בחירת ערכת ההובלה והלוגיסטיקה האופטימלית לאספקת מטענים מכולות. בחירת טכנולוגיית הובלת מטענים

הובלה ברכבתיכול להוזיל משמעותית את עלות ההובלה. עם זאת, הספציפיות של הובלת רכבת אינה מאפשרת אספקת סחורות על פי תכנית "דלת לדלת", וכתוצאה מכך יש צורך לנקוט בעלויות נוספות עבור ארגון נתיבי קבורה בעת מסירת מטען להובלה. רכזת; בעת ארגון מסלולי משלוח לכתובות של נמענים מקומיים, וכן ארגון שינוע ואחסון זמני של מטענים במחסנים. יחד עם זאת, זמן האספקה תלוי במידה רבה בקביעות שליחת הרכבות המוכנות ובזמן השחרור והבדיקה מהמכס.

תכנית אספקת המטען בהשתתפות כביש ומסילה מוצגת באיור 2.3.

איור 2.3 - תכנית טכנולוגית לאספקת סחורות בכביש וברכבת לאורך תוואי גומל - ניז'ני נובגורוד

ערכת המסירה כוללת את הפעולות הלוגיסטיות הבאות:

המטען נאסף במנות קטנות (ההעמסה מתבצעת על חשבון הלקוח) ומועבר לתחנת גומל-אוד (כתובת חוקית: 246000 בלארוס, גומל, תחנת גומל אוד פארק) במשאיות GAZ-53 (וואן) עם כושר נשיאה של 5 טון. פריקת מטענים מתבצעת למחסן אחסון זמני (בתשלום על ידי המשלח על חשבון המוביל), שם מתבצעת בדיקת מכס והעמסה נוספת לעגלה (העמסת משלוחי קבץ של סחורה לקרונות מתבצעת תוך 24 שעות).

בתחנת גומל-סורטירובוצ'ני נוצרת רכבת לכיוון מוסקבה ותחבורה נוספת לניז'ני נובגורוד ברכבת במרחק של 1052 ק"מ.

לאחר הגעת המטען לתחנה בניז'ני נובגורוד "גורקי-סורטירובוצ'ני" (מחסן קטרים של רכבת גורקי (כתובת חוקית: 603033, הפדרציה הרוסית, ניז'ני נובגורוד, GSP-1031, תחנת Konduktorskaya)) המטען נפרק על חשבון המוביל למחסן אחסון זמני ממיון לאחר מכן של משלוחים קטנים.

באמצעות כלי רכב של Gruzovozka OJSC ((IP Mareev I.A; תעודה מס' 11591, שהונפקה ב-19 ביוני 2003 על ידי מחלקת הרישום של קנאווינסקי של העיר ניז'ני נובגורוד, PSRN 304525705100154) כתובת חוקית: ניז'ני, נובגורודיה. ד .8, משרד 44.) מארגן מסלולי מסירה למשלוח משלוחים קטנים של סחורות לנמענים מקומיים.

הזמן למעבר הגבול וביקורת המכס מוסדר על ידי הצו של ועדת המכס הממלכתית של הרפובליקה של בלארוס וועדת הגבול הממלכתית של הרפובליקה של בלארוס מיום 14 בדצמבר 2004 מס' 91/13: עבור רכבי רכבת משא, נהר וכלי טיס - לפי תהליכים טכנולוגייםעבודה של תחנות רכבת, נמלים, שדות תעופה.

ל-PTO "Gomel-odd" יש את היכולת הדרושה לעיבוד נפח המטען הנדרש. בנוסף, התחנה מספקת מספר שירותים נלווים הנדרשים לתחבורה בינלאומית: שירותי הובלה ושילוח; שירותי שחרור ממכס למטענים ימיים; שירותי שחרור ממכס להובלת רכבת; שירותי שחרור ממכס למטענים בכבישים; שירותי שחרור ממכס למטען אווירי.

המטען במסגרת הסכם שירות ההובלה והאפליקציה החד פעמית המקבילה מועברת במכונית של JSC "NAT" למגרש המטענים של תחנת "גומל-אוד". המטען עובר את בקרת המכס וממוין לעגלות, הנשלחות לאחר מכן למרכז התחבורה של מוסקבה בתחנת גומל-סורטירובוצ'ני. לאחר ארגון מחדש בתחנת המשא במוסקבה, הקרונות ממשיכים לניז'ני נובגורוד.

לשכת המידע של הרכבת (תחנת Gorky-sortirovochny) לוקחת על עצמה את האחריות להודיע לנמען על הגעת המטען לכתובתו, כך שלנמען תהיה הזדמנות לקבל את המטען במועד. יש לשלוח הודעה כאמור לא יאוחר משעה 12 בצהריים ביום שלאחר יום הגעת הטובין, ונוהל ושיטתה נקבעים בהסכמת הצדדים.

אם תחנת הרכבת לא הודיעה לנמען (נמענים מקומיים בעיר ניז'ני נובגורוד) על הגעת המטען, הוא פטור מאגרת השימוש בקרונות ומכולות ומאגרת אחסנת סחורה עד להודעה על כך. הגעה מתקבלת.

קרונות טעונים ומסמכים בתחנה מתקבלים לפי הגיליון הטבעי תוך בדיקה יסודית של הקרונות, תקינות החותמות ומצב המטען שהגיע לתחנה הפתוחה. לאחר בדיקה ופירוק הרכבת מועברות קרונות עמוסים לפריקה. במקביל לפריקה, מפעיל תחנת המשא בודק את מסמכי ההובלה ומעלה עליהם את התאריך והשעה של הגעת הרכבת לתחנה וכן את מספר הרכבת. פריקת המטען מתבצעת באמצעות הרכבת והנמענים, אם הדבר נקבע בחוזה ההובלה, ישירות למחסן או לאמצעי תחבורה אחר.

בתחנת "גורקי-מיון" מטען מחדש את המטען מהרכבת למשאיות של JSC "Gruzovozka" ומועבר לנמענים מקומיים. הנמען מחויב לקבל ולהוציא את המטען מהתחנה במסגרת תנאי אחסון המטען שנקבעו בתקנון להובלת סחורות ברכבת או בהסכם.

תכנית אספקת המטען בכביש וברכבת מוצגת באיור 2.4

איור 2.4 - תכנית אספקת מטענים בכביש וברכבת בנתיב גומל - ניז'ני נובגורוד

בנקודת המוצא - העיר גומל - מועבר המטען לתחנה בדרך בקצב של טון קילומטר. האספקה מתבצעת בהסכם עם השולח, כאשר המשלח משרת את ההובלה הן בכביש והן בהובלת רכבת. משלוח מתחנת היעד "Gorky-sortirovochny" מתבצע גם בכביש בשליטה של המשלח בתעריף זמני.

חישוב אינדיקטורים טכניים ותפעוליים של עבודת הרכבת.

משך מטען היצוא מחושב לפי הנוסחה:

לאן - משך הפעולות לעיבוד מסמכים לתחבורה ברכבת, תוך התחשבות במעבר מכס וביקורת גבולות, ח;

T w / d go - זמן שהושקע בהעמסת מטען יצוא, h;

T w / d dw - הזמן המושקע במעבר מטען היצוא לאורך קטעי מסילות הברזל, ח;

T w / d am - הזמן המושקע במעבר מטען היצוא לאורך קטעי הכבישים, ח;

T w / d vyg - זמן שהושקע על פריקת סחורה מהנמען, ח;

מספר הקרונות מחושב על ידי חלוקת נפח הובלת מטענים לייצוא בטונות בכושר הנשיאה של העגלה:

היכן? e - נפח ההובלה של סחורות יצוא, t;

q in - כושר נשיאה של המכונית, t.

סה"כ טון-ק"מ: זהו סכום התוצרים של נפח מטען היצוא לפי האורך הכולל של מסלולו, כלומר

סך הטונות-שעות מוגדרות כמכפלת נפח מטעני היצוא המועברים בטונות לפי משך ההובלה הכולל בתוואי מסלולו:

סך שעות העגלה מוגדרות כמכפלה של מספר הקרונות המשמשים להובלת מטענים לייצוא לפי משך ההובלה הכולל לאורך תוואי המטען ברכבת, כלומר:

סך כל קילומטרים של עגלה מוגדרים כמכפלת מספר הקרונות המשמשים להובלת מטענים לייצוא לפי האורך הכולל של נתיב ההובלה שלו ברכבת:

משך מטען היצוא: המטען בתחנת הרכבת נשלח לתחנת המיון תוך 3-4 שעות לאחר הטעינה, המיון מתבצע תוך 6-8 שעות ולאחר מכן נשלחת הרכבת לכיוון מוסקבה 2-3 פעמים ביום. זמן ההשבתה הכולל הוא 8 שעות בממוצע. זמן זה כולל ניירת להובלה, כמו גם מכס וביקורת גבולות. משלוח מטענים ברכבת, תוך התחשבות בעבודות המיון במוסקבה, הוא 19 שעות. הנורמה לטעינת מטען לעגלה נקבעת על ידי התקנים הבין-תעשייתיים לזמן הטעינה, פריקת קרונות, כלי רכב והיא 1.52 דק'/טון. זמן ההעמסה והתנועה עם עומס רכב מבוסס על מהירות הטכנית של המכונית בעיר של 40 קמ"ש תוך התחשבות בעלויות התמרון בנקודות הטעינה: בגומל: 138 3.795/60 + 26/40 + 1 = 10.3785 שעות; בניז'ני נובגורוד: 138 3.795/60 + 14.4/40 + 1 = 10.08 שעות

מספר הקרונות לאספקת מטען בעגלה מכוסה ארבעה סרנים דגם 11-066 עם כושר נשיאה של 68 טון:

לפיכך, יש צורך ב-3 קרונות להובלת נפח המטען המוצג.

סה"כ טון-קילומטרים:

סה"כ טון שעות:

סך כל שעות המכונית:

סה"כ קילומטרים לרכב:

אספקת המטען ברכבת הייתה יותר מ-2.25 ימים, מה שעולה משמעותית על זמן אספקת המטען בכביש - 1.3 ימים. מספר הקרונות מסוג 11-066 הנדרשים להובלה היה 3 יחידות.

בין האפשרויות שהתקבלו, עליך לבחור את אחת המתאימה ביותר. לשם כך אנו משתמשים במודל של פתרון פשרה לבעיית ריבוי קריטריונים של בחירת מערכת הובלת מטענים לפי שיטת Mirotin L.B. .

בשל חוסר האפשרות לעמוד בו-זמנית בכמה דרישות, לעתים קרובות סותרות (קריטריונים מסוימים), בעת פתרון בעיית קבלת החלטות, יש צורך להשתמש בפרמטר פשרה או אינטגרלי המתקבל כתוצאה מקונבולוציה של פרמטרים מסוימים.

אפשר לתת את רמות החשיבות של הפרמטרים בצורה וקטורית:

W = (w 1 ,w 2 , … , w j , … , w m), (1)

כאשר w j היא רמת החשיבות של הפרמטר y j; w j לוקח ערך מאפס (לפרמטר אין השפעה על הבחירה) לאחד (לפרמטר יש את ההשפעה המקסימלית על הבחירה).

לאחר קביעת ערכי w j, הם מנורמלים:

w j = w j / ? w k. (2)

פרמטר האיכות האינטגרלי של אפשרויות יסומן על ידי הפונקציה F:

F = (f 1 , f 2 , …, f i , …, f n),

כאשר F הוא הערך של פרמטר האיכות האינטגרלי.

הפונקציה F נקבעת על ידי הנוסחה הבאה:

m 11 … m 1m w 1

¦f 1 , …, f i , …, f n ¦= … m ij … . … , (3)

m n1 … m nm w m

הָהֵן. fi = ? (מ ij *w j).

כדי לפתור את הבעיה בשיטת פתרון הפשרה, יש צורך:

- הגדר את רמת החשיבות של פרמטרים w j , j=1, …, m;
- נרמל ערכי w j;
- חשב עבור כל אפשרות את ערך הפרמטר האינטגרלי

f i, i=1, …, n;

קבע את הערך המקסימלי של הפרמטר האינטגרלי.

לדגם זה יש את היתרונות הבאים:

- המודל לא רק לוקח בחשבון את רמת החשיבות של הפרמטרים, אלא גם את חלק ההשפעה של כל פרמטר על ההחלטה הכוללת;
- המודל תמיד נותן פתרון לבעיה.

לאחר מכן, אנו מיישמים שיטה זו. למעלה זוהו ארבעה קריטריונים עיקריים, שעל בסיסם מזוהה האפשרות הטובה ביותר. בשלב זה נלקחו בחשבון רק שניים מהם - זה העלות וזמן האספקה (טבלה 11).

טבלה 11 - מאפיינים כללייםמערכות הובלה ולוגיסטיקה

תכנית הובלה ולוגיסטיקה	מפעיל הובלה	הוצאות כלליות, דולר	זמן הובלה, ימים

נינגבו - קלינינגרד (ים)



נינגבו - קופר (ים) * - קלינינגרד (מסילת רכבת)	אינטרנס, א.ס.
נינגבו - קלינינגרד (מסילת רכבת)	FESCO Transport Group LLC
OJSC TransContainer

הבה נשלל אפשרויות לא רציונליות במכוון, מבין האפשרויות בעלות זמן אספקה זהה, נבחר כאלו שעלותן נמוכה יותר (טבלה 12).

טבלה 12 - מאפיינים של תכניות הובלה ולוגיסטיקה

בטיחות המטען במהלך ההובלה תלויה בתכנית הנבחרת. מטבע הדברים, ההסתברות לפגיעה במטען תלויה במספר פעולות הטעינה וכמובן תגדל עם טעינת המטען מהמכולה לרכב. על פי הסטטיסטיקה, ההסתברות לנזק למטענים מכולים במהלך פעולות טעינה ופריקה בהובלה ימית היא 2%, ובתחבורה בכביש - 1%, בהובלת רכבת - 1%, בהובלה בכביש - עד 9%, תלוי ב- מרחק, ובעת אריזה מחדש של מיכל - 4%.

עבור התוכנית הראשונה - 4 * 0.02 + 2 * 0.01 + 2 * 0.01 = 0.1 - לכן, פרמטר האיכות "בטיחות המטען במהלך ההובלה" יהיה שווה ל-1- 0.1 = 0.9.

עבור הסכימה השנייה - 2 * 0.02 + 2 * 0.01 + 2 * 0.01 = 0.08 - לפיכך, פרמטר האיכות "בטיחות המטען במהלך ההובלה" יהיה שווה ל-1- 0.08 = 0.92.

עבור התוכנית השלישית - 4 * 0.01 + 2 * 0.01 \u003d 0.06 - לפיכך, פרמטר האיכות "בטיחות המטען במהלך ההובלה" יהיה שווה ל 1- 0.06 \u003d 0.94

על מנת לקבל את ערך האינדיקטורים לפרמטרים "עלות הובלה" ו"זמן הובלה", יש צורך לבצע חישובים מתמטיים.

1) אינדיקטור של הקריטריון "עלות הובלה"

בואו ניקח את הערך של $10,100 כאינדיקטור 0 (כלומר, אינו עונה על דרישות הלקוח בשום אופן), ו-3600 USD כאינדיקטור 1 (כלומר, עונה באופן מקסימלי על דרישות הלקוח). לאחר מכן, האינדיקטורים של קריטריון "עלות תחבורה" עבור כל תוכנית יהיו כדלקמן (טבלה 13):

טבלה 13 - אינדיקטורים של הקריטריון "עלות תחבורה" לכל תכנית

2) אינדיקטור של הקריטריון "זמן הובלה"

ניקח את הערך של 50 יום כאינדיקטור של 0 (כלומר, הוא אינו עונה על דרישות הלקוח בשום צורה), ו-22 ימים כאינדיקטור של 1 (כלומר, שעומד בדרישות הלקוח כאינדיקטור של 1). ככל האפשר). לאחר מכן, האינדיקטורים של קריטריון "זמן תחבורה" עבור כל תכנית יהיו כדלקמן (טבלה 14):

טבלה 14 - משמעות מחוון "זמן הובלה" עבור כל תכנית

אז אתה צריך לנרמל אותם:

- עלות הובלה - 0.27;
- זמן תחבורה - 0.26;
- בטיחות המטען במהלך ההובלה - 0.24.

כעת לוקטור W יש את הצורה הבאה:

W = (0.27;0.26;0.24)

הבה נחשב את ערכי הפרמטר האינטגרלי:

0,97 0,90 0,60 0,27

F = 0.59 0.92 0.97 0.26

0,18 0,94 0,97 0,24

F = (0.640; 0.631; 0.526)

f max \u003d f 1 \u003d 0.640

לכן, באמצעות המודל של פתרון פשרה לבעיית ריבוי הקריטריונים של בחירת מערכת אספקת מטען, תוכנית מס' 1 היא אופטימלית. עלות ההובלה היא 3,700 דולר, זמן ההובלה הוא 42 ימים.

למרות העובדה שתכנית מס' 1 היא המצריכה ביותר זמן והקריטריון לבטיחות התחבורה נמוך במעט מאשר בתוכניות אחרות, ועלות ההובלה נמוכה בהרבה. זהו היתרון הבלתי מעורער של תכנית זו. קבוצת DSV היא מפעילת לוגיסטיקה גלובלית. כיום היא המפעילה היחידה באזור המתמחה בשירותי לוגיסטיקה מורכבים, הכוללים הובלה (כביש, ים ואוויר), שירותי מכס, שירותי מחסנים, שירותי ביטוח וארגון העברת מטענים באזור קלינינגרד. ל-DSV יש מגעים ישירים עם מובילים ימיים גלובליים, מה שמצדיק את התעריפים הנמוכים למדי עבור משלוח ושירותים. שליחת סחורות מתבצעת מאסיה, אמריקה ואירופה. כמו כן, כל לקוח מלווה במנהל אישי המוכן לתת את המלצותיו המוסמכות וייעוץ בכל נושא ההובלה ושחרור מטענים מהמכס.

המונח "לוגיסטיקת תחבורה" הוצג בקונגרס האירופי הראשון בתחום פעילות זה, שנערך בברלין בשנת 1974. ההגדרה של מושג זה ניתנה גם כאן. לפי המסמכים שאומצו בקונגרס, לוגיסטיקת תחבורה היא מדע המבצע תכנון, ניהול ובקרה על תנועת המידע, משאבים כספיים וחומריים, שהם חוליות במערכות שונות.

הרלוונטיות של הנושא

בעיות קיימות לוגיסטיקת תחבורהדורשים פתרונות בשל הצורך המתמיד בקיומם של ערוצים לאספקת חומרי גלם ומוצרים חצי מוגמרים וכן הפצת מוצרים מיוצרים.

הנושא האחראי ביותר במקרה זה הוא ההחלטה לקבוע את מסלול תנועת הסחורות. זה הכי הרבה בעיה דחופהמתמודד עם אספקת מוצרים לשוק. הרלוונטיות של נושא זה מאושרת על ידי העובדה שכמעט מחצית מכל עלויות הלוגיסטיקה נובעות על ידי עלויות הובלה.

שְׁכִיחוּת

לוגיסטיקת התחבורה אינה מוגבלת למדינה אחת. עד היום היא חצתה גבולות של מדינות רבות. אז באירופה, בתוך ה-EEC, נוצרו ופועלות מערכות חוצות יבשות של לוגיסטיקת תחבורה. ישנן התפתחויות דומות וסוג בינלאומי. דוגמה לכך היא המערכת הלוגיסטית של המרחב האירופי המאוחד.

יחד עם זאת, במדיניות התחבורה של מדינות ה-EEC, סוג זה של תקשורת הוא חלק מבני וטכנולוגי של הכלכלה לא רק של כל מדינה בנפרד. זה חל על כל הקהילה בכללותה. זאת בשל העובדה כי לוגיסטיקת הובלה מספקת את צורכי ההובלה הקיימים באיכות גבוהה וביעילות. יחד עם זאת, היא שמה בראש את משימת האספקה בזמן המוסכם בדיוק.

הרעיון הבסיסי ומהות הלוגיסטיקה

למונח זה יש הרבה פרשנויות שונות. במספר הגדרות של לוגיסטיקה מתקיים ההיבט התפעולי והפיננסי שלה. יחד עם זאת, נחשב כי מדע זה קשור לפעילות במחזור הכלכלי, המתרחשת מרגע תשלום הסכום הנדרש לספק במסגרת חוזה האספקה, ועד למועד בו הצרכן משלם את החשבונות עבור ההובלה. של סחורה אליו.

כמובן, ההגדרה של לוגיסטיקה שניתנה לעיל היא די נכונה. עם זאת, היא אינה לוקחת בחשבון את אחד ההיבטים החשובים ביותר של דיסציפלינה זו, הנוגעת ליכולתה להשפיע על האסטרטגיה של החברה ועל יעדיה הסופיים הקשורים לכוח השוק.

מהות זו של לוגיסטיקת תחבורה באה לידי ביטוי בהגדרות המצביעות על ההיבטים הניהוליים והכלכליים של מונח זה.

לְהַבחִין:

לוגיסטיקת רכש הקשורה באספקת תהליכי ייצור במשאבים שונים;
לוגיסטיקת ייצור;
מכירות או שיווק;
הובלה, שהיא חלק בלתי נפרד מכל אחד מהסוגים הנ"ל.

יסודות הלוגיסטיקה הובלה נחשבים תוך התחשבות בזרימת המידע הקיימת הכוללת איסוף נתונים על המוצר, עיבודו והעברתו. עם זאת, הנתונים המתקבלים אינם המטרה הסופית של דיסציפלינה זו. הם דורשים עיבוד, וכתוצאה מכך מונפק מידע מוכן. לפיכך, בלוגיסטיקה קיימת תת-מערכת מסוימת הנקראת מחשב. זה הבסיס לכל ההתפתחויות הנוספות. במקביל, ניהול לוגיסטי הובלה מתבצע בצורה של בחירת הפתרון הטוב ביותר מבין כל הקיים.

הפונקציה העיקרית של העבודה לקביעת התוכניות לתנועת סחורות היא אספקת מוצרים בכביש, ברכבת או באמצעים אחרים תוך שימוש בטכנולוגיה מסוימת. משלוחים אלו כוללים שילוח וטיפול במטענים, ביטוח אריזה וסיכון, העברת זכויות על מטענים ומכס, וכו'.

יש להגדיר את כל חברות התחבורה הפועלות בכלכלת שוק מתפתחת להשיג תוצאה כלכלית משמעותית בתוך שרשרת האספקה. כדי לפתור בעיה זו, ישנם גורמים שונים, כגון:

הגברת התחרות בין סוגים שונים של ציוד מתגלגל ומפעלים;
שוק מבוסס בו ניתנים שירותי הובלה;
הגברת הדרישות לאיכות ותעריפים מצד הצרכנים וכו'.

כל תהליך הלוגיסטיקה של הובלה כולל קישורים רבים. זה מתחיל בספקי חומרים וחומרי גלם, מכסה מתווכים שונים ומסתיים בצרכני הסחורה המובלת. במקרה זה נוצרת שרשרת טכנולוגית אחת, שבה הובלה היא חלק מתהליך כלכלי אחד.

תנועת סחורות

שינוי המיקום של מוצרים מוגמרים, כמו גם חומרי גלם וחומרים, צריך לקחת בחשבון את עקרון הכלכלה, המרמז על הפחתה בזמן ובעלות. העברת סחורות צריכה להיות רווחית כלכלית, מכיוון שהיא דורשת זמן וכסף.

לוגיסטיקת הובלה צריכה להתבסס על תפיסות של צמצום מלאי הן במחסנים והן במעבר, מכיוון שהם "קושרים הון", ומגבילים את השימוש במשאבים סחורות וחומרים. במקביל, חשיבותו של גורם הזמן עולה משמעותית.

הובלת סחורות בלתי אפשרית ללא משאבים כספיים. הם מוצאים ביטוי בעלויות הפנימיות של הובלה באמצעות מלאי מתגלגל משלו. משאבים כספיים מושקעים גם בהשכרת רכבים ציבוריים או מסחריים. במקרה זה, אנחנו מדברים על עלויות חיצוניות.

לפיכך, תנועת הסחורות היא תפקידה של התחבורה, הקובעת את המטרה העיקרית של התהליך כולו. יחד עם זאת, אספקת הסחורה ליעד צריכה להתרחש במהירות האפשרית, בעלויות כספיות נמוכות יותר ובמינימום פגיעה בסביבה.

בעת פיתוח תוכנית לוגיסטית, יש צורך גם למזער נזקים ואובדן סחורה. יחד עם זאת, יש לעמוד בדרישות הלקוחות לגבי מועד האספקה ומתן מידע על מיקום הסחורה במעבר.

אחסון מטען

זוהי אחת מפונקציות התחבורה הדרושות לחיסכון כֶּסֶףלטעינה ופריקה מחדש. כמו כן, השימוש בו נחוץ במקרה של שטח אחסון לא מספיק או שינויים במסלולים שפותחו בעבר. עם זאת, יש לזכור כי הליך זה מגדיל את זמן ההובלה של המטען. כמובן ששימוש בכלי רכב לאחסון סחורות אינו זול. עם זאת, גישה זו לעיתים מוצדקת למדי מבחינת העלויות הכוללות.

סוג מלאי מתגלגל

חלק ניכר מתנועת החומרים ממיקומם העיקרי של חומרי הגלם לצרכן הסופי של המשאב מתבצע בהשתתפות כלי רכב שונים. העלויות של פעולות אלו הן בטווח של חמישים אחוזים מכלל העלויות הלוגיסטיות. נבדלות בין קבוצות ההובלה הבאות:

שימוש נפוץ.תחבורה זו משרתת את האוכלוסייה ואת תחום המחזור, בהיותה חלק מאותו ענף של המשק הלאומי, אשר נועד לענות על צורכי כל התחומים הכלכליים הקיימים במדינה. תחבורה ציבורית נחשבת למלאי מים, רכבת, צינורות ורכב.
שימוש לא לציבור.מדובר בקבוצה הכוללת הובלה תוך-ייצורית וכן את המלאי המתגלגל שהוא רכושם של מתקנים שאינם הובלה. מתקנים לא ציבוריים כאלה הם חלק מערכות ייצורוצריך להיות רשום בהם באופן אורגני. לכן, המשימות של לוגיסטיקת התחבורה בארגון כוללות את ארגון העבודה של מלאי מתגלגל כזה. יחד עם זאת, התוכנית המפותחת צריכה להיות "קשורה" לפתרון בעיות ייצור הקשורות לרכש והפצה.

משימות שנפתרו על ידי לוגיסטיקה הובלה

ישנם גורמים רבים שיש לקחת בחשבון בעת תכנון תוכנית משלוח. מה כלול במשימות העיקריות של לוגיסטיקת הובלה? פיתוח תכנית לתנועת סחורות מתבצע כאשר:

בחירה של סוג מסוים של רכב;
תכנון משותף של משלוח המטען עם תהליך הייצור והמחסן;
קביעת נתיבי המסירה הרציונליים ביותר;
הבטחת האחדות של תהליך ההובלה והאחסון;
תכנון משותף של הובלה על סוגים שונים של ציוד מתגלגל.

לפעמים בלוגיסטיקת הובלה יש צורך לפתור בעיות ספציפיות. הם מתעוררים באותם מקרים שבהם היקף העבודה על הובלת סחורות מוקצה למערך עצמאי. זה קורה במהלך הפעלת התחבורה הציבורית, ולפעמים לא למטרות כלליות. במקרה זה, התחבורה מסומנת לתחום אחד גדול ועצמאי.

המשימות הספציפיות הללו כוללות:

יצירת שרשראות ומסדרונות תחבורה הכלולים במערכת אחת;
תכנון תהליכים משותפים בהובלה מולטי-מודאלית;
שמירה על אחדות תהליכי הובלה ומחסנים;
בחירת הרכב המתאים ביותר;
קביעת המסלולים הרציונליים ביותר.

העיקרון הבסיסי של הלוגיסטיקה

בעת פיתוח נתיבי הובלת מטענים, מתחברים תחומי הפעילות הטכניים, הכלכליים והטכנולוגיים של ישויות כלכליות. הכרת היסודות של לוגיסטיקת הובלה, תוכל לפתור בעיות קשות ולהשיג את המטרות המורכבות ביותר. יחד עם זאת, ישנה ערובה להמשכיות של תהליכים טכנולוגיים וכלכליים. יחד עם זאת, המערכת הלוגיסטית מקפידה על העיקרון המרכזי שלה, שהוא מזעור עלויות ההובלה.

הדרך היעילה ביותר להשיג חיסכון כספי היא הגדלת המרחק והנפח של הובלת המטען. הירידה בעלויות הכספיות עקב הגורם הראשון מתרחשת בשל העובדה שבמסלולים ארוכים יחידת מרחק זולה במידת מה מבחינת השימוש במלאי מתגלגל. וכל זה צריך להילקח בחשבון על ידי לוגיסטיקת התחבורה. ניתן לתת דוגמה לגישה כזו בפשטות. לפיכך, משלוח של משלוח אחד של סחורה עבור 2000 ק"מ יעלה הרבה פחות מהובלה של שני משלוחים עבור 1000 ק"מ. לגבי נפח הסחורה, זה ערכים גדוליםלהפחית את עלויות המשלוח ליחידה. יתרה מכך, הדבר ידרוש כלי רכב חזקים יותר (רכבת או מים). השימוש בהם זול יותר מהאוויר או הכביש.

בחירת תחבורה

החיפוש אחר כלי מתגלגל מתאים אינו יכול אלא לקחת בחשבון את העיקרון של המערכת הלוגיסטית שתואר לעיל. הובלת סחורות צריכה להיות קרובה ככל האפשר לכל אחד מהם, אך יחד עם זאת, אל תשכח מהעדפות הלקוח.

יש לחשב את עלויות המלאי המתגלגל כך שיהיו אופטימליות. זה יקטין את עלות העלויות הכוללות של המערכת הלוגיסטית. מצב עניינים זה יכול להיות מושגת על ידי ביסוס שוויון בין איכות הובלת המטען לבין עלויות המלאי המתגלגל בשימוש.

בחירת הרכב צריכה להתבסס על עמידתו בקריטריונים מסוימים. יחד עם זאת, יש צורך לשכור ציוד מתגלגל כזה שיהיה לו סט של נכסים מסוימים. ישנם קריטריונים רבים לבחירת רכב מסוים. עם זאת, הפופולריים ביותר הם:

קיבולת;
קיבולת עומס;
האפשרות לבטיחות המוצר;
חיסכון בהשקעות כספיות בתחבורה.

יחד עם זאת, בעת עריכת תוכניות לוגיסטיות, יש לפתור משימות אחרות. רשימתם כוללת יצירה ותחזוקה של רמת המלאי הנדרשת, בחירת חומרי האריזה וכו'.

ארגון לוגיסטיקת התחבורה מתחיל בבחירת מידע על המאפיינים האופייניים של מלאי מתגלגל מסוים. לפיכך, היתרון העיקרי של תחבורה בכביש הוא יכולת התמרון הגבוהה שלה. השימוש באמצעי תנועה זה מאפשר משלוח מטען ברמת הדיוק הגבוהה ביותר ו"מדלת לדלת". בעזרת הובלה מסוג זה, מובטחת סדירות המשלוחים, ישנן דרישות פחות מחמירות לאיכות האריזה של הסחורה. החסרונות של הובלה בכביש כוללים את העלות הגבוהה שלהם, דחיפות הפריקה, הסבירות לגניבת מטען, כושר נשיאה נמוך וסכנת גניבה.

בעזרת הובלת רכבת ניתן להוביל סחורות בקבוצות שונות בכל תנאי מזג אוויר. מלאי מתגלגל זה עבור ערכת הלוגיסטיקה נבחר כאשר המטען צריך להיות מסופק באופן קבוע ולמרחקים ארוכים. יחד עם זאת, התחבורה ברכבת מאופיינת בעלות נמוכה יחסית ובאפשרות לארגון יעיל של פעולות ההעמסה והפריקה.

איזה סוג מלאי מתגלגל מעדיפה הלוגיסטיקה לבחור למשלוחים בינלאומיים? עבורם, המתאים ביותר הוא הובלה ימית. יש לו תעריפי הובלה נמוכים וכושר נשיאה גבוה למדי. החסרונות של הובלה ימית כוללים את מהירותה הנמוכה מאוד, אי סדירות המשלוחים וכן דרישות מחמירות לאריזה ואבטחת מטען.

בעת פיתוח תוכנית לוגיסטית, ניתן להשתמש גם במטוסים. הם יאפשרו לך להעביר מטען במהירות גבוהה לאזורים המרוחקים ביותר. עם זאת, העלות של הובלה כזו היא גבוהה למדי ותלויה בתנאי מזג האוויר השוררים.

לעתים קרובות, מכל אמצעי התחבורה, הלוגיסטיקה בוחרת בדרכי מים פנימיים. זהו המלאי המתגלגל הזול ביותר המשמש להובלת סחורות. עם זאת, הבחירה בהובלת מים נופלת רק כאשר לא נדרשת מהירות גבוהה של אספקת סחורה, ומחסן הצרכן ממוקם בסמוך לנתיבי מים קיימים.

משימות עיקריות במגזר היצרני

לוגיסטיקת הובלה בארגון פותרת מספר בעיות הקשורות לתפקוד חלק. במקביל, מתבצעת עבודה על משימות הכוללות:

פיתוח רשתות תחבורה ומסדרונות.הסוג הראשון של מסלולים קשור להובלת סחורות בין ישובים שונים של אותו מחוז או אזורים ברחבי הארץ. מסדרונות תחבורה הם רשתות תחבורה המקובצות בצורה מסוימת.
בחירת מחסן.זו משימה חשובה לא פחות. לוגיסטיקת הובלה ומחסנים קובעת את הנקודות בהן ניתן יהיה להציב את המטען בתוואי המפותח של תנועתו. לדוגמה, זה יכול להיות משלוח למחסן של הארגון לאחר פעולות המכס.
בחירת סוג המלאי המתגלגל.הפתרון של בעיה זו הוא בלתי אפשרי ללא קשר גומלין עם גורמים כגון רמת המלאי, בחירת האריזה וכו '. הרכב האופטימלי עבור הובלה מסוימת נבחר על סמך ניתוח המאפיינים של המלאי הקיים. בעת פיתוח תוכנית לוגיסטית, יש למזער את עלויות ההובלה. לגורם זה השפעה משמעותית על בחירת קבלני המשנה איתם מובטח שיתוף פעולה בכל שלב בהובלה.
קביעת מסלולי משלוח אופטימליים.דרכי הובלת המטענים נקבעות על ידי הלוגיסטיקאים של המיזם, תוך התחשבות בפתרון כל המשימות לעיל. במקרה זה יש לעמוד בתנאי הבטיחות והמהירות.

מסלולי פיתוח נוספים

בלי להגזים, אנחנו יכולים לומר שהלוגיסטיקה היא תנאי מוקדם מצוין לצמיחה כלכלית של כל המדינות על הפלנטה שלנו. באירופה ובארה"ב, העלויות של פיתוח תוכניות תחבורה הן בטווח של 7.8% ו-8.6% מהתמ"ג, בהתאמה.

שוק השירותים הלוגיסטיים במערב נוצר בשנות ה-90 של המאה הקודמת. במקביל, מומחים מציינים את הצמיחה השנתית שלה ב-16-22%. ההתפתחות הגדולה ביותר של לוגיסטיקת התחבורה נרשמת בארה"ב. לפיכך, בשנת 2004 הקיבולת של שוק זה הסתכמה ב-89.4 מיליארד דולר. במגזר זה ההובלה שייכת למשלחים המארגנים הובלת מטענים בינלאומית.

שיפור לוגיסטיקת התחבורה ברוסיה אינו מתרחש בקצב כה מהיר. ארצנו החלה להרגיש צורך בפלח זה רק במהלך המעבר לכלכלת שוק. עם זאת, פיתוח השירותים הלוגיסטיים, כמו חידושים רבים אחרים, מושפע מהסביבה הפוליטית, מרמת הפיתוח הטכנולוגי ומגורמים רבים נוספים.

כיום, למרות בעיות וקשיים רבים, ברוסיה ישנם תנאים מוקדמים מסוימים התורמים לפיתוח רשתות לוגיסטיות. חלקם מדעיים וטכניים, המתבטאים בהכשרת מומחים מוסמכים שהחלה. ישנם גם תנאים מוקדמים טכניים לפיתוח הלוגיסטיקה. מדובר באובייקטים טכנולוגיים של מערכות טריטוריאליות, ענפיות ומחלקתיות של אספקה ושיווק מוצרים.

תנאים מוקדמים אלו מניחים את התשתית ליצירה וחיזוק של הליבה הלוגיסטית, שתתרום לניהול כל תחומי המשק והניהול בכלל.

מבוא 3

1 ניתוח הפעילות של OJSC Novobelitsaavtotrans 5

2.1 פיתוח תכנית לוגיסטית להובלת סחורות בכביש 23

2.1.1 קביעת מרכיבי המסלול והעלות לתחבורה ישירה בכביש 23

2.1.2 ביקורת גבולות ומכס 34

2.1.3 ביטוח 39

2.1.4 עלויות נלוות אחרות 44

2.1.5 רשימת המסמכים שחייבים להיות על הרכב במהלך תחבורה בינלאומית מ/אל הפדרציה הרוסית 46

2.2.1 תכונות של זרימת מסמכים בהובלת רכבת 49

2.2.2 פיתוח תכנית לוגיסטית לאספקת סחורה 51

2.3.1 יחודיות של זרימת מסמכים במהלך הובלת סחורות באוויר ובכביש 58

2.3.2 מאפייני פיקוח מכס בהובלת סחורות באוויר ובכביש 60

3 קביעת עלות הובלת סחורה בדרכי תחבורה שונות 68

3.1 קביעת התעריף והעלויות להובלה בכביש בנתיב גומל - ניז'ני נובגורוד 68

3.2 קביעת התעריף והעלויות להובלה בכביש וברכבת בנתיב גומל - ניז'ני נובגורוד 80

3.3 קביעת התעריף והעלויות להובלה בכביש ו באווירבמסלול גומל - ניז'ני נובגורוד 87

3.4 השוואה כלכלית של תחבורה באמצעי תחבורה שונים בנתיב גומל - ניז'ני נובגורוד 92

4 שעות עבודה וזמני מנוחה של נהגי כלי רכב המשרתים תחבורה בינלאומית בכבישים 96

5 תהליכי הפרדה וקשירה של מדיה הטרוגנית שהתעוררו במהלך יישום מחזורי החיים של כלי רכב. אמצעים סביבתיים לצמצום השפעתם השלילית 104

מערכת ניווט לוויינית Euteltrack 6 111

סיכום 117

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה 119

נספח א 121

נספח ב 123

נספח ב 124

נספח ד 125

מבוא

בחברה המודרנית, הפעולה היציבה והיעילה של מתחם התחבורה היא התנאי החשוב ביותר לתמיכה בחיים של כלכלה מגוונת ויישום הכיוונים העיקריים של תוכנית הפיתוח החברתי-כלכלי של מדינות.

מיקומה הגיאוגרפי של הרפובליקה של בלארוס במרכז אירופה קובע מראש את מדיניות התחבורה שלה. בהיעדר גישה ישירה לים, בהיותה מדינה יבשתית יבשתית, הרפובליקה נקראת למלא את התפקיד של מסדרון מעבר. הכבישים הקצרים ביותר המקשרים את מדינות מערב אירופה עם מדינות חבר העמים, כמו גם את דרום ומרכז אירופה עם האזורים הצפון-מערביים של רוסיה ומדינות סקנדינביה, עוברים בשטח הרפובליקה.

חשיבות לא קטנה בכלכלת הרפובליקה של בלארוס היא הסחר עם הפדרציה הרוסית. רוסיה היא המובילה בסחר עם הרפובליקה של בלארוס בהשוואה למדינות חבר העמים ואירופה.

הבעיה היא שכיום מפעלי ההובלה של חבל גומל כמעט ולא מבצעים הובלת מטענים מאזור גומל לרוסיה ובחזרה. על בסיס זה, מטרת פרויקט הגמר היא להצדיק מסלול קבוע למשלוח מטענים קבורה מגומל לניז'ני נובגורוד. הובלה במסלול זה יכולה להתבצע באמצעי תחבורה שונים, אולם הבחירה במצב כזה או אחר צריכה להתבסס על שני גורמים עיקריים: עלות ההובלה וזמן אספקת הסחורה.

פרויקט סיום זה יבחן הובלה של 138 טונות של מטען מהעיר גומל לניז'ני נובגורוד בתחבורה כביש, אווירי וברכבת. כל העלויות הכרוכות בהובלה, פינוי ומעבר גבול יילקחו בחשבון. לסיכום, התכנית הרציונלית ביותר לאספקת מטענים קבורה תיקבע, בהתאם למועד המסירה, וכן בהתאם לתנאים להובלת מטען תחתון.

1. ניתוח הפעילות של JSC "Novobelitsaavtotrans"

חברת המניות הפתוחה "Novobelitsaavtotrans" (JSC "NAT") הוקמה על פי צו הוועדה "Gomeloblimushestvo" מיום 30.12.1996 מס' 129 על ידי ארגון מחדש של "מפעל הובלה מוטורי מס' 1" בהתאם לחוק של הרפובליקה של בלארוס "על מניות משותפות בערבון מוגבלוחברות בעלות אחריות נוספת", פעולות משפטיות בנושא הפרטה ודה-לאומיזציה של רכוש המדינה. כתובת משפטית: Republic of Belarus, 246013, Gomel, 1st Tekhnicheskaya st., 16A.

JSC "NAT" הוא חלק ממשרד התחבורה והתקשורת של הרפובליקה של בלארוס. על פי צורת הבעלות, מדובר בחברת מניות עם חלק מהמדינה בבעלות של 51.6% (משרד הכלכלה של הרפובליקה של בלארוס) וחלק של יחידים של 48.4%.

המטרות העיקריות של המיזם הן:

סיפוק מלא ואיכותי של צורכי מפעלים, ארגונים ואוכלוסיה בשירותי תחבורה;

השגת רווח לשימוש לאחר מכן עבור רבייה, ציוד טכני מחדש, בניית הון, סיפוק צרכים חברתיים, תרבותיים ומקומיים של חברי קולקטיב העבודה, כמו גם לקבלת דיבידנדים.

לביצוע פעילותה, ל-NAT OJSC חניון ל-100 משאיות, תחנת דלק, מתקני ייצור לתיקון ותחזוקה של כלי רכב, מבנה מנהלה ומלאי מתגלגל המורכב מ-54 מכוניות, 24 נגררים ו-18 סמי טריילרים. .

לקוחות גדולים וקבועים של JSC "NAT" הם: JSC "DST-2", KPRSUP "Gomelobldorstroy", RUPP HP "Gomelkhlebprom", מזקקת גומל, מפעל דיקט וגפרורים, נאמנות מס' 14 JSC "Gomelpromstroy".

מטענים בתפזורת (אדמה, חול, אספלט ובטון אספלט, סיגים, אבן כתוש וכו') תופסים את החלק הגדול ביותר של התחבורה. נתח כה משמעותי של מטענים בתפזורת בהיקף הכולל של תנועת המטענים מוסבר על ידי העובדה שבמצב הכלכלי הנוכחי, הלקוחות המאסיביים ביותר של מפעלי תחבורה מנועיים הם מפעלים הקשורים לבנייה.

היקפי שינוע המטענים ומחזור המטענים על ידי משרדים וארגונים המייצגים אותם לשנת 2006 מוצגים בטבלה 1.1

לוח 1.1 - היקפי הובלת מטענים לארגונים לפי כפיפות לשנת 2006

ארגון לקוחות מטענים מובלים, אלף t מחזור מטענים, אלף t.km משרד הבינוי אדריכלות22.51106.4 בלגפרום 9.3474.1 דאגה בלנפטקים --דְאָגָה בלבומפרום 2.8135.5אחר25.11591.6סה"כ276.311288.8

היקפי שינוע מטענים ומחזור מטענים לפי סוגי תעשיה שונים לשנת 2006 מוצגים בטבלה 1.2.

לוח 1.2 - נפחי הובלה לפי סוגי מטענים לשנת 2006

ארגון לקוחות מטענים מובלים, אלף טון מחזור מטענים, אלף טון ק"מ מוצרי תעשיית הנפט 2,5180.6 מוצרי תעשיית הגז - מוצרי תעשיית הנפט - מוצרי תעשיית דלקים אחרים1,7316.1 תעשיית מוצרי מתכות ברזליות - מוצרי הנדסה מכנית ועיבוד מתכת3.8259.6מוצרי ייעור , מיצוי עץ ותעשיות עיסת ונייר3.3180.6מוצרי תעשיית חומרי בניין252.59404.6מוצרי תעשייה קלה--מוצרי תעשיית המזון8.1575.7מוצרי תעשיות אחרות--מוצרי חקלאות3, 3361.4סה"כ278.31128

הדינמיקה של השינויים בנפח שינוע המטענים לתקופה 2001 - 2006 מוצגת באיור 1.1

איור 1.1 - דינמיקה של שינויים בנפח הובלת מטענים לשנים 2001-2006

יחד עם זאת, היקף ההובלה ומחזור המטענים בפועל לשנת 2006 עלה על המתוכנן ב-11.5% ו-11.6% בהתאמה (איורים 1.2 ו-1.3).

איור 1.2 - השוואת נפח הסחורות המובלות המתוכנן והממשי לשנת 2006

איור 1.3 - השוואה בין מחזור המטענים המתוכנן והממשי לשנת 2006

מחזור המטען תלוי ישירות בנפח המטען המועבר. במהלך 5 השנים האחרונות JSC NAT הגדילה את מחזור ההובלה של כל המלאי המתגלגל בכמעט פי 2 (איור 1.4), בעוד ההכנסות ממכירת עבודות ושירותים עלו בכמעט פי 4 (איור 1.5).

איור 1.4 - דינמיקה של שינויים במחזור המטענים לשנים 2001-2006

איור 1.5 - דינמיקה של שינויים בתמורה ממכירת עבודות ושירותים לשנים 2001-2006

יחד עם זאת, הפדיון בפועל לשנת 2006 עולה על המתוכנן ב-7% (לוח 1.3).

לוח 1.3 - מבנה התמורה ממכירת עבודות ושירותים

סוג הפעילות 2005 2006 שיעור צמיחה%+ - עובדת דיווח הכנסה, מיליון רובל, סך הכל 20912502119.7+411 כולל מהובלת מטענים19212308120.1+387מפעילויות אחרות170194114.1+24 מתוכם 9 שכר דירה של 11619 שטחים לא מנוצלים ו11619 שטחים לא מנוצלים. 531206. 7+ 16בדיקה טכנית לפני נסיעה719271.4+12מסחר סיטונאי141392.9-1הספקת תעלות בדיקה210500.0+8אחסון דלק6350.0-3שווי רכישה של סחורה28-

מהתרשים באיור 1.6 ניתן לראות כי ההכנסות מפעילות OJSC NAT כמוביל משא מהווה את הרוב המכריע של סך ההכנסות מכל הפעילויות. כפי ש מינים נוספיםפעילויות, הארגון מספק שירותים לאחסנה וחניה של חומרי גלגול של הלקוח, בדיקה טכנית של המטען, השכרת שטח פנוי ופעילויות נוספות.

איור 1.6 - מבנה ההכנסות לפי סוג פעילות של OJSC NAT לשנת 2006

בהשוואה לפדיון המתוכנן לשנת 2006, הפדיון בפועל היה גבוה ב-7% (איור 1.7).

איור 1.7 - השוואת הפדיון המתוכנן והפדיון בפועל לשנת 2006

לביצוע פעילותה, ל-JSC "NAT" חניון ל-100 משאיות, תחנת דלק, מתקני ייצור לתיקון ותחזוקה של כלי רכב (אזור תחזוקה, אזור תיקון שוטף, מנוע, ריתוך, נגרות, צמיגים מחלקות פרזול, נפחות, מצבר, נחושת, גיפור וטפטים, וכן מחלקה לתיקון ציוד דלק, חנות טרום ייצור, חדר כביסה ומדחסים), מבנה מנהלה וציוד מתגלגל. משלוח תכנית לוגיסטית

מלאי מתגלגל של JSC NAT מיוצג בעיקר על ידי משאיות מזבלה וכלי רכב שטוחים, מה שמגביל את תחום הפעילות של המיזם. התחבורה הבינלאומית במיזם מיוצגת על ידי רכב MAZ-54323 + KEGEL, אך הנהלת החברה מתכננת לרכוש שני כלי רכב להרחבת התחבורה הבינלאומית. רשימת המלאי המתגלגל מוצגת בטבלה 1.4.

טבלה 1.4 - רשימת מלאי מתגלגל של JSC NAT החל מיום 01.01.2007

יצרן רכב (קרוואן) מספר מכוניות כושר העמסה של הרכב (ללא נגרר) כושר העמסה של המכונית (צימוד), טונות GAZ-5312 (משאית דלק) 13.63.6 K4AMG877MAZ-555178,58,5MAZ-5337128,78, 7KamAZ-551121010MAZ-54322+ ODAZ-935717,57,5KamAZ-5511111313KamAZ-5320+ GKB-83282814,4MAZ-5551+APS-24 578.5516.571111313. 7MAZ-555102+ MAZ-85710109.8520.45MAZ-5551 + APS-25 s/t112.412.4MAZ-54323+ MAZ-939722020KamAZ-5410+ MAZ-9397112020KamAZ-55111+ APS -2441321,2KamAZ-551111+ MAZ-221Z-5512907+ PRS 86612020MAZ-54323+ KEGEL125.125.1

מבנה המלאי המתגלגל לפי התמחות מוצג באיור 1.8.

איור 1.8 - מבנה מלאי מתגלגל לפי התמחות

אחד המדדים החשובים ביותר של צי הציוד המתגלגל הוא הפחת שלו. נכון לתחילת שנת 2007, חלקו העיקרי של המלאי פעיל כבר למעלה מ-10 שנים, כרבע (23%) פועל למעלה מ-15 שנים. עם זאת, יש גם חידוש של המאגר - 27% נרכשו או הושכרו לפני לא יותר משנתיים. מבנה הגיל המפורט של המלאי המתגלגל מוצג באיור 1.9.

איור 1.9 - מבנה הגילאים של המלאי המתגלגל בתחילת שנת 2007

רוב המשאיות השטוחות והמזבלה מופעלות עם נגררים, מה שמפחית את עלות ההובלה ומגדיל את המקדם הסטטיסטי של כושר העמסה, מה שבתורו יוביל להגברת התחרותיות ולשימוש יעיל יותר בכלי רכב.

יעילות הגלגול מאופיינת במכונית - ימי פעילות, קצב ייצור לקו וכן הכנסה ליחידה ממספר המכוניות הרשום בצי. יעילותו של המלאי המתגלגל, שנכנס לפעולה לפני לא יותר משנתיים, בהשוואה לשאר מוצגת בטבלה 1.5.

טבלה 1.5 - יעילות המלאי המתגלגל של OJSC NAT החל מיום 01.01.2007

יחידה. ממוצע של מכוניות 51.21041.219.580.5 ימי רכב בפעולה מיליון שקל. .23081123118548.751.3 נפח תנועה אלף טון 27616211458.741.3 מחזור מטענים אלף tkm112896310497955.944.1

מהטבלה עולה כי לחידוש המלאי יש השפעה חיובית על מדדי הביצועים של כלל צי הרכבים בכללותו. כך שמספר המלאי המתגלגל החדש של 10 יחידות (19.5%), הכנסתם עומדת על 48.7% מסך ההכנסה שמביאים כל המטען, היקף ההובלה ומחזור המטענים עולה על מחצית מהיקף ההובלה הכולל - 58.7% ו 55.9% בהתאמה. מכאן נובע שיעילות השימוש במלאי המתגלגל החדש גבוהה יותר מפי 5. לכן, חידוש צי המלאי המתגלגל צריך להיות בראש סדר העדיפויות של ה-JSC NAT .

לארגון יש צורת ניהול ליניארית-פונקציונלית. עם מבנה כזה, תפקידי וזכויות הפיקוד וקבלת ההחלטות מופקדים בידי יחידות הניהול הליניאריות, וניתנת הדרכה מתודולוגית ליחידות הפונקציונליות בהכנה ויישום החלטות בנושאי תכנון, ארגון, חשבונאות, בקרה וניתוח עבור כל פונקציות הייצור והפעילות הכלכלית.

לשליטה לינארית-פונקציונלית יש נקודות חיוביות ושליליות. מצד אחד, עם מבנה פונקציונלי לינארי, נשמרים עקרונות אחדות הפיקוד, אחדות הפיקוד, אחדות האחריות, יכולת ההחלטות המתקבלות מוגברת, למנהלי הקו יש יותר הזדמנויות לניהול מבצעי. מצד שני, בתנאים של פיתוח אינטנסיבי של מדע וטכנולוגיה, עם הופעתן של בעיות חדשות, לא סטנדרטיות הקשורות בקבלת החלטות יצירתיות, יציבות התפקוד של ארגוני הייצור מופרעת, מבני ניהול ליניאריים-פונקציונליים מגבילים את יכולת התמרון של המערכת, פעילותם הופכת ללא יעילה. זאת בשל העובדה שלא מובטח תיאום בין תפקודי תקין בשל מגוון החיבורים האופקיים, מה שמביא לעלייה בעיתוי יישום היעדים, לירידה ביעילות המערכת.

גִלְיוֹן שָׂכָרעובדי המיזם מוצגים בטבלה 1.6.

טבלה 1.6 - רשימת מספר העובדים במפעל

החל מ-01.01.06 אנשים החל מ-01.01.07+, - אנשים אנשים main1514-1OGM66auxiliary78

דמיינו למען הבהירות את השינוי במספר העובדים בפעילויות פונקציונליות (איור 1.10).

איור 1.10 - שינוי במספר העובדים לשנה הקלנדרית

הדינמיקה של השינויים במספר העובדים במהלך 5 השנים האחרונות מוצגת בתרשים 1.11.

איור 1.11 - שינוי במספר העובדים במהלך 5 השנים האחרונות

ניתן לראות מהנתונים שמספר העובדים הכולל במפעל ירד ביותר מפי 1.66 (פי 1.66). ככלל, הדבר נובע מהשבתה של חלק ניכר מהמלאי המתגלגל במהלך 5 השנים האחרונות. עם זאת, יחד עם אינדיקטור שלילי זה, הדינמיקה של פריון העפרות יש עלייה בולטת. תרשים 1.12 מראה כי במהלך התקופה שבין 2001 ל-2006, פריון העבודה גדל משנה לשנה ועלה במשך 5 שנים ביותר מפי 6 (6.64). יחד עם זאת, לדינמיקת הצמיחה של השכר הממוצע במפעל, ללא אינפלציה, מראה דומה (איור 1.13), מה שעשוי להעיד על שיפור ופיתוח חלק, אך בטוח ויציב של המיזם רק על חשבון כוח עבודה זמין.

איור 1.12 - דינמיקה של שינויים בפריון העבודה

איור 1.13 - דינמיקה של שינויים בשכר החודשי הממוצע

עם זאת, השכר המתוכנן בשנת 2006 לא הושג והשכר החודשי הממוצע בפועל הסתכם ב-450.4 אלף רובל, בעוד שהוא תוכנן להיות 469 אלף רובל (איור 1.14).

איור 1.14 - השוואת השכר החודשי הממוצע המתוכנן והממשי

הגורם החשוב ביותר להגברת היעילות הכלכלית של מיזם הוא שימוש רציונלי במשאבי הארגון, בפרט נכסי ייצור קבועים (OPF) והון חוזר, שמירה על ה-OPF ב מצב תקין, עדכון ותיקון בזמן של OPF.

נכסים קבועים של ATP מחולקים לשתי קבוצות: ייצור ואי ייצור.

רכוש קבוע קובע את כושר הייצור של מפעלים, מאפיינים את הציוד הטכני שלהם (רמת האוטומציה והמיכון של הייצור), שכן הם מבוססים על כלי רכב, ציוד ומבנים.

שימוש רציונלי בהון קבוע מספק עלייה בפריון העבודה, הפחתה בעלות ההובלה, וכתוצאה מכך, שיפור תוצאות פיננסיותעבודה של חברות הובלה.

המאפיינים של נכסי ייצור קבועים ליום 10.10.2007 מוצגים בטבלה 1.7.

מאפיין העלות של ה-BPF לפחת מוצג באיור 1.15, המאפיין של הפחת מוצג באיור 1.16.

טבלה 1.7 - מבנה נכסי הייצור העיקריים של OJSC NAT

שם הרכוש הקבוע שווי מאזני ליום 01.01.07 שווי נטו בספרים נכון ל-01.01.07% פחת מיליון שפשוף 95111.7491.794, 84 רכבים213826.280627.862.35 אחרים3764.9320.

איור 1.15 - מאפייני עלות של נכסי הייצור העיקריים של OJSC NAT

איור 1.16 - מאפייני הפחת של נכסי ייצור קבועים של OJSC NAT

תרשים זה מראה שמכונות, ציוד ומבנים מיצו כמעט לחלוטין את משאבם וזקוקים לתיקונים והחלפה גדולים.

כיכר חלקת אדמההתפוסה על ידי המפעל הוא 4.78 דונם, כולל השטח הבנוי הוא 1.02 דונם. תוכנית התוכנית של JSC "NAT" ניתנת בנספח ז'.

כושר הייצור של המיזם תוכנן עבור 500 יחידות של מלאי מתגלגל. נכון לעכשיו, השטח הכבוש ירד מעט, בעוד שמספר המלאי המתגלגל ירד כמעט פי 10. חלק מהשטחים מושכרים לצדדים שלישיים. חלק מהמקום אינו בשימוש מסיבות של חוסר נחיצות, או מצבם הקריטי. במקביל נגבים עליהם מס מקרקעין, ארנונה, יש צורך לבצע תיקונים של מבנים וכבישים.

בשטח המיזם יש 17 ארגונים השוכרים 1930 מ' 2(18.9% מהשטח הבנוי). כולל מתקני ייצור ואחסון הם 1638 מ' 2, משרד - 296 מ' 2.

כמו כן בשטח המיזם יש חניה של מלאי מתגלגל בשטח כולל של 2100 מ' 2.

מבנה ההוצאות העסקיות הכלליות מאפשר לזהות נקודות תורפה בעבודתו של מפעל הובלה. מבנה ההוצאות של OJSC NAT לשנת 2006 מוצג בטבלה 1.8 ובאיור 1.17.

טבלה 1.8 - מבנה ההוצאות העסקיות הכלליות של OJSC NAT

הוצאות 20052006 תעריף %+ - מיליון שקל. livo55933.771134, 4127.2+152חומרי סיכה110.7160.8145.5+5צמיגים342.0291.485.3-5 תחזוקה ותיקון16553. מכוניות ליסינג29140482.8+111- אחר968689.6-10 הוצאות עסק כללי29817.936517.7122.5+67 כולל. תשלומי חכירה54100185.2+46- אחר244265108.6+21

איור 1.17 - מאפייני מבנה ההוצאות העסקיות הכלליות של OJSC NAT

כפי שניתן לראות מטבלה 1.8, עלו עלות הדלק, חומרי הסיכה והפחת, אשר קשורה להזדקנות הגלגול וכן לשינויים במצב האינפלציוני בארץ. בינתיים ירדו העלויות עבור צמיגים, כמו גם עבור בדיקה ותיקון טכניים, מה שקשור לרכישת ציוד מתגלגל חדש ועבודתו בעיקר במתקנים.

לסיכום, יצוין כי JSC NAT בעל מלאי מתגלגל גדול. עם זאת, בעניין התחרות מול מובילים אחרים, יש צורך גם להעלות את ביצועי המלאי המתגלגל. הניתוח ההשוואתי מראה כי כלי הרכב שנרכשו במהלך השנים האחרונות בחכירה מראים אינדיקטורים גבוהים משמעותית של מלאי מתגלגל מיושן. מקדם התפוקה לקו של מכוניות כאלה הוא 0.716, שהוא פי 2 מציוד מיושן (0.309), וההכנסה למכונית חדשה אחת גבוהה פי 4 מההכנסה למכונית עם חיי שירות של יותר מ-10 שנים. הדבר מצביע על כך שכדי להגביר את התחרותיות, כמו גם את ההכנסה של המיזם, יש להעמיד בראש סדר העדיפויות את חידוש המלאי המתגלגל יחד עם חידוש ותיקון תשתיות.

עלייה קבועה והדרגתית בשכר, ללא אינפלציה, יכולה להיות מוצדקת בירידה במספר העובדים הנדרש במפעל ובעלייה בפריון העבודה.

פחת של נכסי ייצור קבועים ב-95.9% מצביע על חוסר האפשרות של תחזוקה ותיקון נאותים של מלאי מתגלגל, אשר בתורו משפיע על יציבות פעולת כלי הרכב על הקו ועל הרווח של מפעל הרכב בכללותו.

2 פיתוח תוכניות לוגיסטיות להובלת סחורות

1 פיתוח תכנית לוגיסטית להובלת סחורות בכביש

1.1 קביעת מרכיבי המסלול ועלות להובלה ישירה בכביש

הובלה בשיטה ישירה באמצעות הובלה בכביש בלבד היא מהמהירות ביותר בשל היעדר פעולות ביניים לאורך תוואי המטען. השיטה הזאתהובלה מאפשרת לך לספק את הסחורה מדלת לדלת ללא עומסים נוספים. אך יחד עם זאת, שיטה זו היא אחת השיטות היקרות ביותר להעברת מטען.

הביצועים של תחבורה בינלאומית בכבישים קשורים למעבר כלי רכב בשטחן של מדינות זרות. הדבר מחייב לקחת בחשבון, בעת קביעת העלויות, את תנאי התחבורה במדינות בהן עובר המסלול ואת השינויים המתרחשים בהן. עלויות ההובלה הן הבסיס לקביעת התעריף להובלה.

בהתחשב בפרטי הפעולה של כלי רכב בתעבורה בינלאומית, רצוי לקבוע את העלויות לטיסה. עלות הובלת סחורות בתעבורה בינלאומית נקבעת ברובלים ובמטבע חוץ.

תחבורה מנקודת ההתחלה גומל לנקודה האחרונה ניז'ני נובגורוד ולהיפך צריכה להתבצע בדרך הרציונלית ביותר. המסלול הקצר ביותר לא תמיד זהה למסלול המשלוח המהיר ביותר. אי התאמה כזו נגרמת לרוב ממעבר במסלול הקצר ביותר בכבישים בדרגה נמוכה או דרך התנחלויות. יש לקחת זאת בחשבון כאשר יש צורך לספק סחורה בזמן מוגבל (סחורה מתכלה). אם מותר להגדיל את זמן האספקה בהתאם לצרכי המוביל, אז האופציה הטובה ביותריהיה המסלול הקצר ביותר.

בואו לקבוע את נתיב התחבורה הקצר ביותר גומל - ניז'ני נובגורוד באמצעות תוכנית היישום AutoRoute. נתיב התחבורה הקצר ביותר מוצג באיור 2.1.

איור 2.1 - נתיב התחבורה הקצר ביותר גומל - ניז'ני נובגורוד

המסלול עובר בעיקר לאורך כבישים מהירים בעלי משמעות רפובליקנית ואזורית, המעבר דרך התנחלויות אינו משמעותי, מה שגם מגביר את מהירות משלוח הסחורות. חציית נקודת גבול אחת דוברוש לוקחת חלק נכבד מהזמן, אך זמן המעבר מוסדר בחוק, מה שלא יאפשר לך להתעכב במעבר.

לקביעה מדויקת יותר של הזמן המושקע בתנועה לאורך המסלול, יש צורך לערוך רצף מפורט של הרכב העובר את המסלול, תוך התחשבות במהירות התנועה ובזמן המושקע בכל אחד מהקטעים (איור 2.2 ). תוכנית זו תיקח בחשבון רק את הזמן למעבר קטעי כביש, כמו גם את הזמן לביקורת גבולות ומכס בנקודת הדוברוש, לא כולל זמן מנוחה, החלפת נהגים, תדלוק ופעולות טכניות אחרות.

זמן הנסיעה מחושב לפי המהירות המרבית והמומלצת בקטע זה של המסלול, וכן תוך התחשבות בוויסות הרמזורים בקטעים עירוניים במסלול.

איור 2.2 - מסלול אספקת הסחורה בדרך מגומל לניז'ני נובגורוד

אגדה:

ניתן לראות מהתרשים באיור 2.2 שכדי לכסות את המרחק הקצר ביותר בין העיר גומל לעיר ניז'ני נובגורוד, תוך התחשבות בקילומטראז' התוך עירוני בעת טעינה ופריקה של 1071 ק"מ, יש צורך להקדיש 18 שעות ו-50 שעות. דקות (לא כולל זמן הטעינה/פריקה), כאשר 40 דקות מוקצות לביקורת גבולות ומכס. המסלול עובר בכבישים עם מהירות מומלצת של 60 קמ"ש לפחות. אין כבישי אגרה לאורך כל המסלול, מה שמפחית את העלות הכוללת של התחבורה. המסלול נבחר למעט מעבר בהתנחלויות, למעט ישובים עם אוכלוסייה של למעלה מ-500 אלף נפש על מנת לצמצם את הדלק מחר וכן את זמן הנסיעה.

בשל העובדה שההובלה מתבצעת באמצעי תחבורה אחד, עלויות ההובלה מחושבות רק עבור אמצעי תחבורה אחד בתעריפים של אמצעי תחבורה זה. התוכנית הטכנולוגית של הובלה עם אינדיקציה של מספר פעולות ההעמסה/פריקה מוצגת באיור 2.3

איור 2.3 - תכנית טכנולוגית לאספקת סחורות בכביש בנתיב גומל - ניז'ני נובגורוד

ניתן לראות מהתכנית שהטעינה והפריקה מתבצעת על חשבון ואמצעי השולח בנקודת הטעינה והנמען בנקודת ההגעה. עלויות תהליך ההובלה יכללו רק את העלויות השוטפות של הובלה בכביש, לרבות ביטוח, שילוח ועלויות למכס וביקורת גבולות.

חישוב אינדיקטורים טכניים וכלכליים של פעולת מלאי מתגלגל בנתיב הבינלאומי:

מספר כלי הרכב מחושב על ידי חלוקת נפח הובלת מטענים לייצוא בטונות בכושר הנשיאה הממוצע של הרכב:

איפה ∑p אה

ש א - כושר נשיאה של הרכב

איפה ∑t פוג

∑t שם - זמן חציית גבולות המדינה, מעבר גבולות ומכס, ביצוע שחרור ממכס מטען, ח;

∑t dv

∑t לַעֲגוֹן - זמן שהושקע ברישום מסמכי תחבורה על ידי השוגר והנמען, ח;

∑t יתרונות - הזמן המושקע בפריקת מטען ביעד;

∑t מוזר - הזמן המושקע על שאר הנהגים בכביש, ח.

סה"כ טון-קילומטרים: זהו סכום התוצרים של נפח מטען היצוא לפי אורך קטעי התנועה של מכוניות עם מטען, כלומר.

שבו ל dv - קילומטראז' של רכב זה עם מטען, ק"מ;

ש א - כושר נשיאה של הרכב

סך כל שעות הרכב מוגדרות כמכפלת מספר כלי הרכב המשמשים להובלת מטענים יצואיים לפי משך ההובלה הכולל בתוואי מטען היצוא בכביש:

סך כל קילומטרים של כלי רכב מוגדרים כמכפלת מספר כלי הרכב המשמשים להובלת סחורות יצוא והאורך הכולל של נתיב ההובלה שלו:

מהירות התנועה הטכנית מוגדרת כיחס בין הנתיב לזמן המעבר מבלי לקחת בחשבון את זמן המנוחה ופעולות טכנולוגיות אחרות של הנהגים:

מהירות התנועה המבצעית מוגדרת כיחס בין הנתיב לזמן הנסיעה, תוך התחשבות בזמן המנוחה ופעולות טכנולוגיות אחרות של הנהגים:

איפה t הָהֵן - זמן לנהג לבצע פעולות טכנולוגיות (תדלוק הרכב, בדיקה וכו').

בואו נקבע את הערכים המספריים של אינדיקטורים טכניים וכלכליים:

מספר מכוניות:

החישוב הראה כי בסיבוב כלפי מעלה יש צורך לשלוח 6 מכוניות בשבוע על מנת להבטיח את הובלת כל המטען המוצג להובלה.

משך מטען היצוא: נורמת הזמן להעמסה ופריקה של מטען ממכונית עם גוף טנדר ומלגזות חשמליות היא 3.795 דקות לכל טון מטען. הזמן למכס, מעבר 1071 ק"מ ברכב, לניירת וכן זמן מנוחה ופעולות טכנולוגיות אחרות של נהגים מוגדר בסעיף 6 והוא 15.17 שעות.

סה"כ טון-קילומטרים:

סה"כ טון שעות:

סך כל שעות המכונית:

סה"כ קילומטרים לרכב:

מהירות תנועה טכנית:

מהירות נסיעה תפעולית:

הזמן הכולל לתנועה בכיוון אחד היה 32.627 שעות, שהם 1.33 ימים. מהירות התנועה הטכנית הייתה 87.3 קמ"ש בשל העובדה שהתנועה מתבצעת בעיקר בכבישים בעלי חשיבות לאומית.

2.1.2 ביקורת גבולות ומכס

ארגון הובלה בכביש ממדינה אחת לאחרת הוא תהליך מורכב, הדורש עמידה באמנות והסכמים בינלאומיים בנושא תחבורה ומעבר, שירות באיכות גבוהה, ביצוע מדויק של תנאי החוזה, עמידה בחוקי המכס והמדינה.

בחציית הגבול עם מדינה שכנה, כלי רכב ומטענים, ללא קשר ליעד מסחרי או לא מסחרי, כפופים לרישום כניסה למרחב המכס של מדינה אחרת, ולעיתים לבדיקה. רשימת הפעולות תלויה במדינה, בגבול שאיתו עובר הרכב או המטען.

לבקשת המכס ניתן לבצע הובלה, שקילה, העמסה, פריקה, טעינה, תיקון אריזות פגומות, פתיחת אריזות, אריזת רכבים הטעונים שחרור ממכס.

הצגת סחורה מיוצאת לשחרור מהמכס והצהרתם מתבצעת בנקודות שחרור מהמכס הקרובות ביותר למיקומו של שולח הסחורה.

הצהרת טובין מתבצעת על ידי השוגר על ידי מילוי המטען הצהרת מכס, באמצעות ארגונים המוכרים על ידי המכס כסוכן מכס, או באופן עצמאי.

נכון לעכשיו, לבלארוס ולרוסיה, כצדדים להסכם על המרחב הכלכלי המשותף, יש הליך פשוט לחציית הגבול.

במאי 2005 נכנסה לתוקף הוראה משותפת של ועדת המכס של המדינה ושל ועדת המדינה של חיילי הגבול של בלארוס "בנוהל מעבר אנשים, כלי רכב וסחורות מעבר לגבול המדינה", לפיה הוכנסו פרמטרי זמן ברורים. : כמה זמן מושקע בכל סוג של בקרה והזמן המקסימלי להיות בגבול. במיוחד קובעת ההוראה כי זמן השליטה באוטובוסי תיירים לא יעלה על 30 דקות, לרכבים - 15 דקות, למשאיות - 40 דקות.

בין יתר ההחלטות של ה-SCPV, שאמורות להקל על הליך חציית הגבול הבלארוסי, היא פתיחת צירי תנועה נפרדים לאזרחי רוסיה ובלארוס, מה שמצמצם משמעותית את התורים לחציית הגבול. יוזמה חשובה לא פחות היא ההחלטה המשותפת של ועדת המכס של המדינה ושל ה-SCPV של בלארוס על פתיחת מסדרונות ירוקים ואדומים בגבול, המאפשרת להאיץ את הליך ביקורת הגבולות בעת הובלת סחורות למטרות לא מסחריות. ההחלטה קובעת יציאה וכניסה של כלי רכב הרשומים בבלארוס וברוסיה, רק עם ביקורת גבולות - ללא בדיקת מכס, כלומר אנלוגיה לתכנית הטכנולוגית של המסדרון הירוק. יחד עם זאת, לפקידי המכס שומרים על הזכות לשלוט בררנית על כלי רכב. .

כאשר נכנסים לרפובליקה של בלארוס באמצעות תחבורה בכבישים, הבקרה מתבצעת ברצף הבא:

ביקורת גבולות;

פיקוח תברואתי והסגר;

בקרה וטרינרית;

בקרה פיטוסניטרית;

כאשר עוזבים את הרפובליקה של בלארוס בתחבורה כביש, הבקרה מתבצעת ברצף הבא:

בקרה או בקרה של רכבים בתחום הבטחת בטיחות התעבורה בתחנות הגבול וההעברה של הרכבת;

בקרה וטרינרית;

בקרת מכס;

ביקורת גבולות.

מעבר כלי רכב ומטענים מעבר לגבול המדינה של רוסיה כולל יישום גבול, הובלה (המתבצעת על ידי פקח התחבורה הרוסי של משרד התחבורה של רוסיה (להלן רוסטרנסינספקטסיה), בקרת מכס, ובמידת הצורך, הגירה, הסגר סניטרי, וטרינרי, פיטוסניטרי וסוגי בקרה אחרים.

מינים קשורים שליטה של המדינהמבוצע ברצף:

כאשר נכנסים לשטח הפדרציה הרוסית:

─רשויות ביקורת הגבולות,

─גופות של Rostransinspektsiya,

─מכס.

כאשר עוזבים את שטח הפדרציה הרוסית:

─גופות של Rostransinspektsiya,

─מכס,

─רשויות ביקורת הגבולות.

בהתאם לחקיקה הנוכחית של הרפובליקה של בלארוס והפדרציה הרוסית למקרה זה, בעת ביצוע הובלה בינלאומית בכבישים על רכב מנועי, המסמכים הבאים חייבים להיות נוכחים, ובמקרים המתאימים, להיות מוצגים לאימות:

רישיון נהיגה בינלאומי או לאומי לזכות לנהוג ברכב מנועי;

תעודת רישום ממלכתי של הרכב;

תעודת ביטוח אחריות אזרחית של בעל הרכב;

שטר מטען;

כרטיס רישיון;

טכוגרמות;

שטר מטען CMR וכל המסמכים המצורפים לו: מפרט משלוח, מפרט חשבונית, תעודת מקור;

תעודת אישור של רכב מנועי להובלה בינלאומית של טובין תחת חותמות מכס וחותמות.

בהגעה למכס היעד מחויב הנהג להציב את הרכב באזור הפיקוח על המכס במחסן המכס או במחסן האחסון הזמני, לקבל הודעה על הצבת טובין בשטח מחסן האחסון הזמני ולמסור. כל מסמכי ההובלה והמשלוח לרשות המכס.

לאחר הנחת הרכב עם הסחורה באזור מחסן האחסון הזמני, על המוביל להודיע לעמדת המכס על הגעה למקום המסירה תוך 30 דקות.

ההודעה תיעשה על ידי הגשת המסמכים הבאים במקביל:

תעודת משלוח בינלאומית (CMR) או מסמך תחבורה אחר במקרים של הובלת סחורה בין המדינות החברות בחבר העמים והעותק שלה.

חשבונית (חשבונית) או חשבונית פרופורמה (או מסמך פשרה או מסחרי אחר המכיל מידע על המשקל, הכמות, השם וערך החשבונית של הסחורה בשני עותקים לפחות.).

לאחר קבלת הודעת ההגעה ובדיקת המסמכים שהוגשו, עורך המוסמך בעמדת המכס שני עותקים של אישור ההגעה, רושם אותו בפנקס ההודעה על הגעת סחורות ורכבים למקום המסירה. מנפיק עותק אחד לספק. העותק השני של הודעת ההגעה נשאר בתיקי רשות המכס ונשמר יחד עם המסמכים למשלוח זה.

לאחר מכן, הסחורה וכלי הרכב מוכנסים לאחסון זמני.

כאשר רכבים עוזבים את אזור הפיקוח על המכס, על רשות המכס למסור לנהג את מסמכי ההובלה והשילוח המלאים ואת העותק הראשון של תעודת אישור המסירה (DTC) של הטובין שבפיקוח המכס, המאושר על ידי חותם ממוספר אישי ו- חותם מכס.

עם ההגעה הביתה, על הנהג למסור לממונה עליו הכל מסמכים נדרשים, כולל חשבונית CMR, הודעה על הנחת סחורה במחסן אחסון זמני, SPD עם שני חותמות (כדי לוודא את מקוריות ה- SPD מספיק לעשות צילום שלו. על עותק כהה, המילה "העתק" מצויר בבירור על כל הגיליון).

לפיכך, זמן ההשבתה הסטנדרטי במחסום הגבולות דוברוש יהיה 40 דקות. זמן זה כולל את כל התשלומים והניירת עם אפשרות בדיקה מלאה או חלקית של המטען.

האגרה עבור שחרור ממכס וביקורת גבולות בנקודת הגבול דוברוש נלקחת בסכום של 200 רובל רוסי.

בעת חציית הגבול עם רוסיה, אין תשלומי מכס, כי בעת העברת סחורות ממוצא רוסי ובלארוסי בתוך מדינת האיחוד, הם אינם מחויבים במכס. בהתבסס על הפרטים של המטען המועבר, אין גם בקרה וטרינרית ופיטוסניטרית.

בעת הובלת סחורות על פני שטח הפדרציה הרוסית בהתאם לאמנת TIR, ניתן לבצע פריקה חלקית של סחורות בלא יותר משתי רשויות מכס של היעד, כלומר. יכולים להיות רק 3 מקומות משלוח ברוסיה עבור קרנט TIR אחד.

2.1.3 ביטוח

ביישום תמיכה תחבורתית בפעילות כלכלית זרה ובייצוא שירותי הובלה מתרחשים תהליכים המשפיעים על האינטרסים הרכושיים של הצדדים. ביטוח הובלה קיים כדי לפצות על סוגים שונים של נזקים חוקיים ו יחידיםכתוצאה מיישום תהליך ההובלה.

ביטוח הובלה מתחלק לביטוח קאסקו, ביטוח מטען וביטוח אחריות של המוביל, משלח המטען לבעליו ולצדדים שלישיים.

ביטוח קאסקו משמש לביטוח מלאי מתגלגל של כלי רכב (מכוניות, ספינות, מטוסים וכו') המעורבים בהובלה בינלאומית.

ביטוח "מטען" מהווה הגנה מפני הפסדים שונים הקשורים למטען נשוא המכירה והרכישה במסגרת הסכם סחר חוץ.

ביטוח אחריות מובילי כביש

העיקרי, וכמעט בכל מדינות אירופה החובה, הוא ביטוח אחריות אזרחית, אחריות בביטוח מסוג זה נובעת מנזק שנגרם לאדם ולרכוש של צדדים שלישיים כתוצאה מהתנגשות כלי רכב, התנגשויות בהולכי רגל, מבנים, מבנים. , וכו. על פי דרישות בינלאומיות, רכבים, כמקורות לסכנה מוגברת, חייבים בביטוח אחריות אזרחית לבעלי רכב ("גרין קארד" או "כרטיס כחול").

מהי שיטת גרין קארד האירופית?

גרין קארד אינו חוזה ביטוח ולא פוליסת ביטוח. זהו אישור לקיומו של ביטוח אחריות אזרחית של בעל רכב זר. ה"גרין קארד" אינו תקף בשטח המדינה בה הונפק. ה"גרין קארד" מונפק על ידי מבטחים של מדינות אירופה ללא תשלום בנוסף לפוליסת הביטוח הלאומי. במדינות מזרח אירופה רוכש בעל הרכב פוליסת ביטוח אחריות אזרחית בנפרד לשטח המדינה בה הוא אזרח, ובנסיעה לחו"ל - גרין קארד.

ברפובליקה של בלארוס מאז 1 ביולי 1999 הוכנס לתוקף הצו על ביטוח אחריות אזרחית חובה, אולם בלארוס עדיין לא חברה בלשכה הבינלאומית של גרין קארד ממספר סיבות.

סוג ביטוח נפוץ נוסף הוא ביטוח אחריות מוביל (ביטוח CMR למחסור, נזק או אובדן מטען במהלך הובלה בינלאומית בהתאם לאמנה בדבר החוזה להובלת טובין בינלאומית (CMR) ותיקוניה.

הסוג השלישי של הביטוח הוא ביטוח רכב (Avtokasko). בביטוח רכב נעשה שימוש בחוזי ביטוח שונים המקנים את גובה הכיסוי של סיכונים אפשריים, מביטוח מלא ועד חלקי "אוטוקאסקו".

ביטוח אוטוקסקו מתבצע בהתנדבות ומכסה את כל סוגי הרכבים הפועלים, דהיינו: משאיות וכלי רכב מיוחדים, טרקטורים ואוטובוסים, מכוניות ונגררים עבורם, טרקטורים, אופנועים וכן ציוד נוסף המותקן עליהם - מכשירי קשר לרכב. , מתקני מחשבניווט ואחרים.

בנוסף לסוגי הביטוחים המפורטים להסעות בינלאומיות, ביטוח נהגים מקצועיים של רכבים לתקופת נסיעות קצרות טווח לחו"ל (ביטוח רפואי) נפוץ לאחרונה יותר ויותר.

עמידה בפוליסת ביטוח רפואי מאפשרת לקבל טיפול רפואי חירום לטיפול בפציעות הנובעות מתאונות, וכן במקרה של מחלה פתאומית. במקביל, המבטחת משלמת עבור שירותי חוץ, תרופות ו הכנות רפואיות, אשפוז (חדר וארוחות), ניתוחים, שירותי מעבדה, פינוי רפואי, החזרת שרידים, שירותי אמבולנס קרקעי. המבוטח משלם לעצמו רק את הסכום המגיע לו בגין הפרשה שירותים נוספיםלא מכוסה בחוזה הביטוח. תנאי ביטוח הבריאות תלויים במשך נסיעת החוץ או הצורך בנסיעה סדירה ונעים בין יום לשנה. יחד עם זאת, תעריפי הביטוח הם במטבע שניתן להמרה חופשית.

ביטוח אחריות לרשויות המכס בעת שימוש ב-TIR:

מתוך צו של נשיא הרפובליקה של בלארוס:

ניתן לבצע את הביטוח בצורות של ביטוח מרצון וחובה.

ביטוח מרצון מתבצע באמצעות כריתת הסכם בין המבוטח למבטח בהתאם לחוק.

התנאים בהם נכרת חוזה ביטוח מרצון נקבעים בכללי סוג הביטוח הרלוונטי, מאושרים על ידי המבטח או איגוד המבטחים ומוסכם עם משרד האוצר. תקופת התוקף של חוזי ביטוח חיים מרצון ופנסיה משלימה לא יפחת משלוש שנים.

תעריף הביטוח לסוגי ביטוח מרצון נקבע על ידי מבטחים בהסכמה עם משרד האוצר.

ביטוח חובה מבוצע על ידי ארגוני ביטוח ממלכתיים ו(או) ארגוני ביטוח, בקרנות המורשות אשר יותר מ-50% מהמניות (פשוטות (רגילות) או מניות אחרות בעלות הצבעה הן בבעלות הרפובליקה של בלארוס ו(או) היחידות המנהליות-טריטוריאליות שלה, אלא אם כן נקבעו פעולות אחרות של נשיא הרפובליקה של בלארוס.

המדינה מבטיחה תשלומי ביטוח עבור סוגי ביטוחים הקשורים לביטוח חיים, סוגי ביטוח חובה, אם נכרתים חוזי ביטוח עם ארגוני ביטוח ממלכתיים.

תעריף הביטוח או פרמיית הביטוח עבור סוגי ביטוח חובה נקבע על ידי נשיא הרפובליקה של בלארוס.

הנוהל והתנאים לביטוח החובה, למעט ביטוח חובה ממלכתי, נקבעים בחוקים ובתקנה זו.

ברפובליקה של בלארוס מתבצעים:

1. סוגי ביטוח החובה הבאים:

─ביטוח אחריות אזרחית חובה של בעלי רכב;

─ביטוח חובה של אחריותו האזרחית של המוביל לנוסעים;

─ביטוח רפואי חובה של אזרחים זרים וחסרי אזרחות השוהים זמנית או מתגוררים זמנית ברפובליקה של בלארוס;

─ביטוח אחריות חובה לאי מילוי התחייבויות על פי חוזים ליצירת מתקני בנייה משותפים;

─סוגים אחרים של ביטוח חובה המוגדרים במעשיו של נשיא הרפובליקה של בלארוס או בחוקים;

ביטוח אחריות אזרחית של בעלי רכב ברפובליקה של בלארוס הוא חובה עבור כל התושבים והלא תושבי הרפובליקה של בלארוס. במקרה של הובלה בינלאומית, הביטוח מתבצע בהתאם לדרישות החקיקה של כל המדינות המעורבות בתהליך ההובלה. מערכת גרין קארד פועלת בשטח הפדרציה הרוסית.

גובה דמי הביטוח ביטוח חובהאחריות אזרחית של בעלי רכב הנוסעים לכל מדינות שיטת גרין קארד נקבעת בצו של נשיא הרפובליקה של בלארוס מיום 25 באוגוסט 2006 מס' 531 ומסתכמת ב-80 אירו עבור טרקטורים עם סמי טריילר (C + F ) לחודש אחד, 630 יורו לשיטת ביטוח לשנה מלאה.

לפוליסת ביטוח רפואי לנסיעה לשטח הפדרציה הרוסית לתקופה של 7 ימים יש עלות שווה ערך ל-4 דולר ארה"ב (AlfaStrakhovanie-Life LLC).

בשל העובדה כי ההובלה מתבצעת על פי תנאי INCOTERMS EXW (EX Works - ex-factory), בהם רואים את המוכר כמי שמילא את חובתו לספק כאשר הוא מעמיד את הטובין לרשות הקונה בכתובת המפעל שלו או במקום אחר בשם (לדוגמה: במפעל, מפעל, מחסן וכו'). המוכר אינו אחראי להעמסת הסחורה על הרכב וכן לשחרור מהמכס של הסחורה לייצוא, הסחורה מבוטחת על ידי מקבל (ובמקרים מסוימים השולח) של הסחורה.

2.1.4 עלויות נלוות אחרות

עלויות שכירות למגורים:

בעת ביצוע הובלה בינלאומית, יש לספק לנהג את זמן המנוחה הדרוש, כולל זמן ישיר לשינה. מנוחה יומית כזו חייבת להיות לפחות 11 שעות ויכולה להתבצע בבית מלון או בלינת לילה. מפרק 6, שבו מפותחים אמצעים להגנה על העבודה והמנוחה של הנהג, זמן התנועה בכיוון קדימה ואחורה הוא שלושה ימים, בעוד לילה אחד מוקצה ללינה עבור כל שטחה של הרפובליקה של בלארוס. בהקשר זה, יש צורך לספק לנהגים אמצעים לשכור לינה ללילה אחד עבור כל נסיעת עסקים. עלות השכרת חדר במלון בניז'ני נובגורוד (חדר תֶקֶן מלון גַל ) 180 רובל רוסי.

נהג לפי דמי:

גבולות הקצבה היומית נקבעות על ידי משרד האוצר. למפעלים יש את הזכות לקבוע כל קצבה יומית. קצבה יומית לנהג בשטח הפדרציה הרוסית: 15 דולר ארה"ב עבור החלק העיקרי של הפדרציה הרוסית; 20 דולר למוסקבה. בשטחה של בלארוס, נהגים נוסעים 44 ק"מ, לכן הקצבאות היומיות נספרות רק בשטח הפדרציה הרוסית. נהגים נמצאים בנסיעת עסקים של פחות משלושה ימים, דמי נסיעה נספרים עבור יום שלם ולא שלם של נסיעת עסקים. מספר המדינות המוצלבות הוא אחד.

דמי כביש:

החוק הפדרלי "על האגרה מבעלי משאיות זרות בכניסה לשטח הפדרציה הרוסית" עדיין לא נכנס לתוקף, כך שמובילים בלארוסים אינם משלמים עמלות כלשהן עבור נהיגה דרך שטח הפדרציה הרוסית.

כבישי אגרה:

במספר מדינות, מובילים בלארוסים משלמים אגרה, שכן הסכמים דו-צדדיים אינם מספקים פטור הדדי מתשלום. לרוב כמות האגרות תלויה ביכולת הנשיאה של הרכב. במדינות מסוימות יש אגרה על כבישים מהירים החלים על כלי רכב זרים וגם לאומיים. עם זאת, לרוב במקביל לכבישי אגרה קיימים, ישנם כבישים בהם אין אגרה, אך הנסיעה בכבישים אלו פחות נוחה ולוקחת יותר זמן. בהתאם לרשימת כבישי האגרה לשימוש על ידי כלי רכב ממונעים של הפדרציה הרוסית, לא הוכנסה אגרה במסלול של כלי רכב מגומל לניז'ני נובגורוד. נכון לעכשיו, נשקלת רשימה מעודכנת של כבישי אגרה, ביניהם יהיה גם חלק מכביש הטבעת של מוסקבה מהצד של כביש מינסק M1.

הרשאה לנסוע דרך שטח הפדרציה הרוסית:

היתר זה נחוץ לאפשרות לנהוג בכבישים של מדינה זרה. הוא מונפק על בסיס עמידה בדרישות הרכב (עומס סרן, מגבלות פליטה) לתנאי הקבלה לתנועה בכבישים של מדינה נתונה. עבור תנועה בכבישי הפדרציה הרוסית עבור מובילים בלארוסים, לא ניתן תשלום.

תְקוּרָה:

עלויות התשלום עבור שירותי חברות השילוח, עלויות הדואר והטלגרף, שירותי מידע, אחזקת מלאי מתגלגל נקבעות על בסיס תנאי החוזים. לעתים קרובות, התשלום עבור שירותים כאלה נקבע כאחוז מעלות ההובלה. יש לקחת בחשבון גם רכישת שטר מטען בינלאומי (CMR waybill) בעת הסדרת הובלת הסחורה. עם זאת, ככלל, חברות שילוח עושות עלויות כאלה בתשלום. מומלץ להיעזר בשירותי חברות אלו על מנת להבטיח ליווי מטענים מקצועי. ל-CJSC "TREK SERVICE" יש נציגות בגומל ועל פי החוזה התשלום עבור שירותי ארגון זה הוא 5% מעלות ההובלה בתנאי תשלום עבור עלות הובלת הסחורה.

2.1.5 רשימת המסמכים שחייבים להיות על הרכב במהלך תחבורה בינלאומית מ/אל הפדרציה הרוסית

בהתאם לחקיקה הנוכחית של הרפובליקה של בלארוס והפדרציה הרוסית, בעת ביצוע הובלה בינלאומית בכבישים על רכב מנועי, המסמכים הבאים חייבים להיות נוכחים, ובמקרים המתאימים, להיות מוצגים לאימות:

─רישיון נהיגה בינלאומי או לאומי עבור הזכות לנהוג ברכב;

─תעודת רישום ממלכתי של הרכב;

─תעודת ביטוח אחריות אזרחית של בעל הרכב;

─שטר מטען;

─כרטיס רישיון;

─טכוגרמות;

─היתר למעבר רכב בשטחה של מדינה זרה (רוסית, היתר זר) או היתר ECMT (רב צדדי), או היתר מיוחד (היתר רוסי עם סימן מיוחד) להסעה ל/ממדינות שלישיות;

─שטר מטען CMR וכל המסמכים המצורפים לו: מפרט משלוח, מפרט חשבונית, תעודת איכות, תעודות או תעודות הסגר וטרינריות;

─תעודת אישור של הרכב המנועי להובלה בינלאומית של סחורות תחת חותמות מכס וחותמות וחותמות;

─תעודת אישור של הרכב המנועי להובלת טובין מתכלים (אם קיים - תעודת ATP);

בנוסף, בעת הובלת מטענים מסוכנים (מסוכן במיוחד), עליך להיות בעל אישור מיוחד להובלת מטען מסוכן (מסוכן במיוחד) ומסלול להובלת מטען מסוכן (מסוכן במיוחד); תעודת קבלת הנהג להובלת סחורות מסוכנות; תעודת אישור של הרכב להובלת סחורות מסוכנות; כרטיס חירום של מערכת מידע על מפגעים.

בבלארוס, השימוש בשטר בינלאומי מוסדר בסעיף 361 של הכללים להובלת סחורות בכביש, שאושר על ידי הצו של משרד התחבורה והתקשורת של הרפובליקה של בלארוס מיום 1 ביולי 2002 מס' 20. עם זאת, הליך מילויו ונושאים נוספים הקשורים לטופס CMR עצמו לא נקבעו במישור החקיקתי.

ב-1 בדצמבר 2004, הצו של משרד התחבורה והתקשורת של הרפובליקה של בלארוס מיום 24 ביוני 2004 מס' 23 "06 על אישור הטופס של שטר המטען הבינלאומי "CMR" והנחיות למילויו" (להלן - הוראה 23) נכנסה לתוקף.

סעיף 1 להוראה 23 קובע כי שטר המטען הבינלאומי של CMR הוא טופס דיווח קפדני ומשמש את כל הישויות המשפטיות, ללא קשר לצורת הבעלות יזמים בודדיםהרפובליקה של בלארוס ביישום הובלה בינלאומית בכבישים של סחורות, החל בשטח הרפובליקה של בלארוס.

השולח רשאי להנפיק שטר מטען CMR משלו או שטר מטען CMR המסופק על ידי המוביל או המשלח המעורבים ביישום הובלה בינלאומית זו של סחורות.

בעת ביצוע הובלה בינלאומית של סחורות שנשלחו משטחה של הרפובליקה של בלארוס, במסגרת חוזה מכירה, בתנאי אספקה עצמית של סחורות על ידי נמען זר (בהובלה עצמית או במעורבות של מוביל זר) , ניתן להשתמש בשטר CMR שסופק על ידי מוביל כזה.

המערכת האוטומטית לרישום צורות של מסמכים חשבונאיים ראשוניים שהוצגה ברפובליקה של בלארוס מייעלת את הקבלה על ידי נושאי פעילות יזמיתטפסים ומאפשר לך לשמור תיעוד של הטפסים המיושמים בהקשר של גופים עסקיים.

על פי הוראה 61/4777, לצורך רכישת טופסי CMR על המשלם לפנות לפיקוח משרד המסים והמיסים במקום הרישום ולהגיש בקשה בציון הקוד, שם הטופס והכמות הנדרשת.

בעת הובלת סחורה בדרך למדינות עם הרשויות המוסמכות שלהן קיימת הסכמה על אפשרות שימוש בתעודת מטען של מדגם לא בינלאומי, במקום שטר מטען CMR, ניתן להנפיק שטר מטען המשמש להובלה בכבישים פנים-ארציים. אולם למרות ההסכמות הקיימות על השימוש בחשבוניות פנימיות, בפועל כמעט ולא נעשה בהן שימוש.

חשבונית CMR מופקת בשבעה עותקים (עמודים) לפחות. זאת ועוד, ארבעת העותקים (העמודים) הראשונים של שטר המטען ממוספרים ונקבעים על ידי הצדדים לחוזה ההובלה: העותק הראשון - למשלוח; העותק השני - לנמען; העותק השלישי - למוביל; העותק הרביעי מיועד לחישובים. כל העותקים הבאים - לשחרור ממכס, מעבר גבול, להעברות וכו'.

לאחר סיום הנסיעה, על הנהג לצרף לשטר המטען לפחות חמישה עותקים של ה-CMR להובלת סחורות (עותק אחד להתיישבות בשטח זר ובחבר העמים, עותק אחד למחלקת ההתיישבות, אחד מצורף ל- שטר מטען וגיבוי אחד למקרה של פנייה לבית המשפט). בהובלת מטענים במגרש קטן מצורף ל-CMR מניפסט מטען (תיאור כל סוג מטען, כמותו, יעד כל מטען). הושלם CMR עבור כל סוג של מטען, כל משלוח, ואת CMR כללי מושלם עבור המטען כולו.

2.2 פיתוח תכנית לוגיסטית להובלת סחורות בכביש וברכבת

2.1 תכונות של זרימת מסמכים בהובלת רכבת

מילוי החובה הכרוכה במתן השוגר, מחד גיסא, בקשה להובלת סחורה וקבלת הבקשה על ידי הרכבת, מאידך גיסא, גוררת חובה של השוגר להציג את סחורה להובלה יחד עם שטר המטען, וכן חובת הרכבת לקבל מטען זה להובלה לפני תחנת יעד מסוימת ולשחרר את המטען למקבלו.

הקשר החוזי בין השוגר לבין הרכבת נערך על ידי הנמען כצד שלישי. האמנה מקנה לו את הזכות לדרוש את שחרור הטובין או הפניית הסחורה ומחייבת את הנמען לשלם את התשלומים המגיעים לרכבת ולקבל את הסחורה. במקרים מסוימים, השוגר והנמען עשויים להיות אותו אדם.

להובלת סחורות ממלאים סט מסמכי תחבורה המורכב משטר מטען רכבת (TRN), רשימת דרכים, גב דף הדרך וקבלה על קבלת מטען להובלה. בהובלת רכבת, העיקרון של מטריצה הניתנת לשחזור משמש כבר זמן רב בעת מילוי מסמכים בשיטת הכניסה החד-פעמית המבוססת על החשבונית פרופורמה.

שטר המטען מלווה את המטען לאורך כל המסלול. הרכבת מחויבת להנפיק שטר מטען יחד עם המטען. מבחינה משפטית, קבלת שטר המטען יחד עם המטען היא העובדה שהרכבת מכירה בשטר המטען כראיה לחוזה ההובלה; העברת תעודת המשלוח יחד עם המטען למקבל מאשרת את עצם העברת הזכויות שנוצרו לו והוקנו לו על פי חוזה ההובלה שנכרת בין השוגר לבין הרכבת.

חשבון הכביש הוא מסמך משלוח. הוא עוקב עם המטען ומהווה מסמך שעל בסיסו מתבצעות יישובים בין מסילות ברזל לפי אגרת ההובלה; הסדרים על חיוב הובלה עם הנמען, על קנסות על איחור באספקת סחורה ברכבת ועל עמלות אחרות.

כדי לאשר קבלת מטען להובלה על בסיס שטר המטען, מונפקת למשלוח קבלה על מטען. לדידו, מדובר בהוכחה לכריתת חוזה הובלה ולקיומן של זכויות מסוימות הנובעות מחוזה זה. באישור קבלת המטען להובלה, מחויבת הרכבת להדביק חותמת לוח שנה של תחנת המוצא ב-TGDN. הקבלה על קבלת הסחורה מונפקת למשלוח כנגד חתימה בעמודה המתאימה בגב גיליון הדרכים.

יחד עם שטר המטען, על השוגר להציג בהכרח את המסמכים הקבועים בכללי הובלת סחורה על מנת לעמוד בתקנות סניטריות, וטרינריות או אחרות. אם המסמכים לא יוגשו, התחנה מחויבת לסרב לקבל את המטען להובלה.

ערכו של שטר המטען טמון בעובדה שהצדדים שהתקשרו בחוזה - הרכבת והשולח קיבלו על עצמם את החובה והאחריות למילוי דרישות האמנה, תנאי התקשורת הבינלאומית הישירה והכללים להובלת סחורות, הבטחת אספקה בטוחה ובזמן של סחורה.

הכללים הבינלאומיים של משלחת התובלה (למשל תקנות פיאטה) קובעים גם סנקציות מחמירות נגד קהל הלקוחות עקב מידע שגוי, לא מספיק על תכונות המטען, עד להטלת אחריות עליו לכל נזק (נזק) למטען. ואמצעי תחבורה.

2.2.2 פיתוח תכנית לוגיסטית לאספקת סחורה

הובלה ברכבת יכולה להוזיל מאוד את עלות ההובלה. עם זאת, הפרטים של תחבורה ברכבת אינם מאפשרים אספקת סחורות על פי התוכנית מדלת לדלת , כתוצאה מכך יש צורך לנקוט בעלויות נוספות עבור ארגון מסלולים משולבים בעת מסירת מטען למרכז התחבורה; בעת ארגון מסלולי משלוח לכתובות של נמענים מקומיים, וכן ארגון שינוע ואחסון זמני של מטענים במחסנים. יחד עם זאת, זמן האספקה תלוי במידה רבה בקביעות שליחת הרכבות המוכנות ובזמן השחרור והבדיקה מהמכס.

תכנית אספקת המטען בהשתתפות כביש ומסילה מוצגת באיור 2.3.

איור 2.3 - תכנית טכנולוגית לאספקת סחורות בכביש וברכבת לאורך תוואי גומל - ניז'ני נובגורוד

─המטען נאסף במנות קטנות (הטעינה מתבצעת על חשבון הלקוח) ומועבר לתחנת "גומל-מוזר" (כתובת חוקית: 246000 בלארוס, גומל, פארק סנט גומל אוד) באמצעות משאיות GAZ-53 ( טנדר) עם כושר נשיאה של 5 טון. פריקת מטענים מתבצעת למחסן אחסון זמני (בתשלום על ידי המשלח על חשבון המוביל), שם מתבצעת בדיקת מכס והעמסה נוספת לעגלה (העמסת משלוחי קבץ של סחורה לקרונות מתבצעת תוך 24 שעות).

─בתחנה גומל-מיון נוצרת רכבת לכיוון מוסקבה ותחבורה נוספת לניז'ני נובגורוד ברכבת במרחק של 1052 ק"מ.

─לאחר הגעת המטען לתחנה בניז'ני נובגורוד "גורקי-סורטירובוצ'ני" (מחסן קטר של מסילת הרכבת גורקי (כתובת חוקית: 603033, הפדרציה הרוסית, ניז'ני נובגורוד, GSP-1031, תחנת Konduktorskaya)) המטען נפרק על חשבון המוביל למחסן אחסון זמני ממיון לאחר מכן של משלוחים קטנים.

─דרך הרכבים של JSC מַשָׂאִית ((IP Mareev I.A; תעודה מס' 11591, שהונפקה ב-19 ביוני 2003 על ידי מחלקת הרישום Kanavinsky של העיר ניז'ני נובגורוד, PSRN 304525705100154) כתובת חוקית: Nizhny Novgorod, Tikhoretskaya st. 4, 8, office distribution routes. מאורגנים למשלוח משלוחים קטנים של סחורות לנמענים מקומיים.

המטען במסגרת הסכם שירות ההובלה והיישום החד-פעמי המתאים מועבר על ידי המכונית של OJSC NAT למגרש המטענים של התחנה גומל-אוד . המטען עובר את ביקורת המכס וממוין לקרונות שנמצאים לאחר מכן בתחנה גומל-מיון נשלח למרכז התחבורה במוסקבה. לאחר ארגון מחדש בתחנת המשא במוסקבה, הקרונות ממשיכים לניז'ני נובגורוד.

בתחנת "גורקי-מיון" מטען מחדש מהרכבת לקרונות של OJSC מַשָׂאִית ונמסר לנמענים מקומיים. הנמען מחויב לקבל ולהוציא את המטען מהתחנה במסגרת תנאי אחסון המטען שנקבעו בתקנון להובלת סחורות ברכבת או בהסכם.

תכנית אספקת המטען בכביש וברכבת מוצגת באיור 2.4

איור 2.4 - תכנית אספקת מטענים בכביש וברכבת בנתיב גומל - ניז'ני נובגורוד

חישוב אינדיקטורים טכניים ותפעוליים של עבודת הרכבת.

משך מטען היצוא מחושב לפי הנוסחה:

איפה ∑t מסילת רכבת לפני - משך הפעולות לביצוע מסמכים לתחבורה ברכבת, תוך התחשבות במעבר מכס וביקורת גבולות, ח;

∑t מסילת רכבת ה' - זמן שהושקע בהעמסת מטען יצוא, h;

∑t מסילת רכבת dv - הזמן המושקע במעבר מטען היצוא לאורך קטעי מסילות הברזל, ח;

∑t מסילת רכבת בבוקר - הזמן המושקע במעבר מטען היצוא לאורך קטעי הדרכים, ח;

∑t מסילת רכבת יתרונות - זמן שהושקע בפריקת סחורה מהנמען, ח;

מספר הקרונות מחושב על ידי חלוקת נפח הובלת מטענים לייצוא בטונות בכושר הנשיאה של העגלה:

איפה ∑p אה - נפח הובלה של מטענים יצוא, t;

ש V - כושר נשיאה של העגלה, t.

סה"כ טון-ק"מ: זהו סכום התוצרים של נפח מטען היצוא לפי האורך הכולל של מסלולו, כלומר

סך הטונות-שעות מוגדרות כמכפלת נפח מטעני היצוא המועברים בטונות לפי משך ההובלה הכולל בתוואי מסלולו:

משך מטען היצוא: המטען בתחנת הרכבת נשלח לתחנת המיון תוך 3-4 שעות לאחר הטעינה, המיון מתבצע תוך 6-8 שעות ולאחר מכן נשלחת הרכבת לכיוון מוסקבה 2-3 פעמים ביום. זמן ההשבתה הכולל הוא 8 שעות בממוצע. זמן זה כולל ניירת להובלה, כמו גם מכס וביקורת גבולות. משלוח מטענים ברכבת, תוך התחשבות בעבודות המיון במוסקבה, הוא 19 שעות. הנורמה לטעינת מטען לעגלה נקבעת על ידי התקנים הבין-תעשייתיים לזמן הטעינה, פריקת קרונות, כלי רכב והיא 1.52 דק'/טון. זמן ההעמסה והתנועה עם עומס מכונית מבוסס על מהירות הטכנית של המכונית בעיר של 40 קמ"ש, תוך התחשבות בעלויות התמרון בנקודות העמסה: בגומל: 138∙3.795/60 + 26/ 40 + 1 = 10.3785 שעות; בניז'ני נובגורוד: 138∙3.795/60 + 14.4/40 + 1 = 10.08 שעות

מספר הקרונות לאספקת מטען בעגלה מכוסה ארבעה סרנים דגם 11-066 עם כושר נשיאה של 68 טון:

לפיכך, יש צורך ב-3 קרונות להובלת נפח המטען המוצג.

סה"כ טון-קילומטרים:

סה"כ טון שעות:

סך כל שעות המכונית:

סה"כ קילומטרים לרכב:

2.3 פיתוח תכנית לוגיסטית להובלת סחורות בכביש ובאוויר

3.1 יחודיות של זרימת מסמכים במהלך הובלת סחורות באוויר ובכביש

המסמכים העיקריים שהונפקו להובלת מטען אווירי בינלאומי הם שטר המטען האווירי ומניפסט המטען.

שטר מטען אווירי (שטר אווירי) הוא מסמך המעיד על כריתת הסכם בין השולח למוביל להובלת סחורה, קבלת טובין להובלה ומכיל את תנאי ההובלה. החשבונית היא המסמך החוזי והכספי העיקרי ואינה מסמך בעלות או מסמך העברה.

השולח (המשלח) חייב להשלים את שפה אנגליתשטר מטען אווירי ולמסור אותו למוביל במקביל למטען המועבר אליו להובלה. השולח נושא בכל אחריות לשלמות ולנכונות המידע הנמסר.

שטר משלוח האוויר מנוסח ב-12 עותקים של צורות זהות בצבעים שונים (שלושת הראשונים הם מקוריים):

─הראשון - ירוק - נשאר אצל המוביל שהנפיק אותו לצורך הסדר מול הלקוח, ומשמש ראיה תיעודית לחתימת החוזה להובלה על ידי המוביל והשולח;

─השני - ורוד - מלווה את המשלוח ליעד ומונפק לנמען יחד עם המטען;

─השלישי - כחול - מונפק על ידי המוביל לשלוח בעת קבלת המטען להובלה ומשמש ראיה לקבלת המטען על ידי המוביל להובלה, ראיה תיעודית לחתימת המוביל והשולח. במסגרת חוזה ההובלה, ומהווה גם מסמך בנקאי חשוב המעיד על כך שהמוכר מילא את התחייבויותיו על פי חוזה הרכישה של מכירות בתנאים הבסיסיים של FCA, CPT או CIP;

─הרביעי - צהוב - עוקב יחד עם המטען אל היעד, חתום על ידי הנמען ונשאר אצל המוביל האחרון כקבלה על קבלת המטען ותעודת קיום חוזה ההובלה;

─החמישי - לבן - עוקב יחד עם המטען אל היעד ומשמש לשחרור ממכס של המטען;

─השישי - עוקב אחרי המטען ונשאר עם המוביל השלישי, אם קיים;

─השביעי - עוקב אחרי המטען ונשאר עם המוביל השני, אם קיים;

─השמיני - מאוחסן בשדה התעופה של היציאה;

─התשיעי - נשאר אצל הסוכן שעיבד את המטען או ביצע פעולות אחרות לפי חוזה ההובלה;

─עשירית, אחת עשרה ויב' - משמשות את המוביל במידת הצורך.

מניפסט של מטען מופק עבור כל שטר מטען אווירי ומשמש לציון פרטי המטען שנישא באותה טיסה. תוכן המידע המוזן במניפסט המטען שונה עבור חברות תעופה שונות, אך עליו להכיל את המידע הבא:

─שם המוביל והלאום שלו;

─מספר רישום מטוס;

─מספר טיסה ותאריך;

─נקודת מוצא ונקודת יעד;

─מספר שטר מטען אוויר;

─מספר מושבים, משקל ושם המטען.

שדה התעופה של המוצא חייב להכין מספר מניפסטים של מטענים התואמים את מספר נקודות פריקת המטען, כלומר. מניפסטים של מטען ממולאים בנפרד עבור כל נקודת פריקה.

2.3.2 מאפייני פיקוח מכס בהובלת סחורות באוויר ובכביש

אושר על ידי צו שירות המכס הממלכתי והשירות הממלכתי של הרפובליקה של בלארוס לפיקוח על אבטחת תעופה, הנוהל לבקרת מכס על סחורות במהלך הובלה אווירית קבע את הפרטים של בקרת המכס של סחורות המיובאות ומיוצאות אל / מהשטח של הרפובליקה של בלארוס בדרך האוויר דרך מחסומים לתעבורה אווירית ונמסר בכביש לשדה התעופה - יעד בשטח המכס של הרפובליקה של בלארוס כחלק ממטען מאוחד.

על פי הנוהל, הבקרה על אספקת הסחורה הנ"ל מתבצעת באמצעות מסמך מעבר פנימי תוך התחשבות בעובדה כי:

─איחוד מטענים מתבצע רק לאחר שהסחורה מונחת במחסן אחסון זמני בשדה התעופה בו ישתנה אופן ההובלה;

─ישות עסקית הנותנת שירות לסחורות המופנות לפי שטרות אוויר לנמל תעופה ספציפי חייבת לפנות למשרד המכס של היציאה עם בקשה בכתב למתן אישור למסירת סחורה זו למשרד היעד, תוך ציון בבקשה את נתיב התנועה של כלי רכב עם אלה. סְחוֹרוֹת;

─לאחר שמשרד מכס היציאה סיפק את ההיתר המתאים, הגורם העסקי מגיש למשרד המכס של היציאה מסמך מעבר פנימי מלא כדין בשלושה עותקים, עותק אלקטרוני שלו, מנשר מטען לטיסה ושטרי מטען אווירי לתנועת סחורות;

─בנקודת היעד, הסחורה מונחת במחסן אחסון זמני.

כחלק מתנועת סחורות אלו, למילוי עמודות מסמך המעבר הפנימי יש מאפיינים משלו, חובותיהם של פקידי משרדי המכס של היציאה ויעד הטובין נקבעו באופן ספציפי.

כאשר עוזבים את הרפובליקה של בלארוס דרך מחסומי אוויר, הבקרה מתבצעת ברצף הבא:

─אבטחת תעופה ובקרת בטיחות טיסה;

─בקרה וטרינרית;

─בקרת מכס;

─ביקורת גבולות.

במקרה זה, כל סוגי הבקרה מתבצעים ישירות בנקודת היציאה של הטיסה.

2.3.3 פיתוח תכנית לוגיסטית לאספקת סחורה

הובלת מטענים באוויר יכולה להפחית משמעותית את זמן האספקה, בעוד שבטיחות המטען נשארת גבוהה מזו של הובלה ברכבת. עלות הובלת מטענים באמצעי הובלה זו היא הרבה יותר יקרה, ולכן הובלת משלוחים קטנים לאזורים הנגישים לאמצעי הובלה אחרים ועם חשיבות מועטה לזמני אספקה לא תהיה משתלמת.

התוכנית הטכנולוגית לאספקת סחורות בדרך ובאוויר מוצגת באיור 2.5

איור 2.5 - תכנית טכנולוגית לאספקת סחורות בכביש ובאוויר לאורך המסלול גומל - ניז'ני נובגורוד

ערכת המסירה כוללת את הפעולות הלוגיסטיות הבאות:

─המטען נאסף במנות קטנות (הטעינה מתבצעת על חשבון הלקוח) ומועבר לשדה התעופה של גומל (Republican Aviation Unitary Enterprise "Airport Gomelavia", הרפובליקה של בלארוס, אזור גומל, מחוז גומל, שדה התעופה, 247000. ) על ידי משאיות GAZ-53 (וואן) עם כושר העמסה של 5 טון. המטען נפרק למחסן אחסון זמני (בתשלום על ידי המשלח על חשבון המוביל), שם מתבצעת בדיקת מכס והעמסה נוספת לתחבורה איירבוס אזרחי IL-76.

─במטוס IL-76 המטען מועבר לנמל התעופה הבינלאומי של ניז'ני נובגורוד JSC "שדה התעופה הבינלאומי ניז'ני נובגורוד" (הפדרציה הרוסית, אזור ניז'ני נובגורוד, ניז'ני נובגורוד, התנחלות נמל התעופה) - מרחק - 902 קילומטרים לאורך קווי התנועה האווירית הבינלאומית.

─לאחר הגעת המטען למגרש המטענים בשדה התעופה הבינלאומי של ניז'ני נובגורוד, המטען נפרק על חשבון המוביל למחסן אחסון זמני עם בדיקות מכס וגבולות לאחר מכן, וכן מיון משלוחים קטנים.

─דרך הרכבים של JSC מַשָׂאִית ((IP Mareev I. A; תעודה מס' 11591, שהונפקה ב-19 ביוני 2003 על ידי מחלקת הרישום Kanavinsky של העיר ניז'ני נובגורוד, PSRN 304525705100154) כתובת משפטית: ניז'ני נובגורוד, Tikhoretskaya st. 4, 8, משרד. מסלולי הפצה מאורגנים למשלוח משלוחים קטנים של סחורות לנמענים מקומיים.

הזמן למעבר הגבול וביקורת המכס מוסדר על ידי הצו של ועדת המכס הממלכתית של הרפובליקה של בלארוס וועדת הגבול הממלכתית של הרפובליקה של בלארוס מיום 14 בדצמבר 2004 מס' 91/13: עבור רכבי רכבת משא, נהר וכלי טיס - על פי התהליכים הטכנולוגיים של תחנות רכבת, נמלים, שדות תעופה.

פריקת מטען ממכוניות והעמסה לרכב אווירי מתבצעת באמצעות שדה התעופה על חשבון המשלח. שירות זה משולם בנפרד, אך כלול בעלות משלוח הסחורה כולה.

מסלול מסירת המטען באוויר מוצג באיור 2.6.

איור 2.6 - תכנית מסירת מטענים בכביש ובאוויר לאורך המסלול גומל - ניז'ני נובגורוד

לוגיסטיקת הובלה מבוססת על תפיסת אינטגרציה של הובלה, אספקה, ייצור ושיווק, על מציאת פתרונות מיטביים באופן כללי לכל תהליך זרימת החומרים בתחום המחזור והייצור תוך שימוש בקריטריון של עלויות מינימום להובלה, אספקה, שיווק. , הפקה.

בתנאים מודרניים, על מפעלי תחבורה לשקול מחדש את אופי הפעילות המסחרית והייצורית שלהם, לכוון אותה לניתוח, לימוד וסיפוק צרכי הצרכנים. הובלה היא פעילות הנגזרת משני מרכיבים: ספק (קבוצה של מוכרים) ומקבל (קבוצה של קונים). ברור שמכירת טובין יכולה להיחשב כעובדה מוגמרת רק כאשר הצרכן הסופי מקבל את הסחורה. העמדה היציבה של כל מפעל בתנאי שוק נקבעת לא רק על ידי עלויות ייצור נמוכות, אלא גם על ידי היכולת להבטיח מכירת מוצרים מיוצרים. מיזם, חברה, חברה, קונצרן, בעת יישום הפצת מוצרים מוגמרים, צריך לפתור בעיות הקשורות לאספקה, כלומר. לבחור את סוג ההובלה, דרכי ארגון ההובלה, סוג הרכבים וכו'. תנאים כלכליים חדשים, היווצרות שוק לשירותי הובלה, התעוררות והתגברות התחרות בין מפעלי התחבורה מחייבים לימוד אקטיבי של חווית תפקוד התחבורה עם הגדרת תפקידה ומקומה במערך היצע-ייצור-מכירה.

אחת הסיבות לתחרותיות הנמוכה של מוצרים המיוצרים ברוסיה היא עלות הפצת השילוח, שערכה גבוה פי 2-3 מרמת המדינות המפותחות. ההסבר טמון בנוכחות ליקויים הן בהובלה והן בניהול המלאי; שיפור יעילות האספקה וכרגע אינו זוכה לתשומת לב מספקת. יש להבין את המשלוח בנוסף להובלה בפועל, ביצוע של מספר עבודות ושירותים, אשר יחד מבטיחים הפצה יעילה של סחורה. לפי מחקרים שנערכו בארצות הברית, עלות חלק ההובלה בתהליך הייצור וההפצה היא שליש מהתוצר הסופי. לכן, תמיכה הובלה נכונה לחלוקת סחורות היא אחת מהעתודות החשובות לחיסכון במשאבים.

אספקת המוצרים מחולקת למספר שלבים נפרדים עוקבים שאינם מחוברים ביניהם ויכולים להתבצע על ידי ספקים שונים. לכן, האופטימיזציה של שרשרת מרחב-זמן כזו היא משימה קשה מאוד. תפקידי ההובלה במערכת חלוקת הסחורות הם בתמיכת ההובלה והשילוח שלה.

תמיכה בשילוח להפצת סחורות כוללת:

פעילות לתכנון, ארגון וביצוע אספקת מוצרים ממקומות ייצורם למקומות הצריכה ושירותים נוספים להכנת מנות משלוחים להובלה;

רישום מסמכי תחבורה נחוצים;

כריתת חוזה הובלה עם חברות הובלה;

תשלום עבור הובלת סחורות;

ארגון וביצוע פעולות טעינה ופריקה;

אחסון (אריזה, אריזה, אחסנה);

איחוד קטן והקטנה של משלוחים גדולים;

תמיכה במידע;

שירותי ביטוח, פיננסים ומכס וכו'. תוך שימוש בשיטות ובשיטות הטובות ביותר, בכפוף לסיפוק מלא של צרכיהם של מפעלים תעשייתיים ומסחריים בחלוקה יעילה של סחורות.

תמיכה בהובלה מוגדרת כפעילות הקשורה לתהליך תנועת סחורות ונוסעים במרחב ובזמן עם מתן שירותי הובלה, טיפול ואחסנה.

תמיכת השילוח היא חלק בלתי נפרד מתהליך העברת הסחורה מהיצרן לצרכן וכוללת ביצוע עבודות ופעולות נוספות, שבלעדיהן לא ניתן להתחיל את תהליך השינוע בנקודת היציאה, להמשיך ולהשלים בנקודת היציאה. יעד (שילוח, משפט מסחרי ושירותי מידע וייעוץ).

על פי מספר דרכי התחבורה המעורבים באספקת סחורות ונוסעים, מערכות האספקה מחולקות למצב יחיד (חד-מודאלי) ולרב-אופן (רב-מודאלי ואינטר-מודאלי). על איור. 2.6 מציג פירמידה (מבנה) היררכית של טכנולוגיה וארגון התחבורה. בראש הפירמידה הזו נמצאים תחבורה בין-מודאלית, מתחת - תחבורה בין-אזורית רב-מודאלית וא-מודאלית, לאחר מכן - תחבורה פנים-אזורית ועירונית על ידי מפעלי תחבורה מיוחדים ולבסוף, תחבורה מקומית על ידי יזמים בודדים והובלה משלהם של מבנים תעשייתיים ומסחריים.

אורז. 2.6. מבנה היררכי של תחבורה

תחבורה בין-מודאלית- זוהי מערכת לאספקת סחורות בתעבורה בינלאומית במספר אמצעי תחבורה לפי מסמך שינוע אחד והעברת סחורות בנקודות שינוע מאמצעי תחבורה אחד לאחר ללא השתתפות בעל המטען במטען בודד. יחידה (או רכב).

האלמנט המרכיב את המערכת הינו יחידת מטען בין-מודאלית, המאפשרת איטום מכס של מטען בה בהתאם לדרישות בינלאומיות, למעט גישה למטען ללא שבירת החותם. הבסיס של הובלה בין-מודאלית מודרנית של סחורות הם מכולות בתקן הבינלאומי ISO. עם זאת, ניתן להשתמש גם ביחידות מטען אחרות, אך עומדות בדרישות הבאות: הן מאפשרות שימוש במיכון מורכב של פעולות טעינה בנמלים ובנקודות שינוע; לעמוד בסטנדרטים בינלאומיים או אזוריים. אלה כוללים גלגלי שיניים, נגררים, מרכבות חילופיות, חבילות וחבילות בלוקים של מטען.

תחבורה רב-מודאלית- מדובר בהובלה רב-מודאלית ישירה לפחות בשני אמצעי תחבורה שונים ובדרך כלל בתוך הארץ.

תחבורה חד-מודאלית- הובלה ישירה באמצעי תחבורה אחד בלבד.

במקרה של הובלה בין-מודאלית ורב-מודאלית, חוזה ההובלה עם השולח מטעם המובילים המשתתפים בביצועם נכרת על ידי המוביל הראשון (המפעיל). תנאי אספקת הסחורה מחושבים לפי מצטבר זמן האספקה על ידי כל מוביל. כל מוביל אחראי על המטען (הנוסע) מרגע קבלתו להובלה (עליית נוסעים) ועד לרגע מסירתו (הורדת הנוסעים).

לכל אחד מסוגי התחבורה לעיל יש מאפיינים ספציפיים בטכנולוגיה, ארגון וניהול, אך יש להם בסיס טכנולוגי משותף בצורה של תוכניות מסירה טכנולוגיות ספציפיות (בין אם מטען או נוסעים) (איור 2.7 ו-2.8).

בתורם, המרכיבים המרכיבים של אספקת סחורות או נוסעים מאופיינים בחוקים מסוימים הטבועים רק בהם. משתמשי שירותי תחבורה מעדיפים כיום מדדים כגון עמידה בלוחות זמנים לאספקת סחורות ונוסעים, אחריות למתן צרכים מוסכמים ואמינות אספקה. עמידה בדרישות אלו קשורה להערכת זמן מדויקת למדי של הקישורים באספקת סחורות ונוסעים, כלומר. עם הכרת חוקי השינוי של כל מרכיביהם וכינון ערכים ספציפיים. חשיפת דפוסי הקישורים ומרכיבי המסירה היא הבסיס לבנייה מערכתית של כל סוגי הארגון האפשריים של הובלת סחורות ונוסעים.

אורז. 2.7. תוכניות טכנולוגיות להובלת סחורות בדרך: א - אמצעי תחבורה אחד; ב - מספר דרכי תחבורה

הארגון הפשוט ביותר להובלת סחורות או נוסעים הוא קישור התחבורה. המבנה הארגוני של מקשר התחבורה כרוך באופטימיזציה הן של הרכב האלמנטים והן של מבנה הקישורים והיחסים ביניהם.

ניתן לסכם את מערך האספקה התפעולי כתרשים (איור 2.9), שבכניסתו יש לנו מספר וסוג מסוים של מלאי מתגלגל, וכן הזמנות (ביקוש) להובלת סחורות (צורך האוכלוסייה בתנועה ), ובפלט - הובלה בזמן של סחורות (נוסעים) ליעדיהם. תהליכי טרנספורמציה הם תהליכי הפיכת קלט לפלט, כלומר. בזמן, עם איכות נאותה ועלויות נמוכות של הובלת סחורות (נוסעים). הטרנספורמציה מוסיפה ערך מסוים לעלויות התשומות, התואם למחיר או לעלות ההובלה.

אורז. 2.8. תוכניות טכנולוגיות לתנועת נוסעים: א - אמצעי תחבורה אחד; ב - מספר דרכי תחבורה

כדי להבטיח בקרה תפעולית וניהול של תהליכי טרנספורמציה, יש צורך במידע אמין מהקו, המתקבל באמצעות מעגלי משוב.

המטרה העיקרית של הניהול בתכנית זו היא זרימת המידע והכספים החומריים והנלווים המספקים את טכנולוגיית התחבורה המיושמת, והבסיס לבניית מערכת ניהול תפעולית יעילה הוא לוח הזמנים של הייצור, שנוצר על בסיס המשימות של מתן מענה לדרישת הצרכנים. עבור שירותי הובלה.

אורז. 2.9. תכנית אספקה מבצעית (טכנולוגית) מוגדלת

לוח הזמנים של הייצור, המורכב על בסיס תזמון נפחי, מאפשר לך לקבוע מאפיינים נפחיים וזמניים של זרימות חומר מובדלות עבור כל רכיב אספקה. השיטה הקלאסית של תזמון חלל ותזמון ייצור היא תרשים הרצועות שהוצע עוד בשנת 1912 על ידי G. Gantt, המתאם בין זמן וסוגי עבודה שבוצעו. ישנן שיטות מורכבות יותר - תכנון רשת, כאשר מוצע לבצע ביצוע רציף או טורתי-מקביל של עבודות ופעולות מסוימות על מנת לצמצם את משך המחזור הטכנולוגי הכולל.

רצוי להתייחס לאספקה כתהליך של אספקה רציפה של מחלקות עוקבות (ייצור או שיווק) תוך סנכרון העבודה של כל חלקי המערכת ותיאום עם הביקוש. לשם כך נדרשת משמעת אספקה קפדנית ביותר, שאי אפשר ללא מאפיינים ברורים של המרכיבים המרכיבים את המערכת.

על מנת להגביר את היעילות והיציבות המערכתית בשוק שירותי ההובלה במהלך אספקת הסחורות, יש להבטיח תיאום ואינטגרציה מקסימלית של כל הקישורים של תהליך ההובלה המעורבים בגיבוש וניהול החומרים העיקריים והעזר והזרימות הנלוות. . מרכיבים (חוליות) של תהליך ההובלה בהובלת סחורות הם אספקת מלאי מתגלגל להעמסה, העמסה, שינוע ופריקה (ראה איור 2.10).

יצוין כי הקישורים ומרכיבי המסירה המרכיבים אותם, כמו גם מאפייני הביקוש להובלה, מאופיינים ברמת אי ודאות גבוהה, דהיינו. סטוכסטיות. בניית מערכות הלוקחות בחשבון את הסטוכסטיות של תהליך ההובלה וסנכרון עם לוח הזמנים של הייצור, רצוי לבצע על בסיס הרשת של Petit. המהות שלו טמונה בפירוק מערכות למספר תת-מערכות הקשורות לקישורים ומרכיבים מסוימים של תהליך ההובלה על מנת למצוא את הפרמטרים של כל תת-מערכת שנבחרה תוך שימוש בקירוב סטוכסטי.

אורז. 2.10. דיאגרמות חיבור ומצבים אפשריים של מרכיבי שלב העמסת (פריקה) מטען: 1 - המתנה לטעינה (פריקה), 2 - תמרון, 3 - טעינה (פריקה) של מטען, 4 - ניירת.

תהליך ההובלה בכל שלב (קישור אחר קישור) יכול להיות מיוצג כרשת משנה ספציפית. מדיניות הבקרה והניהול במערכת כזו מעוצבת על ידי סנכרון עמדות בכל שלב (בכל קישור).

באופן כללי, ניתן להתייחס לתהליך ההובלה כמערכת תורים רב-פאזית מסוג דיסקרטי עם קבוצה סופית של מצבים, שבה המעבר ממצב אחד לאחר מתרחש בקפיצות ברגע שבו מתרחש אירוע כלשהו.

הבה נמחיש את הגישה המתוארת בדוגמה של תפעול תחבורה בכבישים. תהליך ההובלה מתחיל באספקת מלאי מתגלגל לנקודת הטעינה. סדירות הפצת היציאה של מכוניות ממפעלי תחבורה מצייתת לחוק פויסון. מכיוון שכלי רכב ממפעלים שונים יכולים להגיע לנקודת הטעינה, לזרימה הנכנסת לנקודת הטעינה עשויים להיות גם מאפיינים אחרים.

אופי התפלגות הזרמים הנכנסים תלוי בעיקר בארגון העבודה של המלאי המתגלגל. ככל שאורך הנסיעה עם עומס ו מספר נוסףמכוניות פועלות, ככל שהשפעת הלוואי קטנה יותר, והזרימה מתוארת על ידי התפלגות Poisson. צמצום אורך הנסיעה עם עומס מוביל לוויסות עצמי של תנועת המכוניות, והזרימה הנכנסת מופצת על פי חוק ארלנג.

מרכיבי ההעמסה והפריקה קשורים לכל עבודה בהעמסה ופריקה של כלי רכב של הובלה בדרכים ועם כל העיכובים במלאי המתגלגל בנקודות ההעמסה והפריקה, מכל סיבה שהיא.

אלמנטים זהים כוללים קישור פריקה. על איור. 2.10 מציג את דיאגרמות החיבור והמצבים האפשריים של האלמנטים של קישור הטעינה (הפריקה). ניתוח של הסכמות לעיל מראה כי ביצוע מסמכי הובלת סחורות יכול להתבצע לא רק ברצף, אלא גם במקביל, בו זמנית עם ביצוע פעולות טעינה (פריקה). והרכיבים הנותרים של קישור זה מבוצעים ברצף. זמן הטעינה הוא מרכיב הכרחי מבחינה טכנולוגית, ולשאר האלמנטים יש השפעה שלילית על הקיבולת של נקודת הטעינה, מה שמגדיל את זמן המחזור של תהליך ההובלה.

הזמן הכולל שהמכונית מבלה בנקודת הטעינה (הפריקה) tn שווה למשך ההמתנה tn1 בתוספת משך השירות tn0, תמרון tn2 בתוספת טעינה או פריקה tn3 בתוספת ניירת tn4).

אם עמדת הטעינה פנויה, המכונית שהגיעה תטופל מיד. במהלך השירות שלו עלולות להגיע מכוניות שיעברו לשירות על בסיס כל הקודם זוכה, אם קיים. עבור מצבים אלו, מדיניות הבקרה והתחזוקה מיושמת באופן מסורתי בהתאם לשני עקרונות: FCFS (כל הקודם זוכה) - "כל הקודם זוכה"; LIFO (Last In - First Out) - "אחרון נכנס - ראשון יוצא" (מדיניות עדיפות).

לדוגמה, בעת ארגון הובלה מרוכזת של סחורות, המלאי המתגלגל המעורב ישירות בהובלות אלו מוטען שלא בתורו ביחס למלאי המגיע לנקודת ההעמסה ואינו משתתף בהובלה מרוכזת. יש לקחת בחשבון שהתפלגות מספר יחידות הגלגול בתור אינה תלויה במשמעת התור.

ככל שזמן ההמתנה לרכבי עדיפות פוחת, כך גם זמני ההשבתה של רכבים אחרים יורד.

משך וקביעות חלוקת משך השהות של הגלגול בנקודת הטעינה (הפריקה) נקבעים לפי משך וסדירותו של חלוקת הזרם הנכנס של הגלגול, זמן ההמתנה לגלגול. מלאי לטעינה (פריקה), זמן התמרון, זמן הטעינה (פריקה), זמן הניירת.

משך האלמנט "תמרון" תלוי בעיקר בארגון העבודה של נקודת הטעינה, ודפוס ההתפלגות של משך האלמנט הזה מתואר היטב על ידי חוק אקספוננציאלי.

משך זמן ההשבתה בטעינה תלוי בסוג המטען המועבר, כמו גם בסוג המלאי המתגלגל וציוד ההעמסה. לכן, בעת הובלת מטען בתפזורת על ידי משאיות מזבלה וטעינת מחפר, סדירות ההתפלגות של משך אלמנט ה"טעינה" מתוארת על ידי חוק רגיל, בעת טעינת מטען חתיכה - על ידי חוק מעריכי, בעת טעינת מטען צמיג ( מרגמות, תערובת בטון וכו') - לפי הפצת Erlang .

משך מרכיב ה"תיעוד" תלוי בארגון ובתהליך הטכנולוגי של פעולות הטעינה, ודפוס ההפצה של האלמנט מתואר היטב על ידי הפצת ארלנג. בשילוב ביצוע האלמנטים "תיעוד" ו"טעינה", משך הניירת אינו משמעותי והוא מופץ על פי חוק אקספוננציאלי.

עם כל התפלגות של זרימת המכוניות הנכנסת לנקודות הטעינה או הפריקה וכל דפוס זמן שירות, משך האלמנט "המתנה לטעינה (פריקה)" מתואר על ידי התפלגות אקספוננציאלית.

יעילות החוליות להובלת מטען ואספקת מכוניות להעמסה קשורה למרחק ההובלה ולמהירות המכונית. המהירות המיידית של מכונית שנעה בחופשיות מושפעת מהנהג, מהמכונית עצמה, מהכביש, עוצמת התנועה, מזג האוויר וגורמים נוספים. המהירות הטכנית של הרכב תלויה באיכויות הטכניות והתפעוליות של הרכב, כישורי הנהג, השעה ביום, משך העבודה וכו'. נהגים נוהגים במכוניותיהם באופן עצמאי, ושינוי מהירות התנועה מהווה עבורם מדד חשוב הן בביצוע המשימה והן בהבטחת בטיחות התנועה.

בשל כל הגורמים הללו, גם כאשר מלאי מתגלגל של מותג אחד פועל באותו סוג של תנאים, המהירויות הטכניות של המכוניות לא יהיו זהות, אלא יחולקו לפי החוק הרגיל. ניתן לייצג את הקשר של הובלת מטענים, כמו גם את שלב אספקת המלאי המתגלגל להעמסה, כמערכת "שירות עצמי" בה מחולקת משך השהות של כל מכונית לפי החוק הרגיל.

אז, לכל אחד מהאלמנטים והקישורים של מחזור תהליך התחבורה יש מאפיינים כמותיים ומתוארים על ידי התפלגות מסוימת. בשילוב זה עם זה, הם משפיעים על הסדירות והמאפיינים של התפלגות משך הזמן הכולל של מחזור תהליך ההובלה, שזמן הזמן הממוצע שלו יהיה סכום הזמן המושקע על ידי כל יחידת מלאי מתגלגל בקישורים נפרדים:

כאשר t w , t nn , t n , t t, t p - בהתאמה, משך הזמן הממוצע של מחזורי תהליך ההובלה; אספקת מלאי מתגלגל לטעינה, טעינה, הובלה, פריקה.

כפי שצוין קודם לכן, בראש הפירמידה ההיררכית של ארגון התחבורה (ראה איור 2.6) נמצאים סוגי המסירה המורכבים ביותר - אינטר-מודאלי ורב-מודאלי. סוגים אלו של משלוח מתבצעים על ידי מספר אמצעי תחבורה. העקרונות העיקריים של תפקוד מערכות כאלה הם כדלקמן:

משטר משפטי מסחרי אחיד;

פתרון מורכב של היבטים פיננסיים וכלכליים;

שימוש במערכות מעקב אחר מטענים;

מֵידָע 2.5. תכונות של מערכות הובלה ולוגיסטיקה של אמצעי תחבורה שונים והאינטראקציה ביניהם

החיפוש אחר פתרונות מיטביים המאפשרים לכלכלת המדינה לשלוט ביעילות בהיקפי התחבורה הדרושים בעלות הכספים הנמוכה ביותר האפשרית היא כיום אחת המשימות העיקריות של ייצוב והעלאה נוספת הן בתעשייה והן בחקלאות. המידה שבה דרכי תחבורה שונות מספקות את צורכי החברה בהסעת משא ונוסעים אינה זהה. בשנת 2000 נמשכה הדינמיקה החיובית של שיפור המצב הפיננסי של מפעלים גדולים ובינוניים של כל מתחם התחבורה. נפח התנועה גדל ב-7.7%, ומחזור ההובלות - ב-6.7%. הגידול בהובלת המטענים בכביש הסתכם ב-5% (אם כי למעשה יותר בשל המגזר הפרטי ומורכבות ההתחשבנות בעבודתו), בהובלת הרכבת - 8%, בהובלת נהרות - 16%. המעבר דרך הארץ גדל ב-19%.

התפתחות התחבורה המוצגת באמצעי תחבורה שונים תלויה במספר גורמים, שהעיקריים שבהם:

אופי ורמת הפיתוח של הבסיס החומרי והטכני של סוג מסוים של תחבורה, הקובעים את יכולתו לשלוט בהובלה המוצגת;

הצבת כלי רכב ורשת דרכי תחבורה ביחס למפעלים והתנחלויות;

ארגון תהליך ההובלה, סדירות ההובלה, עיתוי אספקת הסחורות והנוסעים.

לכל אמצעי תחבורה יש מאפיין משלו תכונות מובנותבמקומות לינה, ציוד טכני, יכולות תחבורה, סוגי ציוד מתגלגל וכו'. כדי לקבוע את תחומי השימוש הכלכלי של אמצעי תחבורה מסוים, יש צורך לקחת בחשבון גורמי תחבורה כלליים וספציפיים כאחד.

גורמים כלליים כוללים:

מיקום וגודל הייצור והצריכה, הקובעים את נפח וכיוון ההובלה ותזרימי המטען;

מגוון המוצרים המיוצרים, הקובע את סוג המלאי המתגלגל ואת קצב עבודתו;

מצב המלאי של פריטי מלאי, הקובע את דחיפות אספקת הסחורה וכו'.

גורמי תחבורה ספציפיים כוללים:

מיקום רשת התקשורת;

תנאי הפעלה, לרבות עונתיות וקצב העבודה;

תפוקה וכושר נשיאה;

ציוד טכני;

מערכת ארגון תהליכי הובלה.

כאשר משווים אפשרויות תחבורה לפי אמצעי תחבורה שונים, המדדים העיקריים הם:

רמת עלויות התפעול (עלות ההובלה);

השקעות הון;

מהירות תנועה וזמן אספקה;

זמינות יכולות תחבורה ותפוקה;

יכולת תמרון בהבטחת תחבורה בתנאים שונים;

אמינות ותחבורה ללא הפרעה, סדירותם;

ערבויות לבטיחות הסחורות והמטען המועברים;

תנאים שימוש יעילכלי רכב, מיכון ואוטומציה של פעולות טעינה ופריקה.

ערכם של אינדיקטורים אלה עבור כל אמצעי תחבורה שונה. זה תלוי במידה רבה בקיבולת ובמבנה של זרימות המטען, מרחק ההובלה, גודל המשלוחים, סוג המלאי המתגלגל, הבסיס החומרי והטכני של אופן ההובלה ועוד מספר גורמים.

הבה נציין את המאפיינים הטכניים והכלכליים העיקריים המאפיינים את הספציפיות של מערכות הובלה ולוגיסטיקה של אמצעי תחבורה שונים.

המאפיינים הטכניים והכלכליים העיקריים של תחבורה ברכבת הם:

קשר בלתי נפרד עם מפעלי תעשייה וחקלאות, אתרי בנייה, מחסנים, מחסנים וכו'. נכון לעכשיו, לכל המפעלים הגדולים והבסיסים של ארגוני הסחר יש ציפויי רכבת המחברים אותם עם מסילות הברזל הראשיות. עד 90% מכלל המטענים המועברים ברכבת נוצרים ומכבים על דפנות;

האפשרות לבנות תקשורת רכבת כמעט בכל שטח קרקע של המדינה ולהבטיח קישורים יציבים בין אזורים;

יכולת נשיאה ותפוקה גבוהה של מסילות ברזל. קו רכבת דו-מסילתי המצויד בחסימה אוטומטית יכול לשנע יותר מ-100 מיליון טון לכל כיוון בשנה, וקו חד-מסלולי יכול לשנע 20 מיליון טון או יותר בכל כיוון בשנה. ערכים אלו עשויים להשתנות עם שינויים במסה הכוללת של רכבות, מהירויות וכו'. השימוש בכושר הנשיאה של מסילות הברזל אינו זהה באזורים שונים בארץ בשל חלוקה לא אחידה של הייצור וחומרי הגלם;

האפשרות לבצע הובלה המונית של סחורות בשילוב עם עלות הובלה נמוכה יחסית;

אפשרות להסעה רציפה ואחידה בכל עונות השנה ותקופות היום;

מהירות גבוהה יחסית וזמן אספקה של סחורות ונוסעים. זמן אספקת הסחורה הוא אחד ממדדי האיכות החשובים הקובעים את יעילות השימוש באמצעי תחבורה מסוים עבור הובלה ספציפית. באופן כללי, האצת אספקת המטען נותנת אפקט כלכלי גדול. חישובים מראים כי עם הפחתה באספקת סחורות ברכבת ליום אחד, משתחררים משאבים חומריים בהיקף של כ-9-10 מיליון טון;

משלוח סחורות ונוסעים במסלול קצר יותר. ככלל, מרחק התחבורה ברכבת קצר בהרבה מאשר בנהרות. לדוגמה, מוולגוגרד למוסקבה, תוואי הרכבת קצר פי 2.5 מתוואי הנהר. יש לזכור שלא תמיד המסלול הקצר יותר הוא היעיל ביותר. במספר מקרים רצוי להשתמש בדרכי תחבורה בעלות פריים נמוכה בהשוואה למסלולים קצרים יותר לזרימת מטען עוצמתית;

אינדיקטורים כלכליים גבוהים יחסית וטכנולוגיית תחבורה מתקדמת מספיק. אם צריכת הדלק הממוצעת בהובלת רכבת נלקחת כיחידה, אז בהובלת רכב היא תהיה 4-5 יחידות.

באופני תחבורה שונים, מחיר העלות נוצר בהשפעת אינדיקטורים כמו קיבולת תנועת המטענים והנוסעים, מרחק התחבורה הממוצע, היחס בין קילומטראז' טעון לריק, מיקום הקו, הציוד הטכני שלו וכו'. . לכן, לצורך הערכה אובייקטיבית של יעילות השימוש בסוג מסוים של תחבורה, מומלץ לצאת מתנאי התחבורה הספציפיים המתפתחים באזורים או כיוונים שונים.

הובלה ימיתממלא תפקיד חשוב בפיתוח וחיזוק הקשרים הכלכליים, המדעיים והטכניים עם מדינות זרות. מקומית, בניווט חופי, יש לחיל הים חשיבות רבהלספק קישורי תחבורה בין המזרח הרחוק לצפון הרחוק (בעיקר פרימוריה, סחלין, חוף אוחוטסק, קמצ'טקה, צ'וקוטקה).

נמלי הים ממלאים תפקיד חשוב בעבודת התחבורה הימית. הם מבצעים טעינה ופריקה של מטענים, רישום מסמכי הובלה, פעולות עזר לתחזוקה ואספקה של הצי ועבודות נוספות הקשורות ליציאה, עיבוד והגעת מטענים וכן העלאת נוסעים והורדתם.

ישנם את הסוגים הבאים של נמלי ים מסחריים:

מטרה כללית, כאשר ספינות ומטענים שונים מטופלים באותם רציפים;

מתמחה, כאשר מתבצע עיבוד של מטענים בתפזורת (עפרות, לחם, פחם, מטעני עץ, נפט). בהתחשב במוזרויות של מטענים כאלה, נבנים קווי עגינה, מערכות מנגנונים ומתחמים אוטומטיים לפעולות טעינה ופריקה;

בשילוב - נמלי הים המסחריים הגדולים ביותר עם עיגונים מיוחדים, אזורים לטיפול במטענים בתפזורת ועגינה למטרות כלליות בעיקר לטיפול במטען ארוז.

לצורך תפקוד תקין, נמלים חייבים להיות בעלי מבנים, מכשירים, מנגנונים של צי העגינה להעברת מטען הן בתוך תא האוניות והן בנמל, לטעינה מחדש ציפה, וכן מחסנים, מתקני שקילה, מערכות בקרה, גדרות וכו'.

הטעינה והפריקה בנמלים מתבצעת ברציפי החוף המצוידים במכשירי עגינה; בנמלי פשיטה, כלומר. באזורי שטחי מים המצוידים במתקני עגינה קבועים מיוחדים, הקבועים על עוגנים או קרקע קבועה היטב; במעגן של ספינות, כלומר. באזורים של אזורי מים שבהם תנאי הקרקע ותנאי הניווט מאפשרים לאניות לעגון. רציפי החוף כוללים גם רציפי סוללה וגם רציפים צפים (בימות נחיתה, סירות).

נמלי ים, בהתאם לאופי פעולת המטען, יכולים להתמחות בסוג המטען המטופל, כיווני הובלה וכו'. ההתמחות של הנמלים מסייעת לייעל את השימוש באמצעים טכניים, להפחית את עלות פעולות הטעינה והפריקה ולייעל את תזרימי המטען. כיווני הפיתוח העיקריים של נמלי הים הם: בניית רציפי ים עמוקים לקליטת אוניות בעלות קיבולת גדולה, ציוד נמלים עם מערכות אוטומטיות עם מנגנוני שינוע והובלה בעלי ביצועים גבוהים, בניית מסופי מכולות והתמקצעות עגינה. לפי סוג המטען המעובד. בהתאם לסוג הניווט של הספינות, התנועה הימית מחולקת בדרך כלל לחיצוני (זר) ופנימי (חוף).

על פי המטרה המבצעית, כלי השיט הימי הם: נוסעים ותייר, מטען-נוסעים, מיכליות, משולבות (מובילי עפרות ונפט), מטען יבש, מובילי מכולות, מובילים קלים יותר, מובילי גלילה.

בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים, לתחבורה ימית יש מספר מאפיינים טכניים וכלכליים שקובעים את יתרונותיהם במקרים מסוימים:

האפשרות לספק הובלה בין יבשתית המונית של סחורות ממחזור סחר החוץ של רוסיה. הנוהל להובלת סחורות סחר חוץ נקבע על פי כללים ותקנות מיוחדים;

השקעה קטנה יחסית. נתיבי ים אינם מצריכים את עלות בנייתם או תחזוקתם (למעט תעלות);

רוחב פס כמעט בלתי מוגבל. יכולת התפוקה מוגבלת בעיקר על ידי יכולת העיבוד של נמלי ים וקווי עגינה, מיכלי אחסון, מנגנונים לפעולות טעינה ופריקה;

צריכת דלק ואנרגיה נמוכה יחסית. נתיבי הים הינם אופקיים, אינם מחוברים לשטח ואינם דורשים עלויות אנרגיה נוספות כדי להתגבר על העליות המתרחשות ברכבת ובתחבורה בכבישים. בנוסף, קווי הים ישרים;

בהובלה למרחקים ארוכים, עלות ההובלה נמוכה בהשוואה לשאר אמצעי התחבורה. ספינות גדולות של הובלה ימית משפרות באופן משמעותי את היחס בין קיבולת מטען ותזוזה.

החסרונות של התחבורה הימית כוללים:

תלות בתנאים גיאוגרפיים וניווט טבעיים. זה קובע את משך תקופת הניווט ואת מורכבות משטר הקרח: הקפאה חלקית או מלאה של נתיבים, הגורמת לעונתיות בתקשורת הימית במספר אזורים;

הצורך בבניית מתקני נמל מורכבים בחופי הים. חסכוני יותר להשתמש בהובלה ימית למרחקים ארוכים, שכן אחד היתרונות החשובים של הובלה ימית אינו ממומש למרחקים קצרים - האפשרות להשתמש בספינות בעלות קיבולת גדולה;

שימוש מוגבל בתחבורה ימית בתקשורת ימית ישירה. נתיבי ים עוברים בפאתי רוסיה, כך שניתן לארגן תקשורת ישירה רק בין מפעלים בודדים הממוקמים באזורים אלה. תחבורה ימית בתקשורת פנים-ארצית בקבוטג' קטן, ככלל, פחות יעילה מאשר ברכבת ובנתיבי נהרות בשל העלות הגבוהה. יחד עם זאת, בקבוטאז' גדול, עלויות התחבורה הימית נמוכות כמעט פי שלושה מאלו של תחבורה ברכבת.

הובלה בנהרהוא קישור חשובמערכת הובלה נפוצה באזורים שבהם יש נהרות ושם היא הזולה ביותר, במיוחד בהובלת מטענים בתפזורת: נפט ומוצרי נפט, עצים, תבואה, חומרי בניין.

לרוסיה יש את הרשת הגדולה בעולם של נתיבי מים פנימיים. אגן נהר הוולגה, למשל, כולל 700 נהרות באורך כולל של 213,000 ק"מ, מתוכם 110,000 ק"מ ניתנים לשייט או להפלטה.

המאפיינים הטכניים והכלכליים העיקריים הקובעים את היתרונות של תחבורה בנהר הם:

כושר נשיאה גדול בנהרות מים עמוקים. לפיכך, ניתן להגדיל את הקיבולת של נהר הוולגה ל-100 מיליון טון בשנה;

עלות הובלה נמוכה יחסית. בנהרות של החלק האירופי של רוסיה, זה פחות בכ-30% מאשר ברכבת, ופי כמה פחות מאשר בתחבורה בכבישים;

עלויות הון נמוכות יחסית. העלויות של ארגון ניווט לאורך נתיבי מים ראשיים טבעיים בעלי קיבולת של 80-100 מיליון טון בשנה נמוכות פי כמה מאשר עבור הקמת מסילת ברזל (עם מלאי מתגלגל) ופי 3-4 פחות מאשר עבור בניית כביש מהיר עם מצופה מוצק.

החסרונות של שימוש בתחבורה בנהר כוללים:

פיתול השביל ומעבר הספינה, הדרגת העומקים לכל אורכה, המקשה במקרים מסוימים על מעבר ספינות בעלות קיבולת גדולה;

הגבלה בשימוש במלאי מתגלגל הקשור לעונתיות העבודה;

הרחבת נתיבי המטען;

נמוכה בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים, מהירות הובלת סחורות ונוסעים.

הובלת רכבכיום רוסיה מספקת או משתתפת במידה רבה באספקת תעבורת מטענים לכל מגזרי הכלכלה הלאומית. תפקידו גדול גם במתן מענה לצרכי האוכלוסייה בתנועה. הובלה בדרכים נמצאת בשימוש נרחב הן לתחבורה תוך-ייצורית (טכנולוגית), והן לאספקה ישירה של סחורות מנקודות ייצור לנקודות צריכה (בתחום המחזור).

בהובלה תוך תעשייתית משתמשים במכוניות בתעשיית הכרייה, בעיקר בבורות פתוחים. בבנייה, מכוניות מבצעות נפח עצום של הובלה של מוצרי בטון מזוין, לבנים, בלוקים, פנלים, מסבכים וכו'. בחקלאות, מכוניות משמשות להעברת יבולים מהשדות למחסנים, למעליות, למרכזי רכש, לבסיסי אחסון וישירות לתחנות, לרציפים ולנמלים. בתחום המחזור, כ-35-40% מנפח התנועה הכולל מועבר במכוניות. מדובר בעיקר במשלוח הסחורה להובלה הראשית.

לתחבורה בדרכים מספר תכונות טכניות וכלכליות הקובעות את יתרונותיה ואת השימוש הנרחב שלה בכל מגזרי המשק:

יכולת תמרון וניידות רבה. ניתן להעביר מטענים באמצעות משאיות ישירות מנקודת הייצור לנקודת הצריכה ללא טעינה ואחסון ביניים, כלומר. "מדלת לדלת";

מהירות גבוהה של משלוח סחורות ונוסעים. מבחינת מהירות, התחבורה בכביש היא שנייה רק לתחבורה האווירית;

במקרים מסוימים מסלול קצר יותר לתנועת סחורות ונוסעים. רצוי להעביר סחורה ולהסיע נוסעים בכביש במקרים בהם מרחק ההובלה בכביש קטן מאשר ברכבת.

החסרונות של תחבורה בכביש כוללים:

עלות גבוהה יחסית, שהיא הרבה יותר גבוהה מאשר בהובלת מים ומסילות. הרמה הגבוהה של עלות הפריים היא תוצאה של כושר הנשיאה הנמוך של יחידת המלאי המתגלגל והמורכבות המספיקה של המלאי המתגלגל;

העלות הגבוהה יחסית של הבסיס החומרי והטכני לתחזוקת הרכב, למרות העובדה שבמקרים מסוימים בסיס זה עדיין אינו מפותח דיו;

אורך לא מספיק ומצב טכני ירוד של כבישים קיימים.

תחבורה בכבישים מבצעת נפח גדול של תנועת נוסעים. גדול במיוחד חלקה של תחבורה נוסעים בדרכים בערים, בהתנחלויות אחרות ובפרברים.

במערכת התחבורה של רוסיה תחבורה אוויריתהוא אחד מסוגי הובלת נוסעים. תפקיד התחבורה האווירית בחיזוק היחסים הבינלאומיים חשוב. הובלה אווירית מתאימה יותר בהסעת נוסעים למרחקים ארוכים. טווח הטיסה הממוצע של נוסעים בקווי רוסיה הוא בטווח של 1500 ק"מ. המהירות הטכנית והמסחרית של התחבורה בתחבורה אווירית גבוהה בהרבה מהמהירות של אמצעי תחבורה אחרים.

היתרונות העיקריים של תחבורה אווירית בתנועת נוסעים הם:

מהירות גבוהה של מסירת נוסעים, נוחות נסיעה במלאי מתגלגל;

יכולת תמרון בארגון הסעות נוסעים. ניתן ליצור קווי עילי חדשים תוך זמן קצר ובהשקעה מועטה. לתחבורה אווירית יש יכולת לתמרן מלאי מתגלגל (מטוסים, מסוקים) בהתאם לגודל תנועת הנוסעים;

טווח טיסה גדול ללא הפסקה (עד 10 אלף ק"מ). טיסות ללא עצירות מגבירות את מהירות מסירת הנוסעים;

המרחקים הקצרים ביותר של נתיבי אוויר בהשוואה לנתיבים בדרכי תחבורה אחרים. כך שבמספר כיוונים מסלול הנסיעה בתחבורה אווירית קצר יותר מאשר ברכבת, ב-25%, בקווי הים והנהר - בכמעט 50%. בין כמה נקודות, מרחק התחבורה אפילו מצטמצם פי 2-3;

חוסך לנוסעים זמן. מהירויות טכניות גבוהות של מטוסים, טווח ארוך ללא עצירות של טיסות, קווים ישרים מספקים הפחתה משמעותית בזמן נסיעת הנוסעים בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים;

תרבות גבוהה מספיק של שירות לנוסעים במהלך טיסות.

החסרונות של הובלה אווירית כוללים את עלות ההובלה הגבוהה.

הובלה אווירית היא בעיקר הובלת נוסעים. להובלת מטענים המבוצעת על ידה בהיקף הכולל של מחזור המטענים במדינה יש חלק לא משמעותי, אולם האופי והערך המיוחד של הובלה כזו עבור מספר מטענים ספציפיים הופכים אותם לחסכוניים. תעופה אזרחית משתמשת גם במסוקים, המופעלים בהרבה מגזרי כלכלה, בנייה, חקלאות, גיאולוגיה וכו'. דחפורים, טרקטורים, כלי רכב ממונעים, מטענים מגושמים מועברים על ידי מסוקים לאזורי הטייגה וההרים. המסוקים מספקים ומתקינים גם תומכים לקווי חשמל במתח גבוה, רשתות מגע ומסילות רכבת חשמליות, קווי תקשורת, תרני ממסר רדיו.

הובלת צנרת.צינורות מחולקים לצינורות נפט, צינורות מוצרים וצינורות גז. ההתמחות הצרה של צינורות היא ההבדל העיקרי בינם לבין דרכי תחבורה אוניברסליות אחרות.

צינור נפט הוא מכלול של מבנים להובלת נפט ומוצרי נפט ממקום ההפקה או ההפקה לנקודות צריכה או שינוע לדרכי הובלה אחרים. צינורות נפט נבנים ראשיים, שדה ואספקה.

צינורות תא מטען הם צינורות נפט כאלה, דרכם מועבר נפט מאזורי הפקה לבתי זיקוק לנפט, וכן לבסיסי שינוע הממוקמים בנקודות הטעינה של רכבת, נהרות וים, או לתחנות שאיבה הממוקמות בשטח שדה נפט זה.

צינורות שדה, מפעל ומחסני נפט מיועדים לשאיבה פנימית.

צינורות האספקה משמשים להובלת נפט מהשדות למתקנים הראשיים של צינורות הנפט הראשיים ומוצרי נפט מבתי הזיקוק לצינורות מוצרי הנפט הראשיים.

השאיבה מתבצעת על ידי משאבות בעלות קיבולת גבוהה (בעיקר עם הנעה חשמלית) המותקנות בתחנות הקצה ובתחנות השאיבה.

היתרונות של הובלת צינורות לשאיבת נפט ומוצרי נפט בהשוואה לדרכי הובלה אחרים הם כדלקמן:

האפשרות של הנחת צינורות נרחבת ושאיבת המונים של נפט ומוצרי נפט;

מרחקי שאיבה קצרים יותר מאשר בהובלת אותה סחורה לאורך נתיבי הנהר ומסילות הברזל;

עלות נמוכה של הובלת נפט (פי שניים פחות מאשר בהובלת נהרות, ופי שלושה פחות מאשר ברכבת);

הבטחת בטיחות מוצרי הנפט עקב איטום מוחלט של תהליך ההובלה;

אוטומציה מלאה של פעולות לטעינה, שאיבה ופריקה של נפט ומוצרי נפט;

קטן יותר מאשר בדרכי תחבורה אחרים, השקעות הון ספציפיות וצריכת מתכת ליחידת מטען מובל;

חריג (עם בידוד מתאים) השפעה שליליתעל הסביבה;

מספיק רמה גבוההפריון העבודה;

המשכיות של תהליך השאיבה, עצמאות מעשית מתנאי האקלים, מספר קטן של אנשי שירות.

החסרונות של הובלת צנרת כוללים את ההתמחות הצרה שלה ואת הצורך בזרימת סחורות יציבה ומספקת.

מגוון של הובלת צינורות הם צינורות גז, המשמשים כאמצעי התחבורה היחיד האפשרי להעברת כמויות גדולות של גז למרחקים ארוכים. צינורות הגז מחולקים לצנרת גזית, דרכם מסופק גז ממקום ההפקה או ההפקה למרחקים ארוכים לתחנות חלוקת גז, ומקומיים, אספקת התנחלויות ומפעלים בודדים. 85% מכלל הגז המופק נצרך על ידי התעשייה, יותר מ-80% מועבר למרחקים ארוכים.

הובלה תעשייתיתיש חשיבות רבה להבטחת צורכי התחבורה של מפעלים. היא מבצעת הובלה intrashop, intershop, ממחסני ארגונים לחנויות, מחנויות למחסנים של ארגונים, כמו גם אספקת מוצרים להובלה ראשית וייצוא סחורות למחסנים וחנויות של ארגונים. בהובלה תוך-ייצורית משתמשים במסילות רכבת, במכוניות ובאמצעי תחבורה ייעודיים (רכבלים מונורייל, רצועות ומסועים אחרים וכו'). אמצעי תחבורה מיוחדים משמשים בעיקר בתעשיות מתכות (ברזליות ולא ברזליות), פחם, כימיקלים וחומרי בניין. הכנסת דרכי תחבורה מיוחדות, כפי שמראה חישובים, יעילה יותר מהשימוש בכביש או ברכבת, מה שבסופו של דבר עוזר להפחית הוצאות משלוח, הגדלת פרודוקטיביות התחבורה ובאופן כללי, יעילות הייצור.

המאפיינים הספציפיים של סוגי תחבורה שונים קובעים את היקף השימוש המתאים בהם.

המדדים הכלכליים של הובלת מטען באמצעי תחבורה כזה או אחר תלויים בגורמים רבים: סוג המטען, גודל ותנאי ההובלה, זמינות ואורך דרכי הגישה, מידת האוטומציה והמיכון של פעולות המטען, האפשרויות. של שימוש ביכולת הנשיאה של מלאי מתגלגל, זמינות ומיקומם של מחסנים וכו'.

בתנאים רגילים, ניתן באופן טנטטיבי לקבוע את האזורים הבאים לשימוש מתאים בדרכי התחבורה לתנועת משא.

תחבורה רכבת- הובלת מטענים בתפזורת (פחם, עפרות, מתכות ברזליות ומתכות לא ברזליות, מטעני עץ ובנייה, דשנים מינרליים וכו') למרחקים ארוכים ובינוניים (במיוחד בכיוון הרוחב), ובין מפעלים עם קווי גישה לרכבת - וכן קצר יחסית. הנוכחות של צידי רכבת בין מפעלים מקבילים עם זרימת סחורות המונית מרחיבה באופן משמעותי את היקף השימוש היעיל בהובלת רכבת, שכן היא יוצרת את התנאים למיכון מקיף ואוטומציה של פעולות המטען, שיפור איכות התחבורה ובטיחות הסחורות. במספר מקרים, שימוש בהובלת רכבת בנוכחות דרכי גישה רצוי גם עם מחזור מטענים לא משמעותי (פחות מ-35-40 אלף טון בשנה).

הובלה ימית- הובלה הקשורה לניווט חוץ לאספקת סחורות ליצוא ויבוא למדינות המקיימות קשרי סחר, הובלת סחורות ע"י שכר חוץ ושינוע באזורי חוף גדולים וקטנים, בעיקר באזורי המזרח הרחוק, הצפון הרחוק, קמצ'טקה, סחלין, צ'וקוטקה, חוף אוחוטסק.

הובלה בנהר- הובלה באזורים שבהם אין אמצעי תחבורה אחרים, וכן בין נקודות ייצור וצריכה הנמצאות באותם נתיבי נחל; הובלה בהודעות מעורבות בכיוונים שבהם הם יעילים יותר בהשוואה להובלה באמצעי תחבורה אחד.

הובלת רכב- הובלת סחורות במרכזי תעשייה, ישובים ואזורים חקלאיים, מסירת סחורות להובלה הראשית ומשלוחה למקבליהן מיעדי ההובלה הראשית; הובלה מנקודות ייצור לנקודות צריכה בהיעדר קישורים בין דרכי תחבורה, שינוע של סחורות מתכלות ואחרות בגבולות ההיתכנות הכלכלית, שינוע בתוך צמתים במכולות ובמשלוחים קטנים.

תחבורה אווירית- משלוח למרכזי תעשייה ואזורי צפון של ירקות, פירות ומוצרים מתכלים אחרים, כמו גם מטענים ודואר יקרי ערך.

הובלת צנרת- שאיבת נפט וגז משדות גדולים, העברת מוצרי זיקוק נפט בעלי זרימת מטען יציבה ויציבה.

תחומי היישום המתאימים של דרכי התחבורה בהסעת נוסעים הם כדלקמן.

תחבורה רכבת- הסעת נוסעים בתנועה בין עירונית למרחקים בינוניים (700-900 ק"מ) ובתנועה פרברית של מרכזי תעשייה גדולים.

הובלה ימית- הסעת נוסעים באזורי כבידה (מזרח הרחוק, קמצ'טקה, סחלין, צ'וקוטקה, חוף אוחוטסק ועוד), בניווט חופי וטיולי שייט.

הובלה בנהר- הסעת נוסעים בין יישובים השוכנים על גדות הנהרות, ובהעדר אמצעי תחבורה אחרים (בשטחי כוח הכבידה), הסעות תיירות וטיולים.

הובלת רכב- הסעת נוסעים למרחקים קצרים (בערים ובישובים אחרים), בתנועת פרברים ברוב הערים והיישובים, בהסעה כפרית ובין עירונית במרחק של עד 500 ק"מ.

תחבורה אווירית- הסעת נוסעים למרחקים ארוכים הן בתוך הארץ והן בחו"ל הקרוב והרחוק. כך, כ-80% מהנוסעים הנוסעים מהחלק האירופי למזרח הרחוק משתמשים בתחבורה אווירית.

הגורמים העיקריים הקובעים את היקף השימוש בסוג מסוים של תחבורה על ידי נוסעים הם:

חיבור אמצעי תקשורת של דרכי תחבורה עם ערים וישובים אחרים;

זמינות כושר נשיאה והתאמה של אופן התחבורה לזרימות נוסעים משתנות;

מהירויות משלוח נוסעים ממוצעות.

פתרון הבעיות הקשורות לאינטראקציה של דרכי תחבורה במהלך תחבורה צריך להתבסס על עקרונות לוגיסטיים ולקחת בחשבון גורמים הסתברותיים לא ודאיים. לשיטות רבות המייצגות מידע חד משמעי בהחלט יש חסרונות משמעותיים. הם מציעים החלפה של דפוסים הסתברותיים אמיתיים של מערכות תחבורה בתלות פונקציונלית. בעזרת שיטות כאלה מתקבל בדרך כלל פתרון אחד שאינו תלוי בשינויים המתרחשים בתנאים אמיתיים בטכנולוגיית העבודה, מצב הטכנולוגיה, מבנה זרימות המטען, דיוק התחזיות וכו'. לכן, פתרונות כאלה כבר לא יכולים לספק מומחים. הזנחת האופי ההסתברותי-לא וודאי של תהליכי תחבורה, תופעות, גורמים עלולה להוביל להגדרה שגויה של "צווארי בקבוק" וכתוצאה מכך לירידה ביעילותם של הצעדים המוצעים. אותו חיסרון יכול להתבטא ביישום חישובים ארוכי טווח של תפוקה וכושר נשיאה, המתבצעים ללא התחשבות בגורמים הסתברותיים-לא ודאיים של תהליך ההובלה (תנודות במשך העיסוק של אלמנט במערכת, שינויים במבנה תזרימי המטען, כשל במערכות טכניות בודדות וכו').

חשיבות עליונה היא מערכת אמינה לניתוח וחיזוי תנועת מטענים ונוסעים לכל רמות הזמן. כדי לפתור בעיה זו יש צורך להשתמש בשיטות חיזוי חדישות, בהתחשב בכך שחישובים מוטעים בתחזיות משפיעים על כל רמות קבלת ההחלטות, וככל שהן יבוטלו מאוחר יותר, כך היא יקרה יותר לתחבורה וללקוחות. לכן, היכולת ליישם תחזיות באופן יצירתי בפעילויות הנדסיות היא משימה בעלת חשיבות רבה.

דרכי תחבורה שונות צריכים לתפקד בחיבור הדדי, ולהבטיח את אחידות שירותי התחבורה ללקוחות. האחדות של מערכת התחבורה מושגת ב:

התחום הטכני של אינטראקציה, הכולל איחוד, סטנדרטיזציה והרמוניזציה של הפרמטרים של אמצעים טכניים של דרכי תחבורה שונות, כמו גם את התפוקה ויכולת העיבוד של מערכות מתקשרות;

התחום הטכנולוגי של האינטראקציה, המובטח על ידי אחדות הטכנולוגיה, לוחות זמנים משולבים ומקושרים של תחבורה, שולחים ומקבלי סחורות, לוחות זמנים עבודה רציפים של מוקדי תחבורה;

תחום האינטראקציה של המידע, המבטיח את תאימות המידע מבחינת תוכן, טפסי מצגת, מהירות ומסירת מידע בזמן על ידי אמצעי תחבורה אחד לצורך קבלת החלטות באחר;

תחום האינטראקציה המשפטי, המבוסס על אמנת תחבורה רכבת, אמנת הובלה ימית, קוד ספנות סוחר, אמנת תחבורה בדרכים, אוסף כללים לתחבורה ותעריפים, כללים לתכנון תחבורה;

תחום אינטראקציה כלכלי, המבוסס על יחיד מערכת תכנון, חלוקת התנועה לפי דרכי תחבורה, נוכחות או היעדר משאבים;

שימוש בניסיון המצטבר של אינטראקציה של אופני תחבורה שונים בצמתים.

יש להתייחס לקשר כאינטראקציה של תתי מערכות תחבורה שונות במערכת הלוגיסטית הכוללת של המדינה (אזור). יחד עם זאת, כל סוג הובלה מבצע הובלה בתחום הרווחי ביותר עבורו, ומערך התחבורה המאוחד המשולב בכללותו נועד להבטיח סיפוק מלא של צורכי החברה בהובלת סחורות ונוסעים.

האינטראקציה בין דרכי תחבורה שונות נקבעת במידה רבה על ידי דיוק התפקוד של מוקדי תחבורה כלליים. מרכז תחבורה משותף מובן כמערכת של משאבי חומר ואנוש המאורגנים במערכת של תהליכים טכנולוגיים הקשורים זה בזה על מנת להבטיח תיאום ולהגביר את יעילות התחבורה.

בשל המאפיינים האובייקטיביים של תהליך ההובלה - הבטחת עבודה בצמתים של אמצעי תחבורה שונים, בהם לקוחות רבים מקיימים אינטראקציה - לוח זמנים רציף לתפעול מוקד התחבורה הן ליום והן לטווח הארוך הוא הניהול החשוב ביותר. כלי לשירות יעיל של ארגונים וארגונים. מערכת אינטראקציה כזו מאפשרת להגדיל משמעותית את יעילות ההובלה, להפחית משמעותית את זמן אספקת הסחורה לצרכנים ובכך להוזיל עלויות.

רוב הזמן המושקע במטען במעבר מובא כיום על ידי פעולות מטען, מסירה וייצוא של מטענים בנקודות הראשוניות והאחרונות וכן פעולות שינוע. בהקשר זה, תהליך הובלה מתמשך נחשב לאופטימלי לאורך כל מסלול המטען "מדלת לדלת" והמשימה היא למצוא רזרבות להאצת אספקת הסחורה ולהשגת האפקט הגדול ביותר בעת ארגון העבודה במוקדי הובלה. .

תהליך הובלה מתמשך במוקד הובלה מובן כתהליך שכזה כאשר הסחורה שהגיעה מיוצאת בתוך נורמת הזמן שנקבעה עד שהמשלוחים יהיו במוקד הממתינים לייצוא שלהם. כדי לקחת בחשבון ולתכנן את איכות הארגון של תהליך הובלה רציף, מוצע אינדיקטור לרמת ההמשכיות של תהליך ההובלה, המוגדר כ.

איפה טאניו- משך השהות בפועל בצומת המגיע אני-משלוח המטען, ימים; אני- מספר רצף של המשלוח המגיע לצומת; אניעל אודותי, איפה י- קבוצה של שליחות i-th כאלה שעבורן זמן השהות בפועל בצומת חורג מהסטנדרט; טאניח - נורמת הזמן שנקבעה עבור המשלוח ה-I של המטען להיות בצומת הממתין לייצוא, ימים; npr - המספר הכולל של משלוחי משא המעובדים ביום בצומת, שווה לסכוםמספר המשלוחים שנותרו בתחנה מהיום הקודם נ 1 , ומספר המשלוחים שהונפקו מאלה שהגיעו ליום הנתון (nvy):

לפיכך, המדד לאי-רציפות של תהליך ההובלה בצומת מאפיין את זמן השהייה המופרז הממוצע בתחנה לקראת הוצאת המשלוחים הקיימים, כלומר. זמן העיכוב הממוצע של מטען בצומת, לכל משלוח אחד. ככל שהמדד לאי-רציפות התחבורה גבוה יותר, כך העבודה של דרכי התחבורה הסמוכים וייצוא המטען מאורגנת גרועה יותר.

הצורה המושלמת ביותר של אינטראקציה טכנולוגית של סוגים שונים של תחבורה בצמתים הם תהליכים טכנולוגיים מאוחדים (UTP). ETP היא מערכת רציונלית לארגון העבודה של דרכי תחבורה המקיימות אינטראקציה בצומת, המקשרת יחד את הטכנולוגיה לעיבוד יחידות תחבורה ומשרתת נוסעים בנקודות של אינטראקציה, ומספקת קצב יחיד בתהליך ההובלה והייצור של מפעלים בשירות.

בעת ארגון העבודה על UTP, המשימות הבאות נפתרות:

פיתוח לוחות זמנים מאוחדים לביצוע פעולות עם קרונות ורכבות בתחנות ובדרכי גישה של תחבורה תעשייתית;

קישור טכנולוגיה אחת עם ניתוב תנועה, תוכניות להיווצרות רכבות וספינות;

הבטחת קצב פעולות הטעינה והפריקה בזמן ובמרחב;

פיתוח לוחות זמנים תנועה מתואמים לאורך כל תוואי המטען מנקודת המוצא ועד נקודת היעד.

ה-UTP פותח ברצף במספר שלבים.

כתוצאה מסקר מפורט ומחקר מעמיק של מצב נקודות האינטראקציה במוקדי התחבורה, מזוהים אלמנטים המגבילים ציוד טכני וליקויים בטכנולוגיה של עבודה באינטראקציה, שביטולם יכול לשפר משמעותית את תנאי העבודה.

ייעול חלוקת נפחי שינוע מטענים ברכזת בין נקודות האינטראקציה, קווים טכנולוגיים נפרדים של כל נקודה בהתאם להתמחותם. הם קובעים את הנוהל לביצוע פעולות עם כלי רכב, נורמת המסה ומספר רכבות ההעברה, ספינות, נוהל החלפת הילוכים.

על פי התקנים הקיימים, נקבע משך הפעילות הטכנית, הניווט, המסחרית עם ספינות, קרונות, מכוניות ומפותחים לוחות זמנים טכנולוגיים לכל מרכיב במוקד התחבורה וכן לוחות זמנים להפעלת מנגנוני הטעינה והפריקה בנקודות ההעברה. , לוחות זמנים לעיבוד מסמכים וכו'. לאחר עריכת לוחות זמנים טכנולוגיים פשוטים, מזוהות האפשרויות לשילוב פעולות על מנת לצמצם את הזמן המושקע במחזור הפעולות ולהגדיל את הפריון של המלאי המתגלגל.

לאחר תזמון עיבוד המסמכים עבור המלאי המתגלגל של דרכי התחבורה המתקשרות, הם מתחילים לפתח לוח זמנים יומי יחיד לנקודת ההעברה, לאחר שבדקו בעבר עמידה בתנאים החשובים ביותר לאינטראקציה.

יכולות התפוקה (הנשיאה) של המכשירים (P) של מצבי התחבורה p-th ו- (p + 1st) בנקודת ההעברה k-th חייבות להיות שוות, כלומר.

מרווחי הגעה ויציאה משוערים של כלי רכב בנקודת האינטראקציה חייבים להתאים למרווח הטכנולוגי של עיבודם:

איפה טיוכוטימ- משך הפעולות הטכנולוגיות במהלך הטעינה (פריקה) של יחידת ההובלה ה-j (הקבוצה); ייוכויימ- המרווח המשוער של הגעה ועזיבה של כלי רכב מסוג j-th, בהתאמה.

מספר יחידות ההובלה N k או כמות המטען Q k המגיע לתקופה מסוימת בנקודת ההעברה kth לא יעלה על יכולת התפוקה (עיבוד) של האלמנטים המגבילים N kj (Plj) של חזיתות ההעברה המתאימות, כלומר.

נ ק < N kj או ש ק < П kj

תאריכי הגעה בלוח השנה פריט ק'אינטראקציות של רכבות עמוסות וריקות של מצבי התחבורה p-th ו-p+1 חייבות להיות מתואמות בזמן ומסונכרנות עם אופן הייצור.

מספר המלאי המתגלגל הריק במונחים של קיבולת עבור סוג נתון של מטען שנמסר לנקודת האינטראקציה על ידי אמצעי התחבורה P-th חייב להתאים לכמות המטען המגיע באמצעות אמצעי התחבורה (P+1)-th, כְּלוֹמַר

לאינטראקציה של אמצעי תחבורה שונים עם מפעלים תעשייתיים, תנאי זה מנוסח באופן הבא:

כאשר Q skl - כמות המוצרים שנצברו במחסן.

ארגון העבודה של צמתי הובלה כללי תלוי במידה רבה בהיקף תזרימי המטען הנכנס והיוצא, התפלגות נפח העבודה בין הצמתים לפי יציאות רשת התחבורה.

בעיית קביעת נפח התנועה במוקדי תחבורה קשורה קשר הדוק לבעיית חלוקת נפח התנועה ברשת התחבורה.

לתת G (M, A)- רשת תחבורה נ- צמתים רבים א- קשתות רבות. הצמתים של רשת התחבורה הפיזית הם כמה נקודות גיאוגרפיות שבהן חלק מהסחורות מיובאות ואחרות מיוצאות. בכל קשת (i, j) A, התחבורה יכולה להתבצע על ידי כל או חלק מאמצעי התחבורה.

נניח ש-p הוא מספר דרכי התחבורה, xp ij הוא נפח התעבורה לאורך הקשת (i,j)Ar לפי אופן התחבורה p מנקודה i לנקודה j, ו-xp ij הוא הנפח של תעבורה המתקבלת כתוצאה מפתרון בעיה של הטופס

כאשר X הוא וקטור שמרכיביו הם מספרים x ij; ש [G(M, A)]- חבורה של ערכים מותריםוקטור xp ij בבעיה הנבדקת, ו-x(C) הוא הפונקציה האובייקטיבית של בעיה זו.

יש לציין כי בעיה (2.16) יכולה להיחשב לכל בעיה קיצונית המשקפת את ההגבלות על תפוקת צמתי הרשת, קיבולת המחסנים שלהם, מורכבות ההובלה בדרכי תחבורה מסוימות וכו'. יתרה מכך, הפונקציה x(C) יכולה לתאר מדדי ביצועי רשת כגון עלויות הובלה, עלויות הובלה וכו'. במקביל, בהתאם למבנה הסט G(M, A)וסוג הפונקציות x(C), הבעיה, המנוסחת כבעיה קיצונית ברשת, יכולה להיפתר על ידי שיטות מיוחדות של תכנון רשת או להיות מופחתת לבעיות סטנדרטיות של תכנות מתמטי.

הבה נבחן את הניסוח של בעיה כזו בהתפלגות נפחי התעבורה על גבי רשת תחבורה בצורה של בעיית תכנות ליניארית הפצה מרובת אינדקס. רצוי להשתמש בקריטריון של עלויות הובלה מינימליות הקשורות להובלת סחורות כקריטריון עיקרי לפיזור מיטבי של כמויות התנועה. כקריטריון ניתן לבחור גם את הרווח המקסימלי, את הקילומטראז' המינימלי של כלי רכב, את זמן הסרק המינימלי של המלאי המתגלגל, את הנפח המקסימלי של הסחורה המועברת.

למרות הספציפיות של דרכי תחבורה בודדות, המשימה הראשונית של תכנון חלוקת התנועה בין דרכי התחבורה יכולה להתגבש באופן הבא:

כאן, עבור כל כיוון j של תחבורה, ידועים הבאים: נפח תנועת המטענים הנדרש ב; המורכבות bi של הובלה על ידי כלי רכב מסוג m-th של אמצעי התחבורה p-th, וכן העלויות C m p עבור הובלת יחידת מטען ליחידת מרחק. בנוסף, ניתנים סך תקציבי הזמן t m p של תפעול כלי רכב מסוגים שונים, הזמינים בדרכי תחבורה שונים P.

נדרש לקבוע נפחים כאלה של הובלה של סחורות X m pj, המבוצעות על ידי אמצעי תחבורה שונים, שבהם מושגת העלות המינימלית של הובלה.

אפילו עבור P, m, j קטנים, לבעיית התכנות הליניארי הכללית המנוסחת יש מימד גדול, מה שמחייב בפועל לחפש גישות מיוחדות לפתרון היעיל שלה. כדאית גישה המאפשרת לחלק את הבעיה המקורית למכלול של בעיות במידות קטנות יותר, הנפתרות בנפרד עבור כל אמצעי תחבורה, ולבעיית הפצה מתאמת.

הבה נחליף את תנאי (2.18) במערכת האילוצים (2.18-2.20) במערכת האי-שוויון הבאה:

וחשבו על משימות משנה עבור כל סוג של תחבורה:

כמו גם משימת התיאום

ניתן להתייחס לסט משימות זה כמערכת של כללי החלטה בתכנון דו-מפלסי, שבו ברמה הנמוכה יותר, כתוצאה מפתרון בעיית תחבורה ההפצה P, נמצאים נפחי התעבורה האופטימליים Xmp. כלי רכבסוג m-th של ההובלה p-th עם נפחי זרימות המטען המוקצים לפי הרמה העליונה והערכים הידועים של C m pj, a m pj, t mp, ונפחי זרימות המטען נמצאים כ- תוצאה של פתרון בעיית התכנות הליניארי המזוהה עם מרכז התחבורה הכללי.

בכל איטרציה, כל ענף הובלה P של המפלס התחתון מוצא נפחים כאלה Xmp של הובלת מטען בין אלה שהוקצו להם על ידי הרמה העליונה b p j, אשר מספקים מינימום של עלויות הובלה תוך כיבוד מגבלות תקציב הזמן tmp. בפועל, תהליך עריכת תכנית התחבורה הנוכחית עשוי להסתיים כאשר השינוי בהחלטות במהלך האיטרציות יהפוך לחסר משמעות.

העברה ישירה של סחורות ללא אחסנה בנקודות אינטראקציה יכולה להתארגן בשלוש דרכים:

ללא דיחוי של המלאי המתגלגל של אמצעי התחבורה J-th;

עם עיכוב מלאי מתגלגל;

באמצעות מחסני בונקרים.

הערות שוליים

תמיכה ותקשורת יונים;

אחדות כל חוליות שרשרת התחבורה בהיבט הארגוני והטכנולוגי;

שיתוף פעולה של כל משתתפי מערכת התחבורה;

פיתוח משולב של תשתיות תחבורה של סוגי תחבורה שונים. כדי ליישם עקרונות אלה, יש צורך להכיר את התכונות של השימוש באמצעי תחבורה בודדים, את המאפיינים שלהם ואת הבסיס לאינטראקציה.

הערות שוליים

1 Bowersox D.D., Kloss D.D. לוגיסטיקה: שרשרת אספקה משולבת / תורגם מאנגלית. M: CJSC "Olimp-Business", 2001.

 על פי האופציה הראשונה, ניתן להפעיל את נקודת האינטראקציה תוך תיאום קפדני של לוחות זמנים והגעה מתואמת של המלאי המתגלגל של אמצעי התחבורה י'. תיאום לוחות זמנים לתנועה הוא הדרך החסכונית ביותר. עם זאת, התרגול מראה שכדי לבצע תיאום מלא, והכי חשוב, יישום לוחות זמנים תנועה עבור דרכי התחבורה j-ו-i עם דיוק גבוה (t<1ч) пока невозможно. Поэтому в пунктах взаимодействия используются различные способы погашения неравномерности поступления транспортных потоков и накопления грузов в количестве, необходимом для компенсации несогласованности в подходе судов, вагонов, автомобилей, без двойной перевалки.

כדי להגדיל את שיעור המטענים המועברים על ידי האפשרות הישירה, נעשה שימוש בשיטות הבאות:

"מחסן על גלגלים" - מטען נצבר בקרונות העשויים להיות שייכים לתחנה או לנמל (צי חליפין). פארקי חליפין נוצרים רק עבור תחבורה ימית מסילה. בנמלי הנהר, עגלות מתעכבות מעבר לזמן הסטנדרטי;

"מחסן צף" - צבירת מטען או טונה ריקה מתבצעת בעיכוב של אוניות. ארגון "מחסנים צפים" משמש רק כאמצעי תפעולי כאשר אין בנמל קרונות, והמחסנים עמוסים יתר על המידה;

"מחסני בונקרים" - נבנים בנקודות אינטראקציה (בנמלים, תחנות רכבת, מגרשי מטען, דרכי גישה). הם חלק מקווים טכנולוגיים ממוכנים המעמיסים מטען מחדש.

בהיעדר מלאי מתגלגל, המטען נכנס לבונקר לאחסון לטווח קצר. מתחת לבונקרים נמצאים מסועים או שבילים של כלי רכב.

הבחירה בשיטה להגדלת נפח ההובלה לפי האופציה הישירה מתבצעת, ככלל, בעלויות מופחתות. בכללי:

כאשר E j->cr E cr->j - עלויות מופחתות עבור שינוע לפי אפשרויות: נוף j-thהובלה - מחסן, מחסן j-th אופן הובלה; h הוא חלקו של המטען שהועבר לפי האופציה הישירה; E j->cr - עלות ההובלה עבור האופציה הישירה מאמצעי התחבורה j-ה ל-i;

E ncj E nc - עלויות מופחתות לתחזוקת המלאי המתגלגל של ה-j-ו-i ודרכי התחבורה.

בהתאם לשיטת הגדלת נפח ההעברה, האפשרות הישירה לוקחת בחשבון את מרכיבי העלות המתאימים.

האמצעי המאפשר להגדיל את נתח הסחורות המועברות על ידי האופציה הישירה ולצמצם את זמן הובלת הסחורות הוא הבחירה של משך הזמן האופטימלי של העיבוד המשותף של המלאי המתגלגל של מצבי j-th ו-i- תַחְבּוּרָה. המשימה רלוונטית למקרה כאשר באחד מאמצעי התחבורה התנועה מאורגנת על פי לוח הזמנים, ומצד שני, הגעת המלאי המתגלגל היא מקרית. דוגמה לכך היא נקודות מטען חד-מסלוליות שבהן אינטראקציה בין רכבת וכביש.

מערכת האמצעים הטכניים המבצעים את תהליך ההובלה כוללת מכשירים להכנת סחורה להובלה, העמסה, אמצעי שינוע, אמצעי פריקה והצבה במחסנים. כל המכשירים הללו שונים במאפייני הביצועים שלהם, בעלי עלויות שונות, והשימוש בהם דורש עלויות תפעול שונות.

השלבים העיקריים של כל תכנית תחבורה וטכנולוגית הם כדלקמן:

שלב א' - הכנת מוצרים להעברה להובלה. זה מתחיל מרגע הייצור ונמשך עד הטעינה למכולות או למלאי מתגלגל. סוגי העלויות העיקריים בשלב זה הם עלויות תפעול והשקעות הון לאריזת מטענים, גיבוש חבילות, רכישת (השכרת) משטחים או אמצעי אריזה אחרים, מכולות וכו';

שלב II - משלוח סחורות למסוף של אמצעי התחבורה העיקרי;

שלב III - פעולות הובלה ואחסנה בשלב העמסת המטען. כדי לקבוע את עלות פעולות ההעמסה, יש צורך לקבוע את אופן ביצוע העבודות הללו ואת סוג ציוד ההעמסה והפריקה;

שלב IV - שינוע סחורות לפי דרכי תחבורה עיקריות. עלויות המשלוח נקבעות בהתאם לגרסה של ערכת ההובלה;

שלב V - פעולות הובלה ואחסנה בשלב פריקת סחורה. הליך חישוב העלויות של קבוצה זו דומה לחישוב בשלב P;

שלב ו' - ייצוא מטענים ממסוף אמצעי התחבורה העיקרי ומסירתו לבסיסי אספקה ושיווק (מרכזי הפצה במחסנים);

שלב VII - משלוח מטען מהבסיס לצרכן. בכל שלב בתהליך הובלת סחורות, אמצעים טכניים (שיטת הובלה שאינה חבילה, אצווה, מכולה, שימוש במכוניות של מותגים שונים או סוגים אחרים של הובלה), הטכנולוגיה וארגון ההובלה יכולים להשתנות, כך שהאינדיקטור של יעילות מערכת ההובלה תלויה בבחירת ההנהלה בכל שלב בתהליך ההובלה.

על מנת לצמצם את מספר האפשרויות לתכניות תחבורה וטכנולוגיות בשלב I, נבחרות חלופות תחרותיות (בהתבסס על ניתוח מומחה, שיטות לוגיות ושימוש נרחב בפתרונות סטנדרטיים).

בשלב II נקבעת היעילות של תוכניות תחבורה-טכנולוגיות ובחירה סבירה של הפתרון האופטימלי. אינדיקטור היעילות של תכנית התחבורה-טכנולוגית ה-j הוא בדרך כלל העלויות המופחתות עבור אספקת טון אחד של מטען:

כאשר C j היא עלות המסירה של טון אחד של מטען; E n - מקדם יעילות סטנדרטי; K j - השקעות הון ספציפיות.

באופן כללי, הנוסחה לחישוב העלויות המופחתות:

היכן - עלויות תפעול ספציפיות, בהתאמה, עבור אריזה ואריזה, פירוק ויצירת חבילות, אספקה ויצוא של סחורות לטרמינלים של אמצעי התחבורה העיקריים, הובלת סחורות באמצעי התחבורה הראשי, ביצוע פעולות טעינה ופריקה ;

K gr - השקעות הון ספציפיות במסת המטען;

לעמוד - עלות אובדן סחורה בתהליך האספקה.

עבור חישובים משוערים של אובדן המטען ניתן לקחת: מטען בתפזורת המועבר בתפזורת בקרונות - מ 3 עד 15%; מטען חתיכה במכולות קופסא ללא משטחים - 1-3%; מוצרים עקשן המועברים בקרונות - עד 18%; מטען במכולות - מ-0.2 עד 1.5%.

המרכיבים העיקריים של נקודות אינטראקציה הם פסי רכבת, עיגונים, מחסנים מיוחדים ואזורי מטען, מנגנוני טעינה ופריקה, מכשירי מיון וכו', שהציוד הטכני שלהם קובע במידה רבה את יעילות מערכת התחבורה בכללותה. הדרישה העיקרית לכוחם של מכשירים טכניים היא ההתאמה של יכולות התפוקה והעיבוד שלהם לנפחי העבודה הנתונים. המשימה של מציאת כוח התקן מקובל נפתרת עבור תת-מערכות בודדות או כל נקודת האינטראקציה. ההסתברות לפעולה ללא תקלות של המערכת, העלויות המופחתות של תפעול התקנים קבועים, מלאי מתגלגל, מסת משא וכו' משמשים כקריטריונים אופטימליים.

השיטה הנפוצה ביותר לחישוב ציוד טכני היא אנליטית. עבור מערכות מורכבות, רצוי להשתמש בדוגמנות סימולציה. בעת חישוב הכוח של ציוד טכני של נקודות אינטראקציה על פי הקריטריון של עלויות מופחתות, הגיוני לקחת בחשבון רק את מרכיבי העלות התלויים בכוח ובמבנה של המכשיר או המערכת המתוכננת.

כדי לחשב את כוחם של מכשירים ומנגנונים, נעשה שימוש במודלים של הערכה ואופטימיזציה, כמו גם בגישה דטרמיניסטית או הסתברותית.

מודלים של הערכה מיושמים בעזרת אלגוריתמים ותוכנות חישוב ממוחשב של קבוצה מסוימת של פתרונות מתוכננים מראש. היתרונות של מודלים כאלה הם: האפשרות לשיקול מפורט של המאפיינים האישיים של נקודת האינטראקציה המעוצבת של אופני תחבורה שונים עבור כל אפשרות; חוסר יומרה לאופי השינוי בפרמטרים של המערכת וסוג התלות הפונקציונלית ביניהם; אפשרות של התייחסות מפורטת לדרישות של אמינות, סדירות, עקביות ומאפיינים אחרים של האופציה החזויה. החסרונות של מודלים כאלה כוללים את מוגבלות האפשרויות הנבדקות, נוכחותן של החלטות "חזקות רצון" והסכנה של בחירה באפשרות שאינה אופטימלית.

מודלים של אופטימיזציה נועדו למצוא את הפתרון האופטימלי מכל מערך האפשריים. מודלים כאלה יכולים לשמש באופן נרחב למדי, עם זאת, יישומם בחישוב הציוד הטכני של נקודות אינטראקציה מתמודד עם קשיים גדולים בשל חוסר הלינאריות, הרב-קיצוניות, האינטגרליות והדיסקרטיות של פרמטרי המערכת. הניסוח המתמטי של מודל אופטימיזציה מוצג לעתים קרובות כבעיה של מציאת הערך הגדול או הקטן ביותר של פונקציה של מספר משתנים

xm כאשר מספר הגבלות מתקיימות:

(איקס ג'י >= 0 וכו')

הגישה הדטרמיניסטית מניחה שהמידע הראשוני על זרימות התנועה, פרמטרים טכניים, טכנולוגיים ואחרים של המערכת מתאר אותם באופן ייחודי. מצב זה מאפשר לנו למצוא פתרון ייחודי.

הגישה ההסתברותית מניחה שרק חלק מהמידע הראשוני נקבע, והחלק השני מוחלף במאפיינים סטטיסטיים של משתנים או פונקציות אקראיות. כדי לפתור בעיות כאלה, פותחו מספר מספיק של שיטות, עם זאת, רוב הבעיות האמיתיות של חישוב הציוד הטכני של נקודות ההעברה הן בעלות צורה לא סטנדרטית, והפתרון שלהן ידרוש פיקציה וכושר המצאה.

מרכז התחבורה הכללי כאובייקט לתכנון וניהול הוא מערכת מורכבת עם מספר לא מבוטל של גורמים חיצוניים ופנימיים. זה מוביל לצורך ליישם שיטות מתמטיות לבחירת האפשרויות הטובות ביותר לארגון תחבורה בצומת המערב אופני תחבורה שונים.

הצהרת הבעיה היא כדלקמן. פעולתו של מרכז תחבורה כללי מוצגת כמכלול של פעולות טכנולוגיות תעשייתיות הקשורות זו לזו, שכל אחת מהן מתבצעת על ידי אחד מאמצעי התחבורה בלבד. ידועים היקף הובלת המטענים שיש לבצע בצומת בתקופה המתוכננת וכמות המשאבים (אנשים, קרונות, קטרים, מכוניות, מנופים וכו'). יחד עם זאת, חלק מהמשאבים מתמחים באמצעי תחבורה ומשמשים רק לביצוע הפעולה הטכנולוגית הספציפית לתעשייה, בעוד שהמשאבים הנותרים ניתנים להחלה על כל אמצעי התחבורה לביצוע כל אחת מהפעולות הטכנולוגיות המורכבות בתחום. צוֹמֶת.

נדרש להקצות את משאבי הצומת המשותפים בין דרכי התחבורה באופן שיבטיח את מילוי המשימות הנדרשות מבחינת נפח תנועת המטענים בתקופה המתוכננת והערך הטוב ביותר של הקריטריון הנבחר ליעילות של צומת התחבורה הכללית, למשל, עלויות התפעול המינימליות לתחבורה. תן хi להיות וקטור העוצמה של שיטות טכנולוגיות של הפעולה הטכנולוגית המגזרית ה-i, המיוצגת על ידי קבוצה של שיטות טכנולוגיות אלה. האחרונים נחשבים כשילוב מקובל של גורמי ייצור, כגון עגלות, מנופים, מכוניות וכדומה, שיכולים להשתתף בפעולה טכנולוגית ספציפית לתעשייה בכמויות שנקבעות על ידי טכנולוגיית הארגון במוקד התחבורה. Xim היא עוצמת השימוש בשיטה הטכנולוגית m-th, כלומר. קבוצה של משאבי אנוש המוגדרים בצורה זו, קרונות, מנופים וכו', המאפשרים, למשל, לבצע כמויות מסוימות של עבודות הובלה ומטען בצומת ליחידת זמן.

ההנחה היא שהיעילות של תכנון הפעולה של אופני תחבורה בודדים מתוארת מתמטית על ידי פונקציות ליניאריות של הצורה (Сi,xi), כאשר Сi היא אומדן העלות הקשור לשימוש בשיטת הפעולה הטכנולוגית של i- אמצעי התחבורה בצומת, ויעילות תכנון תפעול מוקד התחבורה בכללותו נקבעת לפי היעילות הכוללת של תכנון העבודה של כל אמצעי התחבורה. לאחר מכן, היעילות של תכנון תפעול מרכז התחבורה מתוארת מתמטית על ידי הפונקציונלי, אשר נדרש להמעיט במערך התוכניות האפשריות עבור מרכז התחבורה הכללי.

כאשר  הוא קבוצת הפתרונות האפשריים למערכת האילוצים של המודל המתמטי של פעולת מרכז התחבורה, שהוא קבוצה פוליהדרלית קמורה; ברוב הבעיות המעשיות הוא לא ריק ומוגבל. הבעיה המוצגת היא בעיית תכנות ליניארית בממדים גבוהים.

למוקדי תחבורה יש משאבים אוניברסליים (משאבי אנוש, כמו גם מנופים, חשמל וכו') שניתן להשתמש בהם בכל אחד מאופני התחבורה, כלומר. לכל פעולה טכנולוגית. משימת התכנון והניהול בצמת התחבורה היא למצוא חלוקה כזו של משאבים אוניברסליים בין דרכי התחבורה ואת התוכנית האופטימלית להפעלת כל אמצעי תחבורה במוקד, בה עלויות התפעול יהיו הנמוכות ביותר.

שיטות לפתרון בעיות של ייעול האינטראקציה של סוגי תחבורה שונים בניהול קצר טווח או תפעולי טרם זכו לפיתוח ויישום ראויים. זאת בשל העובדה שכאשר פותרים בעיות כאלה, יש צורך לקחת בחשבון מספר רב של גורמים, את הדינמיקה של תהליך האינטראקציה וקשיים אחרים הקשורים למגבלות מתמטיות וחישוביות, כמו גם היעדר גישה מקובלת. סיווג בעיות מסוג זה. עם זאת, את רוב המשימות, בהתאם לדרישות הטכנולוגיות, ניתן לחלק רשמית לשלוש קבוצות:

המשימות של ייעול תחזוקת המלאי המתגלגל שינויים שוניםודרכי תחבורה;

משימות של חלוקת מלאי מתגלגל, מנגנוני טעינה ופריקה ומשאבים אחרים;

משימות תכנון המשלוח - ייצוא סחורות מנקודות האינטראקציה ושירות הלקוחות.

בהתאם לשיטת ציון המידע, המודלים המיושמים מחולקים לדטרמיניסטים, הסתברותיים חלקיים ובלתי מוגדרים.

עם זרימת התעבורה הנכנסת הפשוטה ביותר והתפלגות אקספוננציאלית של זמן השירות בנקודת האינטראקציה, הבחירה של הזמנת השירות האופטימלית מצטמצמת לבניית רצף כזה של יחידות הובלה עיבוד שבהן המצב

שבו C j - עלות שירות ייחידת הובלה; t j - משך השירות של היחידה j-th.

אם יש יחידות j בנקודת האינטראקציה בו זמנית, וזמן השירות קבוע, אז הסדר האופטימלי מושג כאשר

כאשר C 1 j+1 היא העלות של שעה אחת של זמן השבתה j-q של יחידת ההובלה.

תנאי (2.34) תקף עבור תזרים נכנס של Poisson, חלוקה שרירותית של זמן השירות, וגם עבור סדרי עדיפויות מוחלטים, אם נצפה אי השוויון הנוסף:

יש לפתור מספר רב של בעיות אופטימיזציה בעת חיפוש אחר אסטרטגיות אופטימליות להפצה של מלאי מתגלגל, מנגנוני טעינה ופריקה ומשאבים אחרים בוודאות מלאה של המידע הראשוני. במקרה זה, קריטריון היעילות תלוי רק בתפקוד של גוף הבקרה ה-x. ככלל, הפעולה האופטימלית היא זו שעבורה העלויות המופחתות או קריטריון אחר נוטים למינימום:

לבעיות קיצוניות מסוג זה יש לרוב צורה לא סטנדרטית, ולכן הן עשויות לדרוש ידע בשיטות של תכנות מתמטי ודינאמי, שליטה מיטבית וכו' בעת הפתרון.

מקום חשוב בחקר מצבי אינטראקציה תופסים מודלים ליניאריים, לכן נעשה שימוש בשיטות תכנות ליניאריות בפועל. פתרון בעיות אינטראקציה מורכבות באמצעות שיטות תכנות ליניאריות דורש שימוש בטכנולוגיית מחשב.

בעת אינטראקציה במוקד תחבורה משותף של שני אופני תחבורה, מה שקורה לרוב, למשל, רכבת ורכב, הבעיה נוצרת כדלקמן.

מכוניות מסוג m מגיעות לתחנת הרכבת במוקד התחבורה (מ = 1,...,M)עם המון סוגים שונים n (n = 1,...,N). העגלות מועברות לפריקה בחזיתות טעינה ופריקה שונות i (i = 1,..., 1)מתמחה לפי סוג המטען. לצורך הפריקה נעשה שימוש במנגנוני טעינה ופריקה שונים j (j = 1, …, J). סחורה שנפרקה נשארת במחסן או נטענת ישירות מקרונות לרכבים מסוגים l (l = 1,...,L).

נדרש לתאם את אספקת הקרונות לתחנות להעמסה, הפעלת מנגנוני ההעמסה והפריקה ורכבי הובלת סחורות באופן שיבטיח פריקה מקרונות ויצוא סחורות בעלות מינימלית.

ההצהרה על בעיית התיאום של לוחות הזמנים של התנועה היא כדלקמן. לתחנת הרכבת מגיעות רכבות עם סחורה המיועדת לייצוא מהתחנה בדרך לנקודות S. מכל אחד מהם מועברות סחורה לתחנה כדי לשלוח מהתחנה ברכבות. ידועה קיבולת מחסני התחנה, מספר כלי הרכב המספקים וייצוא סחורה, מספר הקרונות בכל רכבת וכן תפוקת התחנה מבחינת מספר הקרונות והקרונות המעובדים בו זמנית.

נדרש, בהתבסס על לוח הזמנים הנתון של הגעה ויציאה של רכבות אל התחנה וממנה, לערוך לוח זמנים להגעת ויציאת כלי רכב אל התחנה וממנה, המבטיח ניצול מירבי של כושר ההובלה של התחנה. כלי רכבת ושימוש מיטבי במלאי המתגלגל הריק בתקופת התכנון (0 , T) בחלוקה ל-T מרווחים שווים. פתרון זה מתבצע על ידי שיטות של תורת תזמון.

בחירת ערכת ההובלה והלוגיסטיקה האופטימלית לאספקת מטענים מכולות. בחירת טכנולוגיית הובלת מטענים

הרלוונטיות של הנושא

שְׁכִיחוּת

הרעיון הבסיסי ומהות הלוגיסטיקה

תנועת סחורות

אחסון מטען

סוג מלאי מתגלגל

משימות שנפתרו על ידי לוגיסטיקה הובלה

העיקרון הבסיסי של הלוגיסטיקה

בחירת תחבורה

משימות עיקריות במגזר היצרני

מסלולי פיתוח נוספים

מקור והתפתחות הכתיבה – מופשט

המלחין ריימונדס פאולס: ביוגרפיה, חיים אישיים, יצירתיות ריימונדס פאולס - ביוגרפיה