التكلفة المرتفعة نسبيًا للمادة والقاعدة التقنية لصيانة السيارات، على الرغم من أن هذه القاعدة في بعض الحالات لم يتم تطويرها بشكل كافٍ بعد؛

عدم كفاية الطول والحالة الفنية السيئة للطرق الحالية.

ينفذ النقل البري كمية كبيرة من نقل الركاب. حصة النقل البري للركاب كبيرة بشكل خاص في المدن والمناطق المأهولة الأخرى والضواحي.

في نظام النقل في روسيا النقل الجويهو أحد أنواع نقل الركاب. دور النقل الجوي في تعزيز العلاقات الدولية مهم. يعتبر النقل الجوي أكثر ملاءمة لنقل الركاب لمسافات طويلة. متوسط ​​\u200b\u200bنطاق رحلة الركاب على الطرق الروسية هو في حدود 1500 كيلومتر. إن السرعات الفنية والتجارية للنقل الجوي أعلى بكثير من سرعات وسائط النقل الأخرى.

المزايا الرئيسية للنقل الجوي في نقل الركاب هي:

سرعة عالية في توصيل الركاب، وسفر مريح في عربات السكك الحديدية؛

القدرة على المناورة في تنظيم نقل الركاب. يمكن إنشاء خطوط جوية جديدة في وقت قصيرومع القليل من الاستثمار الرأسمالي. يتمتع النقل الجوي بالقدرة على مناورة المعدات الدارجة (الطائرات والمروحيات) اعتمادًا على حجم تدفقات الركاب؛

مدى طيران طويل بدون توقف (يصل إلى 10 آلاف كيلومتر). الرحلات الجوية بدون توقف تزيد من سرعة توصيل الركاب؛

أقصر مسافات الطرق الجوية مقارنة بالطرق الموجودة على وسائل النقل الأخرى. وبالتالي، في عدد من الاتجاهات، يكون طريق النقل الجوي أقصر من السكك الحديدية بنسبة 25٪، وخطوط البحر والنهر - بنسبة 50٪ تقريبًا. بين بعض النقاط، يتم تقليل مسافة النقل بمقدار 2-3 مرات؛

توفير وقت الركاب. تضمن السرعات التقنية العالية للطائرات، ومدى الطيران الطويل بدون توقف، والطرق المستقيمة تقليلًا كبيرًا في وقت السفر للركاب مقارنة بوسائل النقل الأخرى؛

ثقافة عالية إلى حد ما لخدمة الركاب أثناء الرحلات الجوية.

تشمل عيوب النقل الجوي ارتفاع تكلفة النقل.

النقل الجوي هو في المقام الأول نقل الركاب. إن نقل البضائع الذي يقوم به له حصة ضئيلة في إجمالي حجم دوران البضائع في البلاد، ومع ذلك، فإن الطبيعة الخاصة وقيمة هذا النقل لعدد من الشحنات المحددة تجعلها فعالة من حيث التكلفة. تستخدم طائرات الهليكوبتر أيضًا في الطيران المدني وتستخدم في العديد من قطاعات الاقتصاد والبناء والزراعة والجيولوجيا وغيرها. يتم تسليم الجرافات والجرارات والسيارات والبضائع الكبيرة بطائرات الهليكوبتر إلى التايغا والمناطق الجبلية. تقوم المروحيات أيضًا بتوصيل وتركيب الدعم للخطوط الكهربائية ذات الجهد العالي، وشبكات الاتصال والسكك الحديدية الكهربائية، وخطوط الاتصالات، وصواري الترحيل اللاسلكي.

النقل عبر خطوط الأنابيب.تنقسم خطوط الأنابيب إلى خطوط أنابيب النفط وخطوط أنابيب المنتجات وخطوط أنابيب الغاز. التخصص الضيق لخطوط الأنابيب هو الاختلاف الرئيسي بينها وبين وسائل النقل العالمية الأخرى.

خط أنابيب النفط عبارة عن مجموعة معقدة من الهياكل لنقل النفط والمنتجات البترولية من مكان الاستخراج أو الإنتاج إلى نقاط الاستهلاك أو إعادة الشحن إلى وسائل النقل الأخرى. يتم بناء خطوط أنابيب النفط كخطوط أنابيب جذعية وحقلية وإمدادات.

خطوط أنابيب الجذع هي خطوط أنابيب النفط التي يتم من خلالها نقل النفط من مناطق الإنتاج إلى مصافي النفط، وكذلك إلى قواعد الشحن الموجودة في نقاط التحميل بالسكك الحديدية والأنهار والبحر، أو إلى محطات الضخ الرئيسية الموجودة على أراضي حقل نفط معين.

خطوط الأنابيب الميدانية والنباتية ومستودعات النفط مخصصة للضخ الداخلي.

تُستخدم خطوط أنابيب إمداد النفط لنقل النفط من الحقول إلى الهياكل الرئيسية لخطوط أنابيب النفط الرئيسية والمنتجات البترولية من المصافي إلى خطوط أنابيب المنتجات النفطية الرئيسية.

يتم الضخ بواسطة مضخات عالية الطاقة (بشكل أساسي بمحرك كهربائي) مثبتة في المحطات النهائية ومحطات الضخ.

مزايا النقل عبر خطوط الأنابيب لضخ النفط والمنتجات البترولية مقارنة بأنواع النقل الأخرى هي كما يلي:

إمكانية مد الأنابيب على نطاق واسع وضخ النفط والمنتجات البترولية على نطاق واسع؛

مسافات ضخ أقصر مما هي عليه عند نقل نفس البضائع عن طريق الأنهار والسكك الحديدية؛

انخفاض تكلفة نقل النفط (أقل مرتين من النقل النهري، وثلاث مرات أقل من السكك الحديدية)؛

التأكد من سلامة المنتجات البترولية نتيجة لإغلاق عملية النقل بشكل كامل؛

الأتمتة الكاملة لعمليات تحميل وضخ وتفريغ النفط والمنتجات البترولية؛

انخفاض الاستثمارات الرأسمالية المحددة واستهلاك المعادن لكل وحدة من البضائع المنقولة مقارنة بوسائل النقل الأخرى؛

استثناء (مع العزل المناسب) التأثير السلبيعلى البيئة؛

كافٍ مستوى عالإنتاجية العمل؛

استمرارية عملية الضخ، والاستقلال العملي عن الظروف المناخية، وعدد قليل من موظفي الصيانة.

تشمل عيوب النقل عبر خطوط الأنابيب التخصص الضيق والحاجة إلى تدفق ثابت وكافي للبضائع.

نوع من النقل عبر خطوط الأنابيب هو خطوط أنابيب الغازوالتي تعد بمثابة وسيلة النقل الوحيدة الممكنة لنقل كميات كبيرة من الغاز لمسافات طويلة. وتنقسم خطوط أنابيب الغاز إلى خطوط رئيسية يتم من خلالها إمداد الغاز من مكان الاستخراج أو الإنتاج لمسافات طويلة إلى محطات توزيع الغاز، وأخرى محلية تغذي المناطق المأهولة بالسكان والمؤسسات الفردية. تستهلك الصناعة 85% من إجمالي الغاز المنتج، ويتم نقل أكثر من 80% منه عبر مسافات طويلة.

النقل الصناعيله أهمية كبيرة لتلبية احتياجات النقل للمؤسسات. تقوم بتنفيذ النقل داخل المتجر، وفيما بين المتاجر، من مستودعات المؤسسة إلى ورش العمل، ومن ورش العمل إلى مستودعات المؤسسة، بالإضافة إلى تسليم المنتجات إلى وسائل النقل الرئيسية ونقل البضائع إلى المستودعات وورش عمل المؤسسة. يستخدم النقل داخل الصناعة السكك الحديدية والسيارات وأنواع النقل المتخصصة (القطارات الأحادية والتلفريك والأحزمة والناقلات الأخرى، وما إلى ذلك). تُستخدم أنواع النقل المتخصصة في الغالب في الصناعات المعدنية (الحديدية وغير الحديدية) والفحم والصناعات الكيماوية وفي صناعة مواد البناء. تبين أن إدخال وسائل النقل المتخصصة، كما تظهر الحسابات، أكثر فعالية من استخدام الطرق أو السكك الحديدية، مما يساعد في نهاية المطاف على تقليل تكاليف النقلوزيادة إنتاجية النقل وكفاءة الإنتاج بشكل عام.

تحدد الميزات المحددة لأنواع النقل المختلفة مجالات استخدامها المناسب.

تعتمد المؤشرات الاقتصادية لنقل البضائع بنوع أو آخر من وسائل النقل على العديد من العوامل: نوع البضائع، وحجم وظروف النقل، ووجود وطول طرق الوصول، ودرجة أتمتة وميكنة عمليات الشحن، والإمكانيات استخدام القدرة الاستيعابية للمعدات الدارجة، وتوافر المستودعات وموقعها، وما إلى ذلك.

في ظل الظروف العادية، يمكن تحديد المجالات التالية للاستخدام المناسب لوسائل النقل لنقل البضائع بشكل تقريبي.

النقل بالسكك الحديدية- نقل البضائع السائبة (الفحم، الخام، المعادن الحديدية وغير الحديدية، الأخشاب وبضائع البناء، الأسمدة المعدنية، إلخ) لمسافات طويلة ومتوسطة (خاصة في اتجاه خط العرض)، وبين المؤسسات التي لديها خطوط سكك حديدية - و قصير نسبيا. إن وجود طرق الوصول للسكك الحديدية بين المؤسسات المقابلة أثناء التدفقات الهائلة للبضائع يوسع بشكل كبير نطاق الاستخدام الفعال للنقل بالسكك الحديدية، لأنه يخلق الظروف الملائمة للميكنة الشاملة وأتمتة عمليات الشحن، مما يحسن جودة النقل وسلامة البضائع. في بعض الحالات، يُنصح باستخدام النقل بالسكك الحديدية في وجود طرق الوصول حتى مع معدل دوران البضائع الضئيل (أقل من 35-40 ألف طن سنويًا).

نقل بحري- النقل المرتبط بالملاحة الخارجية لتسليم البضائع للتصدير والاستيراد إلى البلدان التي تحتفظ بعلاقات تجارية، ونقل البضائع للمستأجرين الأجانب والنقل بالملاحة الكبيرة والصغيرة، خاصة في مناطق الشرق الأقصى، أقصى الشمال، كامتشاتكا، سخالين ، تشوكوتكا، ساحل أوخوتسك .

النقل النهري- النقل في المناطق التي لا تتوفر فيها وسائل نقل أخرى، وكذلك بين نقاط الإنتاج والاستهلاك الواقعة على نفس الطرق النهرية؛ النقل في رسائل مختلطة في اتجاهات تكون فيها أكثر كفاءة مقارنة بالنقل بواسطة وسيلة نقل واحدة.

نقل السيارات- نقل البضائع في المراكز الصناعية والمناطق المأهولة بالسكان والمناطق الزراعية، وتسليم البضائع إلى وسائل النقل الرئيسية وتسليمها إلى مستلميها من وجهات النقل الرئيسية؛ النقل من نقاط الإنتاج إلى نقاط الاستهلاك في حالة عدم وجود اتصالات بين وسائط النقل، ونقل البضائع القابلة للتلف وغيرها من السلع في حدود الجدوى الاقتصادية، والنقل داخل العقد في الحاويات والشحنات الصغيرة.

النقل الجوي- توصيل الخضار والفواكه وغيرها من المنتجات القابلة للتلف إلى المراكز الصناعية والمناطق الشمالية وكذلك البضائع والبريد الثمينة.

النقل عبر خطوط الأنابيب- ضخ النفط والغاز من الحقول الكبيرة، ونقل منتجات تقطير النفط بتدفقات شحن مستقرة ومستقرة.

المجالات المناسبة لتطبيق وسائط النقل عند نقل الركاب هي كما يلي.

النقل بالسكك الحديدية- نقل الركاب في حركة المرور بين المدن لمسافات متوسطة (700-900 كم) وفي حركة الضواحي في المراكز الصناعية الكبيرة.

نقل بحري- نقل الركاب في مناطق الجاذبية (الشرق الأقصى، كامتشاتكا، سخالين، تشوكوتكا، ساحل أوخوتسك، إلخ)، في الملاحة الساحلية وفي الرحلات البحرية.

النقل النهري- نقل الركاب بين المستوطنات الواقعة على ضفاف الأنهار وفي حالة عدم وجود أنواع أخرى من وسائل النقل (في مناطق الجاذبية) والنقل السياحي والرحلات.

نقل السيارات- نقل الركاب لمسافات قصيرة (في المدن والمناطق المأهولة الأخرى)، في حركة الضواحي في معظم المدن والبلدات، في النقل الريفي وبين المدن على مسافة تصل إلى 500 كم.

النقل الجوي- نقل الركاب لمسافات طويلة سواء داخل الدولة أو في الخارج القريب والبعيد. وهكذا فإن حوالي 80% من المسافرين من الجزء الأوروبي إلى الشرق الأقصى يستخدمون النقل الجوي.

العوامل الرئيسية التي تحدد نطاق استخدام نوع معين من وسائل النقل من قبل الركاب هي:

الاتصال بين وسائل النقل والمدن وغيرها من المناطق المأهولة بالسكان؛

توافر القدرة الاستيعابية والقدرة على التكيف مع وسيلة النقل لتدفقات الركاب المتغيرة؛

متوسط ​​سرعة تسليم الركاب.

يجب أن يعتمد حل المشكلات المتعلقة بتفاعل وسائط النقل أثناء النقل على المبادئ اللوجستية ويأخذ في الاعتبار العوامل غير المؤكدة الاحتمالية. العديد من الأساليب التي تقدم معلومات لا لبس فيها بشكل صارم لها عيوب كبيرة. أنها تنطوي على استبدال الأنماط الاحتمالية الحقيقية لأنظمة النقل بالتبعيات الوظيفية. وباستخدام مثل هذه الأساليب، يتم عادة الحصول على حل واحد مستقل عن التغيرات التي تحدث في الظروف الحقيقية في تكنولوجيا التشغيل، وحالة المعدات، وهيكل تدفقات البضائع، ودقة التوقعات، وما إلى ذلك. ولذلك، فإن مثل هذه الحلول لم تعد قادرة على إرضاء المتخصصين. إن إهمال الطبيعة الاحتمالية وغير المؤكدة لعمليات النقل والظواهر والعوامل يمكن أن يؤدي إلى تحديد غير صحيح للاختناقات، ونتيجة لذلك، انخفاض في فعالية التدابير المقترحة. قد يظهر نفس العيب عند إجراء حسابات طويلة المدى للإنتاجية والقدرة الاستيعابية، دون مراعاة العوامل الاحتمالية غير المؤكدة لعملية النقل (التقلبات في مدة احتلال عنصر النظام، والتغيرات في هيكل تدفقات البضائع ، فشل الأنظمة التقنية الفردية، وما إلى ذلك).

من الأهمية بمكان وجود نظام موثوق لتحليل والتنبؤ بتدفقات الشحن والركاب على جميع المستويات الزمنية. ولحل هذه المشكلة، من الضروري استخدام تقنيات التنبؤ الحديثة، نظرا لأن الأخطاء في التنبؤات تؤثر على جميع مستويات صنع القرار، وكلما تم التخلص منها لاحقا، زادت تكلفة النقل والعملاء. ولذلك، فإن القدرة على تطبيق التوقعات بشكل خلاق في الهندسة هي مهمة ذات أهمية كبيرة.

يجب أن تعمل وسائل النقل المختلفة جنبًا إلى جنب، مما يضمن خدمات نقل موحدة للعملاء. تتحقق وحدة نظام النقل في:

المجال الفني للتفاعل، والذي يتضمن توحيد وتوحيد وتنسيق معلمات الوسائل التقنية لأنواع مختلفة من النقل، فضلاً عن الإنتاجية وقدرة المعالجة للأنظمة المتفاعلة؛

مجال التفاعل التكنولوجي، الذي تضمنه وحدة التكنولوجيا، وجداول العمل المشتركة والمترابطة للنقل، ومرسلي ومستلمي البضائع، وجداول العمل المستمرة لمراكز النقل؛

مجال تفاعل المعلومات، الذي يضمن توافق المعلومات في المحتوى وأشكال العرض والسرعة وتسليم المعلومات في الوقت المناسب بواسطة نوع واحد من وسائل النقل لاتخاذ القرار من نوع آخر؛

المجال القانوني للتفاعل، الذي أساسه ميثاق النقل بالسكك الحديدية، وميثاق النقل المائي الداخلي، وقانون الشحن التجاري، وميثاق النقل البري، ومجموعة من قواعد النقل والتعريفات، وقواعد تخطيط النقل؛

المجال الاقتصادي للتفاعل، الذي أساسه واحد نظام التخطيطتوزيع وسائل النقل حسب وسيلة النقل، وتوافر الموارد أو غيابها؛

استخدام الخبرة المتراكمة في تفاعل وسائل النقل المختلفة في العقد.

يجب اعتبار العلاقة بمثابة تفاعل بين أنظمة النقل الفرعية المختلفة في النظام اللوجستي الشامل للبلد (المنطقة). علاوة على ذلك، يقوم كل نوع من وسائل النقل بالنقل في المنطقة الأكثر ربحية له، ونظام النقل الموحد المتكامل ككل مصمم لضمان الرضا الكامل لاحتياجات المجتمع في نقل البضائع والركاب.

يتم تحديد التفاعل بين وسائل النقل المختلفة إلى حد كبير من خلال الأداء الدقيق لمراكز النقل العامة. يُفهم مركز النقل العام على أنه مجموعة من الموارد المادية والبشرية المنظمة في نظام من العمليات التكنولوجية المترابطة من أجل ضمان التنسيق وزيادة كفاءة النقل.

نظرًا للميزة الموضوعية لعملية النقل - ضمان العمل عند تقاطعات وسائل النقل المختلفة، حيث يتفاعل العديد من العملاء - يعد جدول العمل المستمر لمركز النقل على مدار اليوم وعلى المدى الطويل أهم أداة إدارية خدمة المؤسسات والمنظمات بشكل فعال. يتيح نظام التفاعل هذا زيادة كفاءة النقل بشكل كبير، وتقليل وقت تسليم البضائع إلى المستهلكين بشكل كبير وبالتالي تقليل التكاليف.

يتم حاليًا قضاء معظم الوقت الذي تقضيه البضائع على الطريق في عمليات الشحن وتسليم وإزالة البضائع في النقاط الأولية والنهائية، وكذلك في عمليات إعادة الشحن. وفي هذا الصدد، تعتبر عملية النقل المستمر على طول مسار البضائع "من الباب إلى الباب" هي الأمثل ويتم تحديد المهمة لإيجاد احتياطيات لتسريع تسليم البضائع والحصول على أكبر تأثير عند تنظيم العمل في مراكز النقل.

تُفهم عملية النقل المستمر في مركز النقل على أنها عملية تتم عند إزالة البضائع القادمة خلال الحد الزمني المحدد لبقاء الشحنات في المركز في انتظار إزالتها. ولمراعاة وتخطيط جودة تنظيم عملية النقل المستمر، تم اقتراح مؤشر لمستوى استمرارية عملية النقل، والذي يعرف بأنه

أين تأناF- مدة الإقامة الفعلية في نقطة الوصول أناشحنة البضائع، أيام؛ أنا- الرقم التسلسلي للشحنة التي تصل إلى العقدة؛ أناعني، أين ي- مجموعة الشحنات i التي يتجاوز الوقت الفعلي الذي تقضيه في العقدة الوقت القياسي؛ تأناح - المعيار الزمني المحدد لبقاء الشحنة الأولى من البضائع في العقدة في انتظار الإزالة، أيام؛ ntrp - إجمالي عدد شحنات الشحن التي تتم معالجتها يوميًا عند العقدة، يساوي المبلغعدد الشحنات المتبقية في المحطة من اليوم السابق ن 1 ، وعدد الشحنات الصادرة من تلك القادمة ليوم معين (نوت):

وبالتالي، فإن مؤشر انقطاع عملية النقل في العقدة يميز متوسط ​​مدة الإقامة المفرطة في المحطة في انتظار إزالة الشحنات الموجودة، أي. متوسط ​​وقت تأخير البضائع عند العقدة الواحدة لكل شحنة. كلما ارتفع معدل انقطاع النقل، كلما كان تنظيم عمل وسائل النقل ذات الصلة وإزالة البضائع أسوأ.

الشكل الأكثر تقدمًا للتفاعل التكنولوجي بين وسائل النقل المختلفة في العقد هو العمليات التكنولوجية الموحدة (UTP). ETP هو نظام عقلاني لتنظيم عمل وسائط النقل المتفاعلة في المركز، وربط تكنولوجيا معالجة وحدات النقل وخدمة الركاب في نقاط التفاعل، مما يضمن إيقاعًا موحدًا في عملية النقل وإنتاج المؤسسات المخدومة.

عند تنظيم العمل على ETP، يتم حل المهام التالية:

وضع جداول زمنية موحدة لأداء العمليات بالسيارات والقطارات في المحطات وطرق الوصول للنقل الصناعي؛

ربط التكنولوجيا الموحدة بتوجيه وسائل النقل وخطط تشكيل القطارات والسفن؛

ضمان إيقاع عمليات التحميل والتفريغ في الزمان والمكان؛

تطوير جداول الحركة المنسقة على طول مسار البضائع بالكامل من نقطة المغادرة إلى نقطة الوجهة.

يتم تطوير UTP بالتتابع على عدة مراحل.

نتيجة للفحص التفصيلي والدراسة المتعمقة لحالة نقاط التفاعل في مراكز النقل، تم تحديد العناصر التي تحد من المعدات التقنية وأوجه القصور في تكنولوجيا التفاعل، والتي يمكن أن يؤدي التخلص منها إلى تحسين ظروف العمل بشكل كبير.

تعمل على تحسين توزيع أحجام نقل البضائع في المركز بين نقاط التفاعل والخطوط التكنولوجية الفردية لكل نقطة وفقًا لتخصصها. وهي تحدد إجراءات تنفيذ العمليات بالمركبات، وقاعدة الكتلة وعدد قطارات النقل والسفن وإجراءات تبادل عمليات النقل.

وفقًا للمعايير الحالية، يتم تحديد مدة العمليات الفنية والتحويلية والتجارية مع السفن والعربات والسيارات ويتم تطوير الجداول الزمنية التكنولوجية لكل عنصر من عناصر مركز النقل، بالإضافة إلى جداول تشغيل آليات التحميل والتفريغ في نقاط إعادة الشحن، والتوثيق جداول المعالجة، الخ. بعد وضع جداول تكنولوجية بسيطة، يتم تحديد فرص الجمع بين العمليات من أجل تقليل الوقت المستغرق في دورة العمليات وزيادة إنتاجية المعدات الدارجة.

بعد وضع جداول زمنية لمعالجة مستندات المعدات الدارجة لوسائل النقل المتفاعلة، يبدأون في تطوير جدول يومي موحد لنقطة إعادة الشحن، بعد التحقق مسبقًا من الامتثال لأهم شروط التفاعل.

يجب أن تكون سعات النقل (الحمل) للأجهزة (P) r-th و(r + 1st) عند نقطة إعادة الشحن متكافئة، أي.

يجب أن تتوافق الفواصل الزمنية المقدرة لوصول ومغادرة المركبات عند نقطة التفاعل مع الفاصل التكنولوجي لمعالجتها:

أين ريإلخريمن- مدة العمليات التكنولوجية أثناء التحميل (التفريغ) لوحدة النقل (المجموعة) ؛ جيإلخجيمن- الفاصل الزمني المقدر على التوالي لوصول ومغادرة المركبات من النوع j.

يجب ألا يتجاوز عدد وحدات النقل N k أو كمية البضائع Q k التي تصل خلال فترة معينة عند نقطة إعادة الشحن k سعة الإنتاجية (المعالجة) للعناصر المقيدة N kj (Plj) لجبهات إعادة الشحن المقابلة، أي.

ن ك < N كج أو س ك < П كج

مواعيد الوصول التقويمية نقطة كيجب أن يتم تنسيق التفاعلات بين القطارات المحملة والفارغة لوسائط النقل r-th وr+1 في الوقت المناسب ومزامنتها مع وضع إخراج الإنتاج.

يجب أن يتوافق عدد العربات الفارغة من حيث السعة لنوع معين من البضائع المقدمة إلى نقطة التفاعل بواسطة وسيلة النقل P-th مع كمية البضائع التي تصل بواسطة طريقة النقل (P+1)-th، أي.

بالنسبة لتفاعل أنواع النقل المختلفة مع المؤسسات الصناعية، يتم صياغة هذا الشرط على النحو التالي:

حيث Qcl هي كمية المنتجات المتراكمة في المستودع.

يعتمد تنظيم عمل محاور النقل العام إلى حد كبير على حجم تدفقات البضائع الواردة والصادرة، وتوزيع حجم العمل بين العقد حسب انطلاقات شبكة النقل.

ترتبط مهمة تحديد حجم حركة المرور في محاور النقل ارتباطًا وثيقًا بمشكلة توزيع حجم حركة المرور عبر شبكة النقل.

يترك ز (م، أ)- شبكة النقل فيها ن- العديد من العقد، أ- أقواس كثيرة. عقد شبكة النقل المادية هي نقاط جغرافية معينة يتم استيراد بعض البضائع إليها وتصدير البعض الآخر. النقل على طول أي قوس (i، j) A يمكن أن يتم بجميع وسائل النقل أو بعضها.

لنفترض أن p هو عدد وسائط النقل، وxp ij هو حجم حركة المرور على طول القوس (i,j)Ar حسب وسيلة النقل p من النقطة i إلى النقطة j ودع xp ij هو حجم حركة المرور التي تم الحصول عليها نتيجة لحل أي مشكلة من النموذج

حيث X هو متجه مكوناته أرقام x ij؛ ف [ز(م، أ)]- مجموعة من القيم المقبولةالمتجه xp ij في المشكلة قيد النظر، وx(C) هي الوظيفة الموضوعية لهذه المشكلة.

تجدر الإشارة إلى أن أي مشكلة متطرفة يمكن اعتبارها مشكلة (2.16)، مما يعكس القيود المفروضة على سعة عقد الشبكة، وقدرة المستودعات التي تحتوي عليها، وكثافة العمالة في النقل بواسطة وسائط نقل معينة، وما إلى ذلك. علاوة على ذلك، يمكن للدالة x(C) أن تصف مؤشرات أداء الشبكة مثل تكاليف النقل، وتكاليف النقل، وما إلى ذلك. علاوة على ذلك، اعتمادًا على هيكل المجموعة ز(م، أ)ونوع الوظائف x(C)، فإن المشكلة، التي يتم صياغتها كمشكلة متطرفة على الشبكة، يمكن حلها إما عن طريق طرق تخطيط خاصة للشبكة أو يمكن اختزالها إلى مشاكل برمجة رياضية قياسية.

دعونا نفكر في صياغة مثل هذه المشكلة حول توزيع أحجام حركة المرور عبر شبكة النقل في شكل مشكلة برمجة خطية للتوزيع متعدد المؤشرات. يُنصح باستخدام معيار الحد الأدنى من تكاليف النقل المرتبطة بنقل البضائع كمعيار رئيسي للتوزيع الأمثل لأحجام النقل. يمكن أيضًا اختيار الحد الأقصى للربح، والحد الأدنى لعدد الأميال التي تقطعها المركبات، والحد الأدنى من وقت توقف المعدات الدارجة، والحد الأقصى لحجم البضائع المنقولة كمعايير.

على الرغم من خصوصيات وسائل النقل الفردية، إلا أن المشكلة الأولية المتمثلة في تخطيط توزيع وسائل النقل بين وسائل النقل يمكن صياغتها على النحو التالي:

هنا، لكل اتجاه ي للنقل، يُعرف ما يلي: الحجم المطلوب لحركة البضائع ب؛ كثافة اليد العاملة في النقل بالمركبات من النوع m من النوع p، وكذلك التكاليف C mp لنقل وحدة البضائع لكل وحدة مسافة. بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد الميزانيات الزمنية العامة لتشغيل المركبات بمختلف أنواعها، المتوفرة على أنواع مختلفة من وسائل النقل R.

من الضروري تحديد أحجام نقل البضائع X m pj، التي يتم تنفيذها بواسطة وسائط نقل مختلفة، والتي يتم من خلالها تحقيق الحد الأدنى من تكاليف النقل.

حتى بالنسبة إلى P، m، j الصغيرة، فإن مشكلة البرمجة الخطية العامة المصاغة لها بعد كبير، مما يفرض في الممارسة العملية البحث عن أساليب خاصة لحلها الفعال. من المستحسن اتباع نهج يجعل من الممكن تقسيم المشكلة الأصلية إلى مجموعة من المشكلات ذات الأبعاد الأصغر، والتي يتم حلها بشكل منفصل لكل وسيلة نقل، ومشكلة تنسيق التوزيع.

لنستبدل الشرط (2.18) في نظام القيود (2.18-2.20) بنظام المتباينات التالي:

وفكر في المهام الفرعية لكل نوع من أنواع النقل:

وكذلك مهمة التنسيق

يمكن اعتبار هذه المجموعة من المشكلات بمثابة مجموعة من قواعد القرار في التخطيط على مستويين، حيث في المستوى الأدنى، نتيجة لحل مشكلة نقل التوزيع P، يتم العثور على الأحجام المثلى للنقل Xmp مركباتالنوع m-th من النقل p-th مع أحجام تدفقات البضائع المخصصة في المستوى العلوي والقيم المعروفة لـ C m pj، a m pj، t m ​​p، ويتم العثور على أحجام تدفقات البضائع نتيجة لـ حل مشكلة البرمجة الخطية المرتبطة بمركز النقل العام.

في كل تكرار، تجد كل صناعة نقل P من المستوى الأدنى مثل هذه الأحجام Xmp من نقل البضائع من بين تلك المخصصة لها بواسطة المستوى الأعلى b p j والتي توفر الحد الأدنى من تكاليف النقل مع مراعاة القيود tmp على الميزانية الزمنية. من الناحية العملية، قد تنتهي عملية وضع خطة النقل الحالية عندما يصبح التغيير في القرارات أثناء التكرارات غير مهم.

يمكن تنظيم النقل المباشر للبضائع دون تخزينها في نقاط التفاعل وفق ثلاثة خيارات:

بدون تأخير، المعدات الدارجة من نوع النقل j؛

مع تأخير المخزون المتداول.

باستخدام مستودعات القبو.

الحواشي

الدعم الأيوني والاتصالات؛

وحدة جميع روابط سلسلة النقل من الناحية التنظيمية والتكنولوجية؛

تعاون جميع المشاركين في نظام النقل؛

التطوير الشامل للبنية التحتية للنقل بمختلف أنواع وسائل النقل. لتنفيذ هذه المبادئ، من الضروري معرفة ميزات استخدام أنواع النقل الفردية وخصائصها وأساس التفاعل.

الحواشي

1 باورسوكس د.د.، كلوس د.د. الخدمات اللوجستية: سلسلة التوريد المتكاملة / الترجمة من اللغة الإنجليزية. م: ZAO "أوليمب بزنس"، 2001.

 وفقًا للخيار الأول، من الممكن تشغيل نقطة التفاعل من خلال تنسيق صارم للجداول الزمنية وتنسيق وصول المعدات الدارجة لطريقة النقل j. تنسيق جداول السفر هو الطريقة الأكثر اقتصادا. ومع ذلك، تظهر الممارسة أن التنسيق الكامل، والأهم من ذلك، تنفيذ جداول الحركة لوسائل النقل j-th وi-th بدقة عالية (t<1ч) пока невозможно. Поэтому в пунктах взаимодействия используются различные способы погашения неравномерности поступления транспортных потоков и накопления грузов в количестве, необходимом для компенсации несогласованности в подходе судов, вагонов, автомобилей, без двойной перевалки.

لزيادة حصة البضائع المنقولة باستخدام الخيار المباشر، يتم استخدام الطرق التالية:

"مستودع على عجلات" - يتم تجميع البضائع في عربات قد تنتمي إلى محطة أو ميناء (أسطول التبادل). يتم إنشاء حدائق التبادل فقط للنقل بالسكك الحديدية والبحري. في الموانئ النهرية، تتأخر العربات إلى ما بعد الوقت القياسي؛

"المستودع العائم" - يتم تراكم البضائع أو الحمولة الفارغة عن طريق تأخير السفن. يتم استخدام تنظيم "المستودعات العائمة" فقط كإجراء تشغيلي عندما لا تكون هناك عربات في الميناء وتكون المستودعات مكتظة؛

"مستودعات الوقود" - يتم إنشاؤها عند نقاط التفاعل (في الموانئ ومحطات السكك الحديدية وساحات الشحن وطرق الوصول). إنها جزء من الخطوط التكنولوجية الآلية التي تعيد تحميل البضائع.

في غياب المعدات الدارجة، تذهب البضائع إلى المخبأ للتخزين على المدى القصير. تعمل الناقلات أو مسارات المركبات تحت المخابئ.

يتم اختيار طريقة لزيادة حجم إعادة الشحن باستخدام الخيار المباشر، كقاعدة عامة، وفقًا للتكاليف المحددة. على العموم:

حيث E j->cr E cr->j - انخفاض تكاليف إعادة الشحن وفقًا للخيارات: الأنواع Jالنقل - مستودع، مستودع J- نوع النقل؛ h هي حصة البضائع المعاد تحميلها باستخدام الخيار المباشر؛ E j->cr - تكاليف إعادة الشحن وفقًا للخيار المباشر من وسيلة النقل j-th إلى i-th؛

E ncj E nc - تكاليف مخفضة لصيانة المعدات الدارجة ووسائط النقل.

اعتمادا على طريقة زيادة حجم إعادة الشحن باستخدام الخيار المباشر، يتم أخذ مكونات التكلفة المقابلة في الاعتبار.

الحدث الذي يسمح بزيادة حصة البضائع المنقولة باستخدام الخيار المباشر وتقليل الوقت اللازم لنقل البضائع هو اختيار المدة المثلى للمعالجة المشتركة للمخزون الدارج لوسائل النقل j-th وi-th. المشكلة ذات صلة بالحالة التي يتم فيها تنظيم الحركة في أحد أنواع وسائل النقل وفقًا لجدول زمني، ومن ناحية أخرى يكون وصول المعدات الدارجة عشوائيًا. ومن الأمثلة على ذلك نقاط الشحن ذات المسار الواحد حيث يتفاعل النقل بالسكك الحديدية والنقل البري.

يشمل نظام الوسائل الفنية التي تقوم بعملية النقل أجهزة إعداد البضائع للنقل والتحميل ووسائل النقل ووسائل التفريغ والإيداع في المستودعات. وتختلف جميع هذه الأجهزة في خصائص أدائها، ولها أسعار مختلفة، ويتطلب استخدامها تكاليف تشغيل مختلفة.

المراحل الرئيسية لأي مخطط نقل وتكنولوجي هي كما يلي:

المرحلة الأولى - إعداد المنتجات لنقلها للنقل. يبدأ من لحظة إصدار المنتج ويستمر حتى تحميله في الحاويات أو المعدات الدارجة. الأنواع الرئيسية للتكاليف في هذه المرحلة هي تكاليف التشغيل والاستثمارات الرأسمالية لتعبئة البضائع، وتشكيل الطرود، وشراء (استئجار) المنصات أو وسائل التعبئة والتغليف الأخرى، والحاويات، وما إلى ذلك؛

المرحلة الثانية - تسليم البضائع إلى محطة وسيلة النقل الرئيسية؛

المرحلة الثالثة - عمليات النقل والمستودعات في مرحلة تحميل البضائع. لتحديد تكاليف أعمال التحميل، من الضروري تحديد طريقة أداء هذا العمل ونوع معدات التحميل والتفريغ؛

المرحلة الرابعة - نقل البضائع بوسائل النقل الرئيسية. يتم تحديد تكاليف نقل البضائع اعتمادًا على خيار نظام النقل؛

المرحلة الخامسة – عمليات النقل والمستودعات في مرحلة تفريغ البضائع. يشبه إجراء حساب تكاليف هذه المجموعة الحساب في المرحلة P؛

المرحلة السادسة - إزالة البضائع من محطة وسيلة النقل الرئيسية وتسليمها إلى قواعد التوريد والمبيعات (مراكز توزيع المستودعات)؛

المرحلة السابعة - تسليم البضائع من القاعدة إلى المستهلك. في كل مرحلة من مراحل عملية نقل البضائع، قد تختلف الوسائل التقنية (طريقة النقل غير المعبأة، الحزمة، الحاوية، استخدام السيارات من ماركات مختلفة أو أنواع النقل الأخرى)، والتكنولوجيا وتنظيم النقل، وبالتالي مؤشر كفاءة نظام النقل يعتمد على اختيار الإدارة في كل خطوة من عملية النقل.

من أجل تقليل عدد خيارات النقل والمخططات التكنولوجية، في المرحلة الأولى، يتم تنفيذ مجموعة مختارة من البدائل التنافسية (استنادًا إلى تحليل الخبراء والأساليب المنطقية والاستخدام الواسع النطاق للحلول القياسية).

في المرحلة الثانية، يتم تحديد فعالية مخططات النقل التكنولوجية والمنطقية والاختيار المعقول للحل الأمثل. عادةً ما يكون مؤشر كفاءة نظام النقل والتكنولوجي j-th هو التكاليف المحددة لتسليم طن واحد من البضائع:

حيث C j هي تكلفة تسليم طن واحد من البضائع؛ ه ن - المعامل القياسيكفاءة؛ Kj - استثمارات رأسمالية محددة.

بشكل عام، صيغة حساب التكاليف المحددة هي:

حيث - تكاليف التشغيل المحددة، على التوالي، للحاويات والتعبئة والتغليف، وتفكيك وتشكيل الطرود، وتسليم ونقل البضائع إلى محطات وسائل النقل الرئيسية، ونقل البضائع عن طريق وسائط النقل الرئيسية، وعمليات التحميل والتفريغ؛

K gr - استثمارات رأسمالية محددة في كتلة البضائع؛

K pg - تكلفة خسائر البضائع أثناء عملية التسليم.

بالنسبة للحسابات التقريبية لخسائر البضائع، يمكن اتخاذ ما يلي: نقل البضائع السائبة بكميات كبيرة في عربات - من 3 إلى 15٪؛ قطعة البضائع في صناديق بدون منصات - 1-3٪؛ المنتجات الحرارية المنقولة في عربات - ما يصل إلى 18٪؛ البضائع في الحاويات - من 0.2 إلى 1.5٪.

العناصر الرئيسية لنقاط التفاعل هي مسارات السكك الحديدية والأرصفة والمستودعات المتخصصة ومناطق الشحن وآليات التحميل والتفريغ وأجهزة الفرز وما إلى ذلك، والتي تحدد المعدات التقنية إلى حد كبير كفاءة نظام النقل ككل. الشرط الرئيسي لقوة الأجهزة التقنية هو توافق إنتاجيتها وقدرات المعالجة مع أحجام العمل المحددة. يتم حل مشكلة العثور على طاقة مقبولة للجهاز للأنظمة الفرعية الفردية أو نقطة التفاعل بأكملها. يتم استخدام احتمالية التشغيل الخالي من الأعطال للنظام، وانخفاض تكاليف التشغيل للأجهزة الدائمة، والمعدات الدارجة، ووزن الحمولة، وما إلى ذلك كمعايير مثالية.

الطريقة الأكثر شيوعًا لحساب المعدات التقنية هي التحليلية. بالنسبة للأنظمة المعقدة، فمن المستحسن استخدام نمذجة المحاكاة. عند حساب قدرة المعدات التقنية لنقاط التفاعل بناءً على معيار التكاليف المخفضة، فمن المنطقي أن نأخذ في الاعتبار فقط مكونات التكلفة التي تعتمد على قوة وهيكل الجهاز أو النظام المخطط له.

لحساب قوة الأجهزة والآليات، يتم استخدام نماذج التقييم والتحسين، بالإضافة إلى النهج الحتمي أو الاحتمالي.

يتم تنفيذ نماذج التقدير باستخدام الخوارزميات وبرامج الحساب الحاسوبية لمجموعة معينة من خيارات الحلول المخططة مسبقًا. مزايا هذه النماذج: القدرة على أن تأخذ في الاعتبار بالتفصيل الخصائص الفردية لنقطة التفاعل المصممة بين وسائل النقل المختلفة لكل خيار؛ البساطة في طبيعة التغييرات في معلمات النظام ونوع التبعيات الوظيفية بينهما ؛ القدرة على أن تأخذ في الاعتبار بالتفصيل متطلبات الموثوقية والانتظام والاتساق والخصائص الأخرى للخيار المصمم. وتشمل عيوب هذه النماذج محدودية الخيارات المدروسة، ووجود قرارات "قوية الإرادة"، وخطر اختيار خيار دون المستوى الأمثل.

تم تصميم نماذج التحسين للعثور على الحل الأمثل من بين مجموعة الحلول الممكنة بأكملها. يمكن استخدام مثل هذه النماذج على نطاق واسع جدًا، لكن تنفيذها عند حساب المعدات التقنية لنقاط التفاعل يواجه صعوبات كبيرة بسبب الطبيعة غير الخطية والمتعددة الأطراف والصحيحة والمنفصلة لمعلمات النظام. غالبًا ما يتم طرح الصيغة الرياضية لنموذج التحسين على أنها مشكلة إيجاد أكبر أو أصغر قيمة لدالة مكونة من عدة متغيرات

xm يخضع لعدد من القيود:

(x جي >= 0، الخ.)

يفترض النهج الحتمي أن المعلومات الأولية حول تدفقات حركة المرور والمعلمات التقنية والتكنولوجية وغيرها من معالم النظام تصفها بشكل لا لبس فيه. هذا الظرف يسمح لنا بإيجاد حل فريد.

ويفترض النهج الاحتمالي أن يتم تحديد جزء فقط من المعلومات الأولية، ويتم استبدال الجزء الآخر بالخصائص الإحصائية للمتغيرات أو الوظائف العشوائية. لحل مثل هذه المشاكل، تم تطوير عدد كاف من الأساليب، ومع ذلك، فإن معظم المشاكل الحقيقية لحساب المعدات التقنية لنقاط إعادة الشحن لها شكل غير قياسي، وسيتطلب حلها الاختراع والإبداع.

يعد مركز النقل العام كهدف للتخطيط والإدارة نظامًا معقدًا يحتوي على عدد كبير من العوامل الخارجية والداخلية. وهذا يؤدي إلى الحاجة إلى استخدام الأساليب الرياضية لاختيار أفضل الخيارات لتنظيم النقل في مركز يتضمن وسائل نقل مختلفة.

بيان المشكلة يتلخص في ما يلي. يتم تقديم عمل محور النقل العام كمجموعة من العمليات التكنولوجية الصناعية المترابطة، والتي يتم تنفيذ كل منها بواسطة وسيلة واحدة فقط من وسائل النقل. حجم نقل البضائع الذي يجب تنفيذه في العقدة خلال فترة التخطيط وكمية الموارد (الأشخاص، السيارات، القاطرات، السيارات، الرافعات، إلخ) معروفة. وفي الوقت نفسه، فإن بعض الموارد متخصصة حسب وسيلة النقل وتستخدم فقط لأداء العملية التكنولوجية المقابلة الخاصة بالصناعة، في حين أن الموارد المتبقية تنطبق على جميع وسائط النقل لأداء أي من العمليات التكنولوجية المعقدة في العقدة.

مطلوب توزيع موارد المحور العام بين وسائط النقل بطريقة تضمن تنفيذ المهام المطلوبة لحجم نقل البضائع و القيمة الأفضلمعيار مختار لكفاءة مركز النقل العام، على سبيل المثال، الحد الأدنى من تكاليف التشغيل للنقل. لتكن xi هي ناقل شدة الأساليب التكنولوجية للعملية التكنولوجية الصناعية الأولى، والتي تمثلها مجموعة من هذه الأساليب التكنولوجية. وتعتبر الأخيرة بمثابة مجموعة مقبولة من عوامل الإنتاج، مثل السيارات والرافعات والسيارات وغيرها، والتي يمكن أن تشارك في عملية تكنولوجية صناعية بكميات تحددها تكنولوجيا المنظمة في محور النقل. Xim هي شدة استخدام الطريقة التكنولوجية m-th، أي. مجموعة من الموارد البشرية والعربات والرافعات وما إلى ذلك محددة بهذه الطريقة، مما يسمح، على سبيل المثال، بتنفيذ كميات معينة من أعمال النقل والبضائع في عقدة في وحدة زمنية.

من المقبول أن يتم وصف كفاءة تخطيط تشغيل وسائط النقل الفردية رياضياً من خلال الدوال الخطية للنموذج (Ci,xi)، حيث Ci هو تقدير التكلفة المرتبط باستخدام الطريقة التكنولوجية لتشغيل i- وسيلة النقل في العقدة، ويتم تحديد كفاءة تخطيط تشغيل عقدة النقل ككل على أنها الكفاءة الكلية لتخطيط عمل جميع وسائط النقل. ثم يتم وصف كفاءة التخطيط لتشغيل مركز النقل رياضيًا من خلال وظيفة يجب تقليلها إلى الحد الأدنى في مجموعة الخطط الممكنة لمركز النقل العام.

حيث  هي مجموعة الحلول الممكنة لنظام قيود النموذج الرياضي لتشغيل مركز النقل، وهي مجموعة محدبة متعددة السطوح؛ في معظم المشاكل العملية يكون غير فارغ ومحدود. المشكلة المطروحة هي مشكلة برمجة خطية عالية الأبعاد.

توجد في مراكز النقل موارد عالمية (بشرية، وكذلك على شكل رافعات، وكهرباء، وما إلى ذلك)، والتي يمكن استخدامها في أي نوع من وسائل النقل، أي. في أي عملية تكنولوجية. تتمثل مهمة التخطيط والإدارة في مركز النقل في إيجاد مثل هذا التوزيع للموارد العالمية بين وسائل النقل وخطة مثالية لتشغيل كل وسيلة نقل في المركز، حيث تكون تكاليف التشغيل هي الأدنى.

إن طرق حل مشاكل تحسين التفاعل بين وسائل النقل المختلفة أثناء الإدارة قصيرة المدى أو التشغيلية لم تتلق بعد التطوير والتطبيق المناسبين. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه عند حل مثل هذه المشكلات، من الضروري مراعاة عدد كبير من العوامل، وديناميكيات عملية التفاعل والصعوبات الأخرى المرتبطة بالقيود الرياضية والحسابية، فضلاً عن عدم وجود تصنيف مقبول بشكل عام. من مشاكل من هذا النوع. ومع ذلك، يمكن تقسيم معظم المهام، اعتمادًا على المتطلبات التكنولوجية، رسميًا إلى ثلاث مجموعات:

مهام تبسيط صيانة المخزون المتداول تعديلات مختلفةوأنواع النقل؛

مهام توزيع المعدات الدارجة وآليات التحميل والتفريغ والموارد الأخرى؛

مهام التخطيط لتسليم وإزالة البضائع من نقاط التفاعل وخدمة العملاء.

اعتمادًا على طريقة تحديد المعلومات، تنقسم النماذج المستخدمة إلى حتمية واحتمالية جزئية وغير مؤكدة.

مع أبسط تدفق لحركة المرور الواردة والتوزيع الأسي لوقت الخدمة عند نقطة التفاعل، فإن اختيار تسلسل الخدمة الأمثل يتلخص في إنشاء تسلسل من وحدات نقل المعالجة التي يتم استيفاء الشرط فيها

حيث C j هي التكلفة الخدمات ي-الوحدة النقل t j هي مدة خدمة الوحدة j.

إذا كانت هناك وحدات j عند نقطة التفاعل في نفس الوقت، وكان وقت الخدمة ثابتًا، فسيتم تحقيق الانتظار الأمثل عندما

حيث C 1 j+1 هي تكلفة ساعة واحدة من التوقف عن العمل لوحدة النقل j-q.

الشرط (2.34) صالح لتدفق بواسون الوارد، والتوزيع التعسفي لوقت الخدمة، وكذلك للأولويات المطلقة، إذا تم استيفاء عدم المساواة الإضافية:

يجب حل عدد كبير من مشكلات التحسين عند البحث عن الاستراتيجيات المثلى لتوزيع المعدات الدارجة وآليات التحميل والتفريغ والموارد الأخرى مع اليقين التام بالمعلومات الأولية. في هذه الحالة، يعتمد معيار الكفاءة فقط على عمل هيئة التحكم العاشرة. كقاعدة عامة، العملية المثالية هي العملية التي تميل فيها التكاليف المحددة أو المعيار الآخر إلى الحد الأدنى:

غالبًا ما يكون للمشاكل الشديدة من هذا النوع شكل غير قياسي، وبالتالي قد تتطلب معرفة أساليب البرمجة الرياضية والديناميكية، والتحكم الأمثل، وما إلى ذلك عند حلها.

تحتل النماذج الخطية مكانة هامة في دراسة أنماط التفاعل، ولذلك يتم استخدام أساليب البرمجة الخطية عمليا. يتطلب حل مشكلات التفاعل المعقدة باستخدام أساليب البرمجة الخطية استخدام تكنولوجيا الكمبيوتر.

عندما يتفاعل نوعان من وسائل النقل في مركز نقل عام، وهو ما يحدث غالبًا، على سبيل المثال، السكك الحديدية والطرق، تتشكل المشكلة على النحو التالي.

في مركز النقل، تصل السيارات من النوع m إلى محطة السكة الحديد (م = 1،...، م)مع أنواع مختلفة من البضائع ن (ن = 1،...، ن). يتم توريد السيارات للتفريغ على جبهات التحميل والتفريغ المختلفة ط (ط = 1،...، 1)متخصصة حسب نوع البضائع. يتم استخدام آليات التحميل والتفريغ المختلفة للتفريغ ي (ي = 1، …، ي). تبقى البضائع المفرغة إما في المستودع أو يتم إعادة تحميلها مباشرة من العربات إلى مركبات من النوع ل (ل = 1،...، ل).

ومن الضروري تنسيق إيصال العربات إلى محطات التحميل وتشغيل آليات التحميل والتفريغ ومركبات نقل البضائع، بما يضمن التفريغ من العربات ونقل البضائع بأقل التكاليف.

صياغة مشكلة تنسيق جداول الحركة هي كما يلي. تصل القطارات إلى محطة السكة الحديد محملة بالبضائع المراد نقلها من المحطة عن طريق البر إلى نقاط S. ومن كل واحد منهم يتم تسليم البضائع إلى المحطة لإرسالها من المحطة بالقطارات. تعرف الطاقة الاستيعابية لمستودعات المحطة، وعدد المركبات التي تقوم بعمليات تسليم وإخراج البضائع، وعدد السيارات في كل قطار، وكذلك صبيب المحطة من حيث عدد السيارات والسيارات المجهزة في وقت واحد.

مطلوب، بناءً على جدول زمني محدد لوصول ومغادرة القطارات من وإلى المحطة، إنشاء جدول وصول ومغادرة السيارات من وإلى المحطة، مما يضمن الاستفادة القصوى من سعة الشحن لعربات السكك الحديدية و أفضل استخدام للعربات الفارغة خلال فترة التخطيط (0 , T)، مقسمة إلى فترات زمنية متساوية. يتم تنفيذ هذا الحل باستخدام أساليب نظرية الجدولة.